Kierowanie samochodem to bardzo ważny element, którego awaria może być bardzo kosztowna dla kierowcy i pasażerów. Więc zadaj sobie pytanie, czy zdiagnozowałeś sterowniczy za wady? Możesz prawie pełne zaufanie powiedz, że diagnoza tego ważny węzeł kierowcy są bardzo rzadcy. Chociaż z drugiej strony, jeśli wszystko jest w porządku, po co tam jeździć? Awarie części układu kierowniczego są odczuwalne dosłownie od pierwszych sekund i są przekazywane koło bezpośrednio w ręce kierowcy.
Ale w naszym artykule nie będziemy mówić o awariach układu kierowniczego, ale o najważniejszym elemencie tej jednostki - przekładni kierowniczej lub, jak to się nazywa, drążku kierowniczym.
Strukturalnie przekładnia kierownicza może różnić się od siebie w zależności od modelu samochodu, ale zasada jej działania jest taka sama.
Głównym zadaniem przekładni kierowniczej jest zapobieganie bocznemu poślizgowi kół podczas wchodzenia pojazdu w zakręt. Innymi słowy, sterowane koła musi się włączyć różne kąty: koło zewnętrzne jest ustawione pod mniejszym kątem, a koło wewnętrzne pod większym kątem. W realizacji tego działania pomaga drążek kierowniczy napędu, na który składają się drążki kierownicze prawe, lewe, środkowe oraz manetki prawego i lewego koła. W kompleksie cały mechanizm działa w następujący sposób: podłużny drążek kierowniczy za pomocą zawiasów połączonych z ramieniem kierowniczym. Dwójnóg sterujący podczas skręcania zapewnia ruch środkowego drążka kierowniczego w lewo lub w prawo w zależności od strony skrętu, a poprzez drążki boczne koła napędowe obracają się w żądanym kierunku i według zadanego wzorca.
Na przykład strona renault drążka kierowniczego posiada przegubowe końcówki w postaci półkulistych palców połączonych z gwintowanymi końcówkami.
Przekładnia kierownicza typ stojaka ma konstrukcyjnie prostszy napęd kierowniczy. W swojej konstrukcji ma tylko dwa drążki kierownicze, które w rzeczywistości przenoszą siłę obrotu na dźwignie, które odpowiadają za skręcanie kół w danym kierunku.
Końcówki ściągów to najbardziej kruche części krótkich wędek. Części te nie są naprawiane, w przypadku awarii po prostu zmieniają się jako zespół. Jeśli jedna końcówka jest niesprawna, i tak należy zmienić obie.
Same drążki kierownicze zwykle nie zawodzą, dzieje się to tylko „dzięki” kierowcy, który wpadł na przeszkodę. Również za pomocą krótkich prętów, a raczej ze względu na obecność na nich gwintów, regulowany jest kąt pochylenia.
Cechy działania końcówek drążków kierowniczych.
Tak więc, jak się zorientowaliśmy, jedną z najbardziej wrażliwych części samochodu jest. Samochód na jednej parze końcówek pokonuje średnio około 40 000 km. Oczywiście jest to wartość średnia, ponieważ styl jazdy kierowcy i warunki drogowe... Ponadto zawsze istnieje możliwość zakupu nie oryginalnej fabrycznej końcówki, ale podrobionej, na której można dostarczyć niskiej jakości but. Często pęka, w wyniku czego żywotność zawiasu jest drastycznie skrócona.
Krytyczna awaria końcówki objawia się luzem kierownicy. Jak już powiedzieliśmy, rękojeści nie są naprawiane, ale po prostu wymieniane na nowe. Konieczne jest, aby po zamontowaniu nowych części wykonać wyrównanie kół.
Każdy pojazd w ruchu musi być kontrolowany, a do tego w samochodzie przewidziano kierownicę i układ kierowniczy, gdzie drążek kierowniczy jest ogniwem łączącym te elementy.
Rodzaje kierowania
Samochody mogą być wyposażone w układ kierowniczy z przekładnią kierowniczą typu robak lub drążek kierowniczy.
Sterowanie mechanizmem ślimakowo-rolkowym wyróżnia się lekką tendencją do przenoszenia wstrząsów z nierównych dróg, możliwością przeniesienia większej siły oraz dużymi kątami obrotu kół.
Zębatkowy układ kierowniczy jest kompaktowy, z minimalną liczbą drążków kierowniczych i przegubów oraz niska cena... Wszystkie te czynniki przyczyniają się do jego powszechnego stosowania. Dzięki temu drążek kierowniczy idealnie pasuje do zawieszenia McPherson w układzie z napędem na przednie koła, zapewniającym precyzję i łatwość kierowania.
Ale sterowanie zębatkowe nie jest pozbawione wad w działaniu. Jest to przeniesienie jakiegokolwiek nacisku na kierownicę, co wynika z prostoty konstrukcji, co jest właściwie nie do zaakceptowania w przypadku ciężkich pojazdów.
Ściąg – jego funkcje i podatności
W konstrukcji układu kierowniczego drążek kierowniczy zapewnia przeniesienie siły z kierownicy na zwrotnice koła.
Strukturalnie drążek kierowniczy może mieć końcówki sterujące na obu końcach, na przykład w przypadku drążka środkowego, lub gwintowany koniec z jednej strony i główkę kierownicy z drugiej. Za pomocą gwintu, poprzez tuleję łączącą, krótkie i długie końcówki sterujące są połączone, tworząc regulowany boczny drążek kierowniczy.
Zawiasy na drążkach kierowniczych (końcówki kierownicy) są niezbędne, aby wszystkie ruchome elementy w przekładni kierowniczej mogły się swobodnie obracać w różnych płaszczyznach względem siebie i nadwozia.
Z kolei napęd kierowniczy jest niezbędny do przeniesienia wysiłku z mechanizmu kierowniczego na kierownice samochodu, zapewniając jednocześnie obrót pod nierównymi kątami.
Tak więc, jeśli oba koła są skręcone pod tym samym kątem, wewnętrzne koło ślizga się na boki (krzyż na drodze), zmniejszając w ten sposób skuteczność kierowania.
Ponadto poślizg spowoduje dodatkowe nagrzewanie się koła i jego zużycie. Wyeliminować podobna wada udaje się, obracając koło wewnętrzne pod większym kątem w stosunku do koła zewnętrznego.
Podczas pokonywania zakrętów każde koło porusza się po swoim własnym okręgu, który różni się od pozostałych, podczas gdy koło zewnętrzne porusza się po większym promieniu niż koło wewnętrzne. W takim przypadku środek obrotu obu kół jest wspólny i odpowiednio koło wewnętrzne musi być obrócone pod większym kątem w stosunku do koła zewnętrznego.
Osiąga się to dzięki specjalnej konstrukcji drążka kierowniczego, w skład którego wchodzą drążki kierownicze z zawiasami i dźwignie obrotowe. Istnieje możliwość ustawienia wymaganego kąta obrotu kół poprzez dobór kąta pochylenia manetek kierowniczych względem osi wzdłużnej pojazdu oraz długości drążków kierowniczych.
Na przykład po uderzeniu w jakąkolwiek przeszkodę, co skutkuje deformacją dźwigni lub drążków kierowniczych, samochód nie skręca w jednym kierunku. Innymi słowy, można zawrócić na drodze, powiedzmy w lewa strona ale nie w prawo. Wskazuje to, że dana geometria zawieszenia samochodu jest naruszona przez uderzenie.
Najczęściej bezużyteczne stają się zawiasy, a dokładniej gumowa wkładka, przez co nie nadaje się do tego cały sterownik. Dzieje się tak w wyniku długotrwałej eksploatacji. Kurz i brud mogą również uszkodzić osłonę drążka kierowniczego.
Same pręty ulegają uszkodzeniu, głównie dopiero po działaniu mechanicznym. Może to być uderzenie kół o krawędzie głębokich otworów, bezpośrednie uderzenie w kamień itp.
Awarie drążka kierowniczego
Uderzenia w zawieszeniu lub zwiększone luzy kierownicy, oprócz zużycia innych elementów zawieszenia, mogą wynikać z ekstremalnego zużycia przegubów drążka kierowniczego. Na składanych drążkach kierowniczych w takich przypadkach są one odnawiane przez wymianę zużyte części lub całkowicie wymienić drążki kierownicze.
Można również zaobserwować ciasna rotacja kierownica, gdy zainstalowane są drążki kierownicze o niskiej jakości, gdzie wszystkie elementy przegubu drążka kierowniczego są wykonane z naruszeniem technologii fabrycznej lub w ogóle nie ma smarowania.
Najczęściej drążki kierownicze ulegają awarii, gdy naruszona jest integralność osłony ochronnej, a do połączenia dostają się wilgoć i brud drogowy.
Dlatego dla wygodnego i bezpieczna jazda najlepsze lekarstwo w przypadku każdego samochodu zostanie przeprowadzona prewencyjna kontrola podwozia i drążków kierowniczych.
Kiedy muszę wymienić drążek kierowniczy?
Do przemyślenia: powinieneś zdawać sobie sprawę z najczęstszych i charakterystyczna usterka napęd kierowniczy - awaria (zużycie) przegubu kulowego końców drążków kierowniczych.
A jednak niektórzy „kulibini”, według dawnej pamięci, stosują taką metodę naprawy, jak renowacja drążków kierowniczych. To oczywiście sprawa osobista każdego kierowcy, ale warto policzyć swoje pieniądze: jak długo potrwa remontowany drążek kierowniczy, czy wszystkie parametry fabryczne będą przestrzegane podczas renowacji i ile pieniędzy będzie kosztować renowacja.
Czy nie byłoby łatwiej kupić fabryczny drążek kierowniczy, skoro czas niedoboru części zamiennych już dawno minął. I wymień drążek kierowniczy własnymi rękami.
Skąd wiemy, czy układ kierowniczy jest uszkodzony? Podstawowy. Ręce leżące na kierownicy i nasz słuch powiedzą nam, że czas na diagnostykę układu kierowniczego.
Ogólne oznaki nieprawidłowego działania układu kierowniczego:
- różne niezależne stukania - stukanie kierownicy;
Charakterystyczne bicie kierownicy;
Zwiększony luz kierownicy: luz przy wymachu w pionie wskazuje na awarię łożyska piasty lub przegubu kulowego, luz podczas wahnięcia w poziomie wskazuje na awarię końcówki kierownicy;
Kierownica stała się trudna do obracania;
Samochód zaczyna się zmieniać podczas jazdy kierunek do przodu ruch.
Jeden z tych znaków jest obecny, co oznacza, że czas na diagnozę układu kierowniczego.
Podczas samodzielnej diagnozy lub wstępnej diagnozy zwróć uwagę na następujące charakterystyczne punkty:
Ruch końcówek kierownicy wzdłuż osi palców nie powinien przekraczać 1,5 mm.
Asystent kręci kierownicą i palcami (dotykiem) określasz obecność luzów na końcówkach kul. Jest luz lub pukanie - końcówka z zawiasem wymaga wymiany.
Sprawdź szczelność zacisku tulei regulacyjnej na łączniku bocznym.
Sprawdź sprawność serwisową (brak uszkodzenie mechaniczne) osłony ochronne przegubu kulowego grota. Są pęknięcia i łzy, zmienia się okładka.
Zdejmowanie i wymiana drążka kierowniczego własnymi rękami
Na początek musisz zakupić zestaw uszy. To zależy od Ciebie, ale warto zmienić obie końcówki, aby po pewnym czasie nie wracać do wymiany starej, którą pozostawiłeś. Wątpliwe oszczędności.
Aby wyjąć i wymienić drążek kierowniczy, potrzebny będzie zestaw narzędzi i akcesoriów: podnośnik, „kozy” dla bezpieczeństwa, ściągacz drążka kierowniczego (jeśli ściągacz jest problemem, rzemieślnicy używają młotka i małego "podważnik"), szczypce, klucze, śrubokręt i uniwersalny płyn techniczny WD-40.
Więc, zacznijmy wymieniać drążek kierowniczy:
1. Podnieś samochód, połóż „kozę”. Zdejmij przednie koło.
2. Odepnij nakrętkę kołka i odkręć ją.
3. Zamontuj ściągacz i dokręcając jego nakrętkę do oporu, uderz mocno młotkiem w ucho ramienia obrotowego. Jeśli palec nie zejdzie, powtórz procedurę: dokręć nakrętkę ściągacza - uderz młotkiem.
4. Odkręć kompletną końcówkę steru od sprzęgła. WD-40 przydaje się, jeśli gwinty są zardzewiałe.
5. Zdejmij bagażnik i odkręć drążek kierowniczy z drążka kierowniczego.
6. Przed zainstalowaniem nowego ogniwa przymocuj je do usuniętego starego ogniwa i zaznacz na starym znaku na nowym ogniwie. To jest za to. Dokręcić go do znaku i podjechać normalnie do pochodni.
7. Instalacja nowego pręta odbywa się w odwrotnej kolejności, najlepiej bez młotka.
Wskazane jest smarowanie litolem połączenia gwintowane aby następnym razem nie używać młotka tak aktywnie. I nie zapomnij nasmarować przegubu kulowego smarem dołączonym do pręta.
Po wymianie drążka kierowniczego masz prostą drogę do zbieżności wygięcia. Niektórzy „rzemieślnicy” twierdzą, że instalują nowe zgodnie z oznaczeniami na prętach i nie potrzebują usług brzytwy. Nie zalecamy przeprowadzania takich eksperymentów, zwłaszcza biorąc pod uwagę dzisiejsze nowe ceny gumy.
Cechy procesu wymiany
Pamiętaj, aby zaparkować pojazd na hamulec ręczny i pod tylne koła zainstaluj ograniczniki. Jeśli musisz zdemontować prawe ogniwo, przednie koła są skręcane w lewo, podczas demontażu lewego odpowiednio w prawo.
Ponadto przednia część samochodu musi być zamontowana na podporach. Przegub kulowy jest przymocowany do ramienia obrotowego za pomocą nakrętki, należy go odkręcić po uprzednim wyjęciu ustalacza. W następnym kroku będziesz potrzebować ściągacza do drążków kierowniczych, aby wypchnąć sworzeń przegubu kulowego z ramienia obrotowego rozpórki.
Użyj śrubokręta, aby odkręcić końce płytki zamka, aby odblokować śruby mocujące drążki, a następnie całkowicie je odkręcić. Konieczne jest obrócenie płyty łączącej, aby można było odłączyć ogniwo od przekładni kierowniczej. Teraz możesz go zdjąć.
Jeśli konieczna jest wymiana końcówki drążka kierowniczego, należy go zacisnąć sześciokątem złącza w imadle i poluzować nakrętkę zabezpieczającą końcówki.
Odkręcając samą końcówkę nie zapomnij policzyć liczby idealnych obrotów. Najlepiej zapisać ten numer na papierze, aby nie zapomnieć. Instalując nową końcówkę, wkręć ją dokładnie taką samą liczbę obrotów.
Jeśli chcesz wymienić pokrywę, musisz usunąć starą, a następnie nasmarować powierzchnię szczeliwem, a dopiero potem zainstalować nową. Zbierz drążek kierowniczy w odwrotnej kolejności, aby nie rozpraszać się podczas demontażu samochodu.
Subskrybuj nasze kanały w
Drążek kierowniczy jest integralną częścią przekładni kierowniczej pojazdu. Jego głównym zadaniem jest zapobieganie bocznemu poślizgowi kół podczas skrętu. Jeśli działanie urządzenia jest prawidłowe, to koła skrętne maszyny muszą obracać się pod różnymi kątami, podczas gdy koło zewnętrzne musi obracać się pod mniejszym kątem, a wewnętrzne pod dużym. Taki napęd może składać się z różnych drążków - lewego, prawego i środkowego, a także prawych i lewych dźwigni koła. W zależności od modelu i typu pojazdu dostępnych jest kilka różnych napędów, ale nie wszystkie z nich będą pasować do konkretnego modelu samochodu. Dlatego konieczne jest ostrożne podejście do jego wyboru, aby uniknąć błędów podczas instalacji, ponieważ wymiana drążka kierowniczego powinna odbywać się ściśle według konkretnego typu maszyny.
Chociaż dla różnych modele samochodów jest wiele cechy konstrukcyjne w tym element składowy, znaczenie działania napędu pozostaje niezmienione. Połączenie między dźwignią wymaganego mechanizmu a częścią podłużną wykonuje się za pomocą zawiasów. Gdy dwójnóg się obraca, środkowe ogniwo przesuwa się w lewo lub w prawo, a koła obracają się w żądanym kierunku za pomocą bocznych ogniw.
Istnieje również mechanizm zębatkowy, jest prostszy w swojej organizacji i różni się głównie zastosowaniem dwóch drążków kierowniczych, które sprawiają, że koła pojazdu obracają się w wymaganym kierunku i współpracują z dźwigniami obrotowymi przy minimalnym wysiłku ze strony kierowcy.
Czopy lub końcówki drążków kierowniczych, czy można je naprawić
Końce ściągu lub zawiasy są uważane za główną część ściągu. Ich głównym zadaniem jest prawidłowe i mocne połączenie z gwintowanymi końcówkami. Wyglądają jak półkuliste palce i są bardzo delikatne. Zawiasy można wymienić tylko w kompletnym zestawie, ponieważ nie można ich naprawić ani odnowić. Możesz zabezpieczyć się przed problemami w przyszłości, wymieniając końcówki drążków kierowniczych po obu stronach.
Drążek kierowniczy jest uszkodzony, oznaki nieprawidłowego działania drążka kierowniczego
Główne objawy awarii to:
1. Jeśli kierownica nieumyślnie uderza lub wibruje.
2.Jeżeli podczas prowadzenia pojazdu usłyszysz nieplanowane pukania, zwykle dochodzące z prawa strona.
3. Jeśli luz kierownicy jest nietypowo zwiększony i kierowca odczuwa zmianę, gdy jechać szybko samochód.
4. Jeśli kierownica jest zbyt ciasna podczas pokonywania zakrętów i trudno ją kontrolować.
5.Jeżeli podczas jazdy po linii prostej ruch samochodu samorzutnie zbacza w prawo lub w lewo.
W przypadku wystąpienia jednego lub kilku oznak awarii drążka kierowniczego na raz, należy jak najszybciej przeprowadzić diagnozę, a następnie wymienić końcówkę w drążku kierowniczym.
Diy diagnostyka końcówki kierownicy
Aby zdiagnozować działanie końcówek kierownicy, nie trzeba jechać do warsztatu, każdy kierowca może to zrobić samodzielnie, jeśli dokładnie zastosuje się do szczegółowych instrukcji poniżej.
Na samodiagnoza musisz zwrócić szczególną uwagę na następujące elementy:
1. Jeśli zauważysz, że końcówki kierownicy poruszają się wzdłuż osi palców o więcej niż półtora lub dwa milimetry, konieczne jest zastąpienie końcówki zawiasem.
2. Upewnij się, że zacisk sprzęgła na prętach jest dokręcony z wymaganą siłą.
3.Uważnie sprawdzić wytrzymałość osłon zabezpieczających zawias rękojeści. W przypadku pęknięć lub pęknięć należy wymienić osłonę.
Najbardziej typową i najpopularniejszą awarią przekładni kierowniczej jest uszkodzenie lub zużycie zawiasu końców drążków kierowniczych.
Aby określić problemy ze sterowaniem, nie potrzebujesz żadnego sprzętu ani narzędzi, wystarczy położyć ręce na kierownicy i „słuchać” ruchu samochodu. Często, doświadczonych kierowców są w stanie natychmiast wykryć zmiany i niestandardowe ruchy pojazdu.
Istnieją dwa sposoby wykrywania problemów:
1. Gdy samochód stoi, spróbuj skręcić kierownicą i zobacz, jak reagują koła. Jeśli ruchy kierownicą nie odpowiadają ruchom kół, jest to wyraźny znak awarie.
2. Poszukaj nacięć, zadrapań, pęknięć lub krzywizn na bucie. Jeśli tak, należy go wymienić.
Asystenci wymiany drążków kierowniczych
1. Po pierwsze, musisz uzyskać połączenia odpowiednie dla Twojej marki i modelu samochodu.
2. Ściągacz do ściągacza.
3. Śrubokręt.
4. Jack.
5. Szczypce.
6. Komplet kluczy.
7.Uniwersalny płyn techniczny.
8. Kozy dla bezpieczeństwa.
Samodzielna wymiana drążka kierowniczego, praca etapami
1. Przed zmianą drążków kierowniczych musisz się poruszyć pojazd na dół inspekcyjny zapewnienie dostępu do niezbędnych mechanizmów.
3. Zablokuj kierownicę i odłącz zasilanie akumulatora.
4. Podnosimy samochód za pomocą podnośnika i zwalniamy miejsce dla kozy.
5. Zdejmij koła.
6. Odkręć nakrętki końcówki i odkręć je.
7. Zainstaluj ściągacz. Uderzamy młotkiem w ramię obrotowe i mocniej dokręcamy nakrętkę. Powtarzamy procedurę, jeśli położenie dźwigni się nie zmieniło.
8. Odkręć końcówkę steru od sprzęgła. Ze względu na wstępne odłączenie akumulatora można wykluczyć możliwość dostania się na okablowanie dodatnie. Jeśli gwinty są zardzewiałe i wymagana część nie będzie się dobrze rozdzielać, można użyć płynu technicznego.
9. Zdemontuj bagażnik i odkręć drążek od drążka kierowniczego.
10. Zestaw musi zawierać smar, konieczne jest nasmarowanie nim zawiasu.
11. Zamontuj nowy drążek kierowniczy bez użycia młotka i bez wysiłku fizycznego.
12. Podłączamy akumulator, naprawiamy hamulce i sprawdzamy wszystko pod kątem działania.
13. W zależności od wielkości nowego i starego elementu wymagane jest wykonanie notatek, aby technicznie prawidłowo przykręcić pręt i bez trudu dostać się do warsztatu. W przyszłości, zgodnie z tymi znakami, mistrz centrum serwisowego sprawi, że będziesz wygięty w palcach. Aby uniknąć problemów z wygięciem, musisz obliczyć liczbę obrotów potrzebnych do odkręcenia końcówki.
14 jeśli skończysz wykonując procedurę upadek konwergencji koła, to uchroni Cię przed zakupem nadmiar gumy dalej.
Sprawdzanie jakości pracy
Sprawdzanie jakości pracy
1. Podczas sprawdzania na prętach nie powinno być luzów.
2. Wyreguluj luz na kierownicy, powinien wynosić około piętnastu stopni.
3. Uderzenia steru muszą być płynne i ciągłe, a liczba obrotów w lewo lub w prawo musi być taka sama.
4. Upewnij się, że kierownica sama wraca na swoje miejsce po skręcie.
Jeśli problem zostanie zidentyfikowany na wczesnych etapach, a praca jest wykonywana ściśle według powyższych punktów, procedura wymiany mechanizmu nie powinna powodować trudności i jest wykonywana dość szybko. To prawda, że przy zakupie niezbędnych części mogą pojawić się trudności, ponieważ jeśli samochód jest stary, niektóre części można usunąć z produkcji. Jeśli nie masz pewności co do swoich umiejętności, specjalnie przeszkoleni pracownicy w punkt serwisowy wykona całą pracę za Ciebie, jednak będziesz musiał zapłacić za te usługi. Cóż, wybór należy do Ciebie.
Nawiasem mówiąc, podłużny drążek kierowniczy musi być umieszczony tak, aby podlegał minimalnym ruchom osiowym podczas ruchu kół. To podstawowa zasada wygodnej i komfortowej jazdy. Nie należy ignorować problemów i odkładać napraw, ponieważ z powodu naruszenia kąta zbieżności guma nie będzie żyła długo, a szanse na wypadek znacznie wzrosną.
Złożoność
Brak narzędziNie wskazano
Instrumenty:
Części i materiały eksploatacyjne:
- Filtr oleju
- Olej silnikowy
- Łachmany
Notatka:
Poniżej znajduje się opis struktury sterującej Lada Granta, aby zrozumieć rozmieszczenie i funkcjonalność poszczególne elementy odpowiednie mechanizmy.
Elementy sterujące:
1 - Prawy drążek kierowniczy;
2 - właściwe podparcie mechanizmu kierowniczego;
3 - wspornik podpory maszyny sterowej;
4
5 - wzmacniacz elektryczny;
6 - koło;
7 - rura kolumny kierownicy;
8 - lewa podpora mechanizmu kierowniczego;
9 - Przekładnia kierownicza;
10 - zespół drążka kierowniczego lewego.
Układ kierowniczy - bezpieczny, z elektrycznym wspomaganiem i regulowaną wysokością (kąt pochylenia) kolumną kierownicy.
Wał kierownicy jest połączony z wałem zębnika za pośrednictwem pośredniego wał kardana... Wał kierownicy obraca się na dwóch łożyskach kulkowych, z których jedno jest zamontowane w rurze kolumny kierownicy, a drugie w obudowie elektrycznego wzmacniacza.
Kolumna kierownicy jest przymocowana do nadwozia za pomocą dwóch wsporników: wspornik przedni mocowany jest za pomocą dwóch nakrętek na wsporniku zespołu pedałów, tylny - za pomocą dwóch nakrętek na wsporniku nadwozia.
Kolumna kierownicy z elektrycznym wspomaganiem:
1 - silnik wzmacniacza;
2 - jednostka sterująca wzmacniaczem;
3 - reduktor wzmacniacza;
4 - tylny wspornik kolumny kierownicy;
5 - wspornik rury kolumny kierownicy;
6 - dźwignia regulacji nachylenia kolumny kierownicy;
7 - wspornik wzmacniacza;
8 - przedni wspornik kolumny kierownicy;
9 - rura kolumny kierownicy;
10 - wał kierowniczy;
11 - pośredni wał kardana;
12 - śruba ściągająca;
13 - wiosna;
14 - podkładki pod wiązkę wzmacniacza.
Przedni wspornik kolumny kierownicy jest połączony dwiema osiami ze wspornikiem elektrycznego wspomagania.
W tylnym wsporniku kolumny kierownicy wykonane są podłużne otwory, których długość ogranicza ruch kolumny kierownicy.
Tylny wspornik kolumny kierownicy jest połączony obrotowo specjalną śrubą ściągającą ze wspornikiem przyspawanym do rury kolumny kierownicy.
Pod okrągłym łbem śruby znajduje się prostokątny łeb, który wkłada się w podłużny otwór w tylnym wsporniku kolumny kierownicy. Na drugi koniec śruby nakręcona jest specjalna nakrętka, na której przykręcona jest dźwignia regulacji kolumny kierownicy.
Gdy dźwignia jest przekręcona, nakrętka luzuje się, a siła dokręcania wsporników jest osłabiona, co pozwala na ręczną zmianę położenia kolumny kierownicy. Między tylnym wspornikiem a wspornikiem rury kolumny kierownicy są zainstalowane sprężyny, które po poluzowaniu połączenia ciągną rurę do górnej pozycji. Po zainstalowaniu kolumny kierownicy w wymaganej pozycji dźwignia jest podnoszona, a połączenie jest dokręcane, mocując kolumnę. Drążek skrętny jest zainstalowany wewnątrz drążonego wału kolumny kierownicy (zdjęcie poniżej).
Zainstalowany w samochodzie wzmacniacz elektromechaniczny układ kierowniczy (elektryczne wspomaganie kierownicy), który zmniejsza siłę nacisku na kierownicę, ułatwiając w ten sposób jazdę. Wzmacniacz zawiera silnik elektryczny, jednostkę sterującą, drążek skrętny, czujnik momentu obrotowego i przekładnia ślimakowa podłączony do wału kierownicy.
Na podstawie kąta skrętu drążka skrętnego czujnik określa wielkość momentu obrotowego na wale kolumny kierownicy i wysyła odpowiedni sygnał do jednostki sterującej elektrycznego wspomagania kierownicy (na zdjęciu poniżej).
Jednostka sterująca z kolei wysyła odpowiedni sygnał do silnika elektrycznego, regulując kierunek jego obrotu i moc. Gdy zmienia się moc silnika elektrycznego, zmienia się dodatkowa siła na wale kolumny kierownicy. Wielkość doładowania zależy od prędkości pojazdu, momentu obrotowego kierownicy i kąta skrętu. Wraz ze wzrostem prędkości pojazdu zmniejsza się moment obrotowy generowany przez elektryczny wzmacniacz.
Elektryczne wspomaganie działa tylko przy pracującym silniku.
Silnik ze wspomaganiem pobiera energię tylko wtedy, gdy kierownica jest skręcona.
Podczas eksploatacji auta wspomaganie elektryczne nie wymaga konserwacji.
W przypadku awarii elektrycznego wspomagania samochód w pełni zachowuje sterowność, natomiast kierownica staje się nieco „cięższa” niż w aucie bez elektrycznego wspomagania, ponieważ pojawia się dodatkowe obciążenie w postaci swobodnie obracającego się wirnika silnika elektrycznego .
Zestaw wskaźników zawiera wskaźnik awarii elektrycznego wspomagania kierownicy. Zapala się po włączeniu zapłonu i po uruchomieniu silnika gaśnie. W przypadku wadliwego wzmacniacza elektrycznego wskaźnik świeci się stale. Wspomaganie elektryczne można wyłączyć:
- ze spadkiem napięcia sieci pokładowej;
- w niskie obroty bezczynny ruch silnik samochodowy;
- w przypadku braku sygnału z czujnika prędkości pojazdu;
- gdy samochód jest zaparkowany dłużej niż 5 minut przy pracującym silniku, przy której prędkość obrotowa wał korbowy silnik powyżej 1500 min -1.
Takie wyłączenia są włączone do algorytmu działania wzmacniacza elektrycznego i nie są oznakami awarii.
Na końcu wału kolumny kierownicy, wychodzącej z elektrycznego wzmacniacza, jest zamocowany Górna część pośredni wał napędowy.
Pośredni wał napędowy:
1 - Dolna część;
2 - śruba ściągająca;
3 - Górna część.
Pośredni wał napędowy łączy wał kolumny kierownicy z wałem przekładni kierowniczej i jednocześnie służy do zapewnienia bezpieczeństwa kolumny kierownicy. Na zderzenie czołowe samochód z jakąkolwiek przeszkodą, dolna część wału porusza się wewnątrz górnej, co umożliwia skrócenie jego długości.
Zespół przekładni kierowniczej z drążkami:
1 - zewnętrzna końcówka drążka kierowniczego;
2 - drążek regulacyjny;
3 - wewnętrzna końcówka drążka kierowniczego;
4 - prawa nasadka ochronna;
5 - rura obudowy przekładni kierowniczej;
6 - osłona przekładni kierowniczej;
7 - płytka blokująca śruby mocujące drążki kierownicze;
8 - wał zębnika;
9 - obudowa przekładni kierowniczej;
10 - lewa nasadka ochronna.
Przekładnia kierownicza - zębatka i zębnik ze zmienną przełożenie... Jest zakotwiczony w komora silnika na grodzi korpusu za pomocą dwóch wsporników przez gumowe mocowania. Śruby mocujące - spawane, po dwie z każdej strony grodzi.
Obudowa przekładni kierowniczej jest odlewana ze stopu aluminium. Po prawej stronie do skrzyni korbowej wkładana jest rura z podłużnym rowkiem, zabezpieczona w skrzyni korbowej nakrętką. W skrzyni korbowej zainstalowane jest śrubowe koło zębate (wał zębnika), które zazębia się z zębatką.
Zęby skośne o zmiennym skoku na drążku kierowniczym:
1 - strefa z małym krokiem;
2 - strefa z dużym krokiem.
Na zębatce wycinane są ukośne zęby o zmiennym skoku (bliżej końców wyciętej części zębatki, skok zębów maleje). Aby zmniejszyć obciążenia na wale zębnika i jego łożyskach w ekstremalne warunki Podczas pracy, do skrzyni korbowej wkładana jest plastikowa tuleja zębata z metalową płytą podstawy.
Wałek zębnika obraca się na dwóch łożyskach: z przodu (na końcu wałka) - iglica, z tyłu (bliżej wału kolumny kierownicy) - kula. Ponieważ w przekładni śrubowej obciążenia osiowe może być wysoki, dodatkowo na wale napędowym montowany jest docisk łożysko rolkowe składający się z plastikowego koszyka z rolkami, dolnego (wewnętrznego) i górnego (zewnętrznego) pierścienia. Dolny pierścień łożyska jest dociskany do wałka zębnika, aż zatrzyma się w pierścieniu wewnętrznym łożysko kulkowe, a górny jest zainstalowany w pokrywie skrzyni korbowej. Ponadto pokrywa skrzyni korbowej dociska zewnętrzny pierścień łożyska kulkowego do końca gniazda łożyska.
Uszczelka olejowa przekładni napędowej jest zamontowana w pokrywie oraz pomiędzy pokrywą a obudową przekładni kierowniczej - uszczelka... Osłona zamykana jest osłoną ochronną (osłoną), montowaną na wałku zębnika.
Zębatka jest dociskana sprężyną do zębów koła zębatego poprzez ogranicznik uszczelniony w skrzyni korbowej gumowym pierścieniem. Aby zmniejszyć tarcie między ogranicznikiem a szyną, montowana jest plastikowa wkładka. Z kolei sprężyna jest ściskana przez nakrętkę regulacyjną (wewnętrzny ośmiokąt 24 mm). Fabrycznie, podczas montażu mechanizmu kierowniczego, wymagany luz jest ustawiony w sprzężeniu zębatki z kołem zębatym, po czym gwint skrzyni korbowej jest przebijany (zgniatany) w dwóch punktach bez uszkodzenia nakrętki. Drugi koniec szyny spoczywa na plastikowej tulei, którą wkłada się do rury za podłużnym rowkiem. Szczelina między kołem zębatym a zębatką jest regulowana po demontażu mechanizmu kierowniczego lub gdy podczas pracy pojawia się pukanie. Luz można regulować tylko na zdemontowanej przekładni kierowniczej.
Elementy drążka kierowniczego:
1 - końcówka wewnętrzna;
2 - drążek regulacyjny;
3 - końcówka zewnętrzna z montażem przegubu kulowego;
4 - sworzeń przegubu kulowego;
5 - śruba przyłącza zaciskowego.
Rura skrzyni korbowej pokryta jest ochronną karbowaną osłoną. Pręty są przymocowane do szyny za pomocą śrub przechodzących przez płyty łączące i rękawy dystansowe zawiasy gumowo-metalowe, a także wspornik pręta montowany na szynie.
Spontaniczne odkręcanie śrub zapobiega płytka blokująca, która jest nakładana na łby śrub.
Do smarowania kół zębatych, zębatki i łożysk użyj smaru PIOL-1 (około 20-30 g na cały mechanizm).
Przekładnia kierownicza zawiera dwa integralne drążki kierownicze i przyspawane wahacze amortyzatory Przednie zawieszenie.
Drążek kierowniczy jest połączony z ramieniem obrotowym za pomocą przegubu kulowego, a z drążkiem kierowniczym za pomocą złącza gumowo-metalowego. Każdy pręt z kolei składa się z trzech części - wewnętrznej szczytówki, zewnętrznej szczytówki i pręta regulacyjnego.
W celu ochrony przed zabrudzeniem przegub kulowy jest osłonięty gumową osłoną ochronną (butem). Zawias tworzy nierozłączną strukturę z końcówką zewnętrzną, dlatego w przypadku jej awarii należy końcówkę wymienić, a następnie wyregulować zbieżność kółka.
Na końcach pręta regulacyjnego nacięty jest gwint zewnętrzny: lewy jest przeznaczony na końcówkę zewnętrzną, a prawy na końcówkę wewnętrzną. W środku pręta regulacyjnego wykonany jest sześciokąt pod klucz.
Podczas regulacji zbieżności koła, długość drążka kierowniczego zmienia się poprzez obracanie drążka regulacyjnego, podczas gdy śruby zacisków końcówek są poluzowane. Po zakończeniu regulacji zaciski końcówek drążków kierowniczych są dokręcane śrubami.
Notatka:
Podczas wymiany końcówki zewnętrznej lub wewnętrznej konieczne jest zaznaczenie jej pozycji na pręcie regulacyjnym, aby podczas instalowania nowej końcówki w przybliżeniu długość pręta i odpowiednio zbieżność kół pozostała w przybliżeniu. W każdym razie, po wymianie tych części, sprawdź i, jeśli to konieczne, wyreguluj ustawienie kół w warsztacie.