Co się dzieje, gdy maszyna się uruchamia. Metoda rozruchu silnika spalinowego

Układ rozruchowy silnika, jak sama nazwa wskazuje, służy do uruchamiania silnika samochodu. Układ obraca silnik z prędkością, z jaką jest uruchamiany.

W nowoczesnych samochodach najczęściej stosuje się rozrusznik. Układ rozruchowy silnika jest częścią wyposażenia elektrycznego pojazdu. System zasilany jest stałym prądem z akumulatora.

W skład układu rozruchowego wchodzi rozrusznik z przekaźnikiem trakcyjnym i mechanizmem napędowym, stacyjka oraz komplet przewodów połączeniowych.

Rozrusznik wytwarza niezbędny moment obrotowy do obracania wału korbowego silnika. Jest to silnik prądu stałego. Strukturalnie rozrusznik składa się ze stojana (obudowy), wirnika (zwory), szczotek z uchwytem szczotki, przekaźnika trakcyjnego i mechanizmu napędowego.

Przekaźnik trakcyjny zapewnia zasilanie uzwojeń rozrusznika i działanie mechanizmu napędowego. Aby spełniać swoje funkcje, przekaźnik trakcyjny ma cewkę, zworę i płytkę stykową. Zewnętrzne połączenie z przekaźnikiem trakcyjnym odbywa się za pomocą śrub stykowych.

Mechanizm napędowy przeznaczony do mechanicznego przenoszenia momentu obrotowego z rozrusznika na wał korbowy silnika. Elementy konstrukcyjne mechanizmu to: dźwignia napędowa (widelec) ze sprzęgłem napędowym i sprężyną amortyzującą, sprzęgło jednokierunkowe (sprzęgło jednokierunkowe), przekładnia napędowa. Przeniesienie momentu obrotowego odbywa się poprzez zazębienie koła napędowego z wieńcem koła zamachowego wału korbowego.

Zamek zapłonowy po włączeniu dostarcza prąd stały z akumulatora do przekaźnika trakcyjnego rozrusznika.

Układ rozruchowy silników benzynowych i wysokoprężnych ma podobną konstrukcję. Aby ułatwić zimny rozruch silników wysokoprężnych, układ rozruchowy można wyposażyć w świece żarowe, które podgrzewają powietrze w kolektorze dolotowym. W tym samym celu używane są samochody systemy podgrzewania.

Dalszy rozwój systemu rozruchu silnika to: automatyczne uruchamianie silnika, inteligentny dostęp do samochodu oraz bezkluczykowy start silnika, system Stop-Start.

System startowy działa w następujący sposób. Po przekręceniu kluczyka w stacyjce prąd z akumulatora płynie do styków przekaźnika trakcyjnego. Gdy prąd przepływa przez uzwojenia przekaźnika trakcyjnego, zwora jest cofana. Zwora przekaźnika trakcji przesuwa dźwignię mechanizmu napędowego i sprzęga zębnik z wieńcem koła zamachowego.

Podczas ruchu zwora zamyka również styki przekaźnika, na których uzwojenia stojana i twornika są zasilane prądem. Rozrusznik zaczyna się obracać i kręci wałem korbowym silnika.

Zaraz po uruchomieniu silnika prędkość obrotowa wału korbowego gwałtownie rośnie. Aby zapobiec uszkodzeniu rozrusznika, sprzęgło wyprzedzeniowe włącza się i odłącza rozrusznik od silnika. W takim przypadku rozrusznik może nadal się obracać.

Po przekręceniu kluczyka w stacyjce, rozrusznik zatrzymuje się. Sprężyna powrotna przekaźnika trakcyjnego porusza zworę, która z kolei przywraca mechanizm napędowy do pierwotnego położenia.

Układ rozruchowy silnika jest zaprojektowany w celu wytworzenia pierwotnego momentu obrotowego wału korbowego silnika przy obrotach niezbędnych do wytworzenia pożądanego stopnia sprężania, aby zapalić palną mieszankę. System startowy może być sterowany ręcznie, automatycznie i zdalnie.

Układ rozruchowy silnika składa się z głównych urządzeń funkcjonalnych:

· Bateria akumulatorowa

Rozrusznik

Mechanizmy kontroli rozruchu (wyłącznik zapłonu, automatyczna jednostka sterująca startem, system zdalnego sterowania)

· Przewody połączeniowe o dużym przekroju (skrętka miedziana).

Wymagania dla układu rozruchowego: niezawodność rozrusznika (brak awarii na 45-50 tys.km biegu), możliwość pewnego startu w warunkach niskich temperatur, możliwość wielokrotnego uruchamiania układu w krótkim czasie.

Figa. 4.13. Schemat połączeń układu rozruchowego silnika

Rozrusznik samochodowyGłównym elementem układu rozruchowego silnika jest rozrusznik. Jest to silnik elektryczny na prąd stały o napięciu 12 (24) V i rozwija się na biegu jałowym około 5000 obr / min.

Figa. 4.14. Rozrusznik samochodowy:

1 - koło zębate napędowe, 2 - rolka wolnobieżna, 3 - wolnobieg, 4 - pierścień napędowy, 5 - zatyczka gumowa, 6 - dźwignia napędowa, 7 - osłona od strony napędu, 8,9 - zwora i cewka przekaźnika, 10 - styk płytka, 11 - osłona przekaźnika, 12 - śruby stykowe, 13 - pokrywa boczna kolektora, 14.15 - tarcze hamulcowe pokrywy i wału twornika, 16 - zwora, 17 - tuleja łożyskowa, 18,19 - biegun uzwojenia i stojana, 20 - korpus, 21 - pierścień oporowy, 2 - pierścień regulacyjny

Figa. 4.15. Car Starter Units

Figa. 4.16. Schemat rozrusznika ciężkiego pojazdu z silnikiem Diesla

Starter składa się z pięciu głównych elementów:

· Obudowa rozrusznikawykonany ze stali, ma kształt walca (rys. 15). Uzwojenia wzbudzenia 16 (zwykle cztery) są przymocowane do wewnętrznej ściany obudowy wraz z rdzeniami (biegunami). Mocowanie odbywa się za pomocą połączenia śrubowego. Śruba jest wkręcona w rdzeń, który dociska uzwojenie do ściany. Korpus posiada gwintowane otwory technologiczne do mocowania przedniej części, w której porusza się sprzęgło wyprzedzeniowe 3.

· Kotwica rozrusznikaprzedstawia oś wykonaną ze stali stopowej, na której wciśnięty jest rdzeń twornika (poz. 23 rys. 16) oraz płyty kolektora (poz. 1 rys. 16).

· Rdzeń(poz. 23 rys. 16) posiada szczeliny do przechowywania uzwojeń twornika. Końce uzwojeń są bezpiecznie przymocowane do płyt kolektora.

· Płytki kolektora (poz. 1 rys. 16) są ułożone w okrąg i są sztywno zamontowane na podstawie dielektrycznej.

Średnica rdzenia jest bezpośrednio związana z wewnętrzną średnicą korpusu (razem z uzwojeniami). Kotwa mocowana jest w pokrywie przedniej rozrusznika oraz w pokrywie tylnej za pomocą tulejek (poz. 12, rys. 16) wykonanych z mosiądzu, rzadziej z miedzi. Tuleje są również łożyskami.

· Przekaźnik elektromagnetyczny lub przekaźnik trakcyjny(element 4, rys. 16 lub element 8, rys. 15) jest zamontowany na obudowie rozrusznika. W przypadku przekaźnika trakcyjnego w tylnej części znajdują się styki mocy 12 (rys. - "pyataki" oraz ruchomy łącznik styków 10 (rys. 18), wykonane z miękkich metali. "Piataki" to zwykłe śruby wciskane w ebonitową osłonę trakcji Za pomocą nakrętek mocuje się do nich przewody zasilające z akumulatora oraz ze szczotek dodatnich rozrusznika. Rdzeń przekaźnika trakcyjnego 5 (rys. 17) jest połączony za pomocą ruchomego „wahacza” 7 s sprzęgło wyprzedzające 15 (bendix).

Mechanizm napędu rozrusznikaposiada sprzęgło jednokierunkowe (wolne koło) 9 (Rys. 4.16), które przenosi moment obrotowy z rozrusznika na koło zamachowe i wyklucza przeniesienie obrotów z koła zamachowego na wałek rozrusznika po uruchomieniu silnika, zapobiegając tym samym rozszerzaniu się twornika.

Figa. 4.16. Rolkowe sprzęgło jednokierunkowe (sprzęgło jednokierunkowe)

Sprzęgło składa się z wielowypustowej tulei 3 zamontowanej na wypustach wału twornika rozrusznika, zacisku 5, w którym wykonane są 4 szczeliny w kształcie klina, rolek 6 z tłokami 11 obciążonymi sprężynami 10, piasty 7 wykonanej razem z przekładnią 8. Trzpienie dociskają rolki za pomocą sprężyn 10 między powierzchniami klatki i piasty.

Po uruchomieniu silnika moment obrotowy przenoszony jest z koła zębatego na wieniec koła zamachowego. W tym przypadku rolki, wchodzące w wąską część klinowego rowka klatki, są sztywno zaklinowane między nią a piastą przekładni.

Po uruchomieniu silnika ze względu na duże przełożenie przekładni koło zamachowe zaczyna obracać zębatką napędową z dużą częstotliwością, która obraca wałek rozrusznika i związane z nim jarzmo 5, które w tym przypadku zaczyna opóźniać się za piastą 7 koła zębatego 8, w wyniku czego klatka i piasta klin. W takim przypadku rozrusznik działa w trybie jałowym do momentu otwarcia wyłącznika.

Zasada działania układu rozruchowego i rozrusznika.Etapy startera są następujące:

· Dokowanie za pomocą wieńca koła zamachowego,

Uruchomienie rozrusznika,

· Odłączanie rozrusznika.

Faktycznie wygląda to tak: po włączeniu stacyjki i przekręceniu kluczyka do pozycji "start" na obwodzie "+" akumulatora - stacyjka - uzwojenie przekaźnika trakcyjnego - "+" wyjścia rozrusznika - plus szczotka - uzwojenie twornika - minus szczotka działa przekaźnik trakcyjny.

Pod działaniem rdzenia przekaźnika ruchomy styk zamyka grosze mocy, przez które prąd jest dostarczany z akumulatora do dodatniego przewodu rozrusznika. Starter plus jest podłączony do dodatniej płyty biegunowej i plusowych szczotek. Minus jest zawsze domyślnie podłączony. Po przyłożeniu prądu wokół zwojów twornika i uzwojeń pola powstają strumienie magnetyczne, które są skierowane w jednym kierunku i, jak wiadomo, te same bieguny magnesu odpychają się nawzajem, więc następuje ruch kołowy twornika.

W momencie zadziałania przekaźnika zwijacza „wahacz” zaczyna przesuwać się wraz z rdzeniem przekaźnika i popycha sprzęgło jednokierunkowe rolki na wypustach twornika w kierunku korony koła zamachowego. Armatura w tym momencie zaczyna się obracać i napędza koło zamachowe.

Jeśli silnik samochodu został uruchomiony, a kluczyk nie został jeszcze zwolniony, następuje moment, w którym prędkość obrotowa silnika przekracza prędkość rozrusznika, w tym przypadku uruchamiany jest mechanizm sprzęgła jednokierunkowego. W przypadku silników wysokoprężnych lub silników o dużej mocy do sprzęgła stosuje się inny mechanizm podawania obrotów.

Wykorzystywana jest skrzynia biegów wbudowana w obudowę rozrusznika (Rys. 16). Skrzynia biegów to mechanizm napędowy przekładni, tj. trzy satelity obracają się wzdłuż wewnętrznej klatki zębatej, które uruchamiają wał, na którym ruchomo jest umieszczone sprzęgło. Zaletą takich rozruszników jest ich mały rozmiar i duża moc.

Środki wspomagające rozruch silnika wysokoprężnego.
Latarka elektryczna (EFU) została zaprojektowana w celu ułatwienia rozruchu zimnego silnika w temperaturach otoczenia do -30 ° C.

Tradycyjnie system elektrycznego urządzenia latarki można podzielić na dwa powiązane ze sobą: paliwowe i elektryczne. Układ paliwowy zapewnia również dawkę oleju napędowego do spalania. Jest podłączony do układu zasilania paliwem silnika.

Głównym elementem elektrycznego urządzenia latarki są świece. Montowane są w kolektorach dolotowych silnika tak, aby zapewnić równomierne doprowadzenie ogrzanego powietrza i oparów paliwa do wszystkich cylindrów.

Korpus wtyku palnika 1 (rys. 4.17) ma konstrukcję nierozłączną, posiada dolną część gwintowaną do wkręcenia w rurkę wlotową i zamocowania do niej za pomocą nakrętki zabezpieczającej 6. Element grzejny 2 wykonany jest w postaci szpilki świecowej i jest metalową obudową, wewnątrz której wciskana jest spirala w specjalnym wypełnieniu. Wypełniacz ma dobrą przewodność cieplną i izoluje elektrycznie cewkę od obudowy. Element grzejny podgrzewa świecę zapłonową do temperatury roboczej, co zapewnia odparowanie i zapłon oleju napędowego. Paliwo przepływa z układu zasilania do armatury, gdzie jest oczyszczane przez filtr 7, a następnie trafia do pierścieniowej wnęki utworzonej przez powierzchnię elementu grzejnego i parownika 5. Ilość paliwa dozowana jest przez dyszę 8.

Aby zwiększyć powierzchnię parowania, zastosowano siatkę objętościową 4, otoczoną sitem 3 z dwoma rzędami otworów. Osłona chroni płomień przed zdmuchnięciem przez strumień powietrza zassany do cylindrów silnika.

Zasada działania elektrycznego urządzenia latarki jest następująca. Przed uruchomieniem silnika za pomocą ręcznej pompy paliwowej powstaje nadciśnienie paliwa, które jest utrzymywane przez pompę paliwową 7 podczas okresu rozruchu wału korbowego przez rozrusznik (rysunek 4.17).

Zawór dyszowy filtra dokładnego i zawór obejściowy pompy wtryskowej, zamykając przewody odpływowe, zapewniają dopływ paliwa do 13 zaślepek z minimalnym opóźnieniem czasowym pod ciśnieniem 20 ... 40 kPa. To ciśnienie zapewnia minimalny czas powstania płomienia. Wzrost lub spadek tego ciśnienia prowadzi do opóźnienia w tworzeniu się płomienia i odpowiednio do wydłużenia czasu rozruchu.

Paliwo przechodzi przez zawór elektromagnetyczny 11 i wchodzi do wstępnie podgrzanych wtyczek palnika, gdzie jest dozowane, podgrzewane i odparowywane. Zapłon paliwa i powstanie palnika płomieniowego następuje na skutek tego, że w tym momencie rozrusznik obraca wałem korbowym silnika, aw przewodach dolotowych pojawia się strumień powietrza, dmący świece płomieniowe. Cząsteczki niespalonego paliwa w przewodach dolotowych w postaci oparów przedostają się do cylindrów wraz z ogrzanym powietrzem, gdzie ulegają zapłonowi i przyczyniają się do zapłonu głównego paliwa wtryskiwanego przez wtryskiwacze. Aby skrócić czas, w którym silnik osiąga stabilny tryb, można połączyć jego pracę z działaniem palnika elektrycznego. Zapewnia to stabilne utrzymanie płomienia w przewodach dolotowych podczas pracy silnika na biegu jałowym.

Plan:

Wprowadzenie

• 1 Siła mięśni człowieka
• 2 Rozrusznik elektryczny
• 3 Pomocniczy silnik spalinowy
• 4 Sprężone powietrze
• 5 Bezpośredni start
• 6 Egzotyczne sposoby
• 7 Zapłon przy starcie
Uwagi

Wprowadzenie

Silnik spalinowy dowolnego typu nie generuje momentu obrotowego podczas postoju. Zanim zacznie działać, należy go rozkręcić za pomocą zewnętrznego źródła zasilania. W praktyce stosowane są następujące opcje:

1. Siła mięśni człowieka

Używany przy uruchamianiu silników o małej mocy. W silnikach zaburtowych i piłach łańcuchowych ciągną za linkę nawiniętą na kole zamachowym lub bębnie rozruchowym („ rozrusznik linowy "); na motocyklach mocno naciskaj stopą specjalną dźwignię ( kickstarter ); na motorowerach - pedałowanie typ roweru; w samochodach - obróć wał korbowy uchwyt rozruchowy (korba) („Rozrusznik na zakrętach”). Siła mięśni jest zawsze dostępna i nie zależy od poziomu naładowania akumulatorów itp. Jednak ta metoda rozruchu nie jest zbyt wygodna w użyciu; częściej jest używany jako kopia zapasowa. W nowoczesnych samochodach z reguły nie ma zastosowania „zakrzywiony rozrusznik”. Między innymi „rozrusznik na zakrętach” jest wyjątkowo traumatyczny, jeśli jest niewłaściwie używany.

Istnieje również instrukcja obsługi rozruszniki bezwładnościowe , w którym małe koło zamachowe jest rozwijane za pomocą rączki (poprzez przekładnię stopniową), a gdy gromadzi wymaganą ilość energii kinetycznej, jest ono połączone z wałem korbowym silnika uruchamianego poprzez przekładnię (redukcja). Ta metoda pozwala zwiększyć siłę rozruchu i nie tworzyć nadmiernych sił na rączce rozruchowej. W ZSRR takie rozruszniki były instalowane na niektórych ciągnikach T-16, T-25 [ źródło nie określono 780 dni] i małe diesle morskie.

Przez długi czas metoda ręczna była głównym sposobem uruchamiania silników tłokowych samolotów - każdy zna materiał filmowy z kroniki, gdy wał korbowy silnika lotniczego jest obracany przez pociągnięcie ręką śmigła. Ta metoda przestała być stosowana wraz ze wzrostem mocy silników, ponieważ siła mięśni po prostu nie była wystarczająca, aby obrócić wał ciężkiego i mocnego silnika, często wyposażonego również w skrzynię biegów.

2. Rozrusznik elektryczny

Najwygodniejszy sposób. Podczas rozruchu silnik obraca się kolektorowym silnikiem elektrycznym - maszyną prądu stałego zasilaną z akumulatora (po uruchomieniu akumulator ładowany jest z generatora napędzanego silnikiem głównym). W niskich temperaturach powszechnie stosowane akumulatory kwasowe tracą swoją pojemność (głównie na skutek wzrostu lepkości elektrolitu; maleje też siła elektromotoryczna akumulatora), wzrasta lepkość oleju w układzie smarowania. Dlatego uruchomienie silnika zimą jest trudne, a czasami niemożliwe. W przypadku obecności sieci elektrycznej w tym przypadku można rozpocząć od sieciowego urządzenia rozruchowego (praktycznie nieograniczona moc).

Rozruszniki samochodowe są specjalnie zaprojektowane z czterema szczotkami, aby zwiększyć prąd wirnika i moc silnika.

3. Pomocniczy silnik spalinowy

Silnik główny uruchamia inny silnik spalinowy o mniejszej mocy (tzw. „Rozrusznik”); ta metoda jest stosowana w wielu ciągnikach. Rozruchowym silnikiem jest zwykle gaźnik dwusuwowy, jego moc stanowi około 10% mocy silnika głównego. Zapewnia to niezawodny rozruch w każdych warunkach. Sam silnik pomocniczy uruchamia się ręcznie (pociągając za linkę) lub z rozrusznika elektrycznego.

4. Sprężone powietrze

Służy do napędzania dużych silników wysokoprężnych w lokomotywach spalinowych, statkach i pojazdach opancerzonych. Wcześniej ta metoda była główną metodą uruchamiania silników tłokowych w lotnictwie. W cylindrach, oprócz zwykłych zaworów dolotowych i wydechowych, umieszczone są dodatkowe zawory rozruchowe. Po uruchomieniu otwierają się w taki sposób, że wpadające przez nie powietrze do cylindrów popycha tłoki i obraca silnik. Zbiorniki sprężonego powietrza są uzupełniane ze sprężarki napędzanej przez silnik główny podczas pracy.

5. Bezpośredni start

Niemiecka firma BOSCH opublikowała wyniki eksperymentów badających możliwość bezpośredniego (bez rozruchu zewnętrznego) rozruchu silnika benzynowego z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Podsumowanie jest następujące: w silniku na biegu jałowym z 4 lub więcej cylindrami w jednym z cylindrów tłok znajduje się w położeniu odpowiadającym skokowi roboczemu. Znając położenie wału korbowego, można obliczyć objętość powietrza w tym cylindrze, wstrzyknąć tam wymaganą dawkę paliwa i zapalić iskrą. Tłok zacznie się poruszać, obracając wał korbowy. Ponadto proces przebiega jak lawina i silnik zostaje uruchomiony. Eksperyment został uznany za udany, ale według kierownictwa firmy BOSCH przed użyciem bezpośredniego startu w samochodach produkcyjnych pozostaje jeszcze długa droga.

6. Egzotyczne sposoby

Samochód (podobnie jak motocykl) z manualną skrzynią biegów można uruchomić holując go z innym pojazdem (lub popychając go rękami, czyli „ruszając z popychacza”), a także przyspieszając go z włączonym biegiem na pochyłej drodze. Jednak w ten sposób istnieje duże prawdopodobieństwo uszkodzenia podwozia, które jest większe, im niższy jest włączony bieg; w instrukcjach wielu samochodów jest zakaz takiego startu.

Odmianą pierwszej metody jest ręczne rozwijanie jednego z kół samochodu, wcześniej zawieszonego na podnośniku z włączonym jednym z górnych biegów, przy czym konieczne jest użycie rękawic do ochrony dłoni. Główną cechą tej metody jest możliwość uruchomienia silnika przez samego kierowcę.

Kiedy bateria jest rozładowana, często trzeba podłączyć się do akumulatora innego samochodu (nazywa się to „oświetleniem”). Zaleca się to robić przy niedziałającym silniku innego samochodu, aby jego układ elektroniczny nie zawiódł.

Zasadniczo można uruchomić silnik obracając go silnikiem elektrycznym zasilanym z zewnętrznego źródła zasilania. Moc i czas pracy takiego rozrusznika sieciowego są prawie nieograniczone, jednak nie wszędzie jest możliwe podłączenie do sieci.

Aby uruchomić silnik po krótkim postoju, zaproponowano zapasowe koło zamachowe: obracane przez silnik podczas jazdy, pozwala następnie uruchomić silnik bez ładowania akumulatora.

Można odpalać silnik czołgu lub innej jednostki z własnym napędem. W tym celu włącza się zapłon i odpowiedni bieg jest włączony, wieża zbiornika obraca się w kierunku przeciwnym do zamierzonego kierunku ruchu. Został oddany strzał. Odrzut wymusza ruch czołgu, a tym samym uruchamia silnik.

7. Zapłon przy starcie

W przypadku silników z zapłonem iskrowym istotny jest również problem zasilania układu zapłonowego w momencie rozruchu. Konwencjonalne generatory z elektromagnesami potrzebują trochę czasu na samowzbudzenie, więc w momencie rozruchu zapłon jest zasilany tylko z akumulatora. W efekcie motocykle „IZH” i „Ural” nie odpalają, gdy akumulator jest rozładowany, chociaż rozruch odbywa się za pomocą rozrusznika nożnego, a nie elektrycznego. Problem ten rozwiązuje się stosując generator z magnesami trwałymi (jak w motocyklach „Mińsk” i „Woskhod”) lub iskrownik, które natychmiast dają prąd, ale takie generatory mają mniejszą moc. Problem znacznie słabnie przy zastosowaniu elektronicznego zapłonu, ale nie jest on również w stanie pracować przy całkowicie rozładowanym akumulatorze. Problem całkowicie rozładowanej baterii pogłębia fakt, że w nowoczesnych generatorach zamiast magnesów trwałych stosuje się uzwojenie wzbudzenia. Oznacza to, że nawet przy obracającym się silniku (na przykład holowanym pojeździe) nie będzie iskry.

Oprócz problemów z zasilaniem układu zapłonowego pojawia się również problem z tworzeniem się mieszanki przy uruchamianiu zimnego silnika. W niskich temperaturach paliwo nie wyparowuje dostatecznie, dlatego przedostaje się do komory spalania w postaci kropelek, które mogą „wypełnić” świecę, zapobiegając przedostawaniu się wysokiego napięcia przez tę izolacyjną warstwę dielektryka, benzyny. Z tej wady świece zapłonowe z komorą wstępną i dyszą Lavala są wolne [ źródło?] .

W nowoczesnych samochodach producent często przewiduje również tryb „przedmuchu” cylindrów, w którym zatrzymuje się aktywny dopływ paliwa, a praca tłoków uwalnia objętość z nadmiaru paliwa. Aby skorzystać z tego trybu, musisz wcisnąć pedał gazu do końca i zacząć kręcić rozrusznikiem.

Uwagi

Zapewne każdy właściciel samochodu boryka się z problemem niemożności uruchomienia silnika. Szczególnie często ten problem objawia się w zimnych porach roku. Z tego materiału dowiesz się, z jakich powodów może być trudno uruchomić silnik samochodu i co robić w takich przypadkach.

[Ukryć]

Przyczyny i awarie stwarzające warunki do złego rozruchu silnika

Jeśli silnik nie uruchamia się po długim okresie bezczynności lub ten problem występuje regularnie, może to wynikać z następujących przyczyn:

1. Stosowanie paliwa niskiej jakości lub paliwa, które nie spełnia specyfikacji silnika. Dość często długi rozruch silnika jest spowodowany przez olej napędowy napełniający zbiornik paliwa zamiast benzyny i odwrotnie. W takim przypadku przed wykonaniem szybkiego uruchomienia silnika należy spuścić paliwo z układu, a następnie całkowicie go przepłukać.
2. Batteria jest wyczerpana. Dość często właściciele samochodów stają przed takim problemem, gdy próbują uruchomić silnik w zimne dni.
3. Uruchomienie jednostki napędowej może być utrudnione lub w ogóle nie można go uruchomić ze względu na problemy z działaniem systemu zasilania. Może to być spowodowane świecami zapłonowymi, przewodami wysokiego napięcia, cewką itp.
4. Zablokowanie silnika, w zależności od samochodu, może wystąpić, gdy w zbiorniku nie ma wystarczającej ilości paliwa.
5. Awarie w układzie paliwowym. Konieczne jest zdiagnozowanie stanu wtryskiwaczy, pompy paliwowej i układu zasilania paliwem.
6. Trudne warunki uniemożliwiające normalny rozruch silnika. Na przykład próba uruchomienia samochodu przy silnym mrozie lub w upale w celu uruchomienia gorącego silnika spalinowego.
7. Wysokie obroty podczas uruchamiania silnika mogą być spowodowane zatkaniem przepustnicy lub czujnika MAF. Aby duża prędkość już Ci nie przeszkadzała, należy wyczyścić przepływomierz i przepustnicę.
8. Niesprawność blokady zapłonu.
9. Zablokowanie rozruchu silnika może nastąpić w wyniku awarii alarmu. W szczególności mówimy o jednostce sterującej systemem antykradzieżowym. Zwykle, gdy silnik pracuje bez alarmu, takie problemy się nie pojawiają.

Funkcje zdalnego uruchamiania

Na pierwszy rzut oka mogłoby się wydawać, że zdalne uruchamianie silnika samochodu to przydatna funkcja, bez której nie można się obejść, ale nie jest to do końca prawdą. Jeżeli zastanawiasz się jak odpalić auto bez kluczyka to ten system oczywiście Ci w tym pomoże.

Ale są pewne pułapki, o których należy pamiętać podczas instalowania takiego systemu:

1. Jeśli posiadasz silnik gaźnikowy to staniesz przed jednym problemem - przed uruchomieniem silnika spalinowego w większości samochodów należy włączyć zasysanie. Aby autostart po długim przestoju lub remoncie nie sprawiał żadnych trudności, można dodatkowo zainstalować urządzenie na jednostce zasilającej gaźnika specjalnie dla silników spalinowych z gaźnikiem.
2. Nawet jeśli używasz bezkluczykowego rozruchu silnika, większość nowoczesnych systemów wymaga podwójnego klucza w kabinie. Oczywiście pozwoli to napastnikowi ukraść samochód bez żadnych problemów. Aby rozwiązać ten problem, możesz użyć dodatkowych urządzeń mechanicznych przed kradzieżą, niezawodnie ukryć klucz przed intruzem, użyć chipa lub modułu bezwiórowego zamiast klucza.
3. Nawet podczas uruchamiania silnika po kapitalnym remoncie bez kluczyka zapłonowego paliwo będzie nadal zużywane podczas procesu rozgrzewania. Aby przez jeden dzień nie spotkać się z problemem braku benzyny w zbiorniku, przed włączeniem takiej funkcji zawsze należy sprawdzić jej poziom.
4. Jeśli zdecydujesz się zaoszczędzić na zakupie urządzenia do automatycznego uruchamiania lub ten system został zainstalowany nieprawidłowo, to w przyszłości możesz napotkać problem awarii rozrusznika. Aby temu zapobiec, możesz preferować droższe opcje, które mają opcję monitorowania wydajności jednostki rozruchowej. Zalecamy również powierzenie procedury instalacji takiego urządzenia specjalistom.
5. Nie zapominaj, że dołączony silnik znacznie upraszcza zadanie przestępcom, którzy mogą pożądać twojego samochodu. Aby uniknąć takiego problemu, pojazdu po prostu nie należy zostawiać w opuszczonych miejscach, do których w razie potrzeby nie można szybko dotrzeć.
6. Inną cechą jest to, że kierownica jest zablokowana z powodu autostartu. To znacznie skomplikuje prawdopodobieństwo kradzieży pojazdu, ponieważ aby odblokować kierownicę w stacyjce, w ten czy inny sposób, będziesz musiał włożyć kluczyk (autorem filmu jest kanał Learning to Drive. All Secrets for Beginners).

Jak prawidłowo wprawić samochód w ruch po długim postoju?

Jeśli planujesz pozostawić samochód przez długi czas bez obsługi, eksperci zalecają napełnienie zbiornika paliwa co najmniej 30%. Pozwoli to na tworzenie się kondensacji na wewnętrznych ścianach zbiornika podczas zmian temperatury. Dodatkowo, jeśli samochód będzie zaparkowany dłużej niż miesiąc w garażu lub na parkingu, można również spuścić olej z silnika spalinowego. Rzeczywiście, podczas długotrwałego parkowania, bez pracy, materiał eksploatacyjny rozwarstwia się i traci swoje właściwości.

A więc jak odpalić silnik po raz pierwszy po długim pobycie:

1. Usiądź na fotelu kierowcy i włącz zapłon.
2. Naciśnij kilkakrotnie pedał gazu, aby przepompować paliwo przez układ.
3. Przekręć rozrusznik i spróbuj zacząć. Nie warto długo przewijać jednostki startowej - wystarczy 10 sekund. Jeśli w tym czasie silnik nie uruchomi się, zrób sobie krótką przerwę.
4. Po dłuższym postoju pojazd może zachowywać się niejednoznacznie, dlatego silnik spalinowy należy rozgrzać do temperatury roboczej, a jednocześnie uruchamiać z wciśniętym pedałem sprzęgła. Po zwolnieniu pedału samochód może zacząć szarpać, a silnik spalinowy może zgasnąć. Jeśli tak, powtórz procedurę uruchamiania.

Instrukcje, jak uruchomić samochód w mrozie

Jak prawidłowo uruchomić silnik w chłodne dni?

Szczegółowe instrukcje:

1. Aby uruchomić silnik wysokoprężny lub jednostkę benzynową podczas mrozu, wykonaj wszystkie kroki opisane w poprzednim akapicie. Tuż przed włączeniem rozrusznika włącz światła mijania na 10 sekund - pozwoli to na rozproszenie elektrolitu zamarzniętego w niskich temperaturach w akumulatorze.
2. Jeśli się nie uruchomił, najprawdopodobniej problem leży w baterii. W takim przypadku masz dwie możliwości - przenieść baterię do domu, ogrzać ją i naładować lub spróbować „zapalić” baterię z innego samochodu. Do „zapalenia się” potrzebne są przewody z klipsami.
3. Samochód-dawca musi być dopasowany do twojego samochodu w taki sposób, aby przewody były dostatecznie długie do połączenia dwóch akumulatorów. Przewody są połączone w ten sposób - plus do plusa, minus do minusa.
4. Włączyć silnik. Jeśli wszystko się udało, rozgrzej silnik spalinowy do temperatury roboczej, po czym możesz obsługiwać samochód. Jeśli problem dotyczył rozładowanego akumulatora, aby go naładować, trzeba przez chwilę podróżować z wyłączoną optyką, kuchenką, radiem samochodowym i innymi odbiornikami. Należy pamiętać, że jeśli samochód jest nieruchomy, a jego silnik pracuje, akumulator nie będzie w stanie prawidłowo naładować. Aby generator możliwie jak najbardziej naładował akumulator, prędkość obrotowa wału korbowego musi być wysoka.

Eksperci uważają, że najskuteczniejszy w zimne dni jest podgrzewacz wstępny (autonomiczny). Drogie, ale skuteczne.

Wideo "Co należy wziąć pod uwagę podczas uruchamiania silnika w mrozie?"

Główne niuanse tego procesu podano poniżej (autorem filmu jest kanał RusAuto).

Układ rozruchowy silnika jest przeznaczony do obracania wału korbowego silnika z częstotliwością wystarczającą do utworzenia, sprężania i zapłonu mieszanki, jak również do normalnej pracy innych układów silnika. Głównym wymaganiem dla tego systemu jest zapewnienie szybkiego i niezawodnego rozruchu silnika w niskich temperaturach. Energochłonność układu musi zapewniać wymaganą liczbę ponownych rozruchów i szybko odzyskiwać siły, gdy silnik pracuje.

Rozrusznik samochodowy

Głównym elementem układu rozruchowego silnika jest rozrusznik. Jest to 12-woltowy silnik elektryczny prądu stałego, który rozwija się na biegu jałowym około 5000 obr / min.

SCHEMAT POCZĄTKOWY: 1-kolektor; 2-tylna okładka; 3- obudowa rozrusznika; 4 - przekaźnik trakcyjny; 5 - kotwica przekaźnika; 6 - osłona od strony napędu; 7 - dźwignia; 8 - wspornik ramienia; 9 - uszczelka; przekładnia planetarna; 11 - mechanizm napędowy; 12 - wkładka osłonowa; 13 - pierścień ograniczający; 14 - wał napędowy; 15 - sprzęgło wyprzedzeniowe; 16 - pierścień napędowy; 17 - podpora wału napędowego z wkładką; 18 - koło zębate z uzębieniem wewnętrznym; 19 - przewoźnik; 20 - przekładnia centralna; 21 - wspornik wału twornika; 22 - magnes stały; 23 - kotwica; 24 - uchwyt na szczotki; 25 - szczotka;

Główne zadanie rozrusznika - poinformować wał korbowy silnika o minimalnej wymaganej prędkości (50-100 min), przy której silnik zacznie stabilnie pracować. Gdy temperatura otoczenia spada, do uruchomienia silnika wymagana jest zwiększona prędkość obrotowa wału korbowego.

Tak więc kierowca usiadł za kierownicą samochodu, wykonał wszystkie niezbędne czynności przygotowawcze, a teraz przystępuje do uruchomienia silnika.

Aby to zrobić, przekręca kluczyk w stacyjce, aż styki obwodu rozrusznika zostaną zamknięte, po czym słychać charakterystyczny, znajomy dźwięk włączonego rozrusznika i silnik zostanie uruchomiony.

Co dzieje się z rozrusznikiem w tak krótkim czasie? Rozważmy bardziej szczegółowo etapy jego pracy:

1. Etap przygotowawczy - dokowanie rozrusznika do wału korbowego silnika.

Po zamknięciu przez kierowcę odpowiednich styków w stacyjce za pomocą kluczyka, zwora przekaźnika trakcyjnego, pod działaniem pola magnetycznego uzwojeń, przesuwa sprzęgło napędowe przez dźwignię, aż bieg połączy się z koronką koła zamachowego silnika.

2. Scena główna - uruchomienie silnika.

Ruchomy styk przekaźnika trakcyjnego zamyka obwód " rozrusznik akumulatorowy ”, Po czym rozrusznik zaczyna pracować jako silnik elektryczny: jego twornik obraca wał korbowy silnika poprzez koło zębate, zapewniając jego rozruch.

3. Ostatni etap - odłączenie rozrusznika od wału korbowego pracującego silnika.

Po uruchomieniu silnika kierowca puszcza kluczyk ze stacyjki a przekaźnik trakcyjny pod działaniem sprężyny powrotnej odłącza wał korbowy silnika od rozrusznika, przywracając bieg do pierwotnego położenia (wciągając go).

Jeśli później rozrusznik silnika będzie nadal działać (np. uczący się jazdy nie puści kluczyka zapłonu na czas lub z innego powodu), to aby zapobiec awarii rozrusznika, w jego konstrukcji przewidziano specjalne sprzęgło, które przekazuje obrót tylko w jednym kierunku: od rozrusznika do koła zamachowego silnika. Sprzęgło nie pozwoli silnikowi, który osiągnął znaczną prędkość (800-6000 min), wyłączyć rozrusznik.