Głównym i najczęściej brak jest Mercedes stronie skrzyni biegów zużycie łożyska lub łożysk zębnik ostatni napęd (tak zwany trzonek reduktora). Zużycia łożyska występuje w Mercedes z tylną (klasycznej), a same Mercedes napędem na wszystkie koła (4Matic).
Błąd ten jest bardziej powszechne w biegu od 100 tysięcy kilometrów, choć może wystąpić w mniejszym biegu. Zależy to przede wszystkim od sposobu eksploatacji i okresowość konserwacji reduktora . Niski poziom oleju, stosowanie olejów o niskiej jakości, nieprawidłowego ustawienia odstępu między łożyskami - prowadzi do zużycia łożyska, jest charakterystyczny szum i skomlenie przekładni. W konsekwencji - zmuszony naprawa reduktora.
Brud i olej mineralny (opary ofiarą i osadzanie na ściankach reduktora) zatkać odpowietrzający reduktor, co prowadzi do tego, że olej zaczyna się przez wytłaczanie uszczelki przekładni. Określenia przepływu uszczelki naftowych ułatwione dzięki obecności oleju w obudowie przekładni (obudowie przekładni w oleju). Jest to pierwsza oznaka szybkiego zużycia łożysk.
Ponadto nie należy zapominać, że większość usług samochodowych (szczególnie nie specjalizuje) nie dokonać wymiany oleju w skrzyni biegów Mercedes. To tylko jeden z powodów, aby serwisować Mercedesa w wyspecjalizowanych centrach technicznych Mercedesa.
Niska olej jest przyczyną przegrzania łożyska skrzyni biegów, co z kolei prowadzi do przyspieszonego niszczenia.
Druga przyczyna wycie i buczenie jest zużycie przekładni i częściowe zniszczenie biegów (zęby) głównej pary przekładni. W tym przypadku, zewnętrzny szum (przeciągnięte echa Częstotliwość uderzeń) na Skrzynia biegów będą występować w dowolnej prędkości pojazdu, zarówno przyspieszenie i podczas przemieszczania wybieg pojazdu.
W niektórych przypadkach, z powodu braku oleju, reduktor "wypala się". W przypadku reduktora widoczne są wióry metalowe i widoczne są ślady zużycia zębów elementów reduktora. W takich przypadkach nie można obejść się bez wymiany łożysk, należy całkowicie zmienić skrzynię biegów. Obudowa przekładni w wysokich temperaturach nie nadaje się do ponownego użytku.
Na koniec podajemy główne objawy awarii reduktora Mercedesa.
Skrzynia biegów KAMAZ podlega znacznym obciążeniom podczas pracy. Dlatego pomimo tego, że w praktyce mechanizm ten nie zdarza się nie tak często, ważne jest, aby znać główne objawy najczęstszych awarii.
Powrót do spisu treści reduktora KAMAZ.
Objawy awarii skrzyni biegów
Wyraźną oznaką nieprawidłowego działania środkowej lub tylnej skrzyni biegów jest hałas z zewnątrz, objawiający się z prędkością nie większą niż 20 km / h. Charakterystyczną cechą tych hałasów jest to, że gdy prędkość wzrasta do 80 km / zanikają. Szybkość, z jaką hałas zanika, jest taka sama zarówno dla przyspieszenia, jak i spowolnienia.
Ponadto, w celu wykrycia ewentualnego obcego hałasu, można przyspieszyć samochód do wysokiej prędkości 80 km / h, przełączyć bieg do położenia neutralnego i przejść do całkowitego zatrzymania bez dodatkowego hamowania. Jeśli pojawią się zakłócenia, musisz uważnie obserwować zmiany w ich naturze ze spadkiem prędkości.
Jeżeli hałas występuje tylko w jednym z tych sposobów sprawdzania, wówczas prawdopodobieństwo, że przeciętna skrzynia biegów KAMAZ jest wadliwa, jest bliskie 100%. Jeśli w obu przypadkach występuje hałas, należy szukać przyczyny problemu w innym węźle.
Określ źródło sygnału, wskazując, że hałas redukujący szum może być kolejnym prostym testem. Aby to zrobić, na stacjonarnym samochodzie, należy włączyć silnik i stopniowo zwiększać liczbę obrotów. Jeżeli jednocześnie występują odgłosy analogiczne do hałasu z pierwszego testu, to ich przyczyny nie należy szukać w skrzyni biegów. Może to być sygnał do nieprawidłowego działania komponentów, takich jak sprężarka, skrzynia biegów lub silnik.
Jeśli hałas występuje tylko w pierwszym teście, można z całą pewnością powiedzieć o awarii reduktora. W celu ustalenia, czy reduktor hałasu środkowego KAMAZ lub tylnej osi jest źródłem hałasu, konieczne jest podniesienie kół osi tylnych i środkowych przy włączonym silniku i piątym biegu.
Również o możliwa usterka reduktor jest pokazany przez chrupnięcie, które przejawia się najwyraźniej pod podniesionymi ładunkami, charakterystyczne metalowe zgrzytanie lub brzęk i ślady wycieku.
Średnia redukcja KAMAZ - rodzaje podstawowych usterek
Dość często występuje takie uszkodzenie skrzyni biegów, jak zwiększone nagrzewanie głównego biegu. Występuje w przypadku niewystarczającej lub nadmiernej ilości oleju w skrzyni korbowej. Naprawa problemu może być dość prosta, co doprowadzi poziom oleju do normalnego poziomu. W przypadkach, gdy przyczyną tego nieprawidłowego działania jest nieprawidłowe ustawienie zębów lub zwiększone napięcie łożyska, konieczna jest regulacja mechanizmu.
Przyczyny zwiększonego poziomu hałasu mogą być różne. W przypadku, gdy jego przyczyną jest osłabienie mocowania łożyska, nieprawidłowość jest eliminowana przez pociągnięcie odpowiedniej nakrętki. Jeżeli hałas jest spowodowany przez zepsute zęby sprzęgła, należy dokonać regulacji. Jeżeli hałas jest powodowany przez zużyte łożyska, może być konieczne nie tylko dostosowanie, ale także wymiana części.
Może być kilka przyczyn wycieku oleju. Jeśli jest to spowodowane zużyciem mankietu, konieczne będzie jego naprawienie lub zastąpienie nowym. Jeśli wyciek oleju nastąpił z powodu odpowietrznika, należy go wyczyścić.
Jak zapobiec awarii skrzyni biegów KAMAZ
Reduktor jest urządzeniem mechanicznym, które przesyła i przekształca moment obrotowy. Dzięki temu prędkość obrotowa przenoszona z silnika zostaje zmniejszona do wymaganej wartości.
Samochody BMW są uważane za jedne z najbardziej niezawodnych na świecie. Jednak w warunkach rosyjskich skrzyni biegów te maszyny okazały się słabo przystosowane zarówno do warunków meteorologicznych, jak i jakości rosyjskich dróg i smarów. Właściciele BMW, już świadomi tych cech swoich samochodów, zwracają uwagę na oznaki nieprawidłowego działania skrzyni biegów. Naprawa skrzyń biegów BMW jest zwykle wykonywana w warsztatach samochodowych, gdzie można ją utrzymać na właściwym poziomie z pełnym zestawem części zamienne BMW.
Terminowa naprawa skrzyni biegów pozwoli uniknąć większych i poważniejszych napraw mechanizmu różnicowego, co jest znacznie droższe.
Oznaki nieprawidłowego działania skrzyni biegów BMW obejmują:
Pojawienie się szarpnięć podczas startu lub zmiany prędkości;
Podczas jazdy, w miejscu, w którym znajduje się reduktor, dochodzi do nietypowego pukania.
Oba oznaki robotników usługa samochody odnoszą się do osi satelitów mechanizmu różnicowego, które, niezgodnie z obciążeniem, mogą zostać wyrwane z jego miejsca. Nazywa się "chodzącym palcem" mechanizmu różnicowego. Co może sprawić, że taki palec z szybkim obrotem narzędzi, nawet wydaje się straszny. W związku z tym od czasu do czasu pojawia się bezpośredni sens sprawdzania stanu tej osi. W przeciwnym razie możesz zmierzyć się z faktem zepsutym automatyczne pudełko bieg. Do awarii reduktora może dojść do awarii skrzynia przelewu lub serwomotor. W tym przypadku oś przednia samochód jest zawsze w stanie włączonym, a to przekłada skrzynię biegów jeszcze mocniej. Zdarza się, że reduktor rozbija się z takiego ładunku na części, a tutaj cały samochód będzie musiał zostać naprawiony.
Bardziej powszechne dla złamania skrzyni biegów są zmięte zęby kół zębatych. Takie załamanie prowadzi do zatrzymania rotacji nie tylko pary kół zębatych, w których się pojawiły, ale całego reduktora. W tym samym czasie uszkodzone są łożyska, uszczelki, tuleje i inne części reduktora. Przy silnym uderzeniu korpus skrzyni biegów może zostać przebity, z niego wypływa płyn smarujący i po prostu zostanie zerwany.
Jeśli tylna skrzynia biegów zostanie nagle uszkodzona, może to doprowadzić do awarii przedniej skrzyni biegów, bez względu na to, jaka jest dobra w tym momencie.
Wielkość reduktora zależy od tego, ile może zrobić naprawa. W takich sytuacjach awaryjnych, jak uszkodzenie obudowy skrzyni biegów, naprawy będą praktycznie prowadzić do takich samych kosztów, jak zakup i instalacja nowej skrzyni biegów. Kiedy kupowana jest nowa skrzynia biegów, musi ona mieć ten sam przełożenie, co macierzysty bieg, w przeciwnym razie strata pieniędzy na nową jednostkę będzie daremna, samochód po prostu nie pójdzie.
Awarie o charakterze mniej globalnym można całkowicie wyeliminować w serwisie napraw samochodowych, który naprawia samochody BMW.
Dość często właściciele samochodów muszą naprawiać reduktor mostu. Jakakolwiek usterka reduktora jest pożądana do wyeliminowania w warunkach centrum obsługi samochodów, w końcu tylko poważne podejście ekspertów do naprawa przedniej skrzyni biegów lub reduktor tylnej osi pozwoli zapewnić płynne i niezawodne działanie systemu w przyszłości.
Objawy awarii reduktora mostu
Podejrzewając problem, należy skontaktować się ze specjalistą w celu uzyskania porady. Koszt naprawy skrzyń biegów, poprzednia diagnoza, jest niewielka, dlatego nie warto odkładać wizyty na stacji obsługi. Poniżej znajdują się objawy awarii reduktora mostu:- pojawienie się szumu;
- przepływ oleju na skrzyni biegów;
- luz dysków, chwyt;
- zmiana poziomu oleju.
Funkcje naprawy
Warto zauważyć, że pożądane jest, aby obsługiwać takie pęknięcia w centrum napraw samochodowych, gdzie reduktor mostu może być naprawiony z gwarancją jakości. Eksperci nigdy nie wykonają demontażu i montaż przekładni bez ustalania dokładnych przyczyn awarii, biorąc pod uwagę różne opcje jej eliminacji. Pełnoprawna diagnoza ujawni oczywiste lub ukryte naruszenia, sprawdzi jakość funkcjonowania "podejrzanych" części, obliczy cenę naprawy reduktora biegów samochodu.Podczas wykonywania regulacji, wzorce wykorzystują oryginalne komponenty. Jeżeli naprawa skrzyni biegów nie jest praktyczna, wymiana gearboxa most. Po wszelkich procedurach naprawczych konieczne jest skonfigurowanie działania tego systemu, abyś mógł być pewien dokładności jego działania. Biorąc pod uwagę, że koszt naprawy skrzyń biegów samochodów w Moskwie jest przystępny dla większości właścicieli samochodów, nie będzie trudno przywrócić pojazd do stanu pracy.
Jak zapobiec złamaniu przekładni
Pomimo faktu, że ceny za naprawę reduktorów mostu samochodowego w serwisie samochodowym są do zaakceptowania, każdy właściciel samochodu stara się opóźnić potrzebę ubiegania się o podobne naprawy. W tym celu właściciele samochodów to:- przeprowadzić regularną konserwację reduktora mostu, wymienić olej na czas;
- do monitorowania stanu łożysk, gruczołów napędowych, w czasie niezbędnym do ich wymiany;
- w czasie, aby rozwiązać problemy z elementami przekładni;
- unikaj agresywnego stylu jazdy z dużą prędkością.
Te strony witryny są zoptymalizowane pod kątem ekranu monitora o rozdzielczości 1280x1024 pikseli.
GŁÓWNY PRZENIESIENIE, RÓŻNICOWY,
SILOUSES
(Cechy konstrukcyjne, naprawa, konserwacja)
Te jednostki są dość trwałe. Ale czasami zawodzą, nie biegnąc
i setki tysięcy kilometrów (choć inne sięgają prawie 500 tysięcy). Cała sprawa
w zasobie poszczególnych części, jakości ich montażu, regulacji, smarowania,
w warunkach operacyjnych. Te ostatnie w dużej mierze zależą od właściciela.
Wyjeżdżając na trudną część drogi, nie trzeba skręcać
Własna maszyna do obiektu testów wytrzymałościowych "- powiedział R. TVEG.
Moment obrotowy przenoszony jest na koła napędzające przez przekładnię główną, różnicową i półosiową, które są montowane na tylnej osi napędowej samochodu.
Tylne osie samochodów VAZ rozpatrywane w tym artykule mają to samo urządzenie i są zunifikowane. Między nimi różnią się przełożeniem przekładni głównej, co sprawia, że model 2104 - 4,3; 2105 - 4,1; 2107 - 3.9. W wersji wariantowej skrzynia biegów o przełożeniu 4,1 jest dostępna dla VAZ-2107. Aby odróżnić przekładnie na ich szyi, stosuje się następujące oznaczenie: V - przełożenie 4,44 (dla "Universal"); 3
- przełożenie 4,1; 6
- przełożenie 3,9; 2
- przełożenie 4,1 dla modelu VAZ-2121; bez oznakowania - przełożenie przekładni 4.3.
Chociaż nagłe załamanie reduktora jest rzadkością, jest obarczone niebezpiecznymi sytuacjami. Ale, z reguły, przed awarią sygnały redukujące zaczynają na przykład bzykać. Spróbuj
to jest usłyszeć.Stały wzrost hałasu na tylnej osi
podczas jazdy
Przyczyny nieprawidłowego działania:
zużycie lub uszkodzenie łożyska osi. Z tylnego koła słychać hałas;
odkształcenie belki tylnej osi. Najbardziej prawdopodobne położenie strefy odkształcenia wynosi 200 ... 300 mm od końców kołnierzy belek. Belka odkształca się pod wpływem obciążenia, powodując deformację półosi;
niewłaściwa regulacja, uszkodzenie lub zużycie kół zębatych, łożysk głównego napędu i mechanizmu różnicowego;
zużycie połączenia wielowypustowego z przekładniami półosiowymi; niewystarczająca ilość oleju w przekładni tylnej.
Hałas w reduktorze tylnej osi podczas przyspieszania
i hamowanie za pomocą silnika
Przyczyny nieprawidłowego działania:
niewłaściwe przełożenie przekładni głównej w wyniku niewłaściwej regulacji, zużycia kół zębatych mechanizmu napędowego i różnicowego lub poluzowania nakrętki mocującej mechanizmu napędowego;
niewystarczająca ilość oleju w skrzyni biegów.
Hałas w skrzyni biegów podczas pokonywania zakrętów
Przyczyny nieprawidłowego działania:
punktacja na powierzchni roboczej osi satelitów;
zajęcie przekładni półosiowych w skrzyni dyferencjałowej; uszkodzenie łożysk półosi;
nieprawidłowy prześwit pomiędzy zębami przekładni półosiowych a przekładniami planetarnymi.
Pukanie na początku samochodu
Przyczyny nieprawidłowego działania:
zwiększony luz w wielowypustowym połączeniu koła napędowego z kołnierzem;
zwiększony luz w zazębiających się zębatkach głównego koła zębatego; zużycie otworu dla osi satelitów w skrzynce różnicowej.
Wyciek oleju
Przyczyny wadliwego działania;
zużycie lub uszkodzenie dławika napędu;
uszczelki na zużycie półosi zdefiniowany przez natłuszczanie klocek osłony i bębna hamulcowego;
osłabienie montażu tylnej obudowy przekładni tylnej.
Kilka słów o naprawie przekładni głównej, dyferencjału i półosi.
Co do zasady, szeroko rozpowszechnione książki na konserwację i naprawy pojazdów, naprawy tych mechanizmów pracy nie opisano. I nie bez powodu, nie bardzo obiektywny, ale ... Tak, na przykład, w książce „Projektowanie i usług VAZ” przez VA Vershigora (i to jest główny projektant AvtoVAZ) napisał: "Eliminacja błędów w tych mechanizmach transmisji wymaga nie tylko wysokiej kwalifikacji wykonawcy, ale specjalne narzędzie i takielunek. Dlatego wszystkie czynności związane z rozwiązywaniem problemów powinien zostać wyprodukowany tylkona stacji utrzymanie. Z tego powodu sposoby rozwiązywania problemów z książką nie są podane. " (podkreślając nasze ...)
Dla tych, którzy są gotowi dyskutować z władzy i zacząć naprawiać tych jednostek (jak również inne inne) - na własną rękę, ten artykuł jest napisany z opisem niemal wszystkich niezbędnych operacji. W artykule nie ma niezaprzeczalne decyzje nie podlegają dyskusji i zmian, dostępne tylko opcje. W każdym razie - wybór należy do Ciebie!
Metody naprawy są dobrze opisane w książce R.Tvega „naprawa biegów i podwozie” Lada „wielokrotnie opisany w czasopiśmie” Na kole”, etc ....
Ale dla tych, którzy wykonują tę naprawę po raz pierwszy, należy pamiętać, że praca wymaga zrozumienia tego, co robisz, dokładności i powoli ... Cóż, przygotować się do pracy, starają się zapamiętać sekwencję operacji, a lepiej - wydrukować ten materiał i używać go jako pomoc .... Uważaj!
Cechy konstrukcyjne
Tylna oś składa się z belki, reduktora z dyferencjałem i dwóch półosi. Główny bieg - hipoidalna, biegi są wybierane przez jego hałas i dotyk, dzięki czemu można je wymienić tylko w zespole. Oznaczenia zastosowane na zewnętrznej powierzchni stożkowej z napędzanym kołem zębatym i na końcu (na uzębienie stronie) trzonu - liczba powinna być identyczna .. napęd koła zębatego jest integralnie połączony z wałem (trzpienia) i zamontowany na szyjce przekładni na dwóch łożyskach stożkowych. Zewnętrzne pierścienie łożyskowe są dociskane do wylotu nasadki i wewnątrz - są umieszczone na trzpieniu. Między pierścieniami wewnętrznymi znajduje się tuleja dystansowa; podczas dokręcania nakrętki tulei odkształca chwytem, zapewniając stałą wstępnego obciążenia łożyska.
Mając kontrolę napięcia wstępnego moment obracając koło zębate (inne szczegóły nie jest zainstalowany). Na nowe łożyska punkt zwrotny musi być w zasięgu 157 - 197 N.sm łożysk po przejechaniu 30 km lub więcej - 39,2 - 59,0 N.sm. Zatem nakrętka cholewka moment dokręcania 118 - 255 Nm, okresowe sprawdzanie obrót kołem napędowym. Jeśli określony czas obrotów został osiągnięty, a moment dokręcania nakrętki mniej niż 118 Nm, konieczne jest, aby zastąpić spacer nowy, jak stary zdeformowane zbyt dużo. wymiana tulei konieczne w przypadku, gdy punkt zwrotny się powyżej dopuszczalnego (z powodu nieuwagi podczas dokręcania) jest.
W przypadku wymiany pary głównej lub łożysk z kołem zębatym należy wybrać grubość pierścień regulacyjny. Jest on zamontowany na wale między kołem napędowym a pierścieniem wewnętrznym dużego łożyska. Procedurę doboru pierścienia opisano w rozdziale "Demontaż" przekładni tylnej.
Koło koronowe jest przymocowany do kołnierza w oknie różnicowe specjalnych śrub bez podkładki. Te śruby nie mogą być zastąpione przez żadne inne. Skrzynka mechanizmu różnicowego obraca się w dwóch łożyskach stożkowych. Ich napięcia wstępnego i odstęp między zębami przekładni głównej jest regulowana z orzechami zawinięty w łóżku oddzielnych łożyskach. boczne koła zębate zamontowane w cylindrycznym gnieździe obudowy mechanizmu różnicowego i opiera się na niej za pomocą podkładki nośnej. Te podkładki dobiera się grubość, tak że odstęp między zębami kół zębatych stożkowych oraz satelity w zakresie 0 - 0,1 mm. Satelity są umieszczone na osi ze stałym zazębione z kołami zębatymi bocznymi. Na osi znajdują się spiralne rowki do doprowadzania smaru do powierzchni trących.
Półosi z jednym końcem spoczywa na jednorzędowym łożysku kulkowym zainstalowanym w gnieździe belki tylnej osi, a drugi (wielowypustowy) koniec wchodzi w półosiowy bieg. Wewnętrzny pierścień łożyska jest przymocowany do półosi pierścień blokujący, zainstalowany z zakłóceniami (gorące lądowanie). Pierścień zewnętrzny łożyska jest zamocowany za pomocą płyty, która wraz z odbłyśnikiem oleju i tarczą hamulcową jest przymocowana czterema śrubami i nakrętkami do wspornika tylnej osi.
Obudowa tylnej osi jest napełniona 1,3 litra olej przekładniowy klasa jakości GL-5 (praktycznie - do dolnej krawędzi otworu do napełniania). Wyjścia półosi z belki są uszczelnione. Gdy uszczelki olejowe są nieszczelne, olej jest odprowadzany przez procę na zewnątrz osłony hamulca, aby nie spadł na klocki hamulcowe. Epiploon zainstalowany w szyjce reduktora działa na powierzchni kołnierza. Pomiędzy łożyskiem a kołnierzem jest zainstalowany procy. Wyciek oleju spod samozabezpieczającej się nakrętki kołnierzowej (z tą samą nakrętką, która jest regulowana dla wstępnego obciążenia łożysk) wskazuje na osłabienie jej dokręcania. Działanie pojazdu z odkręconą nakrętką przekładni może spowodować jego uszkodzenie.
Aby wyrównać ciśnienie na zewnątrz i wewnątrz skrzyni korbowej tylnej osi, na belce tylnej osi nad przekładnią znajduje się odpowietrznik. Przy każdej konserwacji sprawdź, czy zakrętka kaptura jest zakleszczona.
Demontaż tylnego mechanizmu różnicowego
Prace prowadzone są na rowie obserwacyjnym lub dźwigu.
Usuwamy skrzynię biegów, aby wymienić, naprawić lub wymienić belkę tylnej osi. Przesuwamy tylną oś.
Spuść olej z obudowy tylnej osi. Zdemontuj dwie połówki osi (patrz Demontaż półosi i wymiana dławicy).
Odłącz tylny wał napędowy od kołnierza przekładni tylnej (patrz Demontaż wałka przekaźnikowego).
Przytrzymując obudowę przekładni, głowicę "na 12" obróć ośmioma śrubami mocowania do belki tylnej osi.
Usuwamy reduktor ...
... i uszczelkę.