Siguranța la conducere. Asigurarea sigurantei traficului la conducerea unui autoturism in diverse conditii

Fă pe drum așa cum vrei să facă alții cu tine! Treceți piedica din dreapta și prostul din stânga!

De ce are nevoie șoferul în primul rând

- Responsabilitate: trebuie să ai grijă de siguranța - a ta, a pasagerilor tăi și a tuturor celorlalți utilizatori ai drumului.

- Concentrare: nu conduceți dacă vă simțiți obosit sau rău, gândiți-vă la ceva distras, frustrat sau iritat, stresat.

- Capacitate de a prezice situația: analizează constant comportamentul celorlalți utilizatori ai drumului, acționează în conformitate cu situația traficului.

- Răbdare: nu transforma călăria într-o competiție și întoarce grosolănia la grosolănie, folosește limbaj sau gesturi agresive, încercați să dați o lecție unui alt șofer dacă acesta v-a cauzat neplăceri; ai răbdare dacă mașina din față nu se poate mișca mult timp - șoferul poate avea motive întemeiate; nu vă puneți la încercare răbdarea (și nu vă asumați riscuri inutile) - nu vă apropiați prea mult de mașina condusă de elev, măriți distanța și distanța laterală; nu testați răbdarea celorlalți - nu depășiți doar pentru a vă înghesui între mașinile din față sau faceți imediat o întoarcere.

- Încredere: aceasta este o parte integrantă a abilităților de conducere, dar rețineți - riscul nejustificat duce la un accident!

Tehnici de conducere în siguranță

1. Nu te grăbi - este mai bine să întârzii 10 minute decât să ajungi cu 10 minute mai devreme.
2. Înainte de a conduce, asigurați-vă că este sigur, nu începeți să conduceți dacă interferați cu mașinile care se apropie.
3. Porniți în prealabil semnalizatoarele și opriți-le la timp.
4. Nu depășiți viteza setată cu mai mult de 30 km/h.
5. Nu te lăsa distras vorbind dacă îți afectează conducerea.
6. Când vorbiți la telefon, utilizați difuzorul.
7. Nu folosi căști.
8. Nu te uita la hărți și ghiduri.
9. Nu fuma.
10. Nu vă întoarceți către pasagerii din spate - toată atenția la drum.
11. Mențineți distanța corectă (de siguranță) și distanța laterală.
12. Mișcă-te lin și oprește-te lin.
13. Nu conduceți cu mahmureală.
14. Nu accelerați mașina în fața unei treceri de pietoni unde nu este nimeni - un pieton poate apărea pe neașteptate.
15. Nu puteți: strânge ambreiajul, porni treapta 1 și așteptați să se aprindă semaforul verde.
16. La mers înapoi - porniți alarma.
17. La mers înapoi, viteza nu trebuie să depășească 20 km/h, iar distanța de deplasare trebuie să fie minimă.
18. Când faceți marșarier, reduceți volumul radioului.
19. Setați claxonul în marșarier.
20. Aprindeți întotdeauna farurile pentru faza scurtă.
21. Nu vă zgâriți cu antigel, păstrați-vă parbrizul curat tot timpul!
22. Porniți semnalizatoarele în curți.
23. Înainte de a apăsa pedala de frână, priviți în oglinda retrovizoare (estimați distanța până la mașina din spate și viteza acesteia).
24. Nu vopsiți geamurile mașinii (în primul an de conducere).
25. Setați semne „șofer începător” (dacă sunteți începător).
26. Nu schimbați benzile în fața și pe o trecere de pietoni.
27. Dacă ai de gând să strănuți, atunci eliberează mai întâi pedala de accelerație.

Doi este imposibil

1. Fii orb (întoarce-ți capul la 360 de grade).
2. Fii surd (ascultă drumul).

securitatea proprietății

1. Odată ajuns în mașină, blocați încuietorile ușilor.
2. Nu părăsiți mașina dacă motorul este pornit sau cheile sunt în blocare aprindere.

Învață să citești drumul

1. Mențineți traseul vehiculului dumneavoastră observând centrul traseului de călătorie.
2. Privește cât mai departe posibil, asta te va ajuta să observi pericolul din timp.
3. Observați în mod activ schimbările în situația nu numai pe carosabil, ci și în zona înconjurătoare.
4. Nu-ți ține privirea mult timp asupra unui obiect (mai mult de 2 secunde).
5. Urmăriți în permanență spatele și părțile laterale ale vehiculului dumneavoastră.
6. Înainte de a schimba benzile, de a vira sau de a intra pe un drum principal, asigurați-vă în prealabil că locul pe care doriți să îl luați este liber.
7. Cu cât viteza ai mai mare, cu atât ochii ar trebui să fie mai mari.

Conducerea în condiții dificile

1. Evitați tronsoanele de drum cu ulei, ulei și gudronpete.
2. Nu conduceți în bălți cu viteze mai mari de 50 km/h.
3. Dacă drumul este acoperit cu gheață care se topește, evitați circulația pe benzi cu trafic ușor.
4. Efectuați o manevră de depășire numai când este necesar.
5. Feriți-vă de frunzele umede, zăpadă și nisip.

Lista defecțiunilor în care este periculos să conduci o mașină

1. Luminile de frână nu funcționează.
2. Semnalul sonor nu funcționează.
3. Frâna de mână nu funcționează.
4. Semnalizatoarele nu funcționează.
5. Alarma nu funcționează.
6. Nivelul lichidului de frana din vasul de expansiune scade (riscuri mai mici min) - trebuie sa completati des.

Reguli pentru conducerea unei mașini într-un sens giratoriu

1. Păstrați o distanță de siguranță față de mașina din față, un multiplu al intervalului dintre stâlpii de iluminat:
- cu viteza de deplasare ~ 50 km/h - 0,5 intervale;
- cu viteza de deplasare ~ 100 km/h - 0,75 intervale;
- cu viteza de deplasare ~ 150 km/h - interval 1,0.
2. Porniți semnalizatorul când schimbați benzile (întotdeauna).
3. Dacă vă deplasați pe banda a 3-a - a 4-a și sunteți depășit adesea pe dreapta - gândiți-vă, poate ar trebui să schimbați benzile pe următoarea bandă din dreapta. Respectați limita de viteză și banda de circulație!

Patut pentru pietoni

1. Nu traversați drumul (chiar pe o zebră), mergeți calm.
2. Nu fugiți, nu mergeți pe drum.
3. Nu te plimba cu bicicleta pe drum.
4. Când traversezi drumul (pe o bicicletă) de-a lungul verdelui (pe o zebră), fă-ți timp, mișcă-te despre viteza de mers.
5. Traversați drumul perpendicular.
6. Nu traversați drumul când o glugă este pe cap.
7. Nu traversați drumul ascultând taremuzica prin căști.
8. Când traversați drumul cu animale, țineți-le în lesă scurtă.
9. Când traversați drumul cu un cărucior, țineți-l în lateral.
10. La traversarea drumului, ridicați copilul din sanie.
11. Când traversezi drumul cu un copil, ține-l de mână sau în brațe.
12. Când traversați drumul, uitați-vă: la stânga și la dreapta.
13. Este de dorit ca unul dintre articolele de îmbrăcăminte exterioară din garderobă să fie de culoare deschisă sau să fie prezente reflectoare reflectorizante (în întuneric, șoferul poate să nu observe pietonul).

Axiome atunci când conduceți o mașină

1. Înțelegeți regulile de circulație și amintiți-le (trebuie să înțelegeți ordinea de deplasare pentru toate tipurile de intersecții etc.).
2. Realizați un algoritm de acțiuni atunci când conduceți și conduceți o mașină pentru diverse situații (învățați-l pe de rost).
Exemplu: un motor cu injecție trebuie pornit la minus 20 de grade.
A. aprinde luminile laterale timp de 30 de secunde.
b. puneți maneta schimbătorului de viteze în poziția neutră (dacă este necesar, ridicați maneta frânei de parcare).
în. rotiți toate comutatoarele în poziția oprit » .
apăsați pedala de ambreiaj.
e. rotiţi cheia în poziţia „aprindere”. » , faceți o pauză de 5 secunde, întoarceți-vă în poziția „stater » , după pornirea motorului, eliberați cheia.
e. Eliberați ușor pedala de ambreiaj după ~ 30 de secunde.
(dacă în timpul executării paragrafului „d » motorul nu pornește în 10 - 15 secunde, eliberați cheia, așteptați 15 secunde și repetați paragraful "d» ).
3. Cedați piedicilor din dreapta și prostului din stânga.
4. Aprindeți întotdeauna semnalizatoarele la schimbarea traiectoriei de mișcare (dacă, la schimbarea benzii, șoferul nu observă obstacolul și începe manevra de schimbare a benzii, atunci celălalt șofer, după ce a văzut semnalizatorul, va fi capabil să evite un accident).
5. Efectuați întotdeauna manevre lin atunci când schimbați benzile (dacă nu observați obstacolul, celălalt șofer poate evita accidentul).
6. Aprindeți farurile pentru faza scurtă - întotdeauna.
7. Alegeți viteza potrivită (depinde: de aptitudinile dvs. și de situația din trafic).
8. Dacă nu ați condus o mașină de mai mult de două luni, conduceți într-un mod liniștit: pe străzile fără încărcătură, dimineața.
9. Pietrișul și pietrele de pe drum sunt periculoase, există posibilitatea ca acestea să se lovească de parbriz (mărește distanța și reduce viteza).
10. Reduceți viteza când intrați într-un tunel (pentru a vă adapta ochii la noua lumină).
11. Conducerea pe șine de tramvai este periculos! Motivele:
- posibila rupere si taiere a anvelopei;
- pe anvelope cu crampoane - smulgerea crampoanelor și derapajul;
- pe timp de ploaie - o creștere a distanței de frânare și derapaj.
12. Nu aruncați gunoi în interiorul mașinii (există un portbagaj pentru asta):
- o sticla uitata se poate rostogoli sub pedale;
- nu atarna jucariile de oglinda retrovizoare, aceasta reduce vizibilitatea;
- pe panoul din spate - este periculos să depozitați obiecte ascuțite și grele.
13. În primul an de conducere, nu nuanțați geamurile, în viitor - doar cu o peliculă de înaltă calitate, nu cea mai întunecată.
14. Nu nuanțați luminile din spate ale mașinii, șoferul mașinii din spate poate să nu vadă schimbarea luminozității luminilor de frână.
15. Purtați centurile de siguranță
(conform statisticilor accidentelor și testelor de impact, rănile sunt agravate dacă centura de siguranță nu este folosită).
16. Dacă mașina este echipată cu airbag-uri:
- toată lumea trebuie să fie prinsă;
- nu puneti mainile pe geamurile coborate daca sunt airbag-uri laterale;
- este imposibil sa transporti un copil cu spatele in sensul de mers pe scaunul din fata;
- nu puteți instala nimic în zona inscripției „AIRBAG” » , precum și de-a lungul traiectoriei așteptate a deschiderii pernei;
- Purtarea ochelarilor poate provoca vătămări.
Nu demontați/instalați singur airbag-ul - se poate răni!
17. Distanță (sigur):
- la deplasarea într-un pârâu - cel puțin 5 metri;
- la oprirea in crestere - minim 2 metri;
- la oprirea in fata unui semafor - de la 1 la 1,5 metri.
18. Nu conduceți:
- în stare de ebrietate alcoolică;
- dacă sunteți foarte obosit;
- dacă sunteți stresat.
19. Dacă pe drum a apărut o situație dificilă sau neobișnuită, nu trebuie să vă grăbiți și să accelerați, dorind să vă alunecați rapid prin secțiunea periculoasă (conform regulilor bunelor maniere, în acest moment toată lumea este egală, ca într-o baie ).
20. Starea tehnică a mașinii - verificați cu atenție înainte de o călătorie lungă:
- suspendare
- camber/toe-in/echilibrare/presiune
- sistem de franare
- filtre (combustibil si aer)
- aer conditionat (presiune)
- fluide (nivelul acestora si perioada de inlocuire): transmisie automata, motor, racire, frana.

Reparatie auto

1. Înainte de a instala o piesă nouă în mașină pentru a o înlocui pe cea deteriorată, inspectați-o cu atenție singur, cereți comandantului să o verifice pentru funcționarea ei. Abordați în mod responsabil verificarea, amintiți-vă dacă piesa se dovedește a fi defectă, acest lucru poate duce la defectarea altor componente și ansambluri.
2. Părăsirea atelieruluinu accelerați - la primul metru, faceți o frânare de probă.

Cum să împingi o mașină (dacă s-a stricat)

Coborâți geamul ușii șoferului din stânga, sprijiniți-vă mâna stângă pe rama de sticlă și mișcați mașina în direcția corectă, virând cu mâna dreaptă (în timp ce cheia trebuie să fie în contact).

Cum se instalează în siguranță o plăcuță de înmatriculare

- varianta 1: fixați cu șuruburi - ungeți cu generozitate filetul cu unsoare de grafit sau litol, strângeți cu prima piuliță, blocați a doua;
- varianta 2: fixare cu nituri.

Lecțiile de șofat se țin în toate cartierele din Sankt Petersburg.
Vă puteți înscrie la o lecție de conducere sunând
8-911-209-45-10,
Vom aranja o oră de întâlnire și un loc convenabil pentru dvs.
Vom fi bucuroși să vă ajutăm să câștigați încredere la volanul unei mașini, să depășiți temerile și grijile. Sună-ne!

Enciclopedia unui șofer novice Khannikov Alexander Alexandrovich

Bazele conducerii în siguranță în condiții de iarnă

Pentru șoferii începători, cea mai dificilă și dificilă perioadă de călătorie cu mașina este iarna. Chiar și cu vânt ușor pe șosea, se pot forma sedimente, zăpadă și traversări.

O mică zăpadă scăzută este cel mai bine depășită cu viteză. În acest caz, este necesar să accelerați mașina și să spargeți zăpada din cauza inerției, prevenind alunecarea roților. Dacă șoferul a simțit că năvala nu poate fi depășită în mișcare, ar trebui să se oprească, să dea înapoi și să încerce din nou de-a lungul pistei deja așezate. O zăpadă mică, dar mare, este mai corect de curățat cu o lopată. Dacă o mașină este blocată în față, nu încercați imediat să o ocoliți. Oprește-te, ajută-l pe șofer și apoi calcă-i pe urme.

Conducerea în zăpadă, în special noaptea, este mai dificilă decât în ceață. Zăpada care căde și un zid alb impenetrabil în față sunt foarte obositoare pentru ochi. Noaptea, trebuie să utilizați aceeași iluminare ca atunci când conduceți în ceață, astfel încât să limitați reflexia de la razele în sus. Este necesar să se deplaseze foarte lent în zăpadă, cu atât mai greu de urmărit drumul pe o astfel de vreme, deoarece marginile sunt acoperite cu zăpadă și nu este clar încotro duce drumul. Este necesar să aprindeți lumina chiar și în timpul zilei pentru a avertiza pe toată lumea de pe drum. Dacă nu vezi absolut nimic și simți că ți-ai pierdut orientarea, trebuie să te oprești și să explorezi drumul pe jos. O astfel de întârziere este mai bună decât căderea într-un șanț acoperit cu zăpadă.

Pe drum, șoferul vede zăpadă sub diferite forme: proaspătă, rulată, umedă, topită și înghețată. Deplasarea pe zăpadă proaspătă, anvelopele mașinii, apăsând în ea, împiedică derapajul, iar dacă vă deplasați uniform, fără viraje strânse și frânare, va fi bine să conduceți pe ea. Cel mai bine este să călăriți pe zăpadă compactată, dar nu încă rulată. Când conduceți pe zăpadă proaspătă, mijlocul drumului se rostogolește de obicei. De-a lungul marginilor drumului este încă zăpadă adâncă, care oprește derapajul și readuce mașina la mijloc. Totuși, o astfel de zăpadă este periculoasă la depășiri și la trecerea pe lângă mașini. Șanțurile acoperite cu zăpadă pot să nu fie vizibile, așa că ar trebui să fii atent. Plecând pe zăpadă proaspătă, ar trebui să verificați în prealabil unde mergeți. Când plecați, faceți-o cu atenție, mașinile care se apropie, de regulă, conduc în zăpadă adâncă. Ar fi mai bine dacă un șofer oprește la intersecție. Trebuie să fii și mai atent la depășire, deoarece conducând în zăpadă adâncă la marginea drumului, mașina poate aluneca înapoi. Este mai bine să depășiți pe o porțiune largă de drum sau să o lăsați la cea mai apropiată așezare.

Este bine să mergi pe zăpadă rulată, dar nu încă întărită. Singurul inconvenient este pista, doborâtă pe un drum îngust la mijloc. Este dificil să oprești un astfel de drum, de exemplu, când te întâlnești cu o altă mașină. Pe un drum ușor rulat sau urât, se folosesc anvelope obișnuite cu banda de rulare uzată. Trebuie reținut întotdeauna că distanța de frânare pe zăpadă și posibilitățile de schi cresc de mai multe ori.

Pietonii pe zăpadă sunt instabili. Prin urmare, chiar și atunci când suprafața drumului vă permite să dezvoltați o viteză relativ mare, observând un pieton, este necesar să o reduceți. În așezări, nu trebuie să uităm de copiii care se pot plimba pe trotuar cu o sanie.

Zăpada umedă, lichefiată este foarte grea. La deplasare, se simte imediat. Dacă stratul său este mic și roțile ajung pe suprafața drumului asfaltat, deplasarea este foarte periculoasă. Un strat gros de astfel de zăpadă alunecă ca noroiul, o atenție deosebită atunci când conduceți pe ea este necesară la frânare și la viraj. Când conduceți pe zăpadă adâncă, utilizați anvelope cu o bandă de rulare adecvată și lanțuri care încurcă roțile motoare.

Pentru un șofer începător, conducerea pe gheață este cea mai neplăcută și periculoasă, când aderența anvelopelor cu suprafața drumului scade, distanța de frânare se prelungește de aproape 5 ori și devine foarte dificil să păstrezi mașina. Alunecarea roților poate fi cauzată de rotirea puțin a volanului, de atingerea ușoară a pedalei de frână sau de călcarea pe accelerație.

Într-o astfel de situație, principalele condiții de siguranță sunt: vigilență sporită, prudență, viteză redusă și mers lin. Frânarea ar trebui să fie foarte limitată, oprirea trebuie făcută în primul rând prin frânarea motorului. Când coborîți o pantă abruptă sau vă apropiați de o curbă, trebuie să reduceți treapta în avans pentru a evita acționarea frânelor. Porniți ambreiajul, adăugați simultan gaz, astfel încât să nu existe smucitură a roților motoare. Pe cât posibil, conduceți în mijlocul drumului. Dacă totuși trebuie să frânați, ar trebui să apăsați pedala de frână de mai multe ori la rând pentru ca, în caz de derapare, roțile să intre din nou în aderență pe șosea. Schimbați încet direcția roților din față pentru a evita derapajele, din care este dificil să ieșiți din gheață. La accelerare, gazul este adăugat cu atenție, dacă gazul este adăugat rapid, va avea loc imediat un derapaj. Dar Yuz-ului nu ar trebui să se teamă. Desigur, trebuie să încerci să călăriți în așa fel încât să o evitați, dar cu siguranță trebuie să învățați cum să ieșiți din derapaj. Știind că te descurci cu alunecarea, îți va da încredere. În cazul în care mașina derape brusc în lateral, nu trebuie să vă pierdeți capul, ci calm, cu o mișcare ușoară a volanului sau o schimbare a deschiderii accelerației, scoateți-l din derapaj. Dacă derai pe un drum plat uscat, înseamnă că ai făcut o greșeală sau frânele mașinii sunt prost reglate: una sau ambele roți de o parte încetinesc mai mult decât cealaltă, sau ai frânat prea brusc sau conduci la viraje la de mare viteză.

Derapajul are loc în timpul frânării puternice. Niciuna dintre frâne nu funcționează exact la fel, la frânare puternică, o roată se va bloca întotdeauna înaintea celeilalte. O roată deblocată încetinește mai mult decât una blocată, iar acum mașina merge deja pe lateral. Chiar și atunci când frânele sunt reglate foarte bine, suprafața drumului poate fi cauza derapajului. Cu roțile din stânga conduci mai aproape de centru, cu roțile drepte conduci mai aproape de margine, unde este mai mult praf și nisip. Aderența diferită a anvelopelor cu suprafața drumului contribuie la blocarea roților, iar îndoirea convexă transversală a drumului mărește derapajul. În cazul unui blocaj, eliberați imediat presiunea pe pedala de frână. Aceasta regula este principala pentru oprirea derapajului si o vom repeta de mai multe ori. Trebuie reținut constant, ei trebuie, prin exercițiu constant, să o stăpânească în practică, până când devine inconștient realizată în orice moment al anului pe orice drum.

La viraj, nu trebuie să adăugați gaz, este mai bine să așteptați cu accelerație până când mașina merge în direcție dreaptă. La urcări, trebuie să vă deplasați uniform, fără a vă opri, deoarece nu există nicio certitudine că veți putea începe să vă mișcați din nou. Dacă roțile din față încep să alunece, ar trebui să dați înapoi și să accelerați din nou. Alegeți un loc de oprire în așa fel încât ambele roți motrice, dacă este posibil, să stea pe un teren solid, ceea ce le va oferi sprijin la pornire.

Gheața nu iartă greșelile. Este foarte înșelător și nu întotdeauna vizibil de departe. Dacă șoferul conduce cu atenție, îi este mai ușor să treacă de porțiunea de drum acoperită cu gheață, dacă nu este conștient de gheață. Când conduceți cu viteză mare, o zonă acoperită cu gheață în care șoferul intră brusc poate fi scena unui accident. Prin urmare, ar trebui să fii atent la dezgheț. Cea mai periculoasă derapare este mișcarea mașinii, însoțită de alunecarea laterală a punții din spate sau față. Motivul derapajului, așa cum sa menționat deja, este aderența slabă a roților la șosea. În acest caz, frânarea bruscă, virajele cu viteză crescută duc la faptul că forța de inerție devine mai mare decât forța de aderență și rupe roțile de pe șosea, care continuă să derape și să alunece în direcția forței de inerție: înainte în timpul frânare puternică, iar la viraj - lateral . De aceea, pe drumurile alunecoase ar trebui să evitați frânările bruște și vitezele mari la viraje, care, chiar și cele foarte lin, ar trebui efectuate fără a decupla ambreiajul.

În cazul unui derapaj în viraje, opriți frânarea, întoarceți rapid volanul în direcția derapajului și apoi, de îndată ce mașina este la nivel, readuceți fără probleme volanul în poziția inițială. Principalul motiv al derapajului, așa cum s-a menționat deja, este blocarea roților, în special a punților spate sau spate în timpul frânării. Derapajul roților din față nu se produce la frânarea bruscă, ci la viraj. Există întotdeauna riscul de blocare a roților. Forțele de frânare sunt calculate pentru o anumită valoare a coeficientului de aderență al anvelopelor la șosea. Cu toate acestea, starea drumurilor este diferită și aderența se schimbă în timpul conducerii.

Este mai ușor să faci față unui derapaj care tocmai a început, deoarece viteza de alunecare laterală nu este încă atât de mare și mașina nu a mers atât de departe în lateral. O deplasare laterală mare este periculoasă: pot fi alte mașini, oameni, obstacole pe lateral. Derapajul se oprește cu atât mai devreme, cu atât șoferul întoarce mai devreme roțile din față în direcția derapajului roților din spate care a început. Se poate întâmpla ca derapajul oprit al roților din spate într-un sens să înceapă în celălalt, iar șoferul să fie nevoit să întoarcă din nou volanul, în direcția unei noi alunecări. Derapajul trebuie stins cât mai devreme posibil, în mod reflex, printr-o rotire rapidă și bruscă a volanului. Când scoateți mașina dintr-un derapaj, nu trebuie să așteptați ca partea din spate a mașinii să se oprească complet în mișcare, dar de îndată ce simțiți efectul de întoarcere a volanului, începeți rotația inversă, înaintea unei noi derapaje. cealaltă direcție.

Dacă un derapaj lateral începe pe un drum alunecos, trebuie să eliberați imediat frâna. Apoi frânarea trebuie continuată, dar frânarea cu atenție pentru a nu provoca blocarea din nou a roților. Când toate roțile sunt blocate și alunecă în același timp, este imposibil să scoateți mașina dintr-un derapaj prin rotirea volanului, deoarece schimbarea poziției roților din față care nu se rulează nu poate schimba traiectoria de mișcare. Aici ar trebui aplicată frânarea intermitentă. Această metodă este simplă și destul de accesibilă unui șofer începător. Reduce semnificativ distanța de oprire a mașinii și o salvează de derapaje periculoase. Un mod convenabil și fiabil de frânare pe gheață este un motor combinat, în principal, prin reducerea lină a vitezei arborelui cotit în timp ce apăsați pedala de frână.

Din cartea Enciclopedia unui șofer începător autor Hannikov Alexandru Alexandrovici

Elementele de bază ale conducerii în siguranță pe timp de noapte Conducerea pe timp de noapte este mult mai dificilă decât în timpul zilei. Odată cu apariția întunericului, vizibilitatea drumului și a obiectelor din jur se înrăutățește, ideea de spațiu este perturbată, atenția este slăbită și se obosește mai repede decât în timpul zilei.

Din cartea Enciclopedia plantelor de interior autor Şeşko Natalia Bronislavovna

Elementele de bază ale conducerii în siguranță pe ploaie În timp ce conducerea pe timp de noapte poate fi evitată, este greu să scapi de ploaie. Ploaia abundentă este neplăcută prin faptul că reduce vizibilitatea, îngustează câmpul vizual, înrăutățește starea drumurilor și capacitatea de mișcare a mașinii. După

Din cartea The Newest Motorist's Handbook autor Volgin Vladislav Vasilievici

Elementele de bază ale conducerii în siguranță în ceață Cea mai periculoasă condiție meteorologică este ceața. Deteriorează semnificativ vizibilitatea, schimbă culoarea razelor de lumină de toate culorile, cu excepția roșului. Astfel, culoarea galbenă în ceață devine roșiatică, iar verdele devine gălbui.

Din cartea Fundamentals of Road Safety autor Konoplyanko Vladimir

Elementele de bază ale condusului în siguranță pe teren accidentat Conducerea în teren este la fel de dificil ca și conducerea pe gheață și are propriile provocări. Gardă la sol scăzută, ampatament mare și

Din cartea Şcoala de şoferi pentru femei autor Gorbaciov Mihail Georgievici

Din cartea Nenorocirii malurilor Nevei. Din istoria inundațiilor din Sankt Petersburg autorul Pomeranets Kim

Din cartea Universal Handbook maistru. Construcție modernă în Rusia de la A la Z autor Kazakov Iuri Nikolaevici

Caracteristici de conducere O mașină de pasageri este concepută în primul rând pentru a transporta pasageri. Când tractați o remorcă de tip dacha, o remorcă de cumpărături sau o remorcă de marfă, manevrarea, dinamica frânării, eficiența consumului de combustibil, durabilitatea se deteriorează și

Din cartea Marea Enciclopedie a conservelor autor Semikova Nadejda Alexandrovna

Capitolul 2. Bazele psihofiziologice ale conducerii unui autovehicul Conceptul de activitate a conducatorului auto Cerintele fizice si psihofiziologice ale conducatorilor de vehicule pot fi determinate pe baza unei analize a activitatii conducatorului auto. Șoferul trebuie

Din cartea 30+. Îngrijire corporală autor Kolpakova Anastasia Vitalievna

Sfaturi importante pentru conducerea în siguranță

Din carte 150 de situații de pe drum pe care fiecare șofer ar trebui să le poată rezolva autor Kolisnichenko Denis Nikolaevici

Semne și date medii ale unor fenomene fenologice de iarnă din Sankt Petersburg și împrejurimi 1 decembrie - înghețarea râurilor mici (Tosna, Surorile).4 decembrie - Introducerea Fecioarei în templu; primele înghețuri, care însă nu pun ierni.9 decembrie - Gheorghe Învingătorul, Yuri rece.

Din cartea Marea Enciclopedie a Pescuitului. Volumul 2 autorul Şaganov Anton

Lucrari de terasamente in conditii de iarna Lucrari de terasamente hidromecanizate iarna trebuie efectuate conform unui PPR special.In conditii de iarna se folosesc in principal structuri aluviale sub apa. Ridicarea permisă a conurilor de sol deasupra nivelului apei

Din cartea autorului

Reguli pentru bronzare în siguranță Mersul la plajă vă va oferi o mulțime de experiențe noi, vă va încărca cu o dispoziție grozavă și vă va oferi energie proaspătă, așa că nu vă nega această plăcere. Dar amintiți-vă: vă puteți „îneca” și la plajă, așa că aveți grijă și observați

Din cartea autorului

CAPITOLUL 1 Principiile conducerii în siguranță Voi începe cartea cu un sfat sau, dacă doriți, cu o regulă cunoscută sub numele de „regula celor trei D”. Înseamnă: „Cedează

Din cartea autorului

Echipament pentru unditele de pescuit cu capul de iarnă Tot ceea ce s-a spus mai sus despre undițele și firele de pescuit pentru pescuitul la dorada de iarnă se aplică atât la undițe cu plutire, cât și la undițe cu cap. Opțiuni sportive pentru tije de înclinare din cap, așa-numitele. „balalaikas”, atunci când prind platica, nu folosesc, cu excepția poate

Numărul de mașini pe șoselele țării crește de la an la an. Disponibilitatea mașinii contra cost a contribuit la apariția unui număr mare de tineri șoferi care au primit recent dreptul de a conduce transportul. Tinerețea, împreună cu lipsa de experiență, a dus la o creștere semnificativă a accidentelor rutiere și la o creștere a numărului de accidente mortale.

Foarte des, pregătirea într-o școală de șoferi se reduce trivial la simpla memorare a semnelor rutiere, a marcajelor și nu se acordă suficientă atenție conducerii în siguranță. De fapt, acesta este un aspect foarte important al siguranței rutiere în orice țară din lume.

Adesea, abilitățile de bază dobândite într-o școală de șoferi nu sunt suficiente pentru un șofer tânăr și mulți nu știu cum.

Neglijarea și lipsa cunoștințelor despre conducerea în siguranță a mașinii pot duce la victime umane. Oamenii pe timp de pace mor pur și simplu pe drum din cauza greșelilor lor sau ale altora.

Pur și simplu nu poate fi rezumat într-un singur termen. Este un set de abilități de conducere menite să minimizeze erorile șoferului în timpul conducerii. Mașina trebuie simțită și înțeleasă suficient de repede într-o situație de trafic în schimbare.

Mulți șoferi începători de foarte multe ori pur și simplu nu au suficient timp pentru a lua decizia corectă și mai ales atunci când secundele contează. Multe accidente ar fi putut fi evitate doar prin abilități de conducere în siguranță.

Pregătirea morală și psihologică a șoferului este piatra de temelie a conducerii fără accidente. Confuzia și neatenția ar trebui să stea departe și să nu interfereze cu conducerea.

După cum știe toată lumea, nici măcar Moscova nu a fost construită imediat. Un tânăr șofer începător câștigă experiență cu fiecare condus. În curând, el va deveni matur și va privi de sus mașinile de antrenament care se mișcă cu atenție într-un flux dens de trafic pe șosea.

Foarte des, pe lângă incertitudinea și experiența insuficientă a șoferului, aroganța eșuează. El încetează să respecte cu strictețe regulile de drum și renunță la slăbiciune. Toate acestea se termină prost atât pentru mașină, cât și pentru șofer.

Siguranța la conducere trebuie să fie respectată atât de șoferii tineri, cât și de cei experimentați. Oricine poate face o greșeală, dar costul unei greșeli este diferit.

Bazele conducerii în siguranță se bazează, în primul rând, pe respectarea necondiționată a regulilor de circulație și respectul reciproc între șoferi. Acțiunile separate de dragul siguranței trebuie aduse la un nivel automat.

Se pot distinge următoarele elemente de bază ale conducerii în siguranță:

Respectarea regulilor de circulație;
Conducere sobru;
Evita sa conduci intr-o situatie stresanta;
Atenție;
calm;
Controlul tehnic al stării vehiculului;
Tehnica corectă de conducere;
Respectarea limitei de viteză.

Nu uitați că conducerea unei mașini iarna și vara poate diferi unul de celălalt. Factorii meteorologici au foarte adesea un impact direct asupra siguranței conducerii unei mașini.

Un șofer experimentat se va gândi cu siguranță la condițiile meteo și se va gândi de mai multe ori la oportunitatea și importanța călătoriei. Controlul propriului comportament pe drum este foarte important pentru orice șofer fără excepție.

Nu este nevoie să provoci alți utilizatori ai drumului și să cedezi provocărilor. Conflictele de pe drum se termină foarte des în probleme cu legea.

Concluzie

Fiecare șofer al unui vehicul, fără excepție, trebuie să se străduiască la maximum, să respecte și să respecte cerințele de conducere în siguranță. Este adesea mai costisitor să le neglijezi.

Mulțumesc pentru atenție, succes pe drum. Citiți, comentați și puneți întrebări. Abonați-vă la articole proaspete și interesante ale site-ului.

Potrivit statisticilor, în fiecare an peste 1,2 milioane de oameni mor în urma accidentelor de circulație în lume. Număr groaznic! Aproximativ jumătate de milion.

Și majoritatea victimelor nenorocirii le depășește iarna. În această perioadă a anului, drumurile noastre departe de a fi ideale se transformă în patinoare.

Peste tot în lume, într-un fel sau altul, se confruntă cu problemele zăpezii și gheții, dar le fac față în moduri diferite. Dar pentru șoferi și pietoni, sezonul de iarnă este un test zilnic de supraviețuire.

Și orice sfat cu privire la elementele de bază ale conducerii în siguranță ar fi binevenit. Ideal atunci când ești membru al oricărui club sau forum de șoferi. Acolo veți primi întotdeauna prompt și direct informații complete despre problema actuală.

Șoferul a fost pe cap de dimineață. A căzut multă zăpadă, adică cca Problemele pe parcurs sunt garantate.

Dar tot trebuie să ajungi la mașină. Iar garajul era complet acoperit.
De asemenea, încercați să o porniți la rece.

Totuși, un pistol termic electric este un lucru esențial într-o cutie rece.
În magazinul online puteți găsi întotdeauna o armă de orice putere și ieftin.

Să revedem câteva dintre elementele de bază ale conducerii în siguranță. Și să începem de la bun început. Pentru a face acest lucru, folosiți sfaturile pentru a conduce o mașină din Gromova V.I. și Vasilyeva G.A..

Cumpărarea unei mașini astăzi nu este mare lucru. Și este departe de a fi un secret faptul că drepturile multor șoferi sunt pur și simplu cumpărate. Cu toate acestea, nicio sumă de bani nu poate cumpăra experiență de conducere.

Să începem cu alegerea unei mașini

În orice caz, doar tu poți decide cu privire la culoarea și marca mașinii.
Amintește-ți doar câteva proprietăți specifice ale viitorului tău cal de fier.

De exemplu, o culoare strălucitoare (portocaliu, roșu alb) este mult mai bine vizibil ziua, dar albul este mult mai bine noaptea.

Și este clar că cu cât mașina este mai vizibilă, cu atât riscul este mai mic. Și dacă vrei doar să ieși în evidență din masa gri a mașinilor obișnuite, atunci astăzi este foarte ușor să o faci!

Există multe metode pentru a transforma un vehicul obișnuit într-un obiect spre care vor fi atrase punctele de vedere ale altora. Cea mai la modă și spectaculoasă metodă este vopsirea mașinii într-o culoare mată.

Tracțiunea față este mai ușor de gestionat. O capotă lungă va juca rolul unui tampon în cazul unei coliziuni.
Controlul volanului. Poziția clasică a mâinilor este „cincisprezece minute până la trei” (ținem volanul nu de jos sau de sus, ci din dreapta și din stânga). În același timp, degetele mari acoperă volanul din interior. Cu o întoarcere bruscă - o schimbare încrucișată a mâinilor.

La viraj

În mișcare

Încercați să vă deplasați în așa fel încât să existe mai mult spațiu liber pe toate părțile mașinii.
Păstrați o distanță de 2 secunde și, în mod ideal, de 4 secunde între frații de călărie din față și din spate.
Acest lucru va ajuta la evitarea unei coliziuni în timpul frânării de urgență.
Când vă deplasați pe o bandă de circulație, încercați să vă concentrați nu pe marcaje sau pe marginea drumului, ci într-un punct din fața mașinii, unde vă veți găsi în câteva secunde.
Când schimbați treptele cu mâna dreaptă, țineți volanul în partea superioară cu mâna stângă - în cazul unei manevre neprevăzute.
Faceți o regulă să nu comutați la viraje: există posibilitatea blocării roților și este extrem de incomod de controlat cu o singură mână.
Rețineți că, chiar și în cazul frânării bruște, blocarea este foarte periculoasă, deoarece distanța de frânare va crește dramatic.
Dacă totuși s-a produs blocarea roților, eliberați frâna pentru un moment, apoi apăsați din nou pedala.
Dacă aveți nevoie de frânare rapidă - apăsați frâna de 2-3 ori - puternic, dar nu aduceți la blocare.
Când frânați ușor, apăsați încet pedala, apoi eliberați-o încet pe măsură ce viteza scade.
În timpul frânării de urgență nu lovi de ambreiaj!, deoarece motorul reduce blocajul
rotile.
La o frânare neașteptată, prin inerție, ești apăsat de volan. Pentru a contracara acest lucru, nu vă sprijiniți pe pedala de frână.
Cu un obstacol neașteptat, reacția firească este să aplici frânele. Acest lucru nu trebuie făcut dacă distanța până la obstacol este mai mică decât distanța de oprire. Este posibilă o derapare, așa că încercați să ocoliți obstacolul.
Când conduceți noaptea, rețineți o serie de reguli specifice pentru conducerea în siguranță.
Vizionarea pe termen lung a programelor de televiziune reduce drastic acuitatea vizuală cu cel puțin 1,5 - 2 ore. Odihnește-te, relaxează-te și abia apoi pe drum.
Dacă trebuie să treceți la faza scurtă, priviți cu atenție limitele drumului, marginea drumului.
Încercați să nu vă uitați la traficul care se apropie. Lasă-l mai bine controlat de viziunea periferică, periferică.
Dacă, totuși, ești orbit, reduce treptat viteza și stai pe marginea drumului. Este nevoie de puțin timp pentru a restabili vederea.

Apropo, dacă fondurile nu vă permit să cumpărați o mașină nou-nouță, scumpă și vă decideți să cumpărați o mașină cu buget redus, aveți grijă când alegeți un dealer auto. Acest lucru este extrem de important. Pentru început, citiți cu atenție recenziile.

Lăsați-l mereu aprins
faruri, mai ales dimineața devreme. În astfel de momente, trebuie să fii deosebit de proeminent pentru alți șoferi.
Cineva era obosit de noaptea pe drum, cineva a plecat dimineața devreme și încă nu s-a trezit.
Când depășiți o barieră de apă, amintiți-vă că apa nu trebuie să fie mai mare de jumătate din roată.
Nu încercați să intrați în apă cu accelerație - un arbore ridicat va inunda cu ușurință motorul.
Și apăsați pe gaz, altfel apa va umple toba de eșapament.
Când conduceți pe gheață, nu uitați de grosimea sa sigură. Pentru mașinile cu o greutate de până la 2 tone, grosimea trebuie să fie de cel puțin 15 cm. Pentru fiecare tonă suplimentară - 5 cm de grosime suplimentară.
Auzind trosnirea gheții și apariția apei - nu părăsiți imediat mașina, puneți presiune pe gaz și creșteți viteza. Cu toate acestea, ușa mașinii trebuie să fie deschisă și pasagerii debarcați în avans.
Încercați să completați rezervorul de benzină mai des: într-un rezervor incomplet, gheața poate îngheța pe pereți, blocând orificiile de alimentare cu combustibil.
Și, desigur, o rezervă suficientă de îmbrăcăminte, alimente, alcool uscat nu va fi niciodată de prisos în timpul unei călătorii de iarnă. O furtună de zăpadă, chiar și în zonele dens populate, poate crea probleme serioase.
Se întâmplă ca motorul să oprească pt trecere de cale ferată. Această situație îi încurcă destul de des pe șoferii neexperimentați. Și dacă ești singur și nu ai pe cine să împingă? Este mai bine să vă asigurați încă o dată că traversarea și manevra ulterioară sunt sigure.
Când depășiți margini, gropi și gropi, încetiniți în avans și chiar înainte de obstacol, puneți presiune pe gaz.
În zonele muntoase, cu ploaia și topirea zăpezii, este posibilă formarea. Este extrem de nedorit să vă opriți în apropierea pâraielor de munte, a râpelor. Acolo unde este posibil să se observe urme de alunecări de teren și curgeri de noroi care au trecut deja mai devreme, probabilitatea unei reapariții a acestor dezastre naturale este destul de mare.
Vremea la munte se schimbă foarte repede. Acum o oră, soarele strălucea puternic, dar acum se apropie nori grei și problemele nu pot fi evitate pe parcurs. Ceața este deosebit de periculoasă când temperatura scade brusc.
Prin urmare, atunci când mergeți chiar și în călătorii scurte, asigurați-vă că păstrați o provizie de urgență în mașină.

Citiți continuarea postării despre elementele de bază ale conducerii în siguranță. Mai jos este o selecție de accidente pentru prima lună a unui nou an bisect. Distribuiți cu colegii dvs. proprietari de mașini. Mult succes pe drum!

Și fii atent la noi!

La categorie:

Conducând o mașină

Asigurarea sigurantei traficului la conducerea unui autoturism in diverse conditii

Conducerea pe un drum bun, fără pietoni și mașini este mai ușor decât în condiții nefavorabile. Cu toate acestea, cu anumite cunoștințe, aptitudini și disciplină sporită a șoferilor, deteriorarea condițiilor de trafic nu determină o creștere a numărului de accidente de circulație. Cu cât sunt mai dificile condițiile de muncă, cu atât mai multă grijă față de starea lor fizică și morală, pregătirea mașinii, grija în timpul deplasării pe care șoferul ar trebui să o manifeste.

Condiții generale pentru prevenirea accidentelor rutiere în timpul conducerii:
– stare fizică bună și odihnă suficientă a șoferului înainte de muncă; - lejer, dar suficient de cald, iar pe vreme caldă, îmbrăcăminte care previne supraîncălzirea;
- funcționarea mașinii înainte de plecare și monitorizarea funcționării mecanismelor sale pe șosea;
- pregătirea corespunzătoare a locului de muncă și atenție deosebită acordată citirilor instrumentelor și echipamentelor;
– aterizarea la locul de muncă, oferind ușurință în control și o bună observare a drumului. Este necesar să mențineți trunchiul drept, să vă sprijiniți de spătarul scaunului, să așezați picioarele fără tensiune: cel din stânga este lângă pedala de ambreiaj, iar cel drept este pe pedala de control al accelerației, dar fiți gata să o transferați la pedala de frână;
– observarea atentă constantă a drumului și a mediului, chiar și complet în siguranță;
- rezistență constantă și autocontrol, excluzând entuziasmul și „concurența” cu încălcatorii regulilor de circulație;
– îndeplinirea cerințelor regulilor de circulație, prescripțiilor de indicatoare, liniilor de marcare și semnalizatoarelor de circulație;
– prudență față de pietoni și șoferi fără experiență, promovând poziționarea corectă a acestora pe șosea.

Orez. 162. Aterizarea șoferului în spatele volanului:
a - corect; b este incorectă.

Munca unui șofer neodihnit reprezintă un pericol pentru siguranță, mai ales noaptea. Un șofer obosit este mult mai predispus la orbire, timpul lui de reacție crește. În cele din urmă, dimineața poate adormi involuntar la volan.

Geamurile curate ale cabinei, setarea corectă a farurilor, ștergătoarele de parbriz care pot fi reparate, suflarea eficientă a parbrizului cu aer cald creează condiții pentru o vedere bună și reduc solicitarea vizuală.

De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că răcirea corpului și starea de foame îl fac pe șofer mai predispus la orbire. Prin urmare, îmbrăcămintea caldă, încălzirea adecvată a cabinei și mesele la timp sunt factori esențiali care previn accidentele de circulație.

Simțindu-se somnolent, șoferul trebuie să oprească mașina, să coboare din cabină, să se odihnească, să se împrospăteze și să facă câteva mișcări bruște; dacă acest lucru a ajutat, puteți continua să conduceți, dacă nu, trebuie să luați mașina de pe carosabil și să vă odihniți.

Înainte de a începe lucrul, șoferul, pe lângă verificarea stării tehnice a mașinii, este obligat să verifice personal disponibilitatea și funcționalitatea trusei de scule. Pentru călătorii lungi cu mașina, trebuie să luați o frânghie de remorcare, o lopată, un topor și iarna lanțuri de zăpadă.

Când conduceți o mașină, este necesar să țineți ambele mâini pe volan (Fig. 163), vă puteți lua mâna numai în următoarele cazuri: pornirea și schimbarea vitezelor; pornirea și oprirea dispozitivelor; coborârea și ridicarea geamului lateral; semnalizare manuală sau ușă; observând drumul prin ușa deschisă la mers înapoi.

Este necesar să frânați mașina apăsând ușor pedala de frână cu piciorul drept, iar la oprire, este necesar să fixați poziția mașinii cu frâna de parcare. Când porniți pe o pantă, eliberați frâna de parcare imediat ce vehiculul începe să se miște pentru a evita rularea.

Oglinda retrovizoare trebuie să permită observarea drumului din spatele mașinii, dacă oglinda se află în interiorul mașinii, luneta din spate a cabinei (caroseria) nu trebuie să fie blocată.

Conducerea mașinii pe șosea și în afara drumurilor. Înainte de un zbor pe un traseu neexplorat anterior, este necesar să vă familiarizați cu terenul, acordând o atenție deosebită zonelor periculoase și să întocmiți un program de circulație, astfel încât acestea să poată fi depășite în timpul orelor de zi. Studiind terenul de pe hartă folosind semne convenționale, ei evaluează posibilitatea ca mașinile să se deplaseze de-a lungul unui anumit drum și aleg traseul care este cel mai convenabil pentru deplasare, chiar dacă este mai lung.

Orez. 163. Poziția mâinilor pe volan.

Este necesar să se țină cont de condițiile de trafic în funcție de anotimp, de cantitatea de precipitații și de prognoza meteo. De exemplu, drumurile de pământ din zonele împădurite și mlăștinoase pot fi folosite numai în sezonul uscat. Conducerea pe drumuri de pământ în timpul secetei este dificilă din cauza prafului, care va reduce viteza de deplasare. În zonele muntoase, te poți deplasa în orice perioadă a anului doar pe drumuri.

Uneori traseul merge în afara drumului. În acest caz, pentru a vă determina locația, harta trebuie să fie orientată folosind o busolă. Pentru a elimina influența unei mase mari de metal al mașinii asupra citirilor busolei, citirile busolei trebuie citite din mașină cu 5-6 m.

După 1-1,5 ore de mișcare, mașina trebuie oprită pentru odihnă personală, o inspecție de control a mașinii și starea încărcăturii.

Înainte de a depăși zonele dificile, ar trebui să opriți mașina pentru verificări suplimentare și să lucrați pentru a vă asigura că obstacolul este depășit imediat (puneți lanțuri de zăpadă, verificați starea podului etc.). Când conduceți în astfel de zone, nu este recomandat să decuplați ambreiajul sau să schimbați treptele; necesare pentru depășirea neîntreruptă a secțiunii periculoase a transmisiei ar trebui incluse în prealabil.

Condițiile de conducere pe autostrăzi necesită o aderență fiabilă a anvelopelor la suprafața drumului la viteze mari. Această cerință este îndeplinită de un pavaj brut din beton. O suprafață netedă a drumului reduce tracțiunea și poate forma un strat lichid pe suprafața drumului, ceea ce reduce aderența anvelopei. Pe suprafata drumului reparat cu invelis asfalt-beton apare bitum, acest invelis are mai putina aderenta pe anvelopele rotilor; pericolul crește dacă este udat cu ploaie sau udat, deoarece bitumul cu apă formează un strat de „lubrifiere”, iar aderența este redusă brusc.

Starea suprafeței drumului afectează foarte mult modificarea coeficientului său de frecare. Umiditatea pe o suprafață aspră reduce coeficientul de aderență cu 1/3, iar pe o suprafață netedă - până la V2 sau mai mult.

Poluarea suprafeței drumului cu pământ sau praf reduce coeficientul de aderență, mai ales la începutul ploii, când solul se transformă într-o peliculă lichidă.

Gheața este cea mai periculoasă pentru condus, deoarece aderența suprafeței drumului este redusă la minimum.

Pe unele tronsoane de drumuri unde regimul de circulatie se schimba des (la intersectii, poteci, pe pante), suprafata drumului se uzeaza si este lustruita, ceea ce ii inrautateste aderenta,

Pe drumurile forestiere, alunecarea stratului lor crește în timpul căderii frunzelor.

Aderența anvelopei cu drumul depinde nu numai de suprafața acestuia, ci și de starea anvelopelor. Forța de prindere este puternic influențată de modelul benzii de rulare. Un model bun atunci când conduceți pe un drum umed ar trebui să stoarce și să îndepărteze umezeala, asigurând mișcarea pe o suprafață uscată, totuși, atunci când conduceți la viteze mari, datorită timpului scurt de contact al anvelopei cu suprafața drumului, umiditatea nu este completă. stors și aderența anvelopei la conducerea cu o viteză de 100 km/h să fie redusă la jumătate față de stratul uscat.

Datorită uzurii benzii de rulare, aderența este redusă drastic. Deci, atunci când conduceți cu o viteză de aproximativ 80 km/h pe un drum umed, aderența unei anvelope cu banda de rulare uzată scade brusc, pe măsură ce anvelopa se mișcă pe o peliculă lichidă, iar mașina poate deveni incontrolabilă.

Presiunea aerului din toate anvelopele mașinii trebuie să respecte standardele. Odată cu scăderea presiunii, aderența anvelopei cu suprafața drumului crește, dar durata de viață a acesteia scade brusc. O anvelopă cu presiune crescută are o zonă de contact mai mică cu drumul și, prin urmare, un coeficient de aderență mai mic. Pentru anvelopele cu presiuni diferite, riscul derapajului mașinii crește brusc din cauza blocării non-simultane a roților în timpul frânării.

Când circula pe un drum alunecos, șoferul trebuie să conducă mașina cu o viteză redusă, uniformă, evitând schimbările bruște ale acestuia, frânarea și virajul.

Observarea șoferului asupra drumului și a împrejurimilor depinde de vizibilitate și vizibilitate. Vizibilitatea variază în funcție de ora din zi, condițiile atmosferice, iluminatul stradal, distanța față de vehiculul din față și profilul drumului.

Vizibilitatea este limitată atunci când se apropie de vârful unui deal sau de la o viraj pe drum, ceea ce impune șoferului să încetinească și să se deplaseze pe banda extremă din dreapta pentru a evita posibilitatea unei coliziuni cu vehiculele care se apropie din sens opus, care depășesc vizibilitatea (Fig. 164).

În caz de ceață, ploaie, ninsoare, praf, șoferul este obligat să asigure siguranța circulației prin reducerea vitezei pentru ca pericolul să fie văzut la vedere și să oprească mașina. Dacă în timpul conducerii în aceste condiții vizibilitatea devine mai mică de 300 m, precum și atunci când conduceți în tuneluri, farurile de întâlnire trebuie aprinse. Pe drumurile cu praf, este necesar să se mărească distanța până la vehiculul din față, deoarece vizibilitatea în praful ridicat de acesta este redusă drastic.

Vizibilitatea depinde de designul vehiculului. Pe mașinile moderne, pentru a o îmbunătăți, sunt instalate parbrize panoramice (curbate), ceea ce mărește câmpul vizual al șoferului.

În cazul unei mișcări incerte a unei alte mașini, deplasându-l din bandă în bandă, șoferul trebuie să ia măsuri de precauție și să încetinească, deoarece poate fi un șofer neexperimentat sau beat. Același lucru este valabil și pentru pietoni: cu mișcarea încrezătoare a unui număr mare de pietoni, vă puteți deplasa cu viteză normală, dar apariția unui beat pe carosabil este suficientă pentru a necesita oprirea imediată a mașinii.

Orez. 164,0 vizibilitate limitată pe un drum cu o rupere bruscă a profilului longitudinal.

La munte, unde drumurile au multe viraje abrupte, urcări și coborâri lungi, șoferul trebuie să monitorizeze cu atenție starea tehnică a mașinii, deoarece cea mai mică defecțiune poate duce la consecințe mai periculoase decât pe câmpie. Un vehicul care lucrează constant pe munte trebuie să fie prevăzut cu dispozitive care să-l țină pe loc în cazul unei opriri în pantă. Cele mai simple dispozitive sunt pantofii, penele sau blocurile plasate sub roțile unei mașini (Fig. 165).

Conducerea pe drumuri de munte necesită anumite abilități din partea șoferului.

Apropiindu-se de o viraj strâns sau de o serie de viraj (serpentine), șoferul trebuie să-și amintească că în spatele fiecărei viraj strânse poate exista un obstacol invizibil - o mașină oprită sau în mișcare, o secțiune de drum în reparație și altele. Apropiindu-se de o viraj strâns, șoferul trebuie să încetinească pentru a opri mașina la vedere, dacă este necesar, să dea un semnal sonor în timpul zilei și să modifice intensitatea luminii din faruri noaptea și să treacă virajul, așa cum se arată în fig. . 166.

Pentru a depăși o pantă abruptă, șoferul trebuie să cupleze în prealabil una dintre treptele inferioare care asigură urcarea fără schimbarea vitezei. O urcare abruptă nu trebuie urcat până când vehiculul din față nu a urcat în vârf sau vehiculul care se apropie nu și-a încheiat coborârea.

Orez. 165. Pantofi, pane și blocuri plasate sub roțile vehiculelor aflate în pantă.

La coborârile abrupte în condiții de munte, șoferului îi este interzis să conducă cu ambreiajul sau treapta decupată. Trebuie să coborâți într-una dintre treptele inferioare care asigură eficiența frânării motorului, folosind periodic frâna de picior.

Podurile de lemn de pe drumurile rurale și de câmp, în fața cărora nu există indicatoare „Limita de greutate”, trebuie depășite cu grijă. Mașina trebuie condusă fără probleme de-a lungul platformei podului, fără schimbarea vitezelor, fără smucituri și frânări bruște. Dacă podul este traversat pentru prima dată, este necesar să se recunoască fiabilitatea acestuia. Capacitatea de transport a podului (Fig. 167) este determinată de grosimea și starea (prezența putregaiului și a altor deteriorări) piloților, duzelor, grinzilor, pardoselii.

În tuneluri, șoferul trebuie să respecte anumite reguli. În orașe, chiar dacă tunelurile sunt mari, bine iluminate și proiectate să treacă peste un număr mare de vehicule, farurile de întâlnire ar trebui aprinse. Este interzisă oprirea în tunel și depășirea altor vehicule care părăsesc banda ocupată.

Conducerea pe drumurile uscate de țară nu provoacă dificultăți deosebite, deși pe astfel de drumuri, chiar și cu trafic redus, șoferul nu are dreptul să reducă atenția, să depășească viteza, mai ales când se apropie de viraje închise.

Orez. 166. Aleile serpentine

Orez. 167. Determinarea capacităţii portante a podului.

Rulele adânci uscate pot deteriora anvelopele și trebuie evitate. Gropile adânci, șanțurile și alte obstacole similare sunt cel mai bine conduse în unghi drept la viteză redusă pentru a reduce deformarea cadrului sau a caroseriei. Încetiniți în fața unui obstacol, iar în momentul depășirii acestuia apăsați puternic pedala de comandă a accelerației, ceea ce va contribui la atingerea unui drum plat datorită inerției mașinii.

Pentru a elimina posibilitatea atingerii părții inferioare a corpului sau a tamponului peste marginea șanțului, trebuie să alegeți locuri mai blânde sau să îndepărtați mai întâi solul cu o lopată. Dacă în fundul șanțului s-a acumulat apă sau murdărie, trebuie să pavați fundul cu materiale improvizate sau pământ.

Pe un drum umed de lut, cu o pistă veche, trebuie să vă deplasați, trecând pista între roți pentru a evita oprirea pe terenul umed. Puteți conduce de-a lungul noii piste, deoarece stratul de murdărie din acesta este mic și există mai puțină rezistență la mișcare. Când vehiculul este încărcat ușor și circulă în noroi puțin adânc, rampele exterioare pot fi îndepărtate de pe roțile din spate, iar roțile motrice simple vor împinge noroiul în jos pe un teren ferm pentru o tracțiune suficientă. Secțiunile de drum cu noroi adânc trebuie depășite în trepte joase la turații mari ale motorului. Pentru a facilita circulația prin această zonă, puteți pune scânduri și stâlpi sub roțile motoare. Pentru a facilita ieșirea mașinii din noroi, trebuie să eliberați drumul pentru roțile din față.

Când conduceți pe teren arabil cu brazde sau depășiți mici goluri și șanțuri puțin adânci, mașina trebuie pornită la un unghi ascuțit față de acestea, ceea ce reduce transmiterea șocurilor de la aceste obstacole.

Mai întâi trebuie explorată o porțiune de drum inundată cu apă, deoarece pot exista gropi sau pietre mari, și treceți cu viteză mică.

Pe o pajiște uscată, trebuie să vă deplasați cu o astfel de viteză încât șocurile de la terenul neuniform să nu afecteze starea mașinii. Când conduceți printr-o zonă mlăștinoasă, ar trebui să încercați să mențineți un strat de gazon, dacă acesta este deteriorat, roțile se vor eșua și mașina se va bloca. În acest caz, alunecarea nu ar trebui permisă, iar dacă se blochează, este necesar să atârnați mașina și să puneți tufiș, bușteni, stâlpi sub roți.

Atunci când alegeți direcția de mișcare, evitați virajele strânse și acordați atenție stratului de iarbă: vegetația înaltă de un verde strălucitor indică gazon slab, chiar și iarba joasă indică un teren relativ ferm. În zonele mlăștinoase, nu puteți urma urmele unei mașini trecute, deoarece stratul de gazon este slăbit.

O zonă cu nisip fin și uscat pe vreme uscată este cel mai bine evitată. O mașină oprită trebuie agățată și o plasă sau scânduri metalice, bușteni, tufișuri așezate sub roți. Te poți deplasa pe nisip umed fără teamă: este bine compactat și roțile aproape că nu se blochează în el.

Dacă vehiculul are un singur far (în caz de avarie pe drum), acesta trebuie să fie pe partea stângă.

Când opriți pe un drum neluminat, este necesar să aprindeți luminile de marcare sau de parcare; în cazul în care acestea eșuează, vehiculul trebuie scos de pe carosabil.

Trenurile rutiere se deosebesc de vagoanele individuale prin lungime, masă, rază de viraj și distanță de oprire mai mare. Prin urmare, conducerea unui autotren este mai dificilă, iar șoferul trebuie să respecte anumite reguli.

Este necesar să se accelereze în fiecare treaptă de viteză, astfel încât atunci când comutarea motorului este suficientă pentru a conduce într-o treaptă superioară, treptele trebuie schimbate rapid.

Viteza autotrenului trebuie să asigure o frânare lină atunci când este oprit. La depășirea ascensiunii, este necesar să cuplați o treaptă de viteză care să ofere acces în vârful dealului fără a se schimba, iar înainte de a coborî, reduceți viteza la una sigură. Trebuie să frânezi la coborâre fără a decupla ambreiajul.

Este imposibil să încetinești la depășirea obstacolelor (gropi, locuri dezgropate), este mai bine să le îndepărtezi.

În cazul unei treceri pe un drum îngust și înainte de viraje strânse, este necesar să încetiniți în prealabil, iar în momentul depășirii sau depășirii unui viraj, creșteți viteza și conduceți autotrenul astfel încât să preveniți remorca să nu se rostogolească pe tractor (strângere).

Pentru a opri autotrenul, alegeți o zonă plană cu o suprafață dură. Dacă opriți pe un drum de pământ cu pământ vâscos sau afanat, tractorul nu va putea deplasa autotrenul, iar roțile acestuia pot fi îngropate.

Înainte de a văd pârâurile și râurile mici, trebuie să verificați adâncimea vadului și duritatea solului. Coasta nu trebuie să fie abruptă. tymi, dar blânde, astfel încât să nu interfereze cu mișcarea. După ce verificați vadul, ar trebui să setați repere - repere. Pentru mașini, adâncimea de vad nu trebuie să depășească 0,5 m, iar pentru camioane - 0,7-0,8 m.

Înainte de a traversa vadul, închideți jaluzelele și scoateți cureaua ventilatorului. Trebuie să coborâți la apă și să depășiți vadul încet într-una dintre cele mai joase trepte la turații medii ale motorului, evitând oprirea. Râurile și pâraiele cu un curent rapid trebuie conduse oblic în aval. După ce a depășit vadul, este necesar să parcurgeți o anumită distanță cu pedala de frână apăsată pentru a usca mecanismele de frână.

Poți intra în feribotul doar cu permisiunea ferrymanului la viteză mică. Pe feribot este necesar să se distribuie uniform încărcătura, evitând manevrele excesive.

În înghețuri severe, este, de asemenea, necesar să se acorde atenție îmbrăcămintei șoferului, izolației cabinei și funcționalității sistemului de încălzire și de suflare a parbrizului, calitatea lichidului de frână din sistemul hidraulic de frână și prevenirea înghețului condensului în sistemul pneumatic. acționare de frână.

Ninsorile abundente necesită o reducere a vitezei datorită scăderii accentuate a vizibilității și apariției stratului de zăpadă pe carosabil, ceea ce înrăutățește condițiile de trafic și mărește distanța de frânare.

Conduceți pe un drum cu zăpadă bine aglomerat la o viteză moderată, deoarece un strat de zăpadă rostogolită reduce tracțiunea și mărește distanța de frânare. Nu puteți conduce roțile din față în zăpadă de pe marginea drumului, deoarece mașina se poate „trage” de pe șosea.

Micile zăpadă sunt depășite cu accelerație, folosind inerția mașinii. Dacă zona înzăpezită este lungă, trebuie să preconcepiți un angrenaj care să vă asigure că este depășit fără oprire. Mașina oprită ar trebui să fie asediată de-a lungul căii înapoi și să avanseze cu accelerație. La alunecarea roților, este necesar să curățați zăpada din fața lor și să puneți tufiș sau să turnați nisip.

Ar trebui să treceți cu un vehicul care se apropie pe drumuri înguste înzăpezite cu viteză redusă sau, după ce ați ales un loc, opriți și lăsați-l să treacă.

Creșteți capacitatea vehiculelor care folosesc lanțuri de zăpadă pentru traversarea țării. Pentru a pune lanțuri pe roți, acestea sunt așezate în față sau în spate de-a lungul șinei mașinii și se conduc cu grijă în mijlocul lanțurilor, lanțurile sunt trase și capetele sunt conectate cu un lacăt. Lanțurile antiderapante sunt cu zale mici (Fig. 168), șenile (Fig. 169), omidă (Fig. 170).

Lanțurile sunt instalate doar pentru a depăși zonele dificile, la conducerea pe drumuri asfaltate, accelerează uzura anvelopelor și măresc consumul de combustibil. În lipsa unor mijloace speciale pentru a depăși astfel de zone, se folosesc cele improvizate - bușteni, stâlpi, scânduri, tufiș, pietriș, zgură.

Un vehicul echipat cu troliu poate trage un alt vehicul, cu condiția ca acesta să fie pe un teren ferm și să fie frânat în siguranță, iar troliul să fie în treapta întâi a prizei de putere la turații medii ale motorului. Pentru auto-tragerea cu un troliu, este necesar să fixați în siguranță cablul de un ciot, un copac și, dacă nu, utilizați un accent, care poate fi un buștean săpat în pământ, înfipt în pământ de resturi.

Este posibilă traversarea gheții numai după recunoașterea grosimii și stării stratului de gheață (absența polinilor și a fisurilor mari), precum și determinarea stării de conjugare a stratului de gheață cu coasta, care, dacă este necesar, este întărită cu scuturi.

Ar trebui să conduceți pe gheață cu atenție, fără denivelări, să vă deplasați la trecere cu o viteză de 10-15 km/h, păstrând o distanță între mașini de cel puțin 25-35 m. Doar șoferul poate fi în cabină și ambele ușile trebuie să fie deschise.

Mișcarea pe străzile marilor orașe se caracterizează printr-o mare varietate de manevre, intensitate și schimbări frecvente de viteză. Șoferul trebuie să navigheze perfect în acest mediu dificil și să ia rapid deciziile corecte pentru a asigura siguranța în trafic. Distanța dintre vehicule pe străzi este redusă în comparație cu drumurile de țară, ceea ce necesită o atenție sporită a șoferului și o viteză redusă.

Orez. 168. Lanțuri mici de antiderapant:
a - pentru roți simple; b-pentru roți duble; montat pe roțile mașinii.

Orez. 169. Lanțuri de șenile:

Înainte de a intra într-o intersecție sau într-o piață, șoferul trebuie să stabilească ordinea de circulație și abia după acel deplasare, amintindu-și că situația este complicată de intersecția fluxurilor de trafic cu fluxurile de pietoni care traversează carosabilul, ceea ce provoacă adesea accidente în orașe și localități.

Șoferul trebuie să țină cont de starea și vârsta pietonilor și, cu suficientă atenție, poate preveni pericolul. Cele mai frecvente încălcări ale trecerilor: traversarea într-un loc nespecificat; traversarea în fața unui vehicul aflat în mișcare din apropiere; ieșire neașteptată din spatele vehiculului pe carosabil; copiii se joacă pe carosabil.

Un șofer care subestimează unul dintre acești factori contribuie la crearea unui mediu periculos. El trebuie să fie pregătit constant pentru schimbări nefavorabile ale situației și trebuie să se străduiască să asigure siguranța, chiar și cu acțiunile imprudente ale altor utilizatori ai drumului.

Menținerea vehiculului în stare tehnică bună în orice moment asigură îndeplinirea sarcinii la o viteză favorabilă siguranței circulației, care poate fi menținută prin folosirea tehnicilor corecte de conducere și cunoașterea bine a caracteristicilor traseului.

Orez. 170. Lanțuri de zăpadă Caterpillar:
a - în formă extinsă; b - montat pe roțile mașinii.

Orez. 171. Determinarea grosimii gheții cu o lopată:
1 - zăpadă; 2 - zăpadă gheață; 3 - gheață noroioasă; 4 - gheață transparentă.

Un șofer cu experiență reglează viteza în funcție de situație, realizând o călătorie lină, fără frânări inutile, ceea ce reduce uzura vehiculului și mărește viteza de operare.

Disciplina înaltă conștientă, îmbunătățirea constantă a tehnicilor de conducere, cunoașterea și respectarea Regulilor Rutiere, menținerea mașinii în stare bună și atenția constantă la schimbările situației rutiere sunt principalele calități ale unui șofer avansat.

La Categorie: - Conducere