Nalałem trochę oleju do silnika, co się stanie. Przelew oleju w silniku: co jest niebezpieczne i jak to naprawić? Co zrobić, jeśli olej przypadkowo dostanie się do silnika

Zdecydowana większość kierowców dobrze zdaje sobie sprawę z konsekwencji głodu oleju na częściach układu napędowego. A co jeśli poziom oleju silnikowego jest za wysoki? Sądząc po ożywionej dyskusji na temat problemu na różnych forach motoryzacyjnych, taka sytuacja wcale nie jest rzadkością. Aby odpowiedzieć na to pytanie, warto odwołać się do wieloletniej praktyki kierowców, którzy samodzielnie obsługują „żelazne konie” w swoim garażu.

Jak powstaje podwyższony poziom smarowania?

Istnieje kilka powodów, dla których ilość oleju w skrzyni korbowej jednostki napędowej przekracza normę:

1. Banalny przelew w procesie wymiany. Takie błędy popełniają pozbawieni skrupułów pracownicy stacji paliw i nieostrożni właściciele samochodów.
2. Awarie w układzie zasilania paliwem, praca w trybie awaryjnym.
3. W starych modelach samochodów występują problemy z mechaniczną pompą gazu.

Pierwsza sytuacja jest jasna - w wyniku pośpiechu lub niedbałości smar wlewa się do silnika powyżej znaku MAX, po czym silnik samochodu pracuje w tym stanie. Drugi przypadek jest bardziej skomplikowany: poziom w skrzyni korbowej stopniowo rośnie w wyniku dodania niespalonego paliwa. Proces wygląda następująco:

1. Sonda lambda lub inny czujnik ulegnie awarii, elektroniczna jednostka sterująca przechodzi w tryb awaryjny i znacznie wzbogaca mieszankę paliwowo-powietrzną.
2. Wchodząc do cylindrów, duża ilość paliwa nie spala się całkowicie, a część benzyny spływa po ścianach do skrzyni korbowej. Właściciel samochodu nie zwraca uwagi i jedzie dalej.
3. Po 4-6 tys. Km biegu dolewamy ilość smaru na palecie, świece psują się, auto dymi i nie ściąga.

Uwaga. Stare, bezużyteczne świece zapłonowe, które migają co drugi raz, przyczyniają się do rozcieńczania oleju paliwem. Wzrasta ilość niespalonej benzyny w komorze.

Doświadczeni kierowcy doskonale zdają sobie sprawę z problemu z ukrytą awarią mechanicznej pompy paliwa występującej w starych samochodach, na przykład VAZ 2101–07 „Classic”. Pęknięcie dolnej membrany zespołu jest niewidoczne z zewnątrz, a pompa nadal działa, ale część paliwa jest pompowana bezpośrednio do skrzyni korbowej przez otwór w mechanizmie napędowym. Rezultat jest taki sam - podwyższony poziom, a silnik dosłownie „dusi się” od ponownego wzbogacenia oparami benzyny przez kanał wentylacyjny skrzyni korbowej.

O konsekwencjach przepełnienia

Inżynierowie - projektanci samochodów świadomie wymyślili 2 znaki na bagnecie - MIN i MAX. Gdyby górna granica nie miała znaczenia, producent nie ryzykowałby drugiego. Jeśli wlejesz smar silnikowy ponad normę, prędzej czy później nadejdą następujące konsekwencje:

• jednorazowe przekroczenie poziomu do 5 mm powyżej górnego ryzyka nie jest krytyczne, ale przy następnej wymianie olej należy uzupełnić zgodnie z instrukcją obsługi;
• stały przelew o tę samą ilość zmniejsza zasób głównych uszczelek olejowych, szczególnie w zimie, kiedy smar gęstnieje;
• podczas nalewania 1 cm lub więcej powyżej znaku maksimum istnieje ryzyko wyciskania uszczelek olejowych wału korbowego;
• jeśli ilość nalanego smaru jest o jedną trzecią większa niż norma, to wystaje on spod wszystkich uszczelek, w tym pokrywy zaworów i górnego korka oleju.

Od czasów radzieckich zdarzały się przypadki, gdy początkujący kierowcy dolewali olej dwukrotnie więcej. Myląc korki spustowe, opróżnili skrzynię biegów, a skrzynia korbowa została uzupełniona drugą częścią.

Zwolennicy uzupełniania „z rezerwy” argumentują swoje stanowisko w następujący sposób: pompa oleju została zaprojektowana dla określonej wydajności, której nie może przekroczyć. Oznacza to, że wytłaczanie uszczelek to mit, a nadmiar smaru nadal się wypali.

W rzeczywistości wydajność i presja to dwie różne rzeczy.... Każdy doświadczony kierowca, który serwisował samochody ze wskaźnikiem ciśnienia oleju zamiast kontrolki na desce rozdzielczej, wie: im więcej smaru w skrzyni korbowej, tym wyższe ciśnienie wskazuje manometr. Stąd wytłaczane uszczelki olejowe.

Jeśli wysoki poziom smarowania jest spowodowany dodatkiem paliwa, konsekwencje są następujące:

• materiał upłynnia się i traci właściwości smarne;
• na skutek nagrzewania benzyna paruje i wraz z powietrzem przedostaje się przez przewód odpowietrzający skrzyni korbowej do gaźnika lub przepustnicy wtryskiwacza, silnik „dusi się”;
• paliwo zmywa film olejowy ze ścian cylindra.

Chociaż sytuacja z rozcieńczaniem smaru silnikowego jest dość rzadka, najlepiej jej unikać. Monitoruj działanie świec zapłonowych, czujników tlenu i czujnika masowego przepływu powietrza oraz regularnie sprawdzaj gaźnik i mechaniczną pompę paliwa w starych samochodach.

Co zrobić z nadmiarem oleju?

Jak wspomniano w poprzednim rozdziale, jednorazowe przelanie o 3–5 mm wyższe niż ryzyko MAX nie będzie miało katastrofalnych skutków. W innych przypadkach nadmiar oleju należy spuścić w jeden z następujących sposobów:

• przez korek w misce olejowej;
• opróżnij filtr oleju;
• zassać przez otwór, w który włożona jest sonda.

Jest prosta płatna metoda: odwiedź serwis samochodowy ze specjalistycznym sprzętem. Tam nadmiar smaru jest szybko wypompowywany za pomocą pompy.

Spuszczanie części oleju przez korek jest normalne - jest to nierealne. Próbując zablokować strumień od dziury, spryskaj połowę garażu i ochlapnij się. Metodę stosuje się w następujący sposób:

1. Weź czysty, szeroki pojemnik, odkręć pokrywę skrzyni korbowej i spuść smar z zimnego silnika. Kiedy strumień zamieni się w krople, ponownie zakręć nasadkę.
2. Oddziel nadmiar oleju. Jeśli nie masz pojęcia, jak to obliczyć, wlej 1 litr.
3. Uzupełnij skrzynię korbową pozostałym materiałem, odczekaj 10 minut i zmierz poziom. W razie potrzeby dodawać smar małymi porcjami.

Odniesienie. Praktyczne obserwacje pokazują, że w samochodach osobowych z silnikiem o pojemności do 2 tys. Cm3 między oznaczeniami MIN i MAX na bagnecie znajduje się około 1 litr oleju. Stąd można obliczyć nadmiar do usunięcia z silnika.

Druga metoda zajmie mniej czasu i pracy. Technologia jest następująca: rozłóż szmatkę na dnie komory silnika, wykręć filtr oleju, opróżnij go i wkręć z powrotem na miejsce pamiętając o nasmarowaniu gumowego pierścienia. Jeśli spuszczona objętość jest niewystarczająca, uruchom silnik na 1–2 minuty (w celu napełnienia filtra) i powtórz operację. Czasami pojawia się trudność: element filtrujący nie chce się odkręcić, trzeba poszukać ściągacza.

Odsysanie nadmiaru smaru odbywa się w następujący sposób:

1. Kup jednorazową strzykawkę i zakraplacz o pojemności 20 ml (lub większej) w lokalnej aptece.
2. Odciąć rurkę z zakraplacza i nasunąć ją na końcówkę strzykawki.
3. Rozgrzej silnik do temperatury 30–40 ° C, aby rozrzedzić smar i nie poparzyć się podczas pracy.
4. Wyjmij bagnet, włóż rurkę do otworu i wepchnij ją do dna skrzyni korbowej. Zassać olej, odłączyć strzykawkę i opróżnić. Powtórz operację i odczytaj ewakuowaną objętość.

Ta ostatnia metoda wymaga żmudnej pracy, ale nie wylejesz smaru na blok cylindrów. Możesz natychmiast kontrolować poziom, nie czekając, aż olej spłynie do miski olejowej.

Gdy poziom oleju silnikowego wzrośnie w wyniku dodania benzyny, jest tylko jedna opcja: całkowita wymiana... Jeśli nie jesteś pewien diagnozy, sprawdź opary paliwa w następujący sposób: rozgrzej silnik i na biegu jałowym wyjmij rurę wydechową skrzyni korbowej. Jeśli silnik pracuje płynnie, wymieniaj olej z pewnością. Przed wlaniem nowego smaru zaleca się przepłukanie jednostki napędowej specjalnym związkiem w celu jak największego usunięcia pozostałości paliwa. Nie zapomnij również wyeliminować przyczyny, dla której paliwo dostało się do komory olejowej silnika.

Niezawodna praca silnika jest bezpośrednio związana z ilością oleju w jego skrzyni korbowej. Aby określić objętość materiałów eksploatacyjnych, każdy samochód ma specjalną sondę z parą nacięć. Pokazują minimum i maksimum poziomu płynu silnikowego (należy sprawdzić nie wcześniej niż 10 minut po zatrzymaniu silnika). Różnica między tymi znakami wynosi około 1 litr. Za normalne uważa się, że poziom oleju znajduje się między tymi nacięciami dla dowolnego samochodu: „Ford”, „Opel” lub KAMAZ - nie ma to znaczenia. Większość właścicieli samochodów prawdopodobnie zdaje sobie sprawę z konsekwencji braku oleju w silniku: w końcu grozi to generalnym remontem. Ale co się stanie, jeśli poziom oleju silnikowego będzie powyżej normy?

Główne przyczyny przepełnienia

Podczas wymiany płynu silnikowego należy zwrócić się do producenta o zalecenia dotyczące objętości, aby zapobiec przelewaniu. Wartość będzie średnia: wszystko zależy od tego, jak całkowicie spuszczono stary smar. Ale w każdym przypadku, postępując zgodnie z instrukcjami rośliny, utrzymasz ilość oleju w wymaganych granicach. Powody przepełnienia:

• wymiana oleju na zimnym silniku: po rozgrzaniu, jak wiadomo ze szkolnego kursu fizyki, ciała rozszerzają się, a poziom płynu silnikowego skacze;
• uzupełnianie materiałów eksploatacyjnych, gdy maszyna znajduje się na nierównym miejscu ze spadkiem do tyłu lub na boki;
• nalewanie płynu silnikowego z nadmiernie dużej pojemności: po prostu nie można obliczyć wymaganej ilości, zwłaszcza jeśli na kanistrze nie ma śladów;
• elementarna nieostrożność;
• brak szczelności uszczelki pompy paliwa: w efekcie olej miesza się z paliwem, a poziom oleju podnosi się powyżej normy. Łatwo to sprawdzić: powąchaj bagnet, a jeśli poczujesz zapach paliwa, rozwiąż problem.

Innym powodem zwiększonego ciśnienia w układzie jest stosowanie oleju poza sezonem. Na przykład, jeśli materiał zimowy jest używany latem, w ekstremalnie niskich temperaturach, zwiększenie objętości z powodu zmniejszonej lepkości oleju jest całkiem możliwe.

Co się stanie, jeśli olej zostanie wylany powyżej poziomu

Jedną z głównych konsekwencji jest odkształcenie elementów uszczelniających: uszczelek olejowych, uszczelek. Jeśli olej zostanie napełniony powyżej normy, pojawią się wycieki, a zużycie płynu silnikowego wzrośnie: będziesz musiał go stale uzupełniać, a jeśli ten moment zostanie pominięty, ciśnienie w układzie smarowania silnika spadnie poniżej normalnego, co doprowadzi do przedwczesnego zużycia silnika. Również przepełnienie jest jednym z. Ale to nie jedyne konsekwencje, są też inne.

Zatoka świec

Przy nadciśnieniu w silniku po przelaniu się oleju w pewnym momencie pulsuje on do komory: tworzy się. W rezultacie uruchomienie silnika staje się trudniejsze, traci moc, a zużycie paliwa wzrasta. Podobny rozwój wydarzeń dotyczy zarówno Volkswagena Tuarega, jak i rosyjskiego Priora.

Pieniący się olej

Z nadmiarem wał korbowy dosłownie zaczyna tonąć w smarze, spieniając go. Prowadzi to do pojawienia się niejednorodnej masy i tworzenia się pęcherzyków powietrza. Zaczynają się nimi zapełniać podnośniki hydrauliczne, przez co praca tych elementów traci stabilność. W rezultacie zwiększa się obciążenie innych części mechanizmu dystrybucji gazu, które zawodzą przed ich żywotnością.

Problemy w układzie smarowania silnika

Pierwszy „cierpi”, który bardzo szybko się brudzi. Wynika to z faktu, że pęcherzyki powietrza podnoszą brud z dna skrzyni korbowej i rozprowadzają go jak wirus po całym układzie smarowania samochodu.

Nie można tego jednak nazwać poważnym problemem: mówimy o elemencie eksploatacyjnym, który jest nadal instalowany jako nowy przy następnej wymianie płynu silnikowego. Przyspieszone zużycie kół zębatych pompy olejowej jest znacznie bardziej niebezpieczne: pompowana przez nią duża ilość cieczy szybko skraca jej żywotność. Koszt urządzenia, zwłaszcza w przypadku samochodów zagranicznych, jest bardzo znaczący.

Tworzenie nadmiernie toksycznych spalin

Dym będzie miał czarny kolor i silny zapach spalonego oleju. Okazuje się, że jest to „koktajl” niezwykle szkodliwy dla zdrowia ludzkiego, zwłaszcza jeśli pali się olej napędowy. Dlatego jeśli już wiesz, że poziom oleju jest wysoki i musisz jechać, rozgrzej silnik w otwartym garażu.

Również duża ilość oleju prowadzi do stopniowego zapychania się tłumika i jego szybkiego zużycia (sprzyjają temu osady powstające podczas spalania oleju wewnątrz rur układu wydechowego).

Zagrożenia dla samochodów o dużym przebiegu

Nowe jednostki i zespoły „przetrwają stres” z mniejszymi konsekwencjami, ale w przypadku starego samochodu - Nissana, BMW, Forda Focusa, Opla Astry i każdego innego samochodu osobowego, może to być coraz poważniejsze, ponieważ zużyte części reagują ostrzej do sytuacji awaryjnej: silnik „zbliża się” do remontu w przyspieszonym tempie.

Wlano olej do silnika: co robić

Odpowiedź jest oczywista: musisz pozbyć się nadmiaru materiałów eksploatacyjnych. Należy od razu zauważyć, że nie zaleca się czekania, aż wypali się naturalnie. Nadmiar lepiej usunąć samodzielnie. Ale jak?

Metoda pierwsza

Rozgrzej silnik i wjedź samochodem na wiadukt lub dół inspekcyjny (możesz też skorzystać z windy). Dalej:

• odkręcić korek z szyjki wlewu oleju;
• odkręcić korek spustowy i spuścić nadmiar płynu do wcześniej podstawionego naczynia;
• szybko zawiń wtyczkę z powrotem;
• sprawdź poziom oleju za pomocą prętowego wskaźnika poziomu i, jeśli to konieczne, dolej lub powtórz procedurę;
• sprawdź ponownie poziom.

Tę metodę stosuje się najczęściej, gdy jest mało czasu lub gdy olej zaczyna się pienić, co można określić za pomocą prętowego wskaźnika poziomu. Spuszczanie smaru w ten sposób ma sens, gdy jest świeży. Jeśli samochód przejechał 6-7 tysięcy km, lepiej jest po prostu zmienić skład razem z filtrem. Wadą tej metody jest to, że praca jest, szczerze mówiąc, nieczysta, poza tym możliwe są straty oleju, ponieważ jest on osuszany „na oko”. Dlatego wiele osób woli pozbywać się nadmiaru materiału w inny sposób.

Metoda druga

Będziesz potrzebował cienkiej rurki (na przykład z zakraplacza) i jednorazowej strzykawki medycznej odpowiadającej jej średnicy. Rozgrzej silnik przed opróżnieniem. Algorytm działań:

• zdjąć korek z szyjki wlewu oleju;
• wyciągnij bagnet i włóż rurkę do wolnego otworu;
• podłączyć strzykawkę do jej drugiego końca;

• wyciągnij jego tłok, odłącz go od rurki i spuść nadmiar do przygotowanego pojemnika;
• sprawdź poziom oleju iw razie potrzeby powtórz procedurę.

Metoda jest dokładna i dokładna: możesz pobrać dokładnie tyle płynu, ile go przelałeś. Jedyną wadą jest to, że jeśli przelew był poważny, usunięcie nadmiaru zajmie dużo czasu.

Metoda trzecia

Nadaje się do VAZ, jeśli wlejesz olej w niewielkiej ilości: na przykład 200-300 gramów. W takim przypadku wystarczy odkręcić filtr oleju i spuścić z niego nadmiar. Umieść element z powrotem na miejscu i sprawdź poziom: powinien być normalny. Istnieje inna metoda podobna do drugiej; tylko tutaj zamiast strzykawki używa się ust. Z pewnym doświadczeniem jest to możliwe, ale jak mówią ludzie, to nie jest dla wszystkich.

Jak prawidłowo sprawdzić poziom oleju

Ta pozornie nieskomplikowana operacja ma swoje własne niuanse. Najpierw przygotuj czystą szmatkę. A teraz o potrzebie rozgrzania silnika: spierają się nawet doświadczeni rzemieślnicy: jedni mówią, że trzeba sprawdzić „zimno”, inni „gorący”. Obie strony mają względnie rację: gdy silnik się nagrzewa, ilość smaru wzrasta i odwrotnie. Na tej podstawie niektórzy producenci samochodów robią dwa znaki na wskaźniku poziomu GORĄCY (gorący) i ZIMNY (zimny). Sposób postępowania:

• ustawić samochód na poziomej platformie (w celu sprawdzenia należy przełączyć prędkość na „neutralny” i zwolnić hamulec ręczny: samochód musi być nieruchomy);
• zatrzymać silnik i odczekać 10 minut, aż płyn spłynie do miski;
• wyciągnij bagnet, wytrzyj szmatką i włóż ponownie do gniazda;
• ponownie wyjmij „miernik” i sprawdź poziom.

Więcej szczegółów na temat tego procesu opisano w filmie.

O roli oleju w silniku

Dowiedzieliśmy się już, że w silniku wypełnionym olejem wszystkie jego właściwości ulegną pogorszeniu. Faktem jest, że największy efekt smarowania obserwuje się, gdy znajduje się ono na powierzchni „kawałka żelaza”, a nie przy całkowitym zanurzeniu w nim jednostki lub części. Nadmiar oleju zatyka kanały i okazuje się paradoks, który jest sprzeczny ze znanym przysłowiem „owsianki masłem nie zepsuje się”. Im więcej, tym mniej trafia do łożysk wału korbowego, co powoduje szybkie zużycie części. Proszę, aby nie wpaść w kłopoty, najlepiej postępować zgodnie z instrukcjami producenta i wlać tyle oleju silnikowego, ile potrzeba: nie więcej i nie mniej. Nie ma znaczenia, jaki masz samochód: potężną ciężarówkę z silnikiem YaMZ czy skromny Chevrolet.

Wśród niektórych kierowców panuje błędne przekonanie, że zbyt duża ilość oleju nie może zakłócać pracy silnika. Początkujący właściciele samochodów nie zawsze rozumieją, co się stanie, jeśli wlejesz do niego olej. Zbyt dużo smaru ma negatywny wpływ na działanie samego zespołu napędowego i całego pojazdu jako całości. Celem tego artykułu jest poinformowanie Cię, do czego prowadzą takie naruszenia i jak zapobiec możliwym konsekwencjom przelania oleju do silnika.

Jak zmienia się jakość oleju w silniku podczas przelewania

Zasady działania silnika spalinowego przewidują stałe smarowanie części roboczych i zespołów narażonych na zwiększone obciążenia i tarcie. W tym celu w projekcie zespołu napędowego uwzględniono układ smarowania. Olej silnikowy o określonych właściwościach technicznych pełni rolę płynu roboczego.

Jeśli ilość smaru przekroczy poziom projektowy, parametry techniczne i eksploatacyjne wtryskiwacza będą się stopniowo zmieniać na gorsze. Podczas pracy silnika nieodwracalne zmiany zachodzą w składzie chemicznym i ogólnym stanie oleju:

• przesycenie osadami węgla;
• produkty do noszenia;
• rozpocznie się proces utleniania;
• olej całkowicie zmieni swoją konsystencję i kolor;
• poczujesz zapach spalonego tłuszczu.

Czego się spodziewać, jeśli wlejesz olej do silnika powyżej poziomu

W zależności od cech urządzenia silnikowego do skrzyni korbowej wlewa się pewną ilość smaru. W celu utrzymania wymaganej objętości zapewniony jest specjalny system monitorowania poziomu oleju silnikowego w silniku.

Jeśli w silniku znajdzie się olej powyżej poziomu, jakie jest ryzyko takiego naruszenia? Wiadomo, że wraz ze wzrostem temperatury ciecze zwiększają swoją objętość. Olej silnikowy zalewa świece zapłonowe, utrudniając uruchomienie silnika. Podwyższony poziom oleju w silniku prowadzi do spadku charakterystyk mocy, a także do wzrostu zużycia paliwa.

Wlewanie oleju do silnika wiąże się z następującymi konsekwencjami:

1. Wycieki, wycieki oleju.
2. Naruszenie szczelności połączeń.
3. Rosnące ciśnienie w układzie smarowania.
4. Odkształcenie, pęknięcie elementów uszczelniających (uszczelki, uszczelnienia olejowe itp.).
5. Pieniący się olej.
6. Przyspieszone zużycie filtra oleju.
7. Wzrost ilości osadów węglowych na powierzchniach zespołów roboczych i części.
8. Samochód zaczyna dymić, wzrasta stopień toksyczności spalin.
9. Trudność w uruchomieniu silnika.
10. Przedwczesna awaria pompy oleju, świec zapłonowych itp.

Podczas spalania nadmiar smaru tworzy warstwę węgla, która twardnieje (zlepia się) pod wpływem bardzo wysokich temperatur podczas pracy silnika. Co grozi przelaniem oleju do silnika w przypadku jednostek i części:

• szkodliwe akumulacje powstają na powierzchniach tłoków, komór spalania;
• zatkać tłumik, wyłączyć go;
• zniszczyć uszczelki olejowe, świece zapłonowe.

Co zrobić, jeśli wlałeś olej do silnika

Jeśli w wyniku sprawdzenia poziomu smaru zostanie wykryty przelew, nie zaleca się rozpoczynania jazdy do czasu wyeliminowania tego naruszenia. Aby pozbyć się nadmiaru oleju silnikowego z silnika, możesz skorzystać z jednej z dwóch metod:

• zasysanie cieczy za pomocą elastycznej rurki;
• usuwanie nadmiaru smaru przez korek spustowy (metoda opróżniania miski olejowej);
• uzyskanie pomocy w warsztacie.

Usuwanie oleju strzykawką

Pierwszy sposób to najprostsze rozwiązanie. Przed procedurą bezpośrednią konieczne jest uruchomienie silnika na kilka minut, aby smar się rozgrzał i uzyskał wystarczającą płynność. Głównym warunkiem nie jest doprowadzanie oleju do wrzenia.

1. Odkręć korek wlewu.
2. Opuść jeden koniec rurki do niego (dozwolone jest użycie silikonowej rurki medycznej do transfuzji krwi).
3. Podłączyć drugą stronę węża do dużej strzykawki o maksymalnej objętości.
4. Wyciągnąć lubrykant tłokiem strzykawki.
5. Odłącz strzykawkę od rurki i spuść olej do przygotowanego pojemnika.
6. Czynność powtórzyć kilka razy, aż poziom smaru osiągnie ustawiony poziom.

Za pomocą strzykawki możesz pozbyć się nadmiaru tłustej cieczy, która dostała się do zbiornika przez nieostrożność. Wadą tej metody jest długość procesu.

Sposób spuszczania nadmiaru oleju

Jeśli olej zacznie się pienić i pojawią się bąbelki, poprzednia metoda nie zadziała. W takim przypadku nadmiar oleju usuwa się w inny sposób. Przede wszystkim należy się upewnić, że po zakończeniu pracy silnik jest dokładnie schłodzony. Następnie maszyna jest instalowana nad wykopem rewizyjnym lub na poziomej platformie wiaduktu. Kolejność dalszych działań:

• • wymienić czystą miskę pod korkiem spustowym znajdującym się na skrzyni korbowej;
  • odkręć korek wlewu, a następnie spust;
  • gdy spłynie wystarczająca ilość oleju, szybko zaślepić otwór spustowy korkiem;
  • sprawdzić poziom za pomocą prętowego wskaźnika poziomu i, jeśli to konieczne, uzupełnić brakującą ilość płynu bezpośrednio ze zbiornika.

Ta metoda również nie jest pozbawiona wad: obserwuje się tutaj straty oleju, praca nie różni się wydajnością i czystością.

Wskazówka: Aby nie stwarzać sobie niepotrzebnych problemów z usuwaniem nadmiaru płynu roboczego, zaleca się dokładne przestrzeganie ustalonych zasad przy wymianie oleju w silniku spalinowym.

Główne przyczyny przedostawania się oleju do silnika

Często właściciele samochodów nie zwracają uwagi na nadmierną ilość smaru w silniku. Negatywne wpływy mogą nie wpływać natychmiast, we wczesnych stadiach są prawie niewidoczne.

Co może spowodować przepełnienie:

1. Podczas wymiany oleju silnikowego nie zawsze można całkowicie pozbyć się starego materiału. Jest to spowodowane niewystarczającym ogrzewaniem oleju. W takim przypadku pozostanie 250-500 ml. W celu pełnego odwodnienia kopalni zaleca się stosowanie specjalnego sprzętu próżniowego.
2. Niektórzy kierowcy celowo uzupełniają płyn z marginesem. Błędnie uważają, że jeśli głód ropy jest zły, to dolewanie trochę więcej nigdy nie zaszkodzi. Wlałem olej do silnika jeszcze o 1 cm i jest ok, przy aktywnej pracy zostanie zużyty na nieczystości i wycieki.

Oznaki przelewania się oleju

Aby określić rzeczywistą ilość płynu roboczego w silniku, należy użyć specjalnego urządzenia - prętowego wskaźnika poziomu oleju. Sprawdzenie poziomu oleju silnikowego w silniku przeprowadza się, gdy maszyna znajduje się na równej, poziomej powierzchni. Aby uzyskać dokładniejszy pomiar, zaleca się odczekać co najmniej 30 minut, aż ciepły olej całkowicie spłynie do miski. Poziom na bagnecie pomiędzy znakami Min i Max jest uważany za normalny. Jeśli wynik jest wyższy niż dopuszczalna wartość maksymalna, wniosek jest oczywisty - nastąpiło przepełnienie.

Zwiększone zużycie paliwa bez wyraźnego powodu również wskazuje na przepełnienie. Zwiększona ilość oleju stwarza dodatkowe naprężenia, gdy tłoki poruszają się wewnątrz cylindrów. Wał korbowy przenosi zredukowany na podwozie pojazdu. Kierowca zauważa, że \u200b\u200bauto gorzej przyspiesza, słabiej reaguje na dolewanie gazu, a zużycie paliwa wyraźnie wzrasta.

Powody zwiększania ilości oleju w silniku bez przelewania

Objętość oleju silnikowego można zwiększyć nie tylko z powodu przelania, ale także, gdy paliwo lub płyn niezamarzający dostaną się do układu smarowania. W przypadku zerwania szczelności uszczelki głowicy cylindrów, bloku cylindrów, zużycia pierścieni itp., Płynne preparaty z innych układów rozpuszczają się w smarze, zwiększając jego objętość. W takim przypadku pilne jest przeprowadzenie diagnostyki komputerowej jednostki napędowej.

Doświadczeni kierowcy samodzielnie sprawdzają stan oleju na podstawie znaków zewnętrznych:

• smar staje się cieńszy;
• po zmieszaniu z innymi płynami olej staje się emulsją;
• miesza się obcy zapach benzyny lub płynu niezamarzającego;
• utrata właściwości smarnych.

Pienienie się oleju świadczy o obecności chłodziwa w jego składzie. W tym samym czasie z rury wydechowej zaczyna wydobywać się biały dym.

Jeśli benzyna dostanie się do układu smarowania, wydajność oleju silnikowego drastycznie spada. Podczas pracy pojazdu pojawiają się niestandardowe efekty dźwiękowe. Dalsza eksploatacja pojazdu z rozcieńczonym olejem silnikowym może doprowadzić do awarii najważniejszych elementów roboczych zespołu napędowego. W rezultacie wymagany będzie kosztowny remont z wymianą zepsutych jednostek i części.

Aby zapobiec negatywnym konsekwencjom, konieczne jest zidentyfikowanie miejsca i przyczyny tej wady oraz jej terminowe wyeliminowanie. Warunkiem dalszej pracy silnika jest również całkowita wymiana oleju silnikowego ze wstępnym przepłukaniem układu smarowania.

Wskazówka: Przepełnienie silnika jest równie poważnym problemem, jak niedopełnienie. Aby zapobiec poważnemu uszkodzeniu silnika spalinowego, zaleca się regularne sprawdzanie poziomu i składu oleju silnikowego w przypadku marszczenia się miarki.

Miłośnicy samochodów doskonale zdają sobie sprawę, że jazda samochodem z niewystarczającym poziomem oleju obarczona jest uszkodzeniem silnika. Ale wyższy poziom jest ogólnie traktowany spokojnie. I na próżno, ponieważ może to również prowadzić do poważnych problemów.

1 Określenie poziomu - wypełnienie wymaganej ilości

Jeśli wlejesz olej do silnika, mogą pojawić się poważne problemy z samochodem, jeśli nie natychmiast, to w najbliższej przyszłości. To nie przypadek, że ilość oleju silnikowego potrzebnego do normalnej pracy silnika określa producent. Każda maszyna jest wyposażona we wskaźnik poziomu. Najprostszy to rysik z oznaczeniami „min” i „max”. Wskaźnik poziomu powinien znajdować się między nimi.

Nie wszystkie silniki mają ten prętowy wskaźnik poziomu. Istnieją konstrukcje, w których jest nieobecny. Ilość oleju silnikowego jest wyświetlana na desce rozdzielczej. Inna, rzadka opcja, gdy lampka kontrolna na panelu zapala się na niewłaściwym poziomie. Najbardziej obiektywny obraz daje prosta sonda ze znacznikami. Doświadczony kierowca sprawdzi na nim poziom za każdym razem przed jazdą.

Robi się to bardzo prosto, ale należy wziąć pod uwagę pewne niuanse. Po zaparkowaniu lepiej sprawdzić np. Rano. Cały olej spłynie do skrzyni korbowej przez noc, a obraz będzie jak najbardziej obiektywny. Jeśli zajdzie potrzeba sprawdzenia rozgrzanego silnika, należy pozostawić go na 15 minut, aby olej spłynął do miski. Oczywiście samochód musi stać na równym podłożu. Najlepszy wskaźnik poziomu, gdy smar znajduje się powyżej znaku minimum o ¾ do maksimum.

2 Zdobywanie nowych poziomów - jak to się mogło stać?

Zwiększona głośność jest możliwa z kilku powodów. Najczęstszą jest roztargnienie kierowcy lub pracownika stacji, który wymienił olej. W takiej sytuacji nadmierna głośność jest natychmiast zauważana, a jeśli istnieje zrozumienie, co to zagraża, pilnie angażują się w doprowadzenie poziomu do normy. Drugi, dość powszechny powód to błąd podczas spuszczania zużytego oleju. Niedostatecznie rozgrzany silnik, pośpiech przy wymianie, kiedy zużyty olej nie spłynie całkowicie, prowadzi do tego, że pozostaje on trochę w silniku. Wlać zalecaną ilość nowego, w rezultacie - wzrost poziomu powyżej normy.

Wymień w serwisie samochodowym z pompowaniem próżniowym, aw domu przed wymianą dobrze rozgrzej silnik, odczekaj, aż zużyty olej całkowicie spłynie.

Innym powodem jest celowe przelewanie się oleju. Wśród niektórych kierowców panuje błędne przekonanie, że zbyt wiele nie zaszkodzi. Ta opinia jest szczególnie powszechna wśród właścicieli samochodów, których silniki pobierają dużo oleju z powodu zużycia grupy cylinder-tłok lub nieszczelności. Swoje działania motywują tym, że specjalnie wypełniają margines, gdyż wkrótce jego objętość nadal wróci do normy. Szczególny przypadek, gdy płyn chłodzący lub paliwo dostanie się do oleju. Prowadzi to również do wzrostu poziomu, ale przyczyny są zupełnie inne, a to nie ma nic wspólnego z naszym tematem.

3 Co się stanie po przelaniu - od wycieków po awarie silnika

Należy powiedzieć, że konsekwencje przepełnienia są najbardziej smutne w przypadku silników z wyczerpanym zasobem. Reagują na wzrost poziomu niemal natychmiast, podczas gdy w nowych silnikach negatywny efekt podwyższonego poziomu zaczyna się objawiać dopiero z czasem. Powstaje nadmierny nacisk, który działa przede wszystkim na uszczelki i uszczelki. Olej zaczyna wyciekać, gdy uszczelki są zdeformowane. Oczywiście trzeba go na bieżąco uzupełniać, rosną koszty utrzymania auta.

Gwałtowny wzrost ciśnienia prowadzi do rytmicznych emisji do systemu, co pociąga za sobą:

• rzucanie świec ze smarem, utrata ich wydajności;
• przerwy w działaniu układu zapłonowego;
• utrata odpowiedzi przepustnicy przez silnik, nadmierne zużycie paliwa.

Jeśli olej dostanie się do czujnika, który określa zużycie paliwa, jego odczyty stają się fałszywe, a system zaczyna marnować dodatkowe zasoby.

Wał korbowy jest stale w oleju, obracając go w piankę. Przepełnienie jest niebezpieczne, ponieważ tworzy się masa pęcherzyków powietrza, które wraz ze smarem rozpraszają się w całym mechanizmie dystrybucji gazu oraz w grupie cylinder-tłok. W silnikach z kompensatorem hydraulicznym wietrzą i zaczyna się niewłaściwa praca. Właściwości smarne oleju silnikowego z pęcherzykami powietrza są zmniejszone, co prowadzi do przedwczesnego zużycia elementów. Jeśli jednostka jest nierozłączna i nie można wymienić poszczególnych części, musisz wydać pieniądze na nową jednostkę.

Zwiększone ciśnienie dodatkowo obciąża koła zębate pompy oleju, prowadząc do przedwczesnego zużycia. Wraz z bąbelkami z palety unoszą się cząsteczki brudu, które są destylowane przez pompę olejową w całym układzie. Większe zatrzymywane są przez filtr - szybko się zapycha. Wydawałoby się, że niewielki nadmiar oleju silnikowego powinien poprawić smarowanie. Ale smarowanie tylko się pogarsza, następuje szybsza produkcja części.

Przelewanie się smaru powyżej poziomu prowadzi do wzrostu oporu wywieranego przez pierścienie tłokowe podczas ruchu w cylindrze. Obracanie wału korbowego wymaga więcej wysiłku. W rezultacie samochód, który miał dobrą reakcję na przepustnicę, nagle zaczyna się „tępić”. Kierowca zaczyna wyciskać z niej wszystko, co się da, wciska gaz, ale nie ma to sensu. Występuje znaczne nadmierne zużycie paliwa z powodu setek mililitrów nadmiaru oleju.

Przypadkowe przepełnienie smaru przyniesie kłopoty, ale są one znacznie poważniejsze, jeśli kierowca stale grzeszy przelewem. Oprócz powyższych konsekwencji, przy stale podwyższanym poziomie, możliwe są inne. Osady węgla, które pojawiają się na tłokach iw komorze spalania, zwiększają się kilkakrotnie. Zatkany tłumik, katalizator szybko się psuje. Znacznie pogarsza się jakość spalin, które zawierają nadmiar substancji toksycznych.

Nadmiar oleju silnikowego nic nie da. Możesz uniewinnić kierowcę, jeśli przepełnienie jest niezamierzone. Ale celowe niszczenie silnika przez przepełnienie nie mieści się w ramach zdrowego rozsądku. Niezależnie od przyczyny przepełnienia, należy natychmiast się go pozbyć i przywrócić normalny poziom.

4 Podniesienie poziomu oleju do normalnego - kilka prostych sposobów

Podniesienie poziomu do normy jest możliwe na kilka prostych sposobów. Najskuteczniejszym, niewymagającym żadnego wysiłku, poza kosztami gotówkowymi, jest skorzystanie z usług serwisu samochodowego, w którym występuje pompowanie próżniowe. Zapewni doskonałe oczyszczenie układu, pozostanie jedynie uzupełnienie wymaganej ilości oleju. Jeśli z jakiegoś powodu użycie takiego wyjścia jest niemożliwe lub niepożądane, uciekają się do metod domowych.

Olej powyżej normy można wypompować. Będziesz potrzebował dużej strzykawki medycznej i rurki IV. Podłączamy rurkę do strzykawki na jednym końcu, drugim obniżamy do otworu na miarkę i zaczynamy wypompowywać. Proces nie jest szybki, biorąc pod uwagę, że jednorazowo można pobrać do strzykawki maksymalnie 20 ml. Niecierpliwi kierowcy używają własnych ust zamiast strzykawki, wciągając olej do rurki, aż zacznie działać grawitacyjnie. W takim przypadku potrzebne jest doświadczenie i dobra reakcja, aby nie zasmakować, jaki olej smakuje.

Innym sposobem jest spuszczenie wody z palety przez otwór spustowy. Będziesz potrzebował klucza do odkręcenia korka spustowego, pojemnika na spuszczony olej, studzienki lub wiaduktu. Dochodzimy do korka i go wyłączamy. Może być konieczne usunięcie ochrony. Całkowicie spuszczamy olej. Jeśli spróbujesz trochę osuszyć i zamknąć przepływający otwór, tylko dobrze nasmarujesz ubrania i ciało. Spuść, niech resztki spłyną, zakręć korek, teraz wlej ten sam olej do silnika do normalnego poziomu.

Awarie w układzie smarowania silnika są niebezpieczne. Dlatego powiemy Ci, co zrobić, jeśli poziom oleju w silniku jest powyżej lub poniżej normalnego poziomu i jakie są tego konsekwencje.

Poniżej średniej

Jeśli czek to wykazał poziom oleju poniżej normydolej oleju do silnika do wymaganego poziomu, po uprzednim zidentyfikowaniu i wyeliminowaniu ewentualnych nieszczelności w połączeniach części silnika. Podczas oględzin zewnętrznych upewnij się, że nie ma wycieków oleju spod uszczelek - pokrywy zaworów, bloku cylindrów, filtra, a także z korka wlewu i przez uszczelkę miarki.

Wykryte małe wycieki oleju wskazują na naruszenie szczelności układu smarowania z powodu uszkodzonych uszczelek lub zawodnych łączników, co jest niedopuszczalne. Zaleca się skontaktowanie się z serwisem samochodowym w celu wyeliminowania przyczyn wycieku.

Ponad normę

W układzie smarowania silnika wymagane ciśnienie jest zapewnione przy normalnej lepkości. Dlatego producenci zalecają silnik, w zależności od pory roku, temperatury otoczenia, określonego gatunku oleju, który ma określoną lepkość i niezbędne właściwości smarne.

Podczas eksploatacji samochodu olej częściowo rozcieńcza się częścią benzyny. Jakość oleju spada, jego lepkość spada, jeśli trzeba go wymienić przez długi czas. Ciśnienie oleju gwałtownie spada jako olej o niskiej lepkości płynnie penetruje szczeliny między współpracującymi częściami ciernymi.

Aby zapewnić długą żywotność oleju silnikowego o wymaganej lepkości i wymaganej jakości, zaleca się regularne monitorowanie sprawności układu wentylacji skrzyni korbowej oraz jego niezwłoczne czyszczenie i przepłukiwanie części.

Wypełniony olejem powyżej poziomu

Jeśli olej zostanie napełniony powyżej normy, mogą pojawić się problemy. W układzie smarowania powstaje zwiększone ciśnienie, które może prowadzić do zużycia uszczelek olejowych, a następnie mogą one „wycisnąć”. Nie dotyczy to nowych maszyn, w których stan uszczelek olejowych nie pozwoli olejowi na ich wyciśnięcie.