Volkswagen Golf Plus: rozmiar większy, rząd wielkości bardziej praktyczny. Volkswagen Golf Plus: większy, o rząd wielkości bardziej praktyczny Plusy i minusy

Nowy Volkswagen Golf Variant - arcydzieło designu. Jest tylko 28 mm dłuższy niż poprzedni, a bagażnik natychmiast dodał sto litrów - do 605 litrów! I przejażdżki wariantami ... W Amsterdamie miałem okazję ocenić wszystkie najpopularniejsze opcje - z silnikami 1,4 TSI o mocy 122 i 140 KM, a także z turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym 2.0 TDI (150 KM, 320 Nm).

Ogromny bagażnik! Po złożeniu tylnej kanapy objętość użytkowa wynosi 1620 litrów w porównaniu z 1495 litrami z poprzedniego kombi. Nawiasem mówiąc, Golf hatchback ma pojemność bagażnika 380-1270 litrów. Jeśli chodzi o opcję, w klasie bardziej praktyczna jest tylko soplatforma Skoda Octavia Combi (610-1740 litrów), ale jest dłuższa o prawie dziesięć centymetrów.

Na początku dostałem Golf Variant 2.0 TDI z instrukcją - najpopularniejszą modyfikacją w Europie. Cichy, wyrazisty, ekonomiczny i o wysokim momencie obrotowym olej napędowy - maksymalny moment obrotowy 320 Nm jest dostępny od 1750 do 3000 obr./min. Nie boi się wysokich obrotów - czerwona strefa zaczyna się dopiero po 5000 rpm. Kombi z silnikiem wysokoprężnym jest o 82 kg cięższy niż hatchback, a zatem o 0,3 s wolniej przyśpiesza od postoju do 100 km / h. Jestem jednak gotów uwierzyć w deklarowane 8,9 s! Na czwartym biegu możesz jechać, jak w „automatycznym”, przyspieszając od 50 do 150 km / h. Korzystanie ze sprzęgła jest teraz znacznie wygodniejsze - elektronika automatycznie zwiększa prędkość obrotową silnika, gdy tylko poczuje, że tarcze się zamykają.

Wnętrze jest jak hatchback. W zaawansowanych wersjach wyposażenia (Comfortline i Highline) dostępne są jeszcze bardziej komfortowe fotele ErgoActive z regulacją w 14 kierunkach, w tym przedłużeniem poduszki

Gładkość przekroczyła wszelkie oczekiwania, szczególnie w trybie komfortu aktywnego zawieszenia DCC (Adaptive Chassis Control) - nie gorszym niż przyzwoite sedany biznesowe! Niestety dla Rosji nie są dostarczane amortyzatory wysokoprężne ani elektronicznie sterowane - tak jak w przypadku hatchbacka, kombi zostaną nam dostarczone z zawieszeniem na złych drogach: ze sztywniejszymi sprężynami i zwiększonym prześwitem o centymetr. Biorąc pod uwagę, że nośność wagonu jest o jeden centymetr wyższa niż hatchbacka (600-611 kg, w zależności od wersji), jego jazda będzie celowo gorsza.

Ale obsługa się nie zmieniła! Zachowało się uderzające „wyczucie sterowania”, które jest nieodłącznym elementem nowego Golfa. Oczywiście dla aktywnych kierowców preferowane są samochody benzynowe z lżejszym silnikiem turbo 1.4 TSI. Wraz z nim Golf zachowuje się „bardziej neutralnie” na zakrętach, podczas gdy kombi z silnikiem Diesla bardziej aktywnie wyjechał poza zakręt.

Opcje automatycznego otwierania bagażnika za pomocą „kopnięcia” lub przycisku nie zostały jeszcze zaoferowane. Ale tylna klapa unosi się o 10 cm wyżej niż przedtem - do 2020 mm. Na naszym miejscu zamiast dokatki znajdzie się pełnowymiarowa rezerwa pod ziemią. W tym samym miejscu oprócz narzędzia znajdują się uchwyty na zdjęte zasłony i poprzeczki

Ciągniesz za ukryty uchwyt, zapala się zielone światło - i zaczep wychodzi spod zderzaka!

0 / 0

Najpierw wypróbowałem podstawowy wariant 1.4 TSI (122 KM, 200 Nm), a następnie przeniosłem się na wersję wzmocnioną (140 KM, 250 Nm) i ... nie zauważyłem dużych różnic! Tak, odczuwa się prawie sekundę różnicy w szarpnięciu od zatrzymania do setek (9,7 w porównaniu do 8,9 s), ale w obu przypadkach godna pozazdroszczenia siła w najszerszym zakresie obrotów jest porywająca. Co więcej, przy słabszej jednostce szczytowy „pełzanie” 200 Nm od 1500 do 4000 obr./min, a przy mocniejszej „półce” silnika 250 Nm jest krótszy o 500 obr./min. Średnie zużycie paliwa w porównywalnym trybie jazdy różniło się tylko o 0,2 l i nie przekraczało 7,0 l / 100 km. Ekonomiczny kombi!

Ale jak drogo jest, do tej pory trudno powiedzieć. Volkswagen Golf Variant pojawi się w Rosji dopiero w przyszłym roku. Ceny, silniki i konfiguracje zostaną poznane bliżej początku sprzedaży. Na przykład w Niemczech wagon stacji bazowej kosztuje od 18 950 euro, czyli 1 775 euro drożej niż trzydrzwiowy hatchback. Okazuje się, że za każdy dodatkowy litr powierzchni użytkowej Niemiec płaci pięć euro.

Najszersze otwarcie i niski próg ułatwiają załadowanie nieporęcznej lodówki lub mebli. Maksymalna objętość komory osiąga 1620 litrów (+125 litrów w porównaniu do swojego poprzednika)

Teoretycznie Golf TDI BlueMotion z silnikiem 1.6 TDI (110 KM, 250 Nm) i średnim zużyciem paliwa wynoszącym 3,2 l / 100 km na 50-litrowym zbiorniku może pokonać ponad 1500 km, emitując zaledwie 85 g CO2 na kilometr. Rentowność została osiągnięta głównie dzięki „rozszerzonemu” rzędowi sześciobiegowej skrzyni biegów, innym ustawieniom silnika, odzyskiem energii, układowi Start / Stop, oponom o zmniejszonym oporze toczenia i lekkości o 49 kg (do 1295 kg). Dostałem średnio ponad 4,0 l / 100 km - jednak w deszczu

Czekali więc na kolejny, siódmy rok modelowy Volkswagen Golf 2012-2013. Premiera nieco powiększonego i zbudowanego na nowej platformie Volkswagen MQB (pierworodny, który stał się nowym Audi A3 trzeciej generacji) odbyła się na początku września tego roku w Berlinie. Debiut odbędzie się wiosną podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2013 roku.

Siódmy golf WV, na platformie:
,

„Niemcy” nie czekali na otwarcie wystawy samochodowej w Paryżu i ku uciesze kierowców pokazali Volkswagen Golf 7 w dwóch wersjach nadwozia naraz - trzydrzwiowym i pięciodrzwiowym hatchbacku.

Specyfikacje techniczne

W przypadku Volkswagena Golfa 7. generacji najpierw oferowane będą cztery silniki, dwa benzynowe i wysokoprężne:

• Silniki benzynowe  FSI 1,2 l moc 85 KM i 1,4 litra. 140 KM
• olej napędowy  TDI 1,6 litra 105 KM i 2,0 l. dla 150 KM.

Domyślnie instalowanych jest 6 manualnych skrzyń biegów; opcjonalnie dostępna jest automatyczna skrzynia biegów - 7-biegowy „robot” DSG.

Opcje i cena

Nowy Volkswagen Golf7 jest już produkowany w Niemczech w fabryce w Wolfsburgu od początku sierpnia 2012 r. Rozpoczęcie sprzedaży w Europie nastąpi natychmiast po światowej premierze podczas Salonu Samochodowego w Paryżu - początek października 2012 r. Ceny dla Niemiec zostały już ogłoszone, a prawda jest tylko dla wersji trzydrzwiowych - będą one pierwsze w sprzedaży.
Ile kosztuje Volkswagen Golf 2013 w Niemczech: cena Golf Trendline wynosi od 16975 euro, koszt Golfa Comfortline wynosi od 18925 euro, a Golf Highline od 24175 euro. Nowy Golf 7. generacji dotrze do Rosji wraz z krajami WNP nie wcześniej niż w 2013 roku.

Nowe nadwozie - design i wymiary

Nie nastąpiły rewolucyjne zmiany w wyglądzie kluczowego nowego produktu Volkswagena, siódmy Volkswagen Golf 2012-2013 ewoluował i zaczął wyglądać świeżo i nowocześnie. Projektanci nagrodzili samochód stylowymi reflektorami z wyrafinowanym wypełnieniem ksenonowymi diodami LED, odważnymi nadkolami, zgrabnymi zderzakami, żebrami na drzwiach i bokach, dodatkowym oknem w ramie przednich drzwi, lusterkami wstecznymi na nogach, tylnymi wymiarami z diodami LED.
  Karoseria wygląda drogo, surowo i powściągliwie.

Ogółem rozmiaryprzedstawione poniżej pomogą czytelnikowi uzupełnić wizualny odbiór zmienionego i ładniejszego Volkswagena Golfa 7. W porównaniu do poprzedniej 6. generacji, nowy hatchback:

• • zwiększona długość o 56 mm (do 4255 mm), poszerzona o 13 mm (do 1799 mm), rozstaw osi o 59 mm (do 2637 mm), wysokość stała się mniejsza o 28 mm (do 1452 mm),

odstęp Golf7 nad powierzchnią wstęgi ( odprawa), w zależności od rozmiaru

• • zainstalowane napędy R15-R18, wynoszą 140-150 mm,
  • w wersji podstawowej rozmiar opony to 195 / 65R15,
  • rozmiar dysku

(żelazo) R15.

Zwiększone wymiary nie wpłynęły na wzrost masy samochodu, wręcz przeciwnie, zastosowanie stali o wysokiej wytrzymałości do produkcji nadwozia w większej objętości oraz zmniejszenie masy komponentów i zespołów pozwoliło zmniejszyć masę nowego samochodu średnio o 100 kg w porównaniu do jego poprzednika.

Nowy salon - zdjęcie, wypełnienie i dekoracja

Wnętrze Volkswagena Golfa VII spotyka kierowcę i pasażerów o zwiększonych wymiarach, wzrost w pierwszym rzędzie wynosi 20 mm długości i 30 mm szerokości, w drugim rzędzie przestrzeń na nogi wzrosła o 15 mm, a na wysokości barków pasażerów o 22 mm. Kierownicę można regulować w dwóch płaszczyznach, deska rozdzielcza ma dwa duże i pouczające pokrętła z 5-calowym ekranem na środku wielofunkcyjnego wyświetlacza komputera pokładowego.

Konsola środkowa, umieszczona w sterowniku, jest zwieńczona kolorowym monitorem dotykowym, w zależności od konfiguracji przekątnej 5,3 lub 8 cali. Stylowa architektura, wyrafinowana ergonomia, wygodne siedzenia, wysokiej jakości materiały, bogate wyposażenie podstawowe - oto nowy Golf VII generacji.
W drugim rzędzie będzie wygodnie dla dwóch osób, trzeci pasażer będzie musiał znosić wysoki tunel na podłodze i wybrzuszenie sofy. Bagażnik  w stanie złożonym jest w stanie pomieścić 380 litrów, wymiary przestrzeni ładunkowej utworzonej po złożeniu tylnych siedzeń mają długość 1272 mm i szerokość 1023 mm. Maksymalna możliwa długość przestrzeni ładunkowej wynosi 2412 mm, po złożeniu przedniego siedzenia pasażera.

W przypadku Volkswagen Golf7 standardowe wyposażenie (wyposażenie Trendline) obejmuje klimatyzację, siedem poduszek powietrznych, czarno-biały 5-calowy komputer pokładowy na desce rozdzielczej, elektryczne podgrzewane lusterka, elektryczne szyby we wszystkich drzwiach, elektromechaniczne wspomaganie kierownicy, windę dla kierowcy, układ odzyskiwania energii hamowania, XDS (blokada mechanizmu różnicowego międzyosiowego), układ start-stop silnika, elektroniczny hamulec postojowy, felgi żelazne.
  Dla bogatszych wersji Comfortline i Highline dostępna będzie klimatyzacja, samodzielne parkowanie, zaawansowana muzyka z 8-calowym ekranem dotykowym, nawigacja, wszechstronne kamery, skórzane wykończenia, aktywny tempomat, adaptacyjne amortyzatory, system bezpieczeństwa PreCrash z funkcją automatycznego hamowania , regulator trybów pracy silnika, zawieszenia i wspomagania kierownicy z pięcioma trybami Eco, Comfort, Sport, Normal, Individual, fotelami sportowymi i ... lista opcji jest długa. Koszt nowego VW Golf 7 w Rosji zaczyna się od 599,000 rubli (trzy drzwi, 85 KM, słaby zestaw Projekcja Trendline pozbawiona nawet radia), VW Golf 7 Highline (trzy drzwi, 140 KM, DSG) kosztuje od 923 000 rubli. W przypadku nadwozia pięciodrzwiowego musisz zapłacić co najmniej 32 000 rubli.

Oceń artykuł

Volkswagen Golf jest produktem Volkswagena z siedzibą w Niemczech. Popularny hatchback stał się najpopularniejszym samochodem firmy i zajął 3 miejsce wśród najlepiej sprzedających się pojazdów. Według informacji za 2007 r. Wyprodukowano ponad 25 milionów egzemplarzy. Auto jest wizytówką zakupów wśród europejskich kierowców.

Maszyna służy jako założyciel klasy golfa. Co ciekawe, został uznany za „Samochód importowy roku w Japonii” (2004-2005). Na początku 2013 roku siódmy samochód rodzinny został uznany za najlepszy samochód roku w konkursie World Car of the Year odbywającym się co roku. Cały skład Volkswagena.

Historia samochodu

1. generacja - A1 (1974-1993)

Słynny pojazd zadebiutował publicznie w 1974 roku. Volkswagen Golf 1 otrzymał specjalną nazwę na cześć ciepłego prądu oceanu - Gulf Stream. Skromne plastikowe wykończenie, kanciaste decyzje projektowe i średni komfort były uzasadnione układem napędu na przednie koła (co w tym czasie było niezwykle rzadkim zjawiskiem), bogatą gamą silników Diesla i silników gazowych, wyborem nadwozi (3- lub 5-drzwiowy hatchback, sedan Jetta i kabriolet).

Pierwsza generacja miała obecność spryskiwacza tylnej szyby, „dozorcy”, przesuwanego szyberdachu, zamykającego ogranicznika zbiornika gazu i felg aluminiowych. W Stanach Zjednoczonych i Kanadzie pojazd został wyprodukowany pod nazwą VW Rabbit. Design Volkswagen Golf 1 został zaprojektowany przez włoskiego projektanta samochodów Giorgetto Giugiaro.

Jako standardowy silnik zastosowano elektrownię o pojemności 1,1 litra, wytwarzającą 50 koni mechanicznych. Nieco później zaczęli instalować silnik wysokoprężny o mocy 50 koni mechanicznych i pojemności 1,5 litra. Takie silniki pozwoliły przyspieszyć do 90 km / hw 13,2 sekundy, a maksymalna prędkość wynosiła 149 kilometrów na godzinę.

Średnie zużycie paliwa wyniosło 8,6 litra na 100 kilometrów. Najpotężniejszy był Golf GTI, w którym stał agregat, przyjmujący objętość 1,6 litra, posiadający układ wtrysku paliwa K-Jetronic i rozdający 110 „klaczy”. Dzięki takiemu silnikowi samochód przyspieszył do 183 km / h, a pokonanie pierwszych stu kilometrów na godzinę zajęło tylko 9 sekund.

Wersja sportowa modelu miała niewielką cenę samochodu i dynamikę sportowego coupe. GTI wyróżniały się ciemnymi ramami okien, siedzeniami i kierownicą w sportowym stylu oraz szerszymi osłonami kół wykonanymi z tworzywa sztucznego.

Początkowo tym, którzy kupili Golfa, oferowano samochód nie tylko z mechaniczną skrzynią biegów, ale także z automatyczną skrzynią biegów. Od pierwszej generacji niemiecki samochód miał dość dobre wyposażenie, dzięki czemu można było wygodnie siedzieć za kierownicą hatchbacka.

W 1979 roku firma wprowadziła nowy samochód Golf-Cabriolet, który miał składany miękki blat. Kulturysta był zaangażowany w znane studio Karmann w Osnabrück. Zdecydowali się stworzyć samochody z tyłu kabrioletu przed zaprojektowaniem Golfa trzeciej generacji. Po części stało się tak z powodu faktu, że kabriolet drugiej rodziny nie mógł zostać wydany.

Nieco później modelową siatkę uzupełniono kabrioletem i sedanem, który otrzymał swoją nazwę Jetta. Wydanie hatchbacków zakończyło się w 1983 r., Kabriolety były nadal produkowane do 1993 r. W Republice Południowej Afryki samochody w ulepszonej formie pod nazwą Citi były produkowane do 2009 r. W sumie rodziny Golfa 1 zostały wydane w obiegu 6,7 miliona pojazdów.

Pomimo faktu, że wersja GTI „Golfa” pierwszej generacji została wydana w 1976 roku, międzynarodowy magazyn „Sports Car International” zajął trzecie miejsce wśród najlepszych samochodów lat osiemdziesiątych.

2. generacja - A2 (1983-1992)

Kiedy przyszedł 1983, Golf 1 został zastąpiony przez 2. rodzinę. Nowością okazało się obszerniejsze, nabyte nowoczesne wyposażenie, w tym ABS, wspomaganie kierownicy i komputer pokładowy. Volkswagen Golf 2 urósł o 300 mm długości i 55 milimetrów szerokości, dlatego zachwycił przestronnością i komfortem w środku.

Za pomocą zmodernizowanego kształtu ciała udało się zmniejszyć wskaźnik oporu powietrza z 0,42 do 0,34. Specjaliści postanowili zachować najbardziej rozpoznawalne elementy projektu, jednak zostały one uzupełnione i ulepszone.

Po 3 latach (w 1986 r.) Narodziła się wersja Syncro z napędem na wszystkie koła. „Naładowana” wersja Volkswagena Golfa G60 miała pod maską 1,8-litrową elektrownię, która rozwijała 160 koni mechanicznych. Nastąpiło mechaniczne wzmocnienie typu.

Druga rodzina była bardziej hojna w modyfikacji. Do 1984 roku wielu widziało auto GTI, w którym istniały 8-zaworowe silniki, w których wyprodukowano 112 „koni”. Od początku lat 1990-1991 produkowali „terenowy” model Volkswagen Golf Country, opracowany wspólnie ze Steyr-Daimler-Purch. Od standardowej wersji samochodu z napędem na wszystkie koła Country wyróżniał się zwiększonym prześwitem o 63 mm i powiązanymi elementami.

Nadwozie wraz z instalacjami Golf Syncro zostało umieszczone na ramie, za pomocą której samochód uzyskał większy prześwit. Ponadto w napędzie tylnej osi znajduje się lepkie sprzęgło, które automatycznie łączy tylne koła, gdy ślizgają się przednie koła.

Potrzeba takiej wersji była jednak niższa niż planowano - wydano tylko 7735 pojazdów. Samochody były produkowane w 2 rodzinach do 1992 roku, w sumie wyprodukowano 6 300 000 sztuk.

3. generacji - A3 (1991-2002)

Trzecia rodzina Golfów stawiła pierwsze kroki w sierpniu 1991 r. Na Geneva Motor Show. Nadwozie zostało wyprodukowane przez trzydrzwiowy i pięciodrzwiowy hatchback, wszechstronną wersję Golf Variant, a także kabriolet. Po odchyleniu oparcia kanapy bagażnik kombi uzyskał pojemność 1425 litrów.

Trzecia generacja uzyskała specjalne rozwiązanie projektowe, a wewnątrz było więcej wolnej przestrzeni. Było mnóstwo wyposażenia dodatkowego, na przykład ABS, elektryczne ogrzewanie siedzenia, klimatyzacja, elektryczny napęd do regulacji kąta oparcia siedzeń.

Nie zapomnij zamontować scentralizowanego sterowania zamkami, elektrycznej regulacji położenia lusterek zewnętrznych, opcji podgrzewania jednostki napędowej w okresie zimowym i nie tylko.

Arsenał elektrowni miał 7 silników napędzanych benzyną (od 1,4 litra o mocy 60 koni mechanicznych do rozbrykanego VR6 12V, o mocy 190 koni mechanicznych, który otrzymał objętość 2,9 litra). Były silniki wysokoprężne (para „aspirowanych”, odpowiednio 64/75 „koni” i jedyny silnik turbo, który wyprodukował 90 „koni”).

Wszystkie silniki gazowe miały neutralizatory. Najsłabszy agregat otrzymał objętość 1,4 litra, a najsłabszy - 2,8 litra. Ten ostatni przyspieszył samochód do 225 km / h, a pierwsza „setka” zajęła 7,6 sekundy. Najmocniejsze opcje pochodziły z czterobiegową automatyzacją, w której zastosowano napęd elektrohydrauliczny.

Pudełko miało dwa programy - ekonomiczny i sportowy styl ruchu. Wszystkie koła otrzymały elementy hamulca tarczowego, a przednie były wentylowane. We wszystkich modelach zaczęto montować wspomaganie układu kierowniczego i hamulcowego.

W 1995 roku pojawił się oryginalny Golf, który miał na pokładzie 2,8-litrowy VR6. Idea nowego silnika była następująca: wzięli standardowy sześciocylindrowy silnik w kształcie litery V i zmienili kąt między dwoma cylindrami o 15 stopni, aby wszystkie tłoki pasowały pod jedną głowicą cylindrów.

Umożliwiło to silnikowi rozwinięcie 172 koni mechanicznych. Wersja nadwozia sedana nosiła nazwę Vento. Dział rozwoju zwracał szczególną uwagę na bezpieczeństwo. Zastosowano obecność łatwo składanych objętości w zderzeniu, wzmocnione ramy zintegrowane z drzwiami wzmacniaczy.

Ponadto hatchback trzeciej generacji miał poduszkę powietrzną dla kierowcy i pasażera z przodu, podstawową kolumnę kierownicy zdeformowaną o 170 milimetrów, schowek wyposażony w piankę i stalowe oparcia.

Niemiecka firma nie zapomniała zapewnić swoim klientom 12-letniej gwarancji antykorozyjnej. W rezultacie trzeci Golf rozproszył w ruchu 4,8 miliona pojazdów, a budowę ukończono w 1997 roku.

4. generacji - A4 (1997-2010)

Volkswagen Golf 4, wyprodukowany w 1997 roku, stał się dłuższy, bardziej solidny i wygodniejszy. Wnętrze miało teraz podobny styl Passata i oferowało znaczną listę dodatkowych funkcji. Zwiększono zakres wyboru elektrowni. Były dostępne turbodiesel, benzynowe silniki turbo, jednostki benzynowe z systemem bezpośredniego wtrysku paliwa.

Lista silników obejmuje 6 odmian benzynowych i 3 odmiany diesla, których moc waha się od 68 do 180 „koni”. Najmocniejszym modelem jest Golf R32, który ma 3,2-litrowy silnik o mocy 238 koni mechanicznych, napęd na wszystkie koła i selektywną skrzynię biegów DSG.

Bez radykalnych zmian zespół projektowy mógł uczynić hatchbacka bardziej nowoczesnym. Początkowo uderzają niestandardowe elementy świetlne. Para masywnych reflektorów dla świateł mijania i drogowych, a także para małych okrągłych kierunkowskazów wraz ze światłami przeciwmgielnymi są ukryte w szklanej kopule.

Tylna część samochodu znacznie się zmieniła, a najważniejszym szczegółem był teraz tylny słupek dachowy, który ma zgięty kształt i wpada do skrzydła. Postanowiliśmy zastosować materiały dźwiękochłonne i nowe elementy mocujące do silnika i układu wydechowego. Volkswagen Golf 4 otrzymał 4 stopnie wyposażenia: Trendline, Comfortline, Highline i GTI.

Byłem bardzo zadowolony z listy podstawowego wyposażenia, w którym znajduje się ABS, przednia poduszka powietrzna dla kierowcy i pasażera, dwie boczne poduszki powietrzne z tyłu przednich siedzeń, hamulce tarczowe na czterech kołach (wentylowane z przodu), wspomaganie kierownicy ze zmiennym przełożeniem i siłą kierownicy, regulowane wysokość fotela kierowcy, filtr przeciwpyłowy powietrza w systemie wentylacji, zagłówki na tylnych siedzeniach, pomalowane na kolor nadwozia zderzaków i osłony chłodnicy, a także lusterka zewnętrzne.

W razie potrzeby konsolę środkową można uruchomić z zainstalowaną nawigacją na ekranie LCD. Istnieją elementy, które wcześniej nie były dostępne w samochodach tej klasy. Na przykład, aby wycieraczki pracowały intensywnie, czujnik deszczu je monitoruje. W Europie wersja sedan zaczęła nazywać się VW Bora. Był produkowany tam do 2006 roku, aw Brazylii jest produkowany do dziś.

Wielu właścicieli samochodów dokonuje drobnych zmian, szczególnie w przypadku generacji Volkswagen Golf 4. Wystarczy wyposażyć model w zupełnie nowe koła i parę aerodynamicznych sztuczek, a samochód stanie się prawdziwym męskim samochodem sportowym.

Okazuje się, że Niemcy nie zawiedli przy projektowaniu modelu - jest naprawdę uniwersalny. Można powiedzieć, że czwarty Golf jest rodzajem projektanta, który każdy może przekształcić we własny styl i charakter.

5. generacji - A5 (2003-2009)

Nadszedł rok 2003, który upłynął pod znakiem pojawienia się piątej generacji samochodu. Samochód został wyprodukowany w hatchbacku, wagonie, a także w sedanie, który został nazwany -. Hatchback został zaprezentowany jesienią (wrzesień) podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie. Postanowili zbudować pojazd na najnowszej bazie, która położyła podwaliny pod Audi A3 drugiej rodziny i Volkswagen Touran.

Okazuje się, że hatchback zyskał obecność tylnego zawieszenia wielowahaczowego, zupełnie nowego nadwozia, które zwiększyło sztywność o 80 procent. Volkswagen Golf 5 zwiększył swoją długość o 57 milimetrów (4204 mm), szerokość - o 24 milimetry (1759 mm) i wysokość - o 39 milimetrów (1483 mm).

Pasażerowie z tyłu mogli poczuć wzrost wolnej przestrzeni, ponieważ ich nogi stały się znacznie bardziej swobodne (o 65 mm), a wysokość sufitu wzrosła o 24 mm. Pod względem wymiarów nowość jest prawie równa pierwszej wersji Passata, wydanej w 1973 roku. Jest to jednak konsekwencja współczesnych zmian - samochód powinien być przestronny, pomieścić 5 osób i kilka walizek w bagażniku. Objętość bagażnika również wzrosła do wartości 350 litrów.

Na zewnątrz samochodu znajduje się pięć głównych elementów, w których można zauważyć linię talii, która biegnie pod bocznymi oknami i unosi się, wyraźna grafika bocznych okien, które tworzą jedno. Wyraźnie wyróżnia się obecność ścian bocznych wykonanych w stylu reliefowym w obszarze stojaków i drzwi rufowych, nieodłączny kształt tylnego słupka i szybka linia dachu, która jest zakrzywiona pod kątem.

Łatwo zauważyć całkowicie świeży wygląd obszaru nosa, w którym poprawiono aerodynamikę. Na miejscu znajdują się podwójne okrągłe reflektory z poprzecznie zamontowanymi kierunkowskazami, które podobnie jak „Faeton” są wyraźnie „zaostrzone” w kierunku środkowej części „przodu”.

Nad reflektorami unosi się zakrzywiona płaszczyzna skrzydeł. Wraz z kapturem i kratką rysują w stylu V. Wnętrze 5. generacji jest surowe w standardowym niemieckim stylu, ale jest funkcjonalne i ergonomiczne. Działy funkcjonalne są wyraźnie oddzielone, wszystkie klucze, wraz z przełącznikami, znajdują się w swoich znajomych miejscach.

Wszelkie drobiazgi, w porównaniu z poprzednią wersją, sfinalizowane i ulepszone. Na przykład postanowiono zainstalować konsolę centralną z zainstalowanymi dostosowaniami wyżej, aby zwiększyć zawartość informacji i ułatwić zarządzanie. Konstrukcja siedzeń zainstalowanych z przodu została w pełni zaktualizowana - teraz zapewniają maksymalny komfort.

Piąty golf jest pierwszym pojazdem w swojej kategorii, w którym opcjonalnie możliwe jest zainstalowanie siedzeń z elektrycznie regulowanym podparciem lędźwi, które działa w 4 trybach (wbudowanych w fotel) lub z niezależnym ogrzewaniem.

Ponadto istnieje możliwość zamontowania przedniego siedzenia pasażera, na którym znajduje się składane przednie oparcie. Pozwala to wydłużyć przestrzeń ładunkową i transportować ładunki o większych wymiarach. Piąty Golf otrzymał kilka odmian silników i skrzyń biegów.

Linię diesla reprezentują dwa silniki: pojemność 2 litry i pojemność 140 koni, a także 1,9 litra i pojemność 105 koni mechanicznych. Lista dostępnych silników benzynowych jest wyraźnie większa: pojemność 1,6 litra, wytwarzająca 102 konie mechaniczne, 1,4 litra, rozwijająca 75 „koni” i 1,6 litra, wytwarzająca 115 koni mechanicznych. Golf V jest wyposażony w 1,4 TSI (mogą być 3 jednostki - 122, 140 i 170 koni mechanicznych) i 2,0 FSI (dwie opcje - 150/200 „koni”).

Piąta rodzina obejmuje trzy wersje wyposażenia standardowego: Trendline, Comfortline i Sportline, które różnią się małymi elementami dekoracji. Każda z nich ma sześć poduszek powietrznych, ABS z asystentem hamowania i ESP.

Pod koniec 2004 roku wprowadzili jednokomorowy hatchback VW Golf Plus, który wyróżniał się innym rozwiązaniem konstrukcyjnym. Łącznie do 2009 r. Wyprodukowano 3 300 000 pojazdów.

6. generacja - A6 (2009-2012)

Volkswagen Golf 6 generacji zadebiutował w październiku 2008 roku na Paris Motor Show. Samochód był w rzeczywistości głęboko zmodernizowanym samochodem poprzedniej rodziny. Walter da Silva był odpowiedzialny za wygląd samochodu. Złożyli trzydrzwiowy i pięciodrzwiowy hatchback, a także kombi i kabriolet.

Tak się złożyło, że szósta generacja wyszła, gdy wiele krajów zaczęło wprowadzać obowiązkowe światła do jazdy dziennej. Niemiecka firma zareagowała bardzo dobrze. We wszystkich wersjach Golfa były światła z wbudowanym światłem dziennym. Ponieważ przednia część została zaktualizowana, „szóstka” wyglądała bardziej dynamicznie niż jej poprzednik.

Uniwersalny model zaczął wyróżniać się wśród rywali. Pomimo faktu, że bagażnik był nieco mniejszy niż u konkurencji, Golf nie pozwolił zrezygnować z pozycji zwykłego samochodu rodzinnego. Już pierwsze spojrzenie na VW Golf 6 pozwala nam śmiało stwierdzić, że nowy produkt stał się bardziej elegancki.

Optyka zainstalowana z przodu, znana wielu z koncepcji Cirocco, jest teraz zupełnie inna. Reflektory z jednej strony są owalne, z drugiej zaś kończą się ostrym kątem. Optyka zamontowana z tyłu nie zawiodła - reflektory można było narysować w wyjątkowy i elegancki sposób.

Wyglądają trochę jak SUV. Pomimo tego, że panele nadwozia (oprócz dachu) zostały wykonane od zera, szósta rodzina nie okazała się supernową. Nadal łatwo jest postrzegać go jako starego znajomego.

Zderzak ma przyjazny uśmiech, wytłoczone krawędzie zostały narysowane wzdłuż linii boków. Bez tego szeroki tylny słupek stał się jeszcze szerszy. Linia parapetu lekko opadła, ale same drzwi wraz z drzwiami się nie zmieniły.

Bardzo zadowolony z wygłuszenia. Nic dziwnego, że szósta generacja nazywana jest najcichszą w swoim segmencie. Możliwe było także znaczne polepszenie zarządzania, pomimo jego już wysokiego poziomu w poprzednim pokoleniu.

Wewnątrz nie ma wielu zmian. W nowym stylu górna część deski rozdzielczej wygląda wraz z panelami drzwi i konsolą środkową. Deska rozdzielcza, trójramienna kierownica, klimatyzator i system audio - te elementy migrowały z VW Passat CC.

Jeśli wcześniej było dużo nieprzyjemnego niebieskiego podświetlenia, teraz już go nie ma. Zamiast tego wprowadzono oświetlenie białego księżyca, które wygląda bardziej elegancko i nie wpływa negatywnie na oczy. Ogólnie wnętrze było zadowolone z wysokiej jakości materiałów: ciemny blat, jasny spód, pięknie wykonana skóra, dosłownie oddaje wszystko solidnością i jakością.

Wrażenie, jakbyś jechał samochodem wyższej klasy. Oczywiście podstawowe wyposażenie nie wygląda tak solidnie: kierownica nie ma skórzanego warkocza i kluczy, radio jest proste, mechaniczne okna są zainstalowane na tylnych drzwiach, a siedzenia nie są tego rodzaju reliefem, są tapicerowane szarą lub czarną tkaniną. Chociaż, jak powiedzieliśmy powyżej, bagażnik nieco się zmienił, fajnie, że w ich miejscach znajdują się 4 wygodne zaczepy haczykowe, a także gniazdo 12 V.

Jeśli mówimy o elektrowniach, tutaj jest szeroki wybór. Jest 7 silników benzynowych i 3 silniki wysokoprężne. Benzyny obejmują 1,4-litrową 16-zaworową 80-konną moc (od 2008 r.), 1,6-litrową 8-zaworową 102-konną moc (od 2008 r.), 1,2-litrową TSI, produkującą 86 i 106 koni mechanicznych (od 2010 r. .), 1,4-litrowa TSI, rozwijająca moc 122 i 160 koni mechanicznych (od 2008 r.).

Następne są wersje TSI o podobnej objętości 2,0 litra. „Najsłabszy” model sportowy rozwija 211 koni mechanicznych i jest produkowany od 2009 roku, a następnie silnik o mocy 235 koni mechanicznych, produkowany w limitowanej edycji dla Golfa GTI „Edition 35” od 2011 roku, i zamyka listę z silnikiem benzynowym o mocy 271 koni mechanicznych (produkowany od jesieni 2009 roku dla Golfa R 2.0).

Silniki wysokoprężne obejmują TDI o pojemności 1,6 litra, który produkuje 90 i 105 „koni” (od 2009 r.). Dostarczone są również 2,0-litrowe wersje TDI, które rozwijają moc 110 i 140 koni mechanicznych (od 2008 r.). Najmocniejszy dwulitrowy silnik wysokoprężny otrzymał 170 koni mechanicznych - produkowany jest od 2009 roku.

Arsenał samochodu ma kilka triumfalnych rzeczy. Należą do nich zastrzeżony napęd na wszystkie koła 4MOTION. Żaden z konkurentów w tym segmencie nie ma czegoś takiego. Nie jest to jednak innowacja, ponieważ firma wyposażyła system w stały napęd na wszystkie koła z drugiej rodziny.

Szósta wersja wykorzystuje elektrohydrauliczne sprzęgło wielopłytkowe Haldex 4. generacji. Samochody były wyposażone w 5- lub 6-biegową skrzynię biegów na mechanice. Znaczna liczba „Golfów” ma „maszynę”, w której jest DSG z podwójnym sprzęgłem. Oczywiście 6-biegowa DSG z mokrymi sprzęgłami na głowie jest bardziej niezawodna niż 7-biegowa skrzynia biegów.

Po wydaniu 6. generacji pojawiły się aż 4 opcje zawieszenia. Oprócz normy przewidziano montaż wzmocnionego (do dużych obciążeń), sportowego i adaptacyjnego ACC, w którym zastosowano amortyzatory o zmiennej sztywności.

Wersja adaptacyjna ma trzy tryby sztywności: wygodny, standardowy i sportowy. Przednie zawieszenie też jest inne. Jeśli wcześniej umieszczono stalowe dźwignie, które przestawiły się z 5. rodziny, później zastąpiono je aluminium. To, która opcja zostanie zainstalowana, zależy od zasilacza.

7. generacji - A7

Volkswagen Golf 7 został pokazany po raz pierwszy na targach samochodowych w Paryżu w 2012 roku. Zaczęli sprzedawać samochody zaraz po prezentacji. To bardzo miłe, że pomimo najnowszej rodziny samochodów jego koszt pozostał na tym samym poziomie. Nowa rodzina uzyskała szeroki zakres zmian, które korzystnie wpłynęły na procent sprzedaży.

Oczywiście siódmej odmiany nie można nazwać najlepszym samochodem w segmencie, a wnętrze nie otrzymało dużej ilości miejsca, a zawieszenie jest trochę solidne, ale najważniejszym punktem tego samochodu jest „konsystencja” wszystkich elementów i brak kluczowych przebić.

Na zewnątrz

Był listopad 2016 r., Niemieccy eksperci zaprezentowali zmodernizowaną wersję swojego bestsellera - Golf 7. Model ten otrzymał zasadniczą zmianę w nadwoziu - ulepszone zderzaki i oświetlenie, zmiany w kabinie, zmodernizowane jednostki napędowe i zupełnie nową skrzynię DSG.

Nie zapomnij zainstalować zestawu usług elektronicznych, które zwykle odnoszą się do większej liczby maszyn o statusie. Chociaż siódma generacja nie ma na celu zdobycia tytułu „dzieła sztuki”, jego zaletą jest obecność wyważonego projektu i wyważonych proporcji. Biorąc to pod uwagę, nie można powiedzieć, że samochód jest nudny.

Przednia część ma raczej agresywny wygląd, który oddaje „ponury” wygląd reflektorów (opcjonalnie można zainstalować w pełni diodowe reflektory), wąski pasek osłony chłodnicy i „wymodelowany” zderzak. Patrząc na hatchbacka z różnych stron, ciężko jest winić projektantów.

Zderzak jest w zasadzie prostego typu, ma prostokątne światła przeciwmgielne. Część boczna ma wytłoczone ściany boczne z lakonicznym, ale bardzo stylowym tłoczeniem, charakterystyczną sylwetką nadkoli, stylowymi światłami LED i zgrabnie „modnym” tylnym zderzakiem.

Projektanci wykonali stylową linię do tłoczenia umieszczoną pod otwieraczami drzwi. Lusterka wsteczne zostały rzekomo zamontowane na nodze, ale w rzeczywistości jest to coś między stojakiem a nogą. Plecy otrzymały piękny wygląd zewnętrzny.

Niektórzy narzekają, że tylne światła nie wyglądają tak agresywnie jak przód. Na dachu widzimy spoiler, który znajduje się na lampie kontrolnej repeatera. Zderzak rufowy okazał się dość masywny - ma ciekawe kształty i odblaski.

W dolnej części zderzaka zainstalowane są plastikowe osłony, a poniżej znajdują się rury wydechowe. Siódma generacja Golfa ma dwie opcje - trzydrzwiowy lub pięciodrzwiowy hatchback. Prześwit - 160 milimetrów.

Wnętrze

W „siódmym” VW Golfie są pewne surowe niemieckie elementy, jednak biorąc pod uwagę to wszystko, wnętrze wygląda atrakcyjnie i nowocześnie. Mówiąc o jakości wykonania, hatchback może „nauczyć” wiele samochodów wyższej klasy, ponieważ wszystkie materiały wykończeniowe wraz z montażem znajdują się na najwyższym poziomie.

Na konsoli środkowej, rozmieszczonej na sterowniku, z wdziękiem umieszczono kolorowy wyświetlacz systemu audio-nawigacyjnego (przekątna może wynosić od 6,5 do 9 cali), a także bardzo prostą i funkcjonalną jednostkę sterującą systemu grzewczego.

Dogodnie zlokalizowana wielofunkcyjna kierownica, wycięta poniżej, aby uzyskać sportowy styl. Kolumnę kierowniczą można regulować w wysokości i zasięgu. Obecność informacyjnego pulpitu nawigacyjnego, na którym znajduje się kilka dużych kół, w których umieszczone są dodatkowe urządzenia, jest przyjemna dla oka.

Najwyższa wersja urządzenia ma kolorowy ekran 12,3 cala, umieszczony zamiast analogowej „płyty” urządzeń. Dolna część konsoli środkowej została niszowa na małe rzeczy.

Golf siódmej generacji w momencie premiery otrzymał tytuł „Samochodu roku” i odpowiednią nagrodę WCOTY.

Tunel ma duży selektor skrzyni biegów, wokół którego znajdują się przyciski odpowiedzialne za różne opcje. Możesz włożyć hatchbacka na hamulec postojowy, naciskając przycisk. Po prawej stronie zainstalowano wnękę z uchwytami na kubki. Organizacja wnętrza Golfa 7 w najlepszym wydaniu.

Na przednich siedzeniach samochodu znajduje się gęsty, optymalny farsz, jest przemyślany profil z przyciągającymi wzrok bocznymi rolkami podpierającymi, a także różne zakresy ustawień.

Tylna sofa została skutecznie zmontowana, a we wszystkich kierunkach było wystarczająco dużo wolnego miejsca. Trzej pasażerowie będą mogli wsiąść, jednak siedzenie na środku nie będzie tak wygodne, ponieważ pod stopami znajduje się mały tunel. Pomimo liczby drzwi rozsądnie zmontowany bagażnik siódmej generacji ma 380 litrów powierzchni użytkowej.

W razie potrzeby możesz złożyć tylną część tylnego rzędu w proporcji 40/60, a następnie objętość wzrośnie do 1270 litrów. Pod podniesioną podłogą samochód ukrył pełnowymiarową oponę zapasową i narzędzia.

Specyfikacje techniczne

Zespół napędowy

Taki hatchback, pomimo swojej generacji, zawsze miał ogromną linię silników, więc siódma rodzina nie jest wyjątkiem. Niestety, tylko 3 jednostki przybyły z bogatego spektrum różnych silników w Federacji Rosyjskiej. Przyczyny są nieznane. Nie będzie zbędne wspominanie, że takie silniki są teraz instalowane na zupełnie nowym.

„Najprostszy” silnik jest atmosferyczny, ma objętość 1,6 litra i funkcję dystrybucji wtrysku. Zainstalowany mechanizm dystrybucji gazu typu DOHC i 16 zaworów. W rezultacie rozwija 110 koni mechanicznych. To wystarczy, aby osiągnąć prędkość 100 km / hw 10 sekund.

„Zjada” jednostkę napędową w trybie miejskim około 8 litrów, a na prostej - 5 litrów. Niektórzy nie zalecają zakupu takiego silnika, ale ma on swoją główną zaletę - niezawodność ze względu na dość prostą konstrukcję. Następnie pojawia się turbodoładowany 1,4-litrowy silnik o mocy 125 koni mechanicznych, który przyspiesza kompaktowego hatchbacka w 9 sekund do pierwszej setki. „Maksymalna prędkość” jest ustawiona na 204 kilometry na godzinę.

Obecnie wiele firm wykorzystuje turbodoładowanie, aby oszczędzać paliwo podczas cichej jazdy - okazuje się, że w trybie miejskim silnik zużywa mniej niż 7 litrów 95. benzyny, a poza miastem liczba ta spada do 4,3 litra. Jeśli chodzi o rentowność, to 1,4-litrowy silnik jest dla Ciebie.

Linia zamyka się podobnym 1,4-litrowym zespołem napędowym, emitującym już 150 „koni”. Ten silnik TSI ma lekki, skrzydlaty metalowy blok, bezpośrednią moc i zmienny rozrząd.

Zwiększono również moment obrotowy o 50 wartości (250 Nm), co pozwoliło zmniejszyć przyspieszenie do 8,2 sekundy. Maksymalna prędkość wynosi 204–216 km / h. To urządzenie zużywa nie więcej niż 5 litrów w cyklu łączonym.

Skrzynia biegów

1,6-litrowy układ napędowy jest zsynchronizowany z pięciobiegową manualną skrzynią biegów lub z 6-zakresową automatyczną skrzynią biegów. Instalacja o mocy 125 koni mechanicznych może być wyposażona w sześciobiegową „mechanikę” lub w 7-biegową zrobotyzowaną skrzynię biegów DSG z parą sprzęgieł. Najpotężniejsza opcja pochodzi tylko z siedmiobiegowym „robotem” DSG, również z dwoma sprzęgłami.

Wisiorek

Siódma generacja Golfa została zbudowana na modułowej podstawie MQB, w której znajduje się korpus nośny, którego podstawa w 80% wykonana jest ze stali o wysokiej wytrzymałości. Przednia oś otrzymała niezależne zawieszenie McPhersona, a tylne zawieszenie ma kilka opcji. Jeśli występuje słabszy silnik, wówczas instalowana jest pół-niezależna wiązka, gdy silnik jest silniejszy - system wielowahaczowy.

Sterowanie

Volkswagen Golf 7 ma mechanizm kierowniczy z zębatką, a także elektromechaniczne wspomaganie kierownicy o progresywnej wydajności.

Układ hamulcowy

Hamulce tarczowe są zainstalowane na wszystkich kołach, gdzie przednie hamulce są wentylowane. Układ hamulcowy działa w połączeniu z ABS, EBD, asystentem hamowania i nie tylko.

Bezpieczeństwo

Sądząc po wypowiedziach producentów, poziom bezpieczeństwa 7 rodziny Golf jest najwyższy. To nie są puste słowa - testy Euro NCAP przeprowadzone w 2012 roku wykazały, że najnowsza wersja samochodu zasługuje na 5 gwiazdek. Samochód otrzymał 9 poduszek powietrznych, system zapobiegania kolizjom z tyłu, a także zdolność samochodu do automatycznego zamykania okna dachowego i okien.

Bezpieczeństwo dorosłych ma następującą ocenę - 94%, bezpieczeństwo dziecka - również 94%, bezpieczeństwo pieszych - 65%, systemy wsparcia - 71%. Bezpieczeństwo zgodnie z IIHS. Test czołowy z małym obszarem zachodzenia na siebie (25%) został oceniony dobrze. Test częściowego zachodzenia na siebie z przodu (40%) oceniono dobrze.

Boczny test zderzeniowy również uzyskał dobrą ocenę. Wytrzymałość dachu oceniono jako dobrą. Bezpieczeństwo zagłówków oceniono jako dobre. I to jest najlepszy możliwy wynik. Jest ich 4: dobra (G), akceptowalna (A), słaba (M) i słaba (P)

Test zderzeniowy

Opcje i ceny

Łącznie dostępne są 3 konfiguracje: Comfortline, R-Line i Highline. Najtańszy samochód szacuje się na 1 101 100 rubli.  Otrzymano podstawowe wyposażenie:

• Poszycie tkaniny;
• ABS, ESP;
• Osiem poduszek powietrznych;
• Multi-Steering;
• Słaby system audio z CD;
• Dwustrefowa klimatyzacja;
• Pomóż zacząć pod górę;
• Czujnik ciśnienia w kołach;
• Schłodzone pudełko;
• Tempomat
• Pełny pakiet elektryczny;
• Optyka myjąca;
• Systemy Start / Stop;

Najdroższy sprzęt szacuje się na 1 298 160 rubli. Ponadto maszyna ma optykę ksenonową, optykę przeciwmgielną i kombinację skóry. Jako osobną opcję dostępne są:

• Skórzane wykończenie;
• Kontrola martwego pola;
• Łukasz;
• System nawigacji;
• Czujniki deszczu i światła;
• Kamery cofania;
• Czujniki zmęczenia kierowcy;
• Dostęp bezkluczykowy
• Uruchom za pomocą przycisku;
• Automatyczne systemy parkowania;
• Dwa czujniki parkowania;
• Tempomat adaptacyjny;
• Podgrzewacz

Ceny obowiązują w lutym 2018 r.

Wygląd

Nowość można kupić już w 2017 roku. Ze zdjęć wyraźnie widać, że samochód rozwijał się w rozstawie osi. Samochód ma klasyczny styl. Dzięki zwiększonemu rozstawowi osi możliwe było lepsze rozmieszczenie wolnej przestrzeni wewnątrz maszyny. Oprócz poszerzonego rozstawu osi zaktualizowany model zaczął wyglądać „ostrzej”.

Linie nadwozia, które są wystarczające, teraz wyglądają ostrzej, szczególnie w porównaniu z siódmą generacją. Technika wzmocnienia światła również nie jest podobna do zwykłej. Ogólnie rzecz biorąc, dzięki takim innowacjom model stał się agresywny i konkuruje o prawo do bycia głównym.

Salon

Jak wspomniano powyżej, dzięki dodatkowemu rozstawowi osi pod względem wymiarów, inżynierowie mogli dodać do wnętrza nieco więcej szczegółów, których możesz nie zauważyć podczas szybkiej kontroli. Jednak uwagę przykuwa dostępność zmodernizowanego kompleksu multimedialnego.

W miejscu kierowcy wszystko wygląda tak idealnie, że nie ma potrzeby opuszczania samochodu. Korzystając z oprogramowania zainstalowanego w systemie multimedialnym, możesz podłączyć do niego smartfon, po czym informacje zostaną połączone. Zintegrowany wyświetlacz, który obsługuje wprowadzanie dotykowe, szybko zapewnia dostęp do map systemu nawigacji, które wskazują lokalizację korków, które powstały w tym czasie w mieście.

Najnowsza generacja Golfa to dziś arsenał innowacyjnych technologii, które mogą odpowiednio oszczędzać paliwo, spowalniać, parkować i startować w trybie niezależnym, rozpoznawać pieszych i wdrażać inne opcje.

Specyfikacja techniczna

Aby stworzyć 8. generację, użyliśmy ulepszonej wersji bazy MQB, znanej większości kierowców samochodów takich jak Audi, Skoda i tak dalej. Wielu uważa, że \u200b\u200bnowy model będzie w stanie wykorzystać swoje maksymalne możliwości (200 koni mechanicznych lub nawet 300).

Producent przewiduje obecność opcji silników benzynowych i wysokoprężnych. Plotka głosi, że możliwe jest pojawienie się hybrydowego „wypełnienia”. Volkswagen Golf 8 pojawi się prawdopodobnie pod koniec 2017 roku i będzie kosztował 1-2 miliony rubli.

Plusy i minusy

Plusy samochodu

• Z każdą generacją samochód stawał się coraz bardziej stylowy i przyjemny;
• Piękny design;
• Małe wymiary;
• Istnieje wybór układów napędowych i przekładni;
• Nowa skuteczna optyka świetlna;
• Dobra wydajność aerodynamiczna;
• Doskonałe bezpieczeństwo;
• Bogate nawet podstawowe wyposażenie;
• Dobra dynamika;
• Niskie zużycie paliwa
• Całkiem dobra izolacja hałasu;
• Stylowy salon;
• Wszystkie elementy wykonane są z wysokiej jakości;
• Świetna ergonomia;
• Wygodne siedzenie
• Jest wystarczająco dużo wolnego miejsca, mimo że jest to hatchback;
• Najlepsze konfiguracje mają kolorową deskę rozdzielczą zamiast opcji mechanicznej;
• Konsola środkowa ma kolorowy ekran dotykowy, który umożliwia wyświetlanie niezbędnych informacji i mapy nawigacyjnej na ekranie;
• Przyjemne zawieszenie;
• Dość akceptowalna polityka cenowa firmy;
• Bogata historia;
• Istnieją wersje z napędem na wszystkie koła;
• Tylne plecy składają się;
• Wielofunkcyjna kierownica.

Wady samochodu

• Mały bagażnik;
• Pasażer na tylnym siedzeniu w środku zostanie zakłócony przez tunel podłogowy;
• Na rynek rosyjski dostępne są tylko 3 opcje silnika;
• Wiele przydatnych funkcji jest dostępnych tylko za opłatą.

Podsumowując

Pomimo generacji Volkswagen Golf zawsze był pięknym i niezawodnym samochodem. Od pierwszego wydania model z powodzeniem zdobył uznanie wielu kierowców na całym świecie. Z każdą kolejną generacją ta ocena rośnie. Hatchback jest bardzo wygodny w użyciu w mieście ze względu na jego mały rozmiar, zwinność i wystarczająco skromny „apetyt”.

Pod względem wyglądu zewnętrznego samochód w niczym nie ustępuje bezpośrednim konkurentom. A jeśli mówimy o wnętrzu, to w niektórych aspektach nawet przewyższa. Cała kabina jest dosłownie nasycona wysokiej jakości montażem, wysoką ergonomią i przemyślaną funkcjonalnością.

Układy napędowe, choć nie najsilniejsze, pozwalają na pewne wyprzedzanie i jazdę pod górę. Co to jest układ napędu na wszystkie koła, który występuje w niektórych modyfikacjach? Ważne jest, aby Niemcy poświęcili wiele uwagi i zapewnili odpowiedni poziom bezpieczeństwa (7. generacja otrzymała 5 gwiazdek w europejskich testach zderzeniowych).

Jazda próbna

Recenzja wideo

Samochód nie jest najświeższy. Ale pod względem wszechstronności i podróży dużej firmy jest wyjątkowa na swój sposób.

Golf Plus gra w bardzo wąskiej niszy. Oprócz tego być może jest tylko Citroën C3 Picasso i siostra Skoda Roomster, są też Opel Meriva, ale w obecnej generacji trochę się droczył i pogłębił.

Golf Plus wciąż jest sam w sobie. Jest nieco wyższy, szerszy i dłuższy niż zwykły Golf. I to przede wszystkim zauważą pasażerowie z tyłu.

Komora również się powiększyła: stała się głębsza i bardziej pojemna. W razie potrzeby środkową sekcję można złożyć. Z jednej strony okaże się stół z uchwytem na kubek; z drugiej - właz na długie odcinki. Zima jest na podwórku, gdzieś trzeba przewozić deski snowboardowe.

Moim zdaniem stolik z uchwytem na kubek powinien być zamówiony od razu: trzecie miejsce nadal będzie niewygodne w nogach. Razem, ale - przestrzeń. Miejsca na kolana z namacalnym marginesem, goleni nie spoczywają na przednich siedzeniach, a nad głową - ciągłe powietrze. Sufit tutaj jest niesamowity, jak wysoki!

Fotel kierowcy jest użyteczny i bezpretensjonalny. W rzeczywistości widzieliśmy już wszystkie elementy we wszystkich innych modelach koncernu: 4 deflektory kanałów powietrznych w Tiguan, jednostkę klimatyczną, kierownicę i zestaw wskaźników w Polo, Touran, Golf ...

Ergonomicznie - idealnie: „muzyka” i klimat są regulowane bez odrywania wzroku od drogi, na ślepo, przy minimalnym treningu. Przełączniki kolumny kierownicy na kierownicy są precyzyjnie zaprojektowane do pozycji rąk „dziesięć do dwóch” - leżą na nich same palce. To jest „pięć”.

Ale jakość wykonania nie zostanie poddana takiej ocenie: stawy i luki są czyste, ale po stronie kierowcy na mrozie jest coś w rodzaju „świerszcza”. Irytujące!

Ale miejsce kierowcy jest doskonałe. Długość poduszki, odległość między rolkami podparcia bocznego, kształt pleców, a nawet regulacja zagłówka są optymalne dla średniej wysokości w 170–180 cm.  Siedzisz wygodnie, pewnie, umiarkowanie ciasno, a nawet po 100 kilometrach bez zatrzymywania się nie chcesz rozciągać nóg.

A wszystko to „z umiarem”, „dopasowanie”, „dokładnie” - taka jest filozofia tej maszyny.

Golf zawsze uważałem za model samochodu. Jeździ nie lepiej i nie gorzej niż wielu kolegów z klasy - jeździ w sam raz. Elastycznie na grzebieniu, ostro i bez kołysania na wiejskiej drodze, monolityczny wzdłuż autostrady.

Ciekawy fakt: pomimo imponującej wysokości nie jest zdmuchnięty przez nadjeżdżające wagony. Ważny fakt: kiedyś do własnego użytku miałem kiedyś Roomstera na polu golfowym. Tak więc w drodze do Czelabińska każda nadjeżdżająca ciężarówka starała się przewrócić ją na bok z wolnym przepływem powietrza. Plus „Golf” o podobnych wymiarach i ustawieniach jest niczym!

Jest wyraźnie widoczny na kierownicy i przewidywalny na slajdach. Co oczywiście szybko gaśnie system stabilizacji. Ale nawet bez tego poślizg paszy jest korygowany przez niewielki i płynny ruch kierownicy.

W naszym teście była stosunkowo prosta konfiguracja z wolnossącym silnikiem 1,6 litra i DSG. Do pierwszego nie ma żadnych skarg: na 100 z ogonem koni ma szczęście przyzwoicie.

Wyprzedzanie należy jednak obliczyć z góry i przekręcić „wyżej” - ożywa w zakresie 4000-5000 rpm.  Przy monolitycznym zmierzonym ruchu DSG cud jest dobry, z podartym miejskim rytmem - wędruje między pierwszym a drugim, a zatem drgania, o których już pisaliśmy kilka razy.

Na oponach z kolcami jest nieco głośno - z nadkoli słychać szelest. Ale silnik wcale nie słychać. Co jest miłego: w innych modelach VW z tym wolnossącym przeszkadza nie-melodyczna grzechotka. W Golf Plus zewnętrzne dźwięki spod maski zostały zredukowane do niemal zera.

W każdym razie trudno jest znaleźć z nim winę. Solidny samochód jest solidny we wszystkim: nie naciska na ramiona, nie naciska na czubek głowy, transportuje walizki, jest dobrze przemyślany i pewnie hamuje. Tak, portfel też tak naprawdę się nie opróżnia. Silnik o pojemności 1,6 litra jest bezpłatny, ponieważ jest „staromodny” (bez turbin i innych sprężarek), ale łańcuch rozrządu zmienia się co półtora tysiąca kilometrów. A przepływ w cyklu łączonym jest naprawdę wprowadzony 7-8 litrów.

Producent zaleca AI-95, ale z własnego doświadczenia w obsłudze takiego silnika mogę to powiedzieć 92  z Gazpromnieftem również konsumuje z przyjemnością. Różnica w odbiorze jest znikoma, ale dla pieniędzy - bardzo.

A najlepsze jest to, że kompromis w rzeczywistości samochód nie ma żadnych kompromisów! Przestronne wnętrze nie zmienia się w ogromne wymiary, samochód nie wykracza daleko poza zwykły wagon klasy golfowej, a jednocześnie daje znacznie więcej.

Taki jest paradoks. Z prefiksem „plus”.

Volkswagen Golf Plus: cena

Z 711,000 dostępna jest wersja z turbodoładowanym silnikiem o pojemności 1,2 litra. Pomimo absurdalnej objętości zwrot jest większy niż w przypadku aspirowanego silnika o mocy 1,6 - 105 KM. kontra 102. Najmocniejszy silnik w tym zakresie - 1,4 z turbiną. Powrót - 122 KM Z „długopisem” będzie to kosztować 735 000, z DSG - co najmniej 801 000.

Począwszy od podstawowej konfiguracji, jest 6 poduszek powietrznych, aktywne zagłówki, centralny zamek z pilotem i elektrycznie sterowanymi szybami w kole. Klimatyzacja podstawy jest opcjonalna. Jak również ESP.

Volkswagen Golf V nie jest sprzedawany w oficjalnych salonach Volkswagena.

Dane techniczne Volkswagen Golf V.

Modyfikacje Volkswagen Golf V.

Volkswagen Golf V 1.4 MT

Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT

Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT 140 Hp

Volkswagen Golf V 1.4 TSI DSG

Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT 170 Hp

Volkswagen Golf V 1.4 TSI DSG 170 Hp

Volkswagen Golf V 1.6 MT

Volkswagen Golf V 1.6 AT

Volkswagen Golf V 1.9 TDI MT

Volkswagen Golf V 1.9 TDI DSG

Volkswagen Golf V 2.0 FSI MT

Volkswagen Golf V 2.0 FSI AT

Volkswagen Golf V 2.0 TDI MT

Volkswagen Golf V 2.0 TDI DSG

Koledzy z klasy Volkswagen Golf V w cenie

Niestety, ten model nie ma kolegów z klasy ...

Recenzje Volkswagen Golf V.

Volkswagen Golf V 2004

Sprowadzony z Niemiec. W przeciwieństwie do VW Golf 3, który był wcześniej własnością, piąty model poważnie dojrzał i wyrósł. Będąc małym samochodem, Volkswagen Golf V ma właściwości, które spotkałem z naprawdę „rasowymi” samochodami - idealne hamulce, dynamikę i dość cichy silnik (pytanie nie dotyczy sekund do 100 km i „maksymalnej prędkości”, ale codziennej wygody użytkowania). W Volkswagen Golf V jest dużo miejsca dla osób i bagażu. Koszt konserwacji w porównaniu z poprzednimi modelami wzrósł około 1,5 razy (pasy, filtry, rolki, pompa), ale ogólne wrażenie jakości samochodu ogólnie wzrosło. Najpoważniejsze i nie spodziewałem się, że zawieszenie stało się bardziej miękkie (opony 215/55 R16), a jednocześnie jest bardzo pewnie kontrolowane, bez gromadzenia się, machania na złej drodze, nie mam pojęcia, jak je osiągnęli, ale dla mnie jest lepiej nie ma potrzeby Być może hałas jest zauważalny przez szum wiatru, ale praktycznie nie ma dróg i opon z opon. Wibracje są również zerowe, brak piątego punktu, brak rąk (kierownica i skrzynia biegów) nie są odczuwalne. Teraz jest jesień, samochód szybko się nagrzewa, po półgodzinnym przestoju temperatura prawie nie spada, silnik jest ciepły (podejrzewa się, że będzie się nagrzewał latem), ale na zimę jest to, czego potrzebujesz. W ogóle nie ma wiary w strzałkę wskazującą paliwo w zbiorniku - leży bezbożnie. Zakładał, że latem samochód się przegrzeje (w zimie szybko się nagrzeje) - to się nie spełniło. W ekstremalnym upale podczas jazdy z dużą prędkością ASR zapalił się i zapalił kilka razy (szukając ikony), minął się sam po uruchomieniu silnika. W szybkich zakrętach (140 i więcej) konieczne jest uwzględnienie miękkiego zawieszenia. Brzegi są małe, ale nie poruszają się wyraźnie po szynach, ale z przesunięciem na zewnątrz. Świetnie prosto z maksymalną prędkością. I to nie ma znaczenia - gładki asfalt, fale lub rodzaj asfaltu. Jakość materiałów wnętrza Volkswagena Golfa V na wysokości jest wszędzie, z wyjątkiem klamek drzwi, wydaje się, że pochodzą one z innego samochodu - górna warstwa plastiku jest zdradliwie wsuwana. To samo dotyczy miejsca wokół radia. Zapach kabiny, zamontowany na kratkach dmuchaw, po rozlaniu natychmiast zabarwionej części plastiku tej samej kratki. Albo chemia jest tak trująca, albo Niemcy oszczędzili na barwnikach.

Zalety : miękki. Cicho Niezawodny

Wady : Nie widzę.

   Alexander, Odessa

Volkswagen Golf V 2006

Ponad 14 000 km biegu nie pojawił się ani jeden „krykiet”. Prowadzenie Volkswagen Golf V na wysokości, nawet przy dużych prędkościach i na nierównych drogach. Nigdy nie odczuwałem braku mocy silnika, nawet przy pełnym obciążeniu. Załadowany samochód oczywiście przyspiesza nieco mocniej niż pusty, ale w trybie jazdy w stanie ustalonym różnica nie jest zauważalna. Zużycie paliwa nieznacznie wzrasta - o około 0,2 litra. Ogólnie rzecz biorąc, bez względu na to, jak jeździsz, ale więcej niż 7 litrów na sto, samochód nie zużywa. Niesamowita dynamika jest przyjemna, wyprzedzanie wcale nie jest denerwujące. Jeśli chcesz „strzelać” - przełączasz na 4. lub nawet 3. bieg i przesuwasz pocisk do przodu, obracając silnik do 6000–6500 obrotów. Klimatyzacja nie wpływa na właściwości trakcyjne silnika. Trudno utrzymać kierownicę - to właśnie dla Ciebie robi elektryczne wspomaganie kierownicy. Zastanawiam się po raz kolejny, że dostałeś, jak udaje mu się utrzymać samochód w ruchu prostoliniowym na koleinie i silnych podmuchach wiatru bocznego. W ogóle nie musisz taksować. Ergonomia Volkswagena Golfa V jest świetna. Jest wygodny dla wszystkich - zarówno kierowcy, jak i pasażerów. Po długiej podróży wysiadasz z samochodu całkowicie zmęczony. To prawda, że \u200b\u200bregulacja podparcia lędźwiowego w fotelu kierowcy jest niewystarczająca - z tą opcją na pewno kupię następny samochód. Wnętrze Volkswagena Golfa V jest dość pojemne, pasuje bardziej niż moja poprzednia „czwórka” VAZ. Pełnoetatowy odbiornik CD jest bardzo dobry i brzmi znacznie lepiej niż JVC (nawiasem mówiąc, nie tani), który był w „Ładzie”, i nawet nie chodzi o głośniki. Nie sepleni na żadnej fali radiowej. Mam wystarczającą liczbę głośników przednich (w moim samochodzie nie ma głośników tylnych i są one bezużyteczne - dźwięk z tyłu bardzo rozprasza), jakość dźwięku jest bardzo dobra. Kontrola klimatu działa dobrze, ale wydaje się, że w upale podczas długiego ruchu kanały powietrzne zamarzają i coraz mniej wieje chłodem.

Zalety : Świetny silnik TSI. Doskonała kontrola. Dobra ergonomia i komfort.

Wady : Wystąpiły problemy z elektroniką.

   Konstantin, Czeboksary

Volkswagen Golf V, 2007

Tak więc silnik ma 102 KM „Wszystkożerny”. Piszą o tym zasobie na różne sposoby: kto jest „milionerem”, kto jest mniejszy. Wszyscy jego „koledzy z klasy” lubią okresowo czyścić przepustnicę. On nie cierpi z tego powodu. Volkswagen Golf V waży 1150 kg i przyczepność 102 KM. To wystarczy do gwałtownego przyspieszenia, a to pomaga skrzyni biegów. Żaden z „kolegów z klasy” nie widziałem tak jasnej pracy punktu kontrolnego. Doskonały pierwszy bieg wciąga ciepło z klimatyzacją, której brakowało 115 Focus. Najwygodniejszy i bezkolizyjny bieg wsteczny. Salon oczywiście jest nudny, jak piszą dziennikarze. Z pewnością nie ma powodu do śmiechu, wszystko jest na swoim miejscu, wszystko jest przemyślane. Jeśli w drzwiach znajduje się nisza, wygodnie mieści się w niej butelka wody, wszystkie kieszenie są przemyślane i jest ich wiele. Fotele ściśle obejmują się i nie męczą się. Wygodne zagłówki. Podłokietnik wysuwa się i jest winda. Nie ma tego ani „Opel”, ani „Focus”, a inni „koledzy z klasy”, z którymi podróżowali. Miękki plastikowy przód i wysokiej jakości tapicerka drzwi. Troskliwość w szczegółach, nawet w konfiguracji Trendline: otworzyła drzwi - światło w kabinie włączyło się, zgasło - samochód podążył za tobą przez dziesięć sekund. Nie wyłączaj świateł mijania i „mgły” - wszystko samo wychodzi. Klimatyzacja jest bardzo dobra, prawdopodobnie najlepsza w swojej klasie. Kierownica Volkswagen Golf V jest elektromechaniczna, skórzana, ma pokrycie, łatwość obsługi, znowu o pięć. Samochód jest mały i doskonale manewruje. Aby szybko jeździć, wystarczy obrócić obroty, a będziesz szybszy niż przepływ. Przyspieszony do 180 km. W zakresie 130-170 będą radośnie przyspieszać. Przy 160-170 idzie jak rękawiczka, bardzo dobrze trzyma się drogi. Izolacja hałasu jak wszyscy inni. Wygląd dla amatora, jestem do tego przyzwyczajony i lubię to. Utrzymywalność, jak mówią, jest dobra. Płynność też.

Zalety : bardzo wygodny i przemyślany samochód.

Wady : izolacja.

   Siergiej, Moskwa