Afirmație:
Henry Ford a inventat banda transportoare.
Numele lui Henry Ford este pentru totdeauna înrădăcinat în istoria omenirii. În primul rând, mulțumită mărcii cu același nume: Ford era renumit pentru dorința sa de a face o mașină ieftină, accesibilă pentru masă, ceea ce a realizat cu adevărat. De asemenea, numele său de familie a intrat în istorie sub forma termenului economic „Fordism”. Esența fordismului este în noua organizare a producției în linie, care a fost posibilă cu ajutorul liniei de asamblare. Așadar, istoria a clasat transportorul însuși printre invențiile Ford.
De ce nu este:
Ford nu a inventat transportorul, ci a organizat mai întâi producția în linie.
Înainte de aceasta, Ford și-a asamblat deja prima mașină, dar a făcut-o manual, la fel ca toți producătorii auto de atunci. De aceea mașina era o marfă și extrem de scumpă, iar reparația transportului s-a transformat într-un puzzle tehnic. Industria auto a trebuit să fie adusă la standarde uniforme.
Primul pas către producția de transportoare a fost linia de asamblare, care a apărut în 1901 în compania Oldsmobile, fondată de Ransom Olds, care poate fi numit inventatorul transportorului în sensul modern. Piesele și ansamblurile viitoarei mașini au fost mutate pe cărucioare speciale dintr-un punct de lucru în altul. Prototipul transportorului a crescut producția de mașini de la 400 la 5.000 de unități pe an. Henry Ford a înțeles potențialul invenției lui Olds și a folosit toate resursele pentru a o ocoli prin adaptarea și îmbunătățirea sistemului dezvoltat.
În 1903, Ford, studiind tehnologia producerii fluxului, a vizitat uzina, unde a observat cum carcasele animalelor, mișcându-se sub influența gravitației, au căzut sub cuțitele divizoarelor. Adăugând benzi la transportor, Ford a introdus tehnologia îmbunătățită în fabricile sale. Astfel, Ford, obsedat de ideea de a-și face mașinile accesibile, a folosit cu succes experiența acumulată înaintea sa. Ca urmare Model Ford T a costat aproximativ 400 USD și a fost făcut în mai puțin de 2 ore. Acest lucru a făcut din Henry Ford un milionar și un geniu recunoscut al ingineriei al secolului al XX-lea - dar nu a inventat transportorul în sine.
Conveyor (conveyor în engleză, de la convey-to transport) - transportor, mașină acțiune continuă pentru mutarea mărfurilor în vrac, ambalate, complexe sau bucăți.
Transportoarele sunt mecanice continue vehicule pentru deplasarea diverselor mărfuri pe distanțe scurte. Transportoare tipuri diferite sunt utilizate în toate industriile pentru încărcarea, descărcarea și transportul materialelor în procesul de producție.
Este general acceptat că transportorul este o invenție a secolului XX, adusă la viață de cerințe productie in masa. Cu toate acestea, aproape toate principiile de bază ale mecanizării transportoarelor erau deja cunoscute în secolul al XV-lea. Echipamentele de ridicare existau în antichitate: dispozitivele de ridicare erau folosite în Egipt în secolul al XVI-lea î.Hr. e.
Câteva milenii î.Hr. e. în China și India antice, pompele cu lanț erau folosite pentru a furniza în mod continuu apă de la rezervoare la sistemele de irigare, care pot fi considerate prototipuri ale transportoarelor cu racletă. În Mesopotamia și Egiptul Antic, s-au folosit ascensoare de apă cu mai multe găleți și șurub - precursorii ascensoarelor cu găleți moderne și ai transportoarelor cu șurub. Primele încercări de a folosi transportoare cu racletă și șurub pentru deplasarea materialelor în vrac (de exemplu, în măcinarea făinii) datează din secolele XVI-XVII. La sfârşitul secolului al XVIII-lea. transportoarele au început să fie utilizate sistematic pentru transportul luminii materiale vrac pe distante scurte.
În anii 30 ai secolului al XIX-lea. în același scop, au fost utilizate pentru prima dată transportoare cu benzi din țesătură durabilă. În a doua jumătate a secolului al XIX-lea. a început utilizarea industrială a transportoarelor pentru livrarea mărfurilor grele în vrac și bucată. Extinderea domeniilor de aplicare a transportoarelor a dus la apariția și dezvoltarea operațională a noi tipuri de transportoare: transportoare cu bandă cu benzi cauciucate din material textil (1868, Marea Britanie), transportoare cu plăci staționare și mobile (1870, Rusia), transportoare cu șurub cu spirală. șuruburi pentru materiale de dimensiuni mari (1887, SUA), găleată cu găleți articulate pentru livrarea mărfurilor pe rute dificile (1896, SUA), curea cu curele de oțel (1905, Suedia), inerțială (1906, Marea Britanie, Germania), etc. 1882 transportorul a fost folosit pentru conectarea unităților tehnologice în producția de masă (SUA).
Ceva mai târziu, au început să fie folosite turnătoriile de podea (1890, SUA), suspendate (1894, Marea Britanie) și transportoare de asamblare speciale (1912-1914, SUA).
Din anii 80 ai secolului al XIX-lea. fabricarea de benzi transportoare în țările industrializate a apărut treptat ca o zonă separată a ingineriei mecanice. LA tipuri moderne transportoare, s-au păstrat principalele elemente structurale, care au fost îmbunătățite în conformitate cu realizările științei și tehnologiei (înlocuirea unei transmisii cu curele cu una electrică, utilizarea tehnologiei vibrațiilor etc.).
Ideea liniei de asamblare în producția de masă a fost pe deplin întruchipată de producătorul de automobile Henry Ford la începutul secolului al XX-lea. Încerc să faci ieftin mașină de masă, disponibil unui cumpărător sărac, a introdus producția în linie la fabricile sale de asamblare. Ford însuși nu a pretins în niciun caz dreptul de autor al ideii liniei de asamblare. În cartea biografică Viața mea, el a remarcat: „Pe la 1 aprilie 1913, am făcut prima noastră experiență cu linia de asamblare. A fost la asamblarea magnetului. Mi se pare că aceasta a fost prima linie de asamblare mobilă realizată vreodată. În principiu, este asemănător cu pistele mobile folosite de măcelarii din Chicago la măcelărirea carcaselor.
Transportorul este într-adevăr strâns legat de istoria producției de carne proaspătă congelată.
Pentru prima dată această idee a fost pusă în practică de americanul Gustav Swift, creatorul unei puternice industrie a cărnii în Statele Unite. Swift, la vârsta de paisprezece ani, a început să lucreze pentru fratele său, un măcelar din Cape Cod.
Mai târziu, și-a început propria afacere și a început să facă comerț cu vite, mutându-și treptat mărfurile în Vest - mai întâi în Albany, apoi în Buffalo și, în cele din urmă, în 1875, la Chicago. Aici s-a gândit cum să ofere un comerț cu carne pe tot parcursul anului. Și dacă transportați carnea în frigidere, atunci cum să tăiați și să măcelăriți vite înainte de a transporta carnea? Swift a găsit o companie de căi ferate care a fost de acord să transporte vagoane frigorifice, a investit în construcția și îmbunătățirea acestora și a început să transporte carne măcelărită în Chicago către Est, către orașe industriale în creștere. Cazul lui Swift a decolat rapid.
Swift a gândit cu atenție întregul lanț tehnologic de la achiziționarea de animale până la livrarea de carne proaspătă congelată către consumator. Cea mai importantă verigă a acestui lanț a fost tăierea carcasei, pentru care a fost inventată „linia de demontare”. Swift a venit cu o idee ingenios de simplă: carcasa ar trebui să se îndrepte spre cei care o măcelează. În atelierul de tăiere a cărnii lui Swift, sacrificarea unui porc și măcelărirea carcasei au fost împărțite în numeroase operațiuni unice.
Așa descria Upton Sinclair replica de măcelărie a lui Swift în The Jungle (1906): „Atunci o macara o ridica (carcasa unui porc) și o punea pe un cărucior agățat, care se rostogolea între două rânduri de muncitori așezați pe un înalt. platformă. Fiecare muncitor, când cadavrul a alunecat pe lângă el, a făcut o singură operație asupra ei. La capătul firului, carcasa era deja complet măcelărită.
Transportorul lui Ford era „linia de dezmembrare” a lui Swift, dimpotrivă: scheletul mașinii, în timp ce se deplasa de-a lungul transportorului, era acoperit cu „carne” de fier. În rest, asemănarea era pur și simplu izbitoare. Iată o descriere a activității transportorului la Ford: „La asamblarea șasiului, patruzeci și cinci diverse mișcăriși a aranjat numărul corespunzător de opriri. Primul grup de lucru atașează patru capace de siguranță pe cadrul șasiului; motorul apare la a zecea oprire și așa mai departe.Unii muncitori fac doar una sau două mișcări mici mână, altele - mult mai mult. Fiecare dintre muncitorii așezați de-a lungul transportorului a efectuat o singură operațiune, constând din mai multe (sau chiar una) mișcări de muncă, pentru care practic nu era necesară nicio calificare. Potrivit Ford, 43% dintre muncitori au avut nevoie de o zi de formare, 36% - până la o săptămână, 6% - una până la două săptămâni, 4% - de la o lună la un an.
Implementarea ansamblului conductelor, împreună cu altele inovatii tehnice, a provocat o creștere bruscă a productivității muncii și o scădere a costurilor de producție, au marcat începutul producției de masă. Dar consecința acestui lucru a fost o creștere a intensității muncii, automatism. Munca pe linia de asamblare necesită stres fizic și nervos extrem din partea lucrătorilor. Ritmul forțat al muncii, stabilit de transportor, a impus o schimbare a formei de remunerare a lucrătorilor. Henry Ford a remarcat: „... rezultatul respectării acestor reguli de bază este reducerea cerințelor pentru capacitatea de gândire a lucrătorului și reducerea mișcărilor acestuia la limita minimă. Dacă este posibil, trebuie să facă același lucru cu aceeași mișcare.
Întregul secol al XX-lea a fost timpul procesiunii triumfale a principiului transportor de organizare a producției, care s-a transformat, s-a îmbogățit, dar și-a păstrat miezul solid. Transportorul este baza producției în masă a mărfurilor.
Ford, un pionier în utilizarea transportorului, a calculat și creat ciclu complet producție, inclusiv fabricarea oțelului și a sticlei.
Eficiența utilizării transportorului În procesul tehnologic al oricărei producții depinde de modul în care tipul și parametrii transportorului selectat corespund proprietăților încărcăturii și condițiilor în care are loc procesul tehnologic. Aceste condiții includ: productivitatea, lungimea transportului, forma traseului și direcția de mișcare (orizontală, înclinată, verticală, combinată; condițiile de încărcare și descărcare a transportorului; dimensiunile încărcăturii, forma acesteia, greutatea specifică, densitatea, umiditatea, etc.). temperatura etc.). Ritmul și intensitatea livrării și diverși factori locali contează, de asemenea.
Productivitate ridicată, design simplu și cost relativ scăzut, capacitatea de a efectua diverse operațiuni tehnologice pe transportor, intensitate redusă a muncii, asigurarea siguranței muncii, îmbunătățirea condițiilor acestuia - toate acestea au contribuit la utilizarea pe scară largă a transportorului. A fost folosit în toate domeniile economiei: în chernby și metalurgia neferoasă, inginerie mecanică, minerit, chimie, alimentație și alte industrii. În producția industrială, transportoarele sunt esențiale parte integrantă proces tehnologic. Transportoarele vă permit să stabiliți și să reglați ritmul producției, să îi asigurați ritmul, fiind principalul mijloc de mecanizare complexă a proceselor de transport și manipulare și a fluxului operațiunilor tehnologice. Utilizarea unei benzi transportoare eliberează lucrătorii de transportul și operațiunile de încărcare și descărcare grele și intensive în muncă, făcându-le munca mai productivă. Conveiorizarea largă este una dintre trăsăturile caracteristice ale producției industriale dezvoltate.
Cu toate acestea, în industria auto, care la un moment dat a fost primul care a folosit ansamblul transportoarelor, la sfârșitul secolului al XX-lea. a avut loc o revenire la vechile metode de producţie. Unele firme au început să încredințeze întregul ciclu de asamblare a unei mașini unei echipe de montatori. Acest lucru se datorează faptului că, la o rată mare de mișcare a transportorului, căsătoria este inevitabilă, ceea ce nu este întotdeauna observat și corectat la sfârșitul ciclului de asamblare. Astfel de defecte sunt vizibile numai în timpul funcționării mașinii de către proprietar. Descoperirea lor implică atât pierderi bănești, cât și prejudicii aduse prestigiului producătorului.
Ministerul Educației al Federației Ruse
Școala Gimnazială №28
în economie pe tema:
"Henry Ford - fondatorul liniei de asamblare"
Completat de elevii clasei a IX-a:
Ponomareva Olya
Rybakova Irina
Verificat:
Malysheva L.M.
Kirov 2001
Henry Ford.
Henry Ford s-a născut pe 30 iulie 1863, lângă Dearborn, Michigan. Din 1879 a fost ucenic mecanic în Detroit, a lucrat într-o companie electrică. Își petrecea tot timpul liber făcând mașini. În fiecare seară Ford se ocupa în magazia lui. Au fost multe defecte la mașină la testare. Fie motorul, fie volantul din lemn s-a defectat, fie cureaua de transmisie s-a rupt. În cele din urmă, în 1893, Ford a construit o mașină cu o putere redusă motor în patru timpi combustie interna asemănătoare cu o bicicletă cu patru roți. Această mașină cântărea doar 27 kg. Din 1893, Henry a lucrat ca inginer șef al companiei Edison Illuminating, iar în 1899 - 1902. - la Compania Detroit Automobile.
În 1903 a fondat Ford Motor Company, care mai târziu a devenit una dintre cele mai mari companii de automobile din lume. La fabricile sale, Ford a introdus pe scară largă standardizarea și a introdus linii de asamblare. El și-a conturat ideile despre organizarea muncii în lucrările „Viața și munca mea” (1922, traducerea rusă din 1924), „Azi și mâine” (1926), „Înainte” (1930).
Ford nu a fost singurul care și-a dat timpul să proiecteze mașini în SUA. În 1909 erau deja 265 firme de automobile, care a produs 126593 de mașini. Asta e mai mult decât ei până atunci
Fabricat in toate tarile europene.
În 1903, Ford a creat mașină de curse. Racer Oldfield a câștigat curse de trei mile cu el. În același an, Ford a organizat societate pe acţiuni pentru producerea de automobile. Au fost produse 1.700 de mașini Model A. Mașina avea o putere a motorului de 8 litri. Cu. și s-ar putea dezvolta viteza maxima 50 km/h. Puțini? În vremurile noastre, o viteză destul de mică.
Dar deja în 1906, modelul „K” a fost lansat (viteza în curse este de 160 km/h).
La început, Ford Motor a actualizat frecvent modelele de mașini. Cu toate acestea, în 1908 a apărut modelul „T”. Aceasta este prima mașină care a fost asamblată pe o linie de asamblare similară cu linia de procesare a carcaselor de la abatoarele Swift and Company din Chicago. Modelul „T” a fost produs, de dragul economiei, doar în negru și a rămas până în 1927 singurul produs de Ford. În 1924, jumătate din toate mașinile din lume erau Ford T. A fost produs aproape neschimbat timp de 20 de ani. Au fost produse aproximativ 15 milioane de „Lizzie Tins” – așa numeau americanii mașină nouă. Arăta ca o mică cutie neagră pe roți. Inutil să spun că era o structură inestetică, deschisă tuturor vânturilor. Dar motorul, motorul a lucrat pe conștiință.
Și asta a asigurat succesul mașinii. Aceasta și comparativ cost scăzut: producția a devenit până la urmă în masă. De la 850 USD la 290 USD. Mașinile Ford au început să apară în Europa. Au venit în Franța, care la acea vreme era cea mai mare putere a automobilelor, în 1907. Dar Ford nu și-a creat propria producție în această țară, ci a construit fabrici mari în Dagenheim (Anglia) și în Köln (Germania). Producția a crescut constant. La sfârșitul anului 1912, la fabrica din Dagenham, o suburbie a Londrei, erau produse doar 3.000 de mașini. Și în aproximativ 50 de ani - 670.000.
... Tamisa larg noroios curge. Clădirile unei fabrici uriașe sunt vizibile. În apropiere, pe un piedestal se află un monument de bronz. Pe ea „G. Vad." Da, un monument al regelui imperiul auto, în mod ciudat, nu a fost livrat în SUA, ci în Anglia.
Mașina lui Ford a devenit mai ieftină. Dar până la 20 de ani era depășit. Pe piata americana Chevrolet, Plymouth și alte modele de mașini au început să-l împingă.
Apoi Ford și-a oprit fabricile, a concediat majoritatea muncitorilor și a început să reconfigureze producția.
În 1928 a apărut model nou- „Ford-A”. Această mașină este interesantă prin faptul că a devenit prototipul mașinii GAZ-A, care a fost produsă de Gorkovsky fabrica de mașini.
La acea vreme, „Ford - A” era considerată cea mai bună mașină de pasageri din lume. Ford a început să producă camioane în 1917. După 10 ani, un camion de o tonă și jumătate "Ford - AA" a intrat pe transportor, pe baza căruia a fost creat ulterior celebrul unu și jumătate - Vagon de transport GAZ - AA.
… Compania a crescut și s-a îmbogățit. Până în 1939, Ford Corporation a produs deja 27 de milioane de mașini, în mare parte datorită absorbției altor firme mici. Și în curând a fost interzisă producția de mașini în țară: a doua Razboi mondial. Pe eliberat zonele de productie Ford a început să producă avioane, 8685 de bombardiere au fost fabricate de companie în anii de război. Abia în 1946 au început să producă din nou mașini, în plus, mărci vechi, de dinainte de război. Alți americani au făcut același lucru. companii de automobile. Apropo, la noi nu a fost așa. Designerii sovietici lucrau deja la desene de modele noi în anii de război. Și când s-a stins tunetul militar, am început imediat să facem mașini noi fără pauză. Uzina de automobile Gorki – o mașină GAZ - 20 Pobeda și camionul GAZ - 51, Uzina de automobile din Moscova a ZIL - 150 și ZIL - 110 mașini, Yaroslavsky - mașina YaAZ - 200.
Acum se vorbește peste tot despre siguranța circulației. Și în primul rând se referă la „Ford”. Începând din 1955, fabricile sale au început să producă mașini cu un volan puternic concav, apoi au folosit încuietori sigure pentru uși, căptușeală moale a panoului de bord și chiar centurile de siguranță.
Uzinele Ford produc până la 4 milioane de mașini pe an. Pentru a nu rămâne în urmă, pentru a învinge concurenții, „imperiul” alocă sume mari pentru design experimental și cercetare științifică. muncă de cercetare. LA centru de cercetare Ford are 12.000 de angajați în Dearborn și a construit două terenuri de probă în Arizona și Michigan.
Compania Ford a creat un ciclu de producție complet, inclusiv fabricarea oțelului și a sticlei. Concernul Ford a construit automobile și uzine de asamblareîn multe țări ale lumii: în Anglia, Canada, Germania, Brazilia și altele. În Australia, de exemplu, există cinci fabrici de asamblare Ford și o fabrică de automobile.
Ce l-a făcut pe Henry Ford atât de succes? Implementarea unei linii de asamblare in productie. Conveyor (din engleză la transport) un transportor, o mașină continuă pentru deplasarea mărfurilor în vrac, cocoloase sau bucăți. Ford în producția sa a folosit un transportor pentru a asambla piese mici ale mașinii și chiar carcase. Eficiența utilizării transportorului în procesul tehnologic al oricărei producții depinde de modul în care tipul și parametrii transportorului selectat corespund proprietăților încărcăturii și condițiilor în care are loc procesul tehnologic. Aceste condiții includ: productivitatea, lungimea transportului, forma traseului și direcția de mișcare (orizontală, înclinată, verticală, combinată; condițiile de încărcare și descărcare a transportorului; dimensiunile încărcăturii, forma acesteia, greutatea specifică, densitatea, umiditatea, etc.). temperatura etc.). De asemenea, important este ritmul și intensitatea livrării, precum și diverși factori locali.
Productivitate ridicată, design simplu și cost relativ scăzut, capacitatea de a efectua diverse operațiuni tehnologice pe transportor, intensitate redusă a muncii, asigurarea siguranței muncii, îmbunătățirea condițiilor acestuia - toate acestea au dus la utilizarea pe scară largă a transportorului. A fost folosit în toate domeniile economiei: în metalurgia feroasă și neferoasă, minerit, chimic, alimentar și alte industrii. Așa cum am văzut deja din cele de mai sus, în inginerie mecanică. În producția industrială, transportoarele sunt o parte integrantă a procesului tehnologic. Transportoarele vă permit să stabiliți și să reglați ritmul producției, să îi asigurați ritmul, fiind principalul mijloc de mecanizare complexă a proceselor de transport și manipulare și a fluxului operațiunilor tehnologice; În același timp, transportoarele eliberează lucrătorii de transporturi grele și intensive de muncă și de lucrările de încărcare și descărcare și le fac munca mai productivă. Conveiorizarea largă este una dintre trăsăturile caracteristice ale producției industriale dezvoltate.
Asamblarea produselor cu mișcare continuă sau periodică, efectuată forțat pe transportor, se numește ansamblu transportor. Se desfășoară în producție de masă și are ca scop reducerea intensității muncii a procesului de asamblare, facilitarea condițiilor de lucru și asigurarea producției ritmice. Asamblarea transportoarelor necesită o divizare strictă a procesului de asamblare în elemente individuale. Fiecare operație este efectuată de un singur muncitor sau automat. În acest din urmă caz, funcțiile lucrătorului includ doar controlul și conducerea mașinii de asamblare. Ansamblul transportor este cel mai utilizat în producția pe scară largă și în masă.
Să revenim la subiectul „Henry Ford” și la afacerea lui și la preocuparea pe care a fondat-o. La începutul anilor 80, compania Ford a căzut într-o situație financiară dificilă, salvată de filialele sale din Europa de Vest, care mergeau bine la acea vreme. În fața concurenței intense, inginerii companiei au fost nevoiți să ia în serios actualizarea modelelor fabricate și dezvoltarea unor modele fundamental noi de componente auto.
Henry Ford a creat puterea automobilelor (în care inventarea transportorului l-a ajutat fără îndoială). Termenul „fordism” este asociat cu numele său.
Fordismul, un sistem de organizare a producției de masă care a apărut în Statele Unite în primul sfert al secolului al XX-lea. Numit după inginerul și industriașul american Henry Ford, care a introdus-o pentru prima dată în fabricile sale de automobile.
La baza fordismului și a noilor metode de organizare a producției rezultate din acesta a fost linia de asamblare. Fiecare dintre muncitori, așezați de-a lungul benzii transportoare, a efectuat o singură operațiune, constând din mai multe (una și una) mișcări de muncă, pentru implementarea cărora nu era necesară practic nicio calificare. Potrivit Ford, 43% dintre lucrători au avut nevoie de pregătire până la o zi, 36% de la o zi la o săptămână, 6% de la 1-2 săptămâni, 14% de la 1 lună la un an.
„Modelul T” sau „Tin Lizzie” nu a fost prima mașină pe care Henry Ford a asamblat-o, dar înainte de aceasta, asamblarea a fost efectuată manual, procesul în sine a durat mult timp, ca urmare, mașina a fost o bucată de marfă. , un articol de lux. Odată cu inventarea liniei de asamblare industrială pentru producția de masă de automobile, Ford, așa cum spuneau contemporanii săi, „a pus America pe roți”. Faptul este că transportorul pentru producția de masă a fost folosit înainte. Cu toate acestea, Henry Ford a fost primul care a „pus pe conveior” produse atât de complexe din punct de vedere tehnic precum o mașină.
„Model T” sau „Tin Lizzie” s-au vândut în 15 milioane de exemplare
De fapt, prima încercare de automatizare a procesului a fost făcută de Oldsmobile în 1901. Acolo a fost organizată o linie de asamblare: piesele și componentele viitoarei mașini au fost mutate pe cărucioare speciale dintr-un punct de lucru în altul. Eficiența producției a crescut de mai multe ori. Cu toate acestea, Henry Ford a dorit să îmbunătățească această tehnologie.
Henry Ford și faimosul său „Tin Lizzy”
Ei spun că ideea transportor auto i-a venit în minte lui Ford după o vizită la abatoarele din Chicago. Acolo, carcasele atârnate pe lanțuri mutate de la o „stație” la alta, unde măcelarii tăiau bucăți, fără să piardă timpul în deplasarea de la un loc de muncă la altul. Oricum ar fi, în 1910 Ford a construit și a lansat o fabrică în Highland Park, unde câțiva ani mai târziu a efectuat primul experiment privind utilizarea unei linii de asamblare. Am mers treptat la obiectiv, generatorul a fost primul care a mers la asamblare, apoi regula a fost extinsă la întregul motor, iar apoi la șasiu.
Datorită liniei de asamblare, producția mașinii a durat mai puțin de 2 ore
Prin reducerea timpului de producere a unei mașini și a diferitelor costuri, Henry Ford a redus și prețul unei mașini. prin urmare masina personala a devenit disponibil pentru clasa de mijloc, care anterior nu putea decât să viseze. Modelul T a costat mai întâi 800 de dolari, apoi 600 de dolari, iar în a doua jumătate a anilor 1920, costul său a scăzut la 345 de dolari, în timp ce a fost fabricat în mai puțin de două ore. Pe măsură ce prețul a scăzut, vânzările au crescut vertiginos. În total, aproximativ 15 milioane dintre aceste mașini au fost produse.
Mulțumită productie in masa costul „Modelului T” a scăzut la 650 de dolari
Producția de succes a fost facilitată nu numai de transportor, ci și de o organizare inteligentă a muncii. În primul rând, din 1914, Ford a început să plătească muncitorilor 5 dolari pe zi, ceea ce era semnificativ mai mult decât media industriei. În al doilea rând, a redus ziua de muncă la 8 ore, în al treilea rând, le-a dat muncitorilor săi 2 zile libere. „Libertatea este dreptul de a munci un număr decent de ore și de a primi o remunerație decentă pentru asta; este o oportunitate de a-ți gestiona propriile afaceri personale”, a scris Ford în My Life, My Achievements.
„Modelul lui T”, legendarul „tiniu Lizzie”, ar trebui să fie disponibil pentru toată lumea, a decis Henry Ford în 1913 - și a fost primul care a introdus producția pe linia de asamblare la fabrica sa, ceea ce a făcut posibilă fabricarea de mașini conform preț rezonabil. Transportorul a devenit o adevărată revoluție în industrie.
centură în mișcare
Apariția benzii transportoare a marcat sfârșitul procesului de industrializare început în secolul al XVIII-lea. Chiar și atunci a început diviziunea muncii în producția industrială, dar numai transportorul a făcut posibilă aducerea ei la finalul logic. Un pas semnificativ în această direcție a fost deja ideile de raționalizare ale lui Winslow Taylor în 1880. Dar banda transportoare în mișcare, care a stabilit ritmul, a devenit calea de ieșire către nou nivel. Consecințele pentru muncitori - monotonie, oboseală, înstrăinare tot mai mare de produsul produs - nu s-au realizat imediat. Ford s-a bazat pe ideile lui Taylor, dar s-a concentrat pe capacitățile mașinii, nu pe cele umane.
Dar a redus ziua de muncă la 8 ore, organizând producția în 3 schimburi, a început să plătească muncitorii de două ori mai mult, a introdus o săptămână de cinci zile cu două zile libere și o pensie în caz de accident industrial.
Modernitatea
În anii 1920 producția de benzi transportoare a devenit larg răspândită. Un val de raționalizare a cuprins multe domenii ale industriei. Din anii 1970 monotonia transportorului mecanic a fost înlocuită cu mult mai flexibilă tehnologia calculatoarelor. Transportorul a rămas o parte importantă a producției industriale, dar persoana îndeplinește în principal funcțiile de management și control al calității.
- 1783: Oliver Evans a proiectat o moară mecanică, în care principiile producției în linie erau deja aplicate.
- 1832: Cuptorul de coacere tunel este brevetat în Franța.
- 1932: Fabrica de automobile Opel este prima din Germania care introduce producția de benzi transportoare.