Czujnik recyrkulacji. Co to jest EGR?

Recyrkulacja spalin (EGR). Urządzenie. Wady.

System recyrkulacji spalin (EGR) redukuje emisję tlenków azotu (NOx). W wysokiej temperaturze spalania mieszanki paliwowo-powietrznej w komorze spalania powstaje duża ilość tlenków azotu (NOx). System recyrkulacji spalin kieruje część gazów spalinowych z otworu wylotowego głowicy cylindrów przez kolektor wlotowy z powrotem do komór spalania, zmniejszając tym samym temperaturę spalania mieszanki paliwowo-powietrznej, zmniejszając w ten sposób stężenie tlenków azotu.

Chodzi o to, aby niektóre gazy spalinowe z kolektora wydechowego były doprowadzane do kolektora dolotowego w niektórych trybach pracy silnika. Zwiększona zawartość tlenków azotu w silniku spalinowym jest spowodowana wysoką temperaturą w komorze spalania. Katalizatorem reakcji spalania jest tlen: im więcej tlenu, tym wyższa temperatura. A jeśli zmieszacie spaliny z powietrzem, zawartość tlenu w nim spadnie. W wyniku tego zmniejsza się temperatura spalania mieszaniny i, odpowiednio, toksyczność spalin.

Układ EGR jest instalowany na silnikach benzynowych (z wyjątkiem turbo) i silnikach Diesla. Ze względu na nadmiar powietrza w oleju napędowym powstaje więcej tlenków azotu. Oprócz poprawy efektywności środowiskowej (emisje NOx są zredukowane do 50%), nadal istnieją pewne pozytywne efekty "zabezpieczające". W silnikach benzynowych część gazów wydechowych, zmniejszająca ilość wyładowań w kolektorze dolotowym, zmniejsza straty pompowania, co pomaga zmniejszyć zużycie paliwa o 2-3%. Praca w niższej temperaturze w silnikach benzynowych zmniejsza ryzyko detonacji, a praca silników diesla staje się bardziej miękka. Emisja sadzy z silników Diesla z układem EGR jest zmniejszona o 10%.

Algorytm EGR zależy od rodzaju silnika. W silnikach wysokoprężnych zawór otwiera się na biegu jałowym i dostarcza do 50% objętości powietrza na wlocie. Wraz ze wzrostem prędkości zawór zamyka się proporcjonalnie, aż do całkowitego zamknięcia przy maksymalnym obciążeniu. Po rozgrzaniu silnika zawór jest również całkowicie zamknięty. W silnikach benzynowych układ EGR nie jest włączany w zimnym silniku, na biegu jałowym i przy maksymalnym momencie obrotowym. Przy niskim i średnim obciążeniu system dostarcza 5-10% wlotu powietrza.

Warto zauważyć, że EGR często zmienia się w ból głowy dla naszych kierowców. System ten jest dość capricious, podczas operacji (zwłaszcza w paliwo do zaworu EGR), kolektorze dolotowym i znajduje się w nim czujniki są pokryte koksem, co prowadzi do niestabilnej pracy silnika. Zawór EGR to kosztowny przedmiot, dlatego wielu właścicieli samochodów, zamiast je zastępować, ucieka się do zakleszczenia całego systemu.

I dlaczego EGR nie jest zainstalowany w silnikach benzynowych turbo? W silnikach atmosferycznych system działa tylko przy średnich obrotach. A w silnikach z turbodoładowaniem zakres roboczy jest jeszcze mniejszy - i okazuje się, że cel nie usprawiedliwia środków. Dlatego producenci wykorzystują inne sposoby zmniejszania emisji NOx: cieczą doładowanego powietrza (co obniża temperaturę w komorze spalania) i bezstopniową zmiana układu rozrządu (dostarczonego przez wewnętrzną recyrkulacją gazów spalinowych). Przy wewnętrznej recyrkulacji część gazów spalinowych przepływa z powrotem do cylindra w czasie wyłączania zaworów, gdy oba zawory dolotowy i wylotowy są jednocześnie otwarte. Technicznie, zakładka może być również ułożona poprzez wybór kształtu krzywki wałka rozrządu, ale w tym przypadku recyrkulacja będzie wykonywana we wszystkich trybach pracy silnika. W układach bezstopniowej regulacji zamykanie zaworów za pomocą polecenia jednostki sterującej odbywa się tylko w wymaganych trybach.

Rodzaje struktur

Chociaż zasada działania wszystkich systemów jest taka sama, ich konstrukcja jest bardzo zróżnicowana. W każdym systemie EGR główną częścią jest zawór. Różnice polegają na sposobie zarządzania pracą i, odpowiednio, składzie elementów. Po raz pierwszy EGR pojawił się w amerykańskich samochodach już na początku lat siedemdziesiątych. Były pneumomechaniczne, to znaczy były kontrolowane tylko przez rozładowanie kolektora dolotowego.

Jak każdy system mechaniczny, nie miał on wysokiej dokładności działania. Wraz z wprowadzeniem elektronicznych systemów zarządzania silnikiem, EGR stał się elektropneumatyczny (Euro-2 i -3), a później pojawił się w pełni elektroniczny (Euro-4 i -5).

Zawór EGR można zainstalować na kolektorze dolotowym, na ścieżce ssania lub bezpośrednio na zespole dławiącym. Podobnie jak w silnikach wysokoprężnych, układ EGR przelewa więcej gazów spalinowych, a zawory w takich układach mają obejście o większej średnicy w porównaniu do tych z benzyną. W niektórych silnikach wysokoprężnych, zwłaszcza z turbodoładowaniem, ciśnienie wlotowe może przekraczać ciśnienie wylotowe, co uniemożliwia recyrkulację spalin. W takich przypadkach, aby wytworzyć niezbędne obniżone ciśnienie w rurociągu wlotowym, zainstalowane są klapy regulacyjne (wirowe).

Podstawowe błędy systemu EGR

Jeśli system EGR działa nieprawidłowo, można zaobserwować niestabilną prędkość obrotową, a silnik często się zatrzymuje. Występuje również niestabilna praca z całkowicie otwartą przepustnicą, przerwy w redukcji prędkości, detonacja, niewypał.

Wszystkie usterki są zredukowane do dwóch głównych powodów:

1. Niewystarczająca ilość spalin przechodzi przez zawór EGR.
2. Zbyt dużo spalin przepływa przez zawór EGR.

Rury zewnętrzne (lub kanały w kolektorze dolotowym) do doprowadzania spalin.

Właściwie zawór EGR.

Termo-zawór, który łączy źródło rzadkich frakcji z panem EGR w zależności od temperatury płynu chłodzącego lub powietrza.

Solenoidy, zawory elektryczne lub cyfrowe, sterowane przez komputer.

Zintegrowane lub oddzielne przetworniki ciśnienia spalin.

Zawór niezamknięty zwykle objawia się następująco:

1. Niestabilna praca na biegu jałowym, częste zatrzymanie silnika, niewypał.
2. Szarpiąc samochód podczas jazdy.
3. Zmniejszenie podciśnienia w kolektorze dolotowym i konsekwencja działania silnika wtryskiwaczy na bogatym miksie telewizyjnym.

Sygnał rozrzedzenia jest normalny
   Słaby lub brak sygnału rozcieńczenia nie otworzy zaworu pneumatycznego, a stałe podciśnienie utrzyma zawór w stanie otwartym przez cały czas. W takich przypadkach konieczne jest sprawdzenie poprawności połączenia węży próżniowych i próżni na zaworze.
   W systemach z wykorzystaniem podciśnienia w dyfuzorze indukcji stosowanego usterki wzmacniacza próżnia może się wyłączyć sygnał podciśnieniowy zawór EGR lub odwrotnie - jego stały dopływ.
   Prawidłowo działający układ EGR jest wyłączany, gdy silnik nagrzewa się, blokując sygnał rozcieńczania za pomocą termostatu. Zakłócenie termo prowadzić do nadmiernego zanieczyszczenia środowiska z tlenkami azotu (jeśli termiczny zawór stale zamknięte) lub niestabilnego biegu jałowym i słabą zatłaczania (gdy termiczny zawór jest zawsze otwarty).
   W niektórych systemach zawór EGR jest otwierany przez połączone działanie sygnałów rozrzutu i ciśnienia spalin, gazów. W takich układach, nawet przy dobrej zaworu EGR podciśnienie nie otwiera się, chyba że kanał wylotowy niektóre elementy zostały zmienione na zaburzenia, o mniejszej odporności na przepływ gazu (kropel nadciśnienia spalin).

W układach elektronicznego sterowania silnikiem dopuszczenie membrany zaworu EGR odbywa się przez elektrozawór. Elektrozawór może działać na zasadzie otwartej zamkniętej lub z modulacją szerokości impulsu. W takich systemach należy sprawdzać sygnał elektryczny z ECU do zlektroklapana elektromagnetycznego samą cewkę elektromagnetyczną kanały doprowadzające podciśnienia integralność ze źródła do zaworu EGR.
   Zestaw kontrolowanych parametrów systemu EGR odczytanych przez skaner diagnostyczny samochodu zależy od konkretnego modelu pojazdu, zwykle następujących parametrów:

1. Przepływ recyrkulacji w procentach.
2. Współczynnik wypełnienia sygnału sterującego, gdy zawór elektromagnetyczny działa na zasadzie modulacji szerokości impulsu.
3. Stan przełączania zaworu EGR (włączanie / wyłączanie).

Diagnoza układu EGR.

Aby zrozumieć, czy zawór EGR powinien działać w określonych warunkach, konieczne jest użycie dokumentacji technicznej samochodu.

Diagnostyka głównych elementów układu pneumomechanicznego EGR
   Do diagnostyki potrzebujesz dokumentacji technicznej od producenta i przyrządów pomiarowych: samochodowego multimetru, manometru, ręcznej pompy próżniowej, sondy logicznej i oscyloskopu. Nie będzie zbędne posiadanie narzędzia diagnostycznego lub skanera do wyświetlania informacji o błędach i niezbędnych danych bieżących.

Diagnostyka termopary, czujników i solenoidów
  1. Woltomierz kontroluje napięcie na stykach elektromagnesów w trybie prądowym i beznapięciowym.
   2. omomierz sprawdza rezystancję uzwojeń czujników i elektromagnesów oraz obecność zwarcia do "masy".

   3. Przy pomocy pompy próżniowej i manometru sprawdzana jest prawidłowa praca zaworów elektrycznych i termicznych.

   4. oscyloskop lub skaner diagnostyczny może sprawdzić, sygnały wyjściowe z wszystkich czujników używanych w EGR moduł elektronicznego sterowania: Położenie przepustnicy rewolucje korbowego podciśnienie w przewodzie wlotowym rozgałęzionym, etc.

Diagnoza głównego zaworu układu EGR
   Typową wadą głównego zaworu jest przeciek membrany w komorze próżniowej lub luźne połączenie urządzenia zamykającego zawór wskutek zanieczyszczenia.
W układach EGR bez przeciwciśnienia wydechowego, zawór jest usuwany z silnika, ręczna pompa próżniowa jest podłączona do wlotu podciśnienia i stosowana jest próżnia około 250 mm Hg. Art. Trzpień zaworu musi być schowany, a urządzenie blokujące musi zostać otwarte, przyłożone podciśnienie nie może się zmienić, a pręt musi zmienić swoją pozycję na co najmniej 30 sekund. W przeciwnym razie membrana ma wyciek i zawór powinien zostać wymieniony.
   W systemach wykorzystujących podstawowe EGR zawór EGR układ wydechowy ciśnienie wsteczne strzelać bez znaczenia, ponieważ nie będzie działać bez podawania ciśnienia spalin, nawet uszkodzony. W takim przypadku konieczne jest przestrzeganie procedur kontrolnych zalecanych przez producenta, co zwykle wiąże się z ograniczeniem przepływu spalin przez rurę wydechową.

Diagnostyka układów EGR ze sterowaniem elektronicznym
  Układy elektropneumatyczne (EPS)
   Próżnia jest dostarczana do układu EGR przez normalnie otwarty zawór elektromagnetyczny, który jest sterowany przez komputer. Gdy układ zarządzania paliwem pracuje w trybie otwartym, komputer zamyka elektromagnes zaworu elektromagnetycznego za pomocą przełącznika tranzystorowego, blokując dopływ podciśnienia do zaworu EGR. Jeśli zawór EGR jest otwierany w niewłaściwym trybie pracy silnika, oznacza to, że nie ma połączenia z elektromagnesem z elektromagnetycznym kontaktowego „wagi” lub nie napięcia zasilania na drugim kontakcie z jego likwidacją. Jeśli zawór EGR nie otworzy się - połączenie między komputerem a kontaktem elektromagnesu zostanie zamknięte na "ziemię" poza komputerem.
   Do kontrolowania przepływu recyrkulacyjnego można wykorzystać modulację szerokości impulsu. Moduł ECU okresowo zamyka kontakt elektromagnetyczny zaworu elektromagnetycznego do "ziemi". Stosunek czasu trwania stanu włączenia solenoidu do okresu nazywany jest cyklem roboczym, który jest mierzony w procentach. Normalnie 0% odpowiada blokowaniu dopływu podciśnienia do zaworu, a 100% odpowiada całkowicie otwartemu zaworowi.
   Za pomocą miernika, sondy połączony z zaciskiem B (fig. Poniżej) i „masa”, możliwe jest, aby kontrolować stosunek częstotliwości przełączania zaworu elektromagnetycznego, a roboczy średniej wartości napięcia na uzwojeniu. Oscyloskop dla takich pomiarów daje bardziej obrazowy obraz niż multimetr.

Do celów diagnostycznych do zaworu EGR wbudowany jest klucz próżniowy (patrz poniżej). Komputer wykorzystuje sygnał klucza do sprawdzania podciśnienia w przewodzie podciśnieniowym 1 zaworu EGR. Działający klucz działa w zsynchronizowany z zaworem elektrycznym, jego sygnał elektryczny może być monitorowany za pomocą multimetru, oscyloskopu lub sondy logicznej podłączonej do złącza C w złączu 6.

  1 - przewód podciśnieniowy do zaworu EGR;
  2 - linia do źródła rozrzedzenia;
  3 - diagnostyczny normalnie otwarty klucz próżniowy;
  4 - sprężyna blokująca;
  5 - normalnie zamknięty przez sprężynę 4 i pozbawiony zasilania zawór elektromagnetyczny;
  6 - złącze;
  7 - szyna zasilająca;
  8- ECU

Sprawdzanie zaworu serwo EGR

Upewnij się, że dźwięk siłownika EGR (silnik krokowy) jest wyraźnie słyszalny po włączeniu zapłonu (bez uruchamiania silnika). Jeśli dźwięk działającego serwo zaworu EGR nie jest słyszalny, sprawdź obwody zasilania serwomechanizmu. Jeśli obwód zasilający jest sprawny, serwomechanizm lub elektroniczna jednostka sterująca silnikiem może być uszkodzona.

Sprawdzanie rezystancji uzwojenia serwomechanizmu

Odłącz złącze serwo zaworu EGR. Zmierz rezystancję między zaciskiem "2" a zaciskami "1" lub "3" serwomechanizmu. Znamionowa rezystancja: 20-24 Ω (przy 20 ° C). Zmierz rezystancję między zaciskiem "5" a zaciskami "4" lub "6" serwomechanizmu. Znamionowa rezystancja: 20-24 Ω (przy 20 ° C). Wymień uszczelkę i dokręć śruby mocujące zawór do określonego momentu.

Sprawdzanie działania serwomechanizmu

Podłącz wiązkę testową do złącza serwo EGR. Podłączyć przewód od dodatniego zacisku zasilacza (napięcie około 12 V) do zacisku "2" serwomechanizmu. Podłączyć przewód od ujemnego zacisku zasilania 12 V do zacisków "1" i "3" złącza. W tym samym czasie sprawdź, czy nie ma delikatnych wibracji działającego silnika krokowego.

Zasób różnych systemów EGR wynosi od 70 do 100 tysięcy kilometrów (w warunkach krajowych około 50 tysięcy). Następnie jego elementy muszą zostać wymienione. To jest idealne. Jednak skłonny zapłacić dużo pieniędzy jest trochę. Prosta i terminowa konserwacja systemu pomoże przedłużyć jej życie. W zaworze pneumatycznym EGR konieczne jest okresowe czyszczenie siodła i trzpienia z osadów węglowych za pomocą płynu do czyszczenia gaźnika. Zrób to ostrożnie, aby płyn, agresywny do gumy, gdy uderzy w membranę zaworu, nie spowoduje jej uszkodzenia. W systemach z elektrozaworem sterującym zwykle znajduje się w nim filtr, który chroni system próżniowy przed zanieczyszczeniem. To musi być oczyszczone.

Kiedy EGR zaczyna się źle funkcjonować, wielu właścicieli samochodów woli go utopić. Z reguły odbywa się to za pomocą uszczelki wyciętej z cienkiego arkusza, który jest instalowany pod zaworem. Wśród ekspertów opinie na temat zakłóceń systemu rozchodzą się. Niektórzy uważają to za całkowicie nieszkodliwe, a niektórzy nawet przydatni. Ci drudzy uważają, że wynikiem jest wyższa temperatura w komorze spalania, a to zwiększa ryzyko pękania w głowicy cylindra.

Proste mechaniczne tłumienie zaworu i usuwanie tłumików wirowych (tam, gdzie występują) nie zawsze przynoszą pożądane rezultaty. W przypadku turbodieselów możliwe są problemy z regulacją ciśnienia doładowania i zwiększonym zużyciem turbiny. W nowoczesnych silnikach zawór EGR musi zostać "wyjęty" i zaprogramowany poprzez błyskanie sterownika. W przeciwnym razie sterownik będzie generował błąd lub nawet uruchomi silnik w trybie awaryjnym.

Obecnie wszyscy producenci starają się, aby ich samochody były jak najbardziej przyjazne dla środowiska. W związku z tym opracowano system EGR. Istnieje wiele dyskusji na temat tego, który silnik jest bardziej ekologiczny. W rzeczywistości, ile osób ma tak wiele opinii. Ktoś uważa, że ​​jest czystszy od oleju napędowego i ktoś inny. W celu oczyszczenia spalin do atmosfery stworzono system EGR.

Urządzenie

Układ EGR jest tak zaprojektowany, że spaliny są oczyszczane przez zawracanie części gazów z powrotem do kolektora dolotowego. Zwrot gazów spalinowych jest zapewniony przez zawór EGR. Ponieważ silniki nie różnią się zasadniczo, tylko zawór EGR jest inny.

Istnieją dwa sposoby regulacji zaworu EGR.

• W pierwszym przypadku regulacja odbywa się za pomocą sterownika silnika spalinowego, który wysyła wszystkie instrukcje. W takim przypadku sterownik pobiera te dane z czujnika położenia. Ta metoda nazywa się elektryczna.
• Istnieje również drugi sposób, nazywa się elektro-pneumatyczny. W tej metodzie układ EGR opiera się na odczytach czujników ciśnienia i temperatury kolektora dolotowego, a także na czujniku przepływu masy.

Zalety i wady

Główną wadą systemu jest szybkie zanieczyszczenie kolektora dolotowego. Proces ten jest nieunikniony, dlatego też, który ma USR, i tak otrzymuje zanieczyszczoną kolekturę ssącą. Jest kilka wad, z których główne to szybkie zużycie czujników i zaworu EGR. Jest jeszcze jeden minus, który może nie być, jeśli prawidłowo sterujesz samochodem. Ten minus jest uważany za depozyt, który jest deponowany na zaworze EGR i na gnieździe. Tak więc, tę wadę można obejść.

Aby depozyt nie został opóźniony, wymagane jest uzupełnienie paliwa paliwem wysokiej jakości.

Nagar pozostaje ze względu na fakt, że układ cylinder-tłok jest zużyty. Wadliwe działanie czujników, które regulują działanie zaworu EGR, awaria układu zasilania, turbosprężarki, wentylacja skrzyni korbowej - wszystko to również pozostawia osad na zaworze EGR. Jeśli jest odpowiednio monitorowany iw porę należy dbać o silnik, to defekt może nie być.

Oprócz wad układu EGR, istnieje wiele zalet. W benzynowym silniku spalinowym podczas pracy układu EGR, ciśnienie wzrasta w komorze mieszania podczas otwierania i zamykania zaworu dławiącego. W silniku benzynowym temperatura spalania paliwa zmniejsza się, co zmniejsza detonację. Zredukowana detonacja umożliwia ustawienie wcześniejszego zapłonu, co z kolei zwiększa chwilową charakterystykę silnika. Układ EGR na silniku Diesla pozwala mu pracować ciszej i stabilniej na biegu jałowym. Dzieje się tak, ponieważ podczas spalania paliwa w układzie ciśnienie jest obniżane z uwagi na fakt, że dostarczana jest mniejsza ilość tlenu.

Podziały

Często w USR, podobnie jak w innych systemach samochodowych, występują pęknięcia, jest to nieuniknione. Większość awarii wynika z faktu, że istnieje depozyt na zaworze EGR lub w gnieździe. Dzieje się tak dlatego, że silnik pracuje na paliwie o niskiej jakości. Zawór EGR może być pokryty koksem w wyniku nieprawidłowego działania turbosprężarki tłoków i cylindrów, a także w trakcie niecałkowitego spalania w komorze spalania. Jeśli czujniki, które przyczyniają się do działania EGR, działają nieprawidłowo lub w ogóle nie działają, będzie to również prowadzić do katastrofalnych konsekwencji.

Kiedy zawór EGR pokryty jest osadami węgla, przestaje działać w tym samym trybie, w jakim był poprzednio. Są sytuacje, w których zawór się przykleja. W każdym razie nie można tego dopuścić. Fakt, że zawór nie działa we właściwym czasie, można zauważyć podczas pracy na biegu jałowym. Nie spowoduje to katastrofalnych skutków dla silnika spalinowego.

W drugim przypadku, gdy zawór jest zablokowany, silniki benzynowe na biegu jałowym nie będą stabilne. Na takim silniku benzynowym może wzrosnąć zużycie paliwa. Silniki Diesla z kolei będą pracowały mocniej i głośniej, a nawet silnik znacznie obniży moc.

Aby poprawnie określić rozkład EGR, musisz wizualnie sprawdzić wszystkie rurociągi, a także złącza czujników pod kątem zabrudzenia. W celu potwierdzenia spekulacje potrzeba postawienia diagnozy, co wskazuje stan zaworu, w obecności złoża, a także wykazują zbiornik zanieczyszczeń.

Jeśli ustalono, że zawór został pokryty osadem węglowym, należy go wymienić. Podczas wymiany zaworu EGR wszystkie współpracujące ze sobą systemy muszą zostać wyczyszczone. Należy tego dokonać, ponieważ pozostałości osadów węglowych mogą prowadzić do tego samego rozkładu.

Muffling

Wielu właścicieli samochodów z EGR uwierzyć, że jest to „dławienie” silnika i nie pozwala na to, aby pracować na pełnych obrotach, a więc dojść do takiej decyzji, aby ją utopić. Należy zauważyć, że wszystkie silniki są różne, a system jest instalowany na nich na różne sposoby. Możesz wyciszyć EGR na dwa sposoby.

1. Pierwsza metoda polega na blokowaniu oprogramowania. Ta procedura nie jest tania. Koszt zakłócenia EGR wynosi około 9000, a dla niektórych silników - 14 000 rubli.

Ale nie rozpaczaj, jest inny sposób na zablokowanie systemu.

1. Mechaniczny sposób zatrzymania systemu, po prostu trzeba go usunąć. Aby stłumić drugą drogę, nie trzeba wiele wysiłku i czasu, wymagana jest tylko nowa uszczelka. Nowa uszczelka nie ma drugiego otworu. Ta uszczelka może być zakupiona na stronach sklepów internetowych lub wyprodukowana samodzielnie.

Ważne jest to, że nie warto wykonywać takiej uszczelki z aluminiowych puszek, ponieważ nie wytrzymają one temperatury i wpadną do układu, co nie będzie miało dobrych konsekwencji.

Zawór EGR jest głównym elementem konstrukcyjnym układu recyrkulacji spalin. Głównym celem EGR jest zmniejszenie ilości tlenku azotu utworzonego na jednostkę spalonego paliwa. Obecność zaworu z pewnością ma pozytywny wpływ na silnik, ale z warunkiem wysokiej jakości paliwa i pełnego stanu technicznego samochodu. W przeciwnym razie system zacznie się źle funkcjonować, a usterki będą pojawiać się jeden po drugim. Ponieważ system EGR jest przeznaczony do większej troski o środowisko, zawór nie wpływa na właściwości dynamiczne samochodu wyciszenie, więc wielu właścicieli samochodów są rozwiązywane na kontrowersyjny ruch, zakłócenia w pracy recyrkulacji spalin.

Cel EGR

W gazach spalinowych samochodu znajduje się wiele szkodliwych substancji, w tym tlenek i dwutlenek azotu. Ich wpływ na organizm człowieka prowadzi do różnych chorób. Szczególnie silny negatywny wpływ NO i NO 2 jest pokazany na mieszkańców miast, zmuszonych do stoją godzinami w korkach, dlatego producenci starają się, aby ich produkty przyjazne dla środowiska, jak to możliwe.

Zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej następuje przy wysokiej temperaturze i ciśnieniu. W takich warunkach zachodzi reakcja chemiczna pomiędzy związkami tlenu i azotu. Zjawisko to wpływa nie tylko na środowisko, ale także na moc silnika. Tlen potrzebny do spalania paliwa nie jest zaangażowany w proces, co pogarsza proces zapłonu. Prowadzi to nie tylko do spadku mocy, ale także do wzrostu zużycia paliwa, ponieważ jego część nie pali się całkowicie.

Recyrkulacja gazów wydechowych umożliwia dodanie części gazów wydechowych do kolektora dolotowego. Tam mieszają się ze świeżym powietrzem. Ponieważ udział tlenu w gazach odlotowych jest odpowiednio niższy, a zubożona mieszanina O2 jest dostarczana do komory spalania. Zapłon w tym przypadku występuje w niższej temperaturze, co minimalizuje powstawanie tlenków i dwutlenku azotu. To rozwiązanie techniczne ma dobry wpływ zarówno na silnik benzynowy, jak i na olej napędowy. W pierwszym przypadku detonacja maleje, aw drugim przypadku sztywność silnika zostaje zmniejszona.

Zasada działania zaworu

Recyrkulacja spalin nie ma jednego rozwiązania konstrukcyjnego. Pierwsze EGR zostały wdrożone w zakresie kontroli mechanicznej. Maszyny produkowane teraz są wyposażone w kontroler, który steruje zaworem. Sygnały sterujące pochodzące z ECU powstają po przetworzeniu danych otrzymanych z różnych czujników przez algorytmy wbudowane w ROM. Najczęściej potrzebnymi informacjami dla prawidłowego działania EGR jest:

• położenie zaworu EGR;
• temperatura powietrza w kolektorze dolotowym;
• kąt otwarcia przepustnicy;
• ciśnienie bezwzględne;
• temperatura płynu chłodzącego i silnika;
• natężenie przepływu powietrza;
• ilość tlenu w spalinach;
• dane pomocnicze, w zależności od czujnika zainstalowanego dodatkowo przez producenta samochodu.

Recyrkulacja nie jest włączana podczas fazy rozgrzewania silnika do 60 ° C. Zawór znajduje się w pozycji zamkniętej w silnikach benzynowych na biegu jałowym i pracuje pod obciążeniem maksymalnym. W silnikach wysokoprężnych EGR pracuje nie tylko w ruchu, ale także na biegu jałowym.

Konstruktywne rozwiązania

Wśród Recyrkulacji gazów wydechowych, pracujących pod kontrolą komputera, istnieją dwa główne typy:

Niezależnie od konstrukcji, cały system jest bardzo wrażliwy na jakość paliwa. Każde odchylenie od normy prowadzi do uszkodzenia zaworu. Potem zaczyna się niestabilna praca silnika, prowokując właściciela samochodu do usunięcia USR.

Czyszczenie zaworu

Przed przystąpieniem do czyszczenia EGR konieczne jest ustalenie, gdzie znajduje się zawór. Zazwyczaj znajduje się on bezpośrednio przy silniku w pobliżu kolektora dolotowego. Jest umieszczona na bloku zaworów dławiących i na ścieżce ssania. Przykład, gdzie zawory znajdują się w samochodach Chevrolet Lachetti, pokazano na poniższym obrazku.

Czyszczenie odbywa się poprzez usunięcie osadu z powierzchni siedzenia i trzonu. Instrukcje dotyczące czyszczenia systemu USR:

1. Wymontuj terminal akumulatora;
2. Odłącz kabel od zaworu;
3. Zdemontować śruby mocujące nadwozia;
4. Włożyć płyn do płukania w cieczy do czyszczenia gaźnika;
5. Oczyść kanał w kolektorze;
6. Okresowo powtarzaj czyszczenie, w zależności od poziomu zanieczyszczenia;
7. Użyj specjalnej pasty do szlifowania zaworu;
8. Uruchom zespół;
9. Przed sprawdzeniem EGR należy sprawdzić szczelność zaworu.

Czyszczenie bardzo często eliminuje wszystkie problemy z USR. Przy ich częstym powtarzaniu konieczne jest zdjęcie zaworu. Zamiast tego włóż bolec z puszki.

Tłumienie zaworu EGR

Powstałe usterki z zaworem mogą być rozwiązywane kardynalnie, a nie przez naprawę, ale przez tłumienie. Trudność z wyjęciem akumulatora powstaje tylko wtedy, gdy podczas pracy układu recyrkulacji gazów spalinowych mierzone jest położenie pręta przepony. Konieczne jest usunięcie programu egr na dwa sposoby:

1. Fizycznie. Konieczne jest wycięcie metalowej uszczelki o kształcie podobnym do zaworu. W odróżnieniu od wersji standardowej, w zatyczce nie mogą znajdować się otwory do przepuszczania gazów;
2. Programowo. Pomimo braku możliwości wydechu w układzie dolotowym, ECU da sygnały do ​​recyrkulacji. Po otrzymaniu informacji o nieprawidłowym działaniu EGR, elektroniczna jednostka sterująca zgłosi błąd poprzez zapalenie CHECK ENGINE. Można zgasić żarówkę tylko odświeżając kontroler.

Korzyści, jakie właściciel samochodu decyduje o wyłączeniu egr:

• w kolektorze dolotowym nie ma produktów spalania mogących go uderzać;
• olej silnikowy zachowuje swoje właściwości przez dłuższy czas;
• podczas konserwacji nie ma potrzeby czyszczenia i naprawy EGR.

Niepełnosprawny system recyrkulacji może powodować następujące negatywne konsekwencje:

• zwiększone zanieczyszczenie środowiska;
• przyspieszona wydajność katalizatora;
• niestabilność silnika spowodowana problemami z elektroniczną jednostką sterującą.

Aby wybrać naprawę lub wtyczkę następuje, kierując się modelem samochodu. W przypadku braku wadliwego działania zaworu, jego usunięcie jest niepraktyczne. Jednakże, jeśli EGR ciągle doświadcza wadliwego działania, zaleca się wyłączenie go i zapomnienie o problemach.

Instalacja systemów recyklingu przez producentów samochodów jest niezastąpionym środkiem w walce z zanieczyszczeniami. Niedoskonałość EGR prowadzi do nieprawidłowego działania zaworu, który często może być korygowany tylko poprzez jego tłumienie. Jedna odpowiedź na pytanie, czy usunąć USR, nie została znaleziona do dziś.

W wysokiej temperaturze w komorze spalania azot w powietrzu zaczyna reagować chemicznie z tlenem, tworząc toksyczne związki tlenków azotu. Aby zmniejszyć tlenek azotu w spalinach od 1972 r., Używano samochodów recyrkulacja spalin EGR.

Ponieważ tlenek azotu pojawia się, gdy temperatura w komorze spalania jest zbyt wysoka, należy go zmniejszyć. Zmniejsz temperaturę zadaną, używając zużytych spalin, dostarczając je do kolektora dolotowego, a następnie do komory spalania razem z mieszaniną paliwa. Utrzymanie spełnionych gazów w ładunku mieszanki paliwowej, nieco pogarsza proces spalania, zapobiegając tym samym szczytowym temperaturom. Aby zapobiec występowaniu tlenku azotu, nie potrzeba dużej liczby gazów spalinowych, więc skład mieszanki paliwowo-powietrznej pozostał praktycznie niezmieniony. Aby spaliny były mniej toksyczne musiały poświęcić niewielką stratę mocy silnika, ale ta strata również nie jest znacząca.

Po raz pierwszy recyrkulacja spalin została zastosowana w samochodach Chrysler w 1972 roku. Pierwsze doświadczenia związane z używaniem tego systemu nie powiodły się z powodu braku doskonałości w projektowaniu i nie uzyskały dalszego rozwoju. W tym układzie, gazy spalinowe wchodzące do mieszaniny paliwowo-powietrznej przez skalibrowany otwór były podawane przez rurę wlotową za gaźnikiem. Nie objawia doskonałość tego rozwiązania jest to, że spaliny wprowadzić cylindry w każdych warunkach pracy silnika, a tym samym spowolnienie ogrzaniu zimnego silnika, trwałą utratę mocy pod obciążeniem, gdy jest to wymagane i tak niestabilny bieg jałowy.

W tym samym roku 1972, dopiero teraz w samochodzie Buicka zastosowano kolejny pneumomechaniczny układ recyrkulacji spalin. Ten system w porównaniu z pierwszym był bardziej udany, zastosowanie tego systemu można znaleźć w niektórych samochodach do dnia dzisiejszego.

Układ wykorzystuje pneumatyczny zawór EGR, który znajduje się pomiędzy kolektorem wydechowym a kolektorem dolotowym za przepustnicą. Zawór jest ustawiony w następujący sposób:

W stanie cichym zawór zamyka się po przyłożeniu sprężyny. Gdy w komorze pojawia się podciśnienie, przepona przepływa w górę, przezwyciężając siłę sprężyny i tym samym otwierając zawór. Gdy wyładowanie w komorze zmniejsza się, zawór ponownie powraca do położenia zamkniętego pod działaniem sprężyny. Zatem położenie zaworu zależy od stopnia podciśnienia w komorze próżniowej.

Rysunek 1 - Zawór EGR z pneumatycznym sterowaniem.

1- Wiosna. 2 - Komora próżniowa. 3 - Wąż próżniowy. 4 - Membrana. 5 - Zawór. 6 - Wyjście (do kolektora dolotowego). 7 - Wejście (z kolektora wydechowego).

Teraz spójrzmy na działanie zaworu EGR w różnych trybach silnika. Dowiedzieliśmy się już, że zawór EGR znajduje się pomiędzy kolektorami wydechowymi a kolektorami dolotowymi po przepustnicy. Komora próżniowa zaworu jest podłączona do kolektora wlotowego przed otwarciem przepustnicy заслонкой.

Rys. 2 - Podłączenie zaworu EGR.

1 - Zawór dławiący. 2 - Rura próżniowa. 3 - Komora próżniowa. 4 - Zawór. 5 - Wejście z kolektora wydechowego.

Na biegu jałowym przepustnica jest zamknięta, a przed nią prawie nie ma rozładowania. Okazuje się, że na biegu jałowym, gdy występ tlenków azotu w gazach spalinowych nie jest istotna EGR nie są to w ten sposób mieć stabilny bieg jałowy.

Przy średnich obciążeniach silnika przepustnica jest w stanie lekko otwartym. W tej pozycji zawór dławiący wytwarza podciśnienie, które działa na membranę i otwiera zawór. Tak więc w trybie średniego obciążenia, gdy mamy większość tlenku azotu, zawór EGR jest sprawny.

W przepustnicy przy pełnym obciążeniu jest w pozycji otwartej z powodu tego podciśnienia jest zmniejszona, a zawór zamyka się w nas, dzięki czemu silnik wytwarza maksymalną moc.

W rezultacie zawór tego układu recyrkulacji spalin działa zgodnie z oczekiwaniami w momencie średnich obciążeń silnika, ale jest jeden minus. Działanie zaworu EGR rozpoczyna się natychmiast po uruchomieniu silnika, nawet jeśli jeszcze się nie rozgrzało, co zwiększa czas rozgrzewania i pogarsza działanie zimnego silnika. Rozwiązaniem tego problemu było zastosowanie dodatkowego termo-zaworu z rury próżniowej zainstalowanej w sekcji. Ten zawór może być zainstalowany na grzejniku lub na rurze chłodzącej.

Ryc. 3 - Zawór termiczny.

1 - Zawór blokujący. 2 - Rura odgałęziona do kolektora dolotowego. 3 - Zawór jest otwarty. 4 - Rura odgałęziona do zaworu EGR. 5 - Element termoczuły. 6 - Ciecz chłodząca.

Istota zaworu termicznego polega na tym, że podczas gdy kanał zimnego silnika jest zamknięty, a zawór EGR jest zamknięty. Kiedy silnik się nagrzewa, zawór termowizyjny przesuwa się w górę, otwierając kanał podciśnieniowy i uruchamiając zawór EGR.

Okazuje się, że stosując zawór termiczny w systemie, wykluczamy działanie zaworu EGR na zimnym silniku.

Pneumatyczne systemy recyrkulacji spalin działają niezawodnie, ale ich dokładność, w zależności od obciążenia, pozostawia wiele do życzenia, dlatego systemy EGR ze sterowaniem elektronicznym zastąpiły ten system.

Rysunek 4 - Układ recyrkulacji spalin ze sterowaniem elektronicznym.

1 - Dostawa świeżego powietrza. 2 - Zawór dławiący. 3 - Wylot spalin z kolektora wydechowego. 4 - Sterownik silnika. 5 - Zawór EGR. 6 - Kolektor wydechowy.

System EGR ze sterowaniem elektronicznym sterowaną przez jednostkę kontroli elektronicznej silnika, który w oparciu o sygnały od czujnika temperatury silnika, położenia przepustnicy, czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym, oraz inne (sygnały z poszczególnych czujników są wykorzystywane dla różnych systemów) steruje zaworem EGR, wybierając wymagany przekrój zaworu wymagany dla tego stanu obciążenia.

W tym artykule omówiono podstawowe klasyczne urządzenie i działanie zaworu EGR. Różne samochody mogą korzystać z różnych zmodyfikowanych układów EGR, ale wszystkie mają wspólną zasadę działania.

Recyrkulacja spalin lub jak sprawdzić zawór EGR (EGR)

Recyrkulacja spalin (EGR) zmniejsza zużycie paliwa i detonację, poprawia wydajność silnika benzynowego, zmniejsza hałas silnika wysokoprężnego. System znany jest od dawna, był używany w samochodach krajowych, takich jak VAZ 21213 ("pole"). Ponieważ jednak serwis samochodowy nie był wystarczająco rozwinięty i niewielu ludzi rozumiało jego urządzenie, recykling przy pierwszej okazji został "zneutralizowany", co pogorszyło właściwości eksploatacyjne samochodu.

Do czego służy recykling?

Gdy temperatura w komorze spalania staje się bardzo wysoka, azot i tlen w części powietrza podawanego do cylindrów zaczynają reagować i powstają tlenki azotu. W silniku benzynowym spalania wymaga tlenu, a ponieważ nie jest obecny w wystarczającej ilości, ze względu na zanieczyszczenia powietrza, azotu, paliwo nie jest całkowicie spalony, który nie przyczynia się do zwiększenia mocy silnika, lecz zmniejsza się. Ponadto, silnik staje się "bardziej żarłoczny", a więcej CO i CH jest emitowanych do atmosfery.

Co robi zawór EGR (EGR)?

Zawór EGR jest podstawą całego systemu. Pozwala to częściom wypalonych spalin wrócić z powrotem do kolektora dolotowego i wymieszać je z nowym ładunkiem powietrza. Tlen ma właściwość podwyższania temperatury spalania, a zatem, poprzez wprowadzanie gazów spalinowych, temperatura spalania zmniejsza się, tak że ilość tlenu na część mieszaniny maleje, co powoduje zmniejszenie ilości NOx. Poprzez zmniejszenie różnicy ciśnień na DZ, recyrkulacja gazów spalinowych zmniejsza straty pompowania. Niższe temperatury spalania uniemożliwiają detonację, dlatego można ustawić wcześniejszy czas zapłonu. Spowoduje to zwiększenie momentu obrotowego silnika benzynowego, ponieważ zmniejszona zawartość tlenu obniża ciśnienie spalania, silnik wysokoprężny pracuje delikatnie na biegu jałowym.

Strategia zaworu EGR.

Różni się w zależności od rodzaju silnika. W silnikach wysokoprężnych zawór EGR otwiera się na biegu jałowym i może dostarczać do 50% wlotu powietrza. Wraz ze wzrostem obciążenia silnika, ilość EGR jest zmniejszana do poziomu, przy którym zawór EGR zamyka się przy pełnym obciążeniu. Ponadto zawór zamyka się na dużej wysokości nad poziomem morza i podczas rozgrzewania. W silnikach benzynowych zawór EGR zamyka się na wolnych obrotach. Zamyka się również przy pełnym momencie obrotowym. W obu przypadkach tylko około 10% wlotu powietrza jest dostarczane przy niskim i średnim obciążeniu.

Regulacja zaworu EGR (EGR).

Wiele systemów ma zamkniętą pętlę. To wymaga pewnej informacji zwrotnej. Niektóre systemy EGR są sterowane elektrycznie i wyposażone w czujnik położenia, który umożliwia przesyłanie sygnałów do elektronicznej jednostki sterującej. Inne systemy mogą być sterowane elektropneumatycznie, a sprzężenie zwrotne będzie zapewniane przez regulację bezwzględnego czujnika ciśnienia powietrza w kolektorze dolotowym lub temperaturze powietrza dolotowego.

Wady.

Najczęstszym problemem jest odkładanie się węgla na gnieździe lub płycie zaworowej. Często jest to spowodowane pobieraniem silnie zanieczyszczonej mieszaniny powietrza. To z kolei oznacza zatkanie układu wentylacji skrzyni korbowej silnika, poprzedzone możliwymi wadliwymi działaniami: zużyciem pierścieni tłokowych lub cylindrów silnika; Ładowanie turbiny (obrotowe ostrze turbiny); wysoki poziom oleju; niepełne spalanie, w którym pozostałości węgla przechodzą przez zawór EGR; zużycie wtryskiwaczy, co zmniejsza dokładność rozpylania i wtryskiwania paliwa; powietrze zasilające przepływomierz; pompa próżniowa; połączenia i rurociągi. Powyższe awarie mogą wystąpić pojedynczo lub łącznie.

Charakterystyka usterek.

Zawór EGR jest zatkany.
  Kiedy zawór jest otwierany i zamykany, występuje zacinanie. Również powolna reakcja.
  Zakleszczenie zaworu podczas otwierania powoduje awarię układu zasilania silnika benzynowego na biegu jałowym. Jeśli chodzi o silniki Diesla, mają one zmniejszoną moc, aw starych "dieslach", nie wyposażonych w miernik masy powietrza, pojawia się czarny dym.
  Gdy klapa zamyka się, gdy jest zamknięta, prowadzi to do bardzo "twardego" działania silnika diesla i nieefektywnego zużycia paliwa w silnikach benzynowych.
  Jeżeli zawór reaguje powoli, to problemy są mniej oczywiste, co może prowadzić do awarii związanych z pracą silnika na biegu jałowym i ogólną kontrolą samochodu. Jeśli układ pokładowy pojazdu działa nieprawidłowo, na desce rozdzielczej zaświeci się lampka awaryjna (MIL), wskazując awarię katalizatora.

Rady dla diagnozy.

Zawsze sprawdzaj stan rur, przewodów elektrycznych, złączy i komponentów .. Pompa pomoże Ci aktywować zawór EGR, który jest pneumatycznie regulowany. Sprzęt do diagnostyki i skanowania samochodu pomoże ci wykryć usterki, rzeczywiste parametry techniczne i parametry jednostek, testy napędów. Wszystko to za pomocą programu jest wyświetlane na wyświetlaczu urządzenia. Odchyłki ciśnienia w kolektorze dolotowym i przepływie powietrza wskazują na powolną reakcję. Wynika z tego, że zawory EGR zacinają się podczas otwierania i zamykania, ale dla dokładniejszych odczytów należy przetestować samochód w rzeczywistych warunkach drogowych. Sprawdź sygnały sterujące i rezystancję napięcia za pomocą oscyloskopu i multimetru.

Wymiana.

Wymieniając zawór EGR, wszystkie sąsiednie rury powinny zostać wyczyszczone, w przeciwnym razie, jeśli zawór jest pokryty resztkami węgla, może uszkodzić wszystkie złącza i rury. Jeśli nie wykonasz tej procedury, możesz uzyskać odmowę wymiany zaworu gwarancyjnego.
  http://autopart.by/