Problemy i choroby Mazdy CX 7. Typowe problemy i awarie

Oprócz własnych źródeł w salonach dealerskich, właściciel tego crossovera pomógł nam również zrozumieć problemy Mazdy CX-7. Nasz rozmówca ma „szarą” europejską wersję, z 2,3-litrowym turbodoładowanym silnikiem i 260 KM. Crossover został dostarczony do Rosji z tym samym silnikiem, ale obniżony do 238 koni - pomogło to silnikowi dostosować się do jakości naszego paliwa, a właściciel zaoszczędził na podatku transportowym. Ale najciekawsze jest to, że siła Europejczyka i Rosjanina jest inna, ale problemy są czasami takie same. A zmiana stylizacji przeprowadzona w 2010 roku nie we wszystkich przypadkach pomogła.

Mały zasób turbin

Wśród posiadaczy CX-7 żartuje się, że jeśli masz wersję z turbodoładowaniem i nigdy nie wymieniałeś turbiny na sto tysięcy kilometrów, to oczywiście wyłączasz ją po uruchomieniu silnika. Albo dealer oszukał cię i sprzedał wolnossący samochód (po zmianie stylizacji pojawiła się wersja CX-7 z napędem na przednie koła i wolnossącym silnikiem o mocy 163 KM). Turbina w CX-7 okazała się krótkotrwała i wielu właścicieli często miało czas na jej wymianę w ramach gwarancji. „Zhiguli wyprzedzał mnie, gdy zgasła turbina!”, - Alexander Pit udostępnia w sieci społecznościowej Drive2. O możliwej nieuchronnej śmierci ślimaka wskazuje biały dym z rur wydechowych, który pojawia się przy spalaniu oleju - a przyczyna niedoboru zasobów, jak mówi nasze źródło, często leży w koksowaniu rury doprowadzającej olej. Jednak w pierwszych partiach zwrotnicy turbina mogła także „napędzać dym” ze względu na zbyt dużą szczelinę między podkładkami uszczelniającymi we wkładzie - wada ta została wyeliminowana latem 2008 roku.

Jednak problem krótkiego zasobu nie ustępował, a dla silników z turbodoładowaniem standardem jest środek zapobiegawczy - nasz rozmówca zalecił założenie timera turbo lub nie zapominając o pozostawieniu turbiny na kilka minut na biegu jałowym po podróży.

Wydaje się, że europejskie silniki o mocy 260 koni mechanicznych również cierpią na ten problem. Nasz kolega właściciel CX-7 nie wymienił turbiny, bo poprzedni właściciel auta zrobił to przed nim - z przebiegiem zaledwie 60 000 kilometrów. Jednak nasz rozmówca w salonie zapewnił, że szczęśliwe wyjątki również nie są rzadkością. Co więcej, zdaniem ekspertów problemy z turbiną są często winą samych właścicieli, którzy nie biorą pod uwagę specyfiki działania silnika turbo i nie monitorują poziomu i jakości oleju.

Wielu właścicielom turbina nie przeszkadza nawet po stu tysiącach kilometrów, a jeden z rozmówców osobiście spotkał się z samochodem, który miał czas wyjechać za trzecią setkę tysięcy z własną turbiną.

W każdym razie, jeśli żart o zmianie samochodu okazał się prawdą, a dostałeś wolnossący, może nie powinieneś się szczególnie denerwować? Silnik atmosferyczny dał się poznać jako całkowicie niezawodna jednostka.

Awaria sondy lambda

Samochód zaczyna drgać, drżeć i wydaje się zwalniać wraz z silnikiem podczas przyspieszania, jednak po osiągnięciu określonej prędkości gwałtownie się uspokaja i dalej równomiernie przyspiesza. Zwiększa to zużycie paliwa, a dziwne zachowanie znika, gdy zaczniesz przyspieszać z pedałem gazu na podłogę.

W przypadku Mazdy CX-7 podobne objawy wskazują na awarię przedniej sondy lambda (sondy lambda) znajdującej się przed katalizatorem - wariuje ona odczytami i nie pozwala „mózgowi” silnika na sporządzenie receptury na normalną mieszankę paliwowo-powietrzną. Jeśli jednak zwrócisz się do sprzedawcy z tym problemem, kontrpytanie może doprowadzić Cię do otępienia. Jest bardzo prawdopodobne, że zostaniesz zapytany, kiedy ostatnio wymieniano klocki hamulcowe.

Przyczyna tak dziwnego pytania tkwi w cechach konstrukcyjnych samochodu. Faktem jest, że przy wymianie klocków zaciska się zacisk hamulca, dzięki czemu część płynu hamulcowego wypływa ze zbiornika, wpada do wiązki przewodów sondy lambda (tzw. „Oplot”) i płynie wzdłuż tego oplotu do styków samego czujnika. Tak więc proste uzupełnienie płynu hamulcowego może być głównym źródłem problemu. Producent wie o takiej funkcji samochodu, więc do dealerów wysłano biuletyny techniczne z odpowiednimi instrukcjami wykonywania prac, w których w taki czy inny sposób pojawia się płyn hamulcowy. Istota tych instrukcji jest prosta: nalej dokładniej. W związku z tym przypadek korozji styków i okablowania sondy lambda został uznany za gwarancję, a jeśli pojawił się problem, właściciel bez żadnych pytań wymienił zarówno sam czujnik, jak i wiązkę przewodów.

Jednak nawet wymiana lambdy nie pomogła naszemu znajomemu właścicielowi 260-konnej europejskiej wersji CX-7. Dokładniej, kilka wymian: próbując rozwiązać problem, częściej wymieniał czujnik tlenu niż tankował. Problem zniknął dosłownie na kilka dni, ale potem wrócił. „Częściej niż przy wymianie pierwszej sondy lambda uprawiałem tylko seks z dziewczyną” - zdradza właściciel samochodu Vlad. „Generalnie mam dość tych ciągłych tarcia w zakresie 2000-3000 obrotów na minutę i zużycia 25 litrów, nawet jeśli teraz zamienię lambda (cholera) przeszkadza nowemu właścicielowi ”.

Dryft tarcz hamulcowych

„Hamulce kończą się po pierwszej kałuży!” - to częsta skarga właścicieli CX-7. W samochodach pre-stylizowanych przednie tarcze hamulcowe nie były szczególnie odporne na ekstremalne temperatury i mogły „skostnieć”, jeśli po nawet niewielkim hamowaniu wpadły w kałużę lub śnieg. W rezultacie pojawiają się charakterystyczne nieprzyjemne objawy z biciem w kierownicę podczas hamowania.

Osoby zaznajomione z modelem mechaniki twierdzą, że problem był dwojaki. Po pierwsze, same tarcze hamulcowe nie były szczególnie trwałe. Po drugie, klocki, które w pierwszych latach produkcji były twarde i mocno przegrzewały już delikatne krążki, oddawały ciepło w sensie dosłownym i przenośnym. Sprzedawca wymienił koła na gwarancji, ale jednocześnie zamontował części tej samej jakości - i przez długi czas taka pomoc nie wystarczała. Oprócz wymiany tarcze hamulcowe dało się tymczasowo obrobić, a „metodą ludową” zastępowano tarcze o większej średnicy odpowiednikami starszego brata CX-7, dużego CX-9.

Jednak w ostatnich latach produkcji producent był w stanie rozwiązać ten problem: zmienił się materiał zarówno samych tarcz hamulcowych, jak i klocków. Dodatkowo producent zaczął instalować nowe obudowy, które skuteczniej chroniły dyski i poprawiały warunki termiczne. A jeśli roszczenia do jakości tarcz po tych zmianach, zdaniem pracowników serwisu, nadal się utrzymują, to klocki naprawdę stały się bardziej miękkie.

Wypalają się tylne światła

Charakterystyczną atrakcją wyglądu zewnętrznego CX-7 są tylne światła. Ta niecodzienna architektura z „płatkiem śniegu” w centrum i stylem „lodu” już teraz wygląda całkiem świeżo, aw debiutanckim roku dla modelu były generalnie powodem do dumy właścicieli. Jednak za zewnętrznym pięknem stoją problemy. Z pewnością kiedykolwiek zauważyłeś, że jadący przed tobą CX-7 ma dziwnie świecące światło hamowania: przebijają się przez nie białe odbicia (jak brzydota), a wzór światła na latarniach jest inny. Chodzi o odkształcenie plastikowych obudów w centralnej części lampy - w samym „płatku śniegu”. Plastik nie wytrzymuje wpływu temperatury żarówek i zaczyna się topić, a następnie wypalać. Oczywiście nie wpływa to na prędkość, ale wyraźnie psuje wygląd i nastrój właściciela. Warto zaznaczyć, że podczas restylingu konstrukcja tylnych świateł nie uległa żadnym zmianom - w związku z tym problem nigdzie nie zniknął.

Producent przyznał się do problemu, a światła zostały wymienione na gwarancji. W jednym z salonów powiedzieli, że gdy ujawniła się masa „obolałości”, producent zmodyfikował lampę, rzekomo poprawiając wentylację i zmieniając skład materiału, z którego wykonana jest sama karoseria. Jednak doświadczenie właścicieli budzi wątpliwości - albo te środki nie wystarczały, skoro latarnie topiły się aż do ostatniego roku produkcji. Jednak wielu właścicieli, oceniając powagę problemu, wcześniej wymieniło żarówki na diody, a sprawa nie dotarła do wypalonego korpusu latarni.

Nawiasem mówiąc, latarnie CX-7 mają jeszcze jedną interesującą cechę: ich konstrukcja jest taka, że \u200b\u200bmałe owady mogą się czołgać do środka, które z reguły tam giną. W tym przypadku oficjalni sprzedawcy zgodzili się również na wymianę gwarancyjną, instalując lampy bez zbędnej fauny.

Napięcie łańcucha rozrządu

2,3-litrowa jednostka turbo ma napęd łańcucha rozrządu, który gdzieś po 60 000 km zaczął zwracać uwagę dziwnym „dieslem”, dzwoniącym i trzeszczącym przy starcie. Właściwie sam problem nie dotyczy obwodu, ale przesuwnika fazowego. Metal, z którego wykonane jest sprzęgło przesuwnika fazowego, odkształcał się dość szybko z powodu niewystarczającego utwardzenia. W efekcie sworzeń odpowiedzialny za zmianę rozrządu złamał swoje gniazdo i zaczął się klinować, żyjąc własnym życiem - jak zabawnie opisał go użytkownik portalu społecznościowego Drive2, zamienił się w „chodzące śmiecie, które jednym ciosem skręcają łańcuch”. Pociągało to za sobą przesunięcie fazowe i rozciągnięcie łańcucha, co w kontakcie z nakryciem głowy wydawało dziwny trzask, spowodowany rozciąganiem.

Samochód nie dawał żadnych sygnałów alarmowych, poza dziwnym dźwiękiem, a często właściciele nie mogli nawet zdawać sobie sprawy z grożącego niebezpieczeństwa. A niebezpieczeństwo jest poważne: rozciągnięty łańcuch może w końcu „wykończyć” przesuwnik fazowy i zerwać się, a to jest poważny remont silnika. Z drugiej strony sam producent zwrócił uwagę na ten problem i wydał odpowiedni biuletyn. Jak powiedzieli mechanicy, od wiosny 2010 roku CX-7 otrzymał ulepszony przesuwnik fazy, w którym sworzeń nie jest już zaklinowany.

Oczywiście właściciele konkurujących ze sobą kolegów z klasy mogą się pochwalić i mieć całkowitą pewność, że zdecydowanie dokonali właściwego wyboru i kupili najbardziej niezawodny i bezproblemowy samochód. Ale nie ma samochodów idealnych, a fakt, że Twój ulubiony model jeszcze się nie pojawił w tej sekcji, oznacza tylko jedno: po prostu jeszcze do tego nie doszliśmy.

Mazda cx 7 produkowane od 2007 do 2012 roku, obecnie z produkcji

Mazda CX-7 zepsuty SUV o wyrazistym wyglądzie, w dobrej podstawowej konfiguracji, ze skórzanym wnętrzem i automatyczną skrzynią biegów. Mazda cx 7 była produkowana z silnikami 2,3 i 2,5 litra, zarówno z napędem na cztery koła, jak iz napędem na przednie koła, z silnikiem 2.3 była tylko wersja z napędem na wszystkie koła, chociaż napęd na wszystkie koła był włączany tylko wtedy, gdy ślizgały się przednie koła.

Zawieszenie Mazda cx 7przednie niezależne sprężynowe McPherson ze stabilizatorem poprzecznym oraz tylne niezależne sprężynowe wielowahaczowe ze stabilizatorem poprzecznym. Zawieszenie jest bardzo sztywne, czujesz każdym skrzyżowaniem jezdni plecami, czyli tam, gdzie jeździłeś zwykłym sedanem i myślisz dobrze o jezdni i jezdni, to po prowadzeniu Mazdy SH7 poczujesz każdy staw i każdą małą dziurkę. Ale nie powoduje to żadnych szczególnych problemów, regały przeważnie jeżdżą 150-200 tys.Km, linki po 80 tys.Km. Zdarza się, że regały skrzypią, ale to dlatego, że ciche listwy w samych stojakach się zużyły, w oryginale ich nie znajdziesz, ale są duplikaty tych gumek, jednak do wymiany trzeba zdjąć stelaż. Miej oko na płyn w dystrybutorze, bo po 80 tysiącach przebiegu uszczelka olejowa zaczyna przeciekać, pod dnem w pobliżu dystrybutora pojawią się charakterystyczne plamy, uszczelka olejowa kosztuje 200 rubli, jej wymiana to 1000 rubli, plus litr płynu przekładniowego będzie potrzebny.

Ze wspomaganiem nie ma problemów, tylko we wczesnych wersjach same węże zamarzły, zostały wymienione w ramach gwarancji na mrozoodporne.
Z automatyczną skrzynią biegów Mazda CX-7 nie ma też specjalnych problemów, mechanicy nie byli zamontowani na tym samochodzie.

Zainstalowano koła o promieniu 18 i 19 oraz 19. Występują problemy z doborem gumy, zasięg jest wyjątkowo mały, a co za tym idzie, jej koszt jest wysoki.

Przejdźmy teraz do najważniejszej jednostki

Silnik Mazda CX-7

Silnik Mazda CX 7 2,3 litra z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem, Euro4, poniżej 95 benzyny, moc 238 koni. Zbiornik ma tylko 60 litrów, a ten samochód spala 13,8 litra na autostradzie w trybie rejsowym 99 km na godzinę na płaskiej drodze, jeśli pojedziesz na niewielkie wzniesienie, zużycie wzrasta do 14,5 litra na komputerze. Jeśli jeździsz 120 km / h, spalanie wzrasta do 16 litrów, w mieście nie pracuje poniżej 25 litrów, a nie słuchaj sprzedawców, którzy traktują o niskim zużyciu paliwa. Nawet w programie telewizyjnym TOP GIR o tym samochodzie powiedzieli, że można go zawieźć tylko na stację benzynową. Ale problemy są tuż przed nami, problemy z turbiną zaczynają się od 80 tysięcy kilometrów, jej naprawa to około 40-60 tysięcy rubli. Ten silnik został postawiony na naładowanej Mazdzie 3, gdzie pokazał się w niezbyt dobrym stanie, skacząc na łańcuchu rozrządu, co prowadzi do kosztownych napraw, rozciągając łańcuch, którego wymiana sięga 100 tysięcy rubli, a rozciąga się do 100 tysięcy rubli. km biegu.

Przedstawiamy Państwu wybór najbardziej kompletnych informacji o używanych samochodach Mazda CX-7. Tym razem prezentujemy film z jazd próbnych, recenzje właścicieli i porównania Mazdy CX-7 z jej konkurentami, a także porównania różnych lat modelowych, w tym 2006, 2008, 2010, 2011 i 2012.

Plusy:

• duży crossover,
• niezawodny silnik wolnossący 2.5,
• niezawodne wszystkie typy skrzyń biegów,
• nadwozie nie podlega korozji.

Wady:

• wysokie zużycie paliwa we wszystkich silnikach,
• niezbyt duży bagażnik jak na rozmiar CX-7,
• słaby silnik 2,5 litra (163 KM),
• ostre zawieszenie (szczególnie w samochodach z Europy),
• oryginalne części zamienne są drogie (z tego powodu istnieje duże zainteresowanie ze strony porywaczy),
• malowanie jest wystarczająco delikatne - łatwo zarysowujące się.

Choroby:

• głównym problemem Mazdy CX-7 jest awaria turbiny, której fragmenty czasami dostają się do silnika,
• przegrzanie turbodoładowanego silnika 2.3 jest powszechne z powodu zabrudzonej chłodnicy, termostat nie działa na dystansach 100 000 kilometrów,
• po 150 tys.km biegu łańcuch rozrządu silnika jest naciągnięty (słychać dudnienie spod maski, utrata mocy i wzrost zużycia,
• automatyczna skrzynia biegów nie działa zbyt wygodnie, zbyt wcześnie zwiększając biegi,
• co 3 lata trzeba wymieniać kompresor klimatyzacji,
• po tym jak 100000 plastiku zacznie grzechotać,
• przy silnych mrozach płyn wspomagania kierownicy zamarza (tylko przed regeneracją CX-7),
• bliżej 100000 km może kapać olej ze skrzyni rozdzielczej (głównym znakiem jest pod nią rozpryskiwana kałuża),
• w zawieszeniu podczas jazdy w terenie amortyzatory często się przegrzewają,
• stojaki przeżywają też ok. 100 tys. przebiegu,
• często „prowadzi” tarcze hamulcowe ze względu na przegrzanie i wnikanie wilgoci na przegrzane tarcze (są opinie właścicieli, którzy wymieniali tarcze co 30 tysięcy kilometrów),
• łożyska kół zaczynają buczeć po 60-80 tys. km.

Główni konkurenci: Mitsubishi Outlander, Hyundai Santa Fe III, Honda CR-V, Nissan Murano, Nissan Pathfinder, Audi Q5, BMW X3, Kia Sorento I, Peugeot 4007, SsangYong Rexton II.

Jazda próbna używanej Mazdy CX-7 2010 firmy Elena Lisovskaya

Wysokiej jakości wideo o długości 13 minut. Przejrzyj i skompilowany przegląd Mazdy CX-7 ze szczególnym naciskiem na zużycie i całkowity koszt używanego samochodu. Kompletny zestaw i historia modelu, najpełniejszy przegląd chorób i problemów używanej Mazdy CX-7 oraz co i przy jakim przebiegu należy zmienić. Zalecenia dotyczące zakupu używanego samochodu.

Mazda CX-7 jako pierwsza rywalizowała w japońskim sporcie SUV-ów z zaciętą konkurencją kompaktowych crossoverów. Podobnie jak inne produkty Mazdy, CX-7 został zaprojektowany z myślą o osobach, które czerpią dodatkową przyjemność z jazdy.

Ogólnie CX-7 to dobry samochód, chociaż jego podstawowy czterocylindrowy silnik jest bardzo słaby pod względem zużycia paliwa. Mazda ma gorszy przebieg na gazie niż w przypadku niektórych większych crossoverów z silnikiem V6. Sprzedaż kompaktowego crossovera Mazdy systematycznie spadała wraz z pojawieniem się bardziej przemyślanej i ekonomicznej konkurencji. W rezultacie CX-7 został przerwany w 2012 roku.

Jednak jako potencjalny klient używanego samochodu, używana Mazda CX-7 może być dobrym zakupem dla tych, którzy nie są skłonni wydawać dużo na używany, potężny samochód, ale którzy mają aktualne budżety, które mogą pozwolić sobie na samochód, który zużywa do 20 litrów benzyny.

Dynamika i zużycie Mazdy CX-7

Zmodernizowane modele zaczęły być napędzane nowym, wolnossącym, czterocylindrowym silnikiem o pojemności 2,5 litra, który wytwarza zaledwie 161 koni mechanicznych. W tym modelu standardem jest napęd na przednie koła i pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów. Na jazdach próbnych realne przyspieszenie tym silnikiem w CX-7 od zera do setki wynosiło 11,8 sekundy - jak żółw, ale niewiele gorsze od najgorszego crossovera klasy średniej.

Rzeczywiste zużycie benzyny w tym silniku wynosi około 10 litrów w cyklu mieszanym i ponad 13 litrów w mieście.

A 2,3-litrowa turbodoładowana czterocylindrowa Mazda CX-7 wytwarza 244 KM. Sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów i napęd na cztery koła (podłączany automatycznie) są montowane w standardzie.

Podczas jazd testowych ten CX-7 z napędem na wszystkie koła przyspieszył od zera do 100 km / hw 8,2 sekundy - to dobry, krótki czas w klasie crossover non-premium.

Ale oszczędność paliwa jest głównym problemem i chorobą Mazdy CX-7. To około 14-15 litrów na sto w cyklu miejskim i około 10-11 litrów na autostradzie. A jeśli lubisz sportowy styl jazdy, przygotuj się na spalenie do 20 litrów drogiej 95-tej benzyny.

Porównanie Mazdy CX-7 przed przestylizowaną wersją i po RTD

Wideo 720p o długości 14 minut. Przegląd używanych Mazdy CX-7 owrzodzeń i problemów z zawieszeniem. Porównanie projektów wersji przed i po zmianie stylizacji. Informacje o właściwościach technicznych. Ocena wnętrza przedziału pasażerskiego i konfiguracji pojazdu

Wnętrze używanej Mazdy CX-7

Sportowa stylistyka CX-7 przenosi się na wnętrze samochodu, gdzie ostry, ale funkcjonalny design zapewnia bardziej interesujące wizualnie otoczenie, niż można by oczekiwać od crossovera. Trójramienna sportowa kierownica ze sterowaniem dźwiękiem przypomina kierownicę Miaty. Jakość wykonania i ergonomia są bardzo dobre, chociaż niektórzy mogą uznać, że obsługa systemu multimedialnego jest nieco trudniejsza w porównaniu z innymi pojazdami. Dobrej jakości skórzana tapicerka wewnętrzna.

22.02.2017

- jeden z najpopularniejszych crossoverów średniej wielkości japońskiego koncernu „Mazda”... Dzięki sportowemu wyglądowi i wystarczająco mocnym jednostkom napędowym samochód cieszy się stałym zainteresowaniem wśród młodych kierowców. Najbardziej zaskakującą cechą tego modelu jest to, że dziś lepiej sprzedaje się na rynku wtórnym niż w oficjalnych salonach w szczycie sprzedaży. A oto, jak uzasadniony jest zakup tego używanego crossovera i na co zwrócić uwagę przy wyborze używanej Mazdy CX-7 na rynku wtórnym, spróbujmy teraz to rozgryźć.

Trochę historii:

Koncepcja Mazdy CX-7 została wprowadzona w 2005 roku i nosiła nazwę „Mazda MX-cross sport”, a rok później na Paris Auto Show miał miejsce debiut seryjnej wersji samochodu. Mazda CX-7 zbudowana jest na zupełnie nowej platformie, ale mimo to większość podzespołów jest zapożyczona z innych modeli. Na przykład przednie zawieszenie z minivana Mazda MPV, tył - ulepszone zawieszenie z. Projekt samochodu został wymyślony przez głównego projektanta koncernu Mazda Iwao Koizumi, według niego pomysł stworzenia niezwykłego sportowego crossovera przyszedł mu do głowy, gdy był w centrum fitness. Mazda CX-7 pojawiła się podczas zaciętej konkurencji w tym segmencie, ale mimo to Japończykom udało się złożyć ciekawą propozycję i zdobyć pozycję lidera na wielu rynkach.

Mazda CX-7 na rynek amerykański i europejski miała pewne różnice. I tak na przykład w wersji europejskiej zamontowano zderzak ze zintegrowanymi światłami przeciwmgielnymi, a auto można również odróżnić po wbudowanych w lusterka boczne wzmacniaczach kierunkowskazów. Oficjalnie w WNP samochód był dostarczany tylko w dwóch podstawowych konfiguracjach - „ Turystyka"I" Sport”. W 2010 roku Mazda CX-7 przeszła niewielką zmianę stylizacji, w wyniku której wygląd nieco się zmienił. Przed zmianą stylizacji wyprodukowano tylko wersję crossovera z napędem na wszystkie koła, po czym na rynku pojawiła się wersja z napędem na przednie koła. W 2012 roku zaprzestano produkcji Mazdy CX-7, a nowy model zajął jej niszę.

Zalety i wady używanej Mazdy CX-7

Tradycyjnie dla większości japońskich samochodów Mazda CX-7 nie słynie z powłoki lakierniczo-lakierniczej, która jest odporna na wpływy zewnętrzne, w wyniku czego odpryski i zarysowania są częstym zjawiskiem w samochodach tego modelu. Chciałbym również zwrócić uwagę na dość cienki metal większości elementów korpusu. Pomimo powyższych wad karoseria nie jest podatna na korozję, jednak podczas oględzin auta należy zwrócić szczególną uwagę na krawędzie drzwi oraz połączenia elementów karoserii. Sprawdź też tylne światła, w nich żarówka bardzo często topi się od przegrzania, problem leczy się wymieniając lampy na diody LED.

Silniki

Oficjalnie w WNP Mazda CX-7 była sprzedawana tylko z silnikami benzynowymi - 2.3 z turbodoładowaniem (238 260 KM) i atmosferyczny 2,5 (163 KM)... W wersjach europejskich po 2010 roku silnik wysokoprężny o pojemności 2,2 litra (173 KM). Na rynku wtórnym najczęściej znajduje się 2,3-litrowy silnik turbo, sam silnik nie jest zły, ale liczba niedociągnięć związanych z tym silnikiem nie pozwala nazwać go niezawodnym. Główną wadą tego silnika jest zwiększone zużycie oleju ( 0,5-1 litra na 1000 km) i mały zasób turbiny. W większości przypadków turbinę należy wymienić przy przebiegu 100-150 tys.km, ale jeśli jest używana nieprawidłowo, jej zasób zmniejsza się o połowę ( wymiana będzie kosztować 1000-1500 USD.). Głównym sygnałem o występowaniu problemów z turbiną będą: słaba dynamika przyspieszania oraz biały dym z układu wydechowego.

Częste przegrzewanie się silnika można również przypisać typowym wadom. Są dwa powody tej dolegliwości: pierwsza to zanieczyszczenie grzejnika, druga to wadliwy termostat ( zmienia się co 100 000 km). Pomimo tego, że dysk wyczucie czasu łańcuch, trzeba inwestować w ten węzeł co 100-150 tys. km ( łańcuch jest rozciągnięty). Dudnienie diesla i metaliczne dzwonienie przy uruchamianiu zimnego silnika, a także słaba przyczepność i zwiększone zużycie paliwa, są sygnałem o potrzebie wymiany łańcucha. Często występują problemy z układem zmiennych faz rozrządu VVT - ustalacz mechanizmu staje się bezużyteczny. W niektórych przypadkach często konieczna jest zmiana sondy lambda ( co 80-100 tys. km), główną przyczyną szybkiego zużycia jest uszkodzone okablowanie czujnika. Objawy: samochód zaczyna szarpać (drżeć), może to mylnie sprawiać wrażenie, że hamulce się zacięły, a spalanie paliwa też może wzrosnąć.

Silnik 2.5 jest bardziej niezawodny, ale mimo to nie był popularny wśród kierowców. Głównym powodem niskiego zapotrzebowania jest mała moc tego silnika. Wady obu jednostek napędowych obejmują: nieuzasadnione wysokie zużycie paliwa ( 20-24 litry w mieście) i wysokie koszty utrzymania.

Przenoszenie

W Mazdzie CX-7 zainstalowano trzy skrzynie biegów - mechanika sześciobiegowa, automatyka pięcio- i sześciobiegowa ( mechanika została zainstalowana tylko w wersjach europejskich). Jeśli mówimy o niezawodności transmisji, nie ma na to specjalnych skarg. Właściciele tylko narzekają na funkcjonalność automatycznej skrzyni biegów ( niewygodna obsługa przekładni). Faktem jest, że aby oszczędzać paliwo, skrzynia stara się jak najdłużej utrzymywać najwyższy bieg, z tego powodu samochód może zacząć drgać, często ta wada jest odczuwalna podczas jazdy w korku.

Samochód wyposażony jest w napęd na wszystkie koła z automatyczną dystrybucją momentu obrotowego pomiędzy osiami, taki sam system zastosowano w Mazdzie MPV. Ze względu na niezawodność przy prawidłowej konserwacji nie powoduje specjalnych problemów. Jedyne na co należy zwrócić szczególną uwagę to uszczelki olejowe skrzyni rozdzielczej, z biegiem czasu zaczynają przeciekać należy również monitorować poziom oleju w skrzyni biegów.

Cechy i wady podwozia Mazdy CX-7

Wyposażony w niezależne zawieszenie: przód - McPherson, za - multi-link... Jeśli mówimy o właściwościach jezdnych podwozia, wszystko zależy od rynku, na który samochód jest przeznaczony. Czyli na przykład samochód na rynek CIS ma sztywniejsze zawieszenie niż wersje europejskie. Zawieszenie tego samochodu ma niezwykłą cechę dla wielu kierowców. Faktem jest, że podczas długotrwałej jazdy w terenie lub na drodze o słabej jakości pokryciu amortyzatory przegrzewają się i zaczynają wydawać dźwięk podobny do uderzenia drążka stabilizatora, ale gdy tylko ostygną, dźwięki znikają. Jeśli chodzi o trwałość amortyzatorów, przy starannej eksploatacji wystarczą one na 100 000 km.

Z wad zawieszenia można wyróżnić niewielki zasób tulei i rozpórek stabilizatora, w rzadkich przypadkach na żywo ponad 30000 km. Łożyska kół zaczynają buczeć na biegu 60-80 tys. Km, przednie zmieniają się osobno, ale tylne są montowane tylko z piastą. Średnio raz na 90-110 tys. Km trzeba będzie wymieniać ciche klocki, końcówki drążków kierowniczych i przeguby kulowe. W przypadku pre-stylizacji Mazdy CX-7 płyn wspomagania kierownicy zamarza podczas silnych mrozów, z reguły prowadzi to do zerwania zacisków węża i awarii wzmacniacza ( po zmianie stylizacji problem został naprawiony). Standardowe hamulce są bardzo słabe, a tarcze hamulcowe są uważane za materiały eksploatacyjne ( jeżdżą co 20 000 km), jeśli tarcze nie zostaną wymienione na czas, doprowadzi to do niewyważenia kół. Wielu właścicieli rozwiązuje problem, wymieniając tarcze na wzmocnione lub perforowane.

Salon

Wewnątrz Mazda CX-7 nie wygląda tak imponująco jak na zewnątrz, a nazwanie wnętrza nudnym jest trudne. Jeśli mówimy o materiałach wykończeniowych, to nie są one najwyższej jakości. Nie oczekuj również dobrego komfortu akustycznego, ponieważ wnętrze samochodu jest bardzo cichy. Z reguły nie ma poważnych problemów z elektrykiem, ale po 100000 km na wielu egzemplarzach pojawiają się awarie sprzętu elektrycznego - spontaniczne uruchomienie alarmu, nieprawidłowe działanie pieca, radia i wycieraczek. Najpoważniejszą wadą są małe linie serwisowe sprężarki klimatyzacji, należy ją wymieniać co trzy lata.

Wynik:

Może to być bardzo udany zakup, wystarczy wziąć pod uwagę jego słabości i przeprowadzić pełną diagnostykę auta, aby później nie trzeba było drogo płacić za swój wybór.

Zalety:

• Projekt.
• Przestronny salon.
• Dobra dynamika.

Niedogodności:

• Wysokie zużycie paliwa.
• Wysoki koszt naprawy i konserwacji.
• Słaba izolacja.

Mazda CX-7 to typowy crossover o dość wyrafinowanym sportowym designie. Pomimo znacznych rozmiarów samochodu, dość wygodnie się nim prowadzi po torach o dowolnej złożoności.

Ogólnie model sportowego crossovera koncernu Mazda okazał się całkiem niezły. Szybko podbiła serca miłośników szybkiej i wygodnej jazdy. Ale szybko opuścił Olympus modnych samochodów. Ponieważ jednak nic nie jest idealne, Mazda CX-7 ma pewne luki, na które należy zwrócić uwagę podczas pracy. Oczywiście problemy techniczne nie pojawiają się na pierwszych stu kilometrach. Ale najpierw zajmijmy się tymi komponentami i częściami samochodu z 2007 roku, które sprawiają najwięcej problemów.

Słabe strony Mazda CX-7

1. Podwozie i zawieszenie;
2. Silnik;
3. Ciało i oświetlenie;
4. Przenoszenie;
5. Łańcuch rozrządu;
6. Mechanizm ze zmiennymi fazami rozrządu.

Podwozie i zawieszenie

Choć crossover wyposażony jest w sztywne zawieszenie, dość łatwo znosi wszystkie przeszkody związane z naszymi drogami.
Najczęściej jako pierwsze zawodzą tuleje i rozpórki stabilizatora (po 30000 km).

Ponadto mogą pojawić się problemy z:

• ciche bloki;
• łożyska kulkowe (będą musiały zostać wymienione wraz z dźwigniami);
• przednie zawieszenie McPherson;
• łożyska kół (nieprzeznaczone do ciężaru pojazdu).

Mazda CX-7 do 2011 roku była wyposażona w 2,3-litrowy silnik turbo. Zużycie paliwa nie można nazwać skromnym, czyli 10–19 litrów. 100 km. w mieście i 7-12 litrów na autostradzie. Niemniej jednak samochód ważący ponad 1,5 tony przyspiesza do setki w 8,2 sekundy.

1. łańcuch rozrządu (rozciąga się do 40000-60 000 km);
2. mechanizm ze zmiennymi fazami rozrządu (sprzęgła klinowe, ustalacz mechanizmu jest bezużyteczny, łańcuch pęka, wzrasta zużycie oleju: głód oleju).

Turbinę można słusznie nazwać najsłabszym ogniwem. Może natychmiast zawieść. W ten sposób olej dostaje się do kolektora wydechowego. Świadczy o tym niebieski dym z rury wydechowej. A jeśli przy zakupie nie zwrócisz uwagi na turbinę, to w przyszłości będzie to kosztować porządną sumę.
W 2010 roku przeprowadzono zmianę stylizacji i wyeliminowano prawie wszystkie problemy z silnikiem. Modele starsze niż 2010 nie mają już problemów z silnikiem.

Ciało i oświetlenie

Metal korpusu CX-7 jest umiarkowanie cienki, nie podlega korozji. Chociaż z powodu złej jakości prania lakier szybko staje się mętny. Tylne światła również szybko się przegrzewają i zawodzą.

Główny problem, który obserwuje się po 30 tysiącach km. - to wyciek z uszczelki olejowej (wyciek oleju z powodu problemów ze skrzyniami biegów). Krótka wymiana uszczelek olejowych rozwiązuje ten problem.

Oznaki „choroby” crossovera Mazda CX7

Jeśli łożyska „lecą” (a to często się dzieje po 60 tysiącach kilometrów jazdy), zaczyna się luz. Potem - buczenie. Łańcuch rozrządu daje się wyczuć charakterystycznymi dźwiękami diesla dochodzącymi z głębi komory silnika. Ponadto na podstawie dźwięku można określić obecność problemów z układem zmiennych faz rozrządu. Objawia się to specyficznym stukaniem, gdy silnik jest uruchamiany na zimno.

Jeśli z czasem zauważysz szary kolor spalin, naprawa samochodu będzie kosztować około 15 000-20 000 rubli. W przypadku wymiany całej jednostki będziesz musiał zapłacić ponad 40000 rubli. Dobrym pomysłem jest również monitorowanie poziomu oleju w czasie. Jego zużycie nie powinno przekraczać 1 litra. 10000 km. Podczas korzystania z CX-7 należy monitorować stopień zatkania grzejników i okresowo je czyścić. Wzrost temperatury pod maską prowadzi do zaklinowania termostatu i awarii sprężarki klimatyzacji.

Aby uniknąć uszkodzenia Mazdy CX-7, sumienny kierowca musi:

• monitorować poziom oleju;
• wyczyścić chłodnicę na czas;
• używaj tylko wysokiej jakości i sprawdzonych produktów do mycia samochodu;
• punktualnie doprowadzić samochód do serwisu.

Im mniej problemów zostanie uruchomionych, tym bardziej właściciel samochodu będzie mógł cieszyć się jazdą.

Wreszcie.

Ten model wyróżnia się zwinnym zachowaniem. Niezawodne wyposażenie salonu. Na szczególną uwagę nie zasługują inne drobne wady, jak np. Możliwość awarii przycisku do zdalnego otwierania centralnego zamka. Samochód ma jasny i dynamiczny wygląd, bogate wyposażenie i łatwą obsługę. To sprawia, że \u200b\u200bMazda CX-7 jest dobrą opcją, zarówno w trybie miejskim, jak i do jazdy poza miastem.

Będzie nam miło, jeśli poinformujesz nas o zidentyfikowanych słabościach, które nie zostały wymienione w tym materiale.

Słabe strony i główne wady Mazdy CX-7 był ostatnio modyfikowany: 30 listopada 2018 r. przez Administrator