Maksymalne masy i wymiary pojazdów eksploatowanych na drogach publicznych. Wymiary ładunku dozwolone w transporcie drogowym Ograniczenia wysokości pojazdów

Pamiętacie słynną tezę wyrażoną przez Ostapa Bendera: „Samochód to nie luksus, ale środek transportu”? W naszych czasach można go uzupełnić słowami „ludzie i towary”.

Jeśli większość kierowców nie ma pytań dotyczących zasad przewozu pasażerów, to nie wszyscy znają niuanse związane z transportem towarów. Zagadnieniu temu poświęcony jest cały rozdział w Regulaminie Drogowym.

Wymagania SDA

Przewozowi towarów poświęcony jest § 23, składający się z pięciu paragrafów, w których ustawodawca przewidział wszystkie możliwe sytuacje, jakie mogą wystąpić podczas ich przewozu drogowego.

23.1 odnosi się do dopuszczalnych wartości masy ładunku. 23.2 wymaga od kierowcy kontroli jego umieszczenia i zamocowania.

23.1. Masa przewożonego ładunku oraz rozkład obciążenia wzdłuż osi nie może przekraczać wartości ustalonych przez producenta dla tego pojazdu.

23.2. Kierowca przed rozpoczęciem i w trakcie ruchu zobowiązany jest do kontroli ułożenia, zamocowania i stanu ładunku w celu uniknięcia jego upadku, zakłócającego ruch.

Klauzula 23.3 SDA rozszerza się, kiedy przewóz ładunku jest dozwolony i ma pięć paragrafów, z których należy wspomnieć o czymś dość nietypowym dla współczesnych kierowców, o którym wielu kierowców zapomina: umieszczenie ładunku nie powinno zakłócać percepcji sygnałów ręcznych.

23.3. Przewóz ładunku jest dozwolony pod warunkiem, że:

• nie ogranicza pola widzenia kierowcy;
• nie komplikuje sterowania i nie narusza stabilności pojazdu;
• nie obejmuje zewnętrznych urządzeń oświetleniowych i świateł odblaskowych, znaków rejestracyjnych i identyfikacyjnych, a także nie zakłóca percepcji sygnałów ręcznych;
• nie wytwarza hałasu, nie pyli, nie zanieczyszcza drogi i środowiska.

Jeżeli stan i umiejscowienie ładunku nie spełniają określonych wymagań, kierowca jest zobowiązany do podjęcia działań w celu wyeliminowania naruszeń wymienionych zasad przewozu lub zaprzestania dalszego przemieszczania się.

Dopuszczalne wymiary ładunku do transportu drogowego

Co to jest ładunek wielkogabarytowy, którego przewóz nie wymaga specjalnych zezwoleń, ale ma ściśle określone zasady przewozu określone w przepisach ruchu drogowego?

23.4. Ładunek wystający ponad wymiary pojazdu z przodu i z tyłu o więcej niż 1 m lub w bok o więcej niż 0,4 m od zewnętrznej krawędzi światła obrysowego musi być oznakowany znakami identyfikacyjnymi „Ładunek ponadgabarytowy”, a w nocy i w warunki niedostatecznej widoczności, dodatkowo z przodu – z białym światłem lub odblaskiem, z tyłu – z czerwonym światłem lub odblaskiem.

Według długości

Jeżeli ładunek wystaje poza wymiary samochodu z przodu iz tyłu o więcej niż 1 m, ale nie więcej niż 2 m. Należy w tym miejscu zaznaczyć, że pomimo obecności litery „i” można przeczytać „lub”. Załóżmy, że ładunek jest wysunięty o ponad metr tylko poza tylny wymiar auta, ale nie z przodu, już staje się nieporęczny.

Według szerokości

Wskazano również, jak bardzo ładunek może wystawać na szerokości samochodu - nie więcej niż 40 cm.

UWAGA. W przeciwieństwie do pierwszego przypadku, w którym długość wystającej części powinna być mierzona od skrajnego punktu samochodu, tutaj pomiar odbywa się od krawędzi tylnego światła pozycyjnego, co oznacza, że ​​faktycznie będzie on wystawał nieco mniej niż zalecany 40 cm, ponieważ wskazana lampa jest zawsze nieco głębsza niż skrajny boczny punkt samochodu.

Jeżeli po pomiarach choć jeden parametr przekracza powyższe normy, należy go oznaczyć znakiem „Ładunek ponadgabarytowy”, a w nocy lub w przypadku niedostatecznej widoczności również światłami lub odblaskami: białym z przodu i czerwonym z tyłu .

Wysokość

Pomimo tego, że paragraf 23.4 SDA nie mówi o wysokości ładunku, należy pamiętać, że ładunek nie powinien przekraczać czterech metrów w górę od powierzchni jezdni (par. 23.5 SDA).

Rozważ następującą sytuację: ładunek nie wystaje poza wymiary samochodu, ale osiąga wysokość 3 metrów 85 centymetrów od koryta drogi, znak „Ładunek ponadgabarytowy” nie jest wymagany.

Czasami tak bywa.

Paragraf 23.5 SDA określa towary i pojazdy, których przewóz lub przejazd będą musiały uzyskać specjalne zezwolenie:

23.5. Przewóz towarów ciężkich i niebezpiecznych, poruszających się pojazdem, którego ogólne parametry z ładunkiem lub bez przekraczają 2,55 m szerokości (2,6 m - dla chłodni i nadwozi izolowanych), 4 m wysokości od powierzchni jezdni , na długości (łącznie z jedną przyczepą) 20 m, lub przemieszczeniem się pojazdu z ładunkiem wystającym ponad tylny punkt prześwitu pojazdu o więcej niż 2 m, a także przemieszczeniem się pociągów drogowych z dwiema lub większą liczbą przyczep, odbywa się zgodnie ze specjalnymi zasadami.

Międzynarodowy transport drogowy odbywa się zgodnie z wymaganiami dotyczącymi pojazdów i zasadami transportu ustanowionymi w umowach międzynarodowych Federacji Rosyjskiej.

Zasady transportu

Na terytorium Federacji Rosyjskiej przewóz ładunków ponadgabarytowych regulowany jest szeregiem regulacyjnych aktów prawnych, oprócz przepisów ruchu drogowego, obejmuje to:

• Dekret Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 15 kwietnia 2011 r. Nr. nr 272 ​​„W sprawie zatwierdzenia zasad przewozu drogowego towarów”;
• Zarządzenie Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 24 lipca 2012 r. nr 258 „W sprawie zatwierdzenia procedury wydawania specjalnego zezwolenia na prowadzenie pojazdu przewożącego ciężkie i (lub) ładunki wielkogabarytowe po autostradach”;
• Zarządzenie Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 15 stycznia 2014 r. N 7 „W sprawie zatwierdzenia zasad zapewnienia bezpieczeństwa przewozu osób i towarów drogą lądową i miejską naziemnym elektrycznym transportem elektrycznym oraz wykaz środków dotyczących szkolenia pracowników osób prawnych i przedsiębiorców indywidualnych wykonujących przewóz drogowym i miejskim naziemnym elektrycznym transportem elektrycznym, do bezpiecznej eksploatacji i pojazdów do bezpiecznej eksploatacji”.

Dokumenty są dość obszerne i pouczające, wpływając nie tylko na rozważany temat, dlatego rozważymy je w części powiązanej.

Powinieneś zacząć od zasad ładowania, których podstawowe normy są wystarczająco szczegółowo określone. Obejmuje to sortowanie towarów według wagi, a mianowicie te cięższe znajdują się na dole, aby zachować stabilność pojazdu podczas ruchu, ładunek musi być równomierny, dobrze zabezpieczony. Zaleca się również, aby nie dopuszczać do szczelin między załadowanymi produktami, zalecając wypełnienie ich uszczelkami.

Jednorodne towary drobnicowe w nadwoziu pojazdu muszą być układane w stos z zachowaniem tej samej liczby pięter i zapewniającego niezawodne mocowanie górnej warstwy stosu (klauzula 36 Rozporządzenia Ministra Transportu Nr 7 z dnia 15.01.2014 r.) .

Mówimy tutaj o konieczności przyciągania pojazdów eskortujących, uzasadniając to zwiększonym niebezpieczeństwem podczas transportu towarów wielkogabarytowych (paragraf 52 Rozporządzenia Ministerstwa Transportu nr 7 z dnia 15.01.2014).

Paragrafy 53-58 Rozporządzenia Ministra Transportu nr 7 z dnia 15.01.2014 ustanowić zasady eskorty i wymogi dotyczące pojazdów eskortujących. Jako te pojazdy mogą być używane ciągniki i (lub) samochody Państwowej Inspekcji Ruchu (klauzule 53-58 Rozporządzenia Ministerstwa Transportu nr 7 z dnia 15.01.2014).

Paragrafy 59 i 60 tego samego Rozporządzenia Ministra Transportu nr 7 z dnia 15 stycznia 2014 r. zawierają wyczerpujący wykaz sytuacji i warunków, w których przewóz takich towarów jest zabroniony:

• zjechać z trasy określonej w zezwoleniu specjalnym;
• przekroczyć prędkość określoną w zezwoleniu;
• wykonywać ruch podczas oblodzenia, opadów śniegu, a także gdy widoczność meteorologiczna jest mniejsza niż 100 metrów;
• wykonywania ruchu na poboczu drogi, jeżeli takiego zlecenia nie przesądzają warunki przewozu;
• zatrzymać się poza specjalnie oznakowanymi parkingami znajdującymi się poza jezdnią;
• kontynuować przewóz w przypadku wystąpienia niesprawności technicznej pojazdu zagrażającej bezpieczeństwu ruchu, a także w przypadku przemieszczenia ładunku lub poluzowania mocowania.

Jeżeli w trakcie przewozów zaistnieją okoliczności wymagające zmiany trasy przemieszczenia, podmiot działalności przewozowej jest obowiązany uzyskać specjalne zezwolenie na nową trasę w przepisanym trybie.

Jak zaznaczono

Ze względu na zwiększone zagrożenie dla użytkowników dróg towary te muszą być oznaczone znakiem „Ładunek ponadgabarytowy” (klauzula 23.4 SDA). Określony znak jest instalowany bezpośrednio na samym ładunku w skrajnym wystającym punkcie.

Dlatego też, jeśli ładunek przekracza ustalone normy za pojazdem, jest on instalowany z tyłu. Jeśli przód i tył - odpowiednio w obu miejscach. To samo dotyczy oznaczenia wystających części na bokach pojazdu.

Oprócz znaku może być konieczne zamontowanie świateł lub reflektorów odpowiednio w kolorze białym i czerwonym z przodu iz tyłu, ale wymóg ten jest odpowiedni w przypadku transportu w nocy lub w warunkach ograniczonej widoczności.

Znak „ładunek ponadgabarytowy” - wymiary wg GOST

Znak „ładunek ponadgabarytowy”, jak często go nazywają kierowcy, po prostu nie istnieje w dziedzinie prawnej Federacji Rosyjskiej, ponieważ jest to potoczna i uproszczona nazwa znaku identyfikacyjnego „ładunek ponadgabarytowy”.

Wielkość znaku określa się jako kwadrat o boku 400 mm i naprzemiennie ukośne pasy w kolorze czerwonym i białym, każdy o szerokości 50 mm.

Powyższe parametry są przewidziane przez stanową normę GOST R12.4.026-2001, dlatego są obowiązkowe.

Dozwolone jest nanoszenie tego znaku bezpośrednio na sam ładunek w postaci naklejki lub rysunku odpowiadającego określonemu GOST.

WAŻNY. Znak wykonany z materiałów odblaskowych!

Ten znak można kupić lub wykonać samodzielnie. Jedyną trudnością, która się pojawia, jest to, że znak musi być odblaskowy.

Istnieją dwa sposoby rozwiązania tego problemu. Pierwszym z nich jest zakup specjalnej farby, która raczej nie będzie tańsza niż zakup gotowego znaku. Drugim jest wyłuskanie naklejki na znak i przyklejenie jej na dowolnej solidnej podstawie, takiej jak blacha lub panel PCV. Najważniejsze jest, aby obserwować wymiar, nie podejmować ryzyka, nie rób znaku mniejszego niż zapewnia GOST.

Zezwolenie na transport

Do tej pory wielu kierowców, którzy nie zetknęli się z problemem przewożenia towarów wielkogabarytowych, uważa, że ​​należy uzyskać pozwolenie od policji drogowej. Właściwie tak nie jest.

Z Państwową Inspekcją Ruchu Drogowego przewidziana jest procedura ugody i wiąże się z obowiązkiem tej służby ustalenia, czy zachodzi potrzeba konwoju ładunku i w formie konwoju (przez przewoźnika ze specjalnym samochodem lub funkcjonariusza policji drogowej). samochód).

Zezwolenie na przewóz wydaje szereg uprawnionych organów, w zależności od tego, jakie drogi uzgodniona jest trasa: międzynarodowe, federalne czy miejskie. Od niedawna istnieje również możliwość uzyskania określonego zezwolenia od właściciela drogi, jeśli jest ona jego własnością.

Aby rozpocząć procedurę uzyskania zezwolenia specjalnego, należy złożyć odpowiedni wniosek do uprawnionego organu (patrz tabela powyżej), do wniosku dołączony jest pakiet dokumentów: na samochód, który będzie brał udział w transporcie, dla ładunku, mapa trasy. Uprawniony organ ma również prawo zażądać dodatkowej dokumentacji związanej z nadchodzącym transportem.

Terminy rozpatrzenia wniosku określają przepisy administracyjne i w zależności od liczby zgód i związanych z nimi czynności (ocena stanu drogi lub konieczność wzmocnienia lub przebudowy) od pięciu do trzydziestu dni.

Uzyskanie specjalnego zezwolenia jest procedurą warunkowo bezpłatną. Uprawniony organ nie jest uprawniony do żądania zapłaty za wydanie zezwolenia. Ale wnioskodawca jest zobowiązany do uiszczenia opłaty państwowej w wysokości 1600 rubli (klauzula 111 ust. 1 art. 333.33 Kodeksu podatkowego Federacji Rosyjskiej (część druga) z dnia 5 sierpnia 2000 r. Nr 117-F3, z późniejszymi zmianami na mocy ustawy federalnej z dnia 21 lipca 2014 r. N 221-FZ ).

Dodatkowo konieczne może być opłacenie oceny drogi pod kątem przydatności do przewozu przedmiotowego ładunku, a także wzmocnienia lub przebudowy odcinków dróg i obiektów inżynierskich (np. mostów) na planowanej trasie. Jak również odszkodowanie za szkody spowodowane transportem na drogę i komunikacją.

W jakich przypadkach taki transport jest zabroniony?

Zabrania się przewożenia ładunków wielkogabarytowych, jeżeli istnieje możliwość oddzielnego przewozu bez pozbawiania ładunku właściwości użytkowych, zabrania się również przewozu określonej kategorii ładunków w zorganizowanych kolumnach (str. 51 Rozporządzenie Ministra Transportu z dnia 15.01 .2014 nr 7).

Zakaz może zostać wydany, jeżeli nie ma technicznej możliwości zadeklarowanego przewozu na trasie.

Jaka jest kara za naruszenie

Odpowiedzialność za naruszenie zasad przewozu towarów określają dwa artykuły Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej.

Artykuł 12.21 - Naruszenie zasad przewozu towarów. Sankcja: ostrzeżenie lub grzywna w wysokości 500 rubli.

Ten artykuł dotyczy towarów, które nie wymagają specjalnego zezwolenia, a odpowiedzialność może powstać w wielu przypadkach: brak znaku „Ładunek ponadgabarytowy”, ładunek jest głośny, zakurzony lub nie jest bezpiecznie zamocowany, co utrudnia jego dostrzeżenie.

WAŻNY. Nie ma sankcji za pozbawienie prawa kierowania pojazdem, ale zgodnie z art. 23.3 SDA dalszy ruch jest zabroniony do czasu wyeliminowania stwierdzonych naruszeń, a rejestracja naruszenia nie daje prawa do kontynuowania podróży.

Artykuł 12.21 ust. 1 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej przewiduje odpowiedzialność za naruszenie zasad ruchu dużego pojazdu. I tutaj już mówimy, a mianowicie o towarach, które wymagają specjalnego pozwolenia. W sumie artykuł składa się z 11 części:

Jak widać, rodzaje kar są dość surowe, a części 3.5 i 6 art. 12.21.1 przewidują pozbawienie prawa kierowania pojazdem na różne okresy.

Gabaryty samochodów ciężarowych ustalane są zgodnie z przyjętymi międzynarodowymi normami i przepisami poszczególnych krajów. Rozporządzenie ma na celu przede wszystkim zapewnienie bezpieczeństwa ruchu, bezpieczeństwa przewożonych towarów oraz norm środowiskowych. UE posiada uproszczony system przepisów krajowych, którego celem jest stworzenie równych szans i ułatwienie procesu transportu między państwami członkowskimi Unii Europejskiej. W niedalekiej przeszłości przepisy te były również niezbędne, aby zapobiec rozbieżnościom w wielkości przewożonych towarów, które po transporcie samochodowym przekazywane są do transportu na kolej.
Dyrektywa Rady 96/53/WE z dnia 25 lipca 1996 r. ustanowiła znormalizowane wymiary i maksymalne masy dla transgranicznego transportu towarów. Ich przestrzeganie jest obowiązkowe przynajmniej na terenie Unii Europejskiej. Każde państwo członkowskie może w swoim ustawodawstwie krajowym (np. w Niemczech są to przepisy ruchu drogowego) nieznacznie modyfikować ustanowione ograniczenia.

Międzynarodowa Klasyfikacja Pojazdów Towarowych (ATS)

W tej chwili w Rosji przewóz ładunków ciężkich i ponadgabarytowych regulują:

• Dekret rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 15 kwietnia 2011 r. N 272. Dodatek 2 nie rozróżnia kół pojedynczych lub podwójnych.
• Dekret Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 9 stycznia 2014 r. nr 12 wchodzi w życie t Tylko od 1 stycznia 2015 r. roku.

18,75 m²

24,0 ton

10,0 ton

11,5 tony

40,0 ton

Dopuszczalne rozmiary samochodów ciężarowych w Europie

Maksymalna waga samochodów ciężarowych w Europie. Obciążenia osi samochodów ciężarowych w Europie

Dopuszczalna masa pociągu drogowego w Rosji. Maksymalny nacisk na oś w Rosji.

Aplikacja №2
do Regulaminu przewozu drogowego towarów (zmienionego Dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej nr 12 z dnia 9 stycznia 2014 r.)

Dopuszczalne naciski na oś pojazdów

(* ) W przypadku, gdy właściciel autostrady ustali odpowiednie znaki drogowe i umieści na swojej oficjalnej stronie internetowej informację o dopuszczalnym nacisku na oś pojazdu na autostradzie.
(** ) Dla pojazdów z pojedynczymi kołami wyposażonymi w zawieszenie pneumatyczne lub równoważne.

Uwagi:

1. Wartości w nawiasach dotyczą kół bliźniaczych, nawiasy zewnętrzne dotyczą kół pojedynczych.
2. Osie z kołami pojedynczymi i podwójnymi, połączone w grupę osi zamkniętych, należy traktować jako osie zamknięte z kołami pojedynczymi, z wyjątkiem wózka dwuosiowego z osią zrzucaną.
3. W przypadku osi podwójnych i potrójnych konstrukcyjnie zintegrowanych we wspólnym wózku, dopuszczalne obciążenie osi określa się, dzieląc całkowite obciążenie wózka przez odpowiednią liczbę osi.
4. Przyjmuje się, że dopuszczalne obciążenie osi dla wózka dwuosiowego z osią do odciążenia wynosi 60% dopuszczalnego obciążenia wózka dwuosiowego na oś napędową i 40% na oś do odciążenia .

Europejskie normy dotyczące toksyczności spalin silników wysokoprężnych samochodów ciężarowych

Wymagania Zgromadzenia Ogólnego ONZ w zakresie emisji zanieczyszczeń dla samochodów ciężarowych wyposażonych w silnik Diesla, g/(kWh)
Każda ciężarówka musi być oznakowana zgodnie ze swoim standardem. Do oznaczenia używane są litery alfabetu łacińskiego.

Pojazd silnikowy spełniający odpowiednie wymagania jest identyfikowany za pomocą litery umieszczonej na zderzaku kabiny lub ciężarówki:

• U - „Umwelt” („Natura”), norma Euro-1,
• E - „Zielona ciężarówka” („Zielona ciężarówka”). Koncepcja „Zielona Ciężarówka” obejmuje następujące wymagania: normy emisji zanieczyszczeń EURO-2, normy hałasu – 78-80 dBA. Na takim wózku wypełniany jest certyfikat zgodności i montowana jest tabliczka U lub E
• S - „Supergreen” („Bardzo zielony”), norma Euro-2
• G — Bardziej ekologiczna i bezpieczna ciężarówka
• L - „Larmarm Kraftfahzeuge” (ciągnik o niskim poziomie hałasu) w Austrii od 1 grudnia 1989 r. ciężarówka poruszająca się w nocy (od 22:00 do 5:00) po terytorium Austrii musi spełniać te normy hałasu.

Od 2001 roku wprowadzono inną definicję pojazdu – „bezpieczny EURO-3”, która obowiązuje od 2002 roku. Taka ciężarówka musi spełniać normy EURO-3 w zakresie emisji oraz zwykłe 78-80 dBA w zakresie hałasu. Następnie zawiesza się zielony znak z białą obwódką i białą cyfrą 3.
W przypadku samochodów zgodnych z normami „EURO-4” i „EURO-5” znaki są zielone z białą obwódką i cyframi 4 i 5.

Wszystkie powyższe znaki muszą być potwierdzone certyfikatem producenta i znajdować się w pojeździe.

Zmiany do ustawy federalnej nr 248-FZ z dnia 13 lipca 2015 r. regulujące ruch pojazdów ciężkich i dużych.

W ustawie federalnej „O autostradach i działalności drogowej w Federacji Rosyjskiej oraz o zmianie niektórych aktów prawnych Federacji Rosyjskiej” pojęcia „ładunku ciężkiego” i „ładunku ponadgabarytowego” zastępuje się pojęciami „pojazdu ciężkiego” i „pojazd ponadgabarytowy”.
Ustawa federalna wprowadza zakaz poruszania się po drogach pojazdów ciężkich oraz pojazdów wielkogabarytowych przewożących towary niepodzielne, z wyjątkiem pojazdów wielkogabarytowych wykonujących ruch na podstawie specjalnych zezwoleń, których wymiary nie są o ponad 2 procent wyższe niż dopuszczalne.
Ustawa federalna usprawnia procedurę realizacji procedur związanych z wydawaniem specjalnego zezwolenia na poruszanie się po autostradach pojazdu ciężkiego i (lub) wielkogabarytowego, a także pojazdu przewożącego towary niebezpieczne.
Prawo do wydania specjalnego zezwolenia na ruch pojazdu przewożącego towary niebezpieczne po drogach przysługuje Rostransnadzorowi Rosji.
Ustalono, że odpowiednie upoważnione organy mogą wydawać specjalne zezwolenia na ruch ciężkich i (lub) dużych pojazdów po drogach za pośrednictwem upoważnionych organizacji podległych.
Ponadto ustawa federalna przewiduje możliwość jazdy ciężkimi pojazdami, których masa z ładunkiem lub bez i (lub) której nacisk na oś jest nie więcej niż 2 procent większy niż dopuszczalna masa pojazdu i ( lub) dopuszczalny nacisk osi, bez specjalnych zezwoleń.
Jeżeli nacisk na oś pojazdu ciężkiego przekracza dopuszczalny nacisk na oś pojazdu o więcej niż 2 procent, ale nie więcej niż 10 procent, wydawane jest specjalne zezwolenie w trybie uproszczonym.
Ustawa federalna stanowi również, że specjalne zezwolenie jest wydawane w terminie nie dłuższym niż jeden dzień od daty potwierdzenia uiszczenia opłaty w celu zrekompensowania szkód spowodowanych przez ciężki pojazd.
Za naruszenie ustalonych terminów koordynacji tras pojazdu ciężarowego i (lub) wielkogabarytowego lub terminu wydania specjalnego zezwolenia lub nieuzasadnioną odmowę koordynacji takich tras, a także za naruszenie zasad ruch pojazdu ciężkiego i (lub) dużego rozmiaru, ustawa federalna przewiduje odpowiedzialność administracyjną .

Wycieczka w historię powstawania ograniczeń na wielkość ciężarówek

Głównym dokumentem regulacyjnym dotyczącym ograniczeń wielkości pojazdów użytkowych w Europie jest dyrektywa Rady 96/53/WE. Szwecja i Finlandia były pierwszymi państwami Starego Świata, które zmieniły dopuszczalną długość i masę pociągów drogowych na 25,25 mi 60 ton. W krajach tych dopuszcza się eksploatację dwóch typów pociągów drogowych: utworzonych z ciągnika trzyosiowego i przyczepy pięcioosiowej, wykonanych na bazie seryjnej naczepy trzyosiowej z wózkiem dwuosiowym oraz naczepy drogowe (SPA), w których przyczepa 2-osiowa jest podłączona do naczepy seryjnej, zwykle z osią centralną.
Na drogach krajowych pociągi drogowe nowych modeli pojawiły się dość dawno temu. Jeżdżą między miastami Szwecji, Finlandii i samochodów St. Podobnie sytuacja wygląda w krajach WNP. Użyteczna objętość takich pociągów drogowych sięga 160 metrów sześciennych.
Państwa skandynawskie nie od razu osiągnęły długość pociągów drogowych 25,5 metra. Początkowo udało im się wpuścić ciężarówki o długości 24 metrów. Obecnie nie ma norm, które określałyby dopuszczalne normy masy dla samochodów ciężarowych i ciągników w przestrzeni postsowieckiej. Jedyny odpowiedni GOST został anulowany ponad 25 lat temu. Zgodnie z nim, całkowita masa 5-osiowego siodła lub jednoprzyczepowego pociągu drogowego nie powinna przekraczać 40 ton, długość 20 metrów, a z dwiema przyczepami - 24 metry.
„Porozumienie w sprawie masy i gabarytów pojazdów wykonujących przewozy międzypaństwowe na drogach krajów WNP”, które weszło w życie 4 czerwca 1999 r., eksperci uważają za sprzeczne i bezmyślne. Maksymalna dopuszczalna masa pociągu drogowego w ramach tej „umowy” powinna wynosić 44 tony. Nawet w krajach Ameryki Północnej, które mają najostrzejsze na świecie przepisy dotyczące nacisków na osie i mas pociągów drogowych, liczba ta wynosi 48 ton. Podobna sytuacja ma miejsce w przypadku 6-osiowego zestawu siodłowego, którego masa nie powinna przekraczać 38 ton. Jednocześnie w Unii Europejskiej zgodnie z Dyrektywą UE nr 96/53 dopuszczalna masa pociągu drogowego wynosi 44 tony.
Najbardziej liberalne podejście do wielkości ciężarówek mają Chiny. Wszelkie ograniczenia istnieją tylko na papierze.Według dokumentów normy podobne do unijnej dyrektywy nr 96/53/WE są uregulowane, ale na drogach są „potwory” ogromnych rozmiarów.
W Ameryce Północnej długość naczepy nie może przekraczać 16,15 m, a szerokość – 2,6 m. W Europie podobne ograniczenia są ostrzejsze: długość – 13,6 m, szerokość – 2,6 m. W związku z podobnymi rozbieżnościami w zakresie dozwolonych norm proces transportu towarów w kontenerach staje się bardziej skomplikowany. Tak więc kontenery 45, 48 i 53 stopowe w ogóle nie występują w Europie, chociaż są szeroko stosowane w USA i Kanadzie.

Co to jest pociąg automatyczny?

Za pociąg drogowy uważa się samochód z dowolną liczbą przyczep lub ciągnik siodłowy.
Cechą takiego pojazdu jest obecność urządzenia holowniczego. Korzystanie z pociągów drogowych zwiększa wykorzystanie potencjału mocy samochodów, zmniejsza koszty transportu, zwiększa wydajność, zmniejsza zapotrzebowanie na kierowców, zmniejsza zużycie paliwa na 1 tonę przewożonego ładunku poprzez zwiększenie maksymalnej dopuszczalnej objętości ładunku, który może być jednorazowo przewożonych jednym pojazdem towarowym.

Klasyfikacja ciężarówek według celu

Wszystkie ciężarówki można podzielić na następujące popularne kategorie według typu nadwozia:

• Namioty, naczepy - najczęstszy typ samochodu ciężarowego. Służy do transportu dowolnego ładunku. Ładowanie ciała odbywa się z dowolnej strony, co znacznie upraszcza ten proces. Średni udźwig waha się od 20 do 25 ton;
• Lodówki, naczepy to naczepy wyposażone w agregaty chłodnicze niezbędne do przewozu produktów łatwo psujących się. Temperatura w lodówce: od +25 do -25. Średnia ładowność tego typu ciężarówek wynosi 12-20 ton;
• Łącznik automatyczny to samochód i przyczepa do niego. Są bardzo wygodne pod względem załadunku/rozładunku. Mogą przewozić prawie każdy ładunek, z wyjątkiem długich, a także wymagających specjalnych warunków. Pojemność: od 16 do 25 ton;
• landara Są to przyczepy o dużej pojemności. Podłoga przyczepy wykonana jest w kształcie litery „G”, a średnica kół jest również zmniejszona, dzięki czemu uzyskuje się dodatkową przestrzeń. Średnia ładowność takich przyczep wynosi do 20 ton;
• Kontenerowiec- pojazd używany do transportu kontenerów;
• cysterna- pojazd używany do przewozu ładunków płynnych i masowych;
• transporter samochodowy- pojazd używany do przewozu samochodów;
• przewoźnik ziarna- pojazd używany do przewozu zboża;
• wywrotka- pojazd używany do przewozu ładunków masowych.

Terminy używane w dokumentach przewozowych

• "Ciężarówka"- pojazd wyposażony w napęd mechaniczny. Obsługiwany do transportu drogowego towarów;
• "Pojazd"- urządzenie, na którym zainstalowany jest ładunek lub pasażerowie w celu ich transportu drogowego;
• „Pociąg drogowy”- pojazd kombinowany składający się z ciężarówki i przyczepy (pociąg drogowy z przyczepą), ciągnika i naczepy (pociąg drogowy siodłowy);
• "Ciągnik"- pojazd wyposażony we własny silnik i przeznaczony wyłącznie lub głównie do holowania przyczepy lub naczepy;
• „pojazd kombinowany”- połączenie samochodu z przyczepą (naczepa);
• „Pełny zwiastun” przyczepa z dyszlem – pojazd ciągnięty posiadający co najmniej dwie osie, z których co najmniej jedna jest sterowana i dodatkowo:
  - wyposażony w urządzenie holownicze (dyszel), które ma możliwość poruszania się w pionie w stosunku do ciągnika;
  - nieprzenoszenie na ciągnik znacznego obciążenia pionowego (nie więcej niż 100 daN).
  Gdy naczepa jest połączona z wózkiem bazowym naczepy, uważa się ją za pełną przyczepę;
• „Naczepa”- pojazd ciągnięty, który jest przeznaczony do połączenia z ciągnikiem siodłowym (lub ciężarówką bazową naczepy) i przenosi znaczne obciążenie pionowe na zaczep ciągnika (lub ciężarówkę bazową naczepy);
• „Wózek z naczepą”- Przyczepa z osią centralną wyposażona w sprzęg siodłowy.
• „Maksymalna długość pojazdu”- długość pojazdu, która nie przekracza ustalonych wartości dopuszczalnych (dla każdego kraju);
• „Maksymalna szerokość pojazdu”- szerokość pojazdu, która nie przekracza ustalonych wartości dopuszczalnych (dla każdego kraju);
• „Maksymalna wysokość pojazdu”- wysokość pojazdu, która nie przekracza ustalonych dopuszczalnych wartości (dla każdego kraju);
• „Maksymalna masa pojazdu”- masa pojazdu z ładunkiem lub bez, która nie przekracza ustalonych wartości dopuszczalnych (dla każdego kraju);
• „Maksymalny nacisk na oś”- masa przenoszona przez oś pojazdu na nawierzchnię drogi, która nie przekracza ustalonych wartości dopuszczalnych (dla każdego kraju);
• „Masa pojazdu gotowego do jazdy”- masę pustego pojazdu z nadwoziem i urządzeniem sprzęgającym w przypadku ciągnika autobusowego lub masę podwozia z kabiną, jeżeli producent nie montuje nadwozia i/lub urządzenia sprzęgającego. Masa ta obejmuje masy płynu chłodzącego, olejów, co najmniej 90% paliwa, 100% innych płynów (z wyłączeniem zużytej wody), narzędzi, kierowcy (75 kg) i koła zapasowego.
• „Technicznie dopuszczalna maksymalna masa pojazdu”- maksymalną masę pojazdu, ze względu na jego konstrukcję i określone właściwości, ustaloną przez producenta pojazdu.
• „Niepodzielny ładunek”- ładunek, którego nie można podzielić podczas transportu ze względu na ryzyko uszkodzenia lub duże nakłady czasu i pieniędzy;
• "Zawieszenie pneumatyczne"- układ zawieszenia, w którym elementem amortyzującym jest powietrze, zapewniającym co najmniej 75% efektu amortyzacji;

Spedytor czy przewoźnik? Trzy tajemnice i międzynarodowy transport ładunków

Spedytor czy przewoźnik: którego wybrać? Jeśli przewoźnik jest dobry, a spedytor zły, to pierwszy. Jeśli przewoźnik jest zły, a spedytor dobry, to drugi. Taki wybór jest prosty. Ale jak zdecydować, kiedy obaj kandydaci są dobrzy? Jak wybrać jedną z dwóch pozornie równoważnych opcji? Problem w tym, że te opcje nie są równe.

Przerażające historie transportu międzynarodowego

MIĘDZY MŁOTKIEM A KOWADŁEM.

Nie jest łatwo żyć między klientem transportowym a bardzo sprytnie oszczędnym właścicielem ładunku. Pewnego dnia otrzymaliśmy zamówienie. Fracht za trzy kopiejki, dodatkowe warunki za dwa arkusze, odbiór nazywa się.... Załadunek w środę. Samochód jest już na miejscu we wtorek, a do pory obiadowej następnego dnia magazyn zaczyna powoli wrzucać do naczepy wszystko, co Twój spedytor zebrał dla swoich klientów-odbiorców.

ZACZAROWANE MIEJSCE - WOM KOZŁOWICZI.

Według legend i doświadczeń każdy, kto transportował towary z Europy drogami, wie, jak strasznym miejscem jest POT Kozłowicze, brzeskie zwyczaje. Jaki chaos robią białoruscy celnicy, w każdy możliwy sposób wynajdują winy i rozdzierają po wygórowanych cenach. I to prawda. Ale nie wszystko...

JAK W NOWYM ROKU NOŚNEŚMY W SUCHYM MLEKU.

Załadunek drobnicowy w magazynie konsolidacyjnym w Niemczech. Jednym z ładunków jest mleko w proszku z Włoch, którego dostawę zlecił Spedytor… Klasyczny przykład pracy spedytora – „nadajnika” (nie zagłębia się w nic, tylko przejeżdża po łańcuchu ).

Dokumenty do transportu międzynarodowego

Międzynarodowy transport drogowy towarów jest bardzo zorganizowany i zbiurokratyzowany, w efekcie – do realizacji międzynarodowego przewozu drogowego towarów stosuje się wiele ujednoliconych dokumentów. Nieważne, czy to przewoźnik celny, czy zwykły – nie obejdzie się bez dokumentów. Chociaż nie jest to zbyt ekscytujące, staraliśmy się po prostu określić cel tych dokumentów i ich znaczenie. Podali przykład wypełnienia TIR, CMR, T1, EX1, Faktura, Lista pakowania...

Obliczanie nacisku na oś dla transportu ciężarowego

Cel - zbadanie możliwości redystrybucji obciążeń na osiach ciągnika i naczepy przy zmianie lokalizacji ładunku w naczepie. I zastosowanie tej wiedzy w praktyce.

W rozważanym przez nas systemie występują 3 obiekty: ciągnik $(T)$, naczepa $(\large ((p.p.)))$ oraz ładunek $(\large (gr))$. Wszystkie zmienne związane z każdym z tych obiektów będą miały indeks górny odpowiednio $T$, $(\large (p.p.))$ i $(\large (gr))$. Na przykład, masa ciągnika bez obciążenia będzie oznaczona jako $m^(T)$.

Dlaczego nie jesz grzybów? Celnicy odetchnęli smutkiem.

Co się dzieje na rynku międzynarodowego transportu drogowego? Federalna Służba Celna Federacji Rosyjskiej zakazała już wydawania karnetów TIR bez dodatkowych gwarancji w kilku okręgach federalnych. I zawiadomiła, że ​​od 1 grudnia br. całkowicie zerwie umowę z IRU jako nieadekwatną do wymogów Unii Celnej i wystąpi z roszczeniami finansowymi, które nie są dziecinne.
IRU odpowiedziało: „Wyjaśnienia rosyjskiej Federalnej Służby Celnej dotyczące rzekomego długu ASMAP w wysokości 20 miliardów rubli są kompletną fabryką, ponieważ wszystkie stare roszczenia TIR zostały w pełni uregulowane….. Co my, proste przewoźnicy, myślisz?

Współczynnik sztauowania Waga i objętość ładunku przy obliczaniu kosztów transportu

Kalkulacja kosztów transportu uzależniona jest od wagi i objętości ładunku. W transporcie morskim najczęściej decyduje objętość, w transporcie lotniczym waga. W przypadku drogowego transportu towarów ważną rolę odgrywa złożony wskaźnik. To, jaki parametr do obliczeń zostanie wybrany w konkretnym przypadku, zależy od ciężar właściwy ładunku (Czynnik sztauerski) .

Transport ładunków jest w naszych czasach bardzo rozwinięty. Spotkanie ciężarówki na torze to rzecz oczywista, a nie rzadkość. Takich maszyn jest coraz więcej, a ich samych jest coraz więcej. Z tego powodu dzisiaj porozmawiamy o maksymalnej długości pociągu drogowego i wszystkim, co wiąże się z tą kwestią wymiarów, ponadto poruszymy także sytuację w innych krajach, a także perspektywy rozwoju kula.

SDA

Maksymalna długość pociągu drogowego według obowiązujących przepisów wynosi dwadzieścia metrów (jeśli jest jedna przyczepa). Zasady dają jasne wyjaśnienie długości. Długość pojedynczego pojazdu nie powinna przekraczać dwunastu metrów, przyczepa dla pojazdów również nie powinna być dłuższa niż dwanaście metrów, a maksymalna długość pociągu drogowego z przyczepą, jak wspomnieliśmy powyżej, nie powinna przekraczać dwudziestu metrów. .

Należy zaznaczyć, że długość (dyszel) jest wliczona w długość pociągu drogowego. Na przykład ciężarówka ma dziesięć metrów długości, jej przyczepa też dziesięć metrów, ale nie zapominaj, że dyszel przyczepy ma dwa metry, więc długość pociągu drogowego będzie miała dwadzieścia dwa metry, a nie dwadzieścia metrów. W takim przypadku maksymalna dopuszczalna długość pociągu drogowego zostanie przekroczona o dwa metry. Jest to naruszenie i powinno być brane pod uwagę.

Inne wymiary

Ale wymiary nie są mierzone długością jednego. Dowiedzieliśmy się o maksymalnej długości pociągu drogowego, teraz pora porozmawiać o innych dopuszczalnych wymiarach. Przepisy jasno określają, że szerokość pociągu drogowego musi mieścić się w wymiarze równym 2,55 metra (2,6 metra dla chłodni i nadwozi izotermicznych). Jeśli mówimy o wysokości, to granica czterech metrów nad powierzchnią drogi wynosi cztery metry.

Dozwolone jest przewożenie ładunków w pociągach drogowych, które wystają dwa lub mniej metrów poza tylną krawędź przyczepy. Ponadto dozwolony jest ruch pociągu drogowego z dwiema lub więcej przyczepami, ale regulują to odrębne przepisy. To jest niejednoznaczne pytanie, poruszymy go poniżej.

realia

Wszyscy wiemy, że funkcjonariusze policji drogowej nie tracą okazji do komunikowania się z maszynistą pociągu drogowego. Kierowcy mówią, że w pociągu drogowym zawsze jest coś, co stanowi naruszenie.

Choć zdarzają się też tacy kierowcy pociągów drogowych, którym po prostu nie ma opcji do zarzucenia. Przede wszystkim funkcjonariuszy policji drogowej interesują właśnie pytania, czy pociąg drogowy mieści się w gabarytach funkcjonujących w kraju. Dotyczy to wagi, długości i wszystkiego innego. Musisz o tym pamiętać i starać się nie podawać funkcjonariuszowi policji drogowej powodu nałożenia grzywny za wszelkie naruszenia ram prawnych naszego kraju.

Trzywagonowe pociągi drogowe: historia

Pociągi trójczłonowe pojawiły się dawno temu, uważa się, że po raz pierwszy taka opcja była testowana w Niemczech. W tym czasie nie było ścisłych i sztywnych norm dotyczących wagi i długości pociągów drogowych. Wtedy wszystko było ograniczone możliwościami technologii.

Na początku lat sześćdziesiątych ubiegłego wieku cała Europa przyjęła wspólne i znane normy. Ale wszyscy przewoźnicy bardzo gorliwie dążą do zwiększenia tych istniejących parametrów. Inicjatywa ta powstała pod koniec lat osiemdziesiątych XX wieku w Niemczech, potem okazała się jeździć w kilku trójczłonowych pociągach drogowych po drogach ich kraju.

Pociągi drogowe trójczłonowe: ZSRR i Rosja

Starzy truckerzy i miłośnicy kina ZSRR pamiętają, że w bezmiarze naszego kraju ślizgały się pociągi drogowe z więcej niż jedną przyczepą w składzie. Dwie lub nawet trzy przyczepy ciągnęły za nimi działacze-szoferzy, którzy wwozili zboże. A w tym czasie po mieście jeździł warunkowy GAZ-53, za który zaczepiono całe „koraliki” z beczek kwasu chlebowego. Ale po 1996 roku takich pociągów drogowych nie ma już na naszych drogach.

W prawie jest klauzula, że ​​do pociągu drogowego mogą być włączone dwie lub więcej przyczep, jeśli istnieje odpowiednie zezwolenie. Ale gdyby wszystko było takie proste, to w naszych czasach takie pociągi drogowe można by znaleźć na torach, a tak nie jest. Oznacza to, że wszystko nie jest takie proste i nikt nie zlikwidował rosyjskiej biurokracji kolekcjonowaniem zaświadczeń i dokumentów. Kierowcy ciężarówki pewnie łatwiej będzie odbyć dwa przejazdy niż zebrać wszystkie potrzebne dokumenty, niestety.

Pociągi drogowe trójczłonowe: inne kraje

Dziś Holandia jest uważana za najbardziej liberalny kraj w Europie w tej materii (kraj ten ma znaczne złagodzenie ustawodawstwa nie tylko w pociągach drogowych). W kraju działa pięćset trójczłonowych pociągów drogowych (długość do dwudziestu pięciu metrów, masa brutto sześćdziesięciu ton), głównie w ruchu kontenerowym.

W Europie są Skandynawowie, zawsze mieli w tej kwestii swoje zasady. Wcześniej wszystko było ograniczone do dwudziestu metrów długości i pięćdziesięciu ton masy brutto, potem liczby wzrosły odpowiednio do dwudziestu pięciu metrów i sześćdziesięciu ton. Dziś długość pociągu drogowego nie może przekraczać trzydziestu metrów, a sam pociąg drogowy musi zmieścić się w masie całkowitej siedemdziesięciu sześciu ton.

Warto zauważyć, że kiedyś po naszym kraju jeździł fiński pociąg drogowy z dwiema naczepami (trasa Helsinki - Moskwa - Helsinki), odbywało się to zgodnie ze specjalną umową międzyrządową między obydwoma krajami.

Dziś w Finlandii na drogach wewnętrznych można zobaczyć pociąg drogowy, w skład którego wchodzą dwie przyczepy czterdziestometrowe lub cztery przyczepy dwudziestometrowe. Szwecja poszła jeszcze dalej. Przeprowadzają eksperyment i testują się w przypadku pociągu drogowego o masie brutto do dziewięćdziesięciu ton!

W Stanach Zjednoczonych również taki transport występuje, trudność polega na tym, że różne stany Stanów Zjednoczonych mają swoje własne prawa i przepisy. Michigan wyróżnia się spośród wszystkich innych. Tutaj można zobaczyć na drodze pociąg drogowy o masie całkowitej do osiemdziesięciu sześciu ton, ale takie pociągi drogowe mają wiele osi kół, aby zmniejszyć obciążenie jezdni.

W Kanadzie, Ameryce Łacińskiej, a nawet w Afryce istnieją również „trójlinkery”. A w Brazylii można znaleźć kombinację, która wykracza poza rozsądne! W kraju są kombinacje, w których dozwolona długość pociągu drogowego to przyzwoite trzydzieści metrów, przy wadze brutto osiemdziesięciu ton!

Ale to nie wszystko. Australia wyprzedza konkurencję w tej kwestii. Istnieją pociągi drogowe, które są ograniczone do stu sześćdziesięciu ton! Ta liczba po prostu rzuca się w oczy naszemu truckerowi, a w Australii nikogo to nie dziwi.

Złożoność Rosji

Jak wynika z powyższego, trójczłonowe pociągi drogowe nie są rzadkością na świecie. Co my mamy? Uczciwie powiedzmy, że rekordowe pociągi drogowe jeżdżą w krajach o sprzyjającym klimacie. Nasz asfalt jest już w fatalnym stanie, a jeśli rekordy będą na nim ustawiały pociągi drogowe, to zniknie zupełnie.

Owszem, nasi sąsiedzi z krajów skandynawskich też żyją w klimacie podobnym do naszych surowych północnych regionów, ale maksymalna dozwolona długość pociągu drogowego w tych krajach nie maleje, a jedynie rośnie. Ale w naszym kraju jest kropla smutku. Nie mamy porządku, nie mamy dróg, a bez niego nigdzie. Miejmy nadzieję, że wkrótce wszystko zmieni się na lepsze.

Drogi Rosji

Każdy kierowca zdaje sobie sprawę, że czasami bardzo trudno jest wyprzedzić pociąg drogowy na zwykłej drodze. A jeśli wzrośnie maksymalna długość pociągu drogowego w Rosji? Z pewnością nie będzie łatwiej wyprzedzić. W Europie i na Zachodzie drogi są szerokie i mają co najmniej dwa pasy ruchu w każdym kierunku. Tych dróg mamy tylko kilka.

Mamy też miejsca na drogach, gdzie po prostu nie da się manewrować ciągnikiem, jeśli maksymalna długość pociągu drogowego w Rosji jest równa tej w krajach zachodnich. Niestety nasza infrastruktura nie jest jeszcze gotowa na takie wydarzenia.

Rosyjska flota

Ale nie można tak po prostu skarcić naszego rządu za to, że nasze drogi nie są na to przygotowane, że infrastruktura nie jest gotowa, że ​​mosty nie wytrzymają i tak dalej. Musimy powiedzieć trochę o sobie. W końcu, jeśli coś jest dozwolone Rosjaninowi, zaczyna go używać bez wahania.

Wystarczy wyobrazić sobie sytuację, w której w naszym kraju będą mogli bez problemu jeździć wieloczłonowymi pociągami drogowymi. A potem nasz fikcyjny prywatny trucker kupi stary KAMAZ lub MAZ, który został zmontowany u zarania ZSRR, i zaczepi na nim kilka przyczep, a potem załaduje wszystko po oczy, aby jakoś spełnić normę, i idź na tor. Jak bezpieczne będzie dla kierowcy i innych użytkowników dróg?

Problem trzeba rozwiązać całościowo, a nie wskazywać palcami na inne kraje i mówić, że mogą to zrobić, nawet jeśli dla nas będzie to możliwe. Kompleksowe rozwiązanie problemów wymaga czasu i pieniędzy. Zarówno czas, jak i fundusze są wymagane kolosalnie.

Drogi płatne

Być może będą rozwiązaniem. Teoretycznie mocne, niezawodne drogi płatne z wieloma pasami ruchu w każdym kierunku oraz przemyślana nowoczesna infrastruktura mogłyby być pierwszym rozwiązaniem dla Rosji.

Prywatni przewoźnicy mogą zacząć korzystać z dróg płatnych, aby uzyskać jeszcze większe zyski ze swojego transportu. Nie zapominajmy jednak, jak trudna jest innowacja w naszym kraju. Nie tak dawno można było to zaobserwować, gdy wprowadzono system „PLATON” dla pojazdów ciężkich. Chociaż w krajach Europy i na Zachodzie takie systemy istnieją i działają od bardzo dawna. W naszym kraju każdy chce dostać wszystko od razu i najlepiej za darmo. Czyniono to od czasów starożytnych i trwa do dziś.

luki loop

Niektóre fora tematyczne zawierają następujące ciekawe informacje, przeanalizujmy to na przykładzie. Maksymalna dozwolona długość pociągu drogowego jest regulowana w naszym kraju. A uzyskanie pozwolenia na włączenie dwóch przyczep do pociągu drogowego jest prawie niemożliwe. Ale nasi kierowcy znaleźli wyjście.

W przypadku warunkowego KAMAZ nie można zaczepić dwóch przyczep, ale ten sam KAMAZ może holować zepsuty KAMAZ z przyczepą. Dlaczego nie lubisz długiego pociągu drogowego, który pasuje do naszych dziwnych obecnych przepisów? Oczywiście nikt nie twierdzi, że policja drogowa nie zgadnie, że jesteś przebiegły.

Chociaż na tych forach tematycznych, na których pobierane są te informacje, są użytkownicy, którzy twierdzą, że całkiem skutecznie korzystają z tego schematu. Miejmy nadzieję, że to prawda, a nie ich fikcja i przechwałki.

Modułowy pociąg drogowy przyszłości

Przyszłość jest blisko. Obecnie aktywnie trwa rozwój tak zwanego modułowego pociągu drogowego. Istnieje kilka rozwiązań, które są już bliskie testów i implementacji w rzeczywistych warunkach.

Najważniejsze jest to, że kierowca siedzi w pierwszej ciężkiej ciężarówce, a za tą ciężką ciężarówką jest na przykład pięć kolejnych ciężkich ciężarówek. Te pięć samochodów jest sterowanych komputerowo i automatycznie. W rzeczywistości kopiują zachowanie i trajektorię samochodu z kierowcą.

W rzeczywistości mamy sześć oddzielnych ciężkich samochodów ciężarowych, które z łatwością dopasowują się do wszelkich norm i wymagań dotyczących wymiarów i tylko jednego kierowcę. Oczywiście do takich celów potrzebne są drogi wielopasmowe, ale sam pomysł jest ciekawy i atrakcyjny.

Są też takie rozwiązania, że ​​kierowca nie będzie wymagany w pierwszym aucie prowadzącym. A wszystko to będzie wyjątkowo bezpieczne. To duży krok naprzód dla światowego transportu towarowego. Zobaczmy, jak szybko to wszystko zostanie zaimplementowane, zaimplementowane i zakorzenione.

Ponownie wydaje się, że nie nasz kraj stanie się platformą dla projektów pilotażowych z prowadzeniem tak innowacyjnych innowacji, ale oczywiście każdy współczesny kierowca chce śledzić tę sytuację.

Podsumowując

Dziś dowiedzieliśmy się, jaka jest maksymalna długość pociągu drogowego w naszym kraju i jakie są podobne liczby na świecie. Mamy pole do walki i rozwoju. Ale musisz jasno zrozumieć, że dzisiejsza maksymalna dozwolona długość pociągu drogowego w Rosji nie jest wzięta z nieba, ale jest zaprojektowana dla naszych realiów. Chciałbym wierzyć, że w bardzo bliskiej przyszłości dogonimy w tej dziedzinie czołowe kraje świata i nie tylko wyprzedzimy, ale wręcz pójdziemy dalej.

O bezpieczeństwie ładunku decyduje jakość jego transportu. Gdy nieruchomość ma duże gabaryty, do wyboru strony przewoźnika należy podejść ze szczególną ostrożnością. Właściwa firma transportowa to bezpieczeństwo, integralność i terminowe dostarczenie ładunku.

W branży usług transportowych jest duży wybór ofert, najważniejsze, żeby się nie pomylić. W szczególności firma transportowa „Pit-Stop” działa na rynku przewozów ładunków od ponad 7 lat, ma doskonałą reputację, zasłużone partnerstwa, flotę pojazdów z szeroką gamą wyposażenia specjalnego. Dostawa ładunków ponadgabarytowych do wszystkich regionów Federacji Rosyjskiej jest głównym kierunkiem sumiennej działalności organizacji.

Istnieć międzynarodowe zasady przewozu towarów wielkogabarytowych ich przestrzeganie jest regulowane na poziomie legislacyjnym Federacji Rosyjskiej. Specyfiką działalności firm transportowych jest wysokiej jakości przewóz różnego rodzaju ładunków.

Ładunki ponadgabarytowe. Ograniczenia

Przewóz towarów, zgodnie z przepisami drogowymi, odbywa się specjalnym transportem zbiorczym. Te same zasady określają dopuszczalne wymiary do przewozu towarów zgodnie z ustalonymi normami międzynarodowymi.

• Waga ładunku nie powinna być większa niż zalecana przez producenta dla każdego typu pojazdu;
• Wymiary ładunku nie powinny ograniczać widoczności drogi kierowcy zakłócać lub ograniczać kontrolę ruchu;
• Wymiary ładunku wystającego poza granice pojazdów(długość - 1 m, szerokość - 0,4 m), muszą być oznaczone znakami identyfikacyjnymi (odbłyśnik, latarnia, plama z czerwonej lub białej tkaniny).

Wszelkie przewozy ładunków niestandardowych (ciężkich, niebezpiecznych, specyficznych rozmiarów itp.), które jakimikolwiek parametrami przekraczają normy, odbywa się transportem ponadgabarytowym zgodnie z ustalonymi zasadami.

Maksymalne dopuszczalne wymiary przewożony ładunek:

• szerokość - 2650 mm;
• długość - 22000 mm;
• wysokość - 4000 mm;
• masa całkowita - 38-40 ton.

Być może zwiększyć dopuszczalny wymiar ładunku na długości, od tyłu pojazdu nie więcej niż 2 m. W tym przypadku warunkiem koniecznym jest obecność znaków identyfikacyjnych (światła sygnalizacyjne, reflektor, czerwona tkanina).

W warunkach przekraczających dopuszczalne normy, do przewozu ładunków wielkogabarytowych i ciężkich konieczne jest uzyskanie specjalne zezwolenie i służba eskortowa policji drogowej.

Konsekwencje naruszenia zasad przewozu ładunków

Ładunki przekraczające ustalone normy mogą stwarzać na drodze trudne lub awaryjne sytuacje.

Aby zapewnić bezpieczny transport, należy wziąć pod uwagę stan jezdni, jego zgodność z przewidywanymi obciążeniami:

• drożność;
• obecność i bliskość przewodów elektrycznych;
• nośność łóżka transportowego;
• obecność tuneli, mostów i innych przeszkód na drodze.

Za naruszenie zasad i przepisów dotyczących przewozu towarów ciężkich i wielkogabarytowych właściciele (firmy) pojazdów podlegają karze grzywny. System grzywien przewiduje odzyskanie do 500 tysięcy rubli.

Organizacja przewozu ładunków

Sumienni specjaliści firm transportowych pracują zgodnie z normami rosyjskiego ustawodawstwa, co zapewnia właściwą organizację dostaw ładunków.

Koszt aktualnych taryf za przewóz ładunków można znaleźć na stronie internetowej firmy pit-stopp.ru, tam znajduje się również cała gama dostępnego sprzętu. Przewóz wartościowego, niestandardowego ładunku należy powierzyć tylko kompetentnym logistykom, którzy mają dobrą opinię i doświadczenie w tego typu działalności. Tylko oni mogą w pełni zapewnić wysokiej jakości i bezpieczny transport towarów do dowolnego regionu Federacji Rosyjskiej.

Transport drogowy jest dziś prawdopodobnie najbardziej poszukiwany w segmencie przewozów towarowych. Powody: porównywalna dostępność i przewaga infrastruktury drogowej w porównaniu z liniami kolejowymi lub połączeniami lotniczymi. Transport drogowy na duże odległości odbywa się zarówno w obrębie tego samego państwa, jak i pomiędzy sąsiadującymi krajami, które mają wspólne granice lądowe. Aby pojazd mógł swobodnie poruszać się po autostradach dowolnego państwa bez naruszania przepisów ruchu drogowego, dopuszczalne wymiary ładunku do transportu drogowego są uzgadniane i ustalane na poziomie międzynarodowym.

Jednolite ogólne normy transportu

Jednolite normy wagowe i wymiarowe są ustalane we wzajemnych umowach organizacji międzynarodowych, powielanych i określanych przez ustawodawstwo poszczególnych krajów. Tak złożona regulacja ma swoje cele:

• stworzenie jednolitych warunków dla transportu drogowego;
• zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego na wszystkich jego odcinkach;
• gwarantując bezpieczeństwo towarów i terminowość dostaw.

Najwyższe standardy motoryzacyjne w Europie

Maksymalne dopuszczalne wymiary i waga ładunku w transporcie drogowym tranzytowym i zamkniętym są regulowane zarówno przez ustawodawstwo krajowe, jak i międzynarodowe umowy wielostronne - konwencje i dyrektywy. Wymagania dotyczące takich parametrów są ustalone sztywno i jednoznacznie, ponieważ, jak stwierdza Dyrektywa UE nr 96/53, „różnice pomiędzy obowiązującymi normami w zakresie masy i wymiarów pojazdów użytkowych mogą mieć negatywny wpływ na konkurencję i stanowić przeszkodę do transportu między Państwami Członkowskimi Unii Europejskiej.

Dokładne informacje o maksymalnej masie i wymiarach pojazdów przyjętych w krajach Wspólnoty Europejskiej znajdują się w załącznikach do dyrektywy:

Racjonowanie pojazdów ciężarowych w Federacji Rosyjskiej

Jeśli chodzi o Federację Rosyjską, obowiązuje tutaj ustawa federalna nr 257 „O drogach samochodowych i działalności drogowej”, a także dekret rządowy nr. nr 272. Paragraf 2 tego regulaminu stanowi, że przewóz drogowy towarów w ruchu międzynarodowym przez terytorium Rosji odbywa się zgodnie z traktatami międzynarodowymi i prawem rosyjskim. Największym zainteresowaniem cieszą się załączniki I i III dotyczące dopuszczalnej masy i maksymalnych wymiarów ładunku.

Tak więc Załącznik 1 określa dopuszczalne masy w zależności od typu pojazdu, kombinacji platform ładunkowych i liczby osi. W poniższej tabeli limity wagowe podane są w tonach:

Załącznik 3 poświęcony jest ograniczeniom rozmiaru:

Wynika z tego, że najcięższa i największa ciężarówka, która może wjeżdżać na drogi krajowe, w żadnym wypadku nie powinna ważyć więcej niż 44 tony, mieć długość większą niż 20 i wysokość większą niż 4 metry. W przeciwnym razie istnieje ładunek ponadgabarytowy.

Cechy transportu ładunków ponadgabarytowych

Ładunkiem ponadgabarytowym jest taki ładunek, którego charakterystyka wagowa i rozmiarowa wykracza poza dozwolone. Transport towarów przekraczających ustalone wymiary jest w zasadzie dopuszczalny, ale musi odbywać się zgodnie z szeregiem specjalnych warunków przewidzianych w punkcie 23 przepisów ruchu drogowego Federacji Rosyjskiej. Jeśli więc ładunek wystaje z tyłu o więcej niż 1 metr, a z boku o więcej niż 40 cm, oznacza się go znakami identyfikacyjnymi „Ładunek ponadgabarytowy”, a także światłami i odblaskami w kolorze białym (przód) i czerwonym ( tył) kolory.

Przemieszczanie ładunków ponadgabarytowych wystających z tyłu o więcej niż 2 metry i przekraczających 4 metry wysokości, a także pociągów drogowych, odbywa się według specjalnych zasad ustanowionych przepisami rządowymi i rozporządzeniem Ministerstwa Transportu z 2012 r. Nr 258 :

1. trasa przemieszczania się transportera ciężkiego i (lub) wielkogabarytowego jest wcześniej uzgadniana;
2. specjalne zezwolenia na transport przedmiotów ponadgabarytowych na federalnych drogach publicznych są wydawane przez upoważniony organ, a mianowicie Federalną Agencję Drogową;
3. poruszanie się po trasie odbywa się w towarzystwie wozów patrolowych policji drogowej lub wojskowej policji drogowej;
4. jeżeli podtorza lub inne elementy infrastruktury drogowej uległy uszkodzeniu po przejechaniu ponadwymiarowej skrajni, właściciel pojazdu jest zobowiązany do naprawienia wyrządzonej szkody.

Przekroczenie wagi i wymiarów podczas przewozu towarów z pominięciem specjalnie ustalonych zasad stanowi naruszenie przepisów ruchu drogowego i pociąga za sobą odpowiedzialność administracyjną.

Odpowiedzialność za naruszenie wymagań dotyczących wagi i rozmiaru

Za naruszenie wymagań przepisów ruchu drogowego ustanowionych przez prawo rosyjskie dotyczące wymiarów przewożonego ładunku przewidziana jest odpowiedzialność prawna, w szczególności administracyjna. Osoby naruszające przepisy podlegają sankcjom administracyjnym. Który? Grzywna lub pozbawienie prawa do kierowania pojazdem przez określony czas. Szczegółowe zapoznanie się z wymiarami kar administracyjnych za transportowany ładunek ponadgabarytowy znajduje się w art. 12.21 ust. 1 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej. Należy pamiętać, że w przypadku wszczęcia postępowania administracyjnego na miejsce zatrzymania automatycznie wjeżdża transporter ponadgabarytowy wraz z przewożonym towarem. A opóźnienie powoduje dodatkowe wydatki.

Wyniki

Z analizy porównawczej wymagań dotyczących wymiarów i wagi przewożonych towarów można zauważyć, że ogólnie dla Wspólnoty Europejskiej i Federacji Rosyjskiej parametry te są zbieżne. Masa zestawu siodłowego lub przyczepy z 6 lub więcej osiami nie może przekraczać 40 ton dla Europy i 44 ton dla Rosji. Maksymalna wysokość dla wszystkich rodzajów transportu, zarówno z nami, jak iz nimi, to 4 m. Maksymalna szerokość to 2,55 metra, dla lodówek - 2,6. Normy dla samochodów ciężarowych są takie same w większości krajów, co jest całkiem rozsądne, biorąc pod uwagę cel takiej regulacji.