Gdzie powstają kamaz. Historia Kamaza - jak powstały ciężkie ciężarówki

Firma Kamaz jest rosyjskim producentem znanym na całym świecie z samochodów ciężarowych o dużej pojemności i silników wysokoprężnych.

Firma działa również w następujących obszarach:

• produkcja autobusów o dużej i małej pojemności;
• produkcja ergonomicznych urządzeń dla rolnictwa - ciągniki, kombajny i maszyny do przetwarzania ziarna;
• ostatnio Kamaz produkuje również małe elektrownie cieplne oraz cały sprzęt do ich eksploatacji i konserwacji.

Prawie połowa akcji producenta jest własnością rosyjskiej państwowej spółki Rostec. Grecka korporacja Autoinvest Limited posiada około 25% udziałów, a Daimler posiada dodatkowe 15%.

Wcześniej firma nosiła nazwę „Kama Plant for the Production of Trucks”, teraz nazwa została zredukowana do znanego „Kamaz”.

Firma Kamaz szybko weszła na rynek światowy, ponieważ wyspecjalizowany sprzęt firmy jest dość wysokiej jakości i praktycznie nie ma analogów pod względem funkcjonalności.

Historia Kamaza

Historia Kamaz zaczęła się od potrzeby Związku Radzieckiego do wyspecjalizowanego zakładu, który produkowałby samochody ciężkie. Niesamowite rozmiary, zakład był budowany przez około 10 lat i stał się największym projektem budowlanym lat 70. Przedstawiciele firm transportowych z wielu krajów byli zaangażowani w budowę i wyposażenie zakładu. Już w 1974 roku uruchomiono pierwszy silnik typu eksperymentalnego.

Od 1979 r. Rozpoczęła się produkcja przenośników ciężarówek Kamaz, które były sprzedawane we wszystkich republikach ZSRR. Do początku 1980 roku fabryka wyprodukowała już ponad 100 tysięcy modeli ciężarówek.

Kiedy w 1988 r. Rozpoczęły się analizy analityczne dotyczące rentowności zakładu w Kamaz, ujawniono, że całkowicie się zwrócił i przyniósł ponad 9 miliardów zysków.

W latach 90., po pożarze i globalnym kryzysie, fabryka została nieco zawieszona pod względem objętości, ale nie powstrzymało go to od świętowania premiery 2-milionowego modelu silnika na początku XXI wieku.

W 2000 roku zakład przeszedł całkowitą modernizację i przebudowę, co pozwoliło mu wyprodukować 1,5 miliona ciężarówek do 2000 roku i przynieść zysk w wysokości ponad 60 milionów rubli.

W latach 60. gospodarka ZSRR musiała zwiększyć flotę ciężarówek, zwłaszcza nowoczesnego typu o ładowności od 8 do 20 ton z bardziej ekonomicznym silnikiem Diesla. Istniejące zakłady samochodowe nie były w stanie zaspokoić tej potrzeby.
  W sierpniu 1969 r. Komitet Centralny KPZR i Rada Ministrów ZSRR przyjęły szereg dokumentów, w tym dekret nr 674 z 14 sierpnia 1969 r. „W sprawie budowy kompleksu zakładów samochodowych w Nabierieżnym Czełny z Tatarskiej Autonomicznej Socjalistycznej Republiki Radzieckiej”. Fabryki miały specjalizować się w produkcji tylko ciężkich pojazdów. Budowę fabryk w tym miejscu ułatwiła lokalizacja miasta - w centrum kraju, dostępność rzek żeglownych Kama i Wołga, bliskość linii kolejowej - umożliwiły zaopatrzenie przyszłego giganta samochodowego w materiały budowlane, surowce, sprzęt i komponenty. Według wstępnego projektu miał on produkować 150 tysięcy ciężkich samochodów ciężarowych i 250 tysięcy silników rocznie.
  Łuk z nazwą placu budowy.
  Już 13 grudnia 1969 r. Koparka Michaił Noskow wyjął pierwsze wiadro ziemi na terenie przemysłowym przyszłego giganta samochodowego na Kama. Prace budowlane i instalacyjne rozpoczęły się w lutym 1970 r. [Źródło nie podano 53 dni], a do końca roku pierwsze fundamenty sześcienne betonu położono w fundamencie pierworodnego KamAZ - Zakładu Napraw i Narzędzi, a także w szarej i ciągliwej żeliwnej obudowie Odlewni.
  Tempo budowy kompleksu roślin wzrosło. Na początku lat 70. KAMAZ został ogłoszony szokiem na budowie Komsomola. W latach 1970–1981 opanowano inwestycje kapitałowe w wysokości 4,2 miliarda rubli. (w tym na roboty budowlane i instalacyjne - 1,8 miliarda rubli) i oddano do użytku środki trwałe w wysokości 3,9 miliarda rubli [źródło nie podano 53 dni] (co odpowiada ich wartości w ZIL, GAZ, VAZ łącznie )
  1972 rok. Zatrudnienie w nowo wybudowanej fabryce.


  Łączna powiększona powierzchnia budynków i budowli kompleksu wyniosła 3343 tys. M² (na dzień 1 stycznia 1991 r. Ukończono 3826 tys. M² lub 81% projektu).
W zakładach kompleksu zainstalowano ponad 30 tysięcy sztuk najnowocześniejszych urządzeń technologicznych, w tym produkcja 20 tysięcy sztuk o wartości ponad 2 miliardów rubli, z czego połowa została sprowadzona. Ponad 81% stanowiły urządzenia pracujące w cyklu automatycznym i półautomatycznym, w tym około 700 linii automatycznych, zmechanizowanych przepływowo i złożonych. Ponad 700 zagranicznych firm z 19 krajów Europy (CMEA i Europa Zachodnia), USA, Kanady i Japonii, 2000 urządzeń z 500 miast Związku Radzieckiego wzięło udział w sprzęcie KamAZ.
  1971 rok.


  Równolegle trwała budowa Nowego Miasta Nabierieżnyje Czełny. Pierwszy 12-kondygnacyjny budynek mieszkalny dla pionierów KamAZ został oddany do użytku w 1971 roku. Planowano dziesięciokrotne zwiększenie populacji miasta - z nieco mniej niż trzydzieści tysięcy do pół miliona ludzi. Oznaczało to przeprowadzenie osobliwego eksperymentu społecznego na dużą skalę - wygodne warunki mieszkaniowe, instytucje medyczne i edukacyjne, obiekty sportowe i instytucje kultury, a także przyległa infrastruktura, zostały zbudowane w niesamowitym tempie. Na przełomie lat 70. i 80. XX wieku miasto uzupełniało do 40 tysięcy osób rocznie.
  Dział personalny zakładu KAMAZ.


  Projekt techniczny KamAZ został opracowany przez Giproavtoprom Institute i zarządzanie projektem KamAZ wraz z wiodącymi przedsiębiorstwami i organizacjami ZSRR: Promstroyproekt Institute of ZSRR Gosstroy i Giprodvigatel (Yaroslavl).
  Także zagraniczne firmy były zaangażowane w projektowanie indywidualnych zakładów produkcyjnych: Swindell-Dressler (Pittsburgh, USA) - technologiczne i specjalne części odlewni, Renault (Francja) - projektowanie fabryki silników, Liebherr (Stuttgart, Niemcy) - produkcja skrzynek zmiana biegów.
  Konstrukcja pierwszej generacji samochodów i silników KAMAZ-5320 oparta jest na obiecującej rodzinie samochodów ZIL-170 (6 × 4) i ZIL-175 (4 × 2) opracowanej przez Moskiewską Fabrykę Samochodową im. I.A. Lichaczow i fabryka samochodów w Jarosławiu w latach 1967–1969.
  W 1974 r. Pierwszy silnik został zamontowany w warsztacie eksperymentalnym. Rok później, przy użyciu tymczasowej technologii, rozpoczął się montaż bloków energetycznych.
  1969 rok.


  1969 rok. Kamień pamiątkowy.


  Podstawy przyszłych warsztatów.




  Brygada Gainutdinova


  Od pierwszej kostki ziemi do pierwszego samochodu jeden krok.


  Wylewanie betonu


  1972. Zakład montażu samochodów.


  1972. Dokument budowlany


  CHP


  Podstacja elektryczna


  Fabryka silników.


  Przybycie władz.


  Przed uruchomieniem głównego przenośnika 2 dni.




Kościół i domy starej konstrukcji na tle sklepów w budowie.



  Instalatorzy


  1970 rok.


  Kierownicy budowy zakładu i miasta.


  Budowa budynku głównego.




  Kobiety zabierają się do pracy.




  Konstruktorzy


  Koparka


  Kierownicy budowy.


  Dźwigi


  Warsztat w budowie na tle miasta.




  Instalator


  Budowa fundamentu.


  1974. Odlewnia


  RIZ jest budowany.


  Spotkanie


  Prace geodezyjne.


  Jama fundamentowa


  1971. Auto montaż. Obóz namiotowy




  1972. Stacja benzynowa namiotowa.

Ostatecznie projektanci postanowili, używając tłoków wykonanych z wysokokrzemowego stopu aluminium i stalowych korbowodów w kształcie litery I z silnika zbiornika, stworzyć regularny czterosuwowy silnik wysokoprężny w kształcie litery V, który o pojemności 10,857 litra rozwijał 210 koni mechanicznych przy 2100 obr./min. .
  Skrzynia korbowa bloku silnika została wykonana z żeliwa, a spód został zamknięty tłoczoną tacką. Mokre tuleje cylindrowe zostały zainstalowane w otworach bloków. Wierzchołki rękawów przykryto indywidualnymi głowami.

Kanały chłodziwa wykonano na całej wysokości cylindrów, co zapewnia intensywne odprowadzanie ciepła z tulei cylindrów, co zapewniło chłodzenie tłoków i pierścieni tłokowych oraz obniżyło temperaturę oleju. Koszule wodne bloku i głowice cylindrów komunikowały się ze sobą poprzez specjalne otwory w płaszczyznach montażowych, uszczelnione gumowymi pierścieniami.

W dolnej części zawalenia się bloku zainstalowano wałek rozrządu, który wprawiał w ruch zawory w górę mechanizmu dystrybucji gazu. Wał korbowy został zamontowany pod wałkiem rozrządu w głównych łożyskach.

Nowa skrzynia została również zablokowana silnikiem, wyposażonym w tak zwany rozdzielacz - dodatkową dwustopniową skrzynię biegów zainstalowaną między sprzęgłem a główną skrzynią biegów, umożliwiającą podwojenie liczby kroków w skrzyni biegów. Zastosowano również blokowany centralny mechanizm różnicowy.

Silnik i skrzynia biegów na ZiL zostały wykonane dość szybko, ale po przyjęciu dekretu Komitetu Centralnego KPZR i Rady Ministrów ZSRR „W sprawie budowy kompleksu zakładów do produkcji ciężkich pojazdów w Nabierieżnym Chelny” postanowiono przenieść dalszy rozwój i późniejszy montaż ZIL-170 na KamAZ. Następnie nazwa samochodu ZIL-170 została zmieniona na KamAZ-5320.

Pod koniec 1970 roku Minavtoprom zorganizował wystawę obiecującego sprzętu motoryzacyjnego na terytorium VDNH, na którym pokazano dwa prototypy z liczby przygotowanej do testów wytrzymałościowych. Delegacji rządowej reprezentował główny projektant fabryki A.M. Likhachev. Krieger. Podczas kontroli samochodów, których produkcję zaplanowano w nowo wybudowanym zakładzie KamAZ, Przewodniczący Rady Ministrów A.N. Kosygin wyraził niezadowolenie z napisu „ZIL” umieszczonego na okładzinach samochodu: „Samochód zostanie wydany w Nabierieżnych Czełny. Co ma z tym wspólnego ZIL? ” I naprawdę - z czym? Właśnie opracowali od początku do końca cały projekt i technologię ... Moskale musiały pilnie zmienić całą swoją dokumentację na „imię kogoś innego” - od ZIL do KamAZ. Oczywiście projektantom fabryki natychmiast powierzono zadanie tworzenia nowych napisów.

Jednym z głównych łączników w projektowaniu nowych samochodów jest szef biura projektowego ciężkich pojazdów ZiLa V.A. Vyazmin w tamtych latach skomentował te wydarzenia:
  „Daliśmy naszemu projektowi Kama nasze zaległości inżynieryjne - samochód ZiL-170. Uznaliśmy za wielki sukces, że prace trzeba było rozpocząć od zera. Istnieje pewna podstawa, choć najbardziej ogólna, zarodek, z którego powinno wyrastać rozwiązanie projektowe. Oznacza to, że kraj wkrótce otrzyma nową ciężarówkę. A jaka marka zostanie zamontowana na grillu chłodnicy - ZIL lub KAMAZ - to nie jest tak ważne, w każdym razie nasza marka jest sowiecka ”.

Historia przedsiębiorstwa.

W połowie lat 60. XX wieku w Związku Radzieckim wzrosło zapotrzebowanie na ciężkie pojazdy. Było to spowodowane przede wszystkim wzrostem krajowego obrotu towarowego. Kraj pilnie potrzebował sprzętu o dużej ładowności, przede wszystkim pociągów drogowych i wywrotek do transportu towarów na duże odległości. Niestety w tym czasie większość samochodów składała się z pojazdów o ładowności mniejszej niż 8 ton; ponadto żywotność wielu z nich już dawno dobiegła końca. W ten sposób kraj ostro podniósł kwestię organizacji produkcji nowych ciężkich pojazdów. Jednak żadna z istniejących w kraju fabryk samochodów nie poradziła sobie z tym zadaniem. Dlatego też wytyczne 24. Kongresu KPZR wskazywały na potrzebę stworzenia nowych fabryk samochodowych do produkcji ciężkich pojazdów w Tatarskiej Autonomicznej Socjalistycznej Republice Radzieckiej.

Decyzja o budowie takiego kompleksu fabryk w mieście Nabierieżnyje Czełny została podjęta decyzją Komitetu Centralnego KPZR i Rady Ministrów ZSRR z połowy 1969 r. To miasto nie zostało wybrane przypadkowo. Jego położenie geograficzne najlepiej pasowało do tej roli, przede wszystkim ze względu na bliskość miasta kolejowego. Niewątpliwą zaletą była obecność organizacji „Kamgesenergostroy” - największej multidyscyplinarnej organizacji budowlanej w Tatarskiej Autonomicznej Radzieckich Socjalistycznych Republikach i całym Związku Radzieckim. To jej powierzono budowę mieszkań, obiektów fabrycznych, a także budowę zapory i elektrowni wodnej. Aby wypełnić wszystkie zadania w budownictwie, zaangażowanych było ponad 100 tysięcy osób, które przybyły ze wszystkich regionów rozległego kraju.

Rozpoczęcie budowy zakładu.

Budowa fabryki do produkcji ciężkich pojazdów rozpoczęła się jesienią 1969 roku. W obecności liderów partii i biznesu na miejscu przyszłej fabryki ciężarówek w mieście Nabierieżnyje Czełny został zainstalowany betonowy blok: „Zostanie tu zbudowany„ Bamar samochodowy Kama ”. Tak więc zaznaczono początek budowy bohatera tatarskiego („batyr” z tatarskiego tłumaczy się jako „bohater”). Dzień, w którym koparki rozpoczęły pracę na terenie przyszłej fabryki, miał miejsce 14 grudnia 1969 r.

Zgodnie z planem kompleks fabryczny miał składać się z siedmiu branż, które byłyby odpowiedzialne za wszystkie etapy produkcji ciężkich pojazdów. Obejmowały one produkcję odlewniczą, kuźniczą, ramę prasową, naprawy i narzędzia, agregaty, montaż silników i samochodów. Budowa pierwszego z nich - Repair Tool and Foundry rozpoczęła się jesienią 1970 roku. Jakiś czas po budowie wszystkich pozostałych zbudowano także zakład naprawy mechanicznej i małą fabrykę samochodów. Cała produkcja znajdowała się na rozległym terytorium o powierzchni ponad trzech milionów metrów kwadratowych.

Jednocześnie wiele uwagi poświęcono organizacji produkcji przyczep do przyszłych samochodów nowej fabryki samochodów. Zdecydowano, że GKB w mieście Bałaszow będzie zajmować się projektowaniem przyczep, a dział projektowy Zakładu Montażu Samochodów w Odessie zajmie się projektowaniem naczep. W tym samym czasie rozpoczęła się budowa fabryki w Krasnojarsku, która będzie produkować przyczepy i naczepy do nowych ciężkich pojazdów.

Taki zakres przygotowań został wyjaśniony przez znaczenie przyszłego KAMAZ. Zaplanowano, że wyprodukuje nie tylko ponad 150 tysięcy ciężkich pojazdów, ale także 250 tysięcy silników Diesla do montażu w samochodach innych przedsiębiorstw. Zaplanowano ich użycie na Uralu, ZIL, a także w niektórych seriach autobusów. Aby produkty zakładu spełniały wszystkie postawione zadania, podeszli do kwestii wyposażenia technologicznego z całą powagą. Do wyposażenia zakładu wykorzystano najnowocześniejszy sprzęt, w tym zagraniczny. Wśród 700 zagranicznych firm, które dostarczyły sprzęt do zakładu, są tak znane korporacje, jak Hitachi, Renault, Ingersoll Rand, Bush, Huller i wiele innych.

Aby zdecydować o tych projektach, dla których zostanie przeprowadzony przemysł motoryzacyjny, przeprowadzono nie tylko testy fabryczne, ale także testy odbiorcze. Na przykład w celu stworzenia eksperymentalnego ZIL-170 zaprojektowano 10 różnych modyfikacji samochodów. Każdy z nich został zaprojektowany na wagę do 26,5 t. Testy państwowe próbek eksperymentalnych przeprowadzono w wielu krajach trance. Trasa Oryol-Kijów została wybrana do testowania pociągów drogowych zaprojektowanych dla największego ładunku (ponad 30 ton). Wywrotki ZiL-5510 i ZiL-53202 zostały przetestowane na autostradzie Uglicz-Rybinsk. Część eksperymentalnych samochodów była prowadzona pod Moskwą, wykorzystując do tego celu poligon Dmitriewskiego. Główne testy odbywały się oczywiście w odległych i słabo zaludnionych częściach kraju: w Transbaikalii, regionie Tiumeńskim, a także na pustyniach. W sumie w testach wzięło udział 40 próbek eksperymentalnych, które przejechały ponad 4,5 miliona kilometrów.

Z uwagi na fakt, że zakład był budowany pod patronatem All-Union Komsomol Construction, jego budowa została zakończona znacznie wcześniej niż planowano. Już w 1973 r. Zbudowano wszystkie obiekty pierwszego etapu, aw maju następnego roku pierwszy silnik KAMAZ został uruchomiony w trybie eksperymentalnym. Pierwsza jednostka napędowa N1 została zmontowana pod koniec 1975 roku.

Oficjalne otwarcie fabryki.

Otwarcie zakładu zostało oficjalnie ogłoszone w 1976 r., Po sprawdzeniu gotowości pierwszego etapu KAMAZ przez Państwową Komisję ZSRR, jednocześnie w nazwie przedsiębiorstwa pojawiło się wyrażenie „stowarzyszenie produkcyjne”.

Datę produkcji pierwszej ciężarówki fabryki samochodów Kama uważa się za 16 lutego 1976 r. Produkcja maszyn w zakładzie postępowała w przyspieszonym tempie, przed rocznymi planami. Tak więc już jesienią 1977 r. Wyprodukowano 15 000 ciężkich pojazdów. Latem 1979 r. Z linii montażowej zjechała setna rocznica. Półtora roku później wypuszczono 200 000., a rok później, w marcu 1982 r., 300 000. ciężką ciężarówkę KAMAZ.

W pierwszych latach istnienia zakładu większość produkcji (43%) reprezentowały wywrotki NefAZ. Reszta produkcji była głównie dystrybuowana między pojazdami pokładowymi (27%) i ciągnikami siodłowymi (20%).

Po zakończeniu budowy drugiego etapu KamAZ w lutym 1981 r. Stało się możliwe zorganizowanie produkcji nowej serii samochodów. Dwa lata później powstała produkcja trzyosiowej ciężarówki KamAZ-4310, a nieco później produkcja dwuosiowych ciężarówek.

Pod koniec lat 80. firma rozpoczęła produkcję małych samochodów „Oka”. Pierwszy samochód „Oka-VAZ-1111” został wydany 21 grudnia 1987 roku.

Podczas pieriestrojki KAMAZ próbował nawiązać relacje z partnerami zagranicznymi. Jedną z najbardziej udanych prób jest utworzenie spółki joint venture z DAF. Holenderski producent dostarczył kabiny dla fabryki samochodów Kama, których wymiary zostały specjalnie wykonane z uwzględnieniem podwozia ciężarówek KAMAZ. Pomimo faktu, że z powodzeniem uruchomiono eksperymentalną partię KAMAZ-5325 z holenderskimi kabinami, współpraca nie trwała długo.

Prywatyzacja, która w czasach pierestrojki nabierała rozpędu w kraju, nie objęła stowarzyszenia produkcyjnego KAMAZ, na podstawie którego utworzono spółkę akcyjną.

Nieprzewidziana okoliczność - pożar w kwietniu 1993 r., Który prawie całkowicie zniszczył zarówno budynki fabryczne, jak i sprzęt - na pewien czas wstrzymał produkcję samochodów. Jednak w celu przywrócenia przedsiębiorstwa wrzucono dużą liczbę sił materialnych i ludzkich, a sześć miesięcy później zakład kontynuował pracę.

Na granicy dwóch wieków.

Na początku nowego tysiąclecia wiele uwagi poświęcono zgodności produktów zakładu z europejskimi wymogami ochrony środowiska, w wyniku czego wprowadzono nowy silnik Euro 3. Postanowiono także rozszerzyć produkcję samochodów kompaktowych Oka i rozpocząć produkcję ciągników KT-240K oraz autobusów klasy NEFAZ Tourist.

Firma kontynuowała także nawiązywanie kontaktów z partnerami zagranicznymi. W wyniku prac wykonanych w 2005 r. Powstała spółka joint venture z Zaenradfabric, która produkowała skrzynie biegów. W tym samym roku grupa spółek Severstal nabyła pakiet kontrolny w ZMA. Rok później zakład zaczął montować silniki Cummins B do samochodów ciężarowych o średniej ładowności.

Obecnie KAMAZ OJSC jest nowoczesnym, harmonijnie rozwijającym się przedsiębiorstwem z ciągle rosnącą roczną liczbą ciężkich samochodów ciężarowych. Obejmuje 9 dużych fabryk zlokalizowanych w mieście Nabierieżnyje Czełny. Ponadto ciężarówki KAMAZ montują również w innych miastach Rosji, a także w innych krajach: na Ukrainie, w Kazachstanie, w Polsce i w Etiopii.

W połowie lat 60. XX wieku gospodarka ZSRR zaczęła tęsknić za flotą ciężarówek. Wydanie modeli dostępnych w tym czasie, nawet przy gwałtownym wzroście ich liczby, nie zapewniłoby niezbędnego wzrostu obrotu towarowego. Konieczne było wydanie nowej ciężarówki, która byłaby w stanie radykalnie zwiększyć wydajność pracy w transporcie. Żadna z istniejących fabryk samochodowych w kraju nie mogła sprostać takiemu zadaniu. Wymagane zupełnie nowe nowoczesne ciężarówki - wygodne, mocne, wszechstronne, zdolne do efektywnej pracy w każdych warunkach klimatycznych i drogowych oraz wypełnienia niszy samochodów o ładowności od 8 do 20 ton.

W połowie 1969 r. Komitet Centralny KPZR i Rada Ministrów ZSRR przyjęły uchwałę w sprawie budowy kompleksu fabryk do produkcji ciężkich pojazdów w Nabierieżnych Czełny. Dzięki położeniu geograficznemu Nabierieżnyje Czełny znajdował się w samym centrum byłej Unii, żeglowne rzeki Kama i Wołga oraz bliskość linii kolejowej rozwiązały wszystkie problemy z zaopatrzeniem w materiały budowlane, surowce, wyposażenie, komponenty, aw przyszłości - transport ciężarówek do konsumentów. Obecność w regionie największej organizacji budowlanej, Kamgesenergostroy, umożliwiła stworzenie wszystkich warunków do ukończenia budowy zapory i elektrowni wodnej o wydajności około półtora miliona kilowatogodzin, wznoszenia budynków fabrycznych i mieszkań dla przyszłych producentów samochodów. Pracownicy i specjaliści z całej Unii, reprezentujący ponad 70 narodowości, zgromadzili się na placu budowy w Nabierieżnych Czełny.

13 grudnia 1969 r. Pierwsze wiadro ziemi zostało wykopane przy budowie fabryki samochodów Kama, która miała produkować 150 tysięcy ciężkich pojazdów i 250 tysięcy silników rocznie. Kompleks rafinerii Kama zajmuje powierzchnię 22 mil kwadratowych.

Maj 1974 - pierwszy silnik został zamontowany w warsztacie kontroli eksperymentalnej głównego projektanta KAMAZ.

Grudzień 1975 r. - w fabryce silników jednostka napędowa N1 została zmontowana przy użyciu technologii tymczasowej, ale samodzielnie.

16 lutego 1976 r. - pierwsza ciężarówka Kama zjechała z głównej linii montażowej fabryki samochodów. Rząd ZSRR zatwierdził ogólny plan zarządzania przemysłem motoryzacyjnym. Zgodnie z tym planem fabryka samochodów Kama otrzymała status stowarzyszenia produkcyjnego i zaczęła podlegać bezpośrednio Ministerstwu Lotnictwa ZSRR, omijając wszystkie siedziby główne.

29 grudnia 1976 r. - Państwowa Komisja pod przewodnictwem ZSRR Ministra Przemysłu Motoryzacyjnego. V.N. Polyakov podpisał ustawę o uruchomieniu pierwszego etapu kompleksu zakładów Kama do produkcji ciężkich samochodów ciężarowych.

1987 - Rozpoczęcie produkcji mini-samochodu Oka. 21 grudnia tego samego roku z linii montażowej zjechał pierwszy minikar Kama Oka-VAZ-1111. W 1994 r. Uruchomiono fabrykę mini-samochodów Oka, która ma produkować 75 000 samochodów rocznie.

1988 - według ekspertów, od początku produkcji samochodów KamAZ kraj otrzymał około 8 miliardów rubli z ich eksploatacji. zysk z transportu. Tak więc już w pierwszych dziesięciu latach działalności KAMAZ w pełni uzasadnił wszystkie inwestycje państwowe związane z jego budową.

25 czerwca 1990 r. - rząd postanowił utworzyć spółkę akcyjną KAMAZ na podstawie majątku stowarzyszenia produkcyjnego. Statut spółki akcyjnej KAMAZ został zatwierdzony na walnym zgromadzeniu 11 sierpnia 1990 r. Otwarta spółka akcyjna KAMAZ została założona 23 sierpnia 1990 r. Poprzez przekształcenie Stowarzyszenia Produkcyjnego KAMAZ Ministerstwa Motoryzacji i Inżynierii Rolniczej ZSRR w otwartą spółkę akcyjną zgodnie z dekretem Rady Ministrów ZSRR N616 z 06.25.90. pierwsze spółki akcyjne w Związku Radzieckim.

14 kwietnia 1993 r. - pożar w fabryce silników, który w ciągu kilku minut objął całe przedsiębiorstwo, prawie całkowicie zniszczył nie tylko sam budynek produkcyjny, ale także najbardziej wyrafinowany sprzęt technologiczny. Od pierwszych dni eliminacji skutków pożaru prace przebiegały w dwóch kierunkach - przywrócenie mocy do produkcji 100 tys. Silników i równolegle stworzenie produkcji bloków energetycznych w oparciu o najnowszy sprzęt technologiczny. Dzięki wsparciu rządów Rosji i Tatarstanu mieszkańcom KAMAZ udało się przywrócić przedsiębiorstwo w niecały rok. Już w grudniu 1993 r. Fabryka silników wyprodukowała pierwsze produkty po pożarze.

30 sierpnia 1999 r. Z przenośnika zwolniono 1600 000. ciężką ciężarówkę i ponad 2 miliony silników Diesla.

2000 - Opracowanie i produkcja silników spełniających wymagania środowiskowe Euro-2;

2003 - wyprodukowano ponad 1,7 miliona ciężarówek i 2,3 miliona silników;

2003 - opanowano produkcję średnich ciężarówek o udźwigu 3-5 ton;

2003 - 250-tysięczny mini samochód Oka został uruchomiony od początku produkcji;

2003 - Pierwszy model autobusu klasy turystycznej NEFAZ został opracowany na podwoziu KAMAZ;

2003 - wyprodukowano ciągniki siodłowe z napędem na cztery koła KAMAZ-65226 o łącznej masie 97 ton z dopuszczalnym obciążeniem sprzęgu siodłowego wynoszącym 27 ton;

2004 - Silnik zgodny z wymogami środowiskowymi Euro-3 uzyskał certyfikat,

2005 - Zaenradfabric i KAMAZ tworzą spółkę joint venture w celu produkcji skrzyń biegów.

Dziś Grupa KAMAZ to pojedynczy kompleks produkcyjny zlokalizowany w mieście Nabierieżnyje Czełny, który obejmuje 9 dużych wyspecjalizowanych fabryk i wszystkie technologiczne redystrybucje nowoczesnej inżynierii.