Jak działa transmisja hipoidalna. Co to jest przekładnia hipoidalna w samochodzie? Zalety i wady mechanizmu Olej do przekładni hipoidalnych x5

Nowoczesny samochód to cały kompleks różnorodnych rozwiązań technicznych i inżynierskich. Dzięki skoordynowanej pracy wszystkich jednostek, urządzeń i mechanizmów różnego typu, docelowo możliwe jest uzyskanie niezawodnego, ekonomicznego i wygodnego pojazdu.

Jak wiadomo, głównymi jednostkami samochodu są i. W rzeczywistości silnik generuje moc, podczas gdy przekładnia przekształca moment obrotowy i przekazuje go na koła.

Jednocześnie ważnym elementem w urządzeniu wielu samochodów jest przekładnia hipoidalna. Następnie porozmawiamy o tym, czym są przekładnie hipoidalne, jakie są tego typu przekładnie, jak działa taka przekładnia, a także jakie są wady i zalety takiego rozwiązania.

Przeczytaj w tym artykule

Co to jest przekładnia hipoidalna w samochodzie i jej cechy

Tak więc różne koła zębate są podzielone według rodzaju używanych biegów. Koła zębate są stożkowe, cylindryczne, hipoidalne itp. Przyjrzyjmy się bliżej transmisji hipoidalnej.

Przekładnia hiperboloidalna (w skrócie hipoidalna) to rozwiązanie, w którym zęby przekładniowe są krzywoliniowe, a ich ruch odbywa się po hiperboloidzie (figura geometryczna). Taki program pojawił się dawno temu (w latach 20. XX wieku). Głównym zadaniem jego implementacji w urządzeniu samochodowym było zmniejszenie środka masy.

Następnie, dzięki wielu oczywistym zaletom, przekładnia hipoidalna pojawiła się w ciężarówkach i innych typach sprzętu. Hipoidalny bieg zaczął zastępować podwójny bieg.

Główna różnica między przekładniami hipoidalnymi a innymi typami przekładni polega na tym, że osie wałów muszą być przesuwane zgodnie ze ścisłymi obliczeniami matematycznymi. Inne koło zębate hipoidalne może być używane tylko w węzłach, w których krzyżują się osie przekładni. Ważne jest, aby zrozumieć, że jeśli zignorujesz pierwszą i drugą zasadę, transmisja się zatnie.

Zalety i wady transmisji hipoidalnej

Tak więc hipoidalny główny bieg lub inny bieg tego typu ma wiele zalet w porównaniu z innymi rodzajami kół zębatych. Przede wszystkim należy osobno odnotować minimalny poziom hałasu podczas jego eksploatacji, co oznacza wysoki komfort akustyczny.

Staje się to możliwe dzięki temu, że kilka zębów jest jednocześnie zazębionych. Równolegle można wyróżnić wysoką wytrzymałość ze względu na zwiększoną średnicę przekładni, zwłaszcza w porównaniu z innymi typami przekładni.

Na uwagę zasługuje również specjalny układ kół zębatych, które się nie przecinają, lecz przecinają. Równolegle takie urządzenie pozwala osiągnąć zauważalną redukcję obciążenia, która rozciąga się na jeden ząb. Rezultatem jest bardzo dokładna praca przekładni, zwiększona niezawodność i znacznie zwiększona żywotność.

Zęby przekładni hipoidalnej wyróżnia wysoka odporność na zużycie (zwłaszcza w porównaniu z przekładnią stożkową), co pozwala na długą i bezawaryjną pracę mechanizmów z taką przekładnią.

Ogólnie rzecz biorąc, maszyny wykorzystujące napęd hipoidalny zapewniają lepszą stabilność, a także płynniejszą jazdę. Z reguły przekładnie hipoidalne są aktywnie wykorzystywane w urządzeniach samochodów premium. Innymi słowy, jeśli producent samochodów szuka lepszych osiągów, przekładnia hipoidalna jest optymalnym rozwiązaniem.

• Teraz o wadach przekładni hipoidalnych. Wydawałoby się, że biorąc pod uwagę wszystkie zalety, nie powinno być żadnych wad. Jednak w praktyce tak nie jest. Przede wszystkim przekładnia hipoidalna to drogi mechanizm, który wymaga dużej precyzji w produkcji.

Oczywiste jest, że jego użycie prowadzi do wzrostu kosztów jednostek i zespołów. Oczywiście niektórzy producenci oszczędzają na materiałach i technologiach produkcji, starając się obniżyć ostateczny koszt, ale w praktyce często powoduje to zacinanie się i szybką awarię. Co więcej, coraz częściej ten rodzaj skrzyni biegów można znaleźć nawet w samochodach budżetowych.

Jeszcze częściej pojawiają się skargi, jeśli taka hipoidalna przekładnia jest używana w skrzyni biegów. W tym przypadku główną wadą jest zwiększone ryzyko zakleszczenia przekładni. Zakleszczenie jest możliwe dzięki przesuwaniu się wzdłuż linii styku.

W praktyce hipoid jest szeroko stosowany w urządzeniach różnych crossoverów i SUV-ów z napędem na wszystkie koła. Jednocześnie wykonanie nie zawsze jest wysokie.

Główny bieg w urządzeniu transmisyjnym pojazdu: zasada działania, cechy konstrukcyjne. Rodzaje głównych przekładni zębatych w zależności od rodzaju połączenia przekładni.

W samochodzie zastosowano szereg płynów roboczych, które zapewniają jego długotrwałą poprawną pracę przez cały okres eksploatacji. Jednym z tych płynów jest. Przeznaczony jest do smarowania połączeń przekładni, które znajdują się w manualnych skrzyniach biegów, mechanizmach kierowniczych, mostach napędowych i skrzyniach rozdzielczych. W artykule omówiono: klasyfikację według SAE i API, a także zamieszczono film o różnych rodzajach klasyfikacji olejów.

W naszym kraju do klasyfikacji smarów stosuje się standard GOST 17479.2–85. Głównymi kryteriami separacji oleju są lepkość i wydajność. Według lepkości smary dzielą się na 4 klasy: 9, 12, 18, 34. W zależności od zakresu zastosowania i wydajności smary przekładniowe są podzielone na 5 grup. Smary z pierwszej grupy nie zawierają dodatków. Reszta zawiera dodatki, które chronią przed zużyciem. Im wyższa grupa, tym skuteczniejsze są suplementy. Piąta grupa obejmuje uniwersalne smary do przekładni.

Na rynku rosyjskim pojawiła się duża liczba zagranicznych produktów do samochodów, dlatego zaczęto stosować klasyfikację zgodnie z międzynarodowymi standardami.

Istnieje kilka międzynarodowych systemów kwalifikacji:

[Ukrywać]

SAE

Na całym świecie rozpowszechniło się znakowanie smarów przekładniowych wskaźnikiem lepkości - SAE. Opracowana w Stanach Zjednoczonych norma SAE J306 rozróżnia oleje przekładniowe na podstawie lepkości do użytku w pojazdach w ekstremalnie niskich i wysokich temperaturach. Ta kwalifikacja może określać zakres temperatur, w których dozwolone jest stosowanie określonego smaru do manualnych skrzyń biegów i osi napędowych.

Zalecenia dotyczące lepkości olejów przekładniowych, które można stosować w manualnych skrzyniach biegów i osiach napędowych samochodu, producent wskazuje w instrukcji obsługi. Na podstawie tych zaleceń właściciel pojazdu wybiera płyn przekładniowy z gamy płynów smarujących. Wybierając środek smarny, weź pod uwagę najniższą i najwyższą temperaturę, w której samochód będzie eksploatowany. Klasyfikacja SAE J306 uwzględnia wskaźnik lepkości w ekstremalnych temperaturach.

Granica lepkości w niskiej temperaturze to temperatura, w której osiągana jest lepkość dynamiczna Brookfielda wynosząca 150 000 centypuazów (cP). Aby określić wskaźniki, przeprowadzono prawdziwe testy z jednostkami o różnych konstrukcjach. Gdy te wartości zostały przekroczone, łożyska kół zębatych na wale uległy zniszczeniu. Dlatego ważne jest przestrzeganie zaleceń producenta dotyczących dolnej granicy temperatury użytkowania.

Wartość górnej granicy temperatury określają odczyty lepkości kinematycznej smaru w temperaturze 100 stopni. Wskaźnik ten pomaga z grubsza określić, jakie obciążenie może wytrzymać ochronny film olejowy i ile wystarczy, aby chronić mechanizm skrzyni biegów przy dużych obciążeniach i wysokich temperaturach roboczych.

Zgodnie z klasyfikacją SAE smary są podzielone na 9 klas analogicznie do olejów silnikowych:

• 4 zima, której wskaźnik lepkości zawiera literę W (zima): 70W, 75W, 80W, 85W;
• 5-latki, które nie mają oznaczenia literowego: 80, 85, 90, 140, 250.

Oleje całoroczne są oznaczone za pomocą obu oznaczeń, pierwsze to zima, drugie to lato, na przykład SAE 75W-85, SAE 85W-90 itp.

Tabela klasyfikacji SAE dla smarów przekładniowych według wskaźnika lepkości:

Eksploatacja sezonowych smarów nie jest ekonomicznie opłacalna, ponieważ płyny przekładniowe mają długi zasób. Jeśli używasz sezonowych smarów, należy je wymienić przed końcem okresu eksploatacji. Dlatego bardziej popularne są te całoroczne.

API

Nie ma jednolitej klasyfikacji płynów przekładniowych pod względem jakości, wydajności i zastosowania. Amerykański Instytut API opracował system klasyfikacji olejów do manualnych skrzyń biegów, zawierający kompleksową ocenę działania środków smarnych. Podział na kategorie zależy od cech konstrukcyjnych przekładni mechanicznych i warunków pracy.

Dziś API jest rozpoznawane na całym świecie. Zgodnie z tym systemem klasy są oznaczone jako API GL z odpowiednim indeksem od 1 do 5. W tej chwili istnieje już pięć klas, a kilka jest w fazie rozwoju. Obecny GOST ma tę samą klasyfikację i różni się tylko literą przed indeksem.

Tabela klasyfikacji jakości smarów API:

W tabeli nie ma kategorii, które są na etapie projektowania. Dla wysoko obciążonych jednostek opracowano nowy rodzaj smaru przekładniowego API MT-1. Służy do ciągników i autobusów. Do ręcznych skrzyń biegów ciężkich samochodów ciężarowych oferowana jest kategoria API PG-1, do osi napędowych autobusów i ciężarówek - API PG-2. Są równoważne olejowi API GL-5, ale mają wyższą stabilność termiczną i są odporne na osady wysokotemperaturowe.

Wideo „Klasyfikacja płynów przekładniowych”

Ten film wyjaśnia klasyfikację smarów przekładniowych.

Eksploatacja samochodów wymaga wykonywania różnych operacji, a co za tym idzie wiedzy z zakresu regulacji i konserwacji przekładni.

Służy do zwiększania momentu obrotowego, a także zmiany jego kierunku względem wzdłużnej osi pojazdu pod kątem prostym. Dlatego jest wykonany z kół zębatych stożkowych. W zależności od liczby kół zębatych główny bieg dzieli się na pojedynczy i podwójny. Pierwsze mają dwie odmiany: transmisje proste i hipoidalne. Pojedyncze proste koła zębate stożkowe są stosowane w lekkich i średnich samochodach i ciężarówkach. Przekładnia hipoidalna, w porównaniu z przekładnią prostą, ma zalety:

1. Położenie osi koła napędowego poniżej osi koła napędzanego.

2. Obniżenie środka ciężkości i zwiększenie stabilności pojazdu.

3. Pogrubienie kształtu podstawy zębów przekładni.

Hipoidalna przekładnia (hiperboloid) samochodu wyróżnia się odpornością na zużycie i dużą wytrzymałością. Oprócz tych pozytywnych aspektów zwiększa się płynność i spokój pracy. W przekładniach hipoidalnych występują powierzchnie ślizgowe zębów. Dlatego należy stosować specjalny smar o zwiększonej wytrzymałości filmu. Konwencjonalne smary nie nadają się do przekładni hipoidalnych i nie są zalecane. W przeciwnym razie koła zębate ulegną awarii po jednej do dwóch godzin pracy.

Przekładnia hipoidalna ma wadę: zwiększone ryzyko zacinania się kół zębatych. Usterka występuje w wyniku kontaktu z przesuwaniem się zębów. Zjawisku temu towarzyszy osłabienie nośności klina olejowego. Istnieje sposób na wyeliminowanie zatarć - jest to zastosowanie oleju hipoidalnego, obróbka cieplna zębów. Zapewnia to wysoką twardość ich powierzchni. Transmisja hipoidalna jest wykorzystywana w następujących mechanizmach:

Napędy do napędzania kół samochodów, ciągników, lokomotyw spalinowych;

W maszynach włókienniczych przy przenoszeniu obrotów z jednego wału na kilkadziesiąt wrzecion;

W obrabiarkach w celu zapewnienia najwyższej dokładności przy dużym przełożeniu.

Większość transmisji hiperboloidowych z reguły nie przekracza liczby 10, ale czasami osiąga 30, a nawet więcej. Nośność wymienionego koła zębatego jest wyższa w porównaniu z innymi (ze względu na liniowy kontakt zębów i wzrost liczby sprzężonych par kół zębatych).

Stożkowy ruch mechanizmów w wielu modelach maszyn wiąże się z koniecznością przeniesienia obrotu z jednego wału na drugi. Dzieje się tak, gdy osie wałów krzyżują się lub przecinają. W takich przypadkach stosuje się koła zębate stożkowe.

Podwójny główny bieg samochodu jest montowany w pojazdach o dużej ładowności w celu zwiększenia ogólnego przełożenia skrzyni biegów i zwiększenia przenoszonego momentu obrotowego (momentu obrotowego). Podwójna zwolnica jest jedną z części mechanizmu osi napędowej. Gdy główne koło zębate pracuje, moment obrotowy jest przenoszony z kołnierza wału napędowego i jego koła zębatego. Następnie przeniesienie momentu obrotowego przechodzi na koło zębate z napędem stożkowym, na wał stożkowy z kołem zębatym, na napędzane koło zębate cylindryczne i przez części różnicowe na półosiach połączonych z piastami kół samochodowych.

Opanowanie podstaw analizy kinematycznej i strukturalnej różnych mechanizmów, regulacji biegu maszyn, umiejętność oceny funkcjonalności mechanizmów, parametrów jakości przeniesienia ruchu są ważnymi warunkami prawidłowej i kompetentnej pracy urządzeń mobilnych i maszyn narzędzia.

Wielu kierowców, którzy od wielu lat użytkują pojazd, nie zagłębia się szczególnie w jego konstrukcję, cechy użytkowania i konserwacji. Nie słyszeli nawet, że używa transmisji hipoidalnej.

Aby pojazd mógł poruszać się po drogach, w zbiorniku paliwa jest mało paliwa i chęci kierowcy. Konieczne jest połączenie interakcji jednostki napędowej, układu kierowniczego, innych komponentów i mechanizmów. Wśród nich jest wiele, które używają przekładni hipoidalnych.

Trochę o urządzeniu

Ten rodzaj transmisji ma ponad 90 lat. Podczas jego opracowywania projektanci stanęli przed zadaniem zmniejszenia środka masy w samochodach osobowych.

Po przetestowaniu urządzenia na samochodach ujawniono szereg zalet, po których zdecydowano się użyć go w ciężarówkach. Wiele osób ma pytanie dotyczące nazwy tego węzła. Słowo hipoid pochodzi od hiperboloidy, tak powinno się nazywać urządzenie.

Ważny! Zęby kół zębatych są krzywoliniowe, ruch odbywa się wzdłuż figury geometrycznej, zwanej hiperboloidą.

Osie wału muszą być przesunięte bezbłędnie. Transmisja hipoidalna jest obliczana w celu określenia wartości przesunięcia. Może być stosowany w tych węzłach, w których przecinają się osie kół zębatych. W przeciwnym razie zespół może się zaciąć.

Trochę o zaletach i wadach

Proces obsługi takich jednostek wykazał szereg zalet:

1. Cicha praca przekładni jest spowodowana tym, że zazębionych jest nie jeden, a kilka zębów.
2. Wzrasta wytrzymałość części. Jest to możliwe, ponieważ hipoidalne koła przecinają się, a nie przecinają ze sobą.
3. Obciążenie jednego zęba jest znacznie zmniejszone, ponieważ w pracę zaangażowanych jest jednocześnie kilka elementów.
4. Zwiększona stabilność i płynność jazdy.
5. Zwiększona odporność zmęczeniowa na koła zębate stożkowe.

Takie projekty mają jednak pewne wady:

• Wysoki koszt „hipoidy” w porównaniu z częściami stożkowymi.
• Nie można wykluczyć możliwości zakleszczenia się przekładni.
• Niewłaściwa obsługa i konserwacja przekładni prowadzi do jej przyspieszonego zużycia.
• Trudność w robieniu zębów.

Główna przekładnia hipoidalna, której schemat został uwzględniony, służy nie tylko do napędzania osi napędowej samochodu lub ciągnika, ale także w transporcie kolejowym na wagonach i lokomotywach. Znajduje się również w napędach generatorów wagonów pasażerskich.

Jest instalowany w maszynach do cięcia metalu, najczęściej w maszynach, które wycinają zęby. Hipoidalna zwolnica w lekkich pojazdach znalazła swoje miejsce nie tylko ze względu na zwiększoną wytrzymałość i płynność jazdy, ale również możliwość niskiego pozycjonowania karoserii. Umożliwia to obniżenie środka ciężkości pojazdu.

Co jeszcze powinieneś wiedzieć

Opisaliśmy ogólnie, czym jest przekładnia hipoidalna w samochodzie. Zajmijmy się jeszcze kilkoma aspektami jego prawidłowego działania. Prowadząc pojazd z przekładnią hipoidalną należy wziąć pod uwagę fakt, że wzór zazębienia zębów przekładni podczas jazdy do przodu lub do tyłu jest inny. Przemieszczając się do przodu, będzie znajdować się na środku zęba, a po włączeniu biegu wstecznego przebarwienie cofa się do krawędzi zęba. Ponadto wraz ze wzrostem obciążenia kół zębatych powierzchnia styku ma możliwość zmiany biegów.

Należy to wziąć pod uwagę, zwłaszcza podczas cofania. Odbywa się to celowo, ponieważ pojazd porusza się głównie do przodu. Właściciele samochodów, zwłaszcza SUV-ów z dwiema osiami napędowymi i dwiema zwolnicami, powinni być tego świadomi. Podczas jazdy w ekstremalnych warunkach drogowych, gdy istnieje niebezpieczeństwo utknięcia na zerwanym torze, wystarczy wyciągnąć zablokowany samochód ruchem do przodu. W takim przypadku sprawdzi się powiększona łatka kontaktowa, która pozwoli uniknąć złamania zęba.

Zazwyczaj wszystkie SUV-y mają przednie osie, które początkowo są słabsze niż tylne. Doświadczeni kierowcy zalecają właścicielom samochodów z przekładniami hipoidalnymi przestrzeganie kilku zasad, gdy znajdą się w trudnych warunkach pracy:

1. Używaj dynamicznych zawiesi, gdy tylko jest to możliwe.
2. Nie parkować pojazdu pod dużym kątem do wyciąganego pojazdu.
3. Podczas wyciągania używaj tłumika kabla.

Nie wszyscy kierowcy wiedzą, jakie cechy charakteryzuje olej hipoidalny i gdzie jest używany. Taki środek smarny stosowany jest głównie w skrzyniach biegów, ale preparaty nadają się również do mechanizmów związanych z kierowaniem pojazdem. Jest to odrębna grupa płynów smarowych, które posiadają szczególne właściwości i wyróżniające się właściwości. Z ich pomocą możliwe jest zaspokojenie potrzeb najbardziej wymagających jednostek smarujących. Olejki hipoidalne nie są stosowane powszechnie, ale mają specjalne parametry, które są niezbędne w określonych sytuacjach.

Olej hipoidalny ma na celu poprawę właściwości smaru w warunkach ekstremalnych ciśnień.

Co to jest?

Na etapie produkcji do składu płynu bazowego na bazie produktów ropopochodnych dodaje się dużą liczbę specjalnych dodatków. Skupiają się na nadaniu ulepszonych właściwości ekstremalnego ciśnienia. Oleje hipoidalne są klasyfikowane jako GL5. Stosowane są w przekładniach wielu pojazdów, w tym nowoczesnych samochodów, w których występuje przekładnia hipoidalna. Produkty te nadają się do smarowania wałów Cardana, skrzyń biegów konwencjonalnych samochodów osobowych, ciężarowych, a nawet helikopterów. Ważne jest, aby dokładnie zrozumieć, czym jest ten hipoidalny olej i do jakich celów jest potrzebny. Zwyczajowo nazywa się hipoidalne wszystkie smary przeznaczone do pracy w warunkach zwiększonego obciążenia mechanicznego. Oznacza to, że smar jest specjalnie zaprojektowany do specyficznych warunków pracy, które są charakterystyczne dla przekładni hipoidalnej (HP).

GPs przenoszą moment obrotowy przez haki pary kół zębatych, które charakteryzują się ukośnym lub zakrzywionym kształtem zębów. Takie transmisje są mniej hałaśliwe podczas pracy skrzyni, działają przez długi czas bez śladów zużycia. Ale tylko pod warunkiem, że w skrzyni biegów zostanie użyty specjalny olej hipoidalny. Między zębami w HP obszar sprzęgania jest ograniczony i ma małą powierzchnię styku. Wszystkie wysiłki mają rozkład punktowy. Pozwala to na znaczne zwiększenie określonego nacisku w określonych wymaganych punktach. Jest to zarówno dobre, jak i złe, ponieważ istnieje rosnące prawdopodobieństwo zatarcia, które szybko spowoduje, że koła zębate będą bezużyteczne. Aby uniknąć tej sytuacji, użyj specjalnego przeciwzatarciowego oleju hipoidalnego. Tworzy gęsty film w miejscu styku, co pomaga zminimalizować współczynnik tarcia w punktach styku.

Nieruchomości

Olej hipoidalny (HM) lub olej do przekładni hipoidalnych ma skład, w którym udział siarki nie przekracza 3-4%. Jest to uważane zarówno za pozytywne, jak i negatywne. Ta zawartość siarki zapobiega adhezji pomiędzy metalowymi powierzchniami przy ekstremalnym obciążeniu zespołu. Ale przyczynia się również do utleniania części metalowych. Aby wyrównać procesy, producenci stosują w składzie oleje. Jednym z nich jest dodatek Molyvan L. Dzięki niemu olej 75W90 lub olej 80W90, przeznaczony do przekładni hipoidalnych, uzyskuje zwiększone właściwości ochronne w warunkach nadmiernych obciążeń. Z tego powodu taki dodatek jest obecny w prawie wszystkich środkach smarnych, w tym hipoidalnych, silnikowych i przekładniowych. Stężenie tego dodatku w niektórych sytuacjach sięga 5%. Kolejną ważną cechą oleju hipoidalnego jest jego zdolność do utrzymania optymalnej wydajności, gdy temperatura spada do -30 stopni Celsjusza.

Ważne jest, aby pamiętać, że każdy jest skategoryzowany na kilka grup za pomocą klasyfikacji API. Istnieją grupy od GL1 do GL6. W przypadku smarów hipoidalnych można je podzielić na 3 grupy:

Stosując olej hipoidalny, można zapewnić niezawodność, trwałość i wydajność przekładni.

Spotkanie

Jakiś czas temu producenci zaczęli montować hipoidalne mosty napędowe w nowoczesnych samochodach. Producenci olejów zaczęli opracowywać odpowiednie dla nich smary. W segmencie przewozów towarowych warunkiem powstania przedsiębiorstw państwowych było zastosowanie głównych przekładni ślimakowych. Wykorzystywano je do tworzenia ciężarówek o zwiększonej ładowności. W latach 50. XX wieku zaczęli produkować oleje o uniwersalnych właściwościach, co umożliwiło ich napełnianie różnymi samochodami. Za podstawowe uznano standardy opracowane w Wielkiej Brytanii i USA. Wykorzystano je do stworzenia smarów typu hipoidalnego, które wyróżniały się wysoką zawartością takich składników jak chlor, siarka i fosfor.

Niemieccy producenci środków smarnych kontynuowali testy laboratoryjne. Ich celem było uzyskanie najbardziej odpornego na zużycie i korozję oleju. Ale ostatnio producenci samochodów przestali produkować samochody z wiodącymi olejami hipoidalnymi, które wymagały uniwersalnego smaru GL6. Dlatego taki płyn stopniowo traci na znaczeniu. Równolegle pojawiają się nowe smary. Nowoczesny olej hipoidalny umożliwia pracę przekładni przy dużych prędkościach. Dodatkowo opracowano kompleksowy dodatek VIR1 z siarką i fosforem. Dodawany jest do różnego rodzaju olejów smarowych. Dzięki testom udało się jednoznacznie potwierdzić, że taki olej do przekładni hipoidalnych najlepiej nadaje się.

W przypadku samochodów osobowych, które są montowane fabrycznie przy użyciu przekładni hipoidalnych, przewidziane są głównie smary całoroczne, zorientowane na klimat umiarkowany. Dlatego przy wyborze oleju do przekładni hipoidalnej należy zwrócić uwagę na kwestię wskaźnika SAE. GM są w stanie chronić przekładnie hipoidalne przed zużyciem i pojawieniem się materiałów ściernych, ponieważ zgodnie z SAE 90 i wyższymi. Pod względem głównych właściwości technicznych takie kompozycje niewiele różnią się od konwencjonalnych olejów przekładniowych. Jedynym wyjątkiem jest lepkość. Za najczęstszą opcję do stosowania w skrzynkach hipoidalnych uważa się kompozycję o lepkości 80W90. Jest najbardziej wszechstronny, odpowiedni dla większości regionów klimatycznych.

W skrzyniach biegów najbardziej podatne na zużycie jest sprzęgło między przekładniami ślimakowymi, stożkowymi i hipoidalnymi. Zęby pokryte są filmem olejowym, który poddawany jest zwiększonemu ciśnieniu, pracuje przy dużych prędkościach i temperaturach. Aby smar nie stracił swoich pierwotnych właściwości i nie rozpoczął się proces zużycia, koniecznie stosuje się wysoce skuteczne dodatki.

Wymagane parametry

Nie można dokładnie powiedzieć, jakie cechy powinien odpowiadać olej hipoidalny dla tego typu skrzyni biegów. Dobry środek smarny to taki, który spełnia parametry eksploatacyjne konkretnej jednostki, na którą wlewa się olej. Dlatego kryteria wyboru kompozycji powinny być ustalane indywidualnie przez producenta. W końcu wszystkie samochody w zależności od marki, modelu, roku produkcji i innych parametrów różnią się od siebie. Wszystkie maszyny mają swoje własne cechy w zakresie konstrukcji i rozmieszczenia mechanizmów. Dlatego potrzebują smarów odpowiedniej klasy. Oznacza to, że strukturalna przekładnia hipoidalna w jednym samochodzie może znacznie różnić się od GPU w innym samochodzie. Tutaj za kluczowe uważane są następujące czynniki:

• prędkość obrotowa;
• przesunięcie osi;
• wskaźniki momentu obrotowego itp.

Najłatwiejszym sposobem doboru oleju hipoidalnego, który będzie pasował do Twojej skrzyni biegów, jest zapoznanie się z oficjalną instrukcją obsługi. W nim producent samochodów wyraźnie wskazuje cechy oleju hipoidalnego, częstotliwość wymiany i inne niuanse. Należy pamiętać, że każdy płyn przekładniowy ma określoną datę ważności. Smary nie są przeznaczone do długotrwałego przechowywania, dlatego płyn hipoidalny należy kupować tylko w razie potrzeby z minimalnym zapasem na ewentualne uzupełnianie podczas pracy.

Niektórzy właściciele samochodów, próbując zaoszczędzić pieniądze, kupują od razu dużą ilość smaru. Ale w skrzyni biegów olej nie zmienia się tak często, jak w przypadku silnika. W efekcie pozostały po otwarciu pojemnika płyn zaczyna tracić swoje właściwości, stopniowo stając się bezużyteczny. Jest mało prawdopodobne, że do następnego zaplanowanego typu hipoidu wcześniej zakupiony smar pozostanie z pierwotnymi właściwościami.

Popularne rozwiązania

Istnieje wielu producentów smarów, którzy wytwarzają dobre produkty do przekładni hipoidalnych. Ale są też tacy, których użycie lepiej odmówić. Trudno jest dokonać obiektywnej oceny, ponieważ właściwości i przeznaczenie olejków są różne. Niektóre mogą idealnie spełniać wymagania grupy samochodów, ale w ogóle nie pasują do innych samochodów. Ale jeśli zaczniemy od opinii ekspertów i recenzji zwykłych właścicieli samochodów, którzy jeżdżą samochodami z przekładniami hipoidalnymi, możemy wyróżnić kilku liderów w tym segmencie.

Ta lista zawiera oleje hipoidalne o tej samej lepkości 75W90. Producenci są dobrze znani, więc mało kto będzie zaskoczony ich umieszczeniem na liście najlepszych.

• Motul;
• Castrol;
• Mobilny;
• Całkowity;
• Liqui Moly;

Rozważmy osobno każdego z producentów i te oleje, dzięki czemu marki znalazły się na liście najpopularniejszych preparatów hipoidalnych.

Motul

Renomowany producent płynów smarnych. W przypadku przekładni hipoidalnych firma oferuje związek o nazwie Gear 300. Zgodnie z wynikami testów i testów wielu umieszcza go na pierwszym miejscu w rankingach. Ten hipoidalny smar do przekładni ma bardzo skuteczne właściwości ochronne, pomagając chronić przekładnię przed zacieraniem. Składowi przypisano wskaźnik ochrony równy 60,1 punktu. Olej posiada stabilny film, który osadza się na powierzchniach trących elementów przekładni hipoidalnej. Gwarantuje to minimalny współczynnik tarcia pomiędzy elementami przekładni. Parametr zużycia wynosi 0,75 mm. Jedyną istotną wadą jest raczej słaby wskaźnik lepkości w niskich temperaturach w zimie.

Castrol

Kolejna znana firma specjalizująca się w smarach. Dlatego Castrol nie mógł zignorować segmentu olejów hipoidalnych. W tych skrzyniach stosuje się Syntrans Transaxle. Bardzo popularny smar hipoidalny, często występujący w drugiej linii różnych ocen. Charakteryzuje się doskonałą płynnością w niskich temperaturach, wysoką odpornością na ścieranie oraz przystępną ceną. Wskaźnik zużycia wynosi tutaj 59,4. Nowoczesne i popularne rozwiązanie, które będzie wymagało przystępnych kosztów finansowych w celu uzyskania listy przydatnych i ważnych właściwości, które zapewniają ochronę transmisji hipoidalnej.

Mobilny

Znana marka w Rosji i daleko poza jej granicami, produkująca szeroką gamę płynów smarnych i innych produktów. W przypadku oleju hipoidalnego warto zainteresować się olejkiem o nazwie Mobilube. Posiada doskonałe właściwości pod względem lepkości i odporności na zmiany temperatury. Kompozycja niezawodnie chroni przed procesami destrukcyjnymi termicznymi i utlenianiem. Dobrze sprawdza się w warunkach wieloletniej eksploatacji międzyserwisowej, nie tracąc przedwcześnie swoich właściwości. Płyn smarujący sprzedawany jest w odpowiedniej cenie, posiadający wszystkie niezbędne właściwości ochronne dla przekładni hipoidalnych. Według API należy do grupy GL4/GL5.

Całkowity

Marka jest używana przez wielu kierowców, pozostając jednocześnie w pełni usatysfakcjonowaną stosunkiem ceny do wydajności. Jeśli twoja maszyna jest wyposażona w GP, powinieneś zwrócić uwagę na smar Transmission Syn FE. Istnieje dobry poziom ochrony przed zacieraniem, co odpowiada 58,8 jednostkom. To całkiem dobry wskaźnik, do którego dąży wielu producentów. Dzięki dobrej cenie i bogatemu zestawowi pozytywnych cech właściciele samochodów zauważyli jedną istotną wadę dla mieszkańców zimnych regionów. Chodzi o to, że taki smar ma raczej niską płynność w niskich temperaturach powietrza. Ponadto poziom ochrony przed zużyciem mechanicznym jest gorszy od poprzednich przedstawicieli oceny.

Liqui Moly

Droższy skład, ale w pełni zaspokajający wszystkie potrzeby przekładni hipoidalnych. W tym celu Liqui Moly oferuje Hypoid Getriebeoil. Tutaj, nawet po nazwie smaru, możesz od razu określić, do jakich zadań ten smar jest przeznaczony. Olej charakteryzuje się dobrymi parametrami pracy, ma doskonałe właściwości płynięcia. Tutaj możesz mieć pewność, że płyn nadal działa, ponieważ pozostaje stabilny w temperaturach do -40 stopni Celsjusza. Jednocześnie wydajność nie jest tracona. Wlewając taki środek smarny do GP, będziesz w stanie przedłużyć żywotność całej jednostki, zabezpieczyć ją przed korozją i przedwczesnym zużyciem.

ZIC

Znana koreańska marka, która produkuje ogromną linię smarów. Znalazło się też miejsce na transmisje hipoidalne. Jako olej hipoidalny ZIC oferuje smar o nazwie G-F Top. Eksperci i doświadczeni kierowcy zalecają stosowanie go w przypadkach, gdy wymagane jest zmniejszenie poziomu hałasu przekładni i dodatkowo zapewnienie niezawodnej ochrony przed zacieraniem. Testy wyraźnie pokazują, że kompozycja jest dobrze tolerowana przez zwiększony poziom złożoności operacyjnej, radzi sobie z ekstremalnymi obciążeniami i może działać w szerokim zakresie temperatur bez utraty swoich pierwotnych właściwości.

Nie da się jednoznacznie powiedzieć o wyższości tego czy innego smaru. Wybór oleju hipoidalnego jest bardzo indywidualny i zależy od wielu parametrów oraz planowanych warunków pracy. Najważniejszą rzeczą, o której powinni pamiętać właściciele samochodów, jest konieczność stosowania specjalistycznych smarów do przekładni hipoidalnych. Napełnianie konwencjonalnym płynem przekładniowym może mieć nieprzewidywalne konsekwencje. Zasadniczo takie eksperymenty kończą się smutno, ponieważ tradycyjne oleje przekładniowe nie są przeznaczone do obciążeń, przy których pracują hipoidalne skrzynie biegów.

Przed wymianą smaru w skrzyni biegów należy zapoznać się z instrukcją obsługi pojazdu. Producent udzieli pomocnych wskazówek i szczegółowych zaleceń dotyczących doboru wszystkich płynów roboczych.