Wadliwe objawy stawów CV. Nieprawidłowe działanie stawu CV - diagnoza, jak określić uszkodzenie za pomocą charakterystycznych znaków

Jedną z cech charakterystycznych, wyłącznie dla modeli z napędem na przednie koła, węzłów, jest złącze o stałej prędkości. Jego pełna nazwa to staw o równych prędkościach kątowych. Cóż, wśród kierowców stawy CV są często nazywane granatami, dla wyglądu podobieństwa. Zadaniem tego urządzenia jest przenoszenie momentu obrotowego ze skrzyni biegów na piastę koła. Na każdym z kół znajdują się dwa przeguby CV: wewnętrzny i zewnętrzny;

Wewnętrzny przegub CV przechodzi w skrzynię biegów, a zewnętrzny bezpośrednio w piastę koła. Oba przeguby CV są ze sobą połączone i w ten sposób przenoszą moment obrotowy ze skrzyni na koła. Teraz rozważymy główne oznaki nieprawidłowego działania stawu CV.

Pierwszą oznaką nieprawidłowego działania zawiasu o równych prędkościach kątowych jest lekkie załamanie, które pojawia się po złożeniu i przekręceniu kierownicy w skrajne położenie. Jeśli sytuacja się powtarza, to z dużym prawdopodobieństwem SHRUS zaczął umierać. Wtedy pukanie rozpocznie się przy normalnych zwrotach, a nawet przy małych manewrach sterowania. Ale z tą katastrofą nadal możesz jeździć, a nawet wystarczająco długo. Ale gdy pojawia się wstrząs podczas przyspieszania, a później poślizgu właściwego, wówczas złącze stałej prędkości musi zostać zmienione.

Przyczyny uszkodzenia stawu CV

Na żywotność SHRUS ma wpływ wiele czynników, ale najważniejsze z nich to:

• uszkodzenie pylników;
• jazda z dużą prędkością po wyboistych drogach;
• luz na łożyskach kulkowych;
• niepoprawna instalacja;

W przypadku uszkodzenia pylnika wilgoć dostaje się do środka, co stopniowo wypłukuje tłuszcz. Ponadto kurz, piasek i brud spadają na ocierające się części granatu. Wszystko to przyczynia się do przyspieszonego zużycia złącza o stałej prędkości. Jeśli znajdziesz najmniejsze uszkodzenie bagażnika, należy je wymienić i nie zapomnij wbić smaru pod bagażnik. Nawiasem mówiąc, w tym przypadku potrzebny jest specjalny smar. Nazywa się SHRUS. Regularna kontrola dna samochodu i sprawdzanie stanu pylników może znacznie przedłużyć żywotność granatów.

Jeśli chodzi o jazdę po wyboistych drogach, zabija nie tylko SHRUS. Ogólnie rzecz biorąc, łatwiej powiedzieć, że samochód nie cierpi z powodu takiej jazdy. Dlatego jeśli chcesz jak najmniej naprawić samochód, staraj się jechać tak ostrożnie, jak to możliwe.

Niewspółosiowość i inne błędy przy wymianie przegubu CV również znacznie skracają jego żywotność. Dlatego jeśli nie jesteś pewien, czy możesz samodzielnie wymienić tę część, lepiej nie próbować. Tańsze będzie opłacenie specjalisty za pracę niż zakup nowego przegubu CV po kilku tysiącach kilometrów. I oczywiście nie powinieneś kupować produktów niskiej jakości, ponieważ chociaż kosztują trochę, podróżują prawie tak samo.

Porozmawiajmy więcej o luzie w łożyskach kulkowych. Luz wynikający ze zużycia wspornika wpłynie negatywnie na stan złącza o stałej prędkości. A jeśli podczas ruchu z dużą prędkością palec przegubu kulowego wyłamie się z uchwytu, wewnętrzny przegub CV może zostać w ogóle uszkodzony. Nawiasem mówiąc, wszystkie główne ciosy losu są przejmowane przez granaty zewnętrzne. Wynika to z faktu, że są one połączone przez piastę z kołem. To właśnie z koła połączenie o równych prędkościach kątowych otrzymuje potężne uderzenia i wstrząsy mózgu. Tak, a woda z błotem pod kołami szybciej i bardziej dokładnie spada na zewnętrzne przeguby CV. Dlatego, aby uszkodzić złącze CV, które łączy się ze skrzynką, musisz spróbować. Wyjątkiem jest sytuacja, gdy palec przegubu kulowego jest wyciągnięty.

Wymiana wadliwego złącza CV

Ponieważ naprawa zużytego złącza CV, oprócz wymiany osłony i smaru, jest prawie niemożliwa, prawie zawsze mówimy o jej wymianie. I jak już powiedzieliśmy, wymiana granatu jest dość skomplikowanym i pracochłonnym zadaniem, dlatego lepiej powierzyć go profesjonalistom. Tutaj potrzebujesz specjalnych ściągaczy, kluczy, a także umiejętności i zdolności. Muszę usunąć hub, co samo w sobie nie jest takie łatwe. Jeśli chodzi o wymianę wewnętrznego złącza CV, jest to jeszcze bardziej skomplikowane. Dlatego występ amatorski w takich sprawach absolutnie nie jest mile widziany. Lepiej będzie, jeśli częściej zaczniesz sprawdzać stan pylników. Zasadniczo nawet wymiana procedury pylnika w żadnym wypadku nie trwa pięć minut.

Napęd na przednie koła w samochodzie to stylowe rozwiązanie zdradzające samochód, doskonałe osiągi, które mogą pomóc w różnych sytuacjach. Jednak takie uroki mają odwrotną stronę monety. Ze względu na złożoność konstrukcji i wrażliwość na wszelkiego rodzaju wpływy mechaniczne, mechanizm napędowy wałów osi lub tak zwanych „przegubów CV” wymaga odpowiedniej i stałej uwagi. W tym artykule zbada możliwe przyczyny awarii powyższych mechanizmów, a także znaki, za pomocą których można określić ich wadliwe działanie.

Pomimo zapewnień inżynierów samochodowych, że półosiowy mechanizm napędowy jest wykonany z wysokiej jakości stali i ma bardzo długi zasób, nie jest to do końca prawdą. Ze względu na cechy konstrukcyjne i warunki panujące na drodze krajowej ten mechanizm wymaga opieki. Problem ten dotyczy nie tylko starych samochodów o imponującym przebiegu, ale nawet nowe samochody mogą zwrócić uwagę właściciela na przeguby CV. Powody, które mogą uszkodzić mechanizm półosi w samochodzie z napędem na przednie koła, zostaną omówione poniżej.

Przyczyny wadliwych stawów

1. Niska jakość materiałów komponentów, a także wadliwych części.

2. Brak uwagi przy wyborze smaru do połączeń przegubu CV.

3. Uszkodzenie buta ochronnego, aw rezultacie wnikanie pyłu i innych cząstek ściernych do samego mechanizmu, co prowadzi do przedwczesnej awarii mechanizmu.

4. Aktywny styl jazdy i fatalny stan dróg krajowych.

Jak więc zrozumieć, że mechanizm napędowy samochodu wymaga już naprawy. Każdemu uszkodzeniu lub wadliwemu działaniu towarzyszą odchylenia od normy wymiarów wyjściowych, tolerancji części itp. Ze względu na swoją konstrukcję i przeznaczenie przegub CV podlega regularnym naprężeniom mechanicznym i tarciu krawędzi końcowych o kanały robocze wału osi oraz tarcie wewnętrznej części łożyska. Przegub CV jest rodzajem łożyska z koszykiem mającym poprzeczne szczeliny do zmiany kąta nachylenia wału osi podczas jazdy samochodem. Podczas przenoszenia momentu obrotowego na koła samochodu mechanizm podlega znacznym obciążeniom, ponieważ oprócz obrotu kół zmienia się również kąt między osiami, co powoduje znaczne tarcie i wytwarzanie na powierzchniach roboczych przegubu CV i wału osi. A po pojawieniu się niewielkiego rozwoju w obszarze roboczym przegubu Cardana i wału osi zaczyna pojawiać się zewnętrzny chrupiący charakter. Kulki wewnątrz obudowy przegubu CV są więc odczuwalne. Z powodu mechanicznego zużycia kulek łożyska i klatki właściciel samochodu słyszy takie dźwięki podczas kołowania z zakrętu, z aktywnym zestawem prędkości oraz podczas toczenia się przez doły i nierówności.

Jak zidentyfikować awarię

1. Łatwe szarpanie podczas startu, któremu towarzyszy lekkie pukanie.

2. Po podniesieniu samochodu na podnośniku lub wjechaniu do otworu kontrolnego, aby wziąć wał osiowy ręką, aby przesunąć go w różnych kierunkach z takimi działaniami mającymi wady i działającymi w mechanizmie, poczujesz znaczny luz w obszarach roboczych stawu CV.

Warto również zauważyć ważną kwestię, że konstrukcja samochodu z napędem na przednie koła wymaga obecności 4 przegubów. Dwa wewnętrzne, które znajdują się w punkcie kontrolnym samochodu i dwa zewnętrzne, które znajdują się na piastach kół. I tutaj zastanowimy się, które z powyższych węzłów zawiodły wewnętrzne lub zewnętrzne.

Dwa przeguby CV tego samego wału osi, jest to jeden pojedynczy mechanizm, ale ze względu na fakt, że zewnętrzny jest poddawany większemu obciążeniu z powodu ostrzejszych i szerszych kątów obrotu piasty. Aby określić wadliwe działanie zewnętrznego stawu CV, musisz wykonać bardzo prostą manipulację. Aby to zrobić, obróć kierownicę w maksimum w dowolnym kierunku i zacznij się poruszać. Kiedy maksymalny kąt między przegubami CV zostanie osiągnięty podczas takiego zakrętu, wadliwy zawias, jeśli jest wadliwy i działa, zacznie emitować charakterystyczny chrupnięcie.

Jak sprawdzić stawy CV odtwarzać wideo

Jeśli wymyśliliśmy zewnętrzny przegub CV, to jak zdiagnozować wewnętrzny?! Tutaj wszystko jest trochę łatwiejsze, zawiasy wewnętrzne są odczuwalne w prostych ruchach, w szczególności przy zmianie biegu wstecznego na pierwszy, gdy kulki łożyskowe muszą drastycznie zmienić swoje położenie w klatce.

Wszystkie powyższe metody samookreślenia chorób stawów samochodu z prawie 90% prawdopodobieństwem pomogą Ci rozpoznać ten problem i jego obecność. Niemniej jednak najlepszą jakością i 100% metodą będzie diagnostyka na stacji paliw, gdzie specjaliści wskażą wszystkie usterki, a nawet dadzą możliwość odwiedzenia pod samochodem przez podniesienie go, a nie windę i dokładniejsze zbadanie.

Awaria napędu, rzadkie zjawisko w samochodach. Wydawałoby się, że co mogłoby się stać z kawałkiem żelaza, którego zadaniem jest połączenie dwóch granatów z każdej strony? Tak, ogólnie, nic! Przez cały czas, kiedy mieliśmy do czynienia z tym, zwykle wiązało się to ze zwiększoną mocą samochodu. Powiedzmy, że istnieje Civic EK, którego właściciel postanowił stworzyć „super-duper” Civica i zaczyna budować dla niego „konie”.

Z reguły właściwe strojenie obejmuje nie tylko wzrost mocy, ale także równoległy wzrost niezawodności konstrukcji samego samochodu i jakości jego kontroli. Oznacza to, że jeśli samochód dobrze przyspiesza, powinien dobrze hamować. Jeśli po tym musi ponownie dobrze przyspieszyć, musi być niezawodny w kontroli, jego części muszą wytrzymać wielokrotnie zwiększone obciążenia. To jest właściwe podejście. W większości przypadków podejście krajowych „tunerów” kończy się na drugim etapie - spowolnieniu po podkręceniu. Inne elementy podwozia z reguły nie są już zaangażowane w strojenie. I w takich maszynach zdarza się, że napęd „pęka”. Rzadko, ale się zdarza.

W przypadku, który zostanie tutaj omówiony, to nie wina sportowego charakteru samochodu (Honda Element), a także duch wyścigowy właściciela Eugene'a. Przyczyna niebezpiecznego załamania okazała się banalna i niezauważalna dla tych, którzy nie są przyzwyczajeni do uważnego patrzenia. Posłuchajmy samego Eugene'a:

„Tak więc przy zjeździe z drogi pomocniczej, na niewielkim wzniesieniu, skręciłem koła w prawo, wpuszczając wszystkich z głównej. Dodał gazu i usłyszał głośne pukanie. Na początku zdecydowałem, że ktoś uderzył mnie w tylny zderzak. Ustawiłem przełącznik maszyny w pozycji „P” i poszedłem sprawdzić samochód. Samochód w tym samym czasie ... powoli się wycofał. Musiałem wbiec do bagażnika i poprosić pieszych o pociągnięcie hamulca ręcznego.

Podjechał pod górę, wstał z gangiem ratunkowym, spojrzał pod dno - bez kałuż i kropli. Pod maską nic nie płynie ani nie szybuje, wał napędowy nie zwisa, silnik pracuje stabilnie. Nie widziałem napędu i nawet nie myślałem, że w tym tkwi problem. Przybyłem do serwisu Hondy, gdzie jestem obsługiwany. Samochód jechał z trudem, bez dynamiki. Bałam się, że problem tkwi w maszynie. To, co nazywa się „nie ciągnie”. Coś co jakiś czas chrzęściło i stukało w prawo, ale maszyna się włączyła.

Nie mogłem wpaść w boks - kierownica nie skręciła w lewo. Wyszedł mechanik i poprosił o obrócenie kół w prawo. Okazało się, że prawy wał napędowy pękł, a kiedy kierownica została obrócona w prawo, jej kawałek spoczął na ramie pomocniczej. Mechanik wyprostował nierówny wał ręką, a ja wjechałem do dołów. ”

Co spowodowało dysk seryjny? Czytaj dalej:

„Przyczyną problemu jest guma wyważająca na wale. Woda, brud i sól z drogi spadają pod nią zimą i zaczyna się korozja. Problem pojawił się po raz pierwszy w Moskwie, gdzie odczynniki były podlewane przez długi czas w zimie. Teraz dotarłem do Władywostoku.

Mechanik powiedział: „Klienci nie wierzą, uważają, że wał był spawany. Pokazuję im to samo, zgniłe, ale jeszcze nie pękające. Specjalnie dla pozostałej kolekcji! ”. I rzeczywiście pokazał mi kilka wałków napędowych z rdzawymi „wgłębieniami” pośrodku. To tak, jakby metal zamienił się w stożek ”.

To są rzeczy. Zwracamy uwagę raz jeszcze - w Nowosybirsku znamy problem rdzy pod gumowymi wyważarkami na napędach, ale samochody często nie osiągają tak krytycznego stanu. W naszej pamięci był jeden przypadek z awarią napędu i zardzewiałym wałem, ale tam zablokowany SHRUS stał się katalizatorem awarii wału.

Aby uniknąć powtarzania przypadku, jak w przypadku elementu Eugene, zalecamy zwrócenie uwagi na gumę wyważającą na dyskach podczas diagnozy. Często po prostu spędzają czas na podjeździe, już oderwani od czasu i naszych dróg. Jeśli wyważarka została już oderwana, możesz ją odciąć i wyrzucić bez litości, a jeśli nadal trzyma się na miejscu, upewnij się, że napęd pod nią jest w porządku.

Chcielibyśmy jeszcze raz podziękować Eugene'owi za użyteczne materiały dostarczone na stronę. 🙂

W tym artykule możesz przeczytać o tym, co jeszcze może się zepsuć wiosną.

Honda Vodam.ru

Jeśli znajdziesz błąd, wybierz fragment tekstu i naciśnij Ctrl + Enter.

Vkontakte

W zależności od trybu pracy prędzej czy później nadejdzie czas, gdy awaria SHRUS w samochodzie VAZ 21213 Niva doprowadzi do jego wymiany. Problem polega na tym, że tych elementów nie można naprawić, aw przypadku zużycia są one zastępowane nowymi w przypadku awarii. Diagnozowanie wadliwego działania stawu CV VAZ 21213-21214 (u zwykłych ludzi - granatów) jest dość proste, ale trudniej jest przedłużyć jego żywotność.

Tak się złożyło, że większość kierowców zwraca uwagę na każdą część samochodu po awarii. Zakupiono nowy SHRUS i dokonano wymiany, co wymaga czasu i znacznych środków. W rzeczywistości, zawiasy prędkości kątowych ustalone w Niva, nie ma dryfu.

W przeciwieństwie do samochodów VAZ 2110-2114 z napędem na przednie koła, w Niva moment obrotowy rozkłada się na 4 koła. Oznacza to, że obciążenie napędu na przednie koła jest o połowę mniejsze niż w tym samym VAZ 2114. A jeśli teoretycznie zakłada się, że ani kropla ściernego pyłu i brudu nie dostanie się do mechanizmów zawiasowych wałów osi, żywotność SHRUS wyrówna się z czasem trwania samego „życia” auto. Oczywiście w prawdziwym życiu jest to niemożliwe, a Niva jest przeznaczona do jazdy w terenie.

Jest całkiem możliwe, aby maksymalnie zwiększyć działanie granatów. Aby to zrobić, musisz regularnie wykonywać następujące czynności:

1. Przeprowadzić kontrolę wzrokową pylników zakrywających zawiasy. Gdy maszyna pracuje na asfaltowej drodze, inspekcję należy przeprowadzać co 10-15 tysięcy km. Podczas jazdy po nieprzejezdnych drogach lub polnych drogach osłony granatów należy sprawdzać częściej, szczególnie po podróży w trudnych warunkach.
2. Jeśli wykryte zostaną najmniejsze uszkodzenia, natychmiast zastąp je nowym. Dotyczy to również zacisków utrzymujących osłony na miejscu.
3. Podczas wymiany usuń stary smar i brud ze złącza CV Niva i nałóż nowy. Zastosowany środek smarny to SHRUS-4, jego ilość dla granatu zewnętrznego wynosi 40 cm 3, dla wewnętrznego - 80 cm 3.

Jeśli zwrócisz uwagę na te elementy, będą one spokojnie służyć 150-200 tysięcy kilometrów. W przeciwnym razie awarie mogą wystąpić już w pierwszych stu tysiącach kilometrów.

Objawy

Jeśli podczas eksploatacji samochodu Niva pojawią się następujące objawy nieprawidłowego działania, należy przeprowadzić dodatkową diagnostykę:

• podczas pokonywania zakrętów z przodu samochodu słychać charakterystyczny wyraźny dźwięk, jakby podczas pracy stalowe kulki uderzyły w nadwozie;
• to samo, tylko zamiast trzasku słychać pukanie, może zniknąć ruchem prostoliniowym;
• ciągłe chrupnięcie, które nie znika podczas jazdy w linii prostej, wskazuje na zużycie wewnętrznego granatu.

Pamiętaj, że po pojawieniu się takich dźwięków z jednej lub obu stron nie można natychmiast opóźnić naprawy.W przeciwnym razie wadliwy przegub CV może sprawić wiele kłopotów w podróży. Aby upewnić się, że granat się zepsuje, możesz to sprawdzić na 2 sposoby:

1. Wybierz płaski obszar, aby Niva mogła się zawrócić. Wykonaj kilka okrążeń za i przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, obracając całkowicie kierownicę. Słuchaj uważnie pojawiających się dźwięków. Jeśli wyglądają jak kryzys, przejdź do 2 części diagnozy.
2. Umieść maszynę nad otworem kontrolnym i sprawdź ręcznie luz we wszystkich 4 węzłach, obracając i obracając wał osi w różnych kierunkach. Zużyty zawias natychmiast się wyczuje.

Jeśli jednocześnie okaże się, że bagażnik jest uszkodzony lub z niego wypływa woda, wówczas przegub CV w tym miejscu musiał się zepsuć.

Powody szybkiego zużycia zawiasów

Głównymi wrogami wszelkich mechanizmów przegubowych są kurz i brud, które pełnią rolę materiału ściernego i przyspieszają zużycie granatów. Gdy tylko właściciel samochodu ominie uszkodzenie elastycznej osłony i będzie jeździł przez jakiś czas bez jej wymiany, brud, który wykona swoją pracę prędzej czy później dostanie się do środka, nawet jeśli zmienisz bagażnik.

Istnieją inne przyczyny prowadzące do awarii i wymiany elementów:

• smarowanie mechanizmu jest niewystarczające lub jego jakość pozostawia wiele do życzenia;
• zbyt agresywna jazda po złych drogach, stale powodująca ekstremalne obciążenia stawów CV;
• wada fabryczna w szczegółach węzła.

Wniosek: większość przyczyn można przewidzieć i zapobiec im za pomocą zapobiegania, odraczania wymiany granatów na czas nieokreślony.

Wyjątkiem jest sytuacja, w której małżeństwo fabryczne zostaje złapane, ale zdarza się to dość rzadko.

Najpierw musisz kupić nową część dobrej jakości. W takim przypadku ważne jest, aby nie mylić przegubu CV dla Nivy z podobnym z VAZ 2114 lub innego modelu z „dziesiątej” rodziny. Węzły odpowiednie dla VAZ 21213 mają 24 gniazda i są oznaczone następującymi numerami katalogowymi:

• kula wewnętrzna po prawej stronie - 2123-2215056;
• ten sam tripoid - 2123-2215054;
• lewy wewnętrzny tripoid i kula - odpowiednio 2123-2215055 i 2123-2215057;
• granat zewnętrzny jest zwykły i pod ABS - odpowiednio 2123-2215012 i 2123-2215012-10.

Produkty sprzedawane są w komplecie z pylnikami; oddzielnie należy zakupić nowe zaciski. Aby dokończyć wymianę, będziesz musiał poświęcić wystarczająco dużo czasu, ponieważ przekładnia Nivy jest bardziej skomplikowana i dłużej rozmontowana niż VAZ 2110. Tam będziesz musiał odkręcić 2 łożyska kulkowe zamiast jednego i wyciągnąć palec kulowy drążka kierowniczego.

Przed montażem w pojeździe należy zdjąć elastyczne osłony z nowych produktów i sprawdzić, czy nie ma smaru. W razie potrzeby dodaj odpowiednią ilość, załóż z powrotem pokrywy i dokręć bezpiecznie zaciskami. Po zainstalowaniu nowych przegubów CV i zmontowaniu samochodu zaleca się wyjście i sprawdzenie go w ruchu na rogach, upewniając się, że zniknęły wszystkie obce dźwięki.

W latach 80. ubiegłego wieku rozpoczął się ważny etap w masowej produkcji samochodów: przejście od klasycznej konstrukcji z wałem Kardana i tylną osią do napędu na przednie koła. Napęd na przednie koła z zawieszeniem MacPhersona stał się prostym i niezawodnym systemem z kilkoma zaletami:

• zwiększona sterowalność i drożność dzięki obciążeniu przedniej części samochodu;
• stabilna stabilność kierunkowa maszyny, szczególnie na śliskich powierzchniach;
• wzrost użytecznej powierzchni kabiny ze względu na kompaktowy rozmiar komory silnika i brak wału kardana;
• zmniejszenie masy z powodu braku skrzyni biegów i elementów napędu na tylne koła;
• zwiększając bezpieczeństwo konstrukcji i zwiększając rozmiar bagażnika, instalując zbiornik paliwa pod tylnym siedzeniem.

Aby jednak przenieść obrót na koła napędowe, do projektu wprowadzono szereg wrażliwych części i zespołów. Główny mocno obciążony element przekładniw maszynach z napędem na przednie koła są przeguby o stałej prędkości (przeguby CV).

Zasada działania

Gazy powstające w wyniku spalania paliwa rozszerzają się i dociskają tłoki napędzające wał korbowy silnika. Poprzez koło zamachowe i sprzęgło obrót przenoszony jest na koła zębate skrzyni biegów. W celu poruszania się kół napędowych w projekcie uwzględniono dwa półosie, z zawiasami o jednakowej prędkości kątowej zamocowanymi na końcach. Wewnętrzne przeguby CV są wstawiane do skrzyni biegów, a przeguby zewnętrzne są przymocowane do piast przednich kół.

Dzięki zastosowaniu przegubów CV moment obrotowy jest stabilny niezależnie od kąta skrętu kół. Ten schemat pozwala na poruszanie się samochodu podczas pokonywania zakrętów i manewrowania.

Konstrukcja SHRUS

Zawias o równych prędkościach kątowych jest obudową w kształcie misy z półosiową (sworzniem), w której wkładany jest koszyk i koszyk z łożyskami. Na zewnętrznej powierzchni klatki i wewnętrznej stronie obudowy zastosowano specjalne rowki. W ruchu wewnętrzny zacisk przenosi siłę na obudowę SHRUS, powodując jej obrót. Po zmianie kąta między osiami (obracanie kierownicy) łożyska poruszają się w rowkach, a przenoszenie momentu obrotowego na koła napędowe nie zatrzymuje się.

Wymiary części są różne: wewnętrzne przeguby CV są bardziej masywne w porównaniu do zewnętrznych.

Istnieją dwa rodzaje zawiasów: normalne (z łożyskami kulkowymi, które poruszają się wzdłuż rowków podziałowych) i statyw, w których trzy rolki z półkulistymi powierzchniami obracają się na łożyskach igiełkowych. Zgodnie z ich konstrukcją zawiasy mogą być składane i nierozkładalne.

Do produkcji połączeń CV stosuje się stopy o wysokiej wytrzymałości, które teoretycznie gwarantują długą żywotność urządzenia i brak wadliwego działania.

Objawy

Przede wszystkim zewnętrzne przeguby CV zawodzą z powodu największego obciążenia konstrukcji w piastach kół i maksymalnych kątów obrotu zewnętrznej części napędu. Zawiasy wewnętrzne są bardziej wytrzymałe, jednak z czasem na stykających się częściach przegubów o stałej prędkości powstaje trening, co następnie prowadzi do wadliwego działania części. W rezultacie łożyska mają swobodny luz w powiększonych wnękach i zawias zaczyna robić ostre metalowe pęknięcie.

Rada! Aby zrozumieć objawy awarii, możesz porównać chrzęstność uszkodzonego SHRUSa z ostrym dźwiękiem wydawanym przez ręczną skrzynię biegów, gdy próbujesz włączyć prędkość wsteczną, gdy samochód wciąż jedzie do przodu.

W przypadku zewnętrznych przegubów CV objaw ten objawia się podczas jazdy z kołami ustawionymi w skrajnych położeniach. W przypadku nieprawidłowego działania wewnętrzne zawiasy pękają podczas prostoliniowego ruchu przybrzeżnego, podczas ruszania, a także podczas jazdy pod obciążeniem (na przykład podczas podnoszenia).

Szczególnie wyraźnie pęknięcie wewnętrznych zawiasów objawia się dużymi ruchami zawieszenia (prosta jazda po nierównościach lub w terenie).

Również z wadliwym działaniem złącza o stałej prędkości, charakterystyczne szarpnięcia podczas jazdy kółwyraźnie widoczny dla obserwatora z boku podczas powolnej jazdy na płaskim terenie.

Aby potwierdzić awarię, możesz sprawdzić obecność gry na wewnętrznym urządzeniu SHRUS: jeśli dysk ma swobodną grę, konieczna jest pilna wymiana.

Szybkie uszkodzenie wewnętrznych i zewnętrznych połączeń o stałej prędkości wynika z jednego z następujących powodów (lub ich kombinacji):

• wnikanie brudu, kurzu lub cząstek wody do mechanizmu zawiasu przez uszkodzenie pokryw ochronnych (pylników),
• niewystarczająca ilość smaru w mechanizmie SHRUS;
• niewłaściwe wykonanie części lub wada metalowa;
• ciężka jazda po zepsutych drogach (zaczyna się od poślizgnięcia, ostrych zakrętów kierownicy do skrajnych pozycji przy dużej prędkości itp.)

Metody autodiagnozy

Aby rzetelnie ocenić stan wewnętrznych połączeń CV, stosuje się następującą metodę:

Na płaskiej powierzchni samochód jest zaciągnięty na hamulcu postojowym, tylne koła są zablokowane klinami lub przedmiotami pomocniczymi.

Za pomocą podnośnika i dwóch podpór przód maszyny jest zawieszony, aby koła napędowe nie dotykały podłoża.

Silnik uruchamia się, pierwszy bieg jest włączony (dla automatycznej skrzyni biegów - tryb D). Jeśli podczas powolnego obracania się przednich kół od czasu do czasu słychać ostry metaliczny pęknięcie lub chrupnięcie, wówczas wewnętrzne przeguby CV są wadliwe. W ten sposób stan zawiasów wewnętrznych na stacjach serwisowych określa się, podnosząc samochód na podnośniku.

Szczegółowy pomysł na tę metodę diagnostyczną można uzyskać z następującego wideo:

Ponadto warto sprawdzić pylniki pod kątem uszkodzeń i wycieku smaru, a także sprawdź projekt luzu. Aby to zrobić, konieczne jest przesunięcie napędu w różnych kierunkach, zapobiegając obrotowi wału osi.

Ostrzeżenie! Uszkodzony wewnętrzny przegub CV może rozpaść się lub wyskoczyć ze skrzyni biegów przy dużej prędkości i doprowadzić do poważnego wypadku. Konieczne jest terminowe zdiagnozowanie i wyeliminowanie zidentyfikowanych wad napędów.

Klasyczna wersja pracy nad rozwiązywaniem problemów z wewnętrznymi przegubami CV, podana w wielu instrukcjach obsługi i napraw, ma znaczną pracochłonność:

Z reguły w celu wymiany części konieczne jest zdjęcie przedniego koła, odkręcenie elementów mocujących elementy zawieszenia i usunięcie odpowiedniego zespołu wału napędowego za pomocą zawiasów o równych prędkościach kątowych. Ta operacja wymaga również uprzedniego spuszczenia oleju przekładniowego ze skrzyni biegów co najmniej 1/3 jego całkowitej objętości.

W niektórych przypadkach konieczne jest wybicie zawiasów z wału młotkiem, a czasami aby usunąć części zwiniętego SHRUSa z wału osi, konieczne jest użycie młyna lub szlifierki.

Dla właścicieli samochodów, na których są zainstalowane SHRUSS o składanym wzorze,  Istnieje alternatywna, szybsza opcja: konieczne jest otwarcie zacisków i przesunięcie osłony wewnętrznego przegubu CV do osi. Następnie śruby na zawiasie wewnętrznym są przykręcane, w wyniku czego konstrukcja jest utrzymywana przez pasowanie kołnierza. Obracając przednie koła do skrajnych pozycji, możesz sam osiągnąć wypadek, w którym napęd wypadnie ze skrzyni biegów. Następnie pozostaje tylko wymienić wewnętrzny przegub CV, dodać smar, zainstalować nowy bagażnik i zmontować konstrukcję.

Znajomość charakterystycznych symptomów uszkodzenia wewnętrznych przegubów CV i zrozumienie potencjalnych przyczyn tej usterki da czas na wykrycie awarii i podjęcie działań w celu zapewnienia bezpiecznej eksploatacji samochodu.