Dodge ram 1500 wymiary wewnętrzne.

Fabryka Chryslera w Michigan wie, jak zaskoczyć krytyków i zwykłych kierowców. Tym razem chłopaki zaprezentowali pickup z roku modelowego 2013, który przewyższył swojego poprzednika nie tylko zaktualizowanym wyglądem, ale także nowym „sercem”.

Produkcja Dodge'a Ram 1500 rozpoczęła się w 1994 roku. Przez ponad 20 lat historii wyprodukowano kilka pickupów w różnych formatach. Nie minęło dużo czasu, zanim odbyła się oficjalna demonstracja zaktualizowanego Dodge Ram 1500 Rebel, która nie mogła wywołać wiele emocji. Cała gama Dodge.

Zewnętrzny

Początkowo to, co od razu rzuca się w oczy, to duża osłona chłodnicy, podzielona na 4 części szerokim plusem o podobnym obramowaniu. Został podniesiony nieco ponad poziom kaptura, który otrzymał wysokie tłoczące żebra. Z boku maski zamontowano masywne prostokątne reflektory z paskiem LED na dole. Przedni zderzak wyróżnia się i wygląda jak mocna konstrukcja zwieńczona dużym chromowanym wykończeniem.

Od razu wydaje się, że to prawdziwa amerykańska ciężarówka. Swoje miejsce znalazły również zasadniczo nowe pionowe światła przeciwmgielne. Bok amerykańskiego samochodu Dodge Ram 1500 Rebel pozwala dostrzec zmodyfikowany kształt lusterek wstecznych, które teraz są wyposażone w napęd elektryczny. Linia progu biegnie teraz równolegle do podłoża.

U dołu dużych drzwi znajduje się aluminiowa listwa, która jest wystarczająco szeroka. Ponadto istnieją również szerokie progi, które również wykonano z aluminium, dzięki czemu udało się uzyskać dobrą odporność na korozję. Krawędzie nadkoli zostały zabezpieczone, podobnie jak dolna część bocznych drzwi. Koła są wykonane z lekkiego stopu, o przekątnej 17 cali.

Platforma ładunkowa, której po prostu nie sposób nie zauważyć, ma długość 167 lub 190 cm Zmienił się kształt tylnych świateł, które są teraz w wersji pionowej i mają chromowane obramowanie. Na tylnym zderzaku widać sporo chromu. Wygląd zewnętrzny nowego Dodge Ram 1500 Rebel znacznie różni się od poprzednich modeli. Przednie i tylne zderzaki są zapinane.

Masywne ucha holownicze można zobaczyć zarówno z przodu, jak iz tyłu. Rury wydechowe są wyposażone w podwójne końcówki. Jako opcje kolorystyczne zaprezentowano następujące farby: Granit Crystal Metallic, Silver Metallic, Flam Red, Bright White i Black Shiny. Ogólnie rzecz biorąc, konstrukcja pickupa okazała się brutalna i odważna. Cieszyłem się, że dostępna jest kamera, która znacznie ułatwia sterowanie tak dużym autem.

Wnętrze

Oczywiście nie ma radykalnych zmian we wnętrzu samochodu. Ale dobrą wiadomością jest to, że materiały użyte do wykończenia wnętrza poprawiły się pod względem jakości i praktyczności. Nawet ten sam plastik cieszy się miękkością i przyjemną teksturą. Deska rozdzielcza nieco się zmieniła. Zmienił się na nim układ urządzeń sterujących. Kierownica otrzymała sporą ilość przycisków i klawiszy ustawień, a także funkcję grzania, która bardzo przyda się zimą.

Konsola zamontowana pośrodku prezentuje się bardzo luksusowo. Na nim można znaleźć specjalny uchwyt na smartfona lub tablet. Nowy Dodge Ram 1500 Rebel pozwolił jej stać się szerszą i bardziej majestatyczną. Pomiędzy czujnikami prędkości i liczby obrotów zespołu napędowego zainstalowano dwa rodzaje ekranów informacyjnych.

Początkowe 3,5-calowe SLT / ST i 7-calowe Laramie, Laramie Longhorn i Sport. W górnej części konsoli środkowej znajduje się 8,4-calowy ekran informacyjno-rozrywkowy. Siedzenia zostały wykonane bardzo solidnie, zwłaszcza te przednie, które wyposażono w dobre podparcie boczne i sporą liczbę ustawień.

Pomiędzy nimi jest dość duży, szeroki podłokietnik, który jest jednocześnie częścią do przechowywania różnych drobiazgów. Inżynierowie zdecydowali się na wprowadzenie w Dodge Ram 1500 Rebel nowoczesnych opcji, takich jak obecność sześciu poduszek powietrznych, pasków z napinaczami, tylnych czujników parkowania z kamerą, systemu ABS, stabilizacji z możliwością sterowania ruchem przyczepy, funkcji sterowania głosowego systemu nawigacji, automatycznego przełączania świateł drogowych i mijania.

Tworząc wnętrze, twórcy postawili na ciemnoczerwone odcienie, które są bardzo dobrze zsynchronizowane z ciemnym kolorem samego wnętrza. Sam salon jest pięcioosobowy. Wśród materiałów wykończeniowych zastosowano miękkie tworzywo sztuczne, skórę naturalną oraz wstawki aluminiowe. Wnętrze samochodu jest tak swobodne, że żadna z pięciu siedzących osób nie odczuje dyskomfortu.

Specyfikacje

Równocześnie z tak potężnymi jednostkami napędowymi może działać 6 i 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Ale będzie wersja 8-biegowa, choć tylko w luksusowej konfiguracji. Dobre właściwości jezdne tego amerykańskiego Dodge Ram 1500 Rebel bardzo dobrze łączą się z całkiem niezłym potencjałem drogowym. Dzięki dużym zwisom można łatwo pokonać problematyczne odcinki drogi.

Bilstein jest odpowiedzialny za dostawę amortyzatorów. Dzięki unikalnemu ustawieniu takich elementów i nowej kalibrowanej kierownicy, okazało się, że znacznie zwiększa sterowność maszyny. Stabilizator doskonale spełnia swoje zadanie. 17-calowe felgi aluminiowe są wyposażone w sprawdzone opony terenowe.

Z ich pomocą pokonywanie problematycznych obszarów na drodze nie stanowi problemu. Dzięki oryginalnemu zawieszeniu pneumatycznemu możesz zmieniać wymiary prześwitu w zależności od nawierzchni jezdni przed Tobą. Dzięki temu elementowi lepiej jest wygładzić większość nierówności pojawiających się podczas jazdy po nierównym terenie, co poprawia jakość ruchu.

Warto również wspomnieć, że Dodge Ram 1500 Rebel ma najwyższy prześwit w swojej klasie, wynoszący 265 mm. Oprócz silników benzynowych dostępna jest również wersja V6 o pojemności 3,0 litra, która wytwarza 240 koni mechanicznych. Wyżej wymienione opcje silnika mogą być wyposażone w tylny mechanizm różnicowy. Nie zapomnij o wyjątkowym systemie dodatkowym, który pozwala na zwiększenie maksymalnego momentu obrotowego w jak najkrótszym czasie. Ta funkcja będzie bardzo przydatna podczas jazdy w terenie.

Kiedy Dodge Ram 1500 Rebel wjeżdża na tor, mechanizm różnicowy zaczyna się odblokowywać, pozwalając wszystkim kołom poruszać się niezależnie od siebie. To wszystko wpływa na poprawę jakości sterowania maszynami. Korpus maszyny jest przymocowany do mocnej ramy o współczynniku sztywności, który jest bardzo odporny na skręcanie. Wykonany jest ze stali o wysokiej wytrzymałości przy użyciu systemu hydroformowania. Ten ostatni charakteryzuje się dużą dokładnością wymiarową i minimalną liczbą połączeń.

Opcje i ceny

Jeśli mówimy o zakupie Dodge Ram 1500 Rebel z lat 2015-2016, standardowe wyposażenie szacuje się na około 180000 rubli. Najbardziej ekskluzywny będzie kosztował około 3 000 000 rubli.

Najwyższej klasy sprzęt będzie miał elegancki opcjonalny zestaw. Będzie dostępność:

• Klimatyzacja dwustrefowa;
• 7-calowy monitor komputera pokładowego z funkcją wyświetlania wymaganych informacji;
• Wielofunkcyjna kierownica z opcją ogrzewania;
• Elektryczny napęd siedzeń w rzędzie najazdowym;
• Opcje ogrzewania dla wszystkich 5 miejsc;
• Elektryczny zespół pedałów;
• Oświetlenie wewnętrzne LED;
• Elektrycznie sterowany szyberdach;
• System multimedialny system Uconnect, w skład którego wchodzi dotykowy ekran przeznaczony na 8,4 cala, system nawigacji, synchronizacja z telefonem, wsparcie dla SD, USB i AUX;
• System głośników Alpine z 9 głośnikami;
• AutomaticHigh, BeamHeadlampControl;
• Ogrzewanie i napęd elektryczny, automatyczne składanie lusterek wstecznych;
• Kamery cofania;
• Asystent parkowania tyłem;
• Alarm fabryczny;
• Regulacja kolumny kierownicy pod kątem zasięgu i nachylenia.

Plusy i minusy

Zalety samochodu

• Poprawiony wygląd pickupa;
• Dostępność oświetlenia LED;
• Duży prześwit;
• Porowate zderzaki;
• Aluminiowy kaptur;
• Jakość budowy ciała;
• Ulepszone materiały użyte do stworzenia wnętrza;
• Obecność ekranu dotykowego;
• Dużo wolnego miejsca dla wszystkich pasażerów;
• Wygodne przednie siedzenia;
• Wszystko jest intuicyjne i proste;
• Dobre układy napędowe;
• Jak na takie silniki, całkiem dobre zużycie paliwa;
• Dobra umiejętność biegania w terenie;
• Napęd na wszystkie koła;
• Dobry poziom bezpieczeństwa;
• Jest wielu asystentów pomagających kierowcy podczas jazdy;
• Dobre zawieszenie pneumatyczne;
• Mnóstwo chromowanych części.

Wady samochodu

• Duże wymiary samochodu;
• Nie możesz go wszędzie zaparkować;
• Wciąż wysokie zużycie paliwa;
• Dość duży koszt samochodu;
• Trudno się prowadzi w środowisku miejskim.

Podsumowując

Kolejna aktualizacja dla Dodge Ram 1500 Rebel poszła mu tylko w dobrym kierunku. Otrzymał więc ulepszony wygląd, gładkie linie, nowe reflektory z przodu z tyłu. Z jego muskularnego wizerunku jasno wynika, że \u200b\u200bo nic go nie dba i nie boi się brudzić. Potężne zderzaki, muskularne nadkola, duże koła i mocne opony wskazują na chęć zdobywania nowych wyżyn.

Wsiadając do samochodu Dodge Ram 1500 Rebel, czujesz się bardzo komfortowo, jakbyś był w domu. Wszystko jest intuicyjne i na swoim miejscu. Ładna kierownica, deska rozdzielcza. Na konsoli środkowej znajduje się dotykowy ekran, co wskazuje na chęć nadążania za nowoczesnymi technologiami przez amerykańską firmę. Przednie siedzenia są bardzo wygodne i mają różne regulacje.

Ogólnie w samochodzie jest dużo wolnego miejsca. Układy napędowe są bardzo mocne i pozwalają w pełni wykorzystać wszystkie zalety napędu na wszystkie koła. Ale też dużo jedzą. Zawieszenie pneumatyczne jest doskonałe, a dzięki dużemu prześwitowi samochód może jechać tam, gdzie lądują inne SUV-y.

Ale cena jest bardzo droga, chociaż w Ameryce jest to możliwe i całkiem do przyjęcia. W każdym razie chciałbym mieć nadzieję na dalsze aktualizacje samochodów Dodge, ponieważ są na dobrej drodze.

Zdjęcie Dodge Ram 1500 Rebel

Postanowiliśmy poświęcić naszą recenzję amerykańskiemu pickupowi Dodge Ram 2016-2017. Dodge Ram to tak ciekawy i niepowtarzalny model, że o pickupie można mówić bardzo, bardzo długo - Ram 1500, Ram 2500, Ram 3500, ich liczne wersje i modyfikacje potrafią zmylić nawet bardzo wytrawnego miłośnika samochodów. Z całej rodziny Ram Trucks, zwróćmy uwagę naszych czytelników na najzdolniejszych przedstawicieli - Ram 1500 Laramie Limited i prawdziwy terenowy pickup Ram 1500 Rebel, z którym można konkurować. Oferujemy zdjęcia i filmy, ceny i konfiguracje, dane techniczne Dodge Ram 1500 2016-2017. Cena odbioru Ram 1500 w USA wynosi od 26145 do 57300 USD, a Ram 1500 Rebel SUV można kupić za 43 270 USD - 46 890 USD. Koszt amerykańskiego pickupa w Rosji w eleganckiej wersji Ram 1500 Laramie z 5,7-litrowym benzynowym V8 wynosi 74-75 USD.

Ram 1500 Laramie Limited to elegancki pickup, którego wygląd budzi szacunek innych. Ogromne wymiary, mnóstwo chromowanych części (fałszywa osłona chłodnicy, zderzaki, obudowy lusterek, listwy, okładziny, a nawet podnóżki), duże 20-calowe polerowane felgi aluminiowe z gumą P275 / 60R20 - jednym słowem rasowy Amerykanin, który uwielbia imponować.

Z drugiej strony pickup Ram 1500 Rebel jest pozbawiony świecidełek, a cały jego wygląd wskazuje na chęć ugniatania brudu. W obecności podciętych zderzaków, ochrony krawędzi nadkoli i dolnych części bocznych drzwi, mocnych zaczepów holowniczych z przodu iz tyłu, terenowych opon Toyo Open Country A / T w rozmiarze LT 285 / 70R17E na 17-calowych felgach ze stopu aluminium. Mówi się o nich jako odważnych i brutalnych.

• Zewnętrzne wymiary nadwozia Dodge Ram 1500 Crew Cab 2016-2017 (platforma ładunkowa 5 stóp 7 cali -170 cm) to 5817 mm długości, 2017 mm szerokości, 1994 mm wysokości, rozstaw osi 3574 mm i prześwit 234 mm. ...

Oba są pickupami Crew Cab z pełnymi drzwiami bocznymi i pięciomiejscową limuzyną. Jako materiały do \u200b\u200bdekoracji wnętrz wykorzystuje się skórę, miękki plastik o przyjemnej fakturze oraz aluminiowe wstawki. Architektura panelu przedniego i konsoli środkowej jest lakoniczna i powściągliwa, częściowo nawet staromodna i prosta, ale przede wszystkim uderzają ogromne wymiary wszystkich elementów wnętrza i kabiny jako całości. Nawet pięciu dorosłych mężczyzn o imponujących wymiarach nie będzie ciasno w kabinie amerykańskich pickupów, a pasażerowie niskiego wzrostu mogą po prostu zgubić się w kabinie.
Najbardziej nasycone konfiguracje pickupa Dodge Ram obiecują bogaty zestaw opcji, jest dwustrefowa klimatyzacja, 7-calowy kolorowy ekran komputera pokładowego z wyborem wyświetlanych informacji, wielofunkcyjna kierownica z podgrzewanymi felgami, podgrzewane przednie i tylne siedzenia, elektryczny sterownik i przednie siedzenia. pasażer, elektryczny napęd na pedały, wewnętrzne oświetlenie LED, elektryczny szyberdach, system multimedialny Uconnect z 8,4-calowym ekranem dotykowym (nawigacja, telefon, SD, USB, AUX), Alpine sound system z 9 głośnikami, Automatic Sterowanie światłami drogowymi, podgrzewane lusterka zewnętrzne, elektrycznie regulowane i składane automatycznie, kamera cofania, system wspomagania parkowania tyłem, centralny zamek i alarm fabryczny.

Specyfikacje nowego Dodge Ram 1500 2016-2017.
Pod maską pickupa, na życzenie kupującego, można zamontować dwa silniki benzynowe i jeden wysokoprężny w połączeniu z 8 automatycznymi skrzyniami biegów.

• Silniki benzynowe do pickupa Dodge Ram.
  Pentastar V6 o pojemności 3,6 litra (305 KM, 365 Nm).
• 5,7-litrowy Hemi V8 (395 KM 556 Nm).
• Nowy silnik wysokoprężny do pickupa Dodge Ram.
  3,0-litrowy silnik EcoDiesel V6 (240 KM 570 Nm).

Korpus pickupa jest przymocowany do mocnej ramy o wysokim współczynniku sztywności skrętnej wykonanej ze stali o wysokiej wytrzymałości w technologii hydroformowania (wysoka dokładność wymiarowa i minimalna liczba połączeń). W obecności nowej 8-biegowej skrzyni biegów TorqueFlite 8 Ośmiobiegowa skrzynia biegów z wygodnym pokrętłem, jakby wyjęta z wnętrza brytyjskiego Jaguara lub Land Rovera.
Opcjonalnie oferowane jest zawieszenie pneumatyczne, które pozwala wybrać jedną z pięciu opcji prześwitu:

• Tryb parkowania (karoseria opuszcza się maksymalnie, aby wygodnie dopasować się do pickupa);
• Normalna wysokość do jazdy (tryb standardowy zapewnia prześwit 220 mm);
• Aero (tryb do jazdy z dużą prędkością, prześwit 192 mm);
• Off-Road 1 (prześwit 250 mm);
• Off-Road 2 (tryb do ekstremalnej jazdy terenowej z prześwitem 270 mm).

Po opisaniu zawieszenia pneumatycznego, które zapewnia tak duży prześwit, nie wypada zamawiać pickupa tylko z napędem na tylne koła, chociaż są takie opcje. Oczywiście tylko z napędem na cztery koła 4x4 i zawsze z opcjonalnym tylnym mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu.

Test wideo Dodge Ram 2016-2017

Zdjęcie Dodge Ram 2016-2017

Kliknij zdjęcie, aby powiększyć

Jego bezpośredni konkurent pod marką Ram zadebiutował również w Detroit. Ta zmiana pokoleniowa była długo oczekiwana, bo dawna rodzina ma już 10 lat i na tle modeli Forda i Chevroleta poważnie straciła zarówno na wyposażeniu, jak i bezpieczeństwie. Opóźnienie wpłynęło również na sprzedaż: jeśli Ford F-series znalazł w zeszłym roku 897 tys. Nabywców, a bliźniaki Silverado / Sierra - 803 tys., To wynik Ram wynosi tylko nieco ponad 500 tys. Co zaskakuje nowy pickup?

Na początek zmodyfikowany projekt. FCA zrezygnowało z charakterystycznego wyglądu z przednimi błotnikami wizualnie oddzielonymi od maski (ten styl pojawił się po raz pierwszy w modelu z 1993 r.). Chociaż nowy pickup ma podniesiony przód, jego proporcje są teraz prawie takie same jak w większości innych samochodów. A charakterystyczny krzyż, który był ozdobą przetworników Ram od czasu ich pojawienia się w 1980 roku, w końcu zniknął z osłony chłodnicy.

Ciężarówka stała się lżejsza o 102 kg, z czego 45 w nowej ramie: składa się w 98% ze stali o wysokiej wytrzymałości i jest znacznie trwalsza niż stara. Maksymalna ładowność wzrosła z 853 do 1043 kg, a masa holowanej przyczepy wzrosła z 4,8 do 5,8 tony! Deweloperzy nie dali się ponieść aluminium: jeśli Ford ma wykonane z niego całe nadwozie, a Chevy ma wszystkie elementy otwierające, to Rem ma tylko tylną klapę, maskę, mocowania silnika, niektóre elementy podwozia i kierownicy wykonane ze skrzydlatego metalu.

Ale twórcy obiecują najlepszą w swojej klasie aerodynamikę. Pickup ma aktywne żaluzje chłodnicy i mały spojler, który wyskakuje spod przedniego zderzaka, gdy osiągnie prędkość 48 km / h. Współczynnik oporu powietrza dla pickupa jest więcej niż znakomity: tylko 0,357.

Crew Cab

Crew Cab, największa dwurzędowa kabina, jest o 102 mm dłuższa i 13 mm szersza, z większym rozstawem rzędów i drzwiami. Całkowita długość pickupa i rozstaw osi wzrosła o te same 102 mm: 3670 lub 3900 mm, w zależności od wielkości platformy ładunkowej. Mniejsza Quad Cab z wąskim tylnym rzędem ma tylko 25 mm długości: te Ramy są oferowane z tym samym rozstawem osi 3568 mm. Najprostsze wersje jednorzędowe pojawią się później.

Podwozie nie uległo zasadniczej zmianie: niezależny podwójny wahacz poprzeczny z przodu (dźwignie są wykonane z kompozytu i aluminium) oraz ciągła oś z tyłu, a Ram pozostał wierny sprężynom „w kole”, ponieważ tylne sprężyny zostały porzucone w ostatniej generacji w imię lepszej jazdy i geometrycznych zdolności terenowych. Ponadto Ram pozostaje jedynym pickupem w segmencie, który można zamówić z zawieszeniem pneumatycznym, ale teraz jest wyposażony w amortyzatory zależne od amplitudy.

Wszystkie Ramy będą odtąd hybrydowe, chociaż w rzeczywistości mówimy o „łagodnej hybrydzie”: napędzany paskiem generator-rozrusznik działa głównie jako system start-stop i pomaga tylko podczas ruszania (moment obrotowy - 122 lub 176 Nm). A akumulator trakcyjny umieszczony na tylnej ścianie kabiny ma absurdalną pojemność 0,3 kW ∙ h. Silniki benzynowe są takie same: wolnossące V6 3,6 Pentastar (305 KM) i V8 5,7 Hemi (395 KM), w połączeniu ze zmodernizowaną ośmiobiegową „automatyczną”. Turbo diesel V6 3.0 powinien pojawić się później.

Jak przystało na pickupa w Ameryce, podstawowy Ram 1500 ma napęd na tylne koła, natomiast za dopłatą oferowana jest skrzynia biegów z napędem na wszystkie koła z automatycznym włączaniem przedniej osi i redukcją biegów. Tak jak poprzednio można zamówić tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, ale teraz jest alternatywa w postaci pełnowartościowego zamka, który jest standardowo montowany w pickupach z „pakietem terenowym”.

Wnętrze zostało całkowicie przeprojektowane, a główną cechą jest najwyższej klasy system multimedialny Uconnect z 12-calowym pionowym ekranem, na którym kontrolowane są wszystkie drobne funkcje. Jednak wersje z prostszymi wyświetlaczami mają przekątną 5,0 lub 8,4 cala, a przyciski na konsoli są znacznie większe. Dodatkowe wyposażenie obejmuje wentylację pierwszego i drugiego rzędu, reflektory LED, kamery dookólne, adaptacyjny tempomat, aktywną redukcję hałasu, a nawet aktywne tłumiki drgań umieszczone na ramie, które są szczególnie potrzebne w samochodach z silnikiem V8, który może wyłączyć połowę cylindrów przy częściowym obciążeniu. ...

Koncern FCA nie opóźni wprowadzenia nowego modelu na rynek: w najbliższej przyszłości rozpocznie się produkcja samochodów w fabryce w Michigan. Sprzedaż rozpocznie się przed końcem pierwszego kwartału, chociaż konfiguracje i ceny nie zostały jeszcze ogłoszone. Dawny Ram 1500 kosztuje teraz w Stanach Zjednoczonych od 26 500 USD, ale w przypadku wersji czterodrzwiowych żąda co najmniej 30 600 USD. Niestety pickupy Ram 1500 mogą się do nas dostać tylko „szarymi” trasami, choć na pewno znajdą się tacy, którzy będą chcieli kupić takie auto.

Naszą nową recenzję postanowiliśmy poświęcić jednemu z najpopularniejszych przedstawicieli pełnowymiarowych pickupów w naszym kraju - Dodge Ram.

Pomimo tego, że najlepiej sprzedającym się pickupem w Stanach Zjednoczonych jest Ford F-series, w Rosji niekwestionowanym liderem w sprzedaży segmentu dużych pickupów był i jest Dodge Ram, wydzielony przez Chrysler corp od 2009 roku. .) do osobnej marki - ciężarówki Ram.

Samochody Dodge Ram w Rosji swoją popularność zawdzięczają rosyjskiemu Dodge Ram Club, organizowanemu przez Gennady Vernikov (Get) i dostawcę samochodów klubowych Marka Pravdina aka Rybaka z Dodge Ram Motors.

Bez fałszywej skromności zauważamy, że dyrektor techniczny Vita-Motors, Sergey Lovtsov, znany w społecznościach internetowych pod pseudonimem Car-a-puzz, również stał u początków rosyjskiego Dodge Ram Club w 2007 roku.

Teraz bardziej szczegółowo o naszych baranach, ponieważ, jak wiesz, słowo RAM, przetłumaczone z angielskiego - baran (uczciwie - również baran). To logo Dodge z głową w kształcie łopaty mówi samo za siebie.

Styl Dodge RAM

Dodge Ram to prawdziwa zatyczka dla oczu, nawet przy braku cienia zewnętrznego strojenia, wygląd zewnętrzny jest nie do pochwały i sprawia, że \u200b\u200bpatrzysz za siebie nie tylko na sąsiadów z góry, ale także na przechodniów!

Dodge Ram rozpoczął triumfalny marsz po bezkresach naszej ojczyzny dzięki popularnemu serialowi telewizyjnemu „Texas Justice” o twardym strażniku w wykonaniu legendarnego Chucka Norrisa. To właśnie na Dodge Ramie drugiej generacji niestrudzony Chuck, prawie 200 serii, oddał sprawiedliwość.

Czy pamiętasz, jakiego rodzaju potwora zbudowano z Dodge Ram na potrzeby filmu „Death Race”? Zwróć uwagę, że spośród ogromnej różnorodności pickupów, w najbardziej zmotoryzowanym kraju, wybór padł na Ramę drugiej generacji! Dodge Ram to nie tylko ciężarówka - to bardziej styl życia. Nie jest tajemnicą, że w naszym kraju, w przeciwieństwie do stanów, pickupy kupowane są częściej do transportu „lotniczego”, a nie do pracy. Jako rzadki wyjątek, Dodge Ram jest kupowany do transportu motocykli, quadów, skuterów śnieżnych i innego sprzętu rozrywkowego.

Dodge RAM 1500

Dodge Ram 1500 to najbardziej zaludniony segment w gamie pickupów Chryslera. Przyczyną tego jest nie tylko cena, ale także prawie lekka eksploatacja toru, a także dość skromne koszty eksploatacji, w tym podatek drogowy. Za najbardziej „niefortunną” wersję Dodge Ram 1500 można uznać wersję z krótkim nadwoziem (krótkie łóżko) i pojedynczą kabiną (zwykła kabina), popularnie nazywaną „kijanką” ze względu na swoją charakterystyczną sylwetkę, jednak tylko jeśli jest to wersja z napędem na tylne koła, wyposażona w najskromniejszy Silnik w gamie to V6 3.7L: wszystkie zalety tego silnika Pentastar można zrozumieć wyłącznie w Chrysler Town & Country i Jeep Grand Cherokee.

Do poważnych wad „kijanki z napędem na tylne koła” należy zaliczyć trudne warunki pracy zimą (wyładowana pasza jest zamiatana miotłą w zakrętach), a także prawie całkowity brak popytu na ten model na rynku wtórnym. Zalety to cena zakupu i wyjątkowy design Dodge Ram. Dla porównania - pickupy wyposażone w pojedynczą kabinę (zwykła kabina) podlegają cłu w stałej wysokości procentowej faktury, a nie według pojemności silnika, tak jak kabina Quad! Optymalnym silnikiem dla Dodge Ram 1500 jest 4,7 l Magnum (oferowany również dla Jeepa Grand Cherokee), zarówno pod względem kosztów eksploatacji, jak i niezawodności. Moc tej jednostki napędowej jest w zasadzie wystarczająca na każdą okazję.

Dodge RAM HEMI

Ci, którzy często muszą wyprzedzać z ładunkiem, poruszając się po autostradzie z prędkością 140 km / h, polubią serie Hemi i V8 o pojemności 5,7 litra z dwiema świecami zapłonowymi na cylinder.

Silnik odziedziczył dwie świece na cylinder od inżynierów Mercedesa w ramach sojuszu Daimler-Chrysler. Ten silnik jest również zainstalowany w podstawie ciężkiej wersji 2500 Dodge Ram. Taki silnik (za 2500) zamawiają zwykle ci, którzy nie lubią silników diesla i, musimy zapłacić hołd, silnik benzynowy doskonale radzi sobie z zadaniem. Minusem takiego tandemu (Dodge Ram 2500 z silnikiem Hemi 5,7 l) jest największy apetyt - 30l / 100km uznawane jest za normę. Ale jednostki wysokoprężne firmy Cummins to prawdziwa legenda. Zachwycają właściciela nie tylko minimalnym hałasem i wibracjami diesla, w przeciwieństwie do pickupów z silnikiem Diesla GM (Duramax) i Ford (Power Stroke), niesamowitą ekonomią, trakcją diesla, ale także niesamowitym zasobem.

Pamięć RAM SRT-10

Osobno chciałbym zwrócić uwagę na pseudo sportowy model Doge Ram SRT-10 wyposażony w dziesięciocylindrowy, 8,4-litrowy silnik w kształcie litery V od Dodge Vipera. Dlaczego „pseudo”? Bo tylko całkowicie lekkomyślny kierowca może prowadzić ciężarówkę z sterowaniem wózkiem z tak zapierającym dech w piersiach silnikiem.

Ram SRT-10, podobnie jak motocykl Dodge Tomahawk, z podobnym układem napędowym, można raczej przypisać fetyszom. Chociaż właściciele zwykłych Baranów też nie myślą o praktyczności :)

Kupując model SRT, musisz mieć pewność, że nawet przeciętna jazda po mieście jest obarczona wieloma problemami. Pomimo pewnych specyficznych zmian technicznych w postaci mocnych hamulców Brembo i stabilizatorów o bardziej progresywnej charakterystyce, samochód w rękach amatora nie wygląda lepiej niż krowa na lodzie. Ponieważ każda pierwsza osoba w naszym kraju wyobraża sobie siebie jako przynajmniej Michaela Schumachera, znalezienie na rynku wtórnym nieprzerwanego Dodge Ram SRT-10 jest podobne do znalezienia czarnego kota w ciemnym pokoju. Jeśli chcesz jeździć czymś z rodziny Chrysler SRT, do codziennego użytku wydają się bardziej pasować przedstawiciele najskromniejszej linii spośród wersji doładowanych: Chrysler PT Cruiser, Dodge Neon i Dodge Caliber z zamontowanymi na nich czterocylindrowymi rzędowymi silnikami SRT-4 o pojemności 2,4 litra, z nimi wszystko jest bardziej przewidywalne i przewidywalne, w przeciwieństwie do specyficznych SRT-6 / SRT-8 w Jeep Grand Cherokee i Chrysler 300C / Challenger / Charger.

Dodge wybór RAM

Wybierając Dodge Ram dla siebie zwróć uwagę na różnorodność limitowanych poziomów wyposażenia, które już w stanie wyróżnią Cię z ogólnej masy pickupów firmy - Rumble Bee, Daytona, Longhorn. Dla entuzjastów jazdy terenowej przewidziana jest opcja Dodge Ram Powerwagon - ma w swoim arsenale zwykłą windę, wyciągarkę, blokady przekładni wymuszonej i wiele innych przydatnych „drobiazgów”.

Dla tych, którzy nie mają wystarczająco dużo miejsca w drugim rzędzie, przygotowano przewymiarowaną kabinę - Dodge Ram MegaCab, z ogromną, jak limuzyna, tylną klapą i możliwością siedzenia z tyłu, krzyżując nogi. To oczywiście jest droższe niż podstawowa konfiguracja, ale nie kupujesz samochodu do transportu obornika na ranczo! A czy warto oszczędzać na sobie ukochany?

Silniki Diesla Dodge RAM

Najbardziej udanym silnikiem wysokoprężnym Cummins do Dodge Ram 2500-3500 była sześciocylindrowa jednostka z turbodoładowaniem o pojemności 5,9 litra (nie mylić z 5,9 benzyny w Dodge Ram drugiej generacji), która wciąż jest nostalgiczna dla fanów marki. Nawiasem mówiąc, silniki diesla są wyszczerbione (flashowane) znacznie wydajniej (na przykład chipy do tunera Bully Dog) niż ich benzynowe odpowiedniki - dodanie 100-150 koni mechanicznych i stu Nm momentu obrotowego nie będzie wcale trudne i będzie kosztować połowę ceny „flashowania” „Diesel Peugeot Partner 1.6!

A jeśli zainstalujesz „zerowy” wlot i prosty tłumik o zwiększonym przekroju, ułatwiając w ten sposób „oddychanie” ogromnego silnika wysokoprężnego, to Twój Dodge Ram Cummins będzie przedmiotem zazdrości większości sąsiadów w górnym biegu rzeki, ponieważ po prostu nie będzie w stanie go dogonić.

6,7 l Cummins inline-six to logiczna kontynuacja 5,9-litrowej wersji. Wzrost wyporności w większym stopniu wynika z kompensacji „skradzionej” mocy dzięki zamontowaniu czujników tlenu, zaworu EGR i filtra cząstek stałych, zgodnie z wymogami nowej normy „Euro” i kalifornijskimi normami emisyjnymi.

Innymi słowy, objętość wzrosła o prawie litr, a instalacja turbiny VGT ze zmienną charakterystyką doładowania nie dała oczekiwanego (namacalnego) wzrostu mocy, ale miłośnicy tuningu silnika szybko wdarli się w temat i rozpoczęli się całkowita eliminacja euro-lotionów.

To prawda, nikt nie spodziewał się, że po usunięciu wszystkich ograniczników silnik skręci półosie w spiralę? Niestety, margines bezpieczeństwa komponentów i zespołów został obliczony na standardowym samochodzie iz czasem stał się całkowicie minimalny w celu obniżenia kosztów produkcji.

Rozwiązanie problemu z wałami kardana również leży w mocy Vita-Motors - własna produkcja do ich produkcji i naprawy to fatalny koniec problemu - twój Ram jest z powrotem do użytku. Tuning to złożony proces, zwiększenie możliwości pojedynczej jednostki nie pozostanie niezauważone, najważniejsze jest zatrzymanie się w czasie, a jeśli się zaangażujesz, to nie oszczędzaj - strojenie niskiej jakości lub, jak to się powszechnie nazywa, „kołchozowe” nieuchronnie pociągnie za sobą nieprzewidziane wydatki na przeróbki, lub co gorsza, smutne konsekwencje - od awarii na drodze do wypadku.

Problemy z silnikami diesla zwykle ograniczają się do wymiany pompy wspomagającej (wspomagającej) i naprawy (wymiany) dysz pompy w przypadku tankowania niskiej jakości oleju napędowego, dlatego Vita-Motors zaleca zainstalowanie dodatkowych filtrów-separatorów na przewodzie paliwowym, wierz mi - lepiej wydać 400 $ na filtr niż 800 $ za jedną pompowtryskiwacz (a na minutę jest ich sześć!).

Po zatankowaniu paliwem wątpliwej jakości, mistrzowie Vita-Motors zaproponują przepłukanie wyposażenia paliwowego za pomocą stojaka Wynn i / lub całej linii paliwowej, w tym zbiornika. Pamiętaj - skąpiec płaci dwa razy! Mistrzowie Vita-Motors zalecą i doradzą w każdej kwestii technicznej, zarówno operacyjnej, jak i tuningowej, po wysłuchaniu życzeń pomogą Ci wybrać zestaw, którego potrzebujesz.

Comfort Dodge RAM

W artykule o Dodge Ramie nie do przyjęcia byłoby nie wspomnieć o przestrzeni wewnętrznej - ostatnia, czwarta generacja wreszcie pokazuje, co Chrysler myśli również o swoich klientach. W poprzednich modelach wnętrze było szczerze nudne i prymitywne, jeśli nie nieszczęśliwe. Rok 2010 można śmiało nazwać „odpowiedzią na Chamberlaina” Chryslera General Motors (Chevrolet Silverado), a nawet wyznaczającego trendy Forda (seria F) z jego King Ranch i edycją Harley Davidson, obok której ginęły salony Cadillaca. Teraz nie jest wstydem zaprosić towarzysza do salonu Dodge Ram i zabrać dziewczynę na przejażdżkę - Dodge Ram jest teraz macho, a nie kolektywnym rolnikiem. Elektroniczno-cyfrowa deska rozdzielcza, porządny system multimedialny, gładkie skórzane szwy, system parkowania z 8 czujnikami i monitorem: wszystko w kabinie jest przyjemne dla oka.

Jedyną wątpliwą decyzją jest dźwignia zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów wykonana w postaci obrotowego uchwytu na desce rozdzielczej: siedząc w zaktualizowanym Dodge Ramie mechanicznie wciągasz rękę pod kierownicę, a następnie (no cóż, Europo) między fotelami, ale jest tylko podłokietnik z uchwytami na kubki. Dalej - zamieszanie i już spojrzeniem szuka selektora, który przy okazji wygląda bardzo podobnie do przełącznika skrzyni rozdzielczej do Chevroleta Tahoe. W naszej i nie tylko opinii rozwiązanie nie jest najlepsze, choć z czasem przyzwyczajasz się do tego. Na szczęście opcjonalnie można zamówić wersję klasyczną.

Transmisja Dodge RAM

Przekładnie Dodge Ram 1500: 32RH; 42RH; 46RH.

Niestety, stare, sprawdzone przekładnie hydrauliczne już dawno popadły w zapomnienie, obecnie najczęściej spotykane są następujące jednostki: 45RFE „Przed liftingiem” i 545RFE - po. Są to dość „delikatne” maszyny, które nie tolerują ciężkich przyczep i pokonują ciężkie warunki terenowe, nawet krótkotrwały poślizg może łatwo doprowadzić do przegrzania przekładni i odpowiednio do naprawy.

Naprawa automatycznej skrzyni biegów Dodge Ram 45RFE / 545RFE będzie kosztować właściciela około 2000-2500 $. Często przyczyną awarii 45RFE / 545RFE jest użycie płynu przekładniowego, który nie spełnia zaleceń Chryslera. Pamiętaj, że automatyczna skrzynia biegów 45RFE / 545RFE wykorzystuje tylko ATF + 4 i ma DWA filtry przekładni!

Wersje Diesla Dodge Ram (Heavy Duty) były wyposażone we wzmocnione jednostki 48RE i 68RFE - w zasadzie bezproblemowe jednostki z przyzwoitymi zasobami. W przypadku odczuwania jakichkolwiek odchyleń od normy w działaniu skrzyni zalecamy natychmiastową diagnozę automatycznej skrzyni biegów - usunięcie usterki czy usterki na początkowym etapie jest zawsze tańsze i łatwiejsze niż późniejsza, nieuchronna pełna naprawa. Diagnostyka automatycznej skrzyni biegów Dodge Ram w Vita-Motors będzie kosztować właściciela 1500r.

Unikaj głównych problemów z pamięcią RAM

Sprzęt elektryczny

Za główne problemy związane z działaniem Dodge Ram (zwłaszcza najnowszych generacji) można uznać elektryczne, szczególnie częste skargi na niestabilną pracę cyfrowego autobusu (CAN bus) samochodu. A ponieważ cała elektronika samochodu jest sterowana za pomocą magistrali can, trudno nazwać to drobiazgiem. Brak synchronizacji modułów, utrata komunikacji między nimi lub czujnikami to częste zjawisko.

Nawet prymitywną instalację zestawu reflektorów ksenonowych lepiej powierzyć profesjonalistom, ponieważ końcówka jednostek zapłonowych może łatwo spowodować awarię systemu monitorowania ciśnienia w oponach lub przednich standardowych czujników parkowania.

Przeciążenie przewodu zasilającego poprzez zainstalowanie sprężarki pneumatycznej lub wyciągarki zmieni algorytm sterowania PCM nie tylko w zakresie ładowania akumulatora, ale także wymiany danych niektórych jednostek, co będzie miało wpływ na pracę układów pojazdu jako całości.

Dzięki zgromadzonemu doświadczeniu specjaliści Vita-Motors bez takich błędów zamontują każdy dodatkowy sprzęt. Zestaw dealerskich urządzeń diagnostycznych DRBIII, StarSCAN i wiTECH, pozwala elektrykom-diagnostom Vita-Motors nie tylko szybko znaleźć i wyeliminować awarię, ale także skalibrować / dostosować moduły, zarejestrować lub przepisać klucze i breloki i wiele więcej na każdym Dodge Ramie pokolenia.

Problemy z czujnikiem parkowania Dodge Ram

Najpopularniejszy nieprawidłowe działanie standardowych czujników parkowania (System parkowania, u zwykłych ludzi - czujniki parkowania) w samochodach Dodge Ram wiąże się z brakiem chlapaczy w tylnych nadkolach. Najczęściej cierpią czujniki parkowania zamontowane wzdłuż krawędzi zderzaka: woda, brud i odczynniki lecące przy czujnikach prowadzą do korozji nie tylko okablowania, ale także samych czujników.

Jeśli skontaktujesz się z serwisem na czas, będziesz w stanie rozwiązać problem, naprawiając okablowanie, a następnie uszczelniając czujnik parkowania. Kiedy tracisz czas i korozja nieodwracalnie zniszczyła czujnik, niestety nie ma nic do zaoferowania poza wymianą uszkodzonego czujnika i okablowania. Koszt wymiany czujnika parkowania dla właściciela Dodge Ram wyniesie około 9000 rubli (marzec 2015), cena ta obejmuje sam czujnik, jego wymianę i uszczelnienie (w tym materiały eksploatacyjne).
Nawiasem mówiąc - instalacja chlapaczy w Dodge Ramie kosztuje około połowę ceny!

Podwozie

Typowe problemy podwozia Dodge Ram 1500 obejmują samozniszczenie zewnętrznych przegubów wielowypustowych półosi przedniej osi oraz wewnętrznych wielowypustowych przegubów CV. Oznacza to, że same „granaty” SHRUS pozostają w pełni sprawne, a napęd na cztery koła, z powodu braku zaangażowania, jest nieobecny. Niestety, zarówno przegub CV, jak i półoś będą musiały zostać wymienione.

Wymiana półosi i przegubów CV kosztuje średnio (w tym części zamienne i materiały eksploatacyjne) nieco ponad 30000 rubli.

Drugim najważniejszym problemem jest zębatka kierownicy. Przy starannej obsłudze pytania do niego nie powstają nawet na biegu 100 000 mil, ale zawodnicy i fani zjeżdżania z krawężników muszą zapłacić prawie tysiąc dolarów za nowy oryginalny drążek kierowniczy z wymianą i regulacją pochylenia. Część nieoryginalna to połowa ceny.

Ostatni rok modelowy nie ma hydraulicznego napędu kierownicy, ale elektryczny, a koszt części jest prawie trzykrotnie wyższy niż klasycznego!

Ponadto Dodge Ram 1500 jest wrażliwy na rozmiar kół: 35 "to górna rozsądna granica dla opon terenowych, a opony drogowe generalnie lepiej jest zakładać na standardowe tarcze 20": wszystko, co przekracza te wymiary, szybko zmniejsza zasoby części przedniego zawieszenia.

Dodge Ram 2500 ze względu na swoją „niezłomność” ma również „piętę achillesową” - końcówki i drążki kierownicze (przeguby obrotowe), a także progresywny luz przegubów kulowych. Warto jednak oddać hołd „ciężarówce” - nawet z rykiem BiełAZa będzie jechać, ale w 1500 roku, kiedy dojdzie do uderzeń i luzów, trzeba pilnie zbliżyć się do serwisu, aby uniknąć konieczności wzywania lawety.

Silniki

W silnikach Cummins, a wiadomo, że są instalowane wyłącznie w Dodge Ram 2500/3500, jedyny ból można uznać za pompę wodną (układ chłodzenia) - 10000r. (Pompa wody Mopar) wraz z pracą i płynem przeciw zamarzaniu. Nieoryginalny Cummins jest znacznie tańszy, ponieważ nie ma logo Chryslera na opakowaniu, chociaż jakość nie różni się.

Dolewając wątpliwej jakości benzynę do samochodu wyposażonego w silnik V8 5,7L z serii Hemi pamiętaj, że wymiana szesnastu (!) Świec zapłonowych pracą opróżni Twój portfel o prawie 8000 rubli.

Po 2006 roku silniki serii HEMI wyposażone są w półcylindrowy układ zamykania, MDS - wielopojemnikowy, który nakłada pewne ograniczenia na stosowanie oleju silnikowego o określonej lepkości i okres jego wymiany - przy przebiegu do 100 000 km zaleca się stosowanie wyłącznie olejów o specyfikację dla SAE 5W20 i dokonać planowanej wymiany z przebiegiem 7000 km (miasto) i 10000 km (autostrada). Następnie można stosować oleje o lepkości SAE 5W30 i 5W40.

W pierwszych modelach 5,7 Hemi popełniono konstruktywny błąd w zakresie sprężyn zaworowych - z powodu ich dużej ruchliwości osiowej złamały się na pół. Zawór przestał działać, a PCM zasygnalizował przerwę zapłonu w jednym z cylindrów. Części zamienne są dostarczane ze sprężynami wyposażonymi w specjalną „miseczkę”, która nie pozwala na boczne przemieszczenie. Uszkodzoną sprężynę wymienia się bez demontażu silnika spalinowego, wystarczy zdjąć osłonę zaworów. W przypadku stwierdzenia wady specjaliści Vita-Motors zalecają wymianę wszystkich sprężyn zaworowych silnika Hemi 5,7 l na zmodyfikowane, aby w przyszłości nie wracać do tego problemu. W samochodach od 2006 roku problem ten został rozwiązany na linii montażowej.

Tuning RAM

Pełnowymiarowy pickup Dodge Ram 1500 następnej generacji, czwarty z rzędu, świętował swoją oficjalną premierę w styczniu 2008 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Detroit. W 2009 roku Ram został wydzielony w osobną markę Ram Trucks. Podczas New York Bridal Show 2012 publiczności zaprezentowano zaktualizowaną wersję amerykańskiej „ciężarówki”, która oprócz ulepszeń w nadwoziu i wnętrzu otrzymała zmodernizowaną jednostkę napędową, nową skrzynię biegów i rozszerzoną listę wyposażenia.

Ram 1500 wygląda fajnie i wyzywająco i po prostu nie można go pomylić z innymi modelami. Mocna osłona chłodnicy, stylowe reflektory z diodowymi „eyelinerami” świateł do jazdy, muskularny profil z dużymi pociągnięciami nadkoli, przechodzący w charakterystyczną rufę z kompaktowymi lampami i dwoma „pniami” układu wydechowego - wygląd pickupa jest nowoczesny, reprezentacyjny i brutalny.

Amerykańska „ciężarówka” dostępna jest w trzech wersjach - z podwójną, półtoraroczną lub pojedynczą kabiną.

Długość samochodu waha się od 5308 do 5817 mm, wysokość od 1894 do 1923 mm, ale szerokość jest niezmienna w każdym przypadku i wynosi 2017 mm.
W zależności od wersji przednie koła są oddalone od tylnych o odległość od 3061 do 3570 mm.

Wnętrze Ram 1500 jest nie mniej brutalne - ciężka wielofunkcyjna kierownica o konstrukcji czteroramiennej, pouczający zestaw wskaźników z analogowymi tarczami i 3,5-calowym wyświetlaczem TFT oraz masywny panel przedni z monumentalną konsolą pośrodku, ozdobiony 7-calowym multimedialnym ekranem centralnym i jednostkami sterującymi ” klimat ”z„ muzyką ”. To prawda, że \u200b\u200bw podstawowych konfiguracjach projekt jest znacznie prostszy.

Wnętrze amerykańskiej „ciężarówki” wycinane jest głównie z solidnych materiałów - wysokiej jakości tworzyw sztucznych, „metalowych” wstawek, przyjemnej tkaniny i prawdziwej skóry w „topowych” wersjach wyposażenia.

Przednie siedzenia pełnowymiarowego pickupa są wyposażone w „płaskie” siedzenia o słabo rozwiniętym profilu i szerokim zakresie ustawień, a opcjonalnie są uzupełnione o wentylację i elektryczną regulację.
Drugi rząd siedzeń w wersji z podwójną kabiną reprezentuje pełnoprawna trzyosobowa kanapa (choć z krótką poduszką pośrodku), oferująca wygodne siedzenia nawet dla dorosłych pasażerów.

Głównym punktem sprzedaży Ram 1500 czwartej generacji jest jego solidna ładowność. W zależności od typu kabiny długość platformy wydłuża się o 1712-2496 mm, jej głębokość wynosi 508-513 mm, ale szerokość między nadkolami wynosi 1295 mm dla wszystkich wersji. Użyteczna objętość przedziału ładunkowego waha się od 1424 do 2016 litrów.
Na pokładzie pickup może zabrać bagaż o wadze do 875 kg, holując jednocześnie przyczepę o masie do 4740 kg.

Specyfikacje. W czwartym „wydaniu” Ram 1500 do wyboru są trzy silniki benzynowe i jeden wysokoprężny w połączeniu z 6- lub 8-biegową automatyczną skrzynią biegów, napędem na tylne koła lub na wszystkie koła.

• Podstawowa wersja samochodu wyposażona jest w sześciocylindrową jednostkę benzynową w kształcie litery V o pojemności 3,6 litra, wyposażoną w wielopunktowy wtrysk paliwa oraz 24-zaworowy pasek rozrządu DOHC, który generuje moc 305 KM przy 6400 obr / min i 365 Nm momentu obrotowego przy 4175 obr / min.
  Takie „stado” pod maską wymaga dobrego odżywiania - średnio jeden pickup zużywa 11,6 litra paliwa na każdą „sto” dróg w cyklu mieszanym.
• Wersja pośrednia to 4,7-litrowa „ósemka” benzyny z cylindrami w kształcie litery V, rozproszonym wtryskiem paliwa i 16-zaworowym paskiem zębatym typu SOHS, wytwarzająca 310 koni mechanicznych przy 5650 obr / min i 448 Nm momentu obrotowego, który jest osiągany przy 3950 obr / min. / minuta.
  Paszportowe zużycie paliwa tej „ciężarówki” nie przekracza 13 litrów w cyklu mieszanym.
• Komorę silnika „topowych” samochodów zajmuje benzynowy „potwór” V8 HEMI z rozprowadzonym paliwem, 16-zaworowym łańcuchem rozrządu z napędem łańcuchowym, systemem VVT i funkcją „Start / Stop”. Przy roboczej objętości 5,7 litra jego maksymalna moc osiąga 395 „klaczy” przy 5600 obr / min i 554 Nm momentu obrotowego przy 3950 obr / min.
  W warunkach mieszanych Ram 1500 zużywa około 14,3 litra palnej mieszanki na każde 100 km.
• Wyposażony w pełnowymiarowy pickup i silnik wysokoprężny to 3,0-litrowy silnik turbo V6 o mocy 240 koni mechanicznych (przy 3600 obr / min), rozwijający 569 Nm maksymalnego ciągu przy 2000 obr / min.
  Z takim „sercem” auto wystarcza na zaledwie 7,9 litra „oleju napędowego” w trybie mieszanym (przynajmniej tak podaje producent).

Sercem konstrukcji Ram 1500 jest mocna rama drabinowa, na której osadzona jest stalowa kabina i nadwozie. Przód amerykańskiej „ciężarówki” wykorzystuje niezależny schemat z górnymi i dolnymi wahaczami i sprężynami śrubowymi, z tyłu - konstrukcję dźwigniowo-sprężynową z dwururowymi amortyzatorami i stabilizatorem poprzecznym. Zainstalowane jest na nim opcjonalne zawieszenie pneumatyczne z pięcioma trybami pracy, co pozwala na regulację prześwitu w zakresie od 170 do 270 mm.
Sterowanie zębatką w przetworniku oparte jest na nowoczesnym wzmacniaczu elektrycznym o zmiennej mocy.
„1500” wykorzystuje mocny układ hamulcowy z 2-tłoczkowymi mechanizmami z przodu i 1-tłoczkowymi tylnymi, „obejmującymi” wentylowane tarcze o średnicy odpowiednio 336 i 352 mm, a także system ABS.

Ceny. Na terenie Rosji Ram 1500 czwartej generacji można kupić w cenie ~ 53,500 dolarów (~ 3.450.000 rubli na koniec 2015 roku), a najbardziej wyszukana wersja będzie kosztować co najmniej 78000 dolarów (~ 5030.000 rubli).
Podstawowy pickup obejmuje przednie i boczne poduszki powietrzne, ABS, ESP, klimatyzację, elektryczne szyby, podgrzewane lusterka boczne, standardowy system audio i 17-calowe felgi, „obute” w opony o standardowym rozmiarze 265/70 R17.
Przywileje „top-endowej” wersji to dwustrefowy „klimat”, ogrzewanie, wentylacja i elektryczny napęd przednich foteli, skórzane wykończenie wnętrza, instalacja multimedialna z kolorowym ekranem, „rolki” 20 cali i inne „chipy”.