Pierwszy silnik rakietowy. Ciekły silnik rakietowy

Rakiety jako rodzaj broni istnieją od bardzo długi czas. Pionierzy w tej sprawie byli Chińczycy, jak wspomniano w hymnie z inseptycznego wczesnego XIX wieku. "Red Grare Rockets" - W jaki sposób przychodzi w nim. Ładują im proszek, wymyślony, jak wiesz, w tych samych Chinach. Ale że "czerwony blask" pękł, a strzałki ognia uderzają wrogów, potrzebowali silników rakietowych, choć najprostsze. Wszyscy wiedzą, że strzelaj strzelca i intensywne palenie z dywizją kierunkową jest konieczne dla lotu. Więc skład paliwa musiał zostać zmieniony. Jeżeli w konwencjonalnych materiałach wybuchowych stosunek składników wynosi 75% azotanów, 15% węgla i 10% siarki, następnie silniki rakietowe zawierały 72% azotanów, 24% węgla i 4% siarki.

W nowoczesnych solidnych rakietach paliwowych i akceleratorów, bardziej złożone mieszaniny stosuje się jako paliwo, ale zasada pozostaje taka sama, starożytna chińska. Jego zalety są niewątpliwe. Jest prostotą, niezawodnością, inicjacja wysokiej prędkości, względna tanio i wygoda działania. W celu rozpoczęcia pocisku wystarczy zapalić ciało stałe mieszanina paliwa, Zapewnić przepływ powietrza - i wszystko, przeleciał.

Istnieje jednak taka sprawdzona i wiarygodna technologia jego wad. Po pierwsze, inicjując spalanie paliwa, jest już niemożliwe, aby zmienić tryb spalania. Po drugie, potrzebna jest tlen, aw warunkach rearfied lub bezpowietrznej przestrzeni nie ma. Po trzecie, spalanie nadal łodygi zbyt szybko.

Wyjście, które naukowcy szukali przez wiele lat w wielu krajach ostatecznie znaleźć. Dr Robert. Godardard w 1926 r. Doświadczył pierwszej cieczy silnik rakietowy. Jako paliwo stosował benzynę zmieszaną z ciekłym tlenem. Aby system pracował stale przez co najmniej dwie i pół sekundy, Godardard musiał rozwiązać numer problemy technicznezwiązane z odczynnikami pompowania, system chłodzenia i

Zasada, w której zbudowane są wszystkie ciekłe silniki rakietowe są niezwykle proste. W obudowie znajdują się dwa zbiorniki. Od jednego z nich, przez głowicę mieszającą, utlenizer jest dostarczany do komory rozkładu, gdzie w obecności katalizatora paliwo pochodzące z drugiego zbiornika idzie w stan gazowy. Gorący gaz występuje najpierw zwężenie strefy wybierania dyszy, a następnie rozszerzając naddźwiękową, gdzie serwowane jest również paliwo. W rzeczywistości wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane, diuna wymaga chłodzenia i trybów zasilających - wysoki stopień Stabilność. Nowoczesne silniki rakietowe jako paliwo mogą być zasilane wodorem, utlenizer jest tlenem. Ta mieszanina jest niezwykle wybuchowa, a najmniejsze naruszenie trybu pracy dowolnego systemu prowadzi do wypadku lub katastrofy. Palne składniki mogą być również innymi substancjami, które nie są mniej niebezpieczne:

Naften i - były używane na pierwszym etapie programu Media Saturn V w programie Apollo;

Alkohol i ciekły tlen - angażowały się w niemieckie pociski V2 i przewoźników radzieckich "Wschód";

Tetraoxide azotu - monometyl - hydrazyna - używane w silnikach Kassini.

Pomimo złożoności projektu, płynne silniki rakietowe są głównym sposobem dostawy wysyłki. Są one używane w trybach międzykontynentalnych ich pracy są dokładnie regulowane, nowoczesne technologie. Pozwól, aby automatyzować procesy płynące w ich jednostkach i węzłach.

Jednak silniki rakietowe na paliwie stałym również nie straciły ich wartości. Są one używane w technologii kosmicznej jako pomocniary. Świetnie ich znaczenie w modułach hamowania i ratowniczych.

Ciekły silnik rakietowy (przeniesienie) - Silnik rakietowy chemiczny przy użyciu płynu jako paliwa rakietowego, w tym gazów skroplonych. W zależności od liczby stosowanych komponentów, jeden, dwa i trzypiętrowo EDR różnią się.

Encyklopedyczna YouTube.

1 / 5

Jak działa silnik rakietowy? [EDD]

Ciekły silnik rakietowy RD-191

# 24 Jak zrobić silnik rakietowy

Jak zrobić silnik rakietowy na cukrze. Uruchamiamy klan rakietowy. #olofly.

Płynne RD-180: Testy stołowe | Płyn-paliwo RD-180: test pożarowy

Napisy na filmie obcojęzycznym

Historia

W sprawie możliwości korzystania z płynów, w tym ciekłego wodoru i tlenu, K. E. Tsiolkovsky'ego wskazano jako paliwo do rakiet w artykule "Badanie światowych przestrzeni z urządzeniami reaktywnymi", opublikowane w 1903 roku. Pierwszy operacyjny eksperymentalny EDD zbudowany amerykański Inventor. Robert Goddard w 1926 roku. Podobne wydarzenia w 1931-1933 przeprowadzono w ZSRR przez grupę entuzjastów pod kierownictwem F. A. Zader. Prace te były kontynuowane w Renia zorganizowanej w 1933 r., Ale w 1938 r. Przedmiot został zamknięty w nim [ ], a wiodący projektanci S. P. Korolev i V. P. Glushko zostały stłumione jako "szkodniki".

Niemieccy projektanci Waltera, Helmut Walter, Werner Von Brown, a inni osiągnęli w pierwszej połowie XX wieku. Podczas II wojny światowej stworzyli cała linia RDD dla pocisków wojskowych: balistyczne FOW-2, anty-samolot "Vasserfal", "Smetterling", "Reintchter R3". W trzeciej Rzeszy, do 1944 r. W rzeczywistości został stworzony nowy przemysł Przemysł - etykieta rakietowa, pod ogólne prowadzenie V. Dornberger.W innych krajach rozwój EDD był na etapie eksperymentalnym.

Pod koniec wojny rozwój niemieckich projektantów pchało badania w dziedzinie przemysłu rakietowego w ZSRR oraz w USA, gdzie wyemigrowali wielu niemieckich naukowców i inżynierów, w tym Von Brown. Rasa broni i rywalizacja ZSRR i Stanów Zjednoczonych o przywództwo w rozwoju przestrzeni były potężnymi stymulantami rozwoju EDR.

W 1957 r. MBR R-7 został utworzony w ZSRR pod kierownictwem S. P. Koroleva, wyposażony w RD-107 i RD-108, w tym czasie najpotężniejszy i doskonały na świecie opracowany pod kierownictwem V. P. Glushko. Ta rakieta była wykorzystywana jako przewoźnik świata w świecie sztucznych satelitów Ziemi, pierwszego pilotowanego statku kosmicznego i sond międzyplanetarnymi.

W 1969 r. Pierwszy został uruchomiony w USA statek kosmiczny Seria Apollo, wywodząca się z trajektorii lotu na księżyc, rakietę przewoźnika Saturn-5, której pierwszy etap został wyposażony w 5 silników F-1. F-1 do teraźniejszości jest najpotężniejszy wśród jednokomorowych EDD, uzyskujący przez czterogodzinny silnik RD-170, opracowany przez KB Energomash w Związku Radzieckim w 1976 roku.

Obecnie EDD jest szeroko stosowany w programach kosmicznych. Z reguły są to dwa składowe EDD z komponentami kriogenicznymi. W wyposażenie wojskowe EDD jest stosunkowo stosunkowo rzadko, głównie w ciężkich rakietach. Najczęściej jest to dwuskładnikowy LDD na wysokich składnikach.

Zakres użytkowania, zalety i wady

Istnieje dość duża różnorodność programów urządzeń EDD, pod jednością głównej zasady ich działania. Rozważmy urządzenie i zasadę działania EDD na przykładzie silnika dwuskładnikowego z pompowaniem paliwa jako najczęściej, którego schemat stał się klasyczny. Inne typy FDM (z wyjątkiem trzech komponentów) są uproszczonymi wariantami rozpatrywanego, a gdy są one opisane, wystarczy, aby określić uproszczenia.

Na rys. 1 schematycznie reprezentowany przez urządzenie EDD.

System paliwowy

System paliwowy EDD zawiera wszystkie elementy, które służą do dostarczania paliwa do komory spalania - zbiorniki paliwa, rurociągów, jednostki turbosprężarki (TNA) - węzeł składający się z pomp i turbin zamontowanych na pojedynczym wale, głowicy dyszy i regulacji zaworów paliwo paszowe.

Pasza pompy Paliwo umożliwia tworzenie wysokiego ciśnienia w komorze silnika, z dziesiątki atmosfery do 250 w (4d520 RH "Zenit"). Wysokie ciśnienie zapewnia większy stopień rozbudowy płynu roboczego, który jest warunkiem wstępnym osiągnięcia wysokiej wartości specyficznego impulsu. Dodatkowo, wysokie ciśnienie Izba spalania osiąga się, że osiągnięto najlepsze znaczenie silnika - stosunek wielkości masy silnika. Im większa wartość tego wskaźnika, mniej wymiary I waga silnika (z taką samą wielkością ciągu), a tym wyższy stopień jego doskonałości. Zalety systemu pompowania są szczególnie dotknięte EDD z dużym obciążeniem - na przykład w instalacjach silnikowych rakiet przewoźników.

Na rys. 1 Gazy spalinowe z turbiny TNA przybierają głowicę dyszy do komory spalania wraz z składnikami paliwa (11). Taki silnik nazywa się zamkniętym silnikiem cyklu (w przeciwnym razie z zamkniętym cyklem), w którym wszystkie zużycie paliwa, w tym stosowane w TNA, przechodzi przez komorę spalania EDD. Ciśnienie na wylocie turbiny w takim silniku, oczywiście, powinno być wyższe niż w komorze spalania EDD, a przy wejściu do generatora gazu (6), które podawały turbinę, jest jeszcze wyższy. Aby spełnić te wymagania, te same składniki paliwa (pod wysokim ciśnieniem) są używane do napędzania turbiny, na której sama EDD działa (z innym stosunkiem składników, z reguły, z nadmiarem paliwa w celu zmniejszenia obciążenia termicznego turbina).

Alternatywą dla zamkniętej pętli jest otwartym cyklem, w którym wydechu turbiny jest wykonywane bezpośrednio środowisko Przez kran. Wdrożenie cyklu otwartego jest technicznie prostsze, ponieważ operacja turbiny nie jest związana z pracą kamery EDD, aw tym przypadku TNA może mieć własny niezależny system paliwowyUpraszcza to procedurę rozpoczęcia całej instalacji silnika. Ale system z zamkniętym cyklem ma kilka najlepszych wartości specyficznego impulsu i powoduje przezwyciężenie projektantów problemy techniczne ich wdrożenie, zwłaszcza dla duże silniki Przedstawiono rakiety przewoźników, do których przedstawiono szczególnie wysokie wymagania na tym wskaźniku.

Na diagramie na rys. 1 Jeden TNA jest obciążony zarówno komponenty, które są dopuszczalne w przypadkach, w których składniki mają bogate gęstości. Dla większości płynów używanych jako komponenty paliwo rakietowe, Gęstość waha się w zakresie 1 ± 0,5 g / cm³, co pozwala na korzystanie z jednej jazdy turbatu dla obu pomp. Wyjątkiem jest płynny wodór, który w temperaturze 20 K ma gęstość 0,071 g / cm³. Dla takiego lekkiego płynu pompa jest wymagana z zupełnie innymi cechami, w tym dużą ilością większa prędkość Obrót. Dlatego w przypadku stosowania wodoru jako paliwa zapewnia niezależny TNA dla każdego składnika.

Z małym pchnięciem silnika (a zatem, małe wydatki Paliwo) Jednostka turbodoładowania staje się zbyt "ciężka" element pogarszający się charakterystyka wagi Instalacja silnika. Alternatywą dla układu paliwowego pompy jest przemieszczenie, w którym przepływ paliwa do komory spalania zapewnia ciśnienie zbiorniki paliwaUtworzony przez sprężonego gazu, najczęściej z azotem, który jest non-flagą, Nedovit, nie jest środkiem utleniającym i stosunkowo bryłkiem w produkcji. Służy do wyższych zbiorników z ciekłym wodorem, ponieważ inne gaze są skondensowane w temperaturze ciekłego wodoru i przekształcają się w płyny.

Rozważając działanie silnika z systemem zasilania paliwem przemieszczającym z obwodu na FIG. 1 jest wykluczony, a składniki paliwa pochodzą z zbiorników bezpośrednio do głównych zaworów EDRD (9, 10). Ciśnienie w zbiornikach paliwa podczas posuwu przemieszczenia musi być wyższa niż w komorze spalania, zbiorniki są silniejsze (i twardsze) niż w przypadku układu paliwowego pompowania. W praktyce, ciśnienie w komorze spalania silnika z zasilaniem paliwem przemieszczającym jest ograniczone do wartości 10-15 na. Zazwyczaj takie silniki mają stosunkowo małą trakcję (w ciągu 10 ton). Zalety systemu przemieszczenia jest prostota konstrukcji i prędkość odpowiedzi silnika na polecenie startu, zwłaszcza w przypadku stosowania samoprzylepnych składników paliwa. Takie silniki służą do wykonania manewrów statku kosmicznego w przestrzeni kosmicznej. System przemieszczenia zastosowano we wszystkich trzech instalacjach silnikowych mokrej statku "Apollo" - serwis (9760 kgf), lądowania (4760 kgf) i startu (trakcja 1950 kgf).

Głowa dyszy - Węzeł, w którym dysze są zamontowane przeznaczone do wtrysku składników paliwa do komory spalania. (Często można spełnić niewłaściwą nazwę tego węzła "głowicy mieszania". Jest to niedokładne tłumaczenie, artykuły śledzenia. Esencja błędu - mieszanie składników paliwa występuje w pierwszej trzeciej komory spalania, a nie w Głowica dyszy.) Głównym wymogiem dysz - najsilniejsze i dokładne mieszanie składników przy wejściu do komory, ponieważ szybkość ich zapłonu i spalania zależy od niego.
Przez głowicę dyszy silnika F-1, na przykład, 1,8 ton ciekłego tlenu i 0,9 ton przepływu naftowego do komory spalania. A czas znalezienia każdej części tego paliwa i jego produkty spalania w komorze oblicza milisekund. W tym czasie paliwo powinno spalić w miarę możliwości, ponieważ niespalone paliwo jest utratą ciągu i specyficznego impulsu. Rozwiązanie tego problemu jest osiągane przez szereg środków:

• Maksymalny wzrost liczby dysz w głowie, z proporcjonalną minimalizacją zużycia przez jedną dyszę. (W głowicy dyszy silnika F-1, 2600 dysz dla tlenu i 3700 dysz dla nafty i 3,700.
• Specjalna geometria Lokalizacja dysz w głowie i kolejności alteracji dysz paliwowych i utleniających.
• Specjalna forma kanału dysz, dzięki której podczas jazdy wzdłuż kanału cieczy zgłaszana jest obrót, a przy wejściu do komory jest rozproszony po stronie siły odśrodkowej.

System chłodzenia

Ze względu na szybkość procesów występujących w komorze spalania EDD, tylko nieznaczna część (udział procentowy) całego ciepła generowanego w komorze jest przenoszona przez projekt silnika, jednak wysokie temperatury Spalanie (czasami - ponad 3000 k), a znaczna ilość uwalniana ciepła, nawet niewielka część jest wystarczająca do zniszczenia termicznego silnika, więc problem chłodzenia EDD jest bardzo istotny.

Do przeniesienia pompowania paliwa stosuje się głównie dwie metody chłodzenia ścian kamer EDD: chłodzenie regeneracyjne. i zmarnowana warstwaktóre są często używane razem. Dla małych silników często stosuje się układ paliwowy przemieszczenie ablacyjna metoda chłodzenia.

Chłodzenie regeneracyjne. Jest to, że w ścianie komory spalania i górnej, najbardziej ogrzewanej części dyszy w taki czy inny sposób, tworzona jest wnęka (czasami nazywana "koszulą chłodzącej"), przez którą jeden z elementów paliwowych (zwykle - paliwo) przechodzi przed przyjęciem do głowicy mieszającej), schłodzenie, a zatem ścianę komory. Ciepło pochłonięte przez składnik chłodzący powraca do komory z samym płynem, który uzasadnia nazwę systemu - "Regeneracyjny".

Opracowano różne techniki technologiczne, aby utworzyć koszulę chłodzącą. Na przykład komora FAU-2 FAV-2, składała się z dwóch skorup stalowych, wewnętrznych i zewnętrznych, wielokrotnie ujawnił się. Składnik chłodzący (etanol) przeszedł na szczelinę między tymi skorupami. Ze względu na odchylenie technologiczne grubości szczeliny wystąpił, w wyniku czego powstały nierówny przepływ przepływu płynu, które powstały lokalne strefy przegrzania wewnętrznej powłoki, które często spalane w strefach z katastrofą konsekwencjami.

W nowoczesnych silnikach. wnętrze Ściany komory są wykonane z wysokotorących stopów brązowych. Tworzy wąskie kanały cienkościenne przez frezowanie (15d520 pH 11k77 "Zenit", pH 11K25 "Energia") lub akwaforta kwasem (SSME Space Shuttle). Na zewnątrz, projekt ten jest mocno zwilżony przez skorupę łożyskową ze stali lub tytanu, który postrzega obciążenie mocy wewnętrznego ciśnienia komory. Cyrguluje układy składnika chłodzącego. Czasami koszula chłodząca jest montowana z cienkich przewodów cieplnych, dla szczelności stali ze stopu z brązu, ale takie komory są obliczane dla niższego ciśnienia.

Zmarnowana warstwa (Warstwa graniczna, Amerykanie również używają terminu "kurtyny" - kurtyna) - jest to warstwa gazowa w komorze spalania, w pobliżu ściany kamery i składająca się głównie z paliwa paliwa. Aby zorganizować taką warstwę wzdłuż obrzeża głowicy mieszania, zainstalowane są tylko dysze łatwopalne. Ze względu na nadmiar paliwa i wadę utleniacza, reakcja chemiczna spalania w warstwie Fondar występuje znacznie mniej intensywnie niż w strefie centralnej komory. W rezultacie temperatura warstwy Wontowanej jest znacznie niższa niż temperatura w środkowej strefie komory, i izoluje ścianę komory z bezpośredniego kontaktu z najgorętszymi produktami spalającymi. Czasami, oprócz tego, dysze są instalowane na ścianach bocznych komory, wycofując część paliwa do komory bezpośrednio z koszuli chłodzącej, również w celu utworzenia zaostrzonej warstwy.

Uruchomienie EDR.

Uruchomienie EDD jest odpowiedzialna operacja, obarczona poważnymi konsekwencjami w przypadku nieprawidłowych sytuacji podczas jego wdrażania.

Jeśli składniki paliwowe są samozapłonowe, to jest, wchodząc do reakcja chemiczna Spalanie w kontakcie fizycznym ze sobą (na przykład kwas heptyl / nitryczny), inicjacja procesu spalania nie powoduje problemów. Ale w przypadku, gdy elementy nie są tak (na przykład, tlen / nafty), potrzebny jest zewnętrzny inicjator zapłonowy, którego działanie powinno być dokładnie zgodne z dostawą składników paliwa do komory spalania. Niehorski mieszanina paliwa - Jest to wybuchowa dużej mocy destrukcyjnej, a jego akumulacja w komorze zagraża ciężkim wypadku.

Po zapłonie paliwa utrzymuje się ciągły proces jego spalania: paliwo, paliwo przychodzące do płomieni komory spalania ze względu na wysoką temperaturę utworzoną podczas spalania poprzednio wprowadzonych części.

Dla początkowego zapłonu paliwa w komorze spalania, różne metody są używane podczas uruchamiania EDD:

• Zastosowanie samodzielnego elementów (z reguły, w oparciu o wyrzutnie zawierające fosforu, samoprzylepne podczas interakcji z tlenem), który na samym początku procesu rozpoczęcia silnika jest wprowadzany do komory przez specjalne, dodatkowe dysze z Pomocniczy układ paliwowy, a po rozpoczęciu spalania główne składniki są podawane. Obecność dodatkowego układu paliwowego komplikuje urządzenie silnika, ale pozwala na jego powtarzające się restart.
• Zapalnik elektryczny umieszczony w komorze spalania w pobliżu głowicy dyszy, która po włączeniu tworzy łuk elektryczny lub serię wyładowań iskier wysokiego napięcia. Ten zapalnik jest jednorazowy. Po zapłonie paliwa pali się.
• Zapalnik pirotechniczny. W pobliżu głowicy dyszy w komorze znajduje się niewielki chorypacz pirotechniczny akcji zapalającej zamontowaną z elektrycznym fugem.

Automatyzacja uruchomienia silnika koordynuje wpływ zapalnika i zasilania paliwem.

Uruchomienie dużych ulg z układem paliwowego pompy składa się z kilku etapów: najpierw rozpoczyna się i wybiera TNA (ten proces może również składać się z kilku faz), wówczas główne zawory FDM są włączone, z reguły, w dwóch lub Więcej kroków z stopniowym zestawem pchnięcia z etapów etapów do normy.

W przypadku stosunkowo małych silników, uruchomienie jest praktykowane z uwalnianiem FDM od razu do 100% ciągu zwanego "armatem".

Automatyczny system sterowania EDD

Nowoczesny EDD jest dostarczany z dość skomplikowaną automatyzacją, która musi wykonać następujące zadania:

• Bezpieczny uruchomienie silnika i wyjście do trybu głównego.
• Utrzymuj stabilny tryb działania.
• Zmień pchnięcie zgodnie z programem lotniczym lub poleceniem systemy zewnętrzne Kontrola.
• Wyłączenie silnika, aby osiągnąć rakietę danej orbity (trajektorii).
• Dostosowanie stosunku zużycia konsumpcji.

Ze względu na rozproszenie technologiczne odporności hydraulicznych ścieżek palnych i utleniających stosunek kosztów komponentów prawdziwy silnik Różni się od obliczonej, która zmienia redukcję ciągu i specyficzny impuls w stosunku do obliczonych wartości. W rezultacie rakieta nie może spełnić jego zadania, wydawając całkowicie jeden z elementów paliwowych. W Dawn of Rocket Building Walczył z tym, tworząc gwarancję zapasów paliwa (rakieta jest duża niż obliczona, ilość paliwa, tak że wystarczy na wszelkie odchylenia. prawdziwe warunki Loty z obliczonego). Gwarancja zapasów paliwa jest tworzona na koszt ładunku. Obecnie duże rakiety są wyposażone w automatyczny system kontroli współczynnika zużycia komponentów, co pozwala na utrzymanie tego stosunku w pobliżu rozliczenia, zmniejszają zatem akcje gwarancyjne paliwa i odpowiednio zwiększyć masę ładunku.
System automatyczna kontrola Montaż mięśni obejmuje czujniki ciśnienia i konsumpcji w różnych punktach układu paliwowego, a jego organami wykonawczymi są głównymi zaworami dystrybucyjnymi i zaworami sterowania turbinami (na FIG. 1 - Pozycja 7, 8, 9 i 10).

Komponenty paliwa

Wybór składników paliw jest jednym z najważniejszych rozwiązań w projekcie EDD, który predestynuje wiele szczegółów projektowania silnika i późniejsze rozwiązania techniczne. Dlatego wybór paliwa dla EDD przeprowadza się z kompleksowym uwzględnieniem powołania silnika i rakiety, na której jest ustalone, warunki ich funkcjonowania, technologii produkcji, przechowywania, transportu do miejsca startu itp .

Jeden z najważniejsze wskaźnikiCharakteryzowanie kombinacji składników jest szczególnie określony impulsem ważny Przy projektowaniu rakiet przewoźników statku kosmicznego, jako stosunek masy paliwa i przydatny ładunek zależy od niego, aw konsekwencji, rozmiar i masę całej rakiety (patrz wzór Tsiolkovsky), który z nie wysoką wartością Szczególny impuls, może być nierealny. Tabela 1 przedstawia główne cechy niektórych kombinacji składników płynów.

Jeden składnik to I. silniki odrzutowePraca na sprężonym zimnym gazie (takim jak powietrze lub azot). Takie silniki nazywane są gazowniczem i składają się z zaworu i dysz. Silniki gazoreaktywne są stosowane, gdy skutki termiczne i chemiczne strumienia wydechowego są niedopuszczalne i gdzie głównym wymogiem jest prostota projektu. Wymogi te powinny być spełnione, na przykład, indywidualne urządzenia przemieszczenia i manewrowanie astronautów (IPMA) znajdujących się w Ranger za tył i przeznaczony do poruszania się podczas pracy poza statkiem kosmicznym. Praca IPMA na dwóch cylindrach ze sprężonym azotem, który jest dostarczany przez zawory elektromagnetyczne do ustawień silnika składający się z 16 silników.

Trzypniowy EDR

Od początku lat 70. ZSRR i Stany Zjednoczone badali koncepcję trójkomponentowych silników, które łączą wysoką wartość specyficznego impulsu, gdy stosuje się jako wodór paliwo i wyższa średnia gęstość paliwa (a zatem A Mniejsza objętość i waga zbiorników paliwa), charakterystyczna dla paliwa węglowodorowego. W uruchamianiu taki silnik pracowałby na tlen i nafty, a na dużych wysokościach przełączył się na zastosowanie ciekłego tlenu i wodoru. Takie podejście może pozwolić Ci stworzyć jeden etapowy przewoźnik kosmiczny. Rosyjski przykład silnika trzech komponentów jest przeniesienie RD-701, który został zaprojektowany dla wielorszeńskiego systemu transportu i przestrzeni max.

Możliwe jest również zastosowanie dwóch paliw w tym samym czasie - na przykład wodór - beryl - tlen i wodór - lit - fluor (beryl i oświetlono lit i wodór stosuje się głównie jako korpus roboczy), co umożliwia osiągnięcie wartości specyficznego impulsu w regionie 550-560 sekund, ale technicznie bardzo trudne i nigdy nie stosowane w praktyce.

Kontrola rakiet

W płynnych rakietach silniki są często oprócz głównej funkcji - tworzenie trakcji jest również rolą organów kontroli lotu. Już pierwsza kontrolowana rakieta balistyczna FAU-2 była kontrolowana przez 4 grafitową dynamiczną kierownicę umieszczoną w reaktywnym strumieniu silnika wzdłuż peryferii dyszy. Odchylenie, naliczane zasady kierownicze odili część jet Jet.To zmieniło kierunek wektora pchnięcia silnika i stworzył moment siły w stosunku do centrum masowej rakiety, która była efektem zarządzania. Metoda ta znacznie zmniejsza opór silnika, oprócz sterów grafitowych jet Jet. Podobna erozja podlegają bardzo małym zasobom czasowym.
W nowoczesne systemy. Używane są zarządzanie pociskami komory obrotowe EDD, do którego są dołączony elementy przewoźnika Obudowy rakietowe z zawiasami, umożliwiając obrócenie komory w jednym lub w dwóch płaszczyznach. Składniki paliwa są podsumowane do komory za pomocą elastycznych rurociągów - mieszek. Gdy aparat zostanie odrzucony z osi równolegle do osi rakietowej, pchnięcie aparatu powoduje wymagany moment sterowania. Kamery są obracane przez hydrauliczne lub pneumatyczne maszyny sterujące, które wykonują polecenia generowane przez system sterowania rakietami.
W rosyjskiej przestrzeni medycyny "Sojuz-2", oprócz 20 podstawowych, stałych izb instalacyjnych silnika Istnieje 12 obrachunków (każdy - w jego płaszczyźnie) mniejszych komór sterujących. Komory kierownicy mają wspólny układ paliwowy z głównymi silnikami.
Z 11 marcach silników (wszystkie kroki) Rakieta przewoźnika Saturn-5 dziewięć (z wyjątkiem centralnych pierwszych i drugich kroków) są klejnoty, każda w dwóch płaszczyznach. W przypadku korzystania z głównych silników, sterowanie obrotu kamery nie jest więcej niż ± 5 °: Ze względu na dużą pchnięcie głównej komory i jej lokalizacji w komorze paszowej, to znaczy, w znacznej odległości od centrum masowej rakiety, nawet Małe odchylenie kamery tworzy znaczący moment kontrolny.

Oprócz kamer zwrotnych są czasami używane silniki, które służą wyłącznie do zarządzania i stabilizacji samolotów. Dwie kamery z przeciwnymi dyszami kierunkowymi są sztywno przymocowane na obudowie urządzenia, tak aby pchnięcie tych kamer tworzy moment siły wokół jednego z głównych osi urządzenia. Odpowiednio, do kontroli nad dwiema innymi osiami, ich pary silników sterujących są również zainstalowane. Silniki te (zwykle jeden-komponent) są włączone i wyłączane na polecenie systemu sterowania, obracając go w żądanym kierunku. Takie systemy sterowania są powszechnie używane do orientowania samolotów w przestrzeni kosmicznej.

• Światowy Słynny EDR.

Historia

W sprawie możliwości korzystania z płynów, w tym ciekłego wodoru i tlenu, K. E. Tsiolkovsky'ego wskazano jako paliwo do rakiet w artykule "Badanie światowych przestrzeni z urządzeniami reaktywnymi", opublikowane w 1903 roku. Pierwszy pracujący eksperymentalny EDD zbudował amerykański Inventor Robert Goddard w 1926 r. Podobne zmiany w 1931-1933 roku. Grupa entuzjastów pod kierownictwem F. A. Zader odbyła się w ZSRR. Prace te były kontynuowane w zorganizowanej w 1933 r., Ale w 1938 r. Przedmiot był w niej zamknięty, a wiodący projektanci S. P. Korolev i V. P. Glushko zostały stłumione jako "szkodniki".

Największy sukces w rozwijaniu EDR w pierwszej połowie XX wieku. Niemieccy projektanci Walter Til, Helmut Walter, Werner Von Brown i inni. Podczas II wojny światowej stworzyli szereg religii dla pocisków wojskowych: Balistic Fau-2, Anti-Aircraft Wasserfal, Smetterling, Rentcher R3. W trzeciej Rzeszy do 1944 r. W rzeczywistości utworzono nową branżę - budynek rakietowy, w ramach ogólnych wskazówek V. Dornbergera, podczas gdy w innych krajach, rozwój EDD był na etapie eksperymentalnym.

Pod koniec wojny rozwój niemieckich projektantów pchało badania w dziedzinie przemysłu rakietowego w ZSRR oraz w USA, gdzie wyemigrowali wielu niemieckich naukowców i inżynierów, w tym Von Brown. Rasa broni i rywalizacja ZSRR i Stanów Zjednoczonych o przywództwo w rozwoju przestrzeni były potężnymi stymulantami rozwoju EDR.

W 1957 r. ZSRR pod kierownictwem S. P. Korolev został stworzony przez IBR R-7, wyposażony w RD-107 i RD-108, w tym czasie sami potężni i doskonały na świecie opracowany pod kierownictwem V. P. Glushko. Ta rakieta była wykorzystywana jako przewoźnik pierwszych sztucznych satelitów na świecie Ziemi, pierwszego pilotowanego statku kosmicznego i sond międzyplanetarnymi.

W 1969 r. W Stanach Zjednoczonych rozpoczęła się pierwszy statek kosmiczny z serii Apollo, pochodzący z trajektorii lotu do Księżyca, Rakiet przewoźnika Saturn-5, którego pierwszy etap został wyposażony w 5 silników F-1. F-1 do teraźniejszości jest najpotężniejszy wśród jednorazowych EDD, pozostawiając czterocyfrowy silnik RD-170, opracowany przez KB Energomash w Związku Radzieckim w 1976 roku.

Obecnie programy kosmiczne wszystkich krajów opierają się na użyciu EDD.

Urządzenie i zasada działania dwustego komponentu EDD

Figa. 1 Schemat dwóch komponentów EDRS 1 - Oxidor Mainer 2 - Paliwo Mainer 3 - Pompa oksydatora 4 - Pompa paliwa 5 - Turbina 6 - Generator mocy gazowej 7 - Zawór Producent elektrowni gazowych (utleniający) 8 - Zawór generatora gazu (paliwo ) 9 - Oxidor główny zawór 10 - główny zawór paliwa 11 - turbina wydechowa 12 - głowica mieszająca 13 - spalanie kamery 14 - dysza

Istnieje dość duża różnorodność programów urządzeń EDD, pod jednością głównej zasady ich działania. Rozważmy Urządzenie i zasady działania EDD na przykładzie silnika dwuskładnikowego z pompowaniem paliwa, jak najczęstszym, którego schemat stał się klasyczny. Inne typy FDM (z wyjątkiem trzech komponentów) są uproszczonymi wariantami rozpatrywanych, a gdy ich opisują, po prostu określają swoje uproszczenia.

Na rys. 1 schematycznie reprezentowany przez urządzenie EDD.

Komponenty paliwowe - paliwo (1) i środek utleniający (2) pochodzą z zbiorników na pompach odśrodkowych (3, 4), napędzany przez ruch turbina gazowa (pięć). Pod wysokim ciśnieniem składniki paliwa przybywają do głowicy dyszy (12) - węzeł, w którym dysze są umieszczone, przez które składniki są wstrzykiwane do komory spalania (13), zmieszane i spalane, tworzące ogrzane do pracy gazowej o wysokiej temperaturze Płyn, który rozszerzający się w dyszy, pracuje i konwertuje wewnętrzną energię energetyczną do energii kinetycznej ruchu kierunkowego. Przez dyszę (14) gaz wygasa wysoka prędkość, informowanie przyczepności reaktywnej silnika.

Komponenty paliwa

Wybór elementów paliwowych jest jednym z najważniejszych rozwiązań w projekcie EDD, który jest określający wiele szczegółów projektowania silnika i późniejszych rozwiązań technicznych. Dlatego wybór paliwa dla EDD przeprowadza się z kompleksowym uwzględnieniem powołania silnika i rakiety, na której jest ustalone, warunki ich funkcjonowania, technologii produkcji, przechowywania, transportu do miejsca startu itp .

Jednym z najważniejszych wskaźników charakteryzujących kombinację komponentów jest specyficzny impuls, który jest szczególnie ważny przy projektowaniu rakiet przewoźników statku kosmicznego, ponieważ stosunek paliwa i ładunek przydatny zależy od niego, aw konsekwencji, w konsekwencji, rozmiar całości Rakieta o wysokiej wartości specyficznego impulsu, może to być nierealne.

Kontrola rakiet

W płynnych rakietach silniki są często oprócz funkcji głównej - tworzenie przyczepności, prowadzona jest również rola podmiotów kontroli lotu. Już pierwsza kontrolowana rakieta balistyczna FAU-2 była kontrolowana przez 4 grafitową dynamiczną kierownicę umieszczoną w reaktywnym strumieniu silnika wzdłuż peryferii dyszy. Dekorowanie, te Rukie zostały odbite częścią strumienia Jet, co zmieniło kierunek wektorem worknięcia silnika i stworzył moment siły w stosunku do centrum masowego rakiety, która była efektem zarządzania. Metoda ta znacznie zmniejsza ciąg silnika, oprócz, grafit ochraniacze w strumieniu reaktywnym są podatne na silną erozję i mają bardzo mały zasób czasowy.

W nowoczesnych systemach sterowania rakietami stosuje się gnijące komory FDM, które są przymocowane do elementów nośnych korpusu rakietowego przy użyciu zawiasów, umożliwiając obrócenie aparatu w jednym lub w dwóch płaszczyznach. Składniki paliwa są podsumowane do komory za pomocą elastycznych rurociągów - mieszek. Gdy aparat zostanie odrzucony z osi równolegle do osi rakietowej, pchnięcie aparatu powoduje wymagany moment sterowania. Kamery są obracane przez hydrauliczne lub pneumatyczne maszyny sterujące, które wykonują polecenia generowane przez system sterowania rakietami.

W krajowych mediach kosmicznych Unia oprócz 20 głównych, stałych komorowych montażu silnika wynoszą 12 obręt (każdy - w jego płaszczyźnie), komory kontrolne o mniejszych rozmiarach. Komory kierownicy mają wspólny układ paliwowy z głównymi silnikami.

Z 11 silników marszowych (wszystkich kroków), przewoźnik pojazdu Saturn-5 dziewięć (z wyjątkiem centralnych i drugich kroków) są klejnoty, każdy w dwóch płaszczyznach. W przypadku korzystania z głównych silników, sterowanie obrotu kamery nie jest więcej niż ± 5 °: Ze względu na dużą pchnięcie głównej komory i jej lokalizacji w komorze paszowej, to znaczy, w znacznej odległości od centrum masowej rakiety, nawet Małe odchylenie kamery tworzy znaczący moment kontrolny.

Oprócz kamer zwrotnych są czasami używane silniki, które służą wyłącznie do zarządzania i stabilizacji samolotów. Dwie kamery z przeciwnymi dyszami kierunkowymi są sztywno przymocowane na obudowie urządzenia, tak aby pchnięcie tych kamer tworzy moment siły wokół jednego z głównych osi urządzenia. Odpowiednio, do kontroli nad dwiema innymi osiami, ich pary silników sterujących są również zainstalowane. Silniki te (zwykle jeden-komponent) są włączone i wyłączane na polecenie systemu sterowania, obracając go w żądanym kierunku. Takie systemy sterowania są powszechnie używane do orientowania samolotów w przestrzeni kosmicznej.

Wynalazek dotyczy przestrzeni rakietowej. Technika i może być stosowana w kompozycji przyspieszonych bloków pojazdów uruchamiających, a także jako silnik bagienny współbudowy. urządzenia. Według wynalazku silnik zawiera komorę spalinową z dyszą, parownikiem, pompami zasilającymi komponentami, generator gazu i turbinę. Jednocześnie wprowadzono do niego kondensator, przy wejściu, który jest podłączony wzdłuż wyjścia linii czynnika chłodniczego z pompy jednego z elementów paliwa. Wyjście parownika jest podłączone do wejścia do turbiny wzdłuż linii chłodniczego, a wyjście turbiny - z wejściem do skraplacza wzdłuż linii chłodzącej. Wyjście skraplacza wzdłuż linii chłodzącej jest podłączone do wejścia odpowiedniej pompy. Wejście do parownika wzdłuż linii chłodzącej jest podłączone do wyjścia generatora gazu. Ten ostatni jest zasilany przez pompy komponentów. Wyjście wyparki wzdłuż linii chłodzącej jest podłączone do wejścia do komory spalania. Po uruchomieniu silnika można utworzyć wyższe ciśnienie w komorze i zmniejszyło zużycie komponentu, aby utworzyć welon chłodzący. Wynalazek pozwala zwiększyć wydajność silnika i rozszerzyć jego obszar użytkowania. 1 il.

Ten ciekły silnik rakietowy (przeniesienie) jest przeznaczony do stosowania w kompozycji kosmicznych bloków przyspieszenia (RB), etapów nośników rakietowych (pH) i jako silnik wojennego statku kosmicznego.

Analogiem tej relokacji jest zamkniętym schematem zamkniętego systemu z turbospalem jednostki gazu roboczego (TNA). Jako gaz pracujący z reguły, jeden z elementów paliwa wygasza się w wyglądzie gazu (GG). Zastosowanie dla GG specjalnego składnika lub rezerwy gazu prowadzi do wzrostu złożoności EDD i wzrostu jej masy, ale nie wyeliminuje niedociągnięć w tym schemacie.

W większości przypadków, oprócz fuzji w wodorze paliwowej + tlen, utlenizer jest zgryź w GG, ponieważ zawsze jest więcej niż kilka razy więcej niż paliwo, dzięki czemu możliwe jest znacząco zwiększyć ciśnienie w spalaniu Komora (COP), która we własnym zakresie kolejka prowadzi do zmniejszenia masy EDD, ostre zmniejszenie jego wymiarów i wzrost wydajności paliwa.

Więcej informacji o systemie zasilania paliwem z GG opisano w ,.

Turbina TNA, zasilana gazem przemysłowym, skutkuje pompami zasilającymi składnikami paliw, które są dostarczane w GG i COP. Gaz pracujący z GG po wywołaniu turbiny TNA serwowane jest w glinie, gdzie jest ukochany. Zatem energia chemiczna paliwa jest używana tak w pełni, jak to możliwe, dzięki czemu osiągnięta jest wysoka wydajność EDD.

Jednak taki schemat ma również wady: trudność opracowania uruchomienia EDD (jak w LDD zamkniętych obwodów, wszystkie elementy są strukturalnie związane ze sobą i jest bardzo trudne do zapewnienia ich bezproblemowej interakcji podczas Proces uruchamiania, gdy wszystkie elementy EDD przeżywają maksymalne obciążenia szczytowe); Wspólna złożoność normalna praca TNA TNA TRANBINE o wysokiej temperaturze i inne gorące elementy FDM, gdy są używane do prowadzenia turbiny gazowej oksydacyjnej ze względu na możliwość ich rangi (zwłaszcza turbiny TNA); Potrzeba wypracowania zrównoważona praca Yg; Wzrosły, w porównaniu z EDMS innych schematów, niestabilność pracy z wahaniami ciśnienia w policjantach powstających podczas pracy FDM, co może prowadzić do rezonansu lub zakłócania procesów w glinie, ponieważ gdy wahania ciśnienia w policjantów jednocześnie zmienia się backpressury na pompach (to znaczy. Energia wymagana do dostarczania danego zużycia paliwa w COP), a w antyfazie jest mierzona przez spadek ciśnienia na turbinach TNA (tj. Jednorazowe zmiany energii mechanicznej w skażeniu pompy zasilające komponenty); Zmniejszając tempo wygaśnięcia produktów spalania paliwa i jej gęstością ze względu na potrzebę korzystania z wewnętrznego, dietetycznego chłodzenia ścian policjantowych, ponieważ Brakuje się chłodzenia regeneracyjne elementów paliwa przy wysokich ciśnieniach w glinie.

Prototypem jest patent RF N 2095608, IPC 6: F 02 K 9/48 (BI, N 31, 1997) dla wynalazku silnika rakietowego zawierającego komorę spalania z dyszy, parownik, pompy paszowe składowe (paliwo i utlenianie Agent), generator gazu i turbina.

Wady prototypu odnoszą się do bardzo niskiej energii takiego cyklu. Obliczenia przeprowadzane dla silnika z wydajnością turbiny 0,7, wydajność pomp zasilających pompy 0,6, z stosunkiem masowego utleniacza i paliwa K M \u003d 2,6, pokazała, że \u200b\u200bmaksimum możliwa ilość Na parze tlen ogrzewany do temperatury paliwa wynosi 0,5 kg / s na kilogram przepływ masy Paliwa paliwa pełne użycie Możliwy zakres temperatur -50. .. + 50 O C. Jednocześnie maksymalne możliwe ciśnienie składników paliwa może być nie więcej niż 65 ATA, gdy spadek ciśnienia na turbinie 5. Biorąc pod uwagę utratę nacisk na regulatorów, dysz i innych Elementy silnika, ciśnienie w glinie będzie 40 ... 50 ATA, co nie pozwala na stworzenie silnika o wysokiej masie i charakterystyce energetycznej.

Należy zauważyć, że wymiennik ciepła do zgazowania tlenu w prototypie będzie zawsze otrzymywany przy niskiej różnicy temperatur i doprowadzi do dużej masy i wymiarów takiego wymiennika ciepła, w przeciwnym razie możliwe zakres temperatury Nie można go całkowicie używać, co zmniejszy ciśnienie w MOG COP. Ponadto schemat prototypu może być stosowany tylko w przypadku duża różnica Temperatury między komponentami (na przykład, wysoko wrzący paliwa, a utleniznik jest kriogeniczny), w innym przypadku (oba składniki kriogenicznego lub wysokiej wrzenia) obwód prototypu nie ma zastosowania.

Celem wynalazku jest zwiększenie wydajności EDS i rozszerzenie możliwości korzystania z EDD.

Osiąga się to dzięki zastosowaniu ciekłego silnika rakietowego, który zawiera komorę spalinową z dyszą, parownikiem, pompami zasilającymi komponentami (środkiem paliwowym i utleniającym), generator gazu, turbina, która dodatkowo wprowadza kondensator, podczas gdy wyjście Z pompy jednego z elementów jest połączone za pomocą autostrad z wejścia do skraplacza wzdłuż linii chłodniczego, wyjście z skraplacza jest podłączone do wejścia do parownika wzdłuż linii chłodniczego, wyjście z parownika wzdłuż Linia czynnika chłodniczego jest podłączona do wejścia do turbiny, a wyjście turbiny z wejściem do kondensatora wzdłuż linii chłodzącej, wyjście skraplacza wzdłuż linii chłodzącej jest podłączone do wejścia w pompie zasilającej odpowiedniego składnika, podczas gdy wejście Do parownika przez linię chłodziwa jest podłączona do wyjścia generatora gazu, podawana z pomp składowych, a wyjście parownika wzdłuż linii chłodzącej jest podłączony do wejścia do komory spalania.

Rysunek pokazuje proponowaną przeniesienie, gdzie: 1 - pompa zasilania paliwem; 2 - pompa podawania utleniającego; 3 - Turbina; 4 - Spalanie kamery (COP); 5 - parownik; 6 - Skraplacz; 7 - Generator gazu.

Przedstawiona relokacja obejmuje pompy do dostarczania składników (odpowiednio środka paliwa i utleniającego) 1 i 2. Pompa 1 zapewnia paliwo bezpośrednio do COP 4. Środek utleniający po pompie zasilającej utleniacze 2 wchodzi do wejścia do skraplacza 6 wzdłuż linii czynnika chłodniczego. Wychodząc z kondensatora 6, utleniacz jest konsekwentnie podawany do parownika 5, turbiny 3 i do skraplacza 6 wzdłuż linii chłodzącej. Wyjście skraplacza 6 przez linię płynu chłodzącego jest powiązane z wejściem do pompy utleniającej 2.

Podczas pracy EDS, zasilanie pomp 1 i 2 przeprowadza się z powodu wyzwalania na turbinie 3, wstępnie wyeliminowanej w parowniku 5 (ciepło do zgazowania jest dostarczany z generatora gazu 7) jednego z paliwa elementy (na przykład utleniacz). Po turbinie 5, zamazany utleniznik wchodzi do kondensatora 6, gdzie jest skondensowany do stanu ciekłego i jest nieco rozgotowany, aby wyeliminować kolejne rozwijanie składnika, gdy jest dostarczany po skraplaczu 6 do wejścia pompy utleniającego pompy 2 . Po wstrzyknięciu utleniacza w pompie przepływu utleniacza (utleniacz zużycia przez COP 4 + zużycie utleniające do pomp zasilania komponentów 1 i 2) wchodzi do kondensatora 6, gdzie działa jako czynnik chłodniczy. Po skraplaczu 6, przepływ utleniacza jest podzielony: jedna (duża) część go wchodzi do COP 4, a drugi (mniejsza) jest zamkniętym cyklem zasilania składników składników 1 i 2.

Wymagana energia napędu pomp zasilających elementów 1 i 2 otrzymuje się ze względu na różnicę w pracy wykonywanej na turbinie 3 i pracuje w celu zwiększenia ciśnienia składnika w pompie 2.

Po uruchomieniu EDD można zresetować 5 utleniającego środka zamkniętego cyklu zasilania komponentów pompy zasilającej 1 i 2. Zmniejszy to czas zwolnienia LDD do trybu pełnego trakcji i zwiększenia niezawodności jego Uruchomienie, ponieważ można zresetować parę utleniającą utworzoną podczas kontaktu. Z podgrzewanymi elementami EDD.

Proponowany schemat wsparcia pozwala na wykorzystanie silnych turbin i wystarczająco dużej konsumpcji masowej komponentu, aby zapewnić ciśnienie w COP, 2 do 4 razy w porównaniu z prototypem. Zapewni to wysokie ciśnienie w silnikach CS w niskich temperaturach zniszczonego składnika, który całkowicie usuwa problem spalania gorących elementów konstrukcyjnych (na przykład turbiny) w przegrzanym tlenu, gdy zgasifikację środka utleniającego.

Obliczenia pokazują, że stosowanie takiego schematu mocy FDMS jest możliwe, na przykład, tworzenie ciśnienia 180 ATA dla silnika do tlenu + nafty z paliwem tlenu w temperaturze tlenu w gazie, podczas gdy klasyczny schemat z remontu gazu oksydacyjnego gazu Gazu Gazu zapewnia, że \u200b\u200btemperatura gazu gazowego Gazu 700 K i innych samotnych warunków ciśnienia w policjanta wynosi około 120 ATA.

Nowoczesny EDD znalazł się wysokie ciśnienie i strumienie ciepła w glinie, osiągając krytyczną część do 40-60 MW / m2. W związku z tym ochrona ciepła ścian policjantów jest zmuszona do stosowania chłodzenia pojazdu, gdy część paliwa lub utleniacza jest wstrzykiwana do gliny, aby utworzyć warstwę wejścia o niskiej temperaturze, co zmniejsza strumienie ciepła do ściany COP, Ale gęstość paliwa i szybkość wygaśnięcia jej spalania zmniejsza się do przemieszczenia stosunku masowego składników w kierunku mniej optymalnego i zwiększenia nierównowagi produktów spalania paliwa.

W proponowanym EDD problem ten można rozwiązać ze względu na możliwość zwiększenia szybkiego ciśnienia składnika chłodzącego w ścieżce regeneracyjnej COP. W tym przypadku wzrost hydropotera w przewodzie można zrekompensować przez zwiększenie ciśnienia przy wylocie pompy składowej chłodzącej, jak w proponowanym przeniesieniu składników paliwa znajdujących się do napędu pomp praca mechaniczna Można to zrekompensować wzrostem zużycia zgazowanego składnika lub zwiększenia stopnia różnicowego na silnej turbinie (w LDD gazem wytwarzanym gazem, zmiana turbiny jest ograniczona).

Zysk nieobecności kurtyny chłodzącej będzie, zgodnie z obliczeniami termodynamicznych, 5-15 s zgodnie z konkretnym impulsem i zwiększa gęstość paliwa o 5-15%.

Ponadto proponowane programy programów do ewentualnej regulacji pracy EDD szerokie zakresy Korzystanie z elementów konstrukcyjnych, które zapewniają odżywianie turbiny TNA z gazem roboczym: całkowity przepływ Paliwo (a zatem całkowitą moc pomp) może być zapewniona przez odwrócenie części zamądonego środka utleniającego obok turbiny i stosunek składników paliwa (a zatem przydatnej mocy na każdym ze składników Składniki) jest regulowany z powodu przetworzonego wejścia pompy do środka utleniającego. I elementy regulacji EDD ta sprawa Okazuje się głęboko zintegrowany z projektem EDD. Łatwe dostosowanie parametrów FDMS i znaczny margines przez możliwość regulacji umożliwia przeprowadzenie proponowanego rozporządzenia w systemie wsporczym: wzrost ciągu silnika wynosi 20-30% (praktycznie ograniczone do siły policjanta I odporność na ciepło elementów projektu silnika) i płynne głębokie dławiące (zmniejszenie trakcji) w 5-6 razy. Może to być bardzo ważne dla stosowania na pH, w którym przedstawiono podwyższone wymagania dotyczące kontroli silnika (większość nowoczesne silniki Głębokie dławiące jest wskoczone i prawdopodobnie nie więcej niż 2 razy).

Ta relokacja będzie miała więcej wysoka niezawodnośćNiż oprócz rozwiązywania wysokiej temperatury płynu roboczego turbiny, konstrukcja EDR umożliwia wykluczenie pary komponentu paliwa do wprowadzenia pompy tego komponentu, gdy EDD zostanie uruchomiony (w nowoczesnych EDDS to jest Niemożliwe bez zmniejszenia charakterystyki energetycznej silnika lub niezawodności), które może prowadzić do kawitacji pomp i zakłócanie pracy EDD (do 70% wypadków nowoczesnych EDD spada na ich uruchomienie).

Jednocześnie taka relokacja będzie bardziej odporna na wahania wysokiej częstotliwości ciśnienia w glinie, niż jego prototyp i analogi ze względu na oczywiście większą bezwładność systemu zgazowania komponentu stosowanego do zasilania turbiny EDD i większe tłumienie zmiany ciśnienia gazu.

Obliczenia pokazują, że wzrost masy FDM w porównaniu z obudową gazu gazu Gazu będzie nieistotne (na przykład, dla silnika 2000 kgf w paliwie naftowej + tlen, masowy wzrost będzie mniejszy niż 10 kg), który jest bardziej zrekompensowany zwycięskim impulsem i niezawodnością EDD (dla tego samego silnika do przyspieszenia jednostek typu DM, obecnie wykorzystywane do wniosków z towarów do orbitów geostacyjnych, wygranych w masie przedłużającego ładunku tylko przez zwiększenie prędkości Wzrost produktów spalania paliwa o 250 kg).

Wszystkie elementy tego Hore są dobrze znane w nauce i technologii i nie stanowią poważnych trudności w produkcji. Dlatego produkcja przedstawionej wiary jest możliwa na podstawie już istniejących produkcji bez ujawnienia tego ostatniego.

Lista odnośników używanych 1. Kozlov A.a. Systemy energii i sterowania do instalacji silnika rakietowych. - m.: Inżynieria mechaniczna, 1988 - 352 C.: Il. - str. 115-125.