Porównanie olejów przesyłowych dla wariatorów. Jaki rodzaj ropy naftowej wypełnia wariator: w Mitsubishi, Toyota, Nissan, Honda itp., Aby uzyskać problemy

Liczba samochodów z przekładnią wariatorem (CVT) na drogach Rosji co roku staje się coraz więcej. W związku z tym pytanie jest coraz częściej pytanie, które olejenie, aby wypełnić Variator, tak że transmisja służy przez długi czas i nie stworzyła problemów.

W nowoczesnych samochodach jest zainstalowany pole CVT, zaprojektowany, aby wykonać pewne działania:

• Smaruje koła pasowe;
• Wykonuje smarowanie różnicowe;
• Ciepłe ciepło;
• Obsługuje normalną temperaturę w automatycznej transmisji.

Ciecz smarujący dla wariatora jest wytwarzany w taki sam sposób jak olej silnikowy. Zwykle stosując olej hydrokrakingowy.

Nieruchomości

Każda mieszanina dla CVT zapewnia obecność podstawowych cech:

• Nie powiodło się. Ochrona kołach pasowych i różnicowych zapewnia występowanie skalowania;
• Lepki. Masło grube w podwyższonej temperaturze i staje się wystarczająco ciecz w temperaturze minus.

Kompozycja smarowania w polu-wariatorze wymaga terminowej wymiany, rośnie zbyt szybko. Występuje utlenianie oleju podstawowego, współczynnik lepkości zmienia się. Ponadto oryginalne dodatki mają własny zasób. Mogą być również utlenione i zaczynają zapadły. Temperatura pracy i uzyskane ciśnienie również wpływają na ich długowieczność.

Wszystkie powyższe czynniki wpływają na właściwości dodatkowe. Przy wystąpieniu zimnej pogody mieszanina zaczyna się gruba. Wynik jest zwiększony zużycie części. Z dużym ogrzewaniem olej staje się zbyt płynem, co zapobiega tworzeniu folii olejowej. Wiązanie pojawiają się na powierzchni szczegółów, zaczyna się piankować.

Rodzaje olejów wariatorów

Idemitsu CVTF.

Do produkcji oleju transmisyjnego CVTF wykorzystano najnowsze technologie dla Idemitsu. Może być stosowany w nowoczesnych modelach samochodów wyposażonych w wariator.

W sercu jest podstawowym samochodem wysokiej jakości i pakietem unikalnych dodatków. Dzięki tej kompozycji prędkość przełączania występuje cicho i płynnie, niezależnie od stylu jazdy, nawet najbardziej agresywne.

Niezawodnie chroni koło pasowe, pasek płyty, a także części zawartych w hydraulicznym styku sterowania, od zużycia.

Zaprojektowany dla Jatco Type VariaStors zainstalowany w samochodach:

• Nissan;
• Mitsubishi;
• Peugiot;
• Citroen;
• Unik;
• Renault;
• Suzuki;
• Infiniti.

Jest praktycznie nie utleniony, więc współczynnik lepkości pozostaje stabilny. Zwiększona temperatura kontaktu nie ma wpływu na parametry lepkości, a także ciężkie obciążenia.

CVT Type-2

Specjalny olej zaprojektowany do obsługi najnowszego Variator Honda HCF-2 0,946L. W krajach europejskich, smar zaczął nazywać CVT typu-2.

Począwszy od 2015 r. Płyn zaczął stosować w Variasts CR-V. Taki olej nadaje się do wszystkich nowych maszyn Honda wyposażonych w silnik 2,4. Rodzaj płynu odpowiedniego do pudełka może być określony przez napis na dysticch.

Producent zabrania stosowania innych marek zamiast takiej smaru, na przykład HMMF, HONDA CVT. Zostały one używane na przestarzałe Variads, a ich właściwości nie spełniają wymagań nowoczesnych skrzynek.

CVT Fluid Green1.

Smar transmisji przeznaczony jest dla japońskich wariatorów GREEL1 SUZUKI CVT. Nie dotyczy sprzętu motocyklowego. Ma właściwości nieodłączne w środkach smarów produkowanych w Japonii, a mianowicie Nissan NS-2, Mitsubishi J1.

Pentozyna CVT 1.

100% syntetyki. Kompatybilny z płynami przeznaczonymi do wariantów pojazdów:

• Mercedes;
• Audycja;
• Subaru;
• TOYOTA.

Dotyczy w innych skrzyniach wariantów. Wyjątkiem jest modele toroidalne wyposażone w niektóre samochody NISSAN:

• Siostra;
• Gloria;
• Sylwetka na tle nieba.

Smarowanie może być również stosowane w różnych lutach, zwiększając ich właściwości tarcia. Obecnie olej Variator dla samochodów Toyoty przestał być dostarczany z rynku japońskiego. Pentosin CVT 1 jest uważany za doskonałą wymianę.

Variator - bezstopniowa transmisjaktóry może płynnie zmienić stosunek przekładni. Transmisja momentu obrotowego prowadzona jest kosztem tak zwanych metalowych pasów. Jest to węzeł o wysokim obciążeniu, który jest bardzo kapryśny w pracy (w celu zwiększenia wytrzymałości, producenci korzystają z podłączenia stalowych pasków, które mocują metalowe zaciski).

Olej do CVT.

Po przeprowadzeniu wariatora, ciśnienie na plamach kontaktu może osiągnąć kilka ton. Dlatego prawidłowy wybór płynu roboczego dla wariatora jest tak ważne. W konwencjonalnej automatycznej transmisji jeden z zadań naftowych minimalizuje współczynnik tarcia na szczegóły koniugatu. A płyn do Variator, wręcz przeciwnie, powinien zapewnić maksymalne tarcie w punkcie kontaktowym. Konieczne jest przesyłanie momentu obrotowego bez poślizgu. W przeciwnym razie wzrasta zużycie, co prowadzi do katastrofalnych konsekwencji.

Takie charakterystyki operacyjne zapewniają pakiety dodatków, z których każdy producent wybiera procedurę, wiele godzin testów. Podstawą każdego cieczy przeznaczonego dla Variator jest wysokiej jakości olej syntetyczny otrzymany przez katalityczne hydrokraking lub hydrokotomeryzację. Takie oleje obejmują oleje z grup III, III +. Mają wysoką charakterystykę w zakresie odpornych na zużycie, smarowanie, dodatkową rozpuszczalność. Oleje te mogą konkurować z olejem grupy IV zgodnie z parametrami, takimi jak temperatura wytrzymałości wydajności i odporności na utlenianie.

Dodatki zgodności dla wariatora, konserwacja

Intercelvice Variator Service Interals wahają się od 30 do 60 tys. Km. Ale wszystko zależy od modelu samochodu, rodzaj płynu, charakteru operacji. Cieki gamę kolorów dają barwniki. Odbywa się to dla wygody organizacji eksploatujących. W kolorze można zdefiniować jeden lub inny rodzaj cieczy. Niemożliwe jest ich mieszanie: spowoduje to usunięcie pakietu dodatków, niedopuszczalne właściwości operacyjne.

W celu tego, co się nie stało, nawet specjalny proces zastępowania płynów, nazwany metodą substytucyjną, ponieważ z normalną wymianą w wariatorze, do 10% oleju stosowanego w wariatorze. Zwiększa się znacznie zwiększa konsumpcję, ale nie pójdą ze względu na wzrastalność trwałości. Właściwa, terminowa obsługa wariatora:

• Rozszerza zasób koła pasowego i pasa.
• Chroni szczegóły kontroli kontroli.
• Zapewnia stabilne funkcjonowanie w temperaturze pracy i ładunkach.

Funkcjonujący schemat i zasób Variator bezpośrednio zależą od konstrukcji. Mieszana Clistime, Toroidal, Hydrostatyczne CVT. W tym drugim stosuje się pompy o zmiennej objętości, które płyn pompy do silników hydrostatycznych. Toroidalny składa się z dwóch wałów, między którymi znajdują się rolki. A konstrukcja klinii jest uważana za klasyczne, ponieważ włącza się na kołach kołach o zmiennej średnicy, która łączy pas.

Zasoby: Jak zwiększyć żywotność usług CVT?

Rozważ, nawet przy użyciu oleju z zrównoważonym pakietem dodatków w działaniu dowolnych wariatorów wiele problemów. Optymalna wydajność jest dostarczana tylko w temperaturach znamionowych, dlatego ogrzewanie jest potrzebne przed pracą. Tryb przetwarzania płynnego i agresywnego trybu jazdy nie są dozwolone. W Rosji, korki i zimne zimy, a nawet sam olej jest podatny na zanieczyszczenie, które jest obarczone z problemami dla mechanizmu zaworu - solenoidów i pieca aluminiowego.

Jeszcze więcej niebezpieczeństw czeka na kierowców, którzy wykorzystywają samochody w trudnym terenie: Podczas przezwyciężenia nieprawidłowości można zwiększyć luki fabryczne i ciągnięcie taśmy, uszkodzenie czujnika prędkości, któremu towarzyszy jego przejście do trybu awaryjnego. Przed właścicielem samochodu istnieją dodatkowe problemy z zachowaniem zasobu, które w warunkach rosyjskich rzadko przekraczają 200 tysięcy km.

Wyniki aplikacji i recenzji

Z recenzjami można znaleźć na

Na wielu nowoczesnych samochodach (zarówno na samochodach pasażerskich, jak i na SUV), Variator CVT zamiast "klasycznej" hydromechanicznej automatycznej transmisji można znaleźć częściej i częściej. Faktem jest, że wariatory, przede wszystkim zapewniają ulepszone wskaźniki dynamiczne, bardziej ekonomiczne, a to pole jest uważane za najwygodniejsze.

Uwaga, jak każda inna jednostka, Variator ma również swoje zalety i wady, podczas gdy wielu kierowców preferuje tego typu automatyczne transmisje. Więcej z jakości usług i zgodności z zasadami podczas pracy bezpośrednio zależy od żywotności i żywotności Variator.

W tym artykule przyjrzymy się, jak zmienić olej CVT, gdy musisz wykonać, jak zmiana oleju jest wykonywana w polu Variator, a także zwrócić uwagę na wybór smarów itp.

Wymiana oleju w wariatorze: kiedy musisz zmienić i dlaczego

Zacznijmy od faktu, że zmiana oleju w wariatorze jest podobna do tej samej procedury w przypadku konwencjonalnej automatycznej transmisji. Należy jednak pamiętać, że regulacja wymiany oleju i tolerancji w odniesieniu do samego płynu przekładniowego dla Variantów różni się od maszyn hydromechanicznych.

Ważne jest, aby wziąć pod uwagę, że pudełko Variator różni się od automatycznej transmisji i robotów RCPP. Ta transmisja jest niezwykle wrażliwa na obciążenia i jakość oleju. W rzeczywistości oznacza to, że takie agregaty nie są przeznaczone do agresywnej jazdy i ciężkich warunków pracy.

Jeśli uważamy, że nawet zwykłe podróże wokół miasta w trybie startowym, poślizg, ostre przyspieszenia i przystanki mogą być już uważane za trudne, a następnie staje się jasne, że pudełko należy podać, aby uzyskać więcej uwagi.

Jeśli chodzi o oleje, płyn przekładniowy jest skłonny do stracenia właściwości z przebiegiem, zanieczyszczonym przez produkty zużycia, dodatki są wywołane itp. Innymi słowy, nawet jeśli producent twierdzi, że pudełko jest utrzymywane, nie oznacza to, że tak naprawdę jest.

Jak pokazuje praktyka, doświadczonych specjalistów zalecają zmianę filtra oleju i oleju w pudełku wariatora, automatycznej skrzyni biegów lub dwufuchowych robotów co 40-50 tys. Km. Biegać. Głównym powodem jest wszystkie określone agregaty mają hydraulicon, który jest złożonym i drogim urządzeniem. W tym przypadku brudny olej może uzyskać ten element w kolejności.

Warto również zauważyć, że pogorszenie właściwości i zanieczyszczeń ma destrukcyjny wpływ na inne części i węzły wariantów (pas, koła pasowe, stożki itp.). Biorąc pod uwagę fakt, że naprawa wariatora jest trudna i bardzo droga, zmiana oleju jest niezbędną i odpowiedzialną procedurą.

Jak zmienić olej w CVT

Tak więc, po zrozumieniu z potrzebą regularnej usługi, spójrzmy, jak wymienić olej w pudełku Variator. Nie trudno odgadnąć, że w tym przypadku możesz przejść na dwa sposoby:

• zmienić olej w wariatorze na stacji serwisowej;
• niezależnie wykonuj wymianę oleju w polu Variator;

Jeśli chodzi o sposoby wymiany, w niektórych przypadkach wykonaj: częściowe (niekompletne) wymiana oleju w polu, pełna wymiana (sprzęt), pełna wymiana metodą cieśniny.

• Częściowa wymiana płynu w wariatorze wiąże się z aktualizacją (odświeżenie) oleju. Jeśli po prostu część scalania smarowania, po czym trzeba wlać dokładnie taką samą ilość, jak został wcześniej połączony, a następnie wyreguluj poziom oleju w wariatorze.

Aby wykonać taką procedurę, musisz najpierw rozgrzać punkt kontrolny, przechodząc samochodem 10-15 km. Wtedy musisz podnieść samochód na windę lub jechać do pit obserwacyjny. Następnie podstawiono pojemnik spustowy, wtyczka spustowa i ciecz jest odwrócona. Teraz wtyczka może spinać.

Następnie ta sama ciecz jest wlana do pudełka (producent, właściwości, tolerancje), podobnie jak to było wypełnione wcześniej. Podejście to uniknie ryzyka mieszania olejów przesyłowych i możliwych konsekwencji.

Ważne jest, aby zrozumieć, że ta metoda jest możliwa do aktualizacji płynu w wariatorze tylko o jedną trzecią lub trochę więcej, z całkowitej objętości płynu. W rzeczywistości świeża ciecz jest mieszana ze starym, który nie łączy się z urządzenia przez wtyczkę.

Aby osiągnąć pełną wymianę, taka procedura musi być powtarzana co najmniej 3-4 razy (z odstępem 500-700 km). Zaleca się również wykonanie podwójnej wymiany wszystkich automatycznych filtrów transmisji (po pierwszym podejściu i po ostatnim), spłucz paletę.

• Pełna wymiana oleju w wariatorze jest wykonywana za pomocą specjalnej instalacji. Cała wymiana obejmuje metodę przemieszczenia, gdy nowa płyn faktycznie ściska starego z PPC (wymiana).

Urządzenie jest podłączone do dysz chłodnicy w chłodniejszym układzie chłodzącego, a następnie świeży ciecz jest dostarczany pod ciśnieniem, który wyczerpuje pracę. Urządzenie ma okna oglądanie, aby proces pompowania może być sterowany przez określenie stopnia oczyszczania koloru płynu. Zaletą jest najbardziej kompletna aktualizacja oleju w wariatorze.

Ponadto wymiana sprzętu umożliwia wykonanie procedury do mycia wariatora przed pobraniem oleju w polu. Może być stosowany zarówno zwykły olej, jak i specjalne kompozycje płuczące. Następnie w wariatorze wykonuje się kompletna zmiana oleju.

Wymiana oleju w wariatorze z własnymi rękami

Aby zmienić olej w CVT bez użycia sprzętu specjalnego, musisz się przygotować:

• Świeży olej w odpowiednim objętości (z wyprzedzeniem podręcznika, musisz wiedzieć, jakiego smarowania wlać i ile litrów do wlewania Variator do pudełka na określonym modelu automatycznym).
• rags, czyste szmaty, a także zbiorniki wytrącające, zestaw narzędzi;
• układanie palety i / lub uszczelniacza, filtra oleju-wariator.
• Przed wymianą pudełka musisz się dobrze rozgrzać (jechać około 10 km), po czym możliwe jest umieścić samochód na płaskiej powierzchni w garażu z widokiem obserwacyjnym lub podniesieniem w windzie, zadzwoń na lot itp .
• Następnie silnik musi być utonięcie, a następnie odczekaj około 60 minut, podczas gdy wszystkie łodygi oleju z powrotem do palety. Zalecamy czytanie artykułu o sposobie rozmieszczania Variator i jakie są typy zmiennych skrzynek. Z tego artykułu dowiesz się o typach, funkcjach i różnicach CVT.
• Teraz pod wtyczką spustową, musisz umieścić pojemnik, wtyczka jest skręcona. Możesz także usunąć sondę oleju z pudełka.
• Po tym, jak płyn przestaje przepływ, musisz usunąć paletę, skręcając odpowiednie śruby. Paleta jest następnie starannie usuwana, przemywa się oczyszczającym, żetony z magnesów itp.
• Również na wielu wariantach pożądane jest usunięcie hydraulicock, wyłączając elektromagnetyki. Zdecydowanie zalecamy wstępne informacje na temat usuwania płytki zaworowej na określonym modelu samochodu. Hydbot można również myć.
• Po usunięciu i oczyszczeniu elementów można przejść do wymiany wewnętrznych filtrów Variator. Po wymianie instalacji hydraulicock jest zainstalowany, zainstalowany jest zewnętrzny filtr, oczyszczona i wysuszona paleta jest zamontowana.
• Po montażu należy sprawdzić kombinację koła pasowego pulitatora z cylindrem hydroblokowym. Aby to zrobić, musisz przełączyć selektor w kabinie w różnych pozycjach.
• Jeśli wszystko jest w porządku, możesz wlać świeży ciecz (olej) do wariatora. Aby to zrobić, znajdź dziurę napełniającą. Na koniec pozostaje sprawdzanie poziomu PCU i dostosować go z taką potrzebą. Nie zmniejszaj i przekraczamy zalecanego poziomu oleju w wariatorze!

Dla moich ramion więcej niż setki ruchów i dziesiątki skrzyń biegów. Mam też edukację w dziedzinie inżynierii, a przez lata lat nauczyłem się czegoś, co radzę sobie z gorszym akademikiem. Recenzje już potwierdzają to.

Tym razem postanowiłem porozmawiać o takim trudnym temacie jako olej do Variator w nowoczesnych samochodach umieścić pudełko CVT, który jest przeznaczony do takich działań:

• Nasmaruje koła pasowe w samochodzie;
• Potrzeba smaru różnicowego;
• Ciepło jest również utrzymywane;
• Smar dla wariatora jest zdolny do utrzymania normalnej temperatury w skrzyni biegów.

Mieszanina smarowa dla wariatora jest wykonana prawie taka sama jak zwykłe smarowanie silnika. Istota schodkowej technologii hydrokrakingowej.

• Charakterystyka nieoceniona. Zapewniona jest najlepsza ochrona różnicy motoryzacyjnej z formowania odpryskiwania i skalowania;
• Lepki. Smarowanie szybko pogrubia w podwyższonej temperaturze.
• Olej smarujący w polu-wariatorze powinien zmieniać się na czas, ponieważ taki olej szybko traci jego właściwości.
• Występuje jego utlenianie w pracy, zmieniają się również wartość lepkości.

Podstawy podstaw

Różne wymagania nowoczesnej transmisji do materiału smarowego można spełnić tylko wtedy, gdy z punktu widzenia zastosowania inżynieryjnego właściwego smaru jest stosowany w wymaganej ilości w dopuszczalnych warunkach pracy w transmisji. Dlatego ważne jest, aby zwrócić szczególną uwagę na odpowiednie specyfikacje i zatwierdzenie OEM podczas naprawy przekładni i wymiany oleju przekładniowego.

Rodzaje oleju transmisyjnego

Dzięki swojej pozycji jednego z wiodących deweloperów i dostawców smarów w branży motoryzacyjnej Fuchs oferuje największą gamę olejów przesyłowych. Polecam nabycie oleju tej marki.

Płyny do wariatora i ręcznej skrzyni biegów

W nowoczesnych przekładni mechanicznych, oprócz niskiego zużycia, smar wykonuje szeroką gamę zadań i ma wpływ na komfort podczas jazdy, ponieważ smarowanie ma decydujący wpływ na jakość przełączania.

Dla sprzętu osiowego wymaga szczególnie wysokiej ochrony przed noszeniem (AW) i właściwości antypromotorocyjne (EP). Jest to możliwe tylko z wysoce skoncentrowanymi dodatkami siarki, więc olejki typu klasyczne nie nadają się do sprzęgła lub synchronizacji.

Oprócz wysokiej ochrony zużycia olej napędowy musi mieć dobre właściwości starzenia - rozważ go. Należy również osiągnąć dłuższe odstępy między zastąpieniem a żywotnością. Dzięki bardziej rygorystyczne dyrektywy i standardy odnoszące się do wyboru olejki CVT stają się coraz bardziej gęste, aby zoptymalizować wydajność transmisji.

Ciecze do automatycznych transmisji (ATF)

Ważne dla funkcjonalności automatycznej transmisji jest współczynnik tarcia przy otwieraniu i zamykaniu się z nasmarowanymi olejami klipami lamelarowymi i hamulcami w automatycznych transmisjach. Dokładnie jest to, czego potrzebujesz, aby dokładnie regulować olej do automatycznych transmisji.

Decydujący wybór automatycznych olejów przesyłowych są specyfikacjami OEM.

Oleje przesyłowe do bezstopniowych transmisji (CVTF)

Oleje CVTF są bardzo podobne do olejów ATF, ale oprócz właściwości ATF są specjalnie zaprojektowane, biorąc pod uwagę właściwości tarcia niezbędne do kontaktu między metalowymi częściami tarcia (wariator do łańcuchów łańcuchowych) . Ponieważ silne pompy hydrauliczne są powszechnie stosowane w transmisji CVT, CVTF Smary CVTF musi mieć szczególnie dobre właściwości pianki i właściwości uwalniania powietrza, aby zapobiec kawitacji w pompie.

Oleje do przekładni podwójnych sprzęgła (DCTF)

Płyny przekładni podwójnej sprzęgła jest kompromisem między cechami wysokiego MTF i skutecznego ATF. Ponadto stosowanie pomp hydraulicznych zwiększa wymóg stabilności.

Rodzaje wariatorów

Oprócz opisanych VariaS, poniższy opis znajduje się krótki opis głównych typów używanych w samochodach pasażerskich:

Typ wstążki CVT: nazywany również CVT \u200b\u200b"Push-Type" lub "Van Doorne".

Istota systemu

Pas jest zaciśnięty w kołach kołach pod ciśnieniem do 4 ton i "pchany" przez swoje koła pasowe. Obciążenia ściskające na oddzielnych płytach pasowych różnią się w zależności od wielkości silnika, ale są one dość wysokie, począwszy od 120 pasków dla małego czterocylindrowego silnika.

Rodzaj łańcucha CVT: zwany także "napięcie". Ten CVT używa również zacisków.

Dwie główne zalety projektowania przed Variator z przekładnią pasową:
Toroidalny wariator: Jest dość skomplikowany. Wyobraź sobie, że nosisz stożek na okręgu ceramicznym i uformuj to strony, dopóki nie kręcą się. Teraz umieść dwa torus do siebie z wałkiem w kształcie płyty między nimi, w kontakcie z obydwoma. Masz toroidalny wariator.

Ponieważ nie łagodzi pasków, łańcuchów lub kołach mocujących, toroidalny wariator może przekazywać większy moment obrotowy. Nie znajdziesz toroidalnego wariatora w Rosji - przynajmniej nie teraz. Występuje tylko na niektórych samochodach Nissan sprzedawanych w Japonii.

Chociaż salonie są chłodne i przydatne, istnieje wiele powodów, dla których nie są jeszcze wkładane w każdym samochodzie:

• Wariatory są znacznie bardziej skomplikowane i droższe w produkcji niż wyglądają na zdjęciach w Internecie. Tworzenie wysokich sił zacisków, które sprawiają, że działa, jest problemem dla układów hydraulicznych i smarów. Szczegóły muszą być zgodne z dokładnymi specyfikacjami w produkcji i montażach. Różne licencjonowane płatności zwiększają również koszty dla producenta samochodów.
• Trwałość (lub raczej jej nieobecność) - zasadniczo stała się dużą przeszkodą. Ślizganie pasa jest Achillesa piątego etapu. Jeśli pasek zjeżdża nawet na małym koła pasowym, transmisja zostanie zniszczona.
• Niektórzy kierowcy, po prostu nie lubią. Większość ludzi nie ma pojęcia, co mają skrzynię biegów, ale zazwyczaj oczekują, że silnik opublikuje pewne dźwięki podczas pracy i nikogo innego. Samochód z wariatorem brzmi prawie jak łódź motorowa. Kiedy zejdziesz do niej z suwaka, silnik przyspiesza do dużej prędkości i zaczyna buzz, aż zatrzymasz się. I nie ma przełącznika transmisji takiego systemu, więc nie będzie zmian w tonie silnika, do którego jesteś przyzwyczajony do transmisji konwencjonalnych. Z tego powodu właściciele samochodów z wariatorami często zwracają własną, myśląc, że skrzynia biegów poślizgnął się lub coś pękł.
• Wzrost gospodarki paliwa jest obecnie zgodny z zwykłymi wskaźnikami w transmisji.

Niektórzy producenci samochodów uważają, że mogą uzyskać bardziej ekonomiczne systemy kosztem wariatoru z sześcioma lub siedmioma prędkościami.

Przyszłość wariatorów

Jednak Variator ma swoich lojalnych zwolenników. Nissan, ze swej strony, przylega do wytłaczania CVT na 245. High Murano i planuje cztery razy większe czasy korzystania z CVT w ciągu najbliższych kilku lat. Jeśli chodzi o właścicieli samochodów z samochodów z CVT, specjalistą Nissan Północną Produkty Tony Pearson przyznaje, że producenci i dealerzy powinni robić więcej w rozwoju samochodów z CVT.

Kilka znanych oliwy dla CVT

Mobil 1 Syntetyczny Gear Lube

Częściowo z powodu olejków bazowych syntetycznych, 1 syntetyczny sprzęt jest najbardziej stabilny w szerokim zakresie temperatur. Pozostaje płynąca do -50 stopni Celsjusza, ale zachowuje lepkość nawet w różnych różnicach o wysokiej wydajności i tylnych mostach, w tym ograniczonych różnicach poślizgowych.

Dodatki pakietowe 1 obejmuje siarkę i fosforu, ale nie zwalczają żółtego metali, takich jak komórki miedzi. Nadaje się do wszystkich zastosowań olejów przesyłowych, dla których wymagana jest klasa API GL-5. Przedłuża interwały zastępcze, a jednocześnie zmniejsza zużycie ze względu na fenomenalną stabilność zmiany.

Plusy:

• Zwiększone interwały zastępcze.
• Doskonała płynność zimna.
• Miękkie dodatki zanieczyszczeń.
• Doskonała odporność na zmianę.

Minuses:

• Nie nadaje się do stosowania GL-4.
• Nie dla najbardziej ekstremalnych zastosowań.

Czerwona linia MT-90

Aby poprawić działanie synchronizacji, mechaniczne skrzynki biegów wymaga oleju transmisyjnego o zmniejszonych lifenerach. Red Line MT-90 jest syntetycznym smarem transmisyjnym API GL-4, ochrona synchronizatorów i biegów przed zużyciem. Jej pakiet dodatku umożliwia łatwiejsze przełączenie w niskich temperaturach.

Podobnie jak wszystkie smary GL-4, w Mt-90 Nie ma dodatków siarki, które mogą zamarznąć i uszkodzić komponenty miedziane skrzyni biegów mechanicznych. Jego margines podstawowy opiera się na powietrzu, dlatego olej jest odporny na pokrywy ciśnienia w większości temperatur pracy.

Wyniki

• Na rynku znajduje się wiele różnych olejów dla wariatorów CVT.
• Wariatory są znacznie bardziej skomplikowane i droższe w produkcji niż wyglądają na zdjęciach w Internecie.
• Większość osób potrzebuje pomocy wybierając olej, ponieważ nie mają pojęcia, co mają skrzynię biegów.
• Wzrost gospodarki paliwa jest obecnie zgodny z zwykłymi wskaźnikami w transmisji. Ulepszenia ulepszone przekładni zmniejszyły szczelinę.

Oleje do automatycznych transmisji różnią się od smarów przeznaczonych do tradycyjnej mechaniki. Dowiedzmy się, jakie oleje przekładniowe dla skrzynek CVT są reprezentowane, ponieważ są one podzielone, a także jakie wymagania są przedstawione tego typu smarów.

Warunki dla oleje CVT

Automatyczny typ transmisji powoli, ale pewnie wypiera opcje mechaniczne z rynku. Koszt produkcji automatów jest zmniejszona, a ich niezawodność i trwałość wzrasta. W połączeniu z komfortem podczas jazdy na automatach, w porównaniu do ręcznych skrzyń biegów, tendencja ta jest dość logiczna.

Wariatory (lub CVT, które w dostosowywanym tłumaczeniu oznacza "bezstopniowe przekładnie") od momentu, gdy się pojawiły, nie mieli żadnych poważnych zmian w planie projektowym. Niezawodność pasa (lub łańcuchów) zwiększona, zwiększona wydajność i zwiększył ogólny zasób transmisji do zużycia krytycznego.

Również hydraulika, z uwagi na zmniejszenie rozmiaru elementów funkcjonalnych i zwiększenie obciążenia, stało się wysoką dokładnością operacji. I to z kolei znalazło odzwierciedlenie w wymogach olejów CVT.

W przeciwieństwie do przeznaczenia do stosowania w automatach konwencjonalnych, smary wariatyczne działają w bardziej szczegółowych warunkach.

Po pierwsze, muszą całkowicie wyeliminować możliwość wzbogacania przez pęcherzyki powietrza, a w wyniku wyniku właściwości ściśliwości. Hydraulika, przesuwanie i płytki rozprzestrzeniające podczas pracy Variator muszą być otwarte jak najświeższe. Jeśli z powodu złego oleju płyty zaczną działać nieprawidłowo, doprowadzi do rysowania lub odwrotnie, nadmiernej tolerancji pasa. W pierwszym przypadku, ze względu na zwiększone obciążenie pasek zacznie się rozciągać, co doprowadzi do spadku zasobu. W przypadku niewystarczającego napięcia może zacząć poślizgnąć, co spowoduje zużycie płyt i samego pasa.

Po drugie, smary dla CVT muszą jednocześnie i nasmarować części paliwa i wyeliminować możliwość poślizgnięcia pasa lub łańcuchów na płytkach. W oleje ATF do tradycyjnych automatów, lekkie poślizg tarczy w czasie przełączania pudełka jest normalnym zjawiskiem. Łańcuch w wariatorze powinien pracować przy minimalnym poślizgu na płytkach. Idealnie - ogólnie bez ślizgania się.

Jeśli olej ma bardzo wysokie smarowanie, doprowadzi to do rozbicia pasa (łańcuchów), co jest niedopuszczalne. Takie efekt uzyskuje się ze względu na zastosowanie specjalnych dodatków, które, z wysokim obciążeniami kontaktowymi w pary cierności, płyta taśmowa straciła część właściwości smarnych.

Klasyfikacja olejów przesyłowych dla wariatorów

Nie ma pojedynczej klasyfikacji olejów CVT. Nie ma struktury, ogólnych standardów obejmujących większość olejów wariatorów, takich jak na przykład w znanych klaserach SAE lub API dla smarów silnika.

Oleje dla zmiennych są klasyfikowane na dwa sposoby.

1. Oznaczenia przez producenta jako smar przeznaczony do określonych skrzynek określonych modeli samochodów. Na przykład oleje CVT dla wielu pojazdów Variator NISSAN mają oznakowanie NISSAN i specyfikację NS-1, NS-2 lub NS-3. Olej Honda CVT lub CVT-F jest często wlewany do wariatorów samochodów Honda. Itp. Oznacza to, że oleje CVT są oznaczone marką samochodowej i wstępu.

1. Oznaczone jedynie przyjęciem. Jest to nieodłączne w olejach CVT, nie oznaczonych jako smar dla określonej marki samochodowej. Z reguły ten sam olej jest odpowiedni w kilku rodzajach variantów, które zostały zainstalowane na różnych markach i modelach samochodowych. Na przykład olej przekładni płynu CVT Mannol Variator ma więcej niż kilkanaście tolerancji dla samochodów amerykańskich, europejskich i azjatyckich.

Ważnym warunkiem właściwego wyboru oleju dla Variator jest wybór producenta. Jak pokazywała praktyka, istnieje sporo olejów na rynku różnioror wątpliwej jakości. Idealnie lepiej nabycie markowych smarów z autoryzowanego dealera. Są one sfałszowane mniej niż uniwersalne oleje.