, Vladimir Maslakov, Elena Shulman, także kompozytor Aaron Zigman Montaż Jill Savitt DOP Dante Spinotti Pisarze Philip Railzback, John Seabrook Artists Hugo Lutsyk-Vykhovsky, Patrick Banister, Luis Sequeira i więcej
Wiesz to
- Kearns otrzymał wiele ofert z Hollywood na adaptację swojej historii, ale odmówił wszystkim, obawiając się, że może zostać zniekształcona. Ostatecznie wynalazca poddał się pod naciskiem Marka Abrahama i dostarczył mu wszystkie materiały. Film trwał 9 lat.
- W przeciwieństwie do tego, co pokazano na filmie, podczas procesu z firmą Ford Kearns był reprezentowany przez zawodowych prawników.
- W przeciwieństwie do tego, co pokazano w filmie, głównym pragnieniem Kearnsa nie były publiczne przeprosiny wobec Forda, ale wyłączne prawa do produkcji jego wynalazku.
- Do tej pory wynalazek Kearns został zainstalowany w ponad 145 milionach pojazdów.
- Reżyser poprosił głównego aktora Grega Kinneara, aby przybrał na wadze, ponieważ nie wyglądał jak profesor college'u z sześciorgiem dzieci.
Więcej faktów (+2)
Błędy w filmie
- Model autobusu, którym bohater wsiada do Waszyngtonu, nie istniał w latach 60.
- Kiedy rodzina Kearns świętuje swój wynalazek w domu, przejeżdża nowoczesny biały samochód.
- Akwarium, w którym Kearns prezentuje swój wynalazek rodzinie, nie zostało jeszcze wynalezione.
- W scenie, w której dr Kearns rozmawia w kawiarni ze swoim dorosłym synem Dennisem, gazeta na stole nieustannie zmienia swoje miejsce.
- Mundur noszony przez funkcjonariuszy policji w Maryland został wynaleziony dopiero w latach 90.
Więcej błędów (+2)
Wątek
Uwaga, tekst może zawierać spoilery!
Fabuła filmu oparta jest na prawdziwych wydarzeniach, które miały miejsce w Stanach Zjednoczonych pod koniec lat 60. Bohaterem opowieści jest utalentowany wynalazca Robert Kearns. Od dziecka lubił inżynierię, uwielbiał budować, majsterkować lub ulepszać coś już w istniejących modelach. Dlatego gdy pojawiło się pytanie o wybór uczelni i zawodu, Kearns nawet nie wątpił. Po uzyskaniu dyplomu na Uniwersytecie w Detroit, wkrótce został nauczycielem iz entuzjazmem opowiadał studentom o wszystkich wynalazkach, które go zainspirowały. Kearns nauczył ich myśleć krytycznie i nie brać do perfekcji żadnych, nawet najbardziej hucznych nowych rzeczy. Niezwykły umysł, energia i szczera pasja do swojej pracy sprawiły, że Kearns stał się prawdziwą gwiazdą na uniwersytecie. Nie można było oprzeć się jego urokowi, a jego przyszła żona Phyllis też nie mogła się oprzeć. Delikatna, romantyczna, ale jednocześnie zdeterminowana, stała się idealnym partnerem dla Roberta i wspierała go we wszystkich jego przedsięwzięciach. Wkrótce para miała dwoje pięknych dzieci, bohater dostał awans na uniwersytecie, a życie wydawało się tylko bajką. Ale przez cały ten czas Kearns nie porzucił swojej ulubionej rozrywki. Pewnego pięknego dnia zdał sobie sprawę, że jeden z układów samochodu jego żony nie działa idealnie i powoduje jej problemy podczas jazdy. Kiedy pada, wycieraczki samochodowe muszą być włączane ręcznie i mają tylko jeden tryb, który nie jest odpowiedni dla różnych intensywności deszczu. Kearns postanowił ulepszyć ten system i stworzył elektroniczne wycieraczki, które włączają się automatycznie i wybierają odpowiedni tryb w zależności od intensywności deszczu. Rodzina Kearns testuje ten wynalazek i jest zachwycona. Phyllis zapewnia męża, że \u200b\u200bstworzył prawdziwe arcydzieło, które może przynieść im fortunę.
Zainspirowany słowami swojej żony, Kearns przedstawia swój wynalazek trzem największym koncernom motoryzacyjnym: General Motors, Ford i Crysler. Początkowo Ford jest zainteresowany wynalazkiem Kearnsa, ale w ostatniej chwili mu odmawia. Kilka miesięcy później bohater widzi, że jego pomysł został skradziony. Mając za sobą tylko prawdę, Kearns rozpoczyna wieloletni proces przeciwko gigantowi motoryzacyjnemu.
Dzisiaj wycieraczka lub „ wycieraczki„Jest nieodzownym atrybutem prawie wszystkich typów pojazdów mechanicznych. Jest instalowany w samolotach, pociągach, transporcie wodnym i oczywiście samochodach. Z jego pomocą przeprowadza się mechaniczne czyszczenie okularów obserwacyjnych z deszczu, śniegu, kurzu i brudu.
Jednak na początku XX wieku deszcz, błoto czy śnieg sprawiały wiele kłopotów kierowcom. W końcu pierwsze samochody nie miały wycieraczek. Musieliśmy ciągle zatrzymywać samochody i ręcznie wycierać szybę. Zaproponowano w tym celu różne środki. Przez długi czas najczęstszym sposobem czyszczenia szyby było użycie specjalnego skrobaka z gumową płytką, za pomocą którego kierowca mógł wyczyścić szybę ze swojego siedzenia. Teraz jest oczywiste, że ta metoda nie jest najbardziej skuteczna. Chociaż wielu na początku XX wieku uważało inaczej.
Mimo to w 1903 roku młoda Amerykanka Mary Anderson opatentowała wycieraczki przedniej szyby. Mary wpadła na ten pomysł podczas podróży z Alabamy do Nowego Jorku. Siedząc w tramwaju w mroźny dzień, zauważyła, że \u200b\u200bkierowca jechał z otwartymi przednimi oknami z powodu trudności w utrzymaniu szyby w czystości na śniegu. Kiedy wróciła do Alabamy, zatrudniła projektanta i lokalną firmę do wykonania modelu roboczego. Jego urządzenie składało się z gumowej skrobaczki, specjalnych dźwigni i sprężyny powrotnej, umożliwiającej sterowanie skrobakiem z samochodu. Za pomocą dźwigni urządzenie dociskowe z elastyczną opaską opisało łuk na szkle, usuwając krople deszczu, płatki śniegu ze szkła i powróciło do pierwotnego położenia. Podobne urządzenia proponowano już wcześniej, ale Mary Anderson udało się stworzyć pierwsze naprawdę skuteczne urządzenie. Kiedy jednak próbowała sprzedać swój wynalazek kanadyjskiej firmie, odmówiono jej, twierdząc, że takie urządzenie nie odniesie sukcesu komercyjnego.
Niemniej jednak, po nieco ponad 10 latach wycieraczka przedniej szyby stała się standardowym wyposażeniem samochodu.
W przyszłości rozwój wycieraczek szyb szedł bardzo szybko i dotyczyło to przede wszystkim poszukiwania optymalnego napędu szczotek i usprawnienia ich sterowania. Na przykład w latach 1910-tych XX wieku pojawiły się pierwsze wycieraczki przedniej szyby z napędem podciśnieniowym z kolektora dolotowego. Jednak ten typ napędu automatycznego miał istotną wadę: zmiana położenia przepustnicy znacząco wpływała na prędkość pracy „wycieraczek”, a wraz ze wzrostem obrotów silnika znacznie spadała prędkość „wycieraczek”.
W różnych okresach samochody były używane z napędem hydraulicznym, próżniowym, pneumatycznym.
Same pióra wycieraczek zmieniały się bardzo powoli i dotyczyło to głównie profilu gumki.
W połowie lat czterdziestych pojawił się nowy poważny problem. Dzięki staraniom konstruktorów samochodów zmienił się profil przedniej szyby - szyba stała się wypukła. Próbowali rozwiązać problem czyszczenia takich szkieł za pomocą małych szczoteczek, zmniejszając powierzchnię czyszczonej powierzchni. W końcu nawet na wypukłym szkle można znaleźć odpowiednie obszary o minimalnej krzywizny i wyczyścić je małą prostą szczoteczką. Rozwiązanie to pozwoliło usunąć ostrość problemu, ale nie mogło stać się głównym problemem, gdyż doprowadziło do znacznego obniżenia strefy widoczności, a co za tym idzie bezpieczeństwa.
Rozpoczęły się poszukiwania pomysłu na dokładne dopasowanie gumki do powierzchni wypukłej przedniej szyby. W połowie lat pięćdziesiątych XX wieku zaproponowano wariant ramy pióra wycieraczki, który jest obecnie znany i nazywany jest „tradycyjną” lub „ramką”, składający się z układu „ biegun„I jeden lub dwa elastyczne płytkiznajduje się wewnątrz gumki. Po licznych ulepszeniach stała się głównym i teraz taka rama składa się z 3-7 „wahaczy”, tworzy 4-8 punktów docisku taśmy do szyby i ma bardzo szerokie zastosowanie.
W dalszym rozwoju wycieraczek samochodowych można wyróżnić dwa kierunki.
Pierwsza to, to jest poprawawiększość gumka recepturkakontakt ze szkłem i mechaniczne czyszczenie. Przez wiele lat głównym materiałem używanym do jego produkcji była guma, wykonana z naturalnego kauczuku. Jednak ze względu na to, że guma pęka na zimno, warunki pracy różnych odcinków taśmy różnią się od siebie, optymalne właściwości tych odcinków są również inne, przez firmę Denso Pod koniec lat 80-tych zaproponowano zastosowanie dwuwarstwowej, w pełni lub częściowo syntetycznej gumy z powierzchnią roboczą poddaną specjalnej obróbce chemicznej. Pomysł ten został szybko przyjęty i rozwinięty przez innych uczestników rynku. W połowie lat 90. Bosch rozpoczął wydanie dwuskładnikowy taśmy (znak towarowy Bliźniak) składający się z dwóch rodzajów kauczuku syntetycznego. Miękka gumowa podstawa zapewnia płynne i ciche pociągnięcie pędzla, a twarda powierzchnia robocza z mikro-krawędzią zapewnia wysokiej jakości czyszczenie szkła. Nieco później, aby jeszcze bardziej wzmocnić sztywność ostrza i poprawić jego właściwości przeciwcierne, Bosch zaczął pokrywać powierzchnię roboczą ostrza specjalną mieszanką na bazie sproszkowanego grafitu. Taka gumka jest wyposażona np. Bezramkowa Bosch Aerotwin.
Valeo również nie odstępował od innowacji i zaczął używać niektórych swoich pędzli trójskładnikowy skład taśm np. bezramowych Valeo Silencio X-TRMw którym ostrze wykonane jest z naturalnej gumy, górna część z bardziej miękkiej gumy syntetycznej, a cały pas pokryty jest specjalną wodoodporną powłoką ochronną. Rozwój ten pozwala na swój sposób uwzględniać różnice w charakterystyce pracy poszczególnych odcinków taśmy i poprawiać działanie szczotki, zwłaszcza w trudnych warunkach atmosferycznych.
druga najważniejszy kierunek ulepszania wycieraczek samochodowych - poprawa ramy... Konieczne jest znalezienie sposobu, aby mocno i równomiernie docisnąć szczotkę do szyby podczas jej ruchu. Wszakże im większe gabaryty szkła i im bardziej złożona krzywizna jego profilu, tym trudniej zrobić to sprawnie przy pomocy tradycyjnej ramy na całej długości pędzla. W tym celu konieczne jest zwiększenie ilości poziomów i całkowitej ilości "wahaczy" w ramie, co prowadzi do wzrostu wysokości i masy szczotek, pogarsza widoczność i jakość czyszczenia, zwiększa hałas aerodynamiczny i ryzyko pęknięcia wszystkich elementów wycieraczki, a także wpasowanie tak ogromnych szczotek w konstrukcję nowoczesnych samochodów niełatwe.
Pierwsze pomysły na wymianę tradycyjnych wycieraczek na bardziej eleganckie i wydajne zaczęły pojawiać się pod koniec lat 80-tych XX wieku. Dużo później, kiedy stało się jasne, że nowe szczotki mają dobre perspektywy i mogą być z powodzeniem stosowane tam, gdzie tradycyjne wycieraczki nie radzą sobie ze swoją pracą, wymyślili nazwy, które pokonały ich główną różnicę - brak systemu „wahacza”. Zaczęli się nazywać „Bezramowe”, „Nie-szkieletowe”, „płaskie”.
Szczotka bezramkowa to zakrzywiony element ze stali sprężynowej umieszczony wewnątrz gumki - szczotki i posiadający profil obliczany dla profilu konkretnej szyby. Robocza krzywizna szczotki musi być zachowana przez cały okres jej użytkowania, niezależnie od dynamicznie zmieniających się obciążeń i temperatury otoczenia. Ta pozornie prosta płytka jest w rzeczywistości produktem bardzo zaawansowanym technologicznie i wraz z gumką jest słusznie najważniejszym sekretem wysokiej jakości szczotek.
Dzięki wstępnie wyliczonej krzywizny profilu szczotki stało się możliwe zapewnienie znacznie bardziej równomiernego i dokładnego dociskania taśmy do szyby oraz lepsze czyszczenie. Z reguły szczotki te mają zintegrowany spojler, który wraz ze zmniejszoną wysokością umożliwia dalszą poprawę wydajności czyszczenia przy dużych prędkościach i zmniejszenie hałasu aerodynamicznego. Brak współpracujących elementów ruchomych ramy w konstrukcji szczotki pozwala nie martwić się o pogorszenie jakości mycia szyb zimą na skutek zamarznięcia wody w zawiasach i gwałtownego spadku ich ruchliwości. Zmniejszona wysokość szczotki bezramkowej również poprawia widoczność.
Jednak postęp nie stoi w miejscu, a to rozwiązanie szybko ujawniło swoje wady. A teraz wiele nowych samochodów, zwłaszcza japońskich producentów, ma nowy typ wycieraczek. Tak zwane Pióra wycieraczek „hybrydowe”. Firma po raz kolejny stała się pionierem Denso... Pędzle te łączą w sobie zalety technologii „ramkowej” i „bezramkowej”. Wewnątrz wycieraczki znajduje się standardowy zawias zapewniający doskonałą przyczepność do każdego profilu szklanego, a ostrze z wytrzymałej gumy pokrytej grafitem zapewnia płynniejsze i skuteczniejsze wycieranie. Cała konstrukcja szczotki jest całkowicie schowana w korpusie, co zapobiega zamarzaniu wody w zawiasach. 
WHO!
Istnieje kilka opcji. Ale gdzie jest prawda?
1. Najbardziej znany. Do 1903 roku opady atmosferyczne powodowały wiele problemów dla kierowców. Aby poprawić widoczność, kierowcy musieli się zatrzymywać i ręcznie wycierać szyby. Młoda Amerykanka Mary Anderson była w stanie rozwiązać ten problem. Wynalazła wycieraczki do szyb.Pomysł, aby ułatwić życie kierowcom, zrodził się Mary podczas podróży z Alabamy do Nowego Jorku. Cały czas padał śnieg i deszcz. Mary Anderson widziała, jak kierowcy nieustannie się zatrzymują, otwierają szyby w samochodach i odśnieżają przednią szybę. Mary zdecydowała, że \u200b\u200bmożna ulepszyć ten proces i zaczęła projektować projekt wycieraczki przedniej szyby.
Rezultatem jest urządzenie z obrotowym uchwytem i gumowym wałkiem. Pierwsza wycieraczka miała dźwignię, która pozwalała na ich obsługę z wnętrza samochodu. Za pomocą dźwigni urządzenie dociskowe z elastyczną opaską opisało łuk na szkle, usuwając krople deszczu, płatki śniegu ze szkła i powróciło do pierwotnego położenia.
Mary Anderson otrzymała patent na swój wynalazek w 1903 roku. Podobne urządzenia zostały opracowane w przeszłości, ale Mary ma faktycznie działające urządzenie. Ponadto jego wycieraczki można było łatwo wyjąć.Na początku ubiegłego wieku samochody nie były jeszcze bardzo popularne (Henry Ford stworzył swój słynny samochód dopiero w 1908 roku), więc wielu szydziło z pomysłu Andersona. Sceptycy wierzyli, że ruch szczotek rozproszy uwagę kierowców. Jednak do 1913 roku tysiące Amerykanów posiadało własne samochody, a mechaniczne wycieraczki stały się standardowym wyposażeniem.
Automatyczna wycieraczka została wymyślona przez inną wynalazczynię - Charlotte Bridgwood. Kierowała nowojorskim Bridgwood Manufacturing Company. W 1917 roku Charlotte Bridgwood opatentowała elektryczną wycieraczkę rolkową, nazywając ją Storm Windshield Cleaner.
2. Mniej znane. .. Deszcz uderzał w szyby samochodu z taką niesamowitą siłą, że Pan Oushi prawie nie widział rowerzysty, który niespodziewanie przejechał przez jego samochód przemoczony do skóry. A w zimny wieczór jesienią 1916 r. W mieście Buffalo w stanie Nowy Jork wydarzyła się tragedia: autor stracił kontrolę i zabił rowerzystę swoim samochodem ...
Incydent skłonił pana Oushiego do myślenia: gdyby na przedniej szybie jego samochodu znajdowało się specjalne urządzenie czyszczące, byłoby to niemożliwe. I wkrótce nieznany dotąd Amerykanin, któremu jednak skazane było stać się sławnym, zorganizował trójkontynentalną korporację TRICO, która od razu zajęła się opracowaniem pierwszych na świecie szczotek do szyb.Od tamtego zimnego, deszczowego wieczoru w 1916 roku do dnia dzisiejszego, jego firma zainwestowała setki milionów dolarów w opracowanie nowych projektów systemów czyszczenia szyb. Oprócz samych wycieraczek opracowała smycze, silniki, pompy i specjalne płyny… Krótko mówiąc, wszystko, co jest niezbędne do wysokiej jakości czyszczenia szyb.
Pomysł pana Oushiego okazał się bardzo wyjątkowy, ponieważ przez całą swoją historię specjalizował się w produkcji tylko jednego produktu zaprojektowanego z myślą o nienagannej widoczności, a on z łatwością to osiągnął ...3. Gdzieś wyczytałem, że mój wujek coś wymyślił, wracając z teatru w deszczowy wieczór.
Jeśli chodzi o wynalazki, które wywróciły świat do góry nogami, często brzmią. Niewielu pamięta ulepszenia, które później wprowadziły do \u200b\u200bnich kobiety. Ale na próżno. Przerażające jest nawet pomyśleć, co wszyscy kierowcy - zarówno mężczyźni, jak i kobiety - zrobiliby przy nowoczesnych prędkościach i bez wycieraczek.
Pogoda tego dnia była okropna. Chodniki były pokryte warstwą śniegu i lodu, przechodnie owinięci w płaszcze i zanurzeni w ramionach. Chcąc podziwiać piękno Nowego Jorku i ukryć się przed przeszywającym zimnem, Mary Anderson, która przyjechała z Birmingham, wsiadła do tramwaju.
Był rok 1902. Ta podróż zapamiętała na całe życie, ale nie ze względu na piękne widoki. Potem Mary wymyśliła pierwsze na świecie wycieraczki do szyb. Powód był prosty - współczuła kierowcy, który nic nie widział. Wynalazek Mary Anderson nie tylko pomógł wszystkim kierowcom, ale także uratował niezliczone życie.
Problem słabej widoczności przy niesprzyjającej pogodzie od dawna zaprzątał umysły wielu najlepszych inżynierów, którzy zaproponowali swoje rozwiązanie. Przednia szyba została wykonana z kompozytu, z kilku części. Kiedy z powodu deszczu lub śniegu kierowca nic nie widział, mógł otworzyć środkową część i spojrzeć przez otwór.
Niestety nie było sensu w tej poprawie. Albo było, ale nie wystarczyło. Mary ze współczuciem patrzyła na usiłowania kierowcy, by coś zrozumieć. Kiedy otworzył środkową część, do kokpitu natychmiast wpadł lodowaty wiatr, niosąc ze sobą chmury deszczu ze śniegiem.
Dopóki wycieraczki nie stały się powszechne, kierowcy pocierali szyby kawałkami marchwi lub cebuli w nadziei, że powstały oleisty film przynajmniej trochę odpycha wodę.
- Dlaczego nie wymyślili czegoś, co usuwałoby śnieg ze szkła? - Mary od czasu do czasu wypytywała ludzi dookoła.
„Próbowaliśmy i nie raz” - odpowiedzieli jej. - To niemożliwe".
Co za bzdury, pomyślała Mary i zaczęła szybko coś zapisywać w zeszycie. Możesz również zrobić dźwignię wewnątrz i przymocować do niej zawiasowy drążek, który usunie śnieg. To takie proste!
W domu, w Birmingham, Mary uważnie przestudiowała swoje szkice. Pracowała nad nimi trochę więcej - skomplikowała projekt, dodała kilka szczegółów. W końcu, kiedy była całkowicie zadowolona z rezultatu, zabrała rysunek do małej firmy produkcyjnej znajdującej się w Birmingham i zamówiła model swojego wynalazku. A potem złożyła wniosek o patent.
„Mój wynalazek ma na celu ulepszenie wycieraczek przedniej szyby i składa się z zawiasowego drążka poruszającego się po obwodzie, który jest uruchamiany za pomocą uchwytu wewnątrz kabiny” - napisała Mary w komentarzu do patentu.
Innymi słowy, wewnątrz jest dźwignia, na zewnątrz jest drążek. Wycieraczki Mary składały się z drewnianych listew i kawałków gumy. Według jej pomysłu przy dobrej pogodzie wycieraczki można było zdemontować, aby nie zasłaniały kierowcy widoku. Jednym z najważniejszych elementów konstrukcyjnych była dodana później przeciwwaga.
Przeciwwaga została użyta, jak napisała Mary, „do wywarcia takiego samego nacisku na szybę na całej powierzchni pokrytej moją zaawansowaną wycieraczką”.
Innymi słowy, urządzenie Mary odrzuciło śnieg ze szkła. W 1903 roku otrzymała patent na wycieraczkę przedniej szyby. Po otrzymaniu dokumentów na swój wynalazek, zaoferowała prawa do niego dużej kanadyjskiej firmie. Firma nie okazała zainteresowania. Po przeanalizowaniu propozycji eksperci zdecydowali, że wynalazek nie ma - lub prawie nie ma - wartości handlowej. Nikt tego nie kupi. Jednakże uprzejmie zgodzili się rozważyć wszelkie inne jej „użyteczne patenty”, jeśli takie istnieją.
Mary wsunęła patent do odległej szuflady biurka. Więc leżał tam do daty wygaśnięcia. Kilka lat później ktoś inny ożywił pomysł Mary, opatentował go, sprzedał i zarobił bardzo duże pieniądze. Teraz, nawet przy najbardziej niesprzyjającej pogodzie, kierowca dobrze widzi drogę, co oznacza, że \u200b\u200bwynalazek każdego dnia ratuje życie coraz większej liczbie osób. A we współczesnym świecie wysokich technologii wycieraczki są nadal jednym z najważniejszych urządzeń zapewniających bezpieczeństwo jazdy. A turyści mogą zwiedzać zabytki miasta nawet na śniegu, nawet podczas deszczu, nawet podczas opadów śniegu i deszczu.
Deszcz i śnieg zawsze są uciążliwe dla kierowców. Droga staje się śliska, a widoczność ograniczona. Kierowcy musieli ciągle zatrzymywać swoje samochody i ręcznie wycierać szyby. Ten problem rozwiązała młoda Amerykanka Mary Anderson... Wynalazła wycieraczki do szyb.
Pomysł, aby ułatwić życie kierowcom, zrodził się Mary podczas podróży z Alabamy do Nowego Jorku. Cały czas padał śnieg. Mary Anderson widziała, jak kierowcy nieustannie się zatrzymują, otwierają szyby w samochodach i odśnieżają przednią szybę.
Reszta jest pod nacięciem
Kierowca, który ją prowadził, co jakiś czas zatrzymywał się, wysiadał z samochodu i potarł przednią szybę, przeklinając wszystko na świecie. Mary, ledwo się powstrzymując, obserwowała to zamieszanie i zastanawiała się, jak miło byłoby wytrzeć tę cholerną szybę bez wysiadania z kabiny. Pozwoli to zaoszczędzić czas i stres. Czy ktoś wymyśliłby tak genialny projekt ...
Aby zabić czas, panna Anderson zaczęła wymyślać, czym powinna być szczotka i jak ją wprawić w ruch prosto z kabiny. Pod koniec wyjazdu projekt był dojrzały. Koncepcyjnie urządzenie niewiele różniło się od współczesnego. To, co dziś nazywamy „woźnym”, było wykonane ze stali i przymocowane do górnej części przedniej szyby. Szkło wyczyszczono gumową dyszą. „Woźny”, zgodnie z zamysłem Mary, był wyprowadzany bezpośrednio z kabiny za pomocą obrotowej dźwigni.
Rezultatem jest urządzenie z obrotowym uchwytem i gumowym wałkiem. Pierwsza wycieraczka miała dźwignię, która pozwalała na ich obsługę z wnętrza samochodu. Za pomocą dźwigni urządzenie dociskowe z elastyczną opaską opisało łuk na szkle, usuwając krople deszczu, płatki śniegu ze szkła i powróciło do pierwotnego położenia.
Mary Anderson otrzymała patent na swój wynalazek w 1903 roku. Podobne urządzenia zostały opracowane w przeszłości, ale Mary ma faktycznie działające urządzenie. Ponadto jego wycieraczki można było łatwo wyjąć.
Na początku ubiegłego wieku samochody nie były jeszcze zbyt popularne (Henry Ford stworzył swój słynny samochód dopiero w 1908 roku), więc wielu szydziło z pomysłu Andersona. Sceptycy wierzyli, że ruch szczotek rozproszy uwagę kierowców.
Jednak do 1913 roku tysiące Amerykanów posiadało własne samochody, a mechaniczne wycieraczki stały się standardowym wyposażeniem.
Co ciekawe, wycieraczka automatyczna została wymyślona przez inną wynalazczynię - Charlotte Bridgwood. Kierowała nowojorskim Bridgwood Manufacturing Company.
W 1917 roku Charlotte Bridgwood opatentowała elektryczną wycieraczkę rolkową, nazywając ją Storm Windshield Cleaner.
Konstrukcja szczotek niewiele się zmieniła od momentu ich powstania. Głównym elementem wycieraczki jest gumowy element. Różnice między różnymi wycieraczkami dotyczą tylko składu gumy i jakości materiału.
Teraz nie produkują wycieraczek z czystej gumy, ponieważ zimą zamarza na mrozie, a latem nagrzewa się na słońcu do 70-80 stopni, z którego guma pęka lub wysycha.
Nie znalazłem go w poszukiwaniu postów, jeśli go usunę.