Porsche 911 zawsze było, jest i będzie w naszych sercach jako dobry przykład samochód z montowany z tyłu silnik. Ale są inne przykłady, o których warto pamiętać!
Chrząszcz volkswagen
Tak, tak, a myślałeś, że go tu nie będzie?
DeLorean DMC-12
DMC-12 to jedyny samochód wyprodukowany przez DeLorean. Udało mu się przejść do historii motoryzacji dzięki występowi w legendarnym filmie „Powrót do przyszłości”. Oprócz hollywoodzkiej sławy samochód ma o wiele więcej zalet: strome, otwierane do góry drzwi, nadwozie z polerowanej stali nierdzewnej i silnik za kierowcą.
Silnik V6 od Renault-Peugeot-Volvo ma pojemność skokową 2,85 litra i przyspiesza do setki w zaledwie 8,8 sekundy. Chociaż, jak powiedzieć „wszystko”… No tak, dynamika nie jest taka fajna, ale jaki charakter, entuzjazm!
Renault Twingo / Smart fortwo
Możesz pomyśleć, że decyzja o zrobieniu samochodu z tylnym silnikiem to zły pomysł, ale spójrz, jak popularne stały się Twingo i Fortwo! Kiedy usiądziesz za kierownicą, natychmiast zapominasz, że siedzisz w małym pudełku!
Fiat 500
Skoro mówimy o autach miejskich z tylnym silnikiem, następny przystanek to Fiat 500. Nie mówmy o hipsterskich samochodach koszących pod tym przystojnym mężczyzną, porozmawiajmy o oryginalny samochód... Został wprowadzony w 1957 roku, był produkowany przez około 20 lat, podczas których sprzedano około 3,8 miliona egzemplarzy. W jego sercu był półlitrowy silnik o mocy 13 Konie mechaniczne... Zabawny? Ale wcześniej coś takiego uważano za przedmiot luksusowy.
chochlik Hillmana
Wszyscy znamy Mini bardzo dobrze, ale niewiele osób wie, że ten dzieciak miał konkurenta o imieniu Imp. Tylna pozycja silnika umożliwiła posiadanie masy wolna przestrzeń w kabinie i składane tylna szyba zapewnił łatwy dostęp do przedział ładunkowy. Idealna opcja dla rodziny! Co więcej, Imp był pierwszy samochód produkcyjny posiadające aluminiowy blok silnika i głowicę cylindrów, a także czujniki automatyczne, które w latach 70. były rzadkością.
Chevrolet Corvair
Ten samochód wygląda jak jacht lądowy, na którym można surfować po bezkresnych drogach, ale okazał się bardzo kontrowersyjny. GM otrzymał ponad sto procesy sądowe za to, że auto okazało się słabo sterowane, co spowodowało wiele wypadków.
Ostatnie badania wykazały, że Corvair nie był bardziej niebezpieczny niż jego konkurenci, ale jest już za późno. Z powodu mnóstwa spraw sądowych sprzedaż Corvair spadła o 90%.
Alpejski A110
Alpine powraca teraz do naszego świata jako Renault ponownie wprowadził tę markę na rynek, wypuszczając nową koncepcję Vision. Jednak historia tej firmy jest szczególnie ciekawa, a szczególnie ciekawy jest samochód modelu A110, który był legendą WRC lat 70-tych.
Ciekawostka: wloty powietrza znajdują się pod podwoziem, a samochód absolutnie nie ma grill chłodnicy! A to tylko poprawia jego konstrukcję.
Typ instalacji poprzecznej silniki samochodowe dominuje nowoczesny design motoryzacyjny, jednak zdaniem niektórych ekspertów to silniki umieszczone wzdłużnie zapewniają maksymalne osiągi. Jaki jest stosunek tych dwóch rodzajów rozmieszczenia bloków energetycznych względem siebie?
Warto zauważyć, że oprócz parametrów technicznych i wskaźników wydajności, sposób ułożenia silnika w komorze silnika samochodu ma znaczący wpływ na konstrukcję samochodu. , inżynierowie muszą jednocześnie odpowiedzieć na kilka pytań: jak zainstalować silnik, jeśli model samochodu ma napęd na tylne koła? Jak zorganizować wolną przestrzeń dla innych podzespołów i zespołów znajdujących się pod maską auta? Jakie obciążenie masa silnika będzie nakładać na karoserię?
Kolejnym bardzo ważnym punktem będzie kwestia agregacji z rozwijanym silnikiem istniejących skrzyń biegów. W końcu od tego będzie zależeć ogólne wrażenie z możliwości samochodu.
Biorąc pod uwagę auta z napędem na przednie koła z dowolną z możliwych orientacji silnika (poprzeczną lub wzdłużną), możemy powiedzieć, że każdy z nich ma pewne zalety oraz wady wpływające zarówno na prowadzenie, jak i prowadzenie pojazdu specyfikacje... Ocena wszystkich cech jest podstawą do wyboru konkretnego modelu samochodu przez twórców.
Silniki z układem poprzecznym
Silniki z układem poprzecznym w komorze silnika są montowane prostopadle do kierunku jazdy. Silniki te są umieszczone poziomo w komorze silnika. W konstrukcjach z reguły stosuje się silniki montowane poprzecznie pojazdy z napędem na przednie koła z jednostkami napędowymi montowanymi z przodu.
Za okres budowy pierwszych modeli Mini uważa się początek ery silników o układzie poprzecznym. Konstruktorzy brytyjska marka jeden z pierwszych, za pomocą drążków, zapewniał przenoszenie momentu obrotowego z silnika na koła. Dzięki tak rewolucyjnemu rozwiązaniu problem został rozwiązany tak efektywnie, jak to tylko możliwe, aby wykorzystać tiny jak na ówczesne standardy. komora silnika samochód, nadając mu dość mocny silnik.
Używając poprzecznego układu silników, inżynierom Mini udało się wcisnąć silnik o stosunkowo dużej pojemności skokowej do komory silnika kompaktowego samochodu miejskiego. Jednak w pełnoprawnych supersamochodach poprzeczny układ silnika był rzadko używany. Jednym z nielicznych modeli w klasie supersamochodów z silnikiem poprzecznym jest Lamborgini Miura.
Jedną z głównych cech silników „poprzecznych” jest zwana różną długością wałów napędowych, które przenoszą ciąg silnika z silnika na koła. Faktem jest, że projektanci musieli zainstalować skrzynię biegów po jednej stronie silnika, znajdującej się pośrodku komory silnika, a zatem zainstalowane wały napędowe (zawiasy równe prędkości kątowe) muszą mieć różne długości, co wpływa na równomierność zużycia tych elementów. W przeciwieństwie do jednostek napędowych montowanych poprzecznie, przy podłużnym układzie silnika, wały napędowe mają tę samą długość, ponieważ tutaj silnik i skrzynia biegów są zamontowane „jeden za drugim” wzdłuż tej samej linii środkowej.
Układ poprzeczny jednostka mocy szybko stało się normą przy projektowaniu kompaktowych samochodów miejskich dla popularnych marek. Zazwyczaj silniki montowane poprzecznie mają stosunkowo małą pojemność skokową i nie więcej niż cztery cylindry. Jednak niektórzy producenci samochodów stosują układ poprzeczny dla silników sześciocylindrowych, a nawet ośmiocylindrowych. W tym przypadku z reguły stosuje się ich układ w kształcie litery V.
Głównym powodem powszechnego stosowania silników poprzecznych jest: maksymalna wydajność korzystanie z komory silnika, gdy małe podwozie oraz całkowite wymiary samochód. Instalując silnik poprzecznie, deweloper uzyskuje znacznie więcej wolnej przestrzeni na układ i aranżację wnętrza o takich samych wymiarach zewnętrznych, jak samochód, w którym zamontowany jest silnik. Ta jakość samochodu jest szczególnie cenna w eksploatacji miejskiej z minimalną ilością wolnych miejsc parkingowych.
Należy tu również dodać, co wyklucza organizację tunelu środkowego w przedziale pasażerskim dla wał kardana... Płaska podłoga i najbardziej przestronne wnętrze to jedne z kluczowe elementy komfort i ergonomia nowoczesności samochody kompaktowe dla miasta.
Zamontowany poprzecznie silnik montowany z przodu ma również zdecydowany wpływ na dynamikę jazdy maszyny. W pojazdach tego typu większość masy pojazdu skupia się na osi przedniego koła i przednim zawieszeniu. W ten sposób inżynierowie rozwiązują jedno z głównych zadań, jakim jest zapewnienie przyczepności kół napędowych przy minimalnych stratach.
Ponadto takie samochody są bardziej przewidywalne i posłuszne w prowadzeniu na śliskich nawierzchniach. A brak dodatkowych elementów skrzyni biegów pozwala nie tylko zmniejszyć całkowitą masę samochodu, ale także obniżyć koszty produkcji modelu jako całości.
Niestety próbki modeli z poprzecznym układem jednostki napędowej mają bardzo konkretne wady. Tak więc w przypadku tego typu silników wzrost wskaźnika momentu obrotowego jest przeciwwskazany. Wynika to z tej samej różnicy wymiarów prętów. Kąty padania dla dwóch wałów o różnych rozmiarach będą różne, a im dłuższy wał, tym niższy jego wskaźnik sztywności skrętnej. To z kolei powoduje spadek sprawności przenoszenia ciągu z silnika na koła i wymusza kierowanie.
W walce z tą funkcją twórcy musieli uciec się do pewnych sztuczek inżynieryjnych. Na przykład jednym ze sposobów zrównoważenia wskaźnika „sztywności skrętnej” jest wykonanie jednego z wałów pustych, a drugiego pełnego. Takie rozwiązanie ma na celu zrównoważenie przenoszenia momentu obrotowego pomiędzy wałami o różnych rozmiarach. Pierwszymi, którzy urzeczywistnili ten pomysł inżynieryjny, byli inżynierowie koncernu Ford, opracowując jedną z pierwszych generacji hatbacka Fiesty.
Oprócz wskazanej wady inżynierskiej, układ poprzeczny silnik samochodowy ma bardziej banalne wady. Takie silniki są poważnie ograniczone z punktu widzenia ich zdolności do poruszania nimi w komorze silnika, ponieważ zajmują maksymalną możliwą przestrzeń po obu stronach wewnętrznych powierzchni przednich błotników maszyny. A możliwość zwiększenia mocy silnika zorientowanego poprzecznie jest bardzo mała. Dlatego niektórzy producenci samochodów sportowych, którzy zdecydowali się na podobny układ silnika w swoim aucie, preferują wersję montażu jednostki napędowej z centralnie umieszczonym silnikiem.
Silniki wzdłużne
Podłużny układ jednostek napędowych jest obecnie zwykle stosowany w pojazdach z napędem na tylne koła. Zamontowane dokładnie w linii środkowej maszyny, silniki „wzdłużne” zapewniają prostą ścieżkę generowanego ciągu z wał korbowy do skrzyni biegów.
Kolejną zaletą silników „wzdłużnych” jest niższy poziom drgań wywołanych pracą silnika w porównaniu z odpowiednikami zorientowanymi poprzecznie. Jednak pomimo pozornie najskuteczniejszego przenoszenia mocy silnika, z inżynierskiego punktu widzenia, silniki zorientowane wzdłużnie również nie są takie proste. Przede wszystkim trudności pojawiają się właśnie przy wdrażaniu sprawności trakcyjnej. Wszak energia obrotowa z silnika „wzdłużnego” musi zmieniać kierunek o 90 stopni, a do tego konieczne jest zastosowanie mechanizmu różnicowego koła. W przypadku silnika o układzie podłużnym wymagane jest zauważalne więcej przestrzeni w komorze silnika, w wyniku czego często cierpi ergonomia i komfort wnętrza samochodu.
Na nowoczesne samochody wzdłużny układ silnika jest zwykle stosowany w konstrukcji samochodów sportowych z napędem na tylną oś (z reguły w takich samochodach stosuje się układ z silnikiem z tyłu lub z silnikiem centralnym), często wzdłuż zainstalowany silnik można znaleźć pod maską dużego pojazd terenowy z napędem na cztery koła... To jest wyjaśnione więcej duże możliwości, który zapewnia silnik zorientowany wzdłużnie do realizacji funkcji napędu na wszystkie koła firmy Thorsen.
Podsumowując, należy stwierdzić, że nie może być bezwarunkowej opozycji między dwoma przedstawionymi typami lokalizacji silnika. Rzeczywiście, oprócz rodzaju instalacji jednostki w komorze silnika, czynniki takie jak rodzaj napędu. Oczywiste jest, że obecność wału kardana w połączeniu z takim lub innym rodzajem napędu zapewnia zupełnie inne „zachowanie” samochodu na drodze.
Innym ważnym czynnikiem oceny efektywności typu lokalizacji silnika jest wielkość samochodu. Tak więc w przypadku kompaktowych samochodów miejskich najbardziej optymalna będzie poprzeczna instalacja silnika.
I chociaż okresowo różni producenci i próbowali tworzyć własne, nowoczesne wersje z tylnym silnikiem, jednak większość tych prób kończyła się niepowodzeniem i do dziś takie auta pozostają „z nosem gulkina”, a nawet te nie mają takiego samego układu tylnego silnika jak samochody lat 40.-70. ubiegłego wieku.
Ale jakie są powody takiego stosunku do samochodów z silnikiem z tyłu?
Układ silnika z przodu VS z silnikiem z tyłu
Od dawna wiadomo, że układ silnika z przodu jest praktyczny, niezawodny i wygodny, a ponadto taki układ silnika zapewnia łatwy dostęp do komora silnika i umożliwia doposażenie samochodu przestronny salon... Auta te są bezpieczne, nie ślizgają się na zakrętach, mają lepszą przyczepność, nawet podczas jazdy po śliskiej nawierzchni. Przegrywają z tymi z tylnym silnikiem tylko w nabieraniu prędkości i ogólnej wydajności. Umieszczenie silnika z przodu również zwiększa pojazd hamowanie ze względu na przesunięty do przodu środek ciężkości.
Natomiast auta z tylnym silnikiem mają środek ciężkości skierowany do tyłu, co pozwala na znacznie szybsze przyspieszanie auta, zapewnia mu lepszą zdolność przełajową i zdolność pokonywania stromych podjazdów, jednak „ciężki tył” prowadzi do tzw. nadsterowności. niebezpieczne zaspy i słaba przyczepność.
I chociaż przez pewien czas uważano, że układ z silnikiem z tyłu jest zalecany do stosowania w samochodach sportowych, od czasu do czasu już go porzucili, dochodząc do „złotego środka” - umiejscowienia silnika środkowego z przodu z tylna oś.
To prawda, że czasami, ze względu na oszczędność, producenci instalują dziś silnik z tyłu w niedrogich i małych samochodach, aby je zapewnić lepsze umiejętności biegowe i dynamika z silnikiem o małej mocy. Tak więc kiedyś wszyscy zauważyli doskonały pojazd terenowy „Zaporoże”, który został określony przez układ tylnego silnika.
Które samochody mają dziś silnik z tyłu?
Smart fortwo
Ten mikrosamochód jest produkowany przez Daimlera od 1998 roku. W 2014 roku pojawił się Smart Fortwo III trzeciej generacji z silnikiem umieszczonym z tyłu nad tylną osią, pomagającym wycisnąć maksymalną moc z 1-litrowego 3-cylindrowego silnika o mocy 61-125 koni mechanicznych.
Bardzo kompaktowy i przeznaczony tylko dla 2 osób Smart Fortwo III jest oczywiście samochodem miejskim z całkowicie tylnym napędem i skrzynia mechaniczna pięciobiegowe biegi.
Recenzje właścicieli samochodów: właściciele okruchów nazywają ją niezawodną, zwrotną, dynamiczną, ekonomiczną i dobrze widoczną maszyną. Radzi sobie z wyjściem na wieś, zaczyna się szybko, ale nie jest przystosowany do dalekich podróży.
Model Tesli
Wprowadzony w 2012 roku, drogi i obszerny luksusowy samochód elektryczny w latach 2015-2016. stał się najlepiej sprzedającym się pojazdem elektrycznym na świecie. Jego punkt mocy Czy silnik indukcyjny znajduje się pomiędzy? tylne koła, który przenosi moc na tylną oś. Jednak samochody elektryczne z tylnym silnikiem są tylko warunkowo.
Akumulatory w Modelu S znajdują się na dole, a maszyna jest lekka. aluminiowy korpus... Pod tym względem objętość jego wnętrza i bagażnika jest bardzo imponująca, a środek ciężkości jest dość nisko – na poziomie 45 cm i jest przesunięty do tyłu – obciążenie między przodem a tylne osie rozłożone w stosunku 47:53.
Zapewnia to samochodowi dobre prowadzenie, stabilność na zakrętach i możliwość szybkiego przyspieszania.
Recenzje właścicieli: ze względu na brak infrastruktury do ładowania nadal jest to samochód tylko dla miasta. Poza tym opinie właścicieli samochodów są doskonałe.
Renault Twingo 3. generacja
Trzecia generacja dzieciak Renault Twingo, które zjechało z linii montażowej w 2014 roku, jest produkowane przez francuskiego producenta we współpracy z przez Daimlera... Samochód ma wspólną architekturę ze Smartem, w szczególności tylny napęd i układ tylnego silnika (silnik w rzeczywistości znajduje się pod podłogą w bagażniku), ale ma swój unikalny projekt.
Renault Twingo stało się silnikiem z tyłu i stało się mniejsze wymiary zewnętrzne, ale więcej miejsca w kabinie - o 33 cm dłuższe niż dotychczas, a także doskonała zwrotność - koła mogą skręcać o 45°.
Chociaż samochody z tylnym silnikiem nie są całkowicie racjonalne, wielu z nas je uwielbia. Niestety na rynku praktycznie nie ma pojazdów z tylnym silnikiem. Zapamiętajmy najbardziej znane modele w których producent zainstalował silniki w tylna część maszyny.
Wracając do lat 60-tych, można zobaczyć wiele wspaniałych modeli samochodów z montowanym z tyłu zespołem napędowym. Na przykład Beetle i 500. W tamtych czasach producenci samochodów dostrzegli korzyści z używania silnika z tyłu. Tradycyjnie w tym czasie producenci próbowali montować silnik z tyłu auta w samochodach klasy ekonomicznej oraz w samochodach sportowych.
W tym czasie pojawiło się wiele modeli z montowanym z tyłu zespołem napędowym. Ta infografika, stworzona przez naszych zagranicznych kolegów, pokazuje różnicę w amerykańskim rynek motoryzacyjny dawniej i dziś (50 lat różnicy czasu), jeśli chodzi o pojazdy z silnikiem tylno-silnikowym. Różnica jest oczywista.
Tak, na tym wykresie nie ma aut z tylnym silnikiem, takich jak Tatra, ale te modele, jak nasze krajowe „Zaporoże”, nie trafiły na rynek amerykański.
Zobacz, jak wiele zmieniło się od wczesnych lat 60-tych na rynku amerykańskim, który jest największy na świecie. Tak więc w 1963 r. rynek amerykański składał się z 25 modeli samochodów z tylnym silnikiem.
Obecnie na rynku amerykańskim dostępne są tylko trzy modele, które można kupić.
Ogólnie sytuacja na świecie jest nieco lepsza i jest więcej opcji do zakupu Pojazd z silnikiem montowanym z tyłu. Na przykład jest Tata Nano, kilka Japońskie samochody Kei. Czy jest jeszcze coś stary model VW Typ II, który nadal jest produkowany w Brazylii. Co prawda firma zapowiedziała, że od 2015 roku produkcja tego modelu zostanie ostatecznie wstrzymana.
Dla prawdziwych fanów aut z tylnym silnikiem jedyną pociechą jest to, że innowacyjny model będzie nadal produkowany (z tyłu znajduje się silnik elektryczny, który przekazuje moment obrotowy na tylną oś).
Może moda na hybrydę i samochody elektryczne ożywi tendencję producentów do montowania silnika z tyłu maszyny.