Najmocniejszy silnik Mercedesa. Jak wybrać Mercedes-Benz Klasy C.

Brabus sprzedał się na poważnie, reprezentuje coraz bardziej dostrojone modele Mercedesa. Po prezentacji super-eleganckiej wersji S65 Cabrio i praktycznego sedana E63 S Saloon, Brabus zdjął obudowę z innego modelu, G65.

Według Brabusa jest to najmocniejszy SUV na świecie z silnikiem V12, pod maską którego 887 KM. i 1500 Nm momentu obrotowego (jeśli chodzi o moment obrotowy, wszystko nie jest tak przezroczyste, przeczytaj o tym poniżej), tyle rozwija się zmodyfikowany V12, którego objętość po ulepszeniach wyniosła 6,3 litra, nieznacznie zwiększając w porównaniu do 6,0 litrów u podstawy.

Zabawne, że użytkownicy nie uzyskają całego momentu obrotowego wynoszącego 1,5 tys. Nm, model będzie ograniczony do „tylko” 1,200 Nm, co powinno uchronić skrzynię biegów przed pęknięciem. Jednak Brabus G65 będzie w stanie przyspieszyć od 0 do 100 km / h podczas swojego szalonego sprintu w 3,9 sekundy. Polub to, czy nie, 1,4-sekundowe ulepszenie w stosunku do standardowego modelu. Elektronika ograniczona do 270 km / h.

W sumie wyprodukowanych zostanie 10 sztuk potężnego SUV-a, z których każdy szacuje się na 666,000 € (równowartość 800 tysięcy $). Model wyróżnia się charakterystycznym szerokim zestawem nadwozia, emitowanym przez dużą ilość włókna węglowego. Wygląd podkreśla zestaw kosztownych 23-calowych kutych kół owiniętych niskoprofilową gumą sportową Yokohama.

Wnętrze nie zostało pominięte, ponieważ znajdziesz tutaj jeszcze więcej skóry, dwa osobne siedzenia z tyłu z środkową konsolą między nimi wyposażoną w 4,3-calowy panel dotykowy, uchwyty na kubki z funkcją ogrzewania i chłodzenia oraz wbudowany sejf z napędami elektrycznymi.

Zgodnie z oczekiwaniami zobaczymy Brabusa 900 „One of Ten” podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie w 2017 r., Gdzie będzie on świętować premierę wraz z innymi aktualizacjami.

Od stulecia nazwa Mercedes-Benz kojarzona jest z jednymi z najlepszych samochodów na świecie. A najwybitniejsze z nich są przygotowywane w AMG, małym przedsiębiorstwie, które wkrótce będzie miało 50 lat. Które samochody przyniosły światową sławę niemieckiej marce - w dalszej części recenzji.

1. Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 (1971)

Pierwszym sukcesem AMG był wyścigowy Mercedes-Benz 300 SEL 6.8, nazywany „Red Pig”. Samochód został przygotowany do ścigania się z mniejszymi i lżejszymi samochodami Alfa Romeo, BMW, Opel, Ford.

AMG wziął dużego sedana wykonawczego i zwiększył objętość 8-cylindrowego silnika z 6,3 do 6,8 litra. W rezultacie silnik zaczął wytwarzać moc do 428 KM. i moment obrotowy do 610 Nm.

W 1971 roku samochód po raz pierwszy pojawił się w wyścigu, gdzie uderzył wszystkich, od razu wygrywając w swojej klasie. „Czerwona Świnia” zasłynęła jako „najszybszy sedan na świecie”. Samochód przyspiesza od 0 do 100 km / hw 4,2 sekundy, a jego maksymalna prędkość wynosi 265 km / h.

2. Mercedes-Benz 300SL AMG (1974)

Kolejnym głośnym projektem AMG jest ulepszony Mercedes-Benz 300SL. Podstawowe sportowe coupe z drzwiami, „skrzydełka mewy”, obecnie uważane za klasyczne, zostało przerobione na cały rok. 6-cylindrowy silnik rzędowy został zastąpiony 4,5-litrowym silnikiem V8, prawie każdy panel nadwozia został zmieniony, zainstalowano nowe wnętrze.

3. Mercedes-Benz 190E AMG (1984)

Na początku lat 80. popularność Niemieckich Mistrzostw Ciała (DTM) zaczęła rosnąć, a Mercedes-Benz postanowił stworzyć własny samochód wyścigowy oparty na kompaktowym sedanie 190E. Zamówienie na główne, „markowe” samochody trafiło do Cosworth, a AMG zaczęła produkować samochody dla prywatnych zespołów i bardzo skutecznie. Co więcej, do produkcji 190E opracowali pakiet AMG Power Pack, który zwiększa moc o dodatkowe 30 koni mechanicznych.

4. Mercedes-Benz E-Klasse W124 Hammer (1986)

W połowie lat 80. XX wieku sława AMG wzrosła tak bardzo, że Mercedes-Benz zaczął nazywać firmę „tuningową” swoją dywizją. W 1986 roku AMG wprowadził sedan E-Klasse, zamieniony w samochód sportowy z 5,6-litrowym silnikiem V8 o mocy 385 KM. Samochód stał się znany pod nazwą „The Hammer” („Hammer”), przyspieszył do 300 km / h i mógł konkurować z najlepszymi supersamochodami. Przyspieszenie do 100 km / h zajęło tylko 5 sekund, a to w przestronnym samochodzie z luksusowym wnętrzem i ogromnym bagażnikiem. Takie strojenie nie pozostało niezauważone, a AMG stał się jednym z liderów w dziedzinie poprawy wydajności maszyn.

5. Mercedes-Benz C36 AMG (1993)

W 1990 r. AMG oficjalnie połączyło się z Mercedes-Benz i przystąpiło do tworzenia pierwszego samochodu produkcyjnego opartego na C-Klasse W202. Nowy 1993 C36 był odpowiedzią na rywala, BMW M3 E36.

Dostrojony 6-cylindrowy silnik rzędowy wytworzył 276 koni mechanicznych, o 36 więcej niż M3. C36 stał się również pierwszym „pompowanym” modelem Mercedes-Benz w ciągu ostatnich kilku dekad. W latach 1993-1997 zbudowano 5221 imponujących modeli C36.

6. Mercedes-Benz SL73 AMG (1999)

Zewnętrznie SL73 wyglądał prawie dokładnie jak zwykły roadster SL-Klasse, ale pod maską ukrył ogromną 7,3-litrową V12, rozwijając moc 525 koni mechanicznych. W ciągu dwóch lat zebrali tylko 85 samochodów SL73 AMG, z których jeden był u Horatio Pagani, twórcy Pagani Zondy.

7. Mercedes-Benz CLK GTR (1997)

Mając oko na wyścigi w serii FIA GT, Mercedes-Benz i AMG rozpoczęły kolejny wspólny projekt. Rezultatem był CLK GTR, pierwszy niemiecki supersamochód, a wówczas najdroższy samochód na świecie. Wyróżniał się niesamowitą prędkością (330 km / h) i zaawansowanymi technologiami. Samochód czekał na oszałamiający sukces w wyścigach FIA GT i 24 godziny Le Mans.

8. Mercedes-Benz G55 AMG (1999)

AMG słynie z tego, że potrafi wycisnąć jak najwięcej z każdego modelu Mercedes-Benz, ale to G55 pokazał, jak szalone mogą być niemieckie samochody. Słynny SUV G-Klasse ma ulepszone zawieszenie, ulepszone hamulce i 5,4-litrowy silnik V8 o mocy 500 koni mechanicznych.

Rezultatem był 2,5-tonowy „jeep”, który miał większą moc niż Ferrari 360 Stradale i który przyspieszył od 0 do 100 km / hw 5 sekund. „Pompowane” modele Gelaendewagen G63 i G65 są nadal dostępne, w tym te o 6,0-litrowej mocy 612 koni mechanicznych V12.

9. Mercedes-Benz SLS 63 AMG (2010)

Mercedes-Benz SLS AMG jest godny uwagi z kilku powodów. Skrzydła mewy i zaokrąglone drzwi rufowe przypominają 300SL z lat 50. XX wieku, a 6,3-litrowy silnik V8 jest pierwszym silnikiem zbudowanym od podstaw w AMG. Model był produkowany przez 4 lata iw tym czasie Mercedes-Benz stał się równym konkurentem dla Ferrari i Porsche.

10. Mercedes-AMG GT3 (2016)

Najnowszy rozwój Mercedes-AMG GT3 jest specjalnie „wyostrzony” do wymagań wyścigowych. Podobnie jak poprzednie modele Mercedes-AMG GT, samochód otrzymał lekki korpus wykonany z aluminium i włókna węglowego oraz nowy 6,2-litrowy silnik V8. Jest to poważny konkurent dla Porsche 911 GT3, a także atrakcyjny samochód drogowy.

Niemieckie samochody Mercedes-Benz są znane nie tylko ze swojej dużej mocy i dużej prędkości. Firma dba również o środowisko. Również samochody z „wzrokiem” na masce są konsekwentnie uwzględniane w ocenach.

Mercedes-AMG wprowadził modyfikacje E 63 4MATIC + i E 63 S 4MATIC + sedan Klasy E obecnej generacji. Są one wyposażone w najmocniejszy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem w historii klasy E i może być tylko napędem na wszystkie koła, ale drugi jest oferowany z nowym trybem drift zaprojektowanym, aby zrekompensować utratę napędu na tylne koła podczas zmiany generacji „naładowanego” modelu.

Nowy Mercedes-AMG E63 jest wyposażony w 4-litrowy silnik benzynowy V8 z półcylindrowym układem odcinającym przy niewielkich obciążeniach i 9-biegową skrzynią biegów AMG Speedshift z dwoma sprzęgłami. Silnik w sedanie E 63 4MATIC + rozwija 571 KM, a maksymalny moment obrotowy osiąga wartość 750 Nm (przy 2250-5000 obr / min). W wersji z prefiksem S jednostka napędowa wytwarza do 612 KM. i 850 Nm. Dla porównania poprzedni Mercedes-AMG E63 był dostępny w wersjach z napędem na tylne i wszystkie koła z silnikiem V8 5.5L z podwójnym turbo i mocą od 556 do 585 KM.

Przyspieszenie od 0 do 100 km / h w nowej klasie AMG E zajmuje 3,5 sekundy w wersji podstawowej i 3,4 sekundy w modyfikacji S, a maksymalna prędkość jest elektronicznie ograniczona do 250 km / h (za dodatkową opłatą ogranicznik można przesunąć do 300 km / h). Co ciekawe, deklarowane zużycie paliwa w cyklu mieszanym dla dwóch sedanów jest takie samo i waha się w zakresie od 8,9 do 9,2 l / 100 km. Nowa generacja Mercedes-AMG E63 jest dostępna w trybach jazdy Comfort, Sport, Sport Plus i Individual. Każdy z nich ma „własne” ustawienia skrzyni biegów, czas reakcji na naciśnięcie pedału przyspieszenia oraz ustawienia zawieszenia pneumatycznego Air Body Control z ulepszeniami z urządzenia Affalterbach.

Aktywuj, w którym do 100% momentu obrotowego przenoszone jest na tylną oś, w E 63 S 4MATIC + można używać łopatek kierownicy w ustawieniach wyścigowych. Skrzynia biegów przechodzi następnie w tryb ręczny, a układ ESP wyłącza się. Tryb driftu pozostanie aktywny, dopóki kierowca go nie wyłączy. Ponadto wersja S jest wyposażona w dynamiczne mocowania silnika, które minimalizują wibracje. Jak wyjaśniono w Mercedes-AMG, pomaga to poprawić przyczepność opon odpowiednio do jezdni, czyniąc zakręt przy dużych prędkościach bardziej przewidywalnym.

Klasa A Mercedes-Benz trzeciej generacji była małą rewolucją dla producenta w Stuttgarcie. W przeciwieństwie do dwóch pierwszych poprzedników (1997 i 2004), Ashka z 2013 roku porzuciła misję samochodu rodzinnego dla zamożnych gospodyń domowych i stała się „gorącym hatchbackiem” dla zaawansowanych użytkowników w różnych kategoriach wiekowych. Koncepcja klasy A została zaprezentowana na Geneva Motor Show w 2012 roku, a rosyjska publiczność widziała ją na MIAS. Wiosną 2013 roku samochód zaczął już być produkowany i, jak to jest w ostatnich latach, model produkcyjny z gwiazdą trójramienną praktycznie nie różnił się od koncepcji.

„Deweloperzy samochodów często nie mają szansy zacząć od zera. Tworząc nową klasę A, nasi inżynierowie i projektanci wykorzystali tę okazję maksymalnie ”, powiedział Dieter Zetsche, szef Daimler AG.

Zespół 35-45-letnich pracowników firmy, którzy mieli dość swobody, pracował nad nową klasą Mercedes A. W rezultacie sprawili, że samochód był „dla siebie” - stylowy, dynamiczny, wyposażony w technologię i pod pewnymi względami niedrogi. To kolejny konceptualny moment dla Mercedesa. Nowa klasa A powinna nadrobić zaległości, aw planach wyprzedzić konkurentów i stać się samochodem, z którego „usiądą” na marce.

Przy pojawieniu się „Ashki” pracował Mark Featherston, który wcześniej robił SLS AMG. Wygląda na to, że część agresji samochodu sportowego poddała się najmłodszemu przedstawicielowi linii Mercedesa. Projektantowi udało się połączyć niemożliwe - aby stworzyć zupełnie nowy wizerunek, aby był rozpoznawalny i indywidualny, a linie marki „grill” i wielka gwiazda z przodu potwierdzają zaangażowanie marki. Ogromne reflektory, szeroki grill chłodnicy, dysze w dolnej części sugerujące wloty powietrza, wydłużona linia kaptura i bardzo wytłoczone boki sprawiają, że sylwetka klasy A jest szybka i jasna. Ale w przypadku równie ekspresyjnej kupy bezpiecznik nie był wystarczający: nie można powiedzieć, że jest pozbawiony twarzy, ale nie udaje też, że jest oryginalny.

Mówiąc o wyglądzie, który jest jednym z czynników sukcesu klasy A, musimy wspomnieć o trzech odmianach samochodu: regularnej, „specjalnej” serii, A 45 AMG i A 250 Sport. Wewnątrz możesz również wybrać linię wydajności (Urban, Style lub AMG Sport) i różne pakiety (Night, Exclusive, AMG Exclusive). W zależności od konfiguracji wszystkie samochody różnią się wyglądem wnętrza, obecnością dodatkowego wyposażenia, ustawień zawieszenia itp. Wygląd również się nieco zmienia. Seria wyróżnia się kształtem zderzaka, zestawem nadwozia, chipami w postaci czerwonych pasków i osłoną chłodnicy „diamentową rozpraszającą”, która została zaprezentowana w koncepcji w wersjach sportowych.

Przeprowadzamy się do salonu, wchodzimy do typowego wnętrza „Mercedesa”. Trzyramienna kierownica jednoczy wszystkie modele (zmienia się tylko rozmiar), ale reszta projektu jest typowa dla kompaktowego Mercedesa z klasy B, od generacji 2011 do GLA w fazie przedprodukcyjnej. Głównym elementem ich salonów jest temat „samolotowy”, prezentowany przez dysze-turbiny deflektorów przepływu powietrza. Projektanci mówią również o motywach skrzydeł w projekcie konsoli. W samochodach powyżej podstawowej konfiguracji atrakcyjną częścią jest 14,7-centymetrowy wyświetlacz systemu multimedialnego, który jest kontrolowany przez podkładkę umieszczoną w tunelu środkowym. Niektóre zduplikowane przyciski są umieszczone na kierownicy, niektóre znajdują się w bloku pod monitorem. Pod nim znajduje się bardzo prosta i zrozumiała kontrola klimatu, nieco zagłębiona w niszę.

Sportowy wygląd zewnętrzny został przeniesiony do wnętrza przez siedzenia sportowe. Naprawdę wyglądają jak wiadra, ale w rzeczywistości okazują się dość gościnni i wygodnie się relaksują. Ustawienia przednich siedzeń w testowanej wersji są wykonywane ręcznie, ale ich zasięg jest dość duży, a stopień jest niewielki, a także podparcie lędźwiowe z dwóch poduszek powietrznych, co ułatwia wybór wygodnej pozycji. W przeciwieństwie do swoich poprzedników, klasa A odnosi się do pasażerów z tyłu w sposób spartański: mają niewielki komfort. W celu zachowania pewnej przestrzeni oparcie tylnej kanapy ma prawie pionową pozycję, a ze względu na dolną linię dachu dachu jest bardzo mało miejsca nad głową, a zintegrowane zagłówki przednich siedzeń znacznie przycinają widok z przodu. Rozmiar bagażnika wynoszący 341 litrów można również nazwać gubieniem, z siedzeniami złożonymi w proporcjach 60:40 - 1157 litrów. Główni konkurenci mają więcej bagażu na 10-20 litrów.

Oprócz platformy MFA (Mercedes Frontwheel Architecture) wspólnej z klasą B, na której będą również oparte inne kompaktowe modele, nowa klasa A ma również silniki. Testowana wersja jest wyposażona w 1,6-litrowy silnik benzynowy o mocy 156 KM. z turbodoładowaniem i wtryskiem bezpośrednim, spełniające normy ekologiczne Euro-6. Jest on połączony z siedmiobiegową, preselektywną skrzynią biegów 7G-DCT z dwoma mokrymi sprzęgłami. Ponadto przełącznik „robot” znajduje się na kolumnie kierowniczej w sposób amerykański.

Wyprowadzając samochód z parku prasowego, długo siedziałem za kierownicą, ostrożnie regulując lusterka, ponieważ praktycznie nic nie było widoczne w kabinie pasażerskiej. Musiałem też pamiętać, że sterowanie światłami i wycieraczkami znajduje się na jednej dźwigni po lewej stronie. Ale pomimo tego wszystkiego, wychodząc z parkingu, udało mi się zaczepić dźwignię tempomatu, od razu ustalając limit 30 km / h, który samochód ściśle starał się spełnić. Włączenie systemu wymusiło w locie opanowanie „autopilota” Distrоnic Plus: sam samochód utrzymał ustawioną prędkość i zatrzymał się, przepychając się w ruchu ulicznym. Tylko raz klasa A „poprosiła” o interwencję w proces hamowania za pomocą sygnału dźwiękowego, gdy Zhiguli z następnego rzędu nagle odbudowała się przed nim.

Za drugim razem można już było aktywnie ruszać na autostradę, ale przyspieszenie okazało się tak nieskuteczne, że wątpiłem w brak zakłóceń elektronicznych. Okazało się, że w klasie A tryb Eco jest domyślnie włączony, co ogranicza ewentualne naciśnięcie pedału gazu. Jego dezaktywacja sprawia, że \u200b\u200bhatchback przyspiesza, ale zwiększa zużycie paliwa. W eksperymencie, podczas podróży poza miasto na 350 km, zużycie benzyny wynosiło 11,6 litra na 100 km w trybie normalnym, a w drodze powrotnej - 7,8 litra w trybie Eco. Aby oszczędzać paliwo, system Start-Stop nadal działa, co wyłącza silnik kilka sekund po zatrzymaniu. Silnik uruchamia się natychmiast, gdy tylko zmniejszy się nacisk na pedał hamulca.

Kolejną cechą odziedziczoną po klasie B jest napęd na przednie koła i zawieszenie (rozpórki McPherson z przodu i cztery dźwignie z tyłu). Ustawienia tego ostatniego sprawiają, że samochód jest całkowicie pozbawiony twarzy, co jednak jest całkiem odpowiednie dla zgiełku miasta. Nieprawidłowości klasy A przechodzą z obojętnością pozwalającą jeźdźcom, a jednocześnie sztywność wystarcza do wyraźnego pokonywania zakrętów na danej trajektorii. Próba włamania się samochodu w poślizg nie przyniosła sukcesu; elektronika doszła do końca. Od kierownicy nie należy się szczególnie spodziewać - kierownica ma umiarkowanie informacyjny charakter i jest wykonawcza. Ogólnie rzecz biorąc, w porównaniu do klasycznego Mercedesa „Ashka” była nudna. Ale z drugiej strony, kto będzie dryfował w zwykłym strumieniu miasta?

Jak wszystkie modele marek, klasa A przywiązuje dużą wagę do bezpieczeństwa. Jego korpus wykonany jest z 67% stali o wysokiej i ultra wysokiej wytrzymałości, a w wypadku, który może zmiażdżyć przednią część o prawie pół metra, tusza pozostanie nienaruszona. Za aktywne bezpieczeństwo odpowiadają: układ przeciwblokujący ABS, układ antypoślizgowy ASR, elektroniczny układ stabilizacji ESP, awaryjny układ hamulcowy BAS, adaptacyjny układ hamulcowy z adaptacyjnym hamulcem, układ zapobiegający kolizjom, system kontroli zmęczenia kierowcy Attention Assist. Kierowcę wspomaga opcjonalny asystent parkowania Parktronic, system ostrzegania kierowcy przed zjechaniem z pasa ruchu, system monitorowania „martwych” stref oraz inteligentny system sterowania oświetleniem zewnętrznym ILS. Wszystko to sprawia, że \u200b\u200bklasa A jest prawdziwym przedstawicielem Mercedesa i wpływa na cenę.

Koszt najtańszego Mercedesa klasy A wynosi 875 000 rubli. Ma silnik benzynowy o mocy 122 KM. i 6-biegowa manualna skrzynia biegów. Baza danych zawiera już ABS, ASR, ESP, BAS, hamulec adaptacyjny, system immobilizera, radio z 8 głośnikami i portem USB, tapicerowane siedzenia, orzechowe wykończenie z chromowanymi wstawkami, automatyczną klimatyzację TherMatic, światła przeciwmgielne oraz światła i inne funkcje. Koszt testowanej serii A 200 „Special Series” z 18-calowymi kołami, skórzanym wnętrzem, pakietem antykradzieżowym, pakietem nocnym, miejskim, „wygodnymi siedzeniami”, reflektorami biksenonowymi, asystentem parkowania, oponami typu run-flat i kilkoma innymi opcjami wynosi 1 486 710 rubli . Z jednej strony za pieniądze można kupić w pełni wyposażony sedan lub crossover klasy D, z drugiej strony nie będą to Mercedes ...

Klasa A ma tylko dwóch bezpośrednich konkurentów: BMW serii 1 i Audi A3. Pierwsze 116i w bazie jest wyposażone w silnik o mocy 136 KM oraz 6 ręcznych skrzyń biegów z 895 000 rubli., drugi 1,2 TFSI (105 KM i 6-biegowa „mechanika”) - z 849 000 rubli. Obaj konkurenci mają do wyboru kombinację silników i skrzyń biegów oraz dużą ofertę poziomów wyposażenia i opcji.

Ogólne wrażenie Mercedesa klasy A pozostawia się po drogim smartfonie. Wygląda fajnie, ma dużo „chipów”, a 100% wykonuje przypisane do niego funkcje, jeśli używa się go „zgodnie z instrukcjami”. Ale poczucie partnera nie pochodzi od niego, jest asystentem.

+ Plusy

• Bardzo spektakularny wygląd,
• wiele opcji konfiguracji
• duża liczba systemów elektronicznych i asystentów.

- Wady

• zewnętrzny hałas w kabinie podczas jazdy z dużą prędkością
• mały wybór silników
• bardzo spokojny charakter zarządzania.

Różnorodność modeli Mercedesa jest tak duża, że \u200b\u200btrudno ją śledzić. Dodajemy długą historię problemów, wyłączności i kwestii sportowych - i to wszystko, teraz listy wyprodukowanych samochodów nie można nawet wymienić.

Jeśli chodzi o pytanie, który model Mercedesa jest najbardziej niezawodny, trudno jest uzyskać jednoznaczną odpowiedź. Nie chodzi o to, że maszyny mają niską jakość. Po prostu przez lata swojego istnienia Mercedes wielokrotnie przewodził ocenom najlepszych i wiele modeli zasługuje na ten tytuł.

Jednocześnie dziwne byłoby porównywanie ze sobą lidera współczesnego rynku i przedstawiciela lat 60-70. To są zupełnie inne epoki.

Porównywania międzyklasowe są również niemożliwe. Różnica między elitarnym SUV-em a subkompaktem budżetowym jest widoczna gołym okiem. W rezultacie pozostaje szukać przedstawicieli rzetelności w swoich kategoriach, których wybór jest ogromny.

Klasy Mercedesa

Skład koncernu reprezentuje osiem klas. Nie każdy producent jest w stanie pozwolić sobie na taki luksus, aby objąć tak różnorodną ofertę. Mercedes odniósł sukces, a firma jest gotowa zaoferować swoim klientom samochód na każdą okazję.

Klasa A.

Klasa A obejmuje małe samochody kompaktowe na codzienne wycieczki po mieście. Są praktyczne, wygodne i dość ekonomiczne. Chociaż jedyną opcją nadwozia może być hatchback, a klasa jest ogólnie budżetowa, producenci nie postawili na komfort i jakość samochodu.

Skromny rozmiar i stosunkowo niska cena sprawiają, że Klasa A to świetna opcja dla młodych ludzi. Ogólnie samochody klasy A są dość niezawodne, ale wymagające w utrzymaniu.

Klasa B.

Większe hatchbacki oznaczone są literą „B”. Ogólnie rzecz biorąc, klasa B jest już mikrowłóknem. Są przeznaczone dla szerokiego grona klientów. Mogą to być młodzi ludzie, pary i kierowcy szukający działającego samochodu.

Nawiasem mówiąc, to ta klasa pokazała, który silnik Mercedesa jest najbardziej niezawodny i chociaż 1,6-litrowy silnik benzynowy nie jest tak mocny jak w „starszych” modelach (moc 122 KM), jest niewątpliwym liderem pod względem trwałości.

Klasa C.

Najbardziej popularna jest Klasa C. Jest reprezentowany przez kilka wersji nadwozia (kombi, coupe, sedan), prawie wszystkie poziomy wyposażenia, skrzynię biegów i opcje silnika.

Ponieważ samochody tej klasy cieszą się największym zainteresowaniem ze względu na optymalny stosunek ceny do jakości, Mercedes próbuje zaoferować wszystko, czego potrzebujesz w tej grupie.

Odpowiadając na pytanie, która klasa Mercedes C jest najbardziej niezawodna, warto zauważyć, że Mercedes-Benz C-Class W 202 - najbardziej nadaje się do tego tytułu od współczesnych przedstawicieli.

Klasa E.

Dla tych, którzy najbardziej cenią wygodę, przytulność, design i prezentację samochodu, odpowiedni jest model. Stylowe, klasyczne połączenia wyglądu i wnętrza, konserwatywne rozwiązania projektowe i maksymalna wygoda sprawiają, że ta klasa jest najlepsza do użytku korporacyjnego.

Dodajemy również, że możliwości techniczne przedstawicieli grupy „E” są bardzo zróżnicowane. Kilka wariantów silnika, skrzynie biegów, doskonałe wyposażenie w narzędzia komunikacyjne i pomocnicze narzędzia sterujące, wraz z czterema rodzajami nadwozia sprawiają, że ta klasa jest pożądana na rynku.

Studiując recenzje, z których Mercedes E jest najbardziej niezawodny, okazało się, że jest to Mercedes E Klasa W 210. Niestety ten model nie jest już dostępny, na jego miejscu pojawił się W 212. Jest mniej niezawodny niż W 210, ale ogólnie opcja jest ładna wysoka jakość

Klasa S.

Główną cechą samochodów w podkategorii „S” jest luksus, piękno i maksymalny komfort. I chociaż ta klasa jest prezentowana tylko w sedanie, jest bardzo pożądana wśród środowisk rządzących. Żaden inny samochód nie zapewni takiej wygody, wdzięku i poczucia wyższości.

Wnętrze jest wysokie i szerokie, będzie przyjemne dla każdego pasażera. Modyfikacje mogą być różne, ale zawsze szykowne i drogie, w zależności od przeznaczenia maszyny. Najbardziej znanym samochodem naszych czasów w klasie S jest modyfikacja W 220, ale nie jest idealna, a właściciele mieli skargi. Dlatego przy produkcji następnego modelu, W 221, programiści starali się wyeliminować wszystkie niedociągnięcia i uczynić go bardziej niezawodnym.

Klasa G.

Mercedes klasy G to off-roadowa wersja koncernu. Najsłynniejszy przedstawiciel - bije wszelkie rekordy dotyczące przywództwa w dziedzinie samochodów przejezdnych. Łączy w sobie doskonałe dane techniczne, napęd na cztery koła, przeznaczony do trudnych warunków drogowych i nienagannego komfortu.

Nie ma też wątpliwości, który silnik Mercedesa jest najbardziej niezawodny. To w Gelendvagen został dopracowany w najdrobniejszych szczegółach i wykazuje najsilniejsze cechy. Wszystkie te cechy sprawiają, że samochód jest najwygodniejszą opcją dla bogatych obywateli.

Klasa GLE

Prezentowane są zwrotnice Mercedesa średniej wielkości (dawniej „M”). Są to stylowe, wygodne i nowoczesne SUV-y. W przeciwieństwie do klasy G są one bardziej przystosowane do warunków miejskich, mniej wydajne i zrównoważone do spokojnej podróży.

Producent uważa, że \u200b\u200budało mu się w tej klasie odpowiedzieć na pytanie, który silnik wysokoprężny Mercedes jest najbardziej niezawodny. Opinie właścicieli różnią się - niektórzy uważają, że wersja benzynowa jest mocniejsza, inni udowadniają, że to diesel jest najbardziej praktyczny i ekonomiczny.

Najważniejsze jest to, że jakość silników Klasy GLE (Klasy M) jest naprawdę dobra i przy odpowiedniej pielęgnacji będzie służyć przez wiele lat.

Klasa GLA i GLC

Te kompaktowe zwrotnice Mercedesa są tworzone odpowiednio na platformach Klasy A i Klasy C, a zatem mają te same cechy, zalety i wady pod względem niezawodności.

Klasa GLS

Znany również wcześniej jako klasa GL. Jest to flagowy pełnowymiarowy SUV Mercedes, który jest również nazywany „SUV klasy S”. Początkowo model został opracowany dla Amerykanów i za granicą stabilnie zajmuje drugie miejsce w klasie, nieco gorsze od Lincoln Navigator.

Ogromny przestronny salon z siedmioma siedzeniami, w trzecim rzędzie może pomieścić dorosłych pasażerów, najwyższej klasy wykończenia - wszystkie te są niewątpliwymi zaletami. Jednak podstawa SUV-a ma znacznie mniej opcji i wyposażenia niż Klasa S, a przejście z silnika V6 na V8 (co jest logiczne w przypadku takiego olbrzymiego samochodu) zmusi wiele do wyjścia.

Raz lub dwa razy w roku GLS podlega wycofaniu, ale zwykle wszystko ogranicza się do drobiazgów. Niemniej jednak opinie użytkowników są bardzo zróżnicowane i wydaje się, że często zdarza się, że kupujący ma „pecha” ze swoją kopią. Ktoś ponad 100 tysięcy km od awarii będzie miał tylko przyciski do regulacji siedzenia pasażera, a ktoś co tydzień zmieni w ramach wadliwych elementów gwarancji.

Przechodzenie do klasy GLS w USA.