Typowe awarie silników Łada Vesta. Typowe awarie silników Łada Vesta Wady i zalety silnika

Silnik VAZ 21127 powstał w 2013 roku z silnika 21126, całkowicie zachowując jego konstrukcję. Wprowadzono zmiany w konstrukcji kolektora dolotowego - w jednostce połączonej z odbiornikiem, który był już używany w poprzedniej wersji, twórcy zainstalowali przepustnice do regulacji przepływu powietrza.

To z kolei wymagało rezygnacji z czujnika DMVR, zamiast tego używane są DTV i MAP (odpowiednio temperatura powietrza i ciśnienie bezwzględne). Innymi słowy, projektanci dokonali tuningu budżetu, który zwykle jest używany przez właścicieli do samodzielnego zwiększania mocy silnika.

Charakterystyka silnika 21127

Początkowo nie planowano większych zmian w silniku, więc układ silnika (blok, głowica, rozrząd i kolektor wydechowy) pozostał bez zmian. Aby zwiększyć moc silnika, projektanci zastosowali schemat strojenia budżetu:

• zrezygnowano z czujnika masowego przepływu powietrza;

  

• zastąpiono go dwoma oddalonymi od siebie czujnikami temperatury (DTV) i ciśnienia bezwzględnego (MAP);

  

• zintegrował zmienny układ wlotu powietrza do odbiornika.

  

  Do instrukcji dodano opis działania bezwładnościowego układu mechanicznego zwiększania ciśnienia oraz parametry silnika spalinowego. Dwa nowe czujniki pobierają odczyty przepływu powietrza i wysyłają sygnał do pokładowego systemu EBS, który reguluje wlot powietrza w celu wzbogacenia / ubogiej mieszanki paliwowej.

  

  Po przemysłowym rozkwicie poprzedniej wersji 21126 dokonanej przez producenta silnika 21127, na lepsze zmieniły się parametry techniczne napędu:

  Producent	AwtoVAZ
  Marka ICE	21127
  Lata produkcji	2013 – …
  Tom	1597 cm3 (1,6 l)
  Moc	78 kW (106 KM)
  Moment obrotowy	148 Nm (przy 5800 obr./min)
  Waga	116 kg
  Stopień sprężania	11
  Odżywianie	wtryskiwacz
  Typ silnika	wbudowany
  Zastrzyk	dystrybuowane drogą elektroniczną
  Zapłon	cewka dla każdej świecy
  Liczba cylindrów	4
  Lokalizacja pierwszego cylindra	TBE
  Liczba zaworów na cylinder	4
  Materiał głowicy cylindra	stop aluminium
  Kolektor dolotowy	w połączeniu z odbiornikiem, polimerem, wbudowanym tłumikiem, czujnikami DTV i DBP
  Kolektor wydechowy	katalizator
  Wał rozrządczy	2 szt., Znaki na kołach są przesunięte o 2 stopnie
  Materiał bloku cylindrów	żeliwo
  Średnica cylindra	82mm
  Tłoki	lekki, wyprodukowany przez Federal Mogul
  Wał korbowy	od 11183
  Skok tłoka	75,6 mm
  Paliwo	AI-95
  Norm środowiskowych	Euro 4/5
  Zużycie paliwa	autostrada - 5,8 l / 100 km cykl mieszany 7 l / 100 km miasto - 9,6 l/100 km
  Zużycie oleju	maksymalnie 0,1 l / 1000 km
  Jaki olej wlać do silnika według lepkości	5W-30 i 10W-40
  Który olej jest najlepszy do silnika według producenta	Liqui Moly, Lukoil, Rosneft, Mannol
  Olej do 21127 według składu	syntetyki, półsyntetyki
  Objętość oleju silnikowego	3,5 litra
  Temperatura pracy	95 °
  Zasoby motoryczne	deklarowane 200 000 km rzeczywiste 300 000 km
  Regulacja zaworów	kompensatory hydrauliczne
  System chłodzenia	wymuszony, przeciw zamarzaniu
  Ilość chłodziwa	7,8 l
  pompa wodna	z metalowym wirnikiem
  Świece za 21127	BCPR6ES z NGK lub krajowy AU17DVRM
  Szczelina między elektrodami świecy	1,1 mm
  Pasek rozrządu	Bramy, szerokość 22 mm, zasób 200 000 km
  Kolejność cylindrów	1-3-4-2
  Filtr powietrza	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
  Filtr oleju	numer katalogowy 90915-10001 zamiennik 90915-10003, z zaworem zwrotnym
  Koło zamachowe	zwiększony rozmiar przepustnicy
  Śruby koła zamachowego	Skrzynka MT - М10х1,25 mm, długość 26 mm, rowek 11 mm Skrzynka AT - М10х1,25 mm, długość 26 mm bez rowka
  Uszczelki trzonków zaworów	kod 90913-02090 światło wlotowe kod 90913-02088 podziałka ciemna
  Kompresja	od 12 bar, różnica w sąsiednich cylindrach maks. 1 bar
  Obroty XX	800 - 850 min -1
  Siła dokręcania połączeń gwintowych	świeca - 31 - 39 Nm koło zamachowe - 62 - 87 Nm śruba sprzęgła - 19 - 30 Nm pokrywa łożyska - 68 - 84 Nm (główna) i 43 - 53 (korbowód) głowica cylindra - trzystopniowa 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90° + 90°

  Ponieważ moc silników przekracza 100 litrów. z., wzrosły koszty ubezpieczenia i wysokość podatku transportowego.

  Zmiany projektowe

  Silnik 21127 powstał z poprzedniej modyfikacji 21126 silnika 2112, więc główna konstrukcja pozostała taka sama:

  • głowica cylindra - używana od pierwszej wersji 21124;
  • mechanizm dystrybucji gazu - schemat DOHC, dwa wałki rozrządu, wtrysk fazowy;
  • blok cylindrów - wysoki typ od 11183, szlifowane powierzchnie cylindrów;
  • korbowód i grupa tłoków - lekka produkcja zagraniczna;
  • napęd rozrządu - pasek, profil zęba jest zaokrąglony;
  • układ wydechowy - katkollektor z dużymi miejscami do siedzenia konwertera;
  • wał korbowy - o „długim” promieniu korby, od 11183;
  • koło zamachowe - posiada fazkę pod amortyzator o dużej średnicy;
  • układ zapłonowy - dla każdej świecy jest osobna cewka, nie ma przewodów wysokiego napięcia;
  • układ paliwowy – szyna z importowanymi wtryskiwaczami (Siemens, Bosch);
  • elektroniczny system sterowania silnikiem - sterowniki M7.9.7 lub styczeń 7.2;
  • załączniki - pompa z metalowym wirnikiem ma wysoki zasób.

  

  

  Jako dziedzictwo silnik 21127 uzyskał bardzo niskie zużycie oleju - tylko 0,1% ilości oleju zużywanego przez system. Jednak ze względu na sprawność układu chłodzenia zaworów i popychaczy hydraulicznych instrukcja obsługi producenta AvtoVAZ zaleca kupowanie tylko wysokiej jakości smaru, który kosztuje o 10% więcej.

  Wady i zalety silnika

  Główną cechą ICE 21127 pozostaje niewystarczające bezpieczeństwo zaworów, które mogą zostać zgięte przez tłoki w przypadku zerwania paska rozrządu. Druga wada to kosztowny remont, nawet wykonywany ręcznie:

  • pasek rozrządu w komplecie z automatycznym napinaczem i rolką jest drogi, ponieważ jest produkowany przez zagraniczną firmę Gates;
  • zestaw ShPG ma również wysoką cenę, ponieważ jest produkowany przez innego zagranicznego producenta Federal Mogul.

  

  Zaletami projektu są:

  • załączniki są dogodnie zlokalizowane, co zmniejsza koszty pracy związane z konserwacją i naprawą;
  • zwiększony moment obrotowy i moc silnika spalinowego.

  Z jednej strony producent AvtoVAZ rozszerzył linię silników o wersję 21127. Z drugiej strony dostarczył nową część zamienną - ulepszony odbiornik z bezwładnościowym układem doładowania, co jest niewątpliwą zaletą:

  • właściciele Granta, Priora i Kalina drugiej generacji, wyposażonych w silniki 21126, mogą kupić tę jednostkę;
  • zainstaluj go samodzielnie zamiast standardowego odbiornika z poprzedniej konfiguracji;
  • zdejmij DMRV, umieść czujniki DBP i DTV, aby uzyskać moc 106 litrów. z. zamiast fabrycznych 98 litrów. z.

  Nie ma innych zmian w konstrukcji silnika spalinowego, nie ma potrzeby ponownej rejestracji samochodu w policji drogowej. Podatek transportowy i ubezpieczenie będą tańsze, ponieważ paszport pojazdu zakładu wskazuje na niższą pojemność.

  Jakie samochody są wyposażone w ICE 21127?

  • Lada Granta - od 2013 roku komplet Lux i Norma;
  • Łada Kalina-2 - od 2013 roku tylko z manualną skrzynią biegów, głównie w sedanach i hatchbackach;
  • Łada Priora - od 2013 roku luksusowe wyposażenie.

  

  W zasadzie wystarczająco wysokie parametry eksploatacyjne silnika umożliwiły zamontowanie go na Łada Largus, Vesta i X-Ray. Jednak do czasu produkcji seryjnej ICE 21127 został zmodernizowany do kolejnej wersji 21129 z jednostką sterującą spełniającą normy Euro-5, więc kierownictwo zakładu ograniczyło się do wskazanych modyfikacji, pozostawiając bez zmian.

  

  Utrzymanie

  Aby jak najrzadziej dokonywać remontów, zaleca się serwisowanie silnika 21127 zgodnie z przepisami:

  • pasek napędowy paska rozrządu przejeżdża 20-50 tys. Km, ale trzeba go sprawdzać trzy razy częściej;
  • czujnik tlenu ma nieco mniejszy zasób - 10 tysięcy godzin pracy;
  • praca na 40 tys. km jest podtrzymywana przez układ chłodzenia i sam płyn niezamarzający, filtry i korek wlewu paliwa;
  • progu 25 tys. przebiegu nie da się pokonać świecami, pasami i pasami mocującymi;
  • filtr wraz z olejem wymieniany jest co 10 tys. km.

  Aby zaoszczędzić budżet, urządzenie ICE umożliwia wykonanie wszystkich określonych czynności konserwacyjnych w garażu bez odwiedzania stacji obsługi.

  Typowe awarie, przyczyny, eliminacje

  Ponieważ w silniku 21127 zastosowano lekki ShPG, w wyniku nagłego zerwania paska tłok wygina zawór ze 100% gwarancją. Ponadto istnieją „choroby” charakterystyczne dla tego silnika:

  Spadek mocy	1) spalone zawory 2) zatkany filtr powietrza 3) nieprawidłowe działanie układu paliwowego 4) poślizg sprzęgła 5) zużycie krzywek wałków rozrządu	1) wymiana zaworu 2) czyszczenie lub wymiana materiałów eksploatacyjnych 3) czyszczenie i naprawa 4) wymiana sprzęgła 5) instalowanie nowego wałka rozrządu
  Silnik spalinowy pracuje po wyłączeniu zapłonu	1) osady węgla wewnątrz komór spalania i na zaworach 2) Problemy z wyłącznikiem zapłonu	1) płukanie środkiem czyszczącym 2) wymiana stacyjki
  Podświetlana awaryjna lampka ciśnienia	1) zużycie pompy olejowej lub głównych łożysk 2) zwarcie 3) niski poziom oleju	1) wymiana części 2) naprawa elektryczna 3) dodawanie smaru do poziomu

  Zasadniczo nie zauważono żadnych specjalnych skarg ze strony ICE 21127, ten napęd jest uważany za niezawodny i ekonomiczny w eksploatacji.

  Strojenie silnika

  Początkowo silnik 21127 otrzymał już fabryczny tuning, ale wciąż istnieją możliwości dalszego zwiększenia mocy:

  • oprócz standardowego odbiornika zamontowano przepustnicę o średnicy 54 mm, aby uzyskać charakterystykę około 110 litrów. z.;
  • kolejne 10 litrów. z. doda wymianę kolektora wydechowego na "pająka";
  • Modyfikacja wałka rozrządu Stolnikov 8.9 da moc w górnym zakresie obrotów.

  

  Kompleksowe dostrojenie jest możliwe dzięki zamontowaniu wałka rozrządu Stolnikov 9.15 z przesunięciem fazowym 316 stopni, wymianie wtryskiwaczy na Bosch 431 360 (bardziej wydajne w porównaniu ze standardowymi) oraz frezowaniu stopni gniazd zaworowych. W takim przypadku silnik spalinowy otrzyma około 150 litrów. z.

  Tak więc silnik 21127 jest przemysłowo dostrojoną wersją poprzedniego ICE 21126. Charakterystyki poprawia się tylko poprzez modyfikację układu dolotowego (tłumik wewnątrz odbiornika plus MAP, DTV).

  Jeśli masz jakieś pytania - zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy.

Dawcą nowej jednostki napędowej był znany silnik VAZ 21126. Główną różnicą w stosunku do poprzednika jest zastosowanie nowoczesnego układu dolotowego z amortyzatorami. Opiszmy w skrócie zasadę jego działania. Powietrze wchodzi do cylindrów na różne sposoby: przy dużych prędkościach jest kierowane wzdłuż długiej ścieżki, a przy małych prędkościach przez komorę rezonansową. W ten sposób wzrasta kompletność spalania paliwa: tj. moc wzrasta - zużycie spada.

Inną jego różnicą jest odrzucenie czujnika masowego przepływu powietrza na rzecz DBP + DTV. Zainstalowanie kombinacji czujników ciśnienia bezwzględnego i temperatury powietrza zamiast czujnika masowego przepływu powietrza uchroniło właścicieli przed powszechnym problemem płynnej prędkości biegu jałowego.

W przeciwnym razie jest to typowa 16-zaworowa jednostka wtryskowa VAZ oparta na żeliwnym bloku cylindrów. Podobnie jak w większości nowoczesnych modeli Togliatti, dostępny jest lekki Federal Mogul ShPG, a pasek rozrządu Gates jest wyposażony w automatyczny napinacz.

Na fabule kanału TVC szczegółowo opowiedzieli o nowym produkcie budowy silnika VAZ.

Silnik VAZ-21127- jedno z najnowszych osiągnięć Volzhsky Automobile Plant. Dzisiaj porozmawiamy o jego głównych różnicach w stosunku do innych silników VAZ, a także podzielimy się wrażeniami z jazdy samochodem z tym silnikiem.

Silnik VAZ-21127 stworzony na podstawie 16-zaworowego silnika „Priorov”Łada-21126ma jednak następujące różnice:

• maksymalna moc zwiększona do 106 KM. (VAZ-21126 ma 98 KM)
• moment obrotowy zwiększony z 145 do 148 Nm
• zamiast czujnika masowego przepływu powietrza (DMRV) zainstalowano czujnik ciśnienia bezwzględnego (MAP) i czujnik temperatury powietrza (DTV)

Charakterystyka silnika VAZ - 21127

Pojemność robocza - 1596 cm3.

Moc maksymalna - 78/5800 kW/obr./min.

Maksymalny moment obrotowy - 148/4000 Nm / obr./min.

Maksymalna moc silnika - 106 KM

Zmiany w silniku VAZ-21127

Poważna zmiana w silniku Łada-21127- pojawienie się kontrolowanego układu dolotowego powietrza.

Jest to nowy odbiornik, w którym zainstalowano sterowane amortyzatory, które regulują jego objętość w zależności od prędkości obrotowej silnika. Przy niskich prędkościach powietrze wchodzi do silnika długim kanałem, przy dużych prędkościach - krótkim, co powinno poprawić elastyczność silnika. W rzeczywistości jest to konwencjonalny bezwładnościowy system doładowania.

Wrażenia z silnikaŁada-21127

Najpierw Silnik VAZ-21127 zaczął być instalowany wiosną 2013 roku. Obecnie jest montowany w samochodach Kalina, Grant i Priora.

Przetestowaliśmy ten silnik w połączeniu z ręczną skrzynią biegów w nowej Ładzie Kalinie, a także z automatyczną skrzynią biegów w Ladzie Priora.

Co możesz powiedzieć o tym silniku? Rzeczywiście, silnik chętniej rozpędza samochód. Jest to szczególnie zauważalne przy niskich obrotach, do 2,5 tys.. Tam, gdzie 98-konny silnik rozpędza się raczej wolno, 106-konny pozwala zachować dobre przyspieszenie. Ale przy dużych prędkościach, powyżej 4 tys., różnice nie są już tak zauważalne.

Nawiasem mówiąc, po odrzuceniu DMRV problem płynnej prędkości biegu jałowego, z którym cierpiało wielu właścicieli samochodów krajowych, praktycznie zniknął.

Plusy i minusy silnika VAZ-21127

Podsumowując powyższe, podkreślmy główne zalety i wady tego silnika.

Plusy:

• poprawiona elastyczność silnika
• rozwiązanie problemu pływających obrotów biegu jałowego

Minusy:

• Koszt podatku transportowego gwałtownie rośnie, ponieważ silnik jest mocniejszy niż 100 KM.
• Jeśli pasek rozrządu pęknie, silnik nadal pracuje zgina zawory
• Samochód z tym silnikiem jest droższy

Na koniec chciałbym powiedzieć, że zdecydowanie podobało nam się zachowanie auta z tym silnikiem. Mimo niewielkiego wzrostu mocy, jazda nim jest o wiele ciekawsza niż 98-konna, zwłaszcza w połączeniu z mechanikiem. To, czy warto przepłacać za samo auto z takim silnikiem i zapłacić podwyższony podatek transportowy, należy do Ciebie.

Silnik 21129 został stworzony specjalnie dla Łady Vesta i X-Ray. Główne wymagania rozwojowe to:

• adaptacja do skrzynki AMT producenta AvtoVAZ i mechanicznej automatycznej skrzyni biegów firmy Renault;
• podnieść standardy środowiskowe do Euro-5;
• zwiększyć moc i żywotność.

Ze wszystkich silników producenta w tym czasie częściowo te warunki spełniała opcja 21127. Wygina zawór, ale ma wiele zalet, które kryją tę wadę, dlatego stała się podstawowym modelem do tuningu, a liczba modyfikacji była minimalna.

Charakterystyka silnika 21129

Z jednej strony silnik 21127, który służył jako podstawowa wersja do stworzenia 21129, jest z kolei podrasowaną modyfikacją 21126, więc większość węzłów w silniku pozostała taka sama, aby obniżyć koszty produkcji. Z innego punktu widzenia producent wziął pod uwagę wady modernizacji swojej filii na silnik spalinowy 21128, więc finalny schemat silnika wygląda tak:

• średnica cylindra i skok tłoka pozostały klasyczne dla silników z napędem na przednie koła - odpowiednio 82 mm i 75,6 mm;
• schemat mechanizmu dystrybucji gazu silników pozostał bez zmian - DOHC z dwoma górnymi wałkami rozrządu;
• głowica cylindrów, grupa korbowodów-tłoków i blok cylindrów nie uległy zmianie;
• całkowicie zachowany przewód dolotowy ze zintegrowanym odbiornikiem, czujnikami DBP i DTV zamiast DMRV;
• załączniki uległy częściowej zmianie - nowe poduszki, generator i kolektor wydechowy;
• ulepszony układ chłodzenia silnika, wtrysk paliwa.

Najważniejszą cechą 21129 była nowa wersja oprogramowania ECM - M86. W rezultacie spadło zużycie benzyny, a moment obrotowy i moc wzrosły do ​​148 Nm i 106 KM. z. odpowiednio. Oznacza to, że modernizacja nie wpłynęła na objętość komór spalania 1,6 litra.

Pełny opis parametrów silnika podano w instrukcjach, a główne parametry techniczne 21129 znajdują się w tej tabeli:

Cechy konstrukcyjne

Początkowo silnik 21129 zachował konstrukcję podstawowej wersji 21127:

• "Wysoki" szary blok cylindrów przeszły z 11183, powierzchnie tulei są szlifowane;
• Głowica cylindra z modyfikacji 21124;
• mechanizm dystrybucji gazu z fazowym wtryskiem z hydrauliczną kompensacją luzu zaworu termicznego;
• lekka grupa tłoków Federal Mogul;
• Napęd pasowy wałków rozrządu z zaokrąglonym zębem firmy Gates o żywotności 200 000 km;
• wał korbowy o dużym promieniu korby z silnika spalinowego 11183;
• listwa paliwowa z wtryskiwaczami średniej mocy firmy Bosch lub Siemens;
• pojedyncze cewki zapłonowe świec zapłonowych bez wiązki przewodów wysokiego napięcia;
• zwiększona średnica amortyzatora na kole zamachowym;
• katalizator wbudowany w przewód wydechowy - katalizator.

Tym samym wymuszenie silnika spalinowego przez producenta w zasadzie nie jest przewidziane. Moc i moment obrotowy pozostają takie same, zużycie oleju mieści się w granicach 100 g / 1000 km przebiegu. Instrukcja stworzona przez projektantów AvtoVAZ zawiera operacje krok po kroku, dzięki którym remont można wykonać ręcznie.

Zalety i wady

Zaletami silnika 21129 są:

• ekonomiczne zużycie płynu chłodzącego, oleju silnikowego i paliwa;
• zgodność z normami Euro-5;
• ulepszone załączniki;
• remont na własną rękę;
• deklarowany zasób 200 000 km biegu;
• brak okresowych regulacji luzów termicznych zaworów.

Aby zapewnić określony zasób silnika, instrukcja zaleca stosowanie wyłącznie wysokiej jakości smaru od wiarygodnych producentów. Wady konstrukcji napędu elektrycznego to:

• kosztowna konserwacja ze względu na konieczność stosowania wysokiej jakości oleju w popychaczach hydraulicznych;
• wysoki budżet na remont dzięki zastosowaniu ShPG i zestawu paska rozrządu zagranicznych firm;
• niebezpieczeństwo zerwania paska rozrządu w celu wygięcia zaworów.

Stopień sprężania spadł o 0,5 jednostki, co wydaje się obniżać liczbę oktanową paliwa. W praktyce jakość krajowej benzyny jest niezadowalająca, eksperci nie zalecają eksperymentowania z wątpliwymi oszczędnościami w budżecie operacyjnym.

W jakich samochodach był używany?

Początkowo charakterystyka silnika jest wyższa niż w poprzednich wersjach, dlatego silnik 21129 jest instalowany w nowoczesnych modelach AvtoVAZ:

• Lada Vesta - pięciodrzwiowy czterodrzwiowy sedan;
• Lada X-Ray - pięciodrzwiowy hatchback;
• Łada Largus to kompaktowy van towarowy, pięciodrzwiowy kombi.

Kompaktowe i intuicyjne urządzenie ICE nie sprawia problemów podczas konserwacji i remontów.

Utrzymanie

Konieczne jest serwisowanie silnika 21129 w następującej kolejności, aby zapewnić zasoby co najmniej 200 tysięcy kilometrów:

• po 10-15 tysiącach km przebiegu należy zadbać o wymianę smaru silnika i filtra;
• co 20 tys. konieczna jest rewizja kolektora, świec, paska alternatora, wentylacji akumulatora i skrzyni korbowej;
• po 40 - 45 tys. płynu chłodzącego i elementów układu o tej samej nazwie, filtrów powietrza i paliwa, korek wlewu paliwa staje się bezużyteczny;
• po przejściu 90 - 100 tysięcy należy sprawdzić integralność paska rozrządu napędu, jeśli pęknie, tłok zmiażdży trzpień zaworu;
• zgodnie z zasobem zadeklarowanym przez producenta pasek jest wymieniany po wycofaniu 180 - 200 tys. Km.

Testy laboratoryjne selektywnie pobranych silników 21129 pokazują, że rzeczywista moc przy 5800 obr/min wynosi 5 KM. z. jeszcze.

Awarie: przyczyny, eliminacja

Pomimo faktu, że 16-zaworowy silnik 21129 z regulowanymi przepływami wlotu powietrza i hydraulicznymi luzami zaworowymi jest uważany za bardzo niezawodny napęd, awarie nadal się zdarzają:

Silnik 21129 rzadko narusza tryby prędkości XX ze względu na nadmiarowy system regulacji.

Strojenie

Dzięki swojej typowej konstrukcji silnik 21129 ma potencjał 150 KM. najpopularniejsza jest modernizacja silnika spalinowego w następujący sposób:

• tuning bloku i głowicy cylindrów - wiercenie cylindrów do max 88 mm, szlifowanie kanałów głowicy, montaż lekkich tłoków;
• tuning przewodu dolotowego - przepustnica 54 mm zamiast standardowej, filtr o zerowym oporze powietrza;
• tuning układu wydechowego - pająk na wyjściu;
• modernizacja rozrządu - modyfikacja wałków rozrządu 8,9 Stolnikov z obowiązkową regulacją fazy.

Silniki VAZ są turbodoładowane za pomocą sprężarek rotacyjnych, dmuchaw lub turbin mechanicznych. Jednak mechaniczne wzmocnienie bezwładności jest już dostępne w standardowym odbiorniku, więc ta opcja jest ekonomicznie nieopłacalna.

Tak więc w silniku 21129 osiągnięto standard Euro-5 bez wzrostu mocy i specjalnych zmian konstrukcyjnych w podstawowej wersji 21127. Zastosowano jednostkę sterującą M 86 następnej wersji oprogramowania. Zawory nie są zabezpieczone przed wygięciem przez tłoki, ogólna ocena użytkowników wynosi +4.

Jeśli masz jakieś pytania - zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy.

W tym artykule rozważymy pracę z silnikiem nowego Kalina Krzyż, którego właściciel, Dmitrij, pochodził z Chanty-Mansyjskiego Okręgu Autonomicznego! Oczywiście nie przyjechał celowo z powodu jednego tuningu, to był tylko element wielkiej wyprawy.

Auto jest świeże, przebieg to tylko 16 tys. km. Wyposażony w nowy silnik VAZ 21127 ze zmienną geometrią przewodu wlotowego.

Przyjrzyjmy się krótko „nowemu” silnikowi 21127 ... Jest „nowy” w cudzysłowie. W rzeczywistości jest to ten sam silnik Priora 21126, o tej samej objętości 1,6 litra, na którym zawieszono nowy odbiornik ze „zmienną” geometrią przewodu dolotowego, a DMRV został zastąpiony przez MAP (czujnik ciśnienia bezwzględnego) . Samochód jest wyposażony w sterownik M74,5 zmieniła się również listwa paliwowa i wtryskiwacze. Zakład deklaruje wzrost wydajności do 106 KM i moment obrotowy do 148 mil morskich... Kwestię z odbiornikiem wlotowym rozważymy bardziej szczegółowo poniżej w artykule.

Nie mieliśmy za zadanie tworzyć globalnego tuningu. Według klienta „konieczne było ukończenie samochodu po fabryce”, eliminując niedociągnięcia, na które AvtoVAZ tradycyjnie przymyka oko. Przede wszystkim otwieramy pudełko i instalujemy 18. rząd, para główna 3,9 i mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu... O zaletach takiego zestawu na pojeździe cywilnym mówiono wielokrotnie i nie ma potrzeby tego powtarzać. Brak blokowania w samochodzie z prefiksem „Krzyż” to w ogóle marketingowy głupek. Synchronizatory wielostożkowe są nadal dość żywe (przebieg jest niewielki), ale nasz wałek wyjściowy ma 08 konstrukcji i zainstalujemy nowy model z 6 hakami. Na życzenie klienta wylano olej Motul, szczególnie do pudełek z blokadą.

Tylko najbardziej gorliwi nienawidzący waz zaprzeczą, że jakość samochodu z czasów Boo Andersona znacznie wzrosła. Dotyczy to również jakości wykonania i jakości materiałów użytych w kabinie. Autorowi, jako właścicielowi pierwszej Kaliny, nowy samochód bardzo się spodobał.

Nowy odbiornik 127 bardzo utrudnia montaż bezpośrednio w komorze silnika. Jeśli odbiornik 126 na Kalinie zdemontujemy bez problemu (ze wstępnym wyjęciem listwy paliwowej), to odbiornika 127 nie da się tak łatwo wyjąć. Aby go zdemontować na Kalinie trzeba odpiąć tylną podporę silnika i napełnić silnik z powrotem!! Zakład dotarł do niezapomnianej Samary „SuperAuto” z 16 zaworami !!
W przeciwnym razie praca z silnikiem nie jest niczym nowym. Demontujemy grupę korbowód-tłok (łożysko korbowodu jest podnoszone przez jakiś gruz, ale wał korbowy jest idealny), zmieniamy tłoki wtykowe na bez wtyczki... Po drodze zmieniamy pierścienie. Jakość fabrycznej honownicy pozostawia wiele do życzenia (zwykły pilnik), ale cylindry są w idealnym stanie i nie narażamy klienta na koszt demontażu bloku i ponownego honowania go na płytkę.

Z głowicą jest bardzo mało pracy - umyć, wyczyścić fabryczny klej. Fabryczne kołpaki o zasięgu 16 tys. km w ogóle nie wymagają wymiany. Przeszlifujemy fabryczne podnośniki hydrauliczne na sferyczne popychacze RS i wymieniamy wałki rozrządu do ponownego szlifowania ze wzrostem 8,7 mm i fazą 264 stopni... Jak autor wielokrotnie pisał w raportach, wały wykonane są przez przeszlifowanie z fabryki, nie wymagają łożysk oporowych, są osadzone na fabrycznych kołach pasowych, a popychacze kuliste dodatkowo uspokajają i stabilizują bieg jałowy (pozostają na parametrach fabrycznych ).

Po uruchomieniu silnika klient wyszedł na wypisanie się z indywidualnego programu.

Teraz pora porozmawiać o odbiorniku. Powstanie 21127 społeczność tuningowa postrzegana jako swoista rewolucja. Odbiorniki skradzione z linii montażowej na początku udało się sprzedać za 40 tysięcy rubli! Do tej pory ludzie myślą, że odbiornik 127 jest lepszy i mocniejszy niż 126 z Priory. Niektórym sterownikom udaje się zmienić odbiornik 126 na 127 poprzez wymianę okablowania ze sterownikiem lub zasilanie zaworu pneumatycznego z nóg pomocniczych sterownika. Chipovshchik dawno temu wyrobił sobie opinię na temat odbiornika - miał doświadczenie w wymianie odbiornika, kosy i sterownika na silniku 126 na komponenty z silnika 127. Wynik pracy - silnik pogorszył się... Ponieważ natężenie przepływu powietrza z DBP jest nieznane, a chipmaker nie usuwa harmonogramów VSH, opinia została wydana bardzo prosto - czas otwarcia wtryskiwaczy paliwa po wymianie odbiornika i wypisaniu programu jest zmniejszyła się... W konsekwencji po takiej wymianie silnik zaczął pobierać mniej powietrza.
Dlaczego to się dzieje? To proste. Ten odbiornik został stworzony przez zakład wcale nie do celów energetycznych „tunerów”, ale do zmiany charakterystyki momentu obrotowego, aby jego krzywa była gładsza i gładsza.

Możesz również wspomnieć DBP, którego wprowadzenie to czysta oszczędność na komponentach (DMRV jest znacznie droższy). Trudniej jest zrezygnować z pełnego programu, ponieważ przepływ powietrza jest obliczany przez sterownik na podstawie modelu matematycznego (niewiele korzyści z MAP na silniku atmosferycznym). Przy lekkim tuningu (np. bieżąca praca z „lekkimi” wałami, bez zmiany pojemności skokowej silnika) możliwa jest praca z programem, ponieważ rzeczywiste zużycie powietrza nie przekracza teoretycznego pułapu fabrycznego, który jest wpisany w programie z marginesem. Ale wzrost objętości i złe szyby z kanałami ran już zapewnią duże problemy w wypisaniu programu dla takiej konfiguracji (MAP), ze względu na fakt, że rzeczywisty przepływ powietrza przekracza granicę określoną w modelu matematycznym. Edycja modelu matematycznego to wciąż zadanie. Ale na razie zostawimy to pytanie poza zakresem tego artykułu, ograniczając się tylko do słów, że taka maszyna (silnik 127 dla objętości i zmyta głowica) jest już w najbliższej kolejce i te problemy będą musiały zostać rozwiązane . Z resztą można tylko współczuć - roślina postawiła na tunerach prawdziwą świnię. Jednak dla ludzi, którzy niewiele rozumieją na temat strojenia i wypisywania się z programu, będą to puste słowa - Shmaulusowie przepiszą im wszystko.

Wróćmy do odbiornika. Jak wykonany jest właściwy odbiornik ze zmienną geometrią w samochodach zagranicznych? Jest krótka ścieżka, jest długa. Istnieje wiele amortyzatorów, które zamykają jedną lub drugą ścieżkę we wspólnej przestrzeni przepustnicy. Można spojrzeć na zdjęcia rozebranego odbiornika Opel Vectra, gdzie autor naprawiał amortyzatory, lub na zdjęciu odbiornika Ford S-Max, gdzie odbiornikiem jest skręcony klakson barana. Ma tylko jedną ścieżkę - długą i na środku ścieżki łączącej ją z amortyzatorami głośność odbiornika przepustnicy... To właśnie ten „barani róg” daje realny wzrost przepływu powietrza na szczytach ze skróceniem długości przewodu wlotowego. Ale pracownicy VAZ są zbyt leniwi, aby zmienić nadwozie, cały silnik, do wdrożenia prawidłowy odbiornik wlotowy o zmiennej geometrii. Dlatego leniwi ludzie wymyślili "odbiornik zastępczy", w rzeczywistości - tani w produkcji szkopuł. Kapelusz został nałożony na długą 126 komorę pośrodku długiej ścieżki, wewnątrz której ukryte są klapy. Te przepustnice po prostu łączą wloty odbiornika w środku kanału wlotowego. W tym przypadku ta pośrednia „środkowa” objętość jest połączona z przestrzenią przepustnicy przez górną część długiej ścieżki (chociaż powinna być połączona bezpośrednio z przestrzenią przepustnicy). Okazuje się niejako dwie podzielone objętości odbiornika z rurami pośrednimi. W praktyce dochodzi do lekkiego wygładzenia wykresu momentu obrotowego, co jest wygodne w eksploatacji cywilnej (wyrównanie charakterystycznego momentu przeora podważającego ze 126 odbiorników po 4500).
Jednak takie zastępczy silnik dławików odbiornika, zwiększając opór przepływu powietrza i pogarszając jego wypełnienie, co zauważył producent chipów podczas wymiany 126 odbiorników na 127, aby skrócić czas otwarcia wtryskiwaczy paliwa (żelazna część silnika nie uległa zmianie).

Po tym teoretycznym wstępie czas przejść do analizy 127 wykresów silnika. Pierwszy pomiar to seryjny komplet silnika wraz z kolektorem, sterownik został już przeflashowany przez pewnego Rusłana (w zasadzie zwykły Shmaulus). Pod względem mocy silnik nie wyszedł więcej niż 100 sił, pod względem momentu obrotowego osiągnięto wskaźniki fabryczne. Uwagę zwraca spadek momentu obrotowego w strefie 3500 obr/min (klient wyczuł to w pełni i pojawił się po tuningu chipa).

moc szczytowa: 99 KM przy 5100 obr/min(Czerwona linia),
szczytowy moment obrotowy: 14,9 kg przy 4500 obr/min(niebieska Linia).

Po zainstalowaniu wałów 8.7, wymianie tłoków i wypisaniu programu, harmonogram został ponownie usunięty. Awaria momentu zniknęła całkowicie, wykres momentu się wyrównał. Silnik stał się mocniejszy, ale nie tak bardzo, jak oczekiwano.

Wykres jest jak dwa groszki w strąku podobnym do wyniku z jakim samochód otrzymał po pierwszym etapie dopracowania silnika, wnioskując, że nie da się osiągnąć wysokiego wyniku bez przegrody silnika (co było w pełni uzasadnione w przyszłości na drugim etapie udoskonalenia silnika). Cóż, porównajmy!

To są bliźniaki ... z czerwoną kropkowaną linią - Silnik Kalina Cross z wałami 8,7 i 127 odbiornikiem, pogrubione linie - Kalina Sport II z wałami Lada Sport i odbiornikiem 126... Biegi silników są prawie takie same (Cross - 16 tkm, Sport II - 10 tkm), montaż fabryczny dna 1,6 z szorstką honowaniem. Maszyny szyła ta sama osoba, różnica dotyczy również tłoków (w Kalinie Cross tłoki są bez połączenia doczołowego).

Ponieważ żelazko jest jeszcze inne (różnica tkwi w tłokach, wałach, mózgach i tym, że Kalina Sport miała już wtedy podpiłowaną głowicę), autor powstrzymuje się od bezpośredniego porównywania samochodów w duchu” 127 res jest gorsza niż 126", ponieważ można to jasno wywnioskować tylko z porównania odbiorników na tym samym silniku (jak robił to producent chipów w swoim czasie). Jednak autor mimo to wyciągnął wnioski dla siebie.

Oczywiście, jeśli zmontujesz „dno” silnika, zwiększysz jego objętość, wyniki mogą być znacznie lepsze z tym samym odbiornikiem 127.

Właściciel auta przesłał komentarz (w całości cytuję list poniżej) na temat wyników tuningu. Słowa o „huraganie” są oczywiście wyraźną przesadą (choć w zależności od tego, z czym porównać, dzieje się to po Shmaulusie). Hałas rzędów („ryk”) jest zjawiskiem powszechnym, z czasem zmniejsza się.

Artem, dobry dzień! Trochę o samochodzie i Twoich uczuciach. Samochód to huragan w porównaniu do tego, co było przed spotkaniem z Tobą i Siergiejem.Na torze czujesz się pewnie podczas wyprzedzania i na podjeździe w górach, wlokąc się jak złapany na lokomotywie.W tej chwili przebieg to 2600 km ., Pod względem zużycia : na autostradzie, przy ostrych przyspieszeniach i obrotach do 4500 od 7,6-8,4 l/100 km., w mieście trudno powiedzieć, bo. Jeżdżę głównie na 1, 2 biegu przy obrotach 3000-3500, miasto małe, dużo samochodów, wszystko płynie, zużycie od 8,7 do 13 l/100 km (15-17 l/100 km). .), to jest na komputerze, wydaje mi się, że zużycie jest mniejsze niż na magazynie. Powoli przyzwyczajam się do dudnienia w punkcie kontrolnym, ale nadal trochę męczy moje uszy, szczególnie na biegu jałowym i pierwszym. biegi nie są w porządku, ale po prostu wyrzucone w kupę i lecą w punkcie kontrolnym nie naprawione, czasem wydaje się, że coś dotyka.W innych biegach hałas się zmniejszył, powiedziałbym, że praktycznie zniknął , w porównaniu do tego jak było.Tak i więcej, w naszych warunkach w każdym razie zużycie będzie większe, a dynamika nieco mniejsza, bo. Początkowo mamy niedobór tlenu w powietrzu do 19%.Czułem się w aucie, jak tylko ruszyłem Ural, samochód cięższy i zużycie na autostradzie wzrosło do 9-10 l/100 km. Komfortowa prędkość na autostradzie 100-110 km/h przy 3000-3500 obr/min, maksymalny moment to 150 km/h przy 5000 obr/min, szybko nabiera prędkości, ale silnik nadal jest ciężki, a odbiornik dławi się, wydaje się, że silnikowi ciężko oddychać. Cóż, coś takiego! Jestem bardzo zadowolony! Dziękuję bardzo i życzę powodzenia w biznesie, a także w życiu!

Opublikowano 24 kwietnia 2016
Autor artykułu, materiałów fotograficznych i wideo: © Kwazar
Zabronione bez pisemnej zgody autora: przedruk artykułu w całości lub w części, przedruk i wykorzystanie materiałów foto-video, a także ich zmienianie i edytowanie w celu dalszej publikacji w serwisach osób trzecich.