Własnymi rękami sprawdzamy i regulujemy zbieżność kół. Co to jest geometria kół samochodu

Projektując nowoczesne pojazdy, inżynierowie zwracają szczególną uwagę na układ kierowniczy, podwozie i zawieszenie, robiąc wszystko, co możliwe, aby zwiększyć poziom stabilności, zwrotności i sterowności pojazdu. Ponieważ podczas ruchu samochodu główny ładunek spada na koła, konieczne staje się ich odpowiednie wyregulowanie - ustawienie kół. Ta procedura ma wpływ na zużycie opon, stabilność maszyny i pomoże zmniejszyć obciążenie kół.

Co to jest zbieżność kół?

Dwa ustawienia zawieszenia, które wpływają na stabilność samochodu na drodze i jego prowadzenie, to camber i toe. Charakteryzują się położeniem przednich i tylnych kół samochodu względem siebie oraz nawierzchni drogi i są utworzone z wartości liniowych i kątowych.

• Konwergencja

Jest to kąt między linią kierunku ruchu a płaszczyzną obrotu koła. Zbieżność można mierzyć zarówno w milimetrach (różnica odległości między tylną a przednią krawędzią kół), jak i w wartościach kątowych.

Koła umieszczone ściśle w kierunku ruchu, równolegle do siebie, mają zerowy kąt zbieżności. Jeżeli odległość między przednimi punktami kół jest mniejsza niż między tylnymi punktami (zwróconymi do wewnątrz), dodatni kąt zbieżności kół. Wręcz przeciwnie, ujemna zbieżność.

Nasilenie reakcji na obrót kierownicy, przewidywalność trajektorii pojazdu zależy od zbieżności kół. Ten parametr jest potrzebny do zmniejszenia znoszenia pojazdu.

Prawidłowa wartość zbieżności to kąt dodatni lub zerowy, w przeciwnym razie ustawienie jest nieprawidłowe.

• zawalić się

Jest to kąt, który odzwierciedla wielkość odchylenia środkowej płaszczyzny koła od pozycji pionowej. Tych. w jakim stopniu koła pojazdu są „zapadnięte” i w jakim kierunku (na zewnątrz lub do wewnątrz).

Kąt pochylenia koła ustawionego ściśle prostopadle do jezdni wynosi 0. Jeżeli odległość pomiędzy górnymi punktami kół na tej samej osi jest nieco większa niż pomiędzy dolnymi punktami - kąt dodatni. Podobna pozycja koła jest odpowiednia dla pojazdów obciążonych, a dla samochodów będzie stosowana głównie na torach specjalistycznych.

Kąt ujemny jest brany pod uwagę, gdy koła są pochylone do wewnątrz, w kierunku środka osi maszyny. Takie ustawienie kół poprawia prowadzenie samochodu podczas wchodzenia w ostre zakręty.

Należy rozumieć, że od nominalnej wartości zawalenia zależy. W przypadku wisiorków MacPhersona ustawiany jest głównie kąt ujemny lub zerowy. W niektórych sytuacjach ustalane są indywidualne wartości (na przykład dla samochodów sportowych), ale tylko wtedy, gdy dana osoba wie, co i dlaczego robi.

Regulacja ustawienia kół

Parametry są zwykle dostosowywane w serwisach samochodowych na specjalnym sprzęcie z wykorzystaniem technologii komputerowej. Ale możesz sam dokonać korekty, mając niezbędne narzędzia i wiedzę.

Samoregulacja

Aby wykonać ustawienia w środowisku garażowym, będziesz musiał przygotować: zestaw kluczy, linijki (specjalne i zwykłe); sznurek z wagą; kawałek kredy.

Kontrola i regulacja pochylenia

Najpierw musisz wykonać pomiary.

• Wjeżdżamy samochodem na płaską powierzchnię (do garażu z otworem widokowym) i ustawiamy koła prosto. Powinno zostać trochę miejsca na ruch pojazdu, które będzie potrzebne do wykonania pomiarów.
• Kredą robimy oznaczenia u góry iu dołu na równomiernie ustawionych kołach.
• Następnie należy przymocować linkę z ładunkiem do skrzydła samochodu tak, aby linka znajdowała się w pozycji ściśle równoległej do znaków wykonanych kredą. Dla wygody linkę można przymocować do błotnika taśmą lub taśmą.

• Linijka mierzy odległość między kordem a obręczą koła od dołu i od góry.
• Następnie samochód należy przetoczyć do przodu, aby znaki obróciły się o 90 stopni i powtórzyć wcześniej wykonane manipulacje (znaki, pomiary).
• Po tym, jak samochód ruszy ponownie, aż dwa ostatnie znaki zostaną odwrócone. Górny znak przesunie się w dół, a dolny znak przesunie się na górę. I znowu wszystko się zawiesza.

Różnica w pomiarach nie powinna być zbyt duża. Przy normalnym kącie różnica powinna wynosić od 1 do 3 mm. Jeśli odczyty znacznie się różnią, należy dokonać korekty.

• Samochód należy podnieść za pomocą i zdjąć koło.
• Za pomocą kluczy należy odłączyć wspornik zębatki od zwrotnicy.
• Na zwrotnicy znajduje się śruba. Przesuwając go, dokonujemy regulacji według wcześniej naniesionych oznaczeń.
• Następnie koło wraca na swoje miejsce i ponownie wykonuje się pomiary.

Sprawdzanie i dostosowywanie zbieżności

• Samochód wjeżdża na płaską powierzchnię, a koła są wyrównane.
• W przedniej części, po wewnętrznej stronie koła (bliżej obręczy), naniesione są dwa oznaczenia.
• Na linijce teleskopowej dopasuj ciasno. Końce opierają się o znaki, a ruchoma skala jest przesuwana, aż „0” zbiegnie się ze stałą wskazówką.
• Następnie zaczynają poruszać samochodem, aż linijka znajdzie się z tyłu koła.

Teraz musisz sprawdzić, czy są odchylenia. W przypadku pojazdu z napędem na przednie koła powinna wynosić od 0 do 1. Jeśli odczyty są różne, musisz dokonać korekty.

• Aby wyregulować, musisz zmienić długość drążków kierowniczych. Poluzowując przeciwnakrętki, pręt jest wykręcany lub wkręcany, w zależności od tego, co należy zrobić - skrócić lub wydłużyć.
• Następnie dokręć przeciwnakrętkę i ponownie zmierz.

Po zakończeniu prac regulacyjnych, prawidłowe ustawienie można sprawdzić na drodze. Jeśli wszystko zostanie wykonane poprawnie, nie będzie bicia w kierownicę, samochód nie zostanie odciągnięty na bok.

W serwisie samochodowym

Specjaliści używają stojaków laserowych, optycznych i komputerowych do regulacji geometrii kół. Ich głównym zadaniem jest dokładny pomiar wielkości kątowych i liniowych. Ta technika ma szeroką funkcjonalność i zapewnia wysoką dokładność pomiaru.

Po zmierzeniu wartości, w przypadku stwierdzenia odchyleń, przeprowadzana jest regulacja. Serwisy zazwyczaj korzystają ze stanowisk komputerowych wyposażonych w czujniki i komputer do analizy i przetwarzania otrzymanych informacji, a następnie wyświetlania wyników na monitorze. Takie systemy pozwalają nie tylko zmierzyć kąty załamania i zbieżności, ale także od razu przeprowadzić ich prawidłową regulację.

Koszt diagnozowania i regulacji kół waha się od 900-1500 rubli dla samochodów krajowych, 1000-1500 dla samochodów zagranicznych. Za pracę z transportem wielkogabarytowym będziesz musiał zapłacić od 1500 rubli.

Ponadto wymagane będą dodatkowe wydatki - demontaż / montaż koła (150-300 rubli), regulacja przekładni kierowniczej (około 500 rubli) itp.

Kiedy potrzebna jest geometria kół?

Wyrównanie kół zostaje przerwane, jeśli:

• podczas jazdy na wprost kierownica odchyla się lekko w bok i nie jest bezpośrednio równoległa;
• podczas obracania kołem „piszczą”;
• występuje spóźniona reakcja na kręcenie kierownicą;
• podczas jazdy pojazd ciągnie w dowolnym kierunku;
• zbyt „miękka” lub „twarda” kierownica;
• występuje silne i nierównomierne zużycie bieżnika opony.

Dostosowanie tych parametrów jest obowiązkowe po:

• naprawa układu kierowniczego, zawieszenia, podwozia;
• wymiana łożysk kulkowych, tulei, amortyzatorów, sprężyn;
• zderzenie z przeszkodami, wpadnięcie do dziury;
• sezonowa wymiana opon;
• zmiana wysokości maszyny do lądowania;
• przebieg 10-15 tys. km.

- przeczytaj w specjalnym wydaniu naszej publikacji internetowej.

Błędy i konsekwencje

Przyczyną nieprawidłowego dostosowania z reguły są niepoprawnie pobrane dane. Aby uniknąć błędów, powinieneś:

• zmierzyć ciśnienie we wszystkich oponach i doprowadzić je do pożądanej wartości;
• wykonać korektę pochylenia poprzecznego i wzdłużnego pojazdu;
• sprawdź podwozie i rozwiąż problemy.

Konsekwencje nieprawidłowej regulacji

• „Niewłaściwy” camber powoduje problemy z prowadzeniem, powoduje nierówne i zwiększone zużycie bieżnika i elementów zawieszenia.

• Nieprawidłowo wyregulowana geometria kół powoduje nierównomierne i przyspieszone zużycie opon. Przy nadmiernej ujemnej zbieżności wnętrze bardzo się zużywa, a dodatni kąt powoduje zużycie na zewnątrz.

Terminowa regulacja ustawienia i pochylenia kół gwarantuje komfortową jazdę, równomierne rozłożenie obciążenia na zawieszeniu, responsywność kół i kierownicy oraz normalną przyczepność.

Jeśli parametry są ustawione nieprawidłowo, jazda staje się znacznie trudniejsza, a ryzyko wypadku wzrasta. Ponadto zużywają się elementy układu kierowniczego, amortyzatory, opony i wzrasta zużycie paliwa. Aby uniknąć problemów, lepiej monitorować prawidłowe ustawienia parametrów.

Prawie wszyscy słyszeli frazę „wyrównanie kół”, dziś znana jest nawet tym, którzy nie jeżdżą samochodem. Nie każdy jednak zna znaczenie tego terminu, kiedy i jak wykonać geometrię, stopień jej ważności i potrzebę.

Co to jest upadek?

Toe i camber to dwa ważne ustawienia zawieszenia, których prawidłowe ustawienie bezpośrednio wpływa na sterowność pojazdu. Dzięki doskonałej regulacji systemu koła są we właściwej pozycji przy każdej prędkości i pod różnymi kątami skrętu. Samochód doskonale zachowuje się na drodze, bieżniki zużywają się równomiernie, w trybie standardowym spalane jest paliwo.

Co zawiera praca?

Camber - kąt pochylenia kół względem drogi: gdy górna część koła jest pochylona do środka, pochylenie uważa się za ujemne, jeśli odchylone na zewnątrz - dodatnie. Przy zerowym pochyleniu zużycie opon jest zminimalizowane, co pomaga przedłużyć żywotność opony.

Zbieżność to kąt między kierunkiem ruchu pojazdu a wzdłużną płaszczyzną obrotu tarcz. W większości przypadków koła auta są lekko pochylone do przodu, w tym przypadku powinniśmy mówić o zbieżności dodatniej, w przeciwnym razie jest ona ujemna.

Dlaczego upada-konwergencja?

Regulacja pochylenia koła poprawia stabilność, poprawia prowadzenie pojazdu, zmniejsza poślizg pojazdu, przyczynia się do oszczędności paliwa i zmniejsza zużycie opon. Samochód staje się bardziej zwrotny, jest mniej podatny na poślizgi i dachowanie w ekstremalnych sytuacjach i dobrze się toczy.

Dlaczego się zawiesza?

Części zawieszenia i kierownicy składają się z drążków i dźwigni połączonych za pomocą elementów zawiasowych. Zużycie i awaria części i elementów łączących prowadzi do powstania zwiększonego luzu. W wyniku zmiany odległości między płaszczyznami pracujących opon zmniejsza się sterowność maszyny, samochód ślizga się podczas jazdy, a opony przedwcześnie się zużywają. Awaria może również wystąpić, gdy inne części ulegną awarii.

Jak odbywa się regulacja?

Jeśli potrzebne są naprawy, najlepiej skontaktować się z centrum serwisowym w celu uzyskania profesjonalnej pomocy. Pojazd musi znajdować się na równej powierzchni, regulacja składa się z dwóch procedur: regulacji pochylenia i zbieżności. Technologia wykonywania w różnych usługach może się różnić, czasami mistrz najpierw sprawdza ciśnienie w oponach, dane z opon zainstalowanych na oponach wchodzą do komputera, wyniki są wprowadzane do tabeli. Pomiary wykonywane są z i bez obciążenia pnia, po otrzymaniu wyników dokonywane są korekty.

Potrzeba

Przed załamaniem zbieżności należy przeprowadzić małą kontrolę. Jeśli obrócisz kierownicę w dowolnym kierunku, a pojazd nadal porusza się w linii prostej, musisz natychmiast skontaktować się z centrum serwisowym. Naprawa jest również konieczna, jeśli pojazd nie porusza się w kierunku prostym, gdy kierownica znajduje się w pozycji środkowej. Jedną z ważnych oznak zaburzenia zbieżności kół jest nierównomierne zużycie opon.

Kontrola pochylenia

Za każdym razem, gdy niewłaściwe jest udanie się do stacji obsługi przy najmniejszym podejrzeniu naruszeń, zaleca się samodzielne przeprowadzenie inspekcji przed wykonaniem wyrównania z kapitanem. Niedokładności w działaniu zbieżności kół są zauważalne wizualnie, można je rozpoznać po pewnych odchyleniach w zachowaniu pojazdu. Za pierwszy znak uważa się jazdę samochodem w bok z płynnym prowadzeniem i bez wysiłku, a także szybkie ścieranie opon, nierównomierne zużycie bieżnika.

Jak często wykonywać wyrównanie?

Zabieg zaleca się na 15-20 tys. km, mniej więcej raz na sześć miesięcy. Aby zaoszczędzić pieniądze, regulację pochylenia koła należy przeprowadzać po każdej zmianie opon wiosną i jesienią. Korekty należy dokonać również w następujących przypadkach:

• przeprowadzanie niektórych rodzajów prac naprawczych, wymiana części eksploatacyjnych;
• naruszenie normalnej pracy samochodu (ciągnięcie na bok, przesuwanie kierownicy, opóźnienia w jeździe, „pływanie” w koleinie;
• inny promień skrętu w prawo/lewo, brak cofania auta przy wychodzeniu z zakrętu.

Co się stanie, jeśli tego nie zrobisz?

Jeśli osiowanie kół jest wykonywane rzadko lub wcale, sterowność pojazdu jest ograniczona. Samochód może źle się zachowywać w najbardziej nieoczekiwanym momencie, podczas jazdy po suchej nawierzchni może nie być problemów, a jeśli uderzy w mokry lub pokryty lodem teren, samochód może jechać w złym kierunku. Długotrwała jazda z nieregulowanym pochyleniem może spowodować „poluzowanie” zawieszenia auta, co w efekcie spowoduje zmniejszenie jego stabilności. Pojazd może stać się czynnikiem wysokiego ryzyka dla innych użytkowników dróg.

Podwozie samochodu to złożony element o wielu parametrach. Każda interwencja w to doprowadzi do zmiany kątów kół. W efekcie na gorsze zmienia się zachowanie auta na drodze: pokonywanie zakrętów jest utrudnione, auto może kiwać się podczas hamowania i przyspieszania, trudno jest skierować go w określonym kierunku, pojawiają się dryfy. Aby rozwiązać problem, skorzystaj z wyrównania kół. Czy można to zrobić samemu i co jest do tego potrzebne?

Co to jest zbieżność kół

Pochylenie koła to kąt między jego płaszczyzną środkową a nawierzchnią drogi. Wpływa to bezpośrednio na jakość przyczepności i dokładność sterowania samochodem. Jeśli wszystko jest ustawione poprawnie, koła będą się obracać dokładnie tam, gdzie je wskazujesz.

Convergence - różnica odległości między skrajnymi przednimi i tylnymi punktami obręczy. Jest mierzony w milimetrach lub stopniach. Zbieżność wpływa na żywotność opony. Jeśli jest źle, opony szybko staną się bezużyteczne.

Kolejnym ważnym parametrem koła jest kółko, czyli podłużne nachylenie sworznia. Wpływa na dokładność sterowania samochodem oraz zdolność kół do samobalansowania. Jeśli kółko nie zostanie odpowiednio wyregulowane, kierowanie będzie utrudnione.

Geometria kół to regulacja wymienionych parametrów w celu zapewnienia sterowności i zmniejszenia zużycia opon.

Kiedy i dlaczego tego potrzebujesz

Producenci zalecają, aby właściciele samochodów zagranicznych przeprowadzali procedurę co 30 000 km, a właścicielom samochodów krajowych - co 15 000 km. Okres ten może ulec skróceniu, jeśli maszyna pracuje w trudnych warunkach i często jeździ po złych drogach. W niektórych przypadkach może być wymagana procedura nieplanowana:

• jeśli dysk jest zgnieciony podczas wchodzenia do dołu z dużą prędkością;
• czy podwozie zostało naprawione;
• jeśli w aucie zamontowano skrócone sprężyny lub zmieniono luz z innych powodów, zainstalowano autobuffery;
• jeśli podczas jazdy wyraźnie odczuwasz „cofnięcie” samochodu na bok;
• gdyby opony zaczęły się zużywać znacznie szybciej;
• jeśli kierownica nie wraca dobrze po zakręcie.

Co otrzymasz w wyniku wyrównania?

1. Poprawiona zostanie stabilność jazdy samochodu. Podczas jazdy w linii prostej pojazd porusza się tylko do przodu, bez przesuwania się na bok.
2. Samochód stanie się bardziej zwrotny, znikną silne drifty, uproszczona zostanie kontrola.
3. Zmniejszy się zużycie paliwa, wydłuży się żywotność opon.

W zależności od przeznaczenia można wybrać jeden lub inny rodzaj camberu

Oznaki potrzeby takiej pracy na aucie

Istnieje kilka oznak i symptomów, które mogą pomóc ci zrozumieć, że nadszedł czas, aby wyregulować koła.

• Podczas jazdy kierownica znajduje się w pozycji środkowej, a samochód zbacza na bok.
• Kierownica jest przekręcona na bok, ale samochód nadal jedzie po linii prostej.
• Jeśli właśnie kupiłeś samochód, koniecznie skontaktuj się z serwisem samochodowym w celu ustawienia geometrii kół. Mistrzowie na wewnętrznej stacji obsługi sklepu muszą przeprowadzić procedurę przed sprzedażą, ale w praktyce nie zawsze tak jest. Najlepiej o to zapytać przed zakupem.
• Zmieniając opony, spójrz na stację serwisową, aby sprawdzić ustawienie. Może nie jest to konieczne, ale jest taka możliwość.
• Zwróć także uwagę na zużycie paliwa i zużycie opon. Jeśli te parametry wzrosły, być może problem tkwi w stanie kół.

Wyrównanie tylnych kół

Czy muszę wykonać wyrównanie tylnych kół w samochodzie z napędem na przednie koła? Tak, ale należy pamiętać o małym zastrzeżeniu. Jeśli tylne koło zostanie obrócone na zewnątrz, tylna oś zostanie przesunięta na pobocze, co prowadzi do silnego poślizgu podczas pokonywania zakrętów. Jeśli koło zostanie obrócone do środka skrętu, samochód będzie trudny do skrętu. Niewielkie skrócenie tych części auta do siebie przynosi jednak tylko korzyść kierowcy, gdyż łatwiej będzie poruszać się po linii prostej, a zawieszenie będzie w stanie lepiej „sterować” w określonym kierunku nawet przy silnych podmuchach bocznego wiatru, co jest niezaprzeczalną pomocą dla początkującego kierowcy.

Tak więc, jeśli spody tylnych kół są lekko zwrócone do siebie, jest to normalne. Ale ich rozbieżność musi zostać wyeliminowana.

Problemy z podwoziem i ustawienia kół

Pamiętaj, aby wykonać wyrównanie kół, jeśli podwozie pojazdu zostało naprawione. Jest to szczególnie ważne przy wymianie następujących części:

• ciche bloki;
• końcówki drążków kierowniczych;
• wahacze zawieszenia.

Teoretycznie przy wymianie górnej i dolnej kuli, sprężyn i amortyzatorów nie trzeba uciekać się do procedury, ale niektórzy eksperci zalecają jej wykonanie podczas pracy z absolutnie dowolnym elementem zawieszenia. W razie czego.

Jakie powinny być kąty montażu: wartości ujemne i dodatnie

Optymalna wartość dla samochodu osobowego to zero lub lekko ujemna (tj. koła powinny być skierowane na dole lekko na zewnątrz). Istnieje możliwość ustawienia wartości dodatniej - od 0 do 4,5 stopnia. Samochody sportowe używają ujemnej wartości od -0,5 do -5,5 stopnia. Dzięki temu osiągany jest wysoki poziom przyczepności oraz zwiększona stabilność na zakrętach.

Ujemne kąty mają wady. Tak więc podczas jazdy w linii prostej wewnętrzna krawędź opony będzie się szybciej zużywać, możliwa jest niestabilność podczas przyspieszania i hamowania na prostej. Najlepszą opcją jest ustawienie wskaźnika na -0,5 stopnia.

Regulacja camber i toe bez wizyty w serwisie samochodowym

Trening

Przygotuj następujące elementy:

• linijka teleskopowa do sprawdzania ustawienia kół;
• sznur z pionem;
• standardowy zestaw kluczyków dla kierowców.

Prace powinny być prowadzone w miejscu bez nieprawidłowości. Pożądane jest, aby znajdowała się na nim winda, ale odpowiedni jest również dół.

Najpierw musisz określić, jak dokładny jest istniejący wskaźnik ustawienia kół. W tym celu kładziemy samochód na płaskiej powierzchni, kręcimy kierownicą w jednym kierunku, aż uderzy w przeszkodę i zaznaczamy kredą na jej środku. Następnie obracamy kierownicą w przeciwnym kierunku (również maksymalnie), licząc ilość obrotów i okręgów do tego potrzebnych. Wynik podziel przez 2 i obróć kierownicę z powrotem o uzyskaną liczbę obrotów. Jeśli w rezultacie kierownica zostanie ustawiona w pozycji, do której jesteś przyzwyczajony, wszystko jest w porządku. Jeśli nie, będziesz musiał dokonać regulacji szyny.

Zrób to sam regulacja drążka kierowniczego

1. Zdejmij kierownicę, odkręcając nakrętkę.
2. Zamocuj element sterujący we wcześniej ustalonej optymalnej pozycji.
3. Znajdź nakrętki na końcach drążków kierowniczych i poluzuj je. Odkręć trochę jeden z nich, licząc liczbę potrzebnych do tego obrotów. Następnie dokręć drugą nakrętkę taką samą liczbę obrotów.

To tyle, samochód jest gotowy do regulacji geometrii kół.

Konwergencja (z diagramem)

1. Samochód musi znajdować się na równym podłożu. Koła skierowane są do przodu. Najlepiej wykonywać pracę w dole.
2. Nałóż po wewnętrznej stronie lewego i prawego koła na znak - powinny znajdować się obok tarcz.
3. Utwórz pretensję na linijce. Umieść go między kołami tak, aby przyrząd pomiarowy spoczywał na znakach, ale nie dotykał innych części samochodu.
4. Potrząśnij linijką. Dopasuj wskaźnik do dzielenia „0” (zero).
5. Pozostawiając linijkę na kołach, przechyl samochód trochę do przodu. Urządzenie pomiarowe musi obracać się razem z kołami bez kontaktu z elementami nadwozia i zawieszenia.
6. Spójrz na linię. Czy odczyty się zmieniły? Jeśli nie lub zmieniły się nieznacznie (do 1 dywizji), to wszystko jest w porządku z konwergencją. Jeśli różnica jest większa, konieczna jest korekta.
7. Poluzuj przeciwnakrętki na drążkach kierowniczych. Obróć łącznik, aby zmienić długość pręta.
8. Dokręć przeciwnakrętkę i ponownie wykonaj odczyty. Powtarzaj aż do uzyskania pożądanego wyniku (tj. od zera do ±1).

Ten proces jest trudniejszy niż regulacja palców.

1. Podnieś pojazd tak, aby jego koła nie dotykały podłoża.
2. Ustaw koła na wprost.
3. Użyj kredy, aby zaznaczyć górną i dolną część felgi tak bardzo, jak to możliwe.
4. Umieść linkę z obciążeniem na skrzydle tak, aby i twoje znaki były w tej samej płaszczyźnie. Zmierz odległość od sznurka do każdego znaku (musisz zmierzyć odległość od sznurka do dysku, tj. kieruj się dołem znaku). Zapisz wynik.
5. Przetocz samochód trochę do przodu, aby koła skręciły o 90 stopni. Zrób nowe znaki na górze i na dole, powtórz procedurę z wagą i linijką. Zapisz wynik ponownie.

Różnica odległości między linkami każdego ze znaków powinna wynosić ± 1 mm dla samochodów z napędem na przednie koła i ± 3 mm dla samochodów z napędem na tylne koła. Jeśli tak jest, to z upadkiem wszystko jest w porządku. Jeśli nie, wykonaj następujące kroki.

1. Podnieś samochód. Zdejmij koło. Wykręć 2 śruby mocujące wspornik amortyzatora do zwrotnicy.
2. Na zwrotnicy znajduje się specjalna śruba. Obrócenie spowoduje wsunięcie lub wysunięcie części. Twoim zadaniem na tym etapie jest ułożenie pięści w taki sposób, aby koła były we właściwej pozycji.
3. Dokręć śruby i umieść koło na swoim miejscu. Przetocz samochód kilka metrów do przodu. Zawieś przewód ponownie i zmierz odległość od niego do oznaczeń. Jeśli odległość wróciła do normy, oznacza to, że opanowałeś regulację pochylenia. Jeśli nie, zdejmij koło i powtarzaj kroki ze zwrotnicą aż do zwycięstwa.

Wideo: Jak sprawdzić i wyregulować ustawienie kół w VAZ 2110

Najważniejszą rzeczą, która jest wymagana do samopoziomowania, jest dokładność i dokładność. Uważnie monitoruj każdy wskaźnik, powodzenie wszystkich prac zależy od prawidłowych pomiarów.

Zdarza się, że kierowca płaci za korekty, których nie przewiduje konstrukcja samochodu. Albo te dostosowania są narzucane. Zastanówmy się szczegółowo, dlaczego potrzebne są kąty ustawienia kół. Przeanalizujmy znaki, kiedy trzeba sprawdzić ustawienie kół, aby nie polegać na opinii specjalistów serwisu samochodowego.

Kąty ustawienia kół w samochodzie

Koła, które obracają się, aby wykonywać manewry podczas jazdy, nazywane są kierownicami. Domyślnie te koła są regulowane. W niektórych modelach, na przykład Chevrolet Lacetti, zbieżność przedniego i tylnego koła jest regulowana. Od 1987 roku pojawiają się samochody osobowe, w których jeżdżą wszystkie cztery koła.

Kąt między płaszczyzną koła a pionową płaszczyzną wzdłużną lub poprzeczną, kąt między osią obrotu koła sterującego a pionem nazywamy kątami kół. W zależności od rodzaju zawieszenia kąt można regulować lub ustawiać fabrycznie przez cały okres eksploatacji elementów podwozia. Przed regulacją UUK ustawiane jest standardowe ciśnienie w komorach. Cały dodatkowy ładunek jest usuwany, a pasażerowie wysiadają z pojazdu.

Definicje

W ogólnym przypadku UUK wyróżnia się strukturalnie:
1. Kąt między płaszczyzną koła a wzdłużną płaszczyzną pionową w kierunku jazdy, wskazany na ryc. 1 nazywa się zbieżność. Występuje dodatnia (pokazana na rysunku) zbieżność zerowa i ujemna. W samochodach osobowych kąt dodatni występuje, gdy odległość A jest mniejsza niż wartość B. Strzałka wskazuje kierunek ruchu do przodu. Czasami zbieżność mierzy się jako różnicę wartości B-A. To bardziej praktyczne. Instrukcja obsługi wskazuje rodzaj pomiarów i dopuszczalne wartości.
Ryż. jeden.

2. Kąt między pionową płaszczyzną wzdłużną a płaszczyzną obrotu koła, wskazany na ryc. 2 to camber. W większości przypadków instrukcje fabryczne wskazują dodatni kąt regulacji, wskazany na rysunku po lewej stronie.
Ryż. 2.

3. Kąt między osią obrotu koła a pionem jak pokazano na rys. 3, nazywana jest kółkiem (rolką). Z reguły ten kąt jest ustawiany fabrycznie. Nie można go regulować podczas pracy. Wykres pokazuje dodatni kąt.
Ryż. 3.

4. Kąt między osią obrotu koła a pionem w rzucie z przodu, jak pokazano na ryc. 4 nazywa się kątem przechyłu. Kąt jest ustawiony fabrycznie. W pojazdach z sworzniem zwrotnicy w zawieszeniu, ten kąt nazywa się kątem sworznia zwrotnicy.
Ryż. 4.

Dlaczego potrzebujemy upadku podobieństwa, inne UUK

Zbieżność, pochylenie kół sterujących, inne UUK wpływają na stabilność auta, zużycie opon podczas jazdy. Dodatnie kąty pochylenia zapewniają najpełniejszy kontakt opony z drogą w dynamice podczas manewrów, podczas pokonywania nierówności na większości samochodów.

Znaczenie kątów jest ze sobą powiązane. Na przykład dodatnie kółko oznacza dodatnie ustawienie koła.

Kółko samonastawne, boczny kąt pochylenia czopów lub oś obrotu są niezbędne do samopoziomowania auta podczas jazdy. Im większa wartość kąta osi obrotu, tym lepsza stabilność kierunkowa. Jednak wraz ze wzrostem kąta, zwiększa się promień skrętu, samochód traci manewrowość w mieście.

Przy prawidłowo działającym zawieszeniu, odsłoniętezakrętach, na prostej drodze przy bezwietrznej pogodzie kierownicę można zwolnić. Pojazd nie może zmieniać kierunku. Podczas skręcania kierownica wraca do swojej pierwotnej pozycji, co ułatwia sterowanie transportem. Wpływ nierówności drogi tłumią przede wszystkim guma i zawieszenie, przenoszące drgania i wstrząsy na układ kierowniczy w osłabionej postaci.

Oznaki naruszenia upadku podobieństwa

Podczas eksploatacji UUK zmienia się z powodu zużycia lub wymiany elementów zawieszenia i układu kierowniczego. Gdy parametry wykraczają poza granice dopuszczalnych wartości, obserwuje się:

Nierównomierne zużycie jednej lub dwóch opon kół kierowanych, jak pokazano na ryc. 5;

. szybkie równomierne zużycie opon obu kół sterujących;
. zwiększone wibracje, uderzenia kierownicy na wyboistych drogach;
. ciągnięcie samochodu na bok podczas jazdy w linii prostej po poboczu bez nachylenia, przy braku bocznego wiatru;
. niestabilne zachowanie samochodu przy prędkościach powyżej 80 km/h;
. Częste poślizgi tylnego końca na śliskich drogach mogą powodować niewspółosiowość kół nieskrętnych.

Tabela 1 pokazuje typowe wartości dla palców, kątów pochylenia.
Tabela 1.

Kiedy i jak należy uregulować zejście - zawalenie, inne UUK

Konwergencja, załamanie zmiany podczas pracy. Konieczne jest uregulowanie i sprawdzenie UUK:
. po naprawie i wymianie elementów zawieszenia (sprężyny, sprężyny, sworznie, silentbloki, drążki kierownicze);
. podczas instalowania uszczelek w celu zwiększenia prześwitu lub ich usunięcia;
. jeśli obserwuje się nierównomierne lub zwiększone zużycie gumy;
. gdy kierownica nie wraca do pozycji w linii prostej po zakręcie;
. jeśli podczas jazdy koło wpadło do studni lub dołu.

Nie wszystkie pojazdy mają regulację pochylenia podczas pracy. Na przykład w pojazdach UAZ Patriot pochylenie jest ustawione fabrycznie i nie jest korygowane. Zużyte palce i wkładki są zmieniane, a palce u nóg są regulowane.

Inne UUK są sprawdzane podczas konserwacji. Jeżeli ich parametr wykroczył poza dopuszczalne granice, jednostki zawieszenia wymieniane są na nowe. Może się to zdarzyć po wypadku lub silnym uderzeniu koła w przeszkodę podczas jazdy samochodem.

Zbieżność i camber są regulowane na stanowisku serwisowym lub ręcznie. W tej drugiej opcji potrzebna jest płaska powierzchnia, osprzęt, instrukcje i umiejętności naprawy samochodu. Należy pamiętać, że nacisk koła i obciążenie muszą być takie same, jak wskazano w paszporcie pojazdu. Jeśli regulacja ma miejsce na stacji paliw, zaleca się sporządzenie raportu z testu, który zawiera wszystkie UUK zarejestrowane przed i po regulacji. Przydałoby się zwrócić uwagę na zerową pozycję kierownicy. Nie ma to wpływu na SVU, ale może wpływać na promień skrętu i komfort jazdy.

Pomiary wartości UUK lub różnicy odległości między krawędziami tarczy (na rys. 1 odległość B - A) muszą być powiązane ze średnicą kół i tarcz. Na przykład, jeśli właściciel zainstalował dyski o innej średnicy zewnętrznej niż wskazana w instrukcji obsługi i paszporcie. Lub koła o innej wysokości stopki opony. W takim przypadku parametry należy przeliczyć na nowe. Takie błędy są typowe dla pojazdów o dużym natężeniu ruchu.

Kiedy należy zmienić dopuszczalną wartość palca?

Przy zerowym poślizgu kół guma wytrzyma najdłużej. Wartość bliską zeru można ustawić, biorąc pod uwagę:
. auto jest najczęściej eksploatowane podczas jazdy w linii prostej;
. przewożona masa jest dwa lub więcej razy mniejsza od dopuszczalnej;
. sprężyny lub sprężyny są nowe, nie uginają się;
. Palce ściągające i ciche bloki są nowe, bez przerw i luzów;
. styl jazdy umiarkowany i ostrożny;
. nawierzchnia drogi jest dobrej jakości, wyboje pokonują z małą prędkością;
. samochód jeździ po drodze piaszczystej, polnej;
. w dowolnym dniu można sprawdzić kąt zniżania i wyregulować go, aby parametr nie pozostawił wartości z innym znakiem niż wskazany w paszporcie.

Przy ustawianiu wartości, która nie jest podana przez producenta należy zwrócić uwagę na błąd pomiaru i sprawdzić wynik regulacji przejeżdżając kilka metrów. Błędy i dryf UCC w dynamice są uwzględniane w taki sposób, aby zapobiec przechodzeniu znaku kąta. Na przykład w przypadku samochodów z dodatnim ustawieniem kół niedopuszczalne jest występowanie rozbieżności.

Ustawiając zbieżność bliską zeru, pochylenie jest dostosowywane blisko minimalnego limitu dopuszczalnego parametru, jeśli taka regulacja jest zapewniona konstrukcyjnie. Przy ostrożnym, ostrożnym stylu jazdy powyższe środki zwiększają żywotność elementów zawieszenia, układu kierowniczego, gumy.

Konsekwencje nieprawidłowego ustawienia kół

Zwiększenie kąta poza dopuszczalne, ale nie przejście znaku, prowadzi do:
. przy przyspieszonym zużyciu bieżnika, przy 3-krotnym wzroście kąta zbieżności, guma może zepsuć się po 2-4 tysiącach kilometrów w samochodzie;
. przedwczesne zużycie uszczelek olejowych, tulei oraz palców układu kierowniczego i zawieszenia;
. zmęczenie na drodze, gdy samochód trzeba ciągle łapać i wyrównywać.

Przy zmianie znaku jednego z parametrów UUK auto gwałtownie traci stabilność kierunkową, ma skłonność do wpadania w poślizg i zmiany kierunku podczas hamowania. Prowadzi to nie tylko do przedwczesnego zużycia gum, zespołów zawieszenia, elementów układu kierowniczego, ale także do sytuacji awaryjnych.

Podwozie, układ zawieszenia, układ kierowniczy nowoczesnego samochodu osobowego są zaprojektowane w taki sposób, aby zapewnić jak najwyższy poziom sterowności, manewrowości i stabilności pojazdu podczas jazdy. Ale aby spełnić te cechy wysokich standardów wydajności, równie ważne jest prawidłowe ustawienie osi samochodu. Co to za parametr, jakie wartości są w nim zawarte i jak jest dostosowywany?

Geometria kół to złożony wskaźnik, który powstaje z wartości kątowych i liniowych, które charakteryzują położenie kół przedniej i tylnej osi samochodu względem powierzchni drogi i siebie nawzajem.

Co to jest zbieżność kół

Pochylenie samochodu to kąt, który wskazuje, o ile stopni centralna płaszczyzna koła jest odchylona od prostopadłej do poziomej powierzchni. To znaczy, pod jakim kątem i w jakim kierunku (do wewnątrz lub na zewnątrz) „zwinięte” koła samochodu są przechylone. Dodatni camber oznacza, że ​​odległość pomiędzy górnymi punktami kół na tej samej osi jest większa niż pomiędzy dolnymi punktami. Odwrotnie, kąt ujemny wskazuje na pochylenie kół do wewnątrz, w kierunku środkowej osi samochodu. Koło o kącie pochylenia 0 stopni jest ustawione prostopadle do nawierzchni drogi.

„Niewłaściwy” camber powoduje zwiększone i nierównomierne zużycie bieżnika, a także powoduje problemy z prowadzeniem. Pochylenie dla większości pojazdów z napędem na przednie koła wydaje się być małym pozytywem. Taka regulacja zawieszenia zmniejsza obciążenie kół napędowych i zmniejsza przenoszenie drgań na kolumnę kierownicy. Znaczny ujemny kąt pochylenia może wskazywać na silne zużycie części zawieszenia lub nieprawidłowe ustawienia zawieszenia.

Należy pamiętać, że nominalna wartość kąta pochylenia zależy od rodzaju i cech konstrukcyjnych zawieszenia. I tak np. w samochodach wyposażonych w zawieszenie MacPhersona ustawione jest zero lub lekki ujemny camber. W niektórych przypadkach w samochodach sportowych profesjonalni mechanicy dokonują indywidualnej regulacji ustawienia kół. Wykonywanie takich manipulacji wymaga nie tylko dużego doświadczenia, ale także zrozumienia, dlaczego tak się dzieje.

centrowanie koła

Ten parametr określa kąt między płaszczyzną obrotu koła a kierunkiem linii jazdy. Zbieżność można mierzyć zarówno w jednostkach kątowych, jak i w milimetrach (jako różnicę odległości między przednimi i tylnymi punktami kół tej samej osi umieszczonymi w płaszczyźnie poziomej). Jeśli koła są skręcone do wewnątrz, jest to zbieżność dodatnia (odległość między przednimi punktami jest mniejsza niż między tylnymi), przeciwnie, jest ujemna. Koła położone ściśle w kierunku jazdy, równolegle do siebie, mają zerową zbieżność.

Przednie zawieszenie większości pojazdów jest przystosowane do lekkiego dodatniego zbieżności kół napędowych. Stabilność i przewidywalność toru jazdy samochodu, a także ostrość reakcji na obrót kierownicy, zależy bezpośrednio od takiego parametru jak zbieżność koła.

Nieprawidłowo wyregulowana geometria kół jest główną przyczyną przyspieszonego i nierównomiernego zużycia bieżnika opony. Przy nadmiernej zbieżności dodatniej zewnętrzna część bieżnika bardzo się zużywa, a ujemny kąt zbieżności powoduje zużycie wewnątrz. Podobnie jak w przypadku camber, zmiana fabrycznych ustawień zbieżności jest najczęściej praktykowana podczas tuningu zawieszenia samochodów sportowych. Na przykład ujemny czubek napędu na przednie koła poprawia prowadzenie podczas pokonywania zakrętów i pokonywania zakrętów.

Oznaki nieprawidłowych kątów wyrównania

Kąty pochylenia i zbieżności należy bezbłędnie wyregulować w przypadku naprawy podwozia, zawieszenia, układu kierowniczego, a także po wymianie elementów tłumiących (amortyzatory, sprężyny), łożysk kulkowych, silentbloków, tulei, końcówek drążków kierowniczych.

Konieczność nieplanowanej kontroli i regulacji ustawienia kół pojawia się również po silnych wstrząsach podwozia i zawieszenia: uderzeniu kołem w wykop, uderzenie w przeszkodę, dłuższą jazdę po drogach o słabym pokryciu. Zaleca się sprawdzenie zbieżności kół po sezonowej zmianie opon lub po przejechaniu 10-15 tys. km.

Głównymi znakami sygnalizującymi konieczność regulacji geometrii kół są:

• nierównomierne zużycie bieżnika opony (znak kluczowy);
• odciągnięcie samochodu na bok, zbaczanie w linii prostej;
• podczas gwałtownego hamowania rozbiórka samochodu na bok;
• niemożność przywrócenia kierownicy do pierwotnego położenia po zakończeniu manewru;
• kontrola rozmyta: opóźniona reakcja na kierowanie, „twarde” lub zbyt „miękkie” kierowanie.

Sprzęt do osiowania kół

Stojaki optyczne, laserowe i komputerowe służą do sprawdzania i regulacji kątów ustawienia kół. Głównym zadaniem stawianym tym urządzeniom jest pomiar z dużą dokładnością wartości kątowych i liniowych charakteryzujących położenie kół samochodu, a także innych parametrów podwozia.

Korekta kątów załamania i zbieżności dokonywana jest po pomiarach tych wartości na stojaku. Obecnie w nowoczesnych stacjach serwisowych szeroko stosowane są stanowiska komputerowe do diagnostyki podwozia i regulacji geometrii kół. Tego typu sprzęt ma szeroką funkcjonalność i zapewnia bardzo wysoką dokładność pomiaru.

Stanowisko komputerowe składa się z systemu czujników, komputera do analizy, przetwarzania i wyświetlania wyników pomiarów na monitorze. Urządzenia tego typu pozwalają nie tylko na pomiar pochylenia i zbieżności, ale również równoczesną regulację tych parametrów.

Regulacja ustawienia kół

Camber jest regulowany poprzez przesunięcie przedniej zwrotnicy w jedną lub drugą stronę. Zbieżność ustala się przez obrót sprzęgieł bocznych pociągów sterowania. Z reguły geometria kół wykonywana jest na przedniej osi samochodu, ale w niektórych modelach (BMW, Honda, Hyundai), a także w przypadku wymiany belki tylnej osi, operacja ta może mieć również miejsce na tylnej. koła. Należy zauważyć, że pochylenie tylnej osi w większości nowoczesnych samochodów osobowych jest ustawione fabrycznie i nie podlega późniejszej regulacji (wyjątkiem są auta z niezależnym tylnym zawieszeniem).

Błędy podczas dostosowywania kątów załamania i zbieżności

Błędy w konfiguracji i regulacji osiowania są zwykle tłumaczone błędnie pobranymi danymi. Aby to wykluczyć, musisz:

• sprawdzić podwozie i wyeliminować zidentyfikowane usterki;
• zmierzyć ciśnienie w oponach i doprowadzić je do normy (we wszystkich kołach);
• w celu skompensowania nierówności felgi (na stanowiskach komputerowych operacja wykonywana jest na poziomie programu);
• wykonać korektę pochylenia podłużnego i poprzecznego samochodu;
• zamontuj blokadę hamulca, dokręć hamulec ręczny.

Podczas ustawiania kątów ustawienia ważne jest, aby zrozumieć, że dokładność regulacji zależy głównie od profesjonalizmu mistrza, a także od tego, jak regularnie stoisko było sprawdzane i kalibrowane.