Kia oficjalnie wyjaśniła sytuację za pomocą katalizatorów. Korpus Kia Rio wewnątrz i na zewnątrz Jakie są zalety i zalety właściciela

Aby zastąpić popularną drugą generację Kia Rio, w 2011 roku zaprezentowano nową, trzecią z rzędu, serię samochodów. A już po kilku miesiącach rozpoczęła się jej sprzedaż. Produkcja i montaż samochodów rozpoczęły się jednocześnie w kilku krajach, w tym w Rosji, w fabryce Hyundai w Sankt Petersburgu. Początkowo samochód był prezentowany w dwóch stylach nadwozia: 5-drzwiowym hatchbacku i sedanie.

Platforma samochodowa ma podobny i pożyczył od Hyundai Solaris  konstrukcja podwozia, z przodu zastosowano niezależne zawieszenie MacPhersona, a z tyłu zastosowano częściowo niezależną stalową belkę z osobnym montażem sprężyn i amortyzatorów.

Wybór elektrowni nie jest świetny, silnik najwyższej klasy to 1,6-litrowy silnik benzynowy o mocy 123 KM. a opcja budżetowa jest znakomita 107 KM objętość 1400 cm 3. Również cztery rodzaje przekładni są dostępne do wyboru kupującego, mianowicie dwie „mechaniki” 5 i 6 prędkości oraz hydromechaniczne automatyczne skrzynie biegów o prędkości odpowiednio 4 i 6.

Wśród ludności w Rosji samochód zyskał dużą popularność i popyt, co potwierdza również wysoki poziom sprzedaży od kilku lat. Głównymi konkurentami Kia Rio na rynku samochodów budżetowych są Volkswagen Polo sedan, Nissan Almera, Hyundai Solaris, Renault Logan i Łada Vesta. Ciekawym faktem jest to, że wszystkie te samochody mają wiele wspólnego nie tylko pod względem konstrukcji, ale także części zamiennych i komponentów.

Jakie są zalety i zalety właściciela.

Niezła jakość i niezawodność samochodu.

Bogate wyposażenie, duży wybór opcji.

Silniki o wysokim momencie obrotowym i dobra dynamika. (dodatkowo oba silniki są uważane za bardzo niezawodne)

Dobre i skuteczne hamulce.

Poziom komfortu jest o rząd wielkości wyższy niż u niektórych „kolegów z klasy”.

Niedroga i niedroga obsługa posprzedażna, naprawy, części zamienne.

Dobre ogrzewanie, wentylacja i klimatyzacja.

Wady odnotowane przez właścicieli Kia Rio

Bardzo sztywne zawieszenie, często przebija rębak (mały skok roboczy).

Z tyłu jest mało miejsca, kanapa jest ciasna, dach się kruszy.

Słabe światło czołowe, ciągle trzeba włączać PTF.

Silny wiatr i silne wycofanie boczne przy prędkości wiatru.

Mała pojemność zbiornika paliwa.

Pośrednie prowadzenie przy prędkościach powyżej 110 km / h.

Świerszcze w kabinie, twarde tworzywo sztuczne.

Słabości i charakterystyczne choroby

1. Lakier.

Karoseria ma częściowo ocynkowaną i antykorozyjną powłokę. Ale pomimo to dach i stojakisą wysoce niechronionym elementem. Gdy dostaniesz wiór lub zadrapanie, metal natychmiast zaczyna rdzewieć. Nie będzie zbyteczne zwracanie uwagi na fakt, że lakier ciała jest bardzo cienki i nie jest mocny. Wióry na zderzaku i przedniej części samochodu pojawiają się o 10-15 tys. Km. uruchomić, na szczęście korozję w tych miejscach się nie boją.

2. Łożyska kół.

Sztywność zawieszenia i gumy o niskim profilu będzie odczuwalna przez przedwczesne uszkodzenie łożysk kół. Zwykle pierwszy łożyska zużywają się  oś przednia, szczególnie w warunkach eksploatacyjnych na drogach niskiej jakości. Średni zasób tej części na Kia Rio wynosi około 35-50 tys. Km, choroba ta nie jest nowa i często występuje na maszynach z amortyzacją „dębową”.

3. Podstawki stabilizatora.

Samochód ma wysoki wiatr i odtąd gromadzi się w płaszczyźnie pionowej oraz zwiększa obciążenia stabilizatora. Same tuleje stabilizatora są stosunkowo trudne do obciążenia, a ich masowe zużycie nie jest zauważalne. Jeśli chodzi o stojaki, ich żywotność jest niestety nie wielka. Może wystąpić stukanie w stabilizator stabilności pieprzu   już w nakładzie 15 tys  kilometry i wiele osób próbuje wyeliminować tę usterkę w ramach gwarancji. Należy zauważyć, że konstrukcja zawieszenia Kia Rio wyraźnie nie jest przeznaczona do złych dróg z dziurami i dołami, samochód na takiej powierzchni nie zachowuje się stabilnie, tylny koniec może „kozioł”.

4. Przekładnia kierownicza.

Około przebieg 65-80 tysięcy km pukanie może rozpocząć się przy kierowaniu. Czasami przyczyną nie jest zębatka, ale zużycie wrzeciona wału napędowego kolumny kierownicy. Zasadniczo nieprawidłowe działanie jest podobne, ale eliminowane różnymi metodami ... W samym zębatce może występować luz w łożysku wału kierownicy, a także zużycie tulei wału kierownicy (co jest znacznie mniej powszechne). Do autodiagnozy, wystarczy potrząsnąć kołem lekko w lewo i prawo, przy wyłączonym silniku. Jeśli słyszysz charakterystyczne dźwięki, usterka jest oczywista.

5. Katalizator.

Awaria katalizatora układu wydechowego w Kia Rio, bardzo powszechne zjawisko. Ten ból jest leczony, albo usuwając go z instalacją specjalnych sztuczek dla czujników, albo zastępując go nowym analogiem. Problem ten znany jest wielu właścicielom Kia Rio 3, ale nie ma jednoznacznego powodu jego przedwczesnej awarii. Być może katalizator po prostu nie jest dostosowany do jakości rosyjskiej benzyny, a może jego konstrukcja jest zbyt słaba i po prostu zatkana produktami własnego topienia. Faktem jest zatem, że przy zakupie używanego samochodu sprawdzanie obecności katalizatora nie będzie zbyteczne.

6. Podgrzewane siedzenia.

Dość częsty przypadek gwarancji, gdy element grzewczy podgrzewacza siedzenia wypala się. Głównym powodem nie jest wysoka niezawodność elementu jako całości. Wielu właścicieli napotyka gdzieś taki problem po kilku dobrych zimach operacyjnych.

7. Miękka przednia szyba.

Pomimo instalacji, w niektórych poziomach wykończenia samochodu, na przedniej szybie elementów grzejnych i czujników, twardość powłoki i odporność na zużycie nie są duże. Kamienie i piasek  z drogi wykonują swoją pracę, że po 50 tysiącach kilometrów rodzime szkło staje się dość porysowane i mętne. Wymiana nowego nie jest tanią przyjemnością.

Podsumowując  przegląd słabości i najczęstszych awarii samochodu Kia Rio, chcę z pewnością powiedzieć, że samochód naprawdę zasługuje na swój tytuł i miejsce na rynku. I jego żywiołem, z pewnością są ulice i aleje miasta, z rzadkimi wycieczkami.

Kia Sportage trzeciej generacji można nazwać jednym z najczęściej używanych samochodów. Używane koreańskie zwrotnice bardzo szybko znajdują nowych właścicieli. Ale czy Sportage trzeciej generacji można nazwać jednym z najbardziej niezawodnych „oszustów”? Wielkie pytanie! Bez względu na to, jak bardzo właściciele koreańskiego crossovera chcieliby to przyznać, samochód nie jest pozbawiony poważnych wad konstrukcyjnych.

Możliwe problemy z ciałem

Jakość lakieru Kia Sportage nie budzi jednak zastrzeżeń. Nawet na najstarszych okazach ogniska korozji są niezwykle rzadkie. Niemniej jednak warto bardzo poważnie podejść do kontroli karoserii samochodu, który lubisz. Faktem jest, że koszt oryginalnych paneli nadwozia dla KIA Sportage jest dość wysoki. Odbudowa samochodu, nawet z pozornie niewielkimi uszkodzeniami, może być bardzo kosztowna. Wydaje się również zaskakujące, że na rynku nie ma tylu bardziej przystępnych cenowo części ciała od zewnętrznych producentów. Ich jakość rodzi duże pytanie.

Sprawdzanie działania przedniego i tylnego układu optycznego podczas inspekcji Sportage nie zaszkodzi. a światła koreańskiego crossovera wypalają się dość często. A co najgorsze, nie znaleziono jeszcze słabego ogniwa w układzie elektrycznym samochodu. Kolejny słaby punkt Sportage z pierwszych lat premiery - drzwi kierowcy, które mają tendencję do opadania po przejechaniu 30-40 tysięcy kilometrów. Na szczęście można je szybko dostosować.

Nie bądź leniwy podczas kontroli samochodu, aby sprawdzić obecność bocznej uszczelki na lewym skrzydle. W wielu samochodach został już zagubiony, który jest przepełniony wilgocią dostającą się pod maskę, która, jeśli się nie powiedzie, może wypełnić jednostkę sterującą silnika. A jeśli pozwolisz, aby wszystko dryfowało, to wkrótce będziesz musiał wydać pieniądze na nowy blok.

Okresowo właściciele używanego KIA Sportage będą musieli zaoszczędzić pieniądze na zakupie czujników parkowania, których zasób nie wytrzymuje żadnej krytyki. Możliwe, że będziesz musiał wydać pieniądze na kamerę wsteczną. Jego szczelność pozostawia wiele do życzenia.

Wideo: Używane samochody - Wybór używanego samochodu: KIA Sportage

Jakie mogą być problemy z silnikiem

Ale wszystkie te niedociągnięcia nie są tak krytyczne, że odmawiają zakupu samochodu z ich powodu. Raczej zakup używanego Sportage będzie musiał zostać porzucony z powodu jego silnika. Dwulitrowa moc benzyny w crossoverach dorestylingu okazała się wyjątkowo nieudana. Oprócz tego jego dynamiczne właściwości pozostawiają wiele do życzenia, ale także jego zasoby są bardzo niskie. Oceniaj sam - po 100 tysiącach kilometrów w silniku atmosferycznym może dojść do rozkręcenia wkładek. A co najgorsze, przywrócenie uszkodzonego silnika jest niezwykle trudne i kosztowne. Wybór części zamiennych jest niewielki.

Oprócz przekręcania tulei, właściciele nieudolni mogą spotkać się z zalaniem zaworów sterujących sprzężeń powrotu fazowego. Najczęściej dzieje się tak w zakresie 80-100 tysięcy kilometrów. Po zmianie stylizacji dwulitrowy silnik stał się bardziej niezawodny. Chociaż możliwe jest, że ta niezawodność jest tylko pozorna, ponieważ większość stosunkowo świeżego Kia Sportage nie zdążyła jeszcze przejechać co najmniej 100 tysięcy kilometrów.

Silniki wysokoprężne oferowane były również dla Sportage trzeciej generacji, które zostały zbudowane na tej samej podstawie, ale kosztem różnych turbin, głowic i urządzeń paliwowych wytwarzały różną moc - 136 lub 184 koni mechanicznych. W tych jednostkach napędowych, a także w silnikach benzynowych, zastosowano napęd łańcuchowy mechanizmu dystrybucji gazu, który okazał się bardzo niezawodny. Ale tutaj kończą się pozytywne punkty. Wady silników Diesla Kia Sportage są wystarczające. Głównym z nich jest sprzęt do przetargu paliwa, który zaczyna zawodzić po przejechaniu 100-120 tysięcy kilometrów. Więc jeśli zauważysz, że olej napędowy stał się większy, a rozgrzany samochód przestaje się uruchamiać po raz pierwszy, to upewnij się, że zatkałeś się wiórami, które pojawiły się w wyniku zużycia pod wysokim ciśnieniem. W takim przypadku trzeba będzie przywrócić dysze piezoelektryczne i pompę, co będzie kosztować porządną sumę. Kupowanie nowych części będzie oczywiście jeszcze droższe.

Nie za dobrze na oleju napędowym KIA Sportage sprawdziła się i dwumasowe koło zamachowe. Rzadko pielęgnuje ponad 90-100 tysięcy kilometrów. Ale turbiny na dieslu Sportage były nieoczekiwanie długie. Są zmieniane niezwykle rzadko. Dotyczy to świec żarowych. Właściciele crossoverów z silnikiem wysokoprężnym nie mają poważnych problemów z układem recyrkulacji spalin.

Wideo: wycofanie właściciela Kia Sportage po 3 latach działalności

Sportage Box i zawieszenie trzeciej generacji

Ręczna skrzynia biegów na naszym rynku była oferowana tylko dla benzyny Sportage. I niestety jest wiele skarg na „mechanikę” koreańskiego crossovera. Z powodu wad produkcyjnych w samochodach wydanych w latach 2010-2011 ręczna skrzynia biegów musiała zostać zmieniona w ramach gwarancji po 30-40 tysiącach kilometrów. Oczywiście Koreańczycy szybko poradzili sobie z tym problemem, ale osad pozostał. Jeśli więc kupujesz używany Sportage z „mechaniką”, lepiej dać pierwszeństwo samochodom z ostatnich lat produkcji. I lepiej wybrać crossover z automatyczną skrzynią biegów. W przeciwieństwie do „mechaniki” ma godną pozazdroszczenia niezawodność. Właściciele Sportage z „automatycznym” będą musieli tylko okresowo wymieniać olej przekładniowy. Interwał wymiany w naszych warunkach lepiej jest skrócić do 40 tysięcy kilometrów. Szkoda, że \u200b\u200bdo pudełka można wlewać tylko oryginalny olej Kia o specjalnych tolerancjach. Łatwo go znaleźć, ale cena nie jest szczęśliwa.

Wtykowy układ napędowy na wszystkie koła Sportage trzeciej generacji stał się bardziej niezawodny niż jego poprzednik, ale nie wyeliminował całkowicie swoich słabości. Jednym z nich jest połączenie wielowypustowe, które przechodzi przez razdatka wału pośredniego i prawy napęd. W crossoverach wydanych w latach 2010-2011 zużył się dosłownie po 40 tysiącach kilometrów. Na szczęście wadliwe części są zastępowane przez oficjalnych sprzedawców w ramach gwarancji. W pozostałej części nie ma żadnych skarg na napęd na wszystkie koła.

W zawieszeniu koreańskiego samochodu łożyska kół mają najniższy zasób. Na nowych crossoverach rzadko wytrzymywały ponad 40-60 tysięcy kilometrów. Na szczęście większość właścicieli Sportage zdążyła już wymienić je na tańsze odpowiedniki, które również trwają dłużej. Inną uciążliwością, która może spotkać właścicieli używanych koreańskich crossoverów, jest to, że śruby regulacji pochylenia w tylnych dźwigniach z czasem stają się kwaśne. W rezultacie - w najgorszym przypadku zwykłe działanie „załamanie podobieństwa” może spowodować wymianę i dźwignię.

Ale Kia Sportage nie ma żadnych skarg na układ kierowniczy. Dotyczy to zarówno hydraulicznego wspomagania kierownicy, jak i elektrycznego. Koreański układ hamulcowy również nie zasługiwał na specjalne reklamacje. Większość właścicieli crossoverów zdążyła już zmienić fabryczne tarcze i klocki niskiej jakości na produkty innych firm, po czym zapomniały o układzie hamulcowym.

Okazuje się, że tak używany Kia Sportage trzeciej generacji, popularny w naszym kraju, nie może się pochwalić wysoką niezawodnością. Co więcej, we wczesnych latach życia przenośnika konstrukcja samochodu była całkowicie surowa. Wtedy sytuacja znacznie się poprawiła, ale pod względem niezawodności Kia Sportage do liderów w swojej klasie nie zbliżyła się. A przy zakupie używanego crossovera należy to wziąć pod uwagę. Wezwij serwis w Kia Sportage będzie miał trochę częściej niż chciałbym.

Choroba dziecięca KIASportageIII (2010–2014, zmiana stylizacji 2014–2016).

W 2010 roku KIA Sportage trzeciej generacji została wydana. Samochód został wyprodukowany w fabrykach w Korei, Słowacji i Rosji. Rosyjskie zgromadzenie odbywa się dla „kleszcza” (w celu zmniejszenia odprawy celnej). Początkowo wszystkie dostarczone pojazdy są montowane na Słowacji, a następnie demontowane i wysyłane do dużej jednostki montażowej w Kaliningradzie.

Silniki dla Federacji Rosyjskiej: benzyna 2.0 (150 KM, przyspieszenie do 100 km / h - 10,7 sekundy, zużycie mieszane - 7,8 litra na 100 km). Silniki Diesla: 2,0 (136 KM, do 100 km / hw 11,1 sekundy, średnie zużycie - 5,5 l), 2,0 (184 KM, do pierwszej setki - 9,8 s, zużycie w mieście / na autostradzie - 6,1 l). Istnieje jeden interesujący silnik na koreański rynek krajowy - 2,0 litra turbodoładowana benzyna (261 KM, do 100 km w 6,5 sekundy, średnie zużycie - 10 litrów), importowana przez „szarych dealerów” i 150 KM zostały wskazane w TCP. (w bazie danych celnych Federacji Rosyjskiej inna wersja benzyny NIE istnieje).

Skrzynia biegów: mechanika na pięciu lub sześciu biegach, 6-biegowa automatyczna.

Napęd na cztery koła jest realizowany za pomocą sprzęgła, prześwit - 172 mm (co nie jest poważne dla naszych dróg), 5 gwiazdek w ocenie bezpieczeństwa EuroNcup.

Podstawowe wyposażenie: ABS, 2. poduszki powietrzne, 4 el. elektryczne okno, el. lusterka z ogrzewaniem, klimatyzacja, komputer pokładowy, przedni podłokietnik, felgi aluminiowe o średnicy 16, czujnik deszczu, AUX / USB.

W maksymalnej konfiguracji: system stabilizacji kursu walut, 6 poduszek powietrznych, system wspomagania wstępowania i schodzenia z góry, panoramiczny dach, skórzane wnętrze, system otwierania pojazdu bez kluczy, kamera cofania, czujniki parkowania, automatyczne parkowanie, czujniki ciśnienia w oponach, tempomat, ogrzewanie kierownicy i wszystkie miejsca, el. elektryczna regulacja siedzenia składane lusterka, podgrzewane wycieraczki, system nawigacji AUX / USB z Bluetooth, reflektory bi-ksenonowe.

Wyprzedaż KIA Sportage 3 lub czego szukać przy zakupie używanego.

Koreańczycy modyfikują swoje samochody podczas pracy konsumenta. W przypadku wielu ran wydają biuletyny serwisowe. Wiele problemów zostało już wyeliminowanych przez samego właściciela w ramach gwarancji. Mała sztuczka! Jeśli pojawiła się diagnoza chorób dziecięcych - okazja. Następnie napisz - zadzwoń do przedstawicielstwa KIA, a być może zostaną one wyeliminowane za darmo.

Na rosyjskich forach klubowych i w sieciach społecznościowych alarmujące połączenia zaczęły pojawiać się stosunkowo niedawno na temat niezawodności 2,0-litrowego silnika KIA / Hyundai G4KD związanego z pojawieniem się uderzeń w grupie tłok-cylinder (CPG). Jednocześnie na Białorusi nie słychać problemów z tymi silnikami. Jakie są te cechy rosyjskiej operacji, jak mówią niektórzy, czy jest to błąd technologiczny? Aby się tego dowiedzieć, abw.by reporterzy zmontowali kilka maszyn i wysłali je do endoskopii CPG.

Na początek, silniki klonowania G4KD (Theta II) i 4B11 są zbudowane na architekturze Global Engine Alliance - sojuszu stworzonego przez Chryslera, Mitsubishi i Hyundai, ale z inicjatywy Hyundai. Każda firma wprowadziła pewne zmiany w swojej marce, ale architektura pozostała jednolita. Główną część rozwoju przeprowadził Hyundai.

Silnik jest całkowicie aluminiowy, zawiera cztery zawory na cylinder, dwa wałki rozrządu w głowicy cylindrów (DOHC), a także układ zmiennych faz rozrządu z elektronicznym sterowaniem MIVEC (wlot i wylot). W związku z tym w samochodach koreańskich literą jest G4KD, a japońskim - 4B11. Silnik został zainstalowany w KIA Cerato, KIA Optima, KIA Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX i wielu amerykańskich modelach Chrysler i Dodge.

Na podstawie tego urządzenia powstał silnik G4KE (Theta II) / 4B12 o roboczej objętości 2,4 litra. Ponadto, na bazie 4B11, stworzono wersję 4B11T Turbo dla sportowych modeli Mitsubishi Lancer Evolution i Mitsubishi Lancer Ralliart.

„Właściciel bezobsługowej KIA Sportage skontaktował się ze mną niedawno”, mówi dealer samochodowy z Mińska. „Samochód przyjechał z Rosji rok temu, ma wszystkie dokumenty serwisowe - był serwisowany przez dealera. Właściciel nie jechał tam przez 8000 kilometrów. Po 120 000 normalnej pracy silnik zatrząsł się. Początkowo właściciel udał się do dealera Hyundai, gdzie słuchał samochodu, powiedział, że tłok puka, mówią, nieźle, zdejmij silnik, wymień tłok - wiemy o problemie ... Wiemy, że nie wierzyliśmy, poszliśmy do endoskopii. Okazuje się, że chłopaki z Hyundai mieli rację , H. potem zobaczyłem, że jest to normalne w przypadku starych silników o przebiegu 400-600 tysięcy, pracujących latami w błocie, z dziurawą skarpetą zamiast filtra powietrza, ale wcale nie w czteroletniej KIA o ostrożnym przebiegu 120 tysięcy. Ściany cylindra są łobuzerskie, długie, takie obfite i Jest nadal płytki, ponieważ zaczął grzechotać, około 500 kilometrów temu. Pomiar kompresji wykazał 13-12-13-13. Oznacza to, że silnik nadal „żyje”, ale ciśnienie już spada w drugim cylindrze. Kolejne 10 tysięcy kilometrów, zużyje olej na odpady i „wdycha” w szyjkę wlewu oleju. Za 50 tysięcy wyda i „umrze”. Jeśli nie zaciął się wcześniej. ”

Po usunięciu palety i znalezieniu w niej proszku metalowego silnik został zdemontowany i zdemontowany. Okazało się, że we wszystkich cylindrach na przedniej i tylnej ścianie występują napady. Co więcej, największe obrażenia w drugim, trzecim i czwartym „garnku”.

Nie trzeba dodawać, że ucierpiały również tłoki. Szperając w Internecie, dowiedzieliśmy się, że sprawa nie jest odosobniona.

Rosyjskie forum klubu KIA ma już 640 (!) Stron dyskusji na ten temat, drive2.ru opisuje wiele przypadków problemów z G4KD CPG, a YouTube ma podejrzanie wiele filmów o badassie i pukaniu koreańskiego silnika. Objawy są następujące: w okresie 50 000-150 000 km pukanie „na zimno” pojawia się przy silniku. Przy biegach pukanie wzrasta i przestaje znikać w miarę rozgrzewania. Sekcja zwłok pokazuje obecność nacięć na „osłonach” tłoków i ścian cylindrów. I nie ma znaczenia, gdzie samochód był serwisowany, u dealera, na stacjach serwisowych innych firm lub w garażach.

Co ciekawe, w USA odbyła się nawet odwołalna kampania, która dotknęła pół miliona (!) Samochodów z silnikami z serii Theta II, w tym z silnikiem, który wskazaliśmy. Ponadto przeprowadzono kampanię mającą na celu przedłużenie gwarancji na silniki. Stwierdzono jednak nieco inny problem związany z blokowaniem kanałów naftowych metalowymi wiórami, co doprowadziło do głodu ropy i zatrzymania silnika.

Niemniej jednak duża liczba koreańskich samochodów z tymi silnikami została sprzedana na Białorusi i wydaje się, że niewiele mówi się o problemie na naszych forach, w przeciwieństwie do forów rosyjskich. Początkowo abw. Dowiedział się od pytania z historii silnika KIA Sportage od mechanika samochodowego w Mińsku: wydaje się, że przebieg jest niski, a silnik już wymagał naprawy z powodu punktacji.

Aby dowiedzieć się, czy te problemy zostały wymyślone, abw. Skontaktował się z klubem KIA Sportage.

W sumie w Mińsku znaleziono cztery samochody z pukającymi silnikami (w dwóch przypadkach pukanie było już „gorące”), z czego trzy samochody ostatecznie wzięły udział w naszym „showdown”. Zaprosiliśmy również właścicieli dwóch samochodów o przebiegu 70 000 i 140 000 km, co nie narzekało na pukanie.

Wystąpiły problemy z endoskopem. Videomaster PRO wysłany z Rosji nie widzi ścian cylindrów. Okazuje się, że w Mińsku nie ma endoskopistów. Jest tylko indywidualny przedsiębiorca, mechanik samochodowy z doświadczeniem, który zajmuje się endoskopią silników. Nawiasem mówiąc, to on zdiagnozowano miesiąc temu samochodem, którego wewnętrzna zawartość silnika jest pokazana na początku artykułu.

Endoskop mistrza ma specjalne właściwości medyczne. Sondę można obracać w dowolnym kierunku i wyginać za pomocą specjalnych „skrętów”. Ściany cylindrów są bardzo dobrze widoczne. Problem polega jednak na tym, że urządzenie nie robi zdjęć. W użyciu są jeszcze dwa chińskie endoskopy elektroniczne, ale wystąpiły z nimi problemy. Ogólnie rzecz biorąc, patrzymy na cylindry z medycznym endoskopem optycznym.

Pierwszy samochód skontrolowany w 2011 roku przejechał 87 000 km. Kupiony nowy od białoruskiego dealera, po którym był obsługiwany przez jednego właściciela. Po zakończeniu gwarancji pojawiły się pukania „na zimno”. Z czasem były one obecne po rozgrzaniu silnika, jednak zauważalnie cichsze. W tym przypadku, zanim silnik się rozgrzeje, zaczęły być odczuwalne małe wibracje.

Właściciel odwiedził stację serwisową autoryzowanego dealera KIA na dzień przed eksperymentem. „Urzędnik” nie znalazł endoskopu, ale mechanicy usłyszeli przez ucho, że są w opałach w cylindrach. Jest to znany problem: musisz otworzyć silnik i wymienić blok cylindrów za około 4000 USD.

Właściciel twierdzi, że jedzie cicho, pierwsze kilometry delikatnie naciska „gaz”. Maszyna jest terminowo serwisowana przez dealera. Co więcej, skrócił nawet okres między przeglądami z 15 000 do 10 000-12 000 km. Olej zalecany przez naszego dealera wlewa się do skrzyni korbowej - Motul 8100 5w30.

Usuwamy cewki, zdobywamy świece. I widzimy, że izolatory świec są zepsute. Co ciekawe, zdjęcie to zaobserwowano we wszystkich kontrolowanych Sportage, w których zastosowano świece NGK.

Co więcej, nawet świece, które zostały wymienione mniej niż 10 000 km temu, przebijają się. Procedura wymiany wynosi już 30 000 km. Dużo Ale na tej samej maszynie był cały Bosch, więc najprawdopodobniej sprawa leży w świetle świec.

Patrzymy na cylindry z endoskopem - w drugim i trzecim cylindrze znajdujemy silne zadrapania, które łącznie zajmują prawie 2/3 całego obwodu po obu stronach. W czwartym jest ich mniej, ale są. Pierwszy cylinder jest czysty. Według mechanika samochodowego nie widział nacięć w górnej części cylindrów, co oznacza, że \u200b\u200bspód tłoka pozostawia zadrapania.

Patrząc w przyszłość: osady na dnie tłoków znajdujące się we wszystkich maszynach, gdzieś mniej, gdzieś więcej. Kapitan kwalifikuje ilość depozytów jako „średnią”, ale na tych trasach nie powinno być podobnego obrazu.
Co dalej Z czasem problem postępuje. Puknięcia nasilą się, rozpocznie się silny maslozhor. Po chwili silnik po prostu przestanie się uruchamiać. Drogich napraw silnika (wymiana bloku cylindrów lub tulei cylindrowej) nie da się już uniknąć. Trudno powiedzieć, kiedy dokładnie tak się stanie.

Następny samochód od 2011 roku również został zakupiony w Mińsku. W tej chwili przebieg wynosi 109 000 km, gwarancja wygasła. Właściciel jest zaniepokojony pukaniami „na zimno”. Samochód był serwisowany na czas, na mrozie rozgrzał się przez krótki czas, styl jazdy był spokojny. Zużyte oleje Total i Zic 5w30. Dealer przestał serwisować samochód po trzeciej konserwacji.

Jednak słuchamy - pukanie jest doskonale słyszalne i „gorące”. Ze wszystkich samochodów tutaj usłyszeliśmy najgłośniejszy i najbardziej oczywisty pukanie. Ale nawet w kabinie po podgrzaniu nie jest to słyszalne.

Zgodnie z oczekiwaniami wyniki zostały znalezione we wszystkich cylindrach. Co więcej, najwięcej problemów występuje w drugim i trzecim, gdzie napady znajdują się na dużym obszarze wokół obwodu przedniej i tylnej ściany. Pierwszy i czwarty cylinder mają mniej problemów, chociaż napady koncentrują się względnie na niewielkim obszarze od kolektora wydechowego, ale są bardzo głębokie. Nagara najbardziej na dole tłoków silnika tej maszyny. Ogólnie rzecz biorąc, najbardziej działająca opcja. Ale według właściciela początkowo nie ma oleju.

Właściciel następnego samochodu nie narzekał na pukanie. Przebieg to tylko 76 000 km, rok wydania to 2012, właściciel kupił go w Rosji, gdy licznik kilometrów wyniósł 42 000 km. Książka serwisowa ze znakami na przejściu MOT w magazynie. W Rosji olej Shell nalewano 5w30 razy co 11.000-12.000 km, na Białorusi w nieoficjalnej stacji paliw olej Kroon-Oil wymieniano 5w30 razy 7000-8000 km. Są zamówienia, zamówienia, zastosowano oryginalne części zamienne, więc właściciel ma nadzieję na utrzymanie gwarancji w Rosji.

W pierwszym cylindrze nie było zadrapań, ale w czwartym wystąpiły poważne zadrapania na niewielkim obszarze od kolektora wydechowego. W drugim i trzecim - mały badass po stronie wydania. Właściciel nie narzekał na pukanie, ale opiekun usłyszał jednak „małe”, chrupiące „zimno”. Bez zużycia oleju.

Kolejny samochód przyjechał z Rosji w 2015 roku. W momencie zakupu przebieg wynosił 86 000 km, obecnie 115 000. Puknięcia po uruchomieniu silnika pojawiły się, gdy właściciel przeczytał forum. Tak, tak, być może wielu po prostu ich nie słyszy.

Potwierdzono obecność problemów w cylindrach. Na ściankach drugiego i trzeciego cylindra znajdują się środkowe otarcia z kolektora wydechowego. Pierwszy cylinder jest czysty, w czwartym jest kilka rys na tylnej ścianie. Nagara w stosunku do innych samochodów trochę, ale oczywiście nie na 115 000 km.

Dziennikarze próbowali usunąć tę konkretną maszynę za pomocą chińskich endoskopów USB. Pierwszy widział tylko tłok, drugi nadal rejestrował pionowe rysy na ściance cylindra. To prawda, że \u200b\u200budało im się obrócić kamerę pod małym kątem, więc ściana jest widoczna tylko na samym dole. Po pięciu minutach próbka przegrzała sondę i urządzenie wyłączyło się na stałe.

Nawiasem mówiąc, zwróć uwagę na końce korpusu świecy. W drugiej i trzeciej świecy zauważalne są osady węgla. Tak więc, jeśli masz podejrzenia o badass w G4KD, ale nie ma endoskopu, możesz spróbować odkręcić świece i spojrzeć na końce obudowy. Czarne osady wskazują, że nie wszystko jest w porządku w grupie tłok-cylinder.

Ogólnie rzecz biorąc, samochód wciąż jedzie, ile jeszcze minie, ale problemy już się rozpoczęły.

Czarny 2012 Sportage przejechał najwięcej - 140 000 km, zakupiony w Rosji z przebiegiem 40 000 km. Prawie nic nie wiadomo o tamtejszej usłudze. Pierwszy spuszczony olej zaskoczył właściciela: z wyglądu albo nie był zmieniany przez bardzo długi czas, albo był podrobiony. Naklejka wskazuje, że nalewał olej Shell. Po zakupie właściciel używa Zic 5w30. Na bagnecie powstaje czarna skorupa osadów - właściciel musiał ją długo czyścić. Silnik zabrzmiał bardzo głośno, ale po serwisie zaczął działać normalnie.

Na Białorusi samochód był serwisowany prawidłowo i na czas, ale właściciel przyznaje, że lubi dobrze naciskać pedał gazu. To prawda, że \u200b\u200brobi to dopiero po całkowitym rozgrzaniu silnika, a następnie jeździ ostrożnie. Zainstalowany jest również autostart, więc silnik rozgrzewa się na biegu jałowym przez chwilę przed uruchomieniem.

Właściciel nie zadeklarował żadnych obcych dźwięków, był to całkowicie losowy samochód, ale nadal słychać „zimne” pukanie.

Przyjrzeliśmy się poziomowi oleju, ustaliliśmy, co to było 5000 km temu - nadal występuje niewielkie zużycie, około 200-250 g na 5000 km.

W pierwszym cylindrze jest tylko jedna rysa. Drugi cylinder po stronie wydechowej ma średnią ocenę, tak samo jak poprzednia maszyna. W trzecim cylindrze środkowe zadrapania znajdują się po obu stronach, w czwartym - tylko na tylnej ścianie, ale dość głęboko. Kąt punktacji wynosi 15–20 °.

Na końcach trzech świec znajdują się złogi węgla, z wyjątkiem jednej - pierwszego cylindra, na ścianie którego jest tylko jedna rysa.

Jaki jest wynik? Zdemontowaliśmy jeden silnik z pierwszej ręki. Przebadaliśmy pięć kolejnych silników - wszystkie wykazały dokuczanie. W trzech na pięć przypadków właściciele zgłosili obecność pukania - wzięliśmy te maszyny specjalnie do endoskopii, aby znaleźć przyczynę pukania. Pozostałe dwie zostały wybrane przypadkowo, właściciele nie rozmawiali o pukaniach i żadnych problemach.

Szczerze mówiąc, dziwne jest, że we wszystkich trzech samochodach z deklarowaną obecnością obcych dźwięków będą pewne problemy. W końcu pukanie może być czymkolwiek lub wcale. Entuzjasta samochodów może wziąć za obcy dźwięk zwykłego ćwierkania wtryskiwaczy, problemów z napędem rozrządu lub działania nieregulowanych zaworów, ponieważ G4KD nie ma hydraulicznych kompensatorów, zawory muszą być regulowane. Ale nie, w trzech samochodach - badass. Ponadto znaleziono je w samochodach, których właściciele nie słyszeli pukania ... A inny samochód z pukaniem nie osiągnął endoskopii. Zasadniczo jest to zaskakujące.

Nie było możliwe ujawnienie żadnej prawidłowości. Skrzynie korbowe tych silników są różne: są zarówno 4-litrowe, jak i 6-litrowe. Kontrola dotyczyła głównie samochodów o pojemności tankowania 6 litrów, ale raczej nie wpłynie to na nic. Oleje były używane bardzo różnie. Konserwacja, jak zapewniają właściciele, została przeprowadzona tylko zgodnie z harmonogramem, a niektórzy z nich skrócili okres wymiany oleju. Dwa samochody zostały zakupione na Białorusi, cztery były napędzane po korzystnym kursie rubla z Rosji. Niektóre samochody były serwisowane przez oficjalnych dealerów, są dokumenty serwisowe, inne - na nieoficjalnych stacjach paliw. „Automatyczny”, „mechanik”? To nie ma znaczenia.

Jedyną ujawnioną rzeczą jest to, że dla różnych maszyn dokuczanie rozwija się z różnymi „intensywnościami”. Na jednym z nich o przebiegu 115 000 zdiagnozowano początek problemów, a drugi na 87 000 km wkrótce będzie wymagał naprawy. Ponadto, sądząc po recenzjach, problem nie dotyczył właścicieli Mitsubishi, pod maską których zainstalowano kopię G4KD - 4B11. Przynajmniej nic o tym nie słychać.

Uważa się, że problem polega na złej jakości obsługi rosyjskich samochodów, podrabianiu oleju, złej benzynie i agresywnej jeździe, zwłaszcza na zimnym. Oczywiście niepiśmienne operacje zaostrzają problem, ale gdyby był to główny powód, to już połowa białoruskich i rosyjskich samochodów byłaby w stanie poddać się remontowi silnika.

Zgadywanie przyczyny może być nieskończone, poza tym, że nie jesteśmy inżynierami KIA ani Hyundai, nie mamy statystyk. Ale doświadczeni mechanicy samochodowi zakładają, że wadą jest obliczanie rozszerzalności cieplnej. Wydaje nam się, że wersja wygląda bardzo przekonująco.

„Projektując dowolny silnik, oblicza się i dobiera współczynniki rozszerzalności cieplnej korpusu”, mówi Alexander Avtomaster. „W tym przypadku najprawdopodobniej mówimy o niewłaściwym wyborze szczeliny termicznej w parze tłok-cylinder lub niewłaściwym wyborze materiału tłoka i jego kształtu. Podczas pracy silnika, szczególnie w zwiększonym zakresie prędkości, film olejowy odrywa się od ścianek cylindra, przechodząc w tarcie półsuche. Rezultatem tej pracy silnika jest punktowanie lub „przyklejanie się” do ścianek qi Wzrost szczelin w zespołach CPG z powodu półsuchego tarcia powoduje pochylenie tłoka i powoduje stukanie w silniku spowodowane uderzeniami osłony tłoka podczas przesuwania się o ścianę cylindra. Działanie pompy wodnej Na korzyść tej wersji przemawia fakt, że zawsze najbardziej uszkodzone są drugie i trzecie cylindry, czyli najbardziej obciążone cieplnie w pewnej odległości od pompy wodnej sa W związku z powyższym najprawdopodobniej dochodzi do konstruktywnego błędu w obliczeniach.

Czy niewłaściwa obsługa pojazdu może powodować tak poważne problemy z silnikiem? Nie Jazda na zimnym silniku może zaostrzyć problem, ale w żaden sposób nie może być główną przyczyną awarii. W światowej praktyce budowy silników istnieje wiele silników z blokami aluminiowymi i takie problemy nie występują w przypadku ścian cylindrów. Na przykład ICE Renault / Volvo B5254 lub sześciocylindrowa wersja B6284T z turbodoładowaniem. Producent określa tolerancję przy obliczaniu CPG, a także brak potrzeby specjalnego docierania silnika po montażu.

Czy jakość paliwa i paliwa wpływa na występowanie zacierania w cylindrach? Nie, nie ma. Obecność co najmniej jednego czujnika spalania stukowego w układzie wtryskowym G4KD nie pozwoli silnikowi pracować na mieszance paliwowej, która powoduje destrukcyjną detonację z powodu paliwa niskiej jakości. Charakter i rodzaj zużycia nie może być w żaden sposób spowodowany detonacją, ponieważ „osłona” jest uszkodzona, a nie dno tłoka. Nie ma wycieków, pierścieni rozrywających i grodzi między pierścieniowych. Jakość paliwa i smarów oraz ich przedwczesna wymiana są wyrażone w postaci smolistych osadów na częściach silnika i powodują przedwczesne zużycie tulei wału korbowego, „występowanie” pierścieni i zwiększone zużycie oleju. Takie problemy nie zostały zidentyfikowane, dopóki maszyna nie została oddana do naprawy. ”

Często w blokach silnika znajdują się dysze olejowe, które są przeznaczone do wylewania tłoków od dołu olejem, a tym samym ich chłodzenia, a także poprawy smarowania cylindrów. W atmosferycznej wersji tego silnika nie ma takich wtryskiwaczy, są one tylko w turbodoładowanej wersji japońskiego 4B11T, a także we wszystkich silnikach wysokoprężnych zainstalowanych w Sportage. Niektórzy kierowcy uważają, że ich brak pogarsza sytuację z G4KD - tłok przegrzewa się, co zmniejsza luz.

To prawda, że \u200b\u200bistnieją silniki bez wtryskiwaczy oleju, które jednocześnie nie mają problemów z badass. Trudno powiedzieć, czy jest to dysza, czy nie, ale jeśli chcesz, prawdopodobnie możesz osadzić ją w bloku podczas poważnych napraw. Pomocne może być również zainstalowanie wymiennika ciepła woda-olej z „starszego” silnika G4KE, ponieważ niewystarczająca cyrkulacja oleju „zimna” w zimie również pogarsza sytuację. To prawda, że \u200b\u200bnie przeprowadziliśmy żadnych obliczeń ani badań, więc wszystko to tylko przypuszczenie.

Jak rozwiązać problem, jeśli silnik walił i zaczął zużywać olej na odpady? Dostępne są dwie opcje: albo wymiana bloku cylindrów, co jest bardzo drogie, albo blokowanie cylindrów, które również jest drogie, ale przynajmniej ma sens. Druga opcja jest najczęstsza. Standardowe tłoki i pierścienie, tuleje (odpowiednie od Toyoty), zestaw uszczelek i inne niezbędne części do naprawy będą, jak obliczyliśmy, około 1000 USD. Schludna suma wychodzi z pracy i innych drobiazgów: na przykład właściciel dał 1750 USD za naprawę Sportage od samego początku artykułu - dużo. Jednocześnie nikt nie wie, jak długo silnik mija za tuleją, jest tu wystarczająco dużo niuansów, prawie tak samo jak silnik fabryczny. Jeśli samochód jest objęty gwarancją, jesteś zapisywany: istnieje możliwość, że urządzenie zostanie wymienione w ramach gwarancji.

Zastąpienie urządzenia umową? Jest to również opcja, ale nie są jeszcze w sprzedaży. A jeśli tak, to zalecamy zakup takiego używanego urządzenia dopiero po endoskopii CPG.

Nie wiadomo jeszcze, czy jest to ogromny problem, dziennikarze nie mają statystyk dotyczących producentów samochodów i wiedzy technicznej. Jak dotąd niewiele przypadków zostało naprawdę zarejestrowanych na Białorusi.

Ale i tak musisz kierować się wieloma zaleceniami. Wymieniaj olej wysokiej jakości co najmniej co 10 000 km, wlej do zbiornika tylko 95 benzynę. Zapomnij o światłach na zawsze - ten silnik najwyraźniej nie lubi naprawdę dużych obciążeń. Ważne jest, aby prowadzić ostrożnie, dopóki silnik nie osiągnie temperatury roboczej. Jednocześnie nie warto jeździć „ciasno”, ale jednocześnie pedał gazu musi być dosłownie gładzony. Należy zachować szczególną ostrożność w zimie, zaleca się rozgrzanie silnika przed uruchomieniem lub zamontowaniem autonomicznej nagrzewnicy.

I co o tym powiedzą przedstawiciele wyłącznego dystrybutora marki KIA w Avtopalas-M w Republice Białorusi?

„W ramach obsługi naszego centrum samochodowego otrzymywaliśmy indywidualne skargi na wskazany problem z silnikiem G4KD. Związane były one głównie z nieprzestrzeganiem zasad eksploatacji samochodu: trudna eksploatacja, ignorowanie warunków zimowych, stosowanie niskiej jakości paliwa i smarów i paliwa itp. Prawie wszystkie połączenia są od osób prawnych, którego dominuje takie podejście do samochodu.

Zobowiązania gwarancyjne są zawsze spełnione, jeśli roszczenie klienta jest uzasadnione. W szczególności z reguły nie możemy udowodnić, że samochód został poddany trudnej eksploatacji, na przykład dużych prędkości na zimnym silniku, wówczas zespół samochodu musi zostać wymieniony w ramach gwarancji. Co więcej, było bardzo mało takich przypadków dla określonego silnika. Nie może być mowy o masowym charakterze.

Zalecamy, aby wszyscy właściciele samochodów uważnie przeczytali instrukcje użytkowania i postępowali zgodnie z nimi, dokładnie przestrzegali zaleceń mistrzów, używali wyłącznie wysokiej jakości paliwa i smarów. Ta rada jest uniwersalna dla właścicieli wszystkich samochodów z dowolnym silnikiem.
Czy są jakieś problemy z nową generacją zwrotnicy? Podany silnik 2.0 był używany w poprzednich modelach Sportage. Nowy Sportage QLE, który jest dostarczany na Białoruś od maja 2016 r., Jest wyposażony w nowy silnik. ”

Hyundai AvtoGrad LLC mówi również, że zdarzają się pojedyncze przypadki zadrapań w silnikach ich Hyundai ix35. Może tak być.

Jak dotąd nic nie powiemy w 100%, ale historia z G4KD jest dziwna. Tak, sześć samochodów to kropla w oceanie sprzedanych samochodów z tym silnikiem (nie tylko KIA Sportage), naprawdę mamy ich dużo. W klubie fanów Sportage w Mińsku jest już 50 samochodów z trasami w okolicy 100 000 km. I chociaż żaden z nich nie został poddany przeglądowi, większość właścicieli nie narzeka na pukanie. Nikt też nie zamierza zmieniać samochodów w klubie.

Ale taki hałas w Internecie nie jest bez powodu, a wyniki naszej endoskopii pięciu silników i demontażu jednego, delikatnie mówiąc, są zaskakujące. Ogólnie czas pokaże.

  // Yuri GLADCHUK, ABW.BY

W tym artykule pokrótce opiszę, co najczęściej psuje się w samochodzie Kia Sportage 3, model 2010-2016, z fabrycznym oznaczeniem Sl lub Sle. Pracuję na stacji paliw i mam praktyczne doświadczenie w tej sprawie. Tutaj zostaną opisane nie tylko typowe „choroby” sportu, ale także metody ich leczenia. Artykuł ma na celu uratować właściciela takiego samochodu przed godzinami poszukiwania informacji na sekcjach forów samochodowych. Przyda się również tym, którzy zamierzają kupić używany sport, ponieważ ważne jest, aby zrozumieć, co należy sprawdzić przy zakupie. Jeśli nagle coś mi umknęło z widoku, napisz w komentarzach.

Napęd na cztery koła nie działa!

Bardzo częstą awarią Sportage 3. generacji jest awaria napędu na wszystkie koła. Występuje nawet wtedy, gdy samochód jest eksploatowany wyłącznie jako miejski SUV, bez użycia funkcji blokady napędu na wszystkie koła. Rzeczywiście, nawet jeśli nie naciśniesz przycisku blokady 4WD, jednostka sterująca automatycznie łączy tylną oś w momencie gwałtownego przyspieszenia podczas rozruchu lub gdy ślizgają się przednie koła. Moment obrotowy jest stale redystrybuowany przez ITM między przednimi i tylnymi kołami w stosunku odpowiednio 100% - 0% do 50% - 50%.

W Sportage występują dwie usterki napędu na wszystkie koła:

• uszkodzenie sprzęgła napędu na cztery koła (PP);
• korozja wielowypustowego połączenia między skrzynią biegów (skrzynią biegów) a skrzynią rozdzielczą;

Co więcej, druga awaria występuje znacznie częściej niż pierwsza.

Usterka sprzęgła PP

Sprzęgło z napędem na cztery koła, Sportage; 1 - pakiet sprzęgła, 2 - pompa

Wygląda to następująco: tylne koła nie są połączone, nawet w trybie blokady napędu na 4 koła (tzn. Po naciśnięciu przycisku), gdy lampka awarii układu 4WD na tablicy rozdzielczej jest włączona. Ważne jest, aby wał napędowy obracał się!

Mówiąc ogólnie, sprzęgło to tradycyjny wielotarczowy układ sprzęgła, który ściska się pod ciśnieniem oleju. Ciśnienie wytwarzane jest przez pompę zamontowaną na korpusie sprzęgła.

Wyświetlane są kody błędów „Wyłączenie termiczne przeciążenia sprzęgła P1832” lub „Ostrzeżenie o przeciążeniu termicznym sprzęgła P1831”. Oto szczegółowy opis tego, co dokładnie psuje się w tym przypadku i jak można to naprawić.

Szczególnie często ma to miejsce, gdy sprzęgło przegrzewa się, z przedłużonym poślizgiem. Lub przy częstym korzystaniu z trybu blokady 4WD. Ale ten tryb jest przeznaczony tylko do krótkotrwałego użytkowania w miejscu o trudnych warunkach drogowych. Nie jedź długo z wciśniętym przyciskiem blokady 4WD.

Problem został rozwiązany poprzez wymianę zespołu sprzęgła PP. Produkt nie jest tani, ale są firmy, które świadczą usługi naprawy sprzęgła. Takie usługi można łatwo znaleźć w Internecie.

Innym możliwym awarią jest awaria samej pompy sprzęgającej. W takim przypadku występuje kod błędu P1822 lub P1820. W tej sprawie KIA wydała nawet biuletyn serwisowy, zgodnie z którym. Sprzedawca musi wymienić zespół sprzęgła.

Jeśli samochód nie jest objęty gwarancją, należy wymienić pompę osobno, co będzie znacznie tańsze. Tylko nowa pompa została już zmodyfikowana i wymaga zakupu okablowania do niej.

Numery części zamiennych: pompa sprzęgła z napędem na cztery koła - 478103B520,okablowanie pompy 478913B310

Cena pompy z okablowaniem wynosi około 22 000 rubli.

Jeśli kupujesz używany samochód sportowy, nie zapomnij sprawdzić samochodu pod kątem tych usterek. Naprawa jest dość droga, składa się z cen części różnicowych (około 20 000 rubli) i kosztu skrzynki rozdzielczej (600 cu ceny używanego) i oczywiście pracy usunięcia skrzyni biegów i wymiany części (do 20 000 rubli).

Lista niezbędnych części zamiennych do naprawy napędu na wszystkie koła w Sportage 3, z numerami OE

Skrzynie biegów w ręcznej skrzyni biegów nie włączają się / nie są twarde ani nie dochodzą z zewnątrz

Ta choroba zaczyna objawiać się charakterystycznym hałasem ze skrzyni biegów, który słychać na mrozie, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Biuletyn serwisowy na ten temat zaleca wymianę pierścieni synchronizatora 4., 5. i 6. biegu.

Czasami przyczyną może być „synchronizacja” 3. biegu i odpowiedniego biegu. Przyczynę określa się konkretnie po zdemontowaniu pudełka.

Jeśli synchronizatory nie zostaną wymienione na czas, mogą wystąpić poważne konsekwencje - futro. uszkodzenie zębów kół zębatych, co pociąga za sobą ich wymianę, aw konsekwencji droższe naprawy.

Cena pracy zwykle kosztuje do 300 USD. Plus niezbędne części.

Samochód nie jedzie, mocna grzechotka w okolicy prawego koła, awaria wału pośredniego

Problem jest podobny do opisanego w przypadku napędu na wszystkie koła. Obraca połączenie wielowypustowe między obręczą prawego napędu i wewnętrznym przegubem CV. Dzieje się tak z powodu wnikania wody przez uszczelkę olejową (a raczej bagażnik). Ponadto korozja spełnia swoje zadanie, szczeliny stają się słabsze i całkowicie odcięte. Gdy szczeliny felgi zostaną całkowicie odcięte, samochód będzie mógł dostać się do serwisu tylko przy włączonym napędzie na wszystkie koła, ponieważ w wyniku mechanizmu różnicowego cały moment obrotowy przedniej osi przejdzie na prawą stronę.

Korozja wypustów proma i jazda prawicy, Sportazh 3

Cena naprawy: wypłukano 4500 rubli, prawy przegub CV do 45 000 rubli.

Podobnie jak w przypadku połączenia z skrzynką razdatka konieczne jest zapobieganie pęknięciu przy wymianie uszczelki olejowej i nałożeniu smaru, wydłuży to żywotność szczelin.

Silnik nie rozwija więcej niż 3000 obr / min, lampka CHECK świeci lub miga

Oczywiście takie objawy są charakterystyczne dla wielu awarii samochodów z silnikiem Diesla. Ale tutaj mówimy o najczęstszych usterkach, tych, które wcześniej czy później zdarzają się w ogóle w Sportage.

Ta „choroba” jest charakterystyczna dla poziomów wykończenia silnika wysokoprężnego w silnikach R 2.0 i U2 1.7. Przyczyny takich objawów z reguły są dwie:

• awaria czujnika ciśnienia doładowania w samochodzie z 2-litrowym silnikiem;
• błąd w okablowaniu czujnika ciśnienia doładowania w maszynach z silnikiem 1.7;

W obu przypadkach jednostka sterująca przełącza silnik w tryb awaryjny, co oznacza w szczególności odcięcie prędkości obrotowej silnika przy 3000 obr / min. Kierowca ma wrażenie, że turbina po prostu nie działa. Tak oczywiście nie jest.