BMW X5 jakie litery E.BMW X5 - historia - charakterystyka - recenzja wideo

Model BMW X5 trzeciej generacji z 2014 roku jest gotowy do masowej produkcji i zostanie oficjalnie zaprezentowany na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie jesienią 2013 roku. Nowe BMW X5 (F15) z nowym, nowoczesnym wyglądem zewnętrznym, lepszym wnętrzem i zmodyfikowanym komponentem technicznym zastępuje obecną generację popularnego crossovera premium, produkowanego od 2006 roku.

Więcej recenzji nowych SUV-ów premium:

Zmiana generacji legendarnego samochodu to odpowiedzialny i pracochłonny proces. Najważniejsze dla projektantów odpowiedzialnych za wygląd samochodu jest zachowanie znanych i lubianych przez kierowców stylowych linii i harmonijnych proporcji.

Nowe BMW X5 2014 bez utraty męskości i podniecenia zaczęło wyglądać na lżejsze, zebrane, a nawet kompaktowe. Pomimo zwiększonych gabarytów karoserii w porównaniu do X5 poprzedniej generacji o 29 mm długości i 5 mm szerokości. Ale wysokość wskaźnika spadła o 14 mm.

• W rezultacie BMW X5 (F15) trzeciej generacji ma 4886 mm długości, 1938 mm szerokości, 1762 mm wysokości, przy pozostałych wymiarach rozstawu osi 2933 mm i prześwicie (prześwit) 222 mm.

Pomimo rozbudowy nowego samochodu, projektantom udało się zmniejszyć masę własną dużego SUV-a o 90-198 kg w porównaniu z podobnymi modyfikacjami BMW X 5 poprzedniej generacji, dzięki szerszemu zastosowaniu wysokowytrzymałej stali formowanej na gorąco.

Zmniejszenie wysokości nadwozia nadało modelowi bardziej żywiołowego wyglądu, czytelnicy mogą samodzielnie ocenić wygląd nowego auta na podstawie przedstawionych w recenzji materiałów zdjęciowych i wideo, ale ze swojej strony nie możemy odmówić sobie przyjemności wykonania małego, słownego portretu nowego BMW X5 F15.

Przednia część nadwozia crossovera jest oczywiście zdecydowana w korporacyjnym drapieżnym stylu bawarskiej firmy: nowe kompaktowe reflektory ze stylowymi pierścieniami LED i wypełnieniem ksenonowym w stylu korporacyjnym bardzo podobne do reflektorów, owalne nozdrza fałszywej osłony chłodnicy z pionowymi mostkami i bogate chromowane wykończenia, ogromne Opływowy zderzak z niesamowitą liczbą uderzających elementów aerodynamicznych jest uzupełniony czterema dodatkowymi wlotami powietrza i wysoko umieszczonymi światłami przeciwmgielnymi (opcja w pełni LED). Potężne, stanowcze, celowe i stylowe - tak pojawia się przed nami BMW X5 3. generacji.

Boki korpusu ozdobione są głębokimi tłoczeniami i charyzmatycznymi żebrami, nadając powierzchniom kolorowy i stylowy wygląd. Potężne nadkola z łatwością mieszczą koła z oponami 255/55 R18 lub 255/50 R19; jeśli właściciel sobie życzy, możesz nawet zamontować rolki 275/40 R20 z przodu i 315/35 R20 na tylną oś. Wybór felg aluminiowych 18-20 w rozmiarach jest szeroki, a cena oczywiście wysoka.

Krawędzie nadkoli, a także cała dolna część nadwozia, w tym zderzaki, są starannie i starannie chronione mocnymi plastikowymi okładzinami. Płaska linia dachu zakończona spojlerem spoczywa na rufie ze stylowym spiętrzonym słupkiem. Wysoki próg ledwo sięgający do tyłu nadwozia wpada w podstawę bagażnika. Pomimo dużych rozmiarów tylnej części korpusu, dzięki talentowi konstruktorów karma wydaje się przewiewna i lekka.

Tył nowego BMW X5 2014 wygląda jednocześnie prosto i stylowo, a jednocześnie przypomina tył nadwozia juniora w rankingu. Prawidłowy prostokąt tylnej klapy z jej kompaktowym szkłem wkleja się głęboko w korpus mocnego zderzaka. Duży tylny zderzak ze zintegrowanymi bagażnikami lub trapezami na tłumiki płynnie łączy się z pełnym obrazem crossovera premium. Za najbardziej stylowe i najpiękniejsze elementy z tyłu po prawej można uznać dwuczęściowe abażury do przestrzennego oświetlenia z trójwymiarowymi taśmami LED. W ciemności trudno oderwać wzrok od tak świetlistego pokazu na rufie nowej generacji crossovera premium X5.

Korpus nowości pomalowany jest na jedenaście podstawowych kolorów, z których najmodniejszy jest Sparkling Brown Brilliant Effect (brąz z diamentowym połyskiem).

Wnętrze BMW X5 2014 trzeciej generacji nie zmieniło się tak bardzo, jak wygląd zewnętrzny auta, ale nowe rozwiązania, innowacje i lepsze materiały wykończeniowe są zauważalne już na pierwszy rzut oka. Wnętrze przedniej części kabiny stało się bogatsze i droższe dzięki zmienionej konstrukcji i wykończeniu deski rozdzielczej ze stylowymi wstawkami w kształcie fali.

Samochód jest wyposażony w nową wielofunkcyjną kierownicę, zmodyfikowaną i bardziej informacyjną deskę rozdzielczą (dwa klasyczne tarcze z kolorowym ekranem komputera pokładowego są teraz uzupełnione parą promieni o małej średnicy), ogromny 10,2-calowy kolorowy ekran dotykowy systemu Idrive (kompleks multimedialny, nawigator, ustawienie wszystkich funkcje samochodu, kamera tylna lub panoramiczny widok przestrzenny 360 stopni).

Fotele kierowcy i pasażera z przodu, niezależnie od tego, czy kupujący zamówi wygodną, \u200b\u200bczy sportową konfigurację, są zasilane elektrycznie z szerokim zakresem regulacji i zapewniają wygodne i wygodne dopasowanie. Karty drzwi mają teraz miejsce do przechowywania butelek o pojemności 1,5 litra.

Drugi rząd podgrzewanych siedzeń i ogromna ilość wolnej przestrzeni, aby wygodnie pomieścić trzech pasażerów. Drugi rząd siedzeń można przesuwać wzdłuż przedziału pasażerskiego o 80 mm, podzielone oparcie odchyla się o 10 stopni.

Opcjonalnie można zamówić dwa dodatkowe miejsca, aby pomieścić pasażerów w trzecim rzędzie, chociaż tylko dzieci mogą wygodnie pomieścić na galerii. Lądowanie w ostatnim rzędzie jest wygodne dzięki systemowi Easy Entry, który zapewnia przekształcenie bocznych siedzeń drugiego rzędu.
Dla pasażerów z tyłu kabiny jako wyposażenie dodatkowe można zamówić kompleks rozrywkowy z 7-calowymi kolorowymi ekranami z tyłu siedzeń w pierwszym rzędzie.

Bagażnik pięciomiejscowej wersji nowego BMW X5 może pomieścić od 650 litrów bagażu przy wszystkich zajętych miejscach w kabinie do 1870 litrów przy złożonych siedzeniach w drugim rzędzie. Objętość bagażnika wzrosła odpowiednio o 30 litrów i 120 litrów w porównaniu z poprzednią generacją modelu. Drzwi przedziału ładunkowego począwszy od podstawowej konfiguracji wyposażone są w napęd elektryczny i składają się z dwóch części. Większa część górna unosi się do góry, mała część opada, tworząc poziome przedłużenie podłogi bagażnika.

Historia wypełnienia SUV-a premium trzeciej generacji BMW X5 systemami zapewniającymi komfort, rozrywkę i bezpieczeństwo kierowcy i jego towarzyszom może zająć dużo czasu. Samochód z początkowym kosztem poniżej 3 mln rubli jest zapakowany dość poważnie i takie rzeczy jak zwykle dla kierowców jak dwustrefowa klimatyzacja, system multimedialny z kolorowym ekranem, akcesoria o pełnej mocy można uzupełnić o asystenta parkowania, wyświetlacz BMW Head-Up (wyświetlanie danych na szybie) , wysokiej jakości muzyka z systemem Harman Kardon Surround Sound lub Bang & Olufsen High End Surround Sound System (16 głośników 1200 W) i czterostrefową klimatyzacją, elektrycznie sterowanym panoramicznym szyberdachem, oświetleniem wnętrza LED i skórzaną tapicerką.

//www.youtube.com/watch?feature\u003dplayer_embedded&v\u003d-WVL2U-vooo

Specyfikacje nowe BMW X5 (F15) 2014 zakłada zastosowanie zmodernizowanego podwozia drugiej generacji crossovera X5 SUV z inteligentnym napędem na wszystkie koła xDrive, 8 skrzyniami Steptronic i czterema typami zawieszenia do wyboru: Comfort, Dynamic, Professional i Adaptive M-sport. Ta gama zawieszeń pozwoli właścicielom wybierać między komfortem a dynamicznym prowadzeniem SUV-a, w zależności od preferencji i warunków eksploatacji.
Są to silniki benzynowe i wysokoprężne wyposażone w system start-stop i odzyskiwanie energii hamowania.
Diesel:

• Jako pierwsze będą dostępne BMW X5 xDrive30d (258 KM 560 Nm) i BMW X5 xDrive M50d (381 KM 740 Nm).
• Nieco później towarzyszyć im będą BMW X5 xDrive 40d (313 KM) i BMW X5 sDrive 25d (218 KM) o skromnym zużyciu oleju napędowego w cyklu mieszanym - około 5,6 litra. Najmniejszą wersję BMW X 5 25d z silnikiem wysokoprężnym można zamówić tylko z napędem na tylne koła.

Wersje benzynowe:

• Jako pierwsze trafi do sprzedaży BMW X5 xDrive 50i (450 KM), następnie do linii dołączy BMW X5 xDrive35 (306 KM), a jesienią 2014 roku zadebiutuje z silnikiem o mocy 575 koni mechanicznych.

//www.youtube.com/watch?feature\u003dplayer_embedded&v\u003dR2fbL8_inQU

Według wstępnych informacji rozpoczęcie sprzedaży legendarnego i charyzmatycznego SUV-a BMW X5 nowej generacji w Niemczech zaplanowano na listopad 2013 roku. Produkcja nowego niemieckiego modelu będzie prowadzona w fabryce BMW w amerykańskim mieście Spartanburg. Nowość dotrze do rosyjskich kierowców na początku przyszłego roku 2014. Ceny: Niemcy obiecują po oficjalnej premierze we Frankfurcie ogłosić cenę dla tych, którzy chcą kupić nowe BMW X5 2014.
Dodany: planowana jest sprzedaż crossovera BMW X5 (F15) 2014 nowej generacji dla rosyjskich fanów niemieckiej marki w cenie 3100000 rubli za diesel BMW X5 xDrive 30d, koszt mocnej benzyny BMW X5 xDrive 50i wyniesie od 3800000 rubli, a za wysokoprężną wersję crossovera premium BMW X5 xDrive będzie kosztować M50d będzie musiał zapłacić aż 4295000 rubli.

W listopadzie 2013 roku Rosja zaczęła przyjmować zgłoszenia na nowe BMW X5 (indeks „F15”). Trzecia generacja słynnego „X5” została oficjalnie zaprezentowana na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie, a jego produkcja miała miejsce w USA, gdzie podobnie jak w Europie sprzedaż nowości rozpoczęła się nieco wcześniej. Początkowo w Rosji były oferowane tylko trzy modyfikacje montowanego w Ameryce crossovera, ale w maju 2014 roku dodano do nich kilka kolejnych wersji, których produkcja została już uruchomiona w fabryce Avtotor w Kaliningradzie.

Dla koneserów klasycznych, brutalnych form „X5” nowy wygląd crossovera może być zdenerwowany - w końcu samochód zyskał pewne „kobiece” cechy, bardziej dynamiczne linie boczne, przód i tył z elementami stylistycznymi z obecnych modeli BMW dla pasażerów, a także sportowe wloty powietrza wzdłuż krawędzi przedniego zderzaka ( wbijanie się w przestrzeń pod skrzydłami). Z drugiej strony wygląd modelu BMW X5 2014-2015 stał się bardziej nowoczesny i zbliżył się do nowych standardów projektowych bawarskiego producenta samochodów.

Pod względem gabarytów nie nastąpiły bardzo zauważalne zmiany: długość wydłużyła się o 32 mm do 4886 mm, rozstaw osi pozostał na poziomie 2933 mm, szerokość wzrosła o 5 mm i obecnie wynosi 1938 mm, a wysokość to 1762 mm, czyli o 13 mm mniej niż poprzednik ... Ze względu na większe wykorzystanie aluminium i innych lekkich materiałów waga samochodu zmniejszyła się średnio o 90 kg, a współczynnik oporu aerodynamicznego nadwozia poprawił się z 0,33 do 0,31. Oba parametry znacząco wpłynęły na charakterystykę dynamiczną zwrotnicy, ale o tym później.

Wnętrze crossovera BMW X5 zmieniło się znacznie bardziej zauważalnie. Nowa architektura panelu przedniego przybliżyła „F15” do nowoczesnego stylu niemieckiego producenta samochodów, przy jednoczesnym zacieśnieniu i ergonomii. Jakość materiałów użytych do dekoracji wnętrz stała się jeszcze lepsza, ale spasowanie niektórych elementów, w szczególności pokrywy schowka na rękawiczki, pozostawia wiele do życzenia. Widoczność z siedzenia kierowcy pozostała prawie niezmieniona, ponieważ schemat oszklenia pozostał praktycznie niezmieniony, ale lusterka boczne stały się nieco mniejsze, co zwiększyło objętość martwych punktów.

Układ kabiny jest nadal pięciomiejscowy, z możliwością zamówienia dwóch dodatkowych siedzeń trzeciego rzędu dla pasażerów, których wysokość nie przekracza 1,5 metra. Poziom wyposażenia stał się zauważalnie lepszy: przednie fotele z elektryczną regulacją i pamięcią ustawień są już dostępne w bazie, 10,25-calowy wyświetlacz prezentuje się na konsoli środkowej, a za dodatkową opłatą można zainstalować dwustrefową klimatyzację i system rozrywki z dwoma monitorami dla pasażerów z tyłu.

Użyteczna przestrzeń bagażnika trzeciej generacji crossovera jest zauważalnie większa niż w jej poprzedniku. W stanie standardowym bagażnik mieści 650 litrów, ale ze względu na składany w stosunku 40:20:40 tylny rząd siedzeń można go zwiększyć do 1870 litrów, nie licząc wnęki pod podłogą. Górna klapa pokrywy bagażnika wyposażona jest w napęd elektryczny, sterowany zarówno przyciskiem w kabinie pasażerskiej, jak i pilotem.

Specyfikacje. Początkowo linia silników do BMW X5 trzeciej generacji oferowała tylko trzy opcje elektrowni, ale po uruchomieniu produkcji w Kaliningradzie dodano do niej trzy kolejne silniki, co znacznie rozszerzyło wybór opcji.

• Podstawowa wersja xDrive25d otrzymała rzędowy 4-cylindrowy 2,0-litrowy turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem i 16-zaworowym rozrządem pod maską, który może wytwarzać do 218 KM. moc przy 4400 obr / min i zapewniają do 450 Nm momentu obrotowego w zakresie od 1500 do 2500 obr / min. Z dolnym silnikiem „X5” będzie w stanie przyspieszyć rozruch od 0 do 100 km / hw akceptowalnym 8,2 sekundy, podczas gdy górny limit prędkości jest ograniczony do 220 km / h. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, modyfikacja xDrive25d spala średnio około 5,9 litra paliwa.
• xDrive30d Niemcy wyposażyli rzędowy silnik wysokoprężny N57 D30 w sześć cylindrów o pojemności 2993 cm³ i mocy zwrotnej 249 KM. przy 4000 obr / min. Silnik nie jest już nowy, dobrze sprawdzony, ale przeszedł gruntowną modernizację. W szczególności zwiększono ciśnienie wtrysku (z 1600 do 1800 barów), zmniejszono masę silnika i ponownie skonfigurowano działanie prawie wszystkich sterowników elektronicznych. Zwracamy również uwagę, że diesel jest wyposażony w nową turbosprężarkę o zmiennej geometrii, wtrysk akumulatora trzeciej generacji i piezoelektryczne wtryskiwacze Bosch. Moment obrotowy silnika zwiększono do 560 Nm przy 1500-3000 obr / min, co przyspieszy od 0 do 100 km / h w zaledwie 6,9 \u200b\u200bsekundy, a górna granica prędkości wyniesie 230 km / h. Według obliczeń producenta średnie spalanie tego silnika to około 6,2 litra.
• Ten sam silnik wysokoprężny, ale z potrójnym turbodoładowaniem (N57S), ozdobi komorę silnika modyfikacji xDriveM50d. W tym przypadku maksymalna moc wynosi około 381 KM. przy 4000 - 4400 obr / min, a maksymalny moment obrotowy spada przy około 740 Nm w zakresie od 2000 do 3000 obr / min. Takie cechy zapewnią crossoverowi imponującą przyczepność, pozwalającą na rozpędzenie się od 0 do 100 km / hw prawie rekordowym jak na tę klasę 5,3 sekundy, ale jednocześnie będzie wymagał co najmniej 6,7 litra paliwa na 100 kilometrów.
• Pomiędzy dwoma opisanymi wyżej silnikami znajduje się kolejna modyfikacja diesla - xDrive40d, która otrzymała 6-cylindrową 3,0-litrową jednostkę napędową o mocy 313 KM, rozwijaną przy 4400 obr / min. Podobnie jak poprzednie silniki, ten silnik jest wyposażony w bezpośredni wtrysk paliwa i turbodoładowanie. Maksymalny moment obrotowy jednostki wynosi 630 Nm i utrzymuje się w zakresie 1500-2500 obr / min, co pozwala crossoverowi rozpędzić się od 0 do 100 km / hw 6,1 sekundy lub osiągnąć prędkość maksymalną 236 km / h wydając około 6,4 litra. paliwo w cyklu mieszanym.

W Rosji będą też silniki benzynowe, ale tylko dwa:

• Rolę jednostki bazowej będzie pełnić jednostka przeznaczona do modyfikacji xDrive35i. Posiada 6 cylindrów o pojemności 3,0 litra (2979 cm³), 24-zaworowy pasek rozrządu, bezpośredni wtrysk paliwa i układ turbodoładowania. Maksymalna moc silnika benzynowego juniora to 306 KM przy 5800 obr / min, a maksymalny moment obrotowy spada przy około 400 Nm, utrzymywanym w zakresie od 1200 do 5000 obr / min. Modyfikacja xDrive35i jest w stanie rozpędzić się od 0 do 100 km / hw 6,5 sekundy lub osiągnąć 235 km / h maksymalnej prędkości, zużywając przy tym około 8,5 litra benzyny marki nie mniejszej niż AI-95.
• Silnik benzynowy N63B44 z 8 cylindrami w układzie V i zaawansowanym układem podwójnego turbodoładowania przeznaczony jest do modyfikacji "X5" xDrive50i, produkowanego tylko w USA. Silnik o pojemności 4395 cm3 jest wyposażony w bezpośredni wtrysk paliwa, chłodnicę międzystopniową chłodzoną powietrzem / wodą, zmienny skok zaworów Valvetronic i turbosprężarkę Twin Scroll. Silnik benzynowy może wytwarzać do 450 KM. moc przy 5500 obr / min i 650 Nm momentu obrotowego przy 2000 - 4500 obr / min, zużywając przy tym około 10,4 litra paliwa na 100 kilometrów. Jeśli chodzi o charakterystykę dynamiczną, to z tą jednostką napędową crossover jest w stanie rozpędzić się do maksymalnie 250 km / h, poświęcając nie więcej niż 5,0 sekund na „szarpnięcie przy ruszaniu”.

Wszystkie dostępne silniki w pełni spełniają normę środowiskową Euro-6, aw trybie „Eco Pro” oszczędzają do 20% paliwa dzięki „sprytnemu” rozwiązaniu technologicznemu: przy prędkościach w zakresie 50-160 km / h przy pełnym zwolnieniu pedału gazu skrzynia biegów jest automatycznie włącza neutralny, przekształcając zwrotnicę w wybieg. Producent obiecuje kolejne 5% oszczędności dzięki „inteligentnemu” połączeniu z systemem nawigacyjnym, który znając konfigurację trasy regularnie podpowiada kierowcy, kiedy zwolnić, aby nie musiał używać hamowania przed skrętem.

Jako skrzynię biegów dla wszystkich trzech silników wybrano 8-pasmową automatyczną skrzynię biegów ZF8HP, która po raz pierwszy pojawiła się w 2008 roku w sedanie BMW 760Li. Avtomat został poważnie zmodyfikowany poprzez przepisanie programu kontrolnego, zmniejszenie jego wagi i zmniejszenie strat tarcia części o 4%.

Zdaniem twórców BMW X5 jest założycielem klasy SAV (Sports Activity Vehicle): samochodów sportowych do zajęć na świeżym powietrzu, a co za tym idzie, dla zachowania odpowiedniego wizerunku, testy na prawo jazdy przeprowadzane są w miastach, które wcześniej gościły igrzyska olimpijskie: Atlanta w 1999 roku (E53), Ateny w 2006 roku. rok (E70), ale F15 „dotarł” w Vancouver.

Pod względem właściwości jezdnych na utwardzonych drogach crossover nie dodał prawie nic, ale przejezdność w terenie znacznie się zmniejszyła. Wynika to z krótkiego skoku zawieszenia i zmniejszenia prześwitu (z 222 mm do 209 mm), co sprawia, że \u200b\u200bdość łatwo zaczepia się dnem o duże nierówności czy dziury. Crossover jest nadal wyposażony w stały napęd na wszystkie koła xDrive, oparty na elektronicznie sterowanym sprzęgle wielopłytkowym w napędzie na przednie koła (60% siły napędowej trafia na tylną oś). Z wprowadzonych zmian zwracamy uwagę na zmniejszenie wagi skrzyni rozdzielczej, która również otrzymała nowe ustawienia.

Konstrukcja podwozia crossovera pozostała taka sama: z przodu zastosowano niezależne zawieszenie z podwójnymi wahaczami, z tyłu zamontowano konstrukcję wielowahaczową w wersji podstawowej oraz zawieszenie pneumatyczne w najwyższych wersjach wyposażenia. Nie bez zmian: oba zawieszenia mają nieco zmienioną geometrię, dostrojone amortyzatory, a większość komponentów jest odciążona poprzez zwiększenie udziału aluminium.
Wszystkie koła trzeciej generacji wyposażone są w wentylowane hamulce tarczowe, a układ kierowniczy uzupełnia wzmacniacz elektromechaniczny.

Opcje i ceny. W podstawowym wyposażeniu BMW X5 (F15) młodszej modyfikacji xDrive25d producent umieścił 18-calowe felgi aluminiowe, bi-ksenonowe reflektory, okrągłe czujniki parkowania, kamerę cofania, bezpieczną kolumnę kierownicy, rozszerzone akcesoria zasilające, dynamiczny tempomat, układy ABS, DSC, DBC i HDC , centralny zamek z czujnikiem awaryjnym, skórzane wnętrze, dwustrefowa klimatyzacja, system multimedialny, podgrzewane przednie fotele, elektrycznie regulowane i zapamiętywane ustawienia, mocowania ISOFIX, szyby przeciwsłoneczne, elektryczna pokrywa bagażnika i wiele innych przydatnych drobiazgów.

Cena wywoławcza rosyjskiej wersji montażowej xDrive25d wynosi 3415000 rubli. Modyfikacja X5 xDrive30d jest oferowana w cenie 4395000 rubli. Wersja xDrive40d jest wyceniana na 5040 000 rubli, podczas gdy znacznie mniej wyposażoną wersję xDrive40d amerykańskiego montażu można nadal zamówić za cenę 3464 000 rubli. Crossovery XDrive M50d, które nie będą produkowane w Rosji, oferowane są przez dealerów za minimum 4338000 rubli. Najbardziej przystępna cenowo wersja BMW X5 z silnikiem benzynowym reprezentowana przez modyfikację xDrive50i, również importowaną z zagranicy, będzie kosztować do tej pory 3838000, ale wyposażenie tego crossovera będzie o rząd wielkości niższe niż w montowanej w Rosji wersji xDrive35i, którą Niemcy oszacowali na 4375000. ruble.

No cóż, kto narzeka, że \u200b\u200bwnętrza BMW nie zmieniają się przez lata? Odbierz i, jak mówią, podpisz! Nowy X-piąty z wewnętrznym kodem G05 był pierwszym modelem z przeprojektowanym wnętrzem. Metamorfozy nie są rewolucyjne, ale dość znaczące. A przede wszystkim pytania zadaje wirtualny zestaw wskaźników.

Centralne miejsce na wyświetlaczu o przekątnej 12,3 cala zajmuje mapa nawigacyjna, a zamiast ścisłych okrągłych podziałek rysuje się nawiasy prędkościomierza i obrotomierza, ten ostatni jest lustrzany, a jego skala jest wyskalowana w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Takie rozwiązanie znalazło się w samochodach Aston Martin i Peugeot, ale wariant BMW graficznie bardziej przypomina ... chińskiego SUV-a.

Jest też wiele innych zmian. Obudowa ekranu nowego systemu multimedialnego iDrive 7.0 (ma również przekątną 12,3 cala) jest teraz połączona z zestawem wskaźników, przeprojektowano owiewki wentylacyjne, a między owiewkami środkowymi wpisano miniaturowe ekrany klimatyzacji. Kierownica ma nową piastę, zamiast obrotowego przełącznika oświetlenia zewnętrznego zamontowany jest blok przycisków, w przeciwnym razie znajdują się klamki drzwi i przyciski elektryczne. A blok kluczy i selektorów został przearanżowany w tunelu środkowym, gdzie również przestawił się przycisk uruchamiania silnika.

BMW X5 można nadal zamawiać z trzecim rzędem siedzeń, a pojemność bagażnika nieznacznie się zmniejszyła: 645 litrów zamiast 650 w wersji pięciomiejscowej i 1860 litrów zamiast 1870 litrów ze złożonymi tylnymi siedzeniami. Dostęp do bagażnika, jak wszystkie poprzednie „X-piąte”, otwiera dwoje drzwi - główny podnośnik i mały składany.

Sam crossover urósł nieznacznie wraz ze zmianą generacji. Długość wzrosła o 36 mm (do 4922 mm), a szerokość jeszcze większa: plus 66 mm i ostatnie 2004 mm bez lusterek. Ale wysokość jest nadal zmniejszona o 17 mm (do 1745 mm).

Rozstaw osi wzrósł z 2933 do 2975 mm, a platforma jest zupełnie nowa - crossoverowa wersja modułowego wózka CLAR. Ponadto, podobnie jak sedan z siódmej serii, nowe BMW X5 ma podwójne wahacze z przodu, wielowahaczowe z tyłu i opcjonalne zawieszenie pneumatyczne na wszystkich czterech kołach, podczas gdy w samochodach dwóch poprzednich generacji miechy można było zamówić tylko na tylną oś. Również w części podwozia zaproponowano mechanizm skrętu tylnego koła i aktywny tylny stabilizator.

Oprócz zwykłego pakietu sportowego M dostępny jest również pakiet terenowy dla nowego crossovera. Obejmuje wzmocnioną ochronę podwozia, tylną blokadę mechanizmu różnicowego i kilka specjalnych trybów elektroniki jazdy.

Na początku nowego BMW X5 oferowane są cztery silniki. Podstawowa wersja xDrive30d ma trzylitrowy sześciocylindrowy silnik wysokoprężny o mocy 265 KM. Dalej są benzynowe warianty xDrive40i z trzylitrowym turbo Six (340 KM, 450 Nm) i xDrive50i z silnikiem 4,4 V8 biturbo (462 KM, 650 Nm). Na szczycie gamy znajduje się „doładowane” BMW X5 M50d, które ma trzylitrowy silnik wysokoprężny z czterema turbosprężarkami i wytwarza 400 KM. i 760 Nm, a przyspieszenie do 100 km / h zajmuje 5,2 s (minus 0,1 s w porównaniu do wychodzącego modelu). Wszystkie modyfikacje mają ośmiobiegową „automatyczną” i napęd na cztery koła ze sprzęgłem przedniej osi. Później spodziewane są prostsze wersje z napędem na tylne koła (dla Ameryki), hybrydy i najmocniejsze BMW X5 M.

Co jeszcze? Za dopłatą można zamówić kamery dookólne i laserowo-fosforowe światła drogowe, które trafiają do 500 metrów w porównaniu do 300 metrów dla standardowych reflektorów LED. Oczywiście zapewniony jest quasi-autopilot, który może utrzymać samochód na pasie ruchu i zachować odległość od samochodu z przodu. Za połączonymi nozdrzami zainstalowane są żaluzje, które otwierają dopływ powietrza do chłodnicy tylko w razie potrzeby. Koła - o średnicy lądowania od 18 do 22 cali.

Produkcja nowego BMW X5 w zakładzie w amerykańskim Spartanburgu powinna rozpocząć się pod koniec lata. W związku z tym crossovery trafią na rynek bliżej zimy. Na podobne do coupe BMW X6 czeka kolejna zmiana generacji, ale dodatkowo w tym roku światło ujrzy flagowy crossover, który będzie konkurował z Mercedesem GLS.

BMW X5, które otrzymało indeks E53. Zgodnie ze starą tradycją model został zaprezentowany publiczności na Detroit Auto Show. To był początek zupełnie nowego podejścia do tworzenia samochodów tej klasy. Wielu entuzjastów samochodów pozycjonowało X5 „BMW E53” jako pojazd terenowy, ale twórcy uparli się, że samochód należy do klasy crossoverów o wysokich zdolnościach terenowych i sportowej funkcjonalności.

Trochę historii

Tworząc pierwszego X5, Niemcy nie ukrywali, że ich głównym zadaniem było prześcignąć Range Rovera, produkując ten sam porządny i mocny samochód, ale z bardziej nowoczesnym wyposażeniem. Początkowo X5 „BMW E53” był produkowany w domu - w Bawarii. Po przejęciu Rovera przez BMW samochód był również produkowany na amerykańskich otwartych przestrzeniach. W ten sposób samochód opanował zarówno Europę, jak i Stany Zjednoczone.

Oczywiście gigant samochodowy, taki jak BMW, nie mógł wyprodukować złego samochodu. Model X5 E53 ma wszystko, z czego słynie firma: jakość wykonania, precyzję elektroniki, niezawodność materiałów i inne charakterystyczne cechy Bawarczyków. Bohater naszej dzisiejszej dyskusji przeznaczony jest do wygodnego podróżowania po każdej nawierzchni i lekkiego off-roadu. Ponadto samochód otrzymał klasę samochodu sportowego.

Informacje ogólne

Model pierwszej generacji posiadał nośną konstrukcję nadwozia. Był pełen systemów elektronicznych, napędu na wszystkie koła, niezależnego zawieszenia i zwiększonego prześwitu. Seria E53 wyróżniała się stylowym i przestronnym wnętrzem, które było jednocześnie bardzo dyskretne, solidne i luksusowe. Standardowe wyposażenie maszyny obejmowało:

• wstawki wykonane z drewna i skóry (klasyczne dla niemieckiej firmy);
• krzesła ortopedyczne;
• regulacja kierownicy;
• kontrola klimatu;
• elektryczny szyberdach;
• bardzo pojemny bagażnik.

Do pewnego stopnia model E53 wciąż był w stanie dogonić i wyprzedzić Range Rovera. Wiele szczegółów zostało skopiowanych z legendarnego SUV-a: solidność nadwozia, dwuskrzydłowe tylne drzwi. W przypadku Rovera X5 jest również wyposażony w niektóre funkcje, na przykład kontrolę prędkości podczas zjazdu.

Dane techniczne X5 "BMW E53"

Pierwsza generacja legendarnego crossovera była wielokrotnie udoskonalana zarówno zewnętrznie, jak i konstruktywnie. Odnosi się wrażenie, że Niemcy chcieli wyprzedzić swój czas i doprowadzić swoje dzieło do perfekcji. Początkowo samochód był produkowany, wyposażony w trzy różne opcje elektrowni:

1. 6-cylindrowy silnik benzynowy rzędowy.
2. Silnik 8-cylindrowy w kształcie litery V. Ten typ silnika był wykonany z aluminium i posiadał samoregulujący się układ chłodzenia, ciągły wtrysk oraz cyfrową elektronikę. Dzięki mocnemu silnikowi (286 KM) samochód rozpędzał się do 100 km / hw prawie 7 sekund. Silnik wyposażony jest w opatentowany mechanizm dystrybucji gazu Double Vanos, który umożliwiał wyciśnięcie maksymalnej prędkości z elektrowni przy dowolnej prędkości. Silnik był wyposażony w 5-biegowy silnik, który uznano za najciekawszy.
3. Silnik wysokoprężny 6-cylindrowy.

Później pojawiły się nowe, mocniejsze silniki. Niemieccy mechanicy stworzyli innowacyjny system dystrybucji momentu obrotowego: kiedy jedno koło się ślizga, program je spowalnia i daje więcej obrotów innym kołom. To i wiele więcej decyduje o wysokich zdolnościach terenowych samochodu jako crossovera. Tylna oś ma specjalne elastyczne elementy oparte na pneumatyce. Nawet przy dużym obciążeniu elektronika utrzymuje wysokość jazdy na odpowiednim poziomie.

Układ hamulcowy X5 "BMW E53" również ma swój urok. Większe tarcze hamulcowe wraz z programem kontroli zatrzymania awaryjnego znacznie zwiększają siłę hamowania. Powyższy system działa, gdy pedał hamulca jest całkowicie wciśnięty. Crossover ma również ustawienie utrzymywania prędkości około 11 km / h podczas zjazdu z pochyłości. Co do tego w podstawowych wersjach dostępna była manualna skrzynia biegów, a jako opcja - automatyczna. „BMW X5 E53” w drogich wersjach wyposażenia zostało natychmiast wyposażone w automatyczną skrzynię biegów.

Mimo tak wielu pozytywnych cech samochód był daleki od prawdziwego SUV-a. Szybko zmieniono ramę na karoserię, co w naturalny sposób wpłynęło na wszystkie cechy samochodu. Niemcom bardzo zależało na automatyzacji, choć często uniemożliwia ona kierowcy rozwiązanie konkretnego problemu. Na przykład przy wjeździe w górę lub wpadnięciu w koleinę elektronika nie pozwala na redukcję biegu. A na ostrych zakrętach pedał gazu zamarza, a samochód można podjechać do żądanego promienia tylko za pomocą kierownicy.

„BMW X5 E53”: zmiana stylizacji części technicznej

Przestrzegając praw rynku, od 2003 roku Niemcy przystąpili do modernizacji modelu E53:

1. Napęd na wszystkie koła został całkowicie przerobiony.
2. System xDrive został maksymalnie ulepszony: elektronika zaczęła analizować stan jezdni, nachylenie zakrętów, mierzyć dane uzyskane w trybie jazdy i samodzielnie regulować moment obrotowy między osiami.
3. Boczne przechyły i tłumienie są regulowane automatycznie.
4. Parkowanie stało się łatwiejsze dzięki obecności dwóch kamer.
5. Hamulce posiadają system usuwania wilgoci z tarcz.
6. System jest na tyle inteligentny, że każde nagłe zwolnienie stopy z pedału gazu jest przez niego interpretowane jako przygotowanie do hamowania awaryjnego.

Silnik benzynowy w kształcie litery V otrzymał system Valvetronic, który reguluje skok zaworów, a także płynną regulację dolotu. W rezultacie moc silnika osiągnęła 320 KM. sek., a przyspieszenie do cenionych 100 km zostało zredukowane do 7 sekund. Maksymalna prędkość, w zależności od opon, wynosiła 210-240 km / h. Kolejna przydatna zmiana: 5-biegowa skrzynia biegów została zastąpiona 6-biegową.

Zmodernizowany crossover otrzymał nowy silnik wysokoprężny o pojemności 218 litrów. z. i moment obrotowy do 500 Nm. Dzięki temu silnikowi BMW X5 E53 całkowicie pokonało nawet najbardziej nieprzewidywalne przeszkody. Silnik wysokoprężny mógł osiągnąć prędkość 210 km / hi przyspieszyć do 100 km w 8,3 sekundy.

BMW X5 E53: zmiana stylizacji wnętrza i nadwozia

Zmieniono również nieco kształt nadwozia, a maska \u200b\u200botrzymała nową, bardziej wyrazistą osłonę chłodnicy. Już szanowany samochód zaczął wyglądać jeszcze ciekawiej. Jednak ze względu na plastikowy zestaw karoserii samochód wydawał się nieco bardziej miękki. Zderzaki i reflektory również przeszły drobne poprawki. Długość ciała wzrosła o 20 cm, czyli całkiem sporo. Wydłużenie pozwoliło na dodanie trzeciego rzędu siedzeń oraz sprawienie, że z wnętrza usunięto obsesyjne ekscesy i nieznacznie zmodyfikowano deskę rozdzielczą.

Zmodernizowane nadwozie osiągnęło niemal doskonałe wyniki w zakresie aerodynamiki. Jego współczynnik Cx wynosi 0,33, co jest bardzo dobre jak na zwrotnicę.

Zapłata luksusowa

Wszystkie powyższe cechy, ubrane w szykowną skorupę, mogły stać się powodem umieszczenia X5 E53 w szeregach luksusowego samochodu, co nie zawsze pociąga za sobą przyjemne konsekwencje. Na przykład części zamienne do tego samochodu kosztują dużo pieniędzy. Jednak biorąc pod uwagę bawarską jakość, naprawa BMW X5 E53 była dla właściciela niezwykle rzadka. Ale to, co naprawdę zadziwia, to apetyt crossovera. Przy zadeklarowanych w paszporcie 10 litrach na 100 km zużywa prawie dwa razy więcej. Kolejne 5 litrów - a spalanie będzie porównywalne z legendarnym „Hummerem”.

Osiągnięcia

Tak czy inaczej, w 2002 roku w Australii ten model został uznany za najlepszy samochód z napędem na cztery koła. A po 3 latach dostała się do Top Gear i tym samym potwierdziła swój tytuł. Analogicznie do tego auta powstały tak znane auta jak Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg i

W 2007 roku zakończyła się historia samochodu BMW X5 E53, który został zastąpiony nowym X5 z indeksem E70.

Samochód z indeksem E53 to crossover z napędem na wszystkie koła pierwszej generacji modelu X5, który rozpoczął produkcję w 1999 roku. „Pierwszy egzemplarz”, zgodnie ze zwyczajem w świecie motoryzacji, został zaprezentowany na targach Detroit Auto Show, dając początek zupełnie nowemu podejściu do modeli samochodów tej klasy. Wielu właścicieli samochodów pozycjonowało go jako SUV-a, chociaż sami twórcy BMW X5 E53 nazwali ten samochód crossoverem o zwiększonych możliwościach terenowych i funkcjach klasy sportowej.

Niemcy, tworząc „pierwszy x-piąty”, nie ukrywali, że chcą „prześcignąć” Range Rovera, otrzymując ten sam mocny i szanowany, ale bardziej zmodernizowany samochód. Początkowo X5 był produkowany we własnej fabryce zlokalizowanej w Bawarii. Następnie, po przejęciu fabryki Rovera przez BMW, rozpoczęła się produkcja samochodów na rynek amerykański. W ten sposób ten samochód klasy SAV jednocześnie opanował dwa terytoria: Europę i Amerykę.

Niemiecki gigant motoryzacyjny BMW w zasadzie nie mógł wyprodukować złego samochodu. Chwalona niemiecka jakość, precyzyjna inżynieria elektroniki i wszystkie mechanizmy nowej linii miały na celu podniesienie niemieckiej marki na nowy poziom. BMW X5 (E53) zostało zaprojektowane do jazdy po każdej nawierzchni drogowej i lekkiego off-roadu, ponadto samochód ten otrzymał klasę „samochodów sportowych”.

Samochód pierwszej generacji otrzymał platformę w postaci konstrukcji nośnej nadwozia. Został „wypchany” elektroniką, wyposażony w napęd na wszystkie koła, zwiększony prześwit i niezależne zawieszenie.
Również X5 E53 wyróżnia się przestronnym i stylowym wnętrzem bez zbędnych niuansów, a jednocześnie luksusowym wykończeniem na miarę samochodu. Klasyczne wstawki BMW z drewna i bawarskiej skóry, regulacja kierownicy, fotele ortopedyczne, wysoka pozycja siedząca, klimatyzacja, elektryczny szyberdach, duży bagażnik przeznaczony na porządne ładunki - to wszystko znajdowało się w standardowym pakiecie.

Niemcom pod wieloma względami udało się dogonić i wyprzedzić Range Rovera: solidne imponujące nadwozie samochodu, felgi ze stopu metali lekkich, tylne drzwi dwojga drzwi zostały wyraźnie „wylizywane” z SUV-a. Stamtąd w X5 E53 pojawiło się kilka przydatnych funkcji, takich jak regulacja i utrzymywanie prędkości podczas zjazdu. Na tym kończyło się podobieństwo do legendarnego samochodu.

Specyfikacje. Pierwsza generacja tego crossovera wielokrotnie ulegała zmianom, zarówno pod względem wyglądu, jak i konstrukcji. Wygląda na to, że niemiecki producent nieustannie chciał doprowadzić samochód do perfekcji, niezależnie od już osiągniętych wyników. Początkowo BMW X5 weszło na rynek w trzech wersjach:

• z silnikiem rzędowym benzynowym (6 cylindrów);
• z aluminiowym silnikiem w kształcie litery V (8 cylindrów), który ma mocny ulepszony samoregulujący układ chłodzenia, tryb ciągłego wtrysku, cyfrową elektronikę; dzięki mocnemu silnikowi przyspieszenie do pierwszej setki wynosiło nieco ponad 7 sekund. Moc silnika osiągnęła 286 KM. Silnik został wyposażony w opatentowany mechanizm dystrybucji gazu Double Vanos, który pozwala silnikowi dać z siebie wszystko przy każdej prędkości. BMW otrzymało hydromechaniczną skrzynię biegów Steptronic z 5 stopniami;
• z silnikiem diesla (6 cylindrów).

Potem pojawiły się nowe, znacznie mocniejsze opcje silnika.

Pierwsza generacja samochodu została wyposażona w niezależne zawieszenie i napęd na wszystkie koła z elektronicznym rozdziałem momentu obrotowego. Mechanika bardzo sprytnie rozplanowała system: kiedy koło się ślizga, „spowalnia” je i jednocześnie przekazuje większy moment obrotowy pozostałym kołom. To wyjaśnia dobrą zdolność pojazdu do jazdy w terenie.
Tylna oś została wyposażona w specjalistyczne elementy elastyczne oparte na pneumatyce. Elektronika umożliwia utrzymanie prześwitu nawet przy znacznych wpływach sił obciążenia statycznego.
Układ hamulcowy również różni się znacznie od „prostych samochodów”. Znacznie przewymiarowane tarcze hamulcowe oraz system kontroli hamowania awaryjnego zwiększają siłę hamowania. System uruchamia się, gdy pedał jest całkowicie wciśnięty. Poza tym ten terenowy pojazd posiada dodatkowy system utrzymywania prędkości w granicach 11 km / h przy opuszczaniu pochyłej płaszczyzny.

BMW X5 E53 dosłownie „wypchane” systemami elektronicznymi:

• Dynamic Stability - dynamiczna kontrola stabilizacji;
• Cornering Brake - kontrola hamowania na stromych zakrętach;
• Dynamic Brake - kontrola dynamiki hamowania;
• Automatyczna stabilność - kontrola stabilności kursu walutowego.

Czy to wszystko umożliwiło wyciągnięcie SUV-a z crossovera? Zdaniem ekspertów, być może nie. BMW X5 E53, które otrzymało wiele dobrych cech, nadal nie było „pełnoprawnym pojazdem terenowym”. Projektanci zaplanowali nadwozie nośne zamiast ramy, co w naturalny sposób wpłynęło na wszystkie walory samochodu. Niemcy też „posunęli się za daleko” z automatycznym wyposażeniem: przy wjeździe na wzgórze lub wjechaniu w koleinę nie pozwala wrzucić na niższy bieg, a przy ostrych zakrętach samochód można sprowadzić na pożądany kurs tylko kierownicą, pedał gazu w tym przypadku „wpada w odrętwienie”.

Od 2003 roku, przestrzegając praw rynku, Niemcy przeprowadzili znaczącą zmianę stylizacji E53.

• Napęd na wszystkie koła został całkowicie przeprojektowany. Nowy system xDrive został ulepszony do niewiarygodnego poziomu: elektronika „nauczyła się” analizować w czasie rzeczywistym stan nawierzchni drogi, stromość zakrętów i porównując dane z trybem jazdy, niezależnie redystrybuować moment obrotowy między osiami. W rezultacie boczne przechylenie i tłumienie są regulowane automatycznie.
• Silnik benzynowy w kształcie litery V został wyposażony w system Valvetronic przeznaczony do regulacji skoku zaworów, a ponadto dodano płynny układ dolotowy. W efekcie dopuszczalna moc auta osiągnęła 320 KM, a start do 100 km na godzinę został skrócony do zaledwie 7 sekund. Maksymalna prędkość samochodu zależy bezpośrednio od charakterystyki opon i wynosi od 210 do 240 km / h. W nowym samochodzie skrzynia 5-biegowa została zastąpiona skrzynią 6-biegową.
• Crossover otrzymał nowy silnik wysokoprężny o mocy 218 KM, momencie obrotowym do 500 Nm, przyspieszeniu do setek 8,3 s. Maksymalna prędkość, po przekroczeniu której układ elektroniczny nie pozwoli „uciec” - 210 km / h. Dzięki temu silnikowi E53 przyzwoicie pokonał nawet najbardziej nieprzewidywalne przeszkody.
• Ciało zostało ulepszone poprzez zmianę kształtu i konstrukcji maski, która otrzymała elegancką osłonę chłodnicy. Już imponujące auto zaczęło wyglądać jeszcze bardziej przyzwoicie. Projektanci pracowali nad zderzakiem i reflektorami. Wymiary samochodu nieco się zmieniły. Tak więc długość ciała wzrosła o 20 cm, co na ogół jest znaczące. W związku z tym zwiększyła się objętość kabiny, dzięki czemu X5 może być siedmioosobowy z obecnością trzeciego rzędu. Usunięto z kabiny „dodatkowe” dzwonki i gwizdki, wymieniono deskę rozdzielczą. Wygląd zewnętrzny samochodu stał się nieco bardziej miękki dzięki plastikowemu zestawowi karoserii.
• Pod względem osiągów aerodynamicznych X5 E53 osiągnął dobre osiągi, współczynnik Cx wynosi 0,33, co jest wynikiem prawie idealnym. Do elektroniki dodano nowe czujniki i systemy. Tak więc mechanizm elektroniczny Aktywny układ kierowniczy stał się dużą innowacją: z jego pomocą manewrowanie podczas parkowania nie wymaga przechwytywania kierownicy. Parking jest ułatwiony dzięki obecności dwóch kamer wideo.
• Hamulce zostały wyposażone w system odprowadzania wilgoci z tarcz. System jest na tyle sprytny, że reaguje na nagłe oderwanie nogi kierowcy od gazu. Traktuje ten ruch jako oznakę przygotowań do hamowania awaryjnego.

To wszystko, ubrane w szykowną muszlę, jest w pełni zgodne z klasą „Luxe”, co wiąże się z dość poważnymi „problemami” dla właścicieli. Niesamowicie drogie części zamienne, a także szalone spalanie (przy deklarowanych 10 litrach, podczas jazdy próbnej spalanie dwukrotnie przekroczyło normę) - zapłata za „luksus” i elegancję auta, automatycznie przenosząca właściciela do kategorii odnoszących sukcesy biznesmenów.

Tak czy inaczej, to BMW X5 zostało uznane za najlepszy samochód z napędem na cztery koła w Australii w 2002 roku. A po kolejnych 3 latach ten tytuł został potwierdzony trafieniem na Top Gear. Inne główne marki poszły w ślady BMW, czego efektem były Porsche Cayenne, Range Rover Sport, Volkswagen Touareg.