Będziemy ominąć bez błota. Czy Renault Duster potrzebuje napędu na cztery koła? Budynek i zasada działania pełnego napędu Renault Duster Renault Duster Jak korzystać z pełnej dysku

Na rynku samochodów terenowych w szczególności w Federacji Rosyjskiej, francuski auto Renault Duster ma całkiem dobrą pozycję. Maszyna, która ma napęd na cztery koła, jest zdolny do dość łatwej do pokonania terenów terenowych. Jednocześnie właściciel samochodu jest spokojnie jeździć i nie uważa, że \u200b\u200bna najmniejszym kongresie z drogi samochód się obudzi. Jak na tym modelu umieszcza się napęd na cztery koła, a co ma funkcje, i oczywiście jaka jest jego zasada pracy? Spróbujemy teraz wymyślić.

Jak pracować napęd na cztery koła

Schemat pełnej napędu na "francuskim" Duster Renault zawiera kilka elementów - jest to tylna różnica, transmisja, elektromagnetyczne automatyczne pole sprzęgające i dozowanie. Jak współdziałają ze sobą i jak włączyć napęd na cztery koła?

Połączony lub stały napęd na cztery koła jest zainstalowany na modelu oznaczonym przez nas, jak włącza się napęd na wszystkie koła? Odpowiedź na takie pytanie będzie niejednoznaczne. Tak więc skrzynka transferowa jest osadzona, ponieważ była to transmisje, a kontrola jest już różnicowym w trybie automatycznym przez mikrokontrolera sprzęgła.

W tym samochodzie, kontrola występuje z selektorem elektronicznym, który znajduje się na konsoli środkowej. Jak włącza się napęd na wszystkie koła? Selektor zawiera tylko 3-trybowy - blokujący sprzęgło, system monolon i maszynę do sprzęgania.

Po przełączeniu napędu przedniego koła, połączenie jest wyłączone. Przy okazji, zatem już czasami spadają, ponieważ generator w tym przypadku nie musi dostarczyć automatycznej i elektroniki tylnej skrzyni biegów, a także wszystkich mechanizmów.

Tak więc w trybie automatyczny aktywowany jest automatyczne sprzęgło, co zależy od kierowcy, i występuje ze względu na specjalne czujniki poślizgu koła, które znajdują się w Duster Renault w ECU. Wszystko to oznacza, że \u200b\u200bgdy przód modelu jest uruchomiony do poślizgu, natychmiast moment obrotowy zaczyna być przesyłany do tylnych kołach i wyłącza go w odpowiednim momencie. Więc tutaj i wygląda jak kompletne urządzenie napędowe.

Jednocześnie producent firmy silnie zaleca stosowanie pełnego systemu napędowego, a tryb automatyczny, jeśli na drodze jest lód, zwiększy bezpieczeństwo podczas ruchu.

Podczas trybu blokowania sprzęgło jest automatyczne, jego prace prowadzi się na poziomie stałym. Tak więc wszystkie czujniki są natychmiast odłączone, co może wpływać na jakoś na jego działaniu, z kolei, wałek Cardan będzie podłączony do skrzyni biegów i zapewni jego obrót.

Uważany jest, według licznych opinii od właścicieli samochodów Renault Duster, z długotrwałym użyciem trybu blokowania, może zawieść i zablokować sprzęgło.

Opinie własnościowe

Wielu właścicieli samochodów Renault Duster reaguje na pełny system napędowy na różne sposoby, wiele opisano szczegółowo, jak jest umieszczony napęd na cztery koła i jak kompetentnie korzystać z tej funkcji w samochodzie. Inni pomagają swoją radą, gdy i jak włączyć napęd na cztery koła i tak dalej. Umożliwia to potencjalnym nabywcom, aby dokonać własnych wniosków o Duster. Ponadto często pozytywna informacja zwrotna jest znacznie więcej niż negatywna. Dajemy ci kilka przykładów.

Alexey, długość kierowcy 9 lat: "Kupiłem mój Duster Renault z powrotem w 2014 r., Przez cały minutę walcował 58 tys. Kilometrów. Często chodzę na ryby, polowanie na domek, to znaczy, gdzie zwykły samochód nie dostaje. Mogę na pewno powiedzieć, samochód z jego zadeklarowanymi funkcjami jest doskonale radzi sobie z doskonale. Oczywiście nie działa nie wszystko idealne, ale co jest wystarczająco dużo z głową. Nie było awarii, ale mówią, że funkcja blokowania nie powinna stale pracować, w przeciwnym razie nie jest możliwe unikanie pęknięcia. "

Paul, doświadczenie kierowcy 4 lata: "W ogóle nie jestem zadowolony z pełnego systemu napędowego. Przy 60 tysiącach przebiegu przeleciał sprzęgła. Samochód był pod warunkiem gwarancji, sprzedawca szybko zmienił wszystko, a jeśli nie było to gwarancji, uciekłoby go w okrągłym sumie. Kolejne zużycie paliwa na 3 litry jest większe niż w przypadku samochodu z napędem przedniego koła, ale z taką samą instalacją mocy. Wierzę, że czyszczenie działa dokładnie. Przeczytałem wiele recenzji, zdałem sobie sprawę, że to normalne. Chcę sprzedać mój samochód i kupić opcję z napędem przedniego koła. "

Wyniki

Wniosek o licznych opinii właścicieli "Francuza", wersja napędu na wszystkie koła zapewnia dużą liczbę funkcji, które nie są dostępne dla właściciela wersji Monolrode. Jeśli znasz tryby i zasadę działania sprzęgła, możesz łatwo przychodzić do wygodnej jazdy na trudnym terenie, nie trzeba martwić się o duże i konieczności częstej naprawy transmisji.

Z uderzeniami na krajowy rynek samochodów, Renault Duster ma bardzo szeroką popularność. Wynika to z faktu, że dla stosunkowo niskich pieniędzy konsument otrzymuje wysokiej jakości zwrotnica z pełnym napędem. Dla wielu kierowców funkcja 4x4 jest koniecznością, ponieważ musi dość często jeździć z drogi. Jest to szczególnie prawdziwe dla ziemi gospodarstwa i leśnej. Ale jaka jest zasada działania pełnego napędu na Renault Duster?

Jak opowiedziano na napęd na pełny koła Renault Duster na filmie:

Najpierw rozważ, że nie jest techniczną stroną pytania, ale funkcjonalny. Ponieważ nowoczesne trendy samochodowe mają tendencję do zmniejszenia zużycia paliwa, a następnie samochody, przełączniki są często instalowane z pełnym napędem do normy. Renault Duster nie stracił tej przydatnej funkcjonalności. Tak więc w kabinie samochodu znajduje się przełącznik pilera, który umożliwia włączenie różnych trybów. Rozważmy pytanie więcej szczegółów:

W ten sposób widać, że zarówno jednostka sterująca, jak i sam sterownik mogą wybrać, jaki jazda trybu.

Zasada działania pełnej napędu na Duster Renault

Jeśli rozmawiamy o zasadzie napędu tylnego, konieczne jest zrozumienie niektórych funkcji technicznych i projektowych Duster Renault. W przypadku napędu przedniego wszystkie punkty momentu obrotowego wychodzą przez buty na przednich kołach. Ale jak działa tylna praca?

W tym przypadku samochód jest zainstalowany na samochodzie, który przekierowuje moment obrotowy i tylne koła. System został wymyślony dawno temu, nawet w odległej 50s, ale zasada pozostała w naszych czasach, chociaż urządzenia te są poprawione przez cały czas.

Klasyczny schemat pełnej napędu wtyczki

W tylnej skrzyni biegów RENAULT Duster zainstalował sprzęgło, aw przypadku blokowania napęd na tylne koła nie działa.

Może być włączony jako przymusowy kierowca i za pomocą ECU. Rozważ wszystko po prostu i wyraźnie: silnik serwuje moment obrotowy w punkcie kontrolnym, a go uderza w skrzynce przyłączeniowej.

Szczegółowy schemat pełny napędu na Duster

Poprzez wałek Cardana uderza w tylną skrzynię biegów, która ma regulator sprzęgła przełączającego na tylnym dysku. Jeśli jest włączony, wtedy działa napęd na cztery koła, jeśli jest wyłączona, tylko z przodu. W .

Po raz kolejny przypominamy, że przymusowe użycie przełącznika nie jest tego warte przez długi czas, ponieważ może wyjść pod obciążeniem mocy. Dlatego tryb samochodowy jest uważany za najbardziej optymalny użytkowanie.

W razie potrzeby warto krótko włączyć tryb ręczny, a gdy nie staje się koniecznościowy powrót do trybu Auto.

wnioski

Działanie urządzenia pełnego napędu okazało się proste i zrozumiałe. Oczywiście, jeśli sprzęgło nie powiedzie się, będziesz musiał całkowicie zastąpić węzeł, który jest kosztowny, więc konieczne jest przestrzeganie zasad stosowania reżimu 4x4.

Jeśli chodzi o crossover (modny temat!), Z pewnością mówią, że musi koniecznie być nie tylko uniwersalnym i dużym (na tle zwykłych samochodów) Lumen drogowy, ale także napęd na wszystkie koła. Może nawet samochód jest najbardziej miejski, a jego właściciel nigdy nie porusza się z asfaltu. Wersje monofodowe zazwyczaj dostarczają tylko w najbardziej niedrogi sprzęt i rzadko trzymają je w parkach prasowych. Może na próżno? W końcu, jeśli wyrzucenie niekwestionowanej "dla" czterech wiodących koła - drożności (głównie na luźnym śniegu) i umiejętności przetaktowywania (w tych samych warunkach), co jeszcze nagrać w zaletach? Co więcej, być może na asfalcie, różnica w stratach masowych i ciernych pozwoli jeździć na bardziej ekonomiczną? A może bezpieczniej?

Rozrywkowa matematyka

Wzięliśmy Mazda CX-5 i Duster Renault, najgorętsze wiadomości o klasie. Na napędu na wszystkie koła "Duster" nawet tylne zawieszenie różni się niż jego monoplifalistki, jest niezależny. Transmisje maszyn z silnikiem 2 L są również związane z liczbą napędów: automatyczne (i tylko IT) - w wersji 4 × 2, podczas gdy 4 × 4 jest dostarczany wyłącznie z mechaniką sześciobiegową. Mazda CX-5, wręcz przeciwnie, rodzaj siłownika prawie nie wpływa na wszystko inne. Nawet na poziomie sprzętu - dzięki pakietom opcji turystyki i sportu. Największe różnice są w oponach i kołach. Maszyna 4 × 4 buty w 19-calowych oponach, modyfikacja 4 × 2 jest zadowolona z 17 cali.

Zaczynamy mierzyć. Zamknął maszynę na skalach, wykrywa: napęd na cztery koła dodaje "Ducer" 70 kg, a Mazda jest więcej niż sto. Chociaż na tle wspólnego sprzętu w 1400-1500 kg jest drobiazgiem. Różnica w zakresie pasywności geometrycznej nie jest świetna, napęd ostatniego koła "Duster" jest nawet trochę lepszy.

Dwie "Renault" napęd na wszystkie koła przyspiesza szybciej, ale głównie jest zasługa pola mechanicznego. Z MAZDAMI sytuacja jest bardziej interesująca. Monolaryfer w Asercji przyspieszenia, który jest odczuwany bez sprzętu pomiarowego. Napęd przedni to tylko niewielka strata w maksymalnej prędkości, ale wynika z wyboru stosunków przekładni i dużych kołach wersji 4 × 4. Oba maszyny osiągnęli czwartą prędkość limitu transmisji, jednak 4 × 2 na oponach 17-calowych poprzednio spoczywanych do ograniczenia buntu, bez pragnienia przyspieszenia w następnej, piątej prędkości.

Nawiasem mówiąc, ścieżka hamulcowa w obu maszynach z napędzanymi czysto, okazała się zauważalnie krótsza.

Różnica

Cóż, jak nie pamiętać stereotypów dotyczących zarządzania! W przypadku przegrupowania (naśladowanie przedmiotu przeszkody) okazuje się, że "Duster 2WD" jest szybszy i co najważniejsze, jest łatwiejsze do zarządzania. On, w przeciwieństwie do 4 × 4, nie starają się ostro wykonać manewru. Wręcz przeciwnie: na początku Monoprifer Surprises z dużymi rolkami i zbyt spokojnymi reakcjami na kierownicy. Napęd na wszystkie koła z bardziej aktywnym - niezależnym zawieszeniem tylnym zachowuje asertywnie, a czasami nawet Norovisto, jak gdyby pobudza kierowcę do działań odpowiedzi. Jedzenie takiego samochodu jest bardzo pewny siebie, zwłaszcza jeśli uważasz za brak systemu stabilizacji. Jest jednak łatwy do wystąpienia błędu, aw limicie drift tylnej osi wynika z korytarza. "Renault" z przednim napędem wymaga od serca, aby przekręcić pamięć RAM w walce z opóźnieniem i niewystarczającym obrotem, ale w przeciwieństwie do faceta, jest bardziej miękki.

Zarówno "Mazdi" - z wrażliwym systemem stabilizacji, zakłócając proces zarządzania, dość wcześnie. Ale napęd na przednie koła okazuje się wyraźniejsza. Oto zaleta w szybkości przetwarzania - za napędem przednim i 17-calowymi kołami.

Powierzchniowe drogi pomogły w końcu zorganizować priorytety. Pokazali najlepszy komfort monodiastego "Mazda" i jego bardziej właściwe zachowanie w kolei. Napęd na wszystkie koła na oponach 19-calowych nie lubi w ogóle nieprawidłowości: pojawia się pionowa kłótnia, a nawet małe kłamstwo. Nie jest to krytyczne, ale o wiele wygodne i łatwiejsze niż samochód napędowy na przednie koła. Co więcej, taki zwrotnica jest znacznie lepsza słuchanie pedału gazu. Nie zamieszanie, Lavid Wathes, nawet podczas przesuwania maszyny do najwyższych biegów. Wersja 4 × 4 jest często zgrzeszana przez spadki, zwłaszcza z ostrą prasą na akcelerator.

A co "dstrulu"? Tutaj maszyna z przednim siłownikiem okazała się również wygodniejsza. I jeszcze bardziej zauważalne niż w przypadku Mazda. Dzięki nieprawidłowościom tkaniny drogowej są zniesione "Renault", nie zabiorą tej godności rodziny. Ale jeśli napęd na wszystkie koła "Renault" nadal daje odczuć głębokość i wielkość przeziębienia, czasem całkiem ostro, następnie pod kołami samochodu napędowego przedniego koła, większość z nich wydaje się rozpuszczać, powodując tylko niewielkie sortowanie Ciało. Najciekawszą rzeczą jest to, że koła na "pielęgnice" są takie same, różnice są zakorzenione w zawiesinach.

Fakty i argumenty

Więc pełna jazda na asfalcie - niepotrzebne poniesienie? Nie rób jednoznacznych wniosków. Mowa o przyjacielu: co przy wyborze samochodu, aby umieścić w kątowniku rozdziału? W Rosji crossovers są prawnie popularne: uniwersalne ciało, wielki prześwit drogowy i możliwości zawiesiny lepsze. Krótko mówiąc, ich popyt jest nie tylko hołd dla mody. Dlatego tak ważne jest oddzielenie "niezbędnych" od "niezbyt". Nasz test jest próba zrozumienia. Szczególnie warto myśleć, którzy, zmieniając zwykły samochód do "partnera", nadal nie planuje zmienić asfaltu.

Nie należy także zapominać o zwiększeniu zużycia paliwa w wersjach napędu na wszystkie koła, z innymi rzeczami jest równe. Ponadto oprócz pełnego napędu, drogie kompletne zestawy są często nałożone na: Przypomnijmy co najmniej 19-calowych opon "Mazda CX-5". Podejrzewam, że przywieźli ten crossover na opony znacznie bardziej skromny wymiar. "Ale to piękne!" - Marketers zostaną naprawione. I na swój sposób będzie rację.

Napęd na przednie koła "Duster" wykazuje resztki prześwitu, doskonałą gładkość, niezawodne zachowanie na drodze, a pnia ma łącznie 70 l objętości niż napęd na wszystkie koła. Dlatego w poszukiwaniu optymalnego, nie jest konieczne, aby skupić się na liczbie wiodących osi, czasami są argumenty i trudniejsze.

Jak działa sprzęgła (Gennady Emielkin)

Studualnie schematy działania podłączonego pełnego napędu "Renault Duster" i "Mazda CX-5" są blisko. Oba samochody mają elektroniczne sprzęgło umieszczone w obudowie skrzyni biegów tylnej osi. Ona, kierując się informacjami o różnicy w prędkości obrotowej przodu (główne prowadzenie) i tylne koła pochodzące przez czujniki systemu anty-blokadowego na jednostce sterującej, jeśli to konieczne, jest blokowane przez podłączenie drugiej osi. Algorytm sterowania sprzęgającym jest raczej skomplikowany i zależy od wielu czynników zewnętrznych.

Schemat otwiera się w pełnym rozmiarze przez mysz kołysanki.

Schemat działania pełnego napędu "Mazda CX-5" jest następujący. Wraz z jednolitym ruchem, gdy prędkości koła są takie same, moment obrotowy jest dostarczany do obudowy sprzęgła (4) . Dyski (5) Otwarty sprzęgło sterujące. Niewolnik (1) i ołów (7) Napędy wciąż są względne i obracają się razem z wałem sprzęgła Slave (9) podłączony do wału głównej transmisji tylnych kół. Moment obrotowy na tylnych kołach nie jest przesyłany.

Gdy tylko koła przedniej osi zaczną się poślizgnąć (różnica kątowa 15-20 stopni), jednostka sterująca pełnej napędu pasuje do sygnału do cewki elektromagnetycznej (2) . Zgodnie z działaniem kotwicy pola magnetycznego (8) Przyciąga go i kompresuje elementy sterujące sprzęgła sterującego (5) który podłączyć dysk ołowiowy za pomocą obudowy sprzęgła (6) . Ze względu na różnicę w ich prędkościach, napęd napęd się skręca, kule (3) Są one przesunięte wzdłuż nachylonego prowadnicy i przesuwają dysk slave, który wyciska dyski złącza głównego, sprzęgło jest włączone.

Aby wyłączyć sprzęgło, jednostka sterująca usuwa sygnał z cewki, dyski sprzęgła sterujące są zablokowane, dysk napędowy jest obracany, piłki są zwracane do pierwotnej pozycji - płyty głównego sprzęgła są otwarte. Nastąpi to nie tylko ze stałym jednolitym ruchem, ale także wtedy, gdy wywołany jest system anty-blokujący i dynamiczny system stabilizacji.

Aby zapisać sprzęgło przed uszkodzeniem w trudnych warunkach, zapewniona jest ochrona. Gdy olej jest ogrzewany w skrzyni biegów do 100 stopni, jednostka sterująca wyłącza sprzęgło i nie włącza go, aż temperatura spadnie do 60 stopni.

Napęd na wszystkie koła SUV Renault Duster ma szeroki wybór kompletnych zestawów. Zacznijmy od najbardziej niedrogich - Dostęp 4x4 1,6 MCP6. To zawiera:

• poduszka powietrzna kierowcy;
• ABS + AFU;
• dwie tylne zagłówki;
• czarne pokrętła;
• czarne lusterka;
• koła stalowe 16 cali;
• tapicerka ścieżki;
• wspomaganie kierownicy;
• oświetlenie bagażnika;
• zewnętrzne lusterka z ręczną regulacją;
• pełnowymiarowe koło zapasowe;
• podgrzewane tylne okno.

Oczywiście chcę więcej, ale jest to najtańszy rodzaj Renault Duster 4x4 i kosztuje 829,990 rubli.

Następny sprzęt Życie 4x4 1,6 MKP6. Łatwiej jest powiedzieć, że nie jest wliczony, a mianowicie silnika 2.0 16V. I kosztuje taki samochód 921 990 rubli.

Życie 4 × 4 2,0 \u200b\u200bMKP6 i Życie 4 × 4 2,0 \u200b\u200bACP4 Różnią się od siebie przez skrzynię biegów, na jednej mechanice stojącej, a na innej automatycznej transmisji. Z tego powodu cena z mechaniką wynosi 977,990 rubli i gdzie automatyczne pudełko wynosi 1,027,990 rubli.

Kolejny Życie 4 × 4 1,5 Diesel MCP6. Samochód z tym pakietem podróżuje na diesel. Silnik 1.5 DCI. Jest taki samochód 1 011 990 rubli.

W sprzęcie Drive 4 × 4 1,6 MKP6 i Drive 4 × 4 2,0 \u200b\u200bMKP6 Różnice w silnikach faktycznie ze względu na to, a cena pierwszego wynosi 987,990 rubli, a druga jest już 1,027,990 rubli.

Cena £ Drive 4 × 4 1,5 Diesel MCP6 Tłumaczone już na 1 milion, aby być dokładnym, wtedy taki samochód będzie kosztować 1,061,990 rubli.

I tu Drive 4 × 4 2,0 \u200b\u200bACP4 Będzie już kosztować 1,077,990 rubli, ponieważ kosztuje automatyczną skrzynię biegów. Ale to nie jedyna zaleta, istnieje wiele innych zalet, dzięki czemu cena jest wyższa niż na innych typach.

Ale, najdroższy, to Renault Duster 4x4 Automatycznie z kompletnym zestawem Napęd Plus. 4 × 4 2,0 \u200b\u200bACP4. Jeśli zdecydujesz się kupić ten konkretny samochód, będzie to kosztować w 1,132,990 rubli.

Specyfikacje

Porównaj samochód z różnymi silnikami i skrzyniami biegów.

Jak pracować napęd na cztery koła

Rozważ zasadę działania pełnego napędu - obejmuje trzy tryby pracy: napęd na przednie koła, tryb automatyczny i tryb blokady. Sądząc według tytułu, pierwszy tryb oznacza używanie tylko napędu przedniego. Jest bardzo wygodny, ponieważ możliwe jest oszczędzanie paliwa, co jest ważne. Drugim sposobem zalet jest, aby zapewnić lepsze sprzęgło, a także obsługę. Tryb trzeci jest trybem, w którym moment jest automatycznie rozprowadzany między osiami. Najlepiej uciekają się do tego reżimu, gdy konieczne jest przejście przez takie powierzchnie, takie jak piasek, brud, Ferrod, Rut lub śnieg.

Na rynku SUVS Renault Duster zajmuje daleko od ostatniej pozycji. Renault Duster 4x4 ułatwia przezwyciężeniem drogi, uwalniając kierowcę z myśli, że samochód może markować na najmniejszym kongresie z drogi. Jak jest pełny system napędowy w tym samochodzie i jakie są jego funkcje? Ten artykuł reaguje szczegółowo na pytania.

Zasada działania

Schemat pełnego układu napędowego na Duster Renault zawiera transmisję, skrzynkę transferową, maszynę sprzęgłą elektromagnetyczną i tylną różnicę. Jak się ze sobą współdziałają? Rozumiemy to.

Stały lub podłączony napęd na cztery koła jest zainstalowane na Renault Duster? Odpowiedź na to pytanie jest niejednoznaczne. W naszym przypadku skrzynka dozowania jest wbudowana w transmisję, a kontrola różnicowego występuje w trybie automatycznym za pomocą mikrokontrolera sprzęgła.

W tym samochodzie kontrola jest wykonywana za pomocą selektora elektronicznego, który znajduje się na konsoli centralnej. Obejmuje tylko trzy tryby: monopifer, automatyczne i sprzęgło.

Podczas przełączania w tryb monodawodu sprzęgło jest całkowicie wyłączone. Przy okazji, dlatego zużycie paliwa jest znacznie zmniejszone: generator nie musi dostarczać elektroniki i tylnej skrzyni biegów i jego mechanizmów.

W trybie auto-trybie maszyna sprzęgła jest aktywowana, której tym razem nie jest wykonany z boku kierowcy, ale przy pomocy czujników poślizgu koła, które znajdują się w ECU Renault Duster ECU. Oznacza to, że gdy zacznie ślizgać się, moment obrotowy natychmiast zaczyna być przesyłany do tylnej osi i wyłącz ją w wymaganym momencie. Producent zaleca korzystanie z trybu automatycznego w lodzie, ponieważ wielokrotnie poprawia bezpieczeństwo podczas jazdy.

Podczas blokowania sprzęgła tarcia jego praca jest przeprowadzana w sposób ciągły. Tak więc wszystkie czujniki, które mogą wpływać na jego działanie, są odłączone, a wał napędowy jest sztywno podłączony do reduktora i zapewnia jego obrót.

W tym trybie producent zaleca nieprzekraczającą prędkości 80 km / h, a nie używać go zbyt przez długi czas. W oparciu o przeglądy i doświadczenie właścicieli, z długotrwałym stosowaniem trybu blokowania sprzęgła, może przegrzać i niepowodzenie.

Co mówią właściciele?

Na temat działania pełnych systemów napędowych na Duster Renault w sieci istnieje wiele opinii od właścicieli tego samochodu. Pozwala to na pewne konkluzje w sprawie działania wersji Duster.

Najczęściej, recenzje są dość pozytywne: "Kupiłem samochód w 2014 r., W tym czasie już przewrócił 58,000 kilometrów. Często musisz dostać się na polowanie, wędkowanie do domku i do innych rogów, gdzie brakowało poprzedniego samochodu kategorycznego. Mogę powiedzieć jedno: maszyna wykonuje maszynę z hukiem! Nie, że wszystko działało idealnie, ale co daje ten krzyż, chwyta głową. Nie było jeszcze awarii, ale mówią, że blokowanie nie powinno być zaniedbane - może latać. "

Istnieje jednak wiele sceptyków, sprzężenie zwrotne, z których wersje napędu na wszystkie koła są ustawione jako najbardziej udaną opcję na nabycie: "Napęd na cztery koła kategorycznie nie pasuje do mnie. Przede wszystkim fakt, że sprzęgło pękło na przebieg 60000! Dzięki Bogu, że samochód był pod warunkiem gwarancji: dealer natychmiast wymieniał pompę olejową i szczotki silnika - w przeciwnym razie poleciłoby w grosz. Ponadto zużycie benzyny na trzy litry jest wyższe niż przyjaciel z przednim siłownikiem i dokładnie tym samym silnikiem: Myślę, że chodzi o to, jak działa sprzęgło. Po przeczytaniu opinii, dowiedział się, że jest to normalne. Myślę o sprzedaż i wykonuję opcjonalną opcję. "

Podsumujmy

Na podstawie licznych opinii właścicieli Renault Duster 4x4 zapewnia wiele możliwości niedostępnych dla właściciela Parketnika. Znając zasadę i tryby działania wersji pojazdu pojazdu z kompletnym systemem napędowym, można osiągnąć komfortowy ruch na terenie terenu, a jednocześnie dynamiczne wycieczki w warunkach korkówki i utworów, nie martwiąc się o duże Zużycie paliwa i potrzeba częstej naprawy transmisji.