Aby zapobiec przedwczesnemu starzeniu się lakieru samochodowego, zachować jego połysk, kolor i właściwości ochronne, konieczna jest stała pielęgnacja powłoki. Pielęgnacja polega na regularnym myciu powłok, przywracaniu połysku poprzez obróbkę pastami polerskimi oraz w razie potrzeby eliminowaniu drobnych wad powłok (odpryski, pęknięcia, rysy) przed szerzeniem się korozji, która rozpoczęła się w miejscu wady.
Do mycia pojazdu najlepiej używać lekkiego węża z zimną wodą. Jeśli nie jest to możliwe, wówczas karoserię można podlać wodą z wiadra, konewki itp. Mycie należy zacząć od najbardziej zanieczyszczonych miejsc: kół, wewnętrznej powierzchni błotników, podwozia. Następnie umyj cały pojazd od góry do dołu, zaczynając od dachu, aby zmyty brud nie dostał się na umyte już części karoserii.
Zaschnięty brud należy nasączyć wodą, aż stanie się płynny i będzie można go łatwo usunąć. Niedopuszczalne jest usuwanie brudu przez skrobanie lub szorowanie z dużą siłą mechaniczną, ponieważ nieuchronnie uszkodzi to lakier.
Nie usuwaj kurzu i brudu z karoserii wycierając ją suchym materiałem do wycierania, ponieważ spowoduje to uszkodzenie powłoki przez ziarnka piasku. Pojawiają się na nim liczne drobne rysy, traci się połysk powłoki. Nie myj ciała gorącą i morską wodą, ponieważ prowadzi to do przedwczesnego starzenia i niszczenia powłok.
Unikaj mycia samochodu w temperaturach poniżej zera. Nie rób gwałtownego spadku temperatury na lakierze, to znaczy nie myj zimnego korpusu gorącą wodą, a ogrzewanego zimną wodą.
Proces mycia ulega znacznemu przyspieszeniu, a samochód staje się nieporównywalnie czystszy, jeśli do wody dodamy specjalne detergenty - szampony samochodowe. Szampony samochodowe zawierają środki powierzchniowo czynne, które pomagają szybko i skutecznie usuwać zabrudzenia, a także specjalne dodatki spowalniające proces korozji. Szampony samochodowe są nieszkodliwe dla powłok lakierniczych i galwanicznych, gumy. Wszystkie inne detergenty (proszki do prania, soda oczyszczona itp.) powodują matowienie i niszczenie powłok, dlatego nie zaleca się ich stosowania do mycia samochodów.
Branża produkuje zróżnicowaną gamę szamponów samochodowych.
Zakłady chemiczne „Orto” w Tallinie wytwarzają szampon samochodowy „ASh-74” przeznaczony do mycia powierzchni zewnętrznych i wewnętrznych pokrytych skórą lub tworzywem sztucznym, a także foteli samochodowych.
Przygotowując roztwór do mycia należy rozpuścić 50 g szamponu samochodowego w około 10 litrach wody. Myć gąbką, miękką szczotką lub szmatką. Umyte powierzchnie spłukać wodą.
Dzięki działaniu antykorozyjnemu szampon samochodowy nie uszkadza części metalowych i nie psuje lakierowanych powierzchni.
Podobne właściwości posiadają: "Skoncentrowany szampon samochodowy" - produkowany przez Severodonetsk PO "Azot"; „Szampon samochodowy z efektem wysuszenia” oraz „Szampon samochodowy z efektem antykorozyjnym” – wyprodukowane przez PO „Litbytkhim”. Ta ostatnia produkuje również Autoemulsion, który nie tylko usuwa zabrudzenia z lakieru, ale jednocześnie przywraca mu połysk. Szampon samochodowy „Lak-Klin” w postaci proszku jest produkowany przez Użgordzki Zakład Chemii Gospodarczej.
„Szampon samochodowy w piance” w opakowaniu aerozolowym przeznaczony jest do mycia lakieru i tapicerki wnętrza samochodu. Podczas użytkowania lakier należy najpierw umyć wodą w celu usunięcia kurzu i brudu. Następnie spryskaj piankę z puszki na powierzchnię i zmiel. Po minucie przetrzyj powierzchnię wilgotną szmatką. Umytą powierzchnię ciała wytrzyj do sucha dobrze wykręconą gąbką lub irchą, nie dopuszczając do wyschnięcia pojedynczych kropel wody, które mogą pozostawić plamy na powłoce. Następnie przetrzyj karoserię suchą, miękką flanelą, otwórz drzwiczki karoserii, aby woda nagromadzona podczas mycia wypłynęła z pęknięć i otworów, a następnie wytrzyj te powierzchnie do sucha.
Latem, myjąc na dworze, samochód należy ustawić w cieniu, gdyż po wyschnięciu wody na słońcu na pomalowanej powierzchni pozostają plamy.
Zimą, po umyciu samochodu w ciepłym garażu, przed wyjazdem należy dobrze wysuszyć karoserię, ponieważ nie zaschnięte krople zamarzną na mrozie, co może spowodować powstawanie pęknięć w powłoce.
Jeśli nie ma możliwości wysuszenia karoserii po umyciu wodą w warunkach zimowych, lepiej nie myć auta, tylko skorzystać z automyjniczki Zimny (prod. Litbytkhim), która usuwa zabrudzenia z lakieru i elementy dekoracyjne samochodu bez użycia wody.
Jeśli karoseria jest zanieczyszczona olejem mineralnym lub smołą, można je usunąć przecierając zanieczyszczone miejsca miękką ściereczką zwilżoną dostępnym w handlu „Środkiem do usuwania bitumu, tłuszczu i plam olejowych z lakieru” lub „Auto-czyścikiem do plam bitumicznych ”. Ten ostatni trafia do sprzedaży zarówno w postaci płynnej, jak iw pojemnikach aerozolowych.
Po obróbce wskazanymi kompozycjami powierzchnię należy wytrzeć do sucha szmatką. W przypadku braku specjalnych środków plamy ze smoły i oleju mineralnego można usunąć przecierając miękką szmatką lekko zwilżoną benzyną, a następnie wycierając do sucha.
Można znacznie przedłużyć żywotność powłok i zachować ich dobry dekoracyjny wygląd, regularnie czyszcząc powierzchnię karoserii lakierami samochodowymi. Głównym zadaniem past jest stworzenie dodatkowej warstwy ochronnej i konserwującej na powłoce lakierniczo-lakierniczej (galwanicznej). Najcieńsza warstwa lakieru chroni lakier przed bezpośrednim kontaktem z wilgocią, kurzem i brudem. Politura wypełnia mikropęknięcia powłoki, zwiększa jej odporność na działanie środowiska zewnętrznego, poprawia hydrofobowość, zmniejsza skłonność powłok do zatrzymywania kurzu oraz pomaga zachować ich dekoracyjny wygląd. W sprzedaży szeroka gama past. PA „Litbytkhim” produkuje pasty „Autopolerowanie nowych powłok” i „Autopolerowanie nowych powłok”, a Biysk fabryka farb i lakierów – emulsja „Autopolerowanie nowych powłok Sibiryachka”.
„Avtovsk AV-70”, produkowany przez zakłady chemiczne „Orto” Estońskiej SRR, to pasta przeznaczona do polerowania powłok malarskich i lakierniczych. Pastę należy nanosić na czyszczoną powierzchnię wacikiem lub miękką szmatką. Po 5 minutach przetrzyj powierzchnię miękką ściereczką, aż zacznie świecić. Film „Avtovoska AV-70” ma właściwości hydrofobowe.
Analogiem "Avtovosk AV-70" jest lek "Kar Plate", wyprodukowany w Holandii, który jest w sprzedaży. Preparat wstrząsnąć i nanieść na powierzchnię samochodu za pomocą tamponu lub miękkiej szmatki. Po wyschnięciu preparatu wypoleruj powierzchnię kawałkiem wełnianej szmatki, aż będzie się świecić. Lek „Car Plate” jest mrozoodporny. Nie należy go również nakładać na bardzo rozgrzaną powierzchnię ciała, np. przez słońce.
Do czyszczenia, polerowania i konserwacji karoserii samochodowych przeznaczona jest emulsja „Cleaner-polish” produkowana przez Użgorodskie Zakłady Chemii Gospodarczej.
PA „Litbytkhim” i nowosybirski zakład chemii gospodarczej wytwarzają kompozycję aerozolową „Avtopolirol-2”, zaprojektowaną w celu zachowania połysku lakieru.
Do pielęgnacji nowych, w dobrym stanie powłok malarskich i lakierniczych przeznaczony jest przybywający do sklepów środek „Autobalsam” produkcji NRD. Zapewnia niezawodną ochronę powłok przed warunkami atmosferycznymi. Lek nakłada się miękką szmatką lub wacikiem na czystą, suchą powierzchnię powłoki. Zaleca się przeprowadzenie zabiegu "Autobalsam" na małych powierzchniach 0,4-0,6 m2. Gdy nałożony "Autobalsam" wyschnie i pojawi się szara woskowa powłoka, wypoleruj powierzchnię wełnianą szmatką, aż będzie świecić. Jedna butelka (250 g) preparatu wystarcza (na 4-6 zabiegów samochodowych. Zaleca się polerowanie w cieniu. Produkt jest mrozoodporny.
W celu odnowienia starego lakieru samochodowego zakłady chemiczne Orto (ESSR) produkują pastę Avtopolish do starych powłok, a fabryka farb i lakierów Biysk - Avtopolol do wyblakłych powłok OPS.
„Woda do polerowania nr 1” przeznaczona jest do przywracania połysku powłokom nitroemaliowym i alkidowym melaminowym. Przed użyciem wymieszać płyn, nałożyć tamponem cienką warstwę na dokładnie umytą powierzchnię powłoki i kolistymi ruchami wcierać. Po 5 minutach, gdy pojawi się biała powłoka, przetrzyj powierzchnię czystą, suchą flanelą do lustrzanego wykończenia.
Aby nadać połysk starym powłokom, można również użyć pasty polerskiej VAZ-OZ produkcji Yaroslavl PA "Lakokraska".
Należy pamiętać, że przed użyciem wszystkich środków polerujących powierzchnię powłok należy bardzo dokładnie umyć szamponami samochodowymi. Jeśli na polerowanej powierzchni pozostanie piasek lub brud, porysują one powłokę podczas polerowania.
Powłoka lakieru utrzymuje się na obrabianej powierzchni średnio od dwóch tygodni do dwóch miesięcy (w zależności od warunków eksploatacji) i wytrzymuje jedno lub dwa mycie szamponami. Pasty samochodowe w aerozolu mogą tworzyć cieńszy film, dlatego należy je czyścić częściej niż pasty.
Farby i lakiery, które dostały się na tapicerkę, lepiej usunąć natychmiast, nie pozwalając im wyschnąć. Aby to zrobić, najpierw jak najdokładniej usuń farbę czystą, suchą szmatką, a następnie usuń pozostałe ślady szmatką nasączoną rozpuszczalnikiem.
Łatwiej jest usunąć stare plamy z farb olejnych, jeśli zabrudzony obszar tapicerki zostanie przykryty przez kilka godzin szmatką zwilżoną terpentyną, a następnie potraktowany „Vitsi” lub „Instant”. Plamy z emalii nitrocelulozowych można łatwo usunąć ściereczką zwilżoną rozpuszczalnikami nr 646, 647, 648 lub acetonem.
Aby nadać połysk oponom, uszczelkom i innym częściom gumowym, przywrócić ich kolor i przedłużyć ich żywotność, można je pomalować pastą pastą „Lakier samochodowy do części gumowych”, wyprodukowanym przez PO „Litbytkhim” i farbą Biysk i zakład lakierniczy, czyli „Farba ochronno-dekoracyjna do części gumowych”... Farbę nanosić równomierną warstwą za pomocą pędzla lub wacika na czystą i osuszoną powierzchnię i suszyć w temperaturze 18-22°C przez 24 h. Następnie powierzchnię przetrzeć wełnianą szmatką do uzyskania połysku.
Podczas przechowywania samochodów na wolnym powietrzu nie należy używać pokrowców z tkanin przepuszczalnych dla wody przylegających do powierzchni nadwozia, ponieważ w tym przypadku na powierzchni lakieru pojawia się 120 plam o jaśniejszym odcieniu. W przypadku dłuższego kontaktu wilgotnej szmatki z powłoką mogą pojawić się na niej bąbelki, a także korozja metalu pod powłoką.
Najlepiej używać wodoodpornych pokrowców z tkaniny naciągniętych na podpory namiotowe nad pojazdem, aby między materiałem ochronnym a karoserią była szczelina powietrzna i zapewniona była stała wentylacja.
W celu długotrwałego przechowywania samochodu na otwartej przestrzeni, w celu lepszej konserwacji karoserii, można go pokryć „Auto konserwantem”. Płyn przed aplikacją wstrząsnąć, a następnie nanieść ze sprayu na czystą, suchą powierzchnię samochodu w temperaturze co najmniej 5°C. Zużycie 80-100 g/m2. Po odkonserwowaniu powierzchnię zmyć gorącą (60-70°C) wodą.
Kompozycje do ochrony i oczyszczania skóry rąk podczas prac malarskich. Środki ostrożności podczas prac malarskich
Podczas wykonywania prac malarskich ręce są nieuchronnie zanieczyszczone farbami, a także ich kontakt z rozpuszczalnikami. W celu ochrony skóry dłoni zaleca się stosowanie past ochronnych IER-1, KHIOT-6 i innych, które po skończonej pracy można łatwo zmyć wodą.
Pasta „rękawiczki biologiczne” jest bardzo wygodna do ochrony skóry dłoni podczas pracy z rozpuszczalnikami oraz farbami i lakierami.
Pasta do rękawic biologicznych ma następujący skład (w % wag.):
Aby zrobić pastę, wlej pokruszoną i przesianą kazeinę do zimnej wody i moczyć przez jeden dzień. Następnie spuchniętą mieszaninę ubij drewnianą szpatułką, stopniowo wprowadzając do niej glicerynę, a następnie roztwór amoniaku i alkohol przy ciągłym mieszaniu. Zaleca się wymieszać pastę przed użyciem.
Pasta „rękawiczki biologiczne” po wtarciu w dłonie wysycha w ciągu 30-40 sekund, tworząc cienką warstwę ochronną odporną na rozpuszczalniki organiczne, ale łatwo usuwalną ciepłą wodą z mydłem. Dobrze chroni skórę dłoni przed olejami, smarami, żywicami, sadzą i innymi nierozpuszczalnymi w wodzie związkami Pasta „Airo”, produkowana przez PA „Latbythim”.
Jeśli jednak farby i lakiery dostaną się na skórę dłoni, można je usunąć za pomocą kompozycji specjalnie wyprodukowanych w tym celu. Dobre działanie oczyszczające mają na przykład pasta Rally produkowana przez Dniepropietrowski Zakład Produktów Chemicznych i pasta REM produkowana przez Tallinn Flora Association. Dobrze usuwają ze skóry olej, rdzę, tłuszcz, smołę, smołę, sadzę, atrament.
„Pasta do mycia rąk” produkowana przez „Litbytkhim” i Użgorodskie Zakłady Chemii Gospodarczej przeznaczona jest do mycia mocno zabrudzonych rąk, usuwania z nich olejów, sadzy, rdzy i innych związków nierozpuszczalnych w wodzie. Podobne właściwości mają pasty „Środek do mycia mocno zabrudzonych rąk” i „Vega”. Ten ostatni dezynfekuje skórę rąk w tym samym czasie, co mycie.
Jeśli nie ma specjalnych kompozycji do czyszczenia rąk z farb i lakierów, należy najpierw wytrzeć ręce miękką, suchą szmatką, a następnie lekko zwilżyć szmatkę rozpuszczalnikiem, delikatnie wytrzeć nią zanieczyszczony obszar skóry, ręce umyć ciepłą wodą z mydłem, wytrzeć i natłuścić kremem lanolinowym. Do usuwania ze skóry dłoni materiałów malarskich i lakierniczych należy stosować najmniej toksyczne rozpuszczalniki: benzynę lakową, terpentynę (do farb olejnych i modyfikowanych olejem), alkohol etylowy, aceton (do farb i lakierów na bazie epoksydów i nitrocelulozy). Nie używaj benzenu ani innych toksycznych rozpuszczalników do mycia rąk. Szkodliwych jest również wiele utwardzaczy oligomerów epoksydowych, zwłaszcza związków typu aminowego, a także katalizatorów utwardzania emalii melaminowoalkidowych.
Dlatego pomieszczenie, w którym wykonywane są prace malarskie, musi mieć dobrą wentylację naturalną lub wymuszoną.
Większość rozpuszczalników organicznych jest nie tylko toksyczna, ale także stwarza zagrożenie pożarowe. Ich opary tworzą z powietrzem mieszaniny wybuchowe, które po wprowadzeniu źródła zapłonu mogą się zapalić lub eksplodować.
Pomieszczenia, w których wykonywane są prace malarskie, powinny być zaklasyfikowane jako wybuchowe i pożarowe kategorii A oraz wyposażone w podstawowe środki gaśnicze zgodnie z obowiązującymi normami. Jeżeli powierzchnia pomieszczenia, w którym wykonuje się malowanie, nie przekracza 50 m 2, musi być wyposażona w jedną gaśnicę na dwutlenek węgla OU-2, OU-5 lub OU-8, dwie gaśnice na pianę chemiczną, oraz piaskownica o pojemności co najmniej 0,5 m3 oraz łopata, filc, filc lub koc azbestowy o wymiarach 1,5 x 1,5 m.
Przechowuj rozpuszczalniki w metalowych lub szklanych pojemnikach z ciasno dopasowanymi korkami. Nie przechowywać w pobliżu rozpuszczalników ani kwasu akumulatorowego, ponieważ może to spowodować zapłon rozpuszczalników.
Podczas pracy z rozpuszczalnikami nie wolno używać otwartego ognia i używać urządzeń z otwartym ogrzewaniem. W pomieszczeniach, w których prowadzone są prace malarskie, wszystkie silniki elektryczne i urządzenia oświetleniowe muszą być wykonywane zgodnie z zasadami bezpieczeństwa przeciwwybuchowego. Pojemniki z farbą i ściany kabiny lakierniczej należy czyścić nieiskrzącymi narzędziami, takimi jak skrobaki miedziane lub aluminiowe oraz szczotki.
Aby ułatwić sprzątanie po pracy, podłogę kabiny lakierniczej można pokryć następującym składem (w% wag.): talk 19; olej przemysłowy 15; płynne szkło 66. Kompozycję nakłada się pędzlami. W miarę zabrudzenia podłogi kompozycję usuwa się zalewając gorącą wodą lub za pomocą skrobaków.
Podczas pracy z olejami schnącymi oraz innymi farbami i lakierami zawierającymi oleje roślinne należy pamiętać, że wraz z wydzielaniem ciepła aktywnie oddziałują z tlenem atmosferycznym. W normalnych warunkach, gdy powstają powłoki, ciepło jest usuwane bardzo szybko. Jeśli jednak rozpraszanie ciepła jest utrudnione, możliwy jest wzrost temperatury, który może spowodować samozapłon. Dlatego szmaty nasączone olejami po garażu.
Malowanie karoserii po naprawie
Pielęgnacja samochodu do lakieru dekoracyjnego
Celowość obróbki antykorozyjnej pokazujemy w Ch. 3. Pielęgnacja powłok dekoracyjnych samochodu, wykonywana po jego umyciu, wynika z wymagań estetycznych dotyczących wyglądu samochodu tj. konieczność utrzymania koloru i połysku powłoki. Najczęściej wymagania dotyczące ochrony antykorozyjnej i estetyczne są zbieżne, ponieważ czysta powłoka hydrofobowa o dobrym połysku (np. wosk) spełnia również wymagania ochrony antykorozyjnej.
O farby i lakiery dekoracyjne dbamy stosując pasty, żele i emulsje.
Pasta jest stałym lub ciekłym dwufazowym, drobnokrystalicznym układem koloidalnym, składającym się z rozproszonego w niej składnika ciekłego i stałego składnika drobnokrystalicznego (wosk, parafina, krzemian itp.).
Żel jest półstabilnym, jednofazowym, drobno zdyspergowanym, przezroczystym, opalizującym lub półprzezroczystym układem koloidalnym z fizycznie związaną fazą ciekłą.
Emulsja jest półciekłym lub ciekłym, dwufazowym, drobno zdyspergowanym układem koloidalnym o kulistych cząstkach cieczy o różnej wielkości, takich jak woda w oleju (W/O) lub olej w wodzie (O/W).
Poniżej znajduje się klasyfikacja (po lewej) oraz charakterystyka produktów do pielęgnacji powłok dekoracyjnych.
Wymagania techniczne i charakterystyka. Środki czyszczące i polerujące muszą zawierać substancje ścierne o twardości nie większej niż 4 w skali Mohsa, a także smary, np. wazelinę, oleje mineralne i roślinne, tłuszcze roślinne i zwierzęce (tłuszcz jagnięcy lub wołowy). Oprócz tych składników emulsje zawierają rozpuszczalnik i emulgator. Pastę i emulsję należy łatwo usunąć, spłukując ciepłą wodą z detergentem (szampon samochodowy). Wymagane jest również, aby zabrudzenia można było łatwo usunąć z powłoki bez naruszania warstwy bazowej, wykonując kilka ruchów okrężnych szmatką ze środkiem czyszczącym. Przy stosowaniu filcu i pod bardzo lekkim naciskiem zabrudzenia należy natychmiast usuwać. Tego typu produkty służą wyłącznie do czyszczenia starego lakieru, częściowo uszkodzonego przez korozję. Po zastosowaniu omawianych środków należy zastosować preparaty hydrofobizująco-ochronne.
Środki polerujące i ochronne muszą zawierać koloidalne substancje ścierne, których twardość nie może przekraczać 4 w skali Mohsa, a także smary w postaci emulsji, które mają właściwości ochronne i nadają połysk po polerowaniu. Należą do nich: syntetyczny lub naturalny wosk estrowy, utleniony mikrowosk, emulgatory, rozpuszczalniki organiczne i oleje silikonowe. Substancje te z wodą tworzą emulsje typu W/O. Powinny one z łatwością usuwać drobne plamy oleju i brudu z lakierów już przy pierwszym zastosowaniu. Ponowna aplikacja (czystą szmatką) powinna pozostawić cienką, łatwo wypolerowaną powłokę. Ten rodzaj powłoki łatwo zmywa się podczas deszczu i wymaga częstej wymiany. Preparaty są łatwe w aplikacji (bez nacisku) i dlatego są łatwe w użyciu. Jednak hydrofobizacja powierzchni jest nieznaczna, a efekt ochronny, zwłaszcza w szczelinach i na połączeniach, niewielki.
Produkty do pielęgnacji dekoracyjnej i hydrofobowej powinny zawierać substancje o właściwościach hydrofobowych, które zapobiegają zwilżaniu powierzchni kroplami rosy i deszczu. Powinny one stworzyć wykończenie, które po 5-10 minutach schnięcia będzie łatwe do wypolerowania do pełnego połysku. Zazwyczaj nakłada się je na nową lub nieuszkodzoną powłokę. Przy nakładaniu emulsji powierzchnia nie musi być sucha, ale w przypadku użycia żelu powierzchnia musi być dokładnie wysuszona. Preparaty tego typu nie powinny zawierać środków ściernych, substancji alkalicznych takich jak mydła, amoniak, a także związków mogących wpływać na odbarwienia lub zmiękczenie powłok. Stosowanie emulgatorów powinno być poprzedzone badaniami, gdyż mogą one zmiękczyć zewnętrzną warstwę powłoki termicznej. Stosowanie oleju silikonowego wymaga staranności, aby lek nie miał kontaktu ze szkłem. Głównymi surowcami do pozyskiwania tego typu funduszy są wysokotopliwe stałe woski naturalne, olej silikonowy, stearynian glinu oraz rozpuszczalniki organiczne. Powłoka ta jest twarda, posiada właściwości ochronno-dekoracyjne i nie tworzy wtórnych plam podczas mycia samochodu lub przy zabrudzeniu. Preparaty występują w postaci gęstych emulsji O/W w postaci kremu, a także półprzezroczystych galaretek zawierających frakcję węglowodorów ropopochodnych o dobrej lotności.
Hydrofobowe środki ochronne stosowane są jako powłoki antykorozyjne, wodoodporne i odporne na działanie roztworu soli. Powinny zawierać niezbędne woski syntetyczne, mikrowoski i utlenione mikrowoski o niskiej zdolności zatrzymywania wody przez rozpuszczalnik, które po nałożeniu pasty woskowej tworzą ciągłą, gęstą powłokę odporną na erozyjne działanie strumieni wody, roztworu soli i śnieg. W zasadzie środki te stosuje się do ochrony przed korozją zimą lub podczas przygotowania maszyny do użytku zimowego. Powłoka ta ma umiarkowany połysk (półpołysk), łatwo się brudzi, ale można ją usunąć benzyną. Można go nakładać tylko na dokładnie umytą i osuszoną karoserię, a także na powłoki galwaniczne (odboje, kołpaki). Szczególnie ważne jest stosowanie powłok do uszczelniania połączeń, rynien dachowych, dolnych krawędzi błotników i drzwi. Preparaty te są półprzezroczystymi półpłynnymi żelami lub pastami stałymi, które nie zawierają środków ściernych. Pod koniec okresu zimowego pasty są zmywane, a latem do pielęgnacji lub polerowania i ochrony stosuje się hydrofobowe środki pielęgnacyjne. Fabryki samochodów stosują tego typu leki w postaci płynnej pasty, którą można rozpylić na ciało. Wymagane jest, aby preparaty te posiadały odpowiednio dobrany skład rozpuszczalników alifatycznych, które nie są agresywne w stosunku do świeżej powłoki.
Stosowanie narkotyków w praktyce. Przed zabiegiem umyj ciało dokładnie wodą z niewielką ilością środka powierzchniowo czynnego. ... Zdecydowanie odradza się stosowanie przypadkowych środków powierzchniowo czynnych lub proszków do prania, które znacznie psują farbę, a dodatkowo wnikając w drzwi, progi, złącza, pod uszczelki itp. przyspieszają proces korozji.
Dla bezpieczeństwa karoserii bardzo ważne jest zabezpieczenie połączeń, pęknięć, a także połączeń metalowych z uszczelkami. Miejsca te są najbardziej podatne na korozję i z reguły zaczyna się od nich.
Podczas okresowych przeglądów i konserwacji karoserii podczas eksploatacji auta na te miejsca należy zwrócić największą uwagę. Po dokładnym umyciu karoserii przeprowadzana jest skrupulatna kontrola wszystkich wskazanych miejsc i w razie potrzeby dodatkowo oczyszczane z brudu. Po wytarciu ciała do sucha, w te miejsca wstrzykuje się środek ochronny, na przykład Shutsvake (NRD).Preparaty aerozolowe są bardzo wygodne w użyciu do tego Delhi. Za pomocą twardej szczotki pod podkładki wstrzykuje się środek ochronny. Po skończonej pracy należy usunąć za pomocą szmatki smugi leku z sąsiednich powierzchni. Poniżej polskie preparaty do pielęgnacji lakieru dekoracyjnego
Inkopol - do konserwacji i ochrony antykorozyjnej.
Automax to pasta ścierna z efektem polerowania.
Betapol to emulsja oczyszczająca.
Pasta woskowa ES-1 - do hydrofobizacji i nabłyszczania lakieru.
Automiral to pasta do czyszczenia i polerowania lakieru.
Autopolier - do ochrony przed korozją i hydrofobizacją powłoki.
Beskyd to pasta do czyszczenia i nabłyszczania lakieru.
Neo-autosil - do ochrony antykorozyjnej i hydrofobizacji lakieru.
Auto-Luxon - pasta woskowa ze ścierniwem do czyszczenia lakieru.
Cream-Luxon - do polerowania i hydrofobizacji lakieru.
Lavonal to płyn do usuwania plam olejowych i tłuszczu.
Autopasta - pasta do usuwania oleju i tłuszczu.
Dobrej jakości są również tradycyjne środki produkcji NRD, takie jak Shutsvake, Aero-46, Globo-Autoflege i Avtopolish-spray, a także preparaty Autoopolish, Avtobalzam, Karim produkowane w Czechosłowacji (z dodatkiem oleju krzemianowego , co zwiększa hydrofobowość warstwy ochronnej). Leki stosuje się zgodnie z zaleceniami producenta.
Jak właściwie pielęgnować lakier samochodu zimą i jaka jest różnica między pielęgnacją zimą a latem?
Przede wszystkim każdy szanujący się kierowca powinien pamiętać, że zimowe drogi są traktowane solą, piaskiem, odczynnikami itp. Wszystkie te substancje przyczyniają się do wczesnego powstawania i pojawiania się korozji w Twoim samochodzie.
Faktem jest, że w tych częściach samochodu, w których lakier jest uszkodzony, powstaje korozja. Początkowo „dziewiczy” fabryczny lakier chroni karoserię przed środowiskiem zewnętrznym oraz niszczącym działaniem wilgoci, brudu, piasku itp. Jednak w trakcie eksploatacji lakier samochodu ulega uszkodzeniu: kamień odlatujący z samochodu z przodu, kolec od opon zimowych, piasek, kurz itp. w każdym razie uszkadzają warstwę farby i lakieru, otwierając dostęp do niszczących wpływów na metal. A sam metal, jeśli oczywiście nie jest ocynkowany, bardzo szybko pokrywa się rdzą. A jeśli zarodniki rdzy wniknęły głęboko w metal, nie można pozbyć się rdzy bez poważnych pieniędzy i pracy.
Zalecenia są bardzo proste: nie rdzewieje. Latem temperatura na zewnątrz jest powyżej zera i cała wilgoć samoczynnie odparowuje z elementów samochodu, nie pozostając ani w pęknięciach lakieru, ani w połączeniach między panelami karoserii, ani w ukrytych zagłębieniach samochodu ciało. W zimie bardzo ważne jest regularne mycie samochodu! Wyobraź sobie siebie: teraz odwilż, potem mróz, potem odwilż, potem mróz. Pomyśl tylko, co dzieje się z lakierem samochodu. Jest małe pęknięcie w lakierze lub lakierze na karoserii, odwilż - do pęknięcia dostaje się wilgoć/woda, mróz - woda zamienia się w lód, a lód jak wiadomo rozszerza się wraz z następną parą "odmrożenia" wszystko się powtarza i tak dalej w nieskończoność. A jeśli twój samochód jest pokryty między innymi warstwą odczynników zimowych, soli i pexu, to oprócz wilgoci w pęknięcie lakieru dostanie się „niesamowicie” skuteczna kompozycja korodująca warstwę ochronną samochodu . W efekcie to, co mamy: na lakierze pojawiła się niewidoczna dla ludzkiego oka rysa, przez całą zimę powiększała się pod wpływem lodu i wilgoci, a nawet „przez” była nasycona solą i odczynnikami. Jaki metal będzie tu stał. Dlatego nie szczędź czasu i pieniędzy i myj samochód tak często, jak to możliwe, nie tylko zimą, ale o każdej innej porze roku.
Niektórzy zalecają również stosowanie specjalnych kompozycji woskowych w zimie, aby stworzyć warstwę ochronną na lakier samochodu. W chwili obecnej takich kompozycji jest bardzo dużo i w każdym sklepie samochodowym są specjalne kompozycje, ponadto w każdej szanującej się myjni jest taka usługa, jak obróbka elementów karoserii woskiem. Nie oszczędzaj na pielęgnacji samochodu! Pamiętaj, że łatwiej jest zapobiegać niż naprawiać!
Korzystając z tych wskazówek możesz mieć pewność, że przedłużysz żywotność karoserii!
Powodzenia na drodze i mocne, nie zardzewiałe ciało!)))
Od pierwszego czerwca do naszego regionu zawitał prawdziwy peto. Wyjazdy do domków letniskowych, wypady na łono natury, podróże samochodem. Ile jest fascynujących, zabawnych i zniewalających rzeczy! Więc chcę odpocząć „na 100%” i nic nie robić, nie licząc odpoczynku. A jednak nadal musisz odwrócić uwagę od letnich wakacji, aby pomóc swojemu czterokołowemu przyjacielowi przenieść letnie upały i irytujący kurz. Dokuczają mu też komary, muchy i młode nerki. A on sam nie może sobie z tymi awariami poradzić, bo czasem trzeba się przejmować karoserią i lakierem.
Zanim zastanowimy się, co trzeba mieć pod ręką, aby latem dbać o samochód, zastanówmy się, kiedy lepiej zrobić ten trudny, kłopotliwy, ale ekscytujący biznes. Istnieje złota zasada - możesz pracować z lakierem na dworze przed 11-00 rano lub po 16-00. Wynika to z faktu, że bezpośrednie światło słoneczne, które już jest katastrofalne dla lakieru (LCP), jest szczególnie destrukcyjne w ciągu dnia. Idealnym miejscem do pracy jest zacienione miejsce w ogrodzie lub w cieniu domu. Ponieważ nie ma znaczenia, jaki rodzaj lakierowania pastami czy konserwantami przeprowadzamy dopiero po umyciu auta, należy postarać się, aby resztki szamponu samochodowego nie uszkodziły trawnika. Uwierz mi, twój małżonek, który dał mu ponad miesiąc, nie wybaczy ci tego.
Zostawimy proces mycia samochodu poza zakresem naszego artykułu, stworzymy tylko dwa komentarze. Po pierwsze - ręczne myjki wysokociśnieniowe są nadal lepsze niż szmata i wiadro z wodą. Zwłaszcza jeśli zlew ma dwie nasadki - żarna do mycia i nabłyszczacz. Po drugie - upewnij się, że po umyciu nie pozostały żadne ślady szamponu - lakier będzie leżał nierównomiernie na ich lakierze i w ogóle się nie poleruje. Zmieszany z resztą szamponu po prostu rozsmaruje się po całym ciele.
Tak więc samochód jest umyty, wytarty do sucha i gotowy do pracy z lakierem. Gdzie zaczynamy? Z wyborem materiałów polerskich. Czym oni są? Po pierwsze pod względem składu. Pomimo obfitości lakierów, w skład praktycznie wszystkich produktów wchodzi dość bliski zestaw podstawowych składników: złożone konsystencje wosków, silikonów i żywic silikonowych, często z dodatkiem nierozpuszczalnych barwników i pigmentów, stworzonych w celu wzmocnienia wyjściowego koloru ciała.
Ze względu na upodobanie do oddziaływania na lakier karoserii, lakiery samochodowe można podzielić na trzy grupy: woskowe, syntetyczne i ścierne. Lakiery woskowe to najstarsza metoda nadawania koloru i połysku samochodowi. Zaletą tego typu past jest niska cena i niesamowity efekt końcowy przy niewielkiej inwestycji czasu i wysiłku. Jak widać z samej nazwy materiałów, wszystkie tego typu lakiery samochodowe mają w swoim składzie naturalne lub naturalne woski. Posiadają dobre właściwości hydrofobowe, wystarczającą przyczepność do malowanej powierzchni oraz odporność na rozkład pod wpływem negatywnych wpływów środowiska, na które składają się przede wszystkim pył drogowy oraz mieszanina mgiełki ze spalinami.
Tradycyjnym przedstawicielem materiałów z tej grupy jest lakier kolorowy z woskiem „Sonax” do wszystkich rodzajów lakierów. Ważną zaletą aerozoli na bazie naturalnych wosków jest to, że są stosunkowo tanie. Przykładem jest aerozol DOCTOR WAX QUICK POLYMER WAX polish „Wosk szybki”.
Ale ze wszystkimi zaletami, film utworzony przez takie woski na lakierze karoserii jest krótkotrwały i wytrzyma tylko do pierwszego prania. Syntetyczne pasty do polerowania, które są bardziej złożone pod względem własnego składu, są czyszcząco-regenerujące, silikonowe i polimerowe. Skład past czyszcząco-redukujących zawiera kompozycję związków chemicznych oraz drobnych substancji ściernych, które pozwalają szybko przywrócić kolor i połysk do samochodu, wystarczy usunąć z powierzchni karoserii utleniony lakier, ciężkie plamy oraz drobne rysy i otarcia. Wadą lakierów z tej grupy jest konieczność pokrycia samochodu warstwą lakieru ochronnego w celu przedłużenia żywotności kompozycji, w przeciwnym razie po kilku tygodniach lakier zblednie i ponownie się utleni.
Pasty silikonowe są podobne w swoich właściwościach do wosku iw większości przypadków są produktami wodnistymi w plastikowych pojemnikach z aerozolem. W bardzo krótkim czasie przywracają kolor i połysk, a także dość szybko się gubią.
Polimerowe pasty działają zauważalnie dłużej, zapewniając przyczepność do lakieru na poziomie molekularnym. Stanowią lepszą opcję do samochodów, ponieważ posiadają szereg parametrów ochronnych, które przedłużają działanie produktu. Materiały z tej grupy chronią karoserię przed solą drogową, wypalaniem na słońcu, negatywnym wpływem środowiska zewnętrznego, mają długą żywotność i wytrzymują do 3 myjni samochodowych.
Środki, które nadają lakierom te właściwości, obejmują po pierwsze różne teflony. Są to w 100% syntetyczne materiały, które zachowują wyjątkową odporność chemiczną oraz zapewniają wysoką sprężystość w wysokich i niskich temperaturach, gwarantując ogromną trwałość folii. Jest to jeden z ważnych parametrów „letnich” lakierów, biorąc pod uwagę, że po podgrzaniu i schłodzeniu ciało odpowiednio „rośnie” lub „kurczy się”. Jeśli powłoka jest twarda i nieelastyczna, nałożona warstwa ochronna będzie szybko pękać. Lakiery ochronne, w tym Teflon, to tańsza, ale nie najtrwalsza metoda ochrony organizmu przed letnimi nieszczęściami. Marka Turtle Wax, bardzo popularna wśród naszych kierowców, reprezentowana jest w tej grupie produktów przez matowy lakier z Teflonem 6509.
Ale politury polimerowe mają też swoje wady – po pierwsze, najwyższa cena i pracochłonność procesu polerowania samochodu, który zajmuje dużo czasu i wysiłku.
I na koniec pasty, czyli środki na bazie substancji ściernych, pozwalające szlifować obrabianą powierzchnię samochodu. Pasty ścierne są przeznaczone do usuwania zadrapań, starych plam i innych otarć lakieru i są używane wyłącznie w krytycznych przypadkach, kiedy trzeba szybko ukryć jakąkolwiek wadę lub zwrócić lakier w starym samochodzie. Niepowodzenie polega na tym, że przy tym wszystkim górna warstwa lakieru jest usuwana, dlatego po nałożeniu past ściernych zaleca się potraktowanie powierzchni ciała środkami ochronnymi, w przeciwnym razie korozja nadwozia może rozwinąć się dość szybko.
Zgodnie z mieszanką, lakiery samochodowe dzielą się na wodniste, stałe i kremowe pasty, przy czym ich główną funkcją jest nadanie powierzchni ciała połysku z utworzeniem na niej warstwy ochronnej dzięki woskowi zawartemu w kompozycji .
Najwygodniejsze w użyciu są wodniste pasty, ale są najmniej ekonomiczne ze względu na to, że jak każda woda mają tendencję do rozlewania. Ponadto nierealne jest nakładanie na samochód wodnistych lakierów stosunkowo grubą warstwą. Bezpieczniej jest wybrać wodnisty lakier, który zawiera ogromną ilość silikonów, ale trzeba będzie za to sporo zapłacić, bo takie lakiery są dość drogie.
Podobnie jak lakiery na bazie wody, lakiery w sprayu są dość wygodne ze względu na metodę aplikacji. Ale podobnie jak w przypadku wodnistych lakierów, samochód będzie mógł błyszczeć tylko wtedy, gdy w preparatach aerozolowych znajdzie się najwyższe stężenie silikonów. Wybierając lakiery w aerozolu, należy zwrócić uwagę na skład lakieru i pamiętać, że wysokiej jakości lakiery w aerozolu we własnej cenie nie ustępują dobrym produktom wodnistym.
Dobry połysk lustrzany nadają karoserii twarde pasty lub pasty. A połysk z kolei nadaje głębi koloru samochodowi poprzez nałożenie dużej warstwy twardego lakieru. Ale twardy makaron ma też swoją wadę. Wypolerowanie samochodu wymaga dużo czasu i wysiłku, co sprawia, że praca ta jest bardzo pracochłonna. Twardy wosk Carnauba E-Z Wax Paste jest przedstawicielem grupy twardych past polerskich, które są zwykle używane w serwisach samochodowych lub przez bardzo doświadczonych kierowców.
Najlepszą opcją są kremowe lakiery, które zawierają wysokopolimerowe silikony i woski. Są wygodne w użyciu, po prostu nakłada się je na powierzchnię karoserii i nie rozlewają się. Kremowe pasty nadają samochodowi najgłębszy kolor i połysk bez długiego polerowania. Pasta polerska Willson z kompozycją naturalnego (carnauba) i polimerowego (ASI) wosku do lekkich lakierów samochodowych dostarczana jest m.in. ze specjalnym aplikatorem ułatwiającym stosowanie. Ponadto kremowe lakiery wyróżniają się przystępnymi cenami.
Niezależnie od tego, jaki rodzaj lakieru wybierzesz do swojego auta, warto mieć na uwadze, że nie tylko przywracają one i chronią kolor lakieru oraz eliminują drobne niedoskonałości emalii. Ponadto pasty mają dobre właściwości antykorozyjne, co pozwala chronić drobne wióry i najgłębsze (do metalu) uszkodzenia szkliwa podczas obróbki. Widzisz, wybór produktów do pielęgnacji lakieru samochodowego jest bardzo szeroki, a co za tym idzie, zależy od Twoich pragnień, możliwości i wieku Twojego samochodu.
Samochód dwu- lub trzyletni z reguły nie wymaga najgłębszego polerowania karoserii i wystarczy kilka razy w sezonie traktować go kompozycjami wodnymi lub aerozolowymi. Samochód, który służył Ci od 10 lat, wymaga ostrzejszego podejścia. Kremowe pasty syntetyczne pomogą "wyleczyć" jego lakier i naprawić drobne uszkodzenia, zwłaszcza jeśli używasz past barwionych. No w końcu weterani naszego off-roadu. Auta powyżej 20 roku życia (a mamy ich sporo) potrzebują nie tylko polerowania, ale także niezawodnej ochrony karoserii. Po wielu latach eksploatacji samochód nieuchronnie traci swój zewnętrzny połysk, lakier blaknie, kolor traci głębię i pojawiają się drobne rysy i odpryski emalii. Wszystko to nie honoruje twojego samochodu. Ale możesz przywrócić początkowy wygląd swojemu samochodowi za pomocą specjalnie wykonanych środków do polerowania samochodów.
Kremowe pasty, w skład których wchodzą materiały ścierne, pozwalają usunąć wierzchnią „postarzałą” warstwę lakieru, naprawić niedoskonałości i przywrócić kolor karoserii. „Weteran” również zasługuje na dodatkowy lakier ochronny. Dodaje to warstwę ochronną na farbie. Nie ma ograniczeń co do liczby lakierów ochronnych, w szczególności będziesz potrzebować tutaj lakieru na bazie żywicy epoksydowej. To polerowanie tworzy bardzo mocną, długotrwałą warstwę ochronną z wyraźnym efektem hydrofobowym. Proces nakładania takiej powłoki ochronnej, w przeciwieństwie do zwykłej procedury, obejmuje nie tylko mycie samochodu i suszenie, ale także odtłuszczenie lakieru, nałożenie i wypolerowanie kompozycji ochronnej. Zazwyczaj wszystkie operacje nakładania najgłębszego lakieru ochronnego są wykonywane ręcznie, ale warto się postarać, aby Twój samochód wyglądał jak nowy.
Najgłębsze i najwyższej jakości polerowanie karoserii znacznie wydłuża żywotność auta. Środki polerujące oddziałują z powłoką na poziomie molekularnym i tworzą warstwę ochronną, która odpycha wodę i brud, chroni przed utlenianiem i chemicznym niszczeniem farby pod wpływem środowiska, a także promieniowaniem ultrafioletowym. Dlatego polerowanie karoserii, której ceny są bardzo demokratyczne, powinno stać się nieodzowną procedurą.
Zazwyczaj karoseria zajmuje mniej niż 1 godzinę, pod warunkiem umycia i wysuszenia pojazdu. Zgadzam się, wyrzeźbienie tego czasu w trybie domku letniskowego lub na wycieczce samochodowej nie jest bardzo trudne. Ale jakiej przyjemności doświadczysz, widząc własne odbicie w kapturze swojego zwierzaka. Ochronny efekt polerowania jest wyraźniej odczuwalny w ciągu 1,5-3 miesięcy. Tak więc przez cały sezon letni będziesz musiał dbać o samochód 2-3 razy, co, jak widzisz, nie jest tak dużo.
Po nasmarowaniu samochodu jakimkolwiek lakierem zaleca się nie myć go szamponem przez 2-3 dni. W tym czasie folia ochronna mocno utrwali i uchroni samochód przed wszelkimi letnimi nieszczęściami i przeciwnościami losu. Przy ciągłej eksploatacji i ciągłym myciu zaleca się polerowanie więcej niż 4 razy w roku, ale zimowe "zabiegi" wymagają ciepłego, jasnego i czystego garażu.
DO Kategoria:
Malowanie napraw samochodów
Pielęgnacja lakieru samochodowego
Podczas eksploatacji auta powierzchnia karoserii narażona jest na dość gwałtowne zmiany temperatury. Ze względu na różnicę współczynników rozszerzalności metalu korpusu i wielowarstwowego lakieru, w tym ostatnim powstają naprężenia wewnętrzne, prowadzące do pojawienia się mikropęknięć w powłoce. Mikropęknięcia zmniejszają połysk powłok, gromadzą się w nich brud i wilgoć. Pęknięcia stopniowo rosną i docierają do metalowej powierzchni. Rozpoczyna się korozja metalu i niszczenie karoserii.
Inne rodzaje starzenia pojawiają się w tym samym czasie. Wierzchnia warstwa spoiwa ulega zniszczeniu, a na powierzchni powłoki pojawiają się cząsteczki pigmentu. Ten proces nazywa się kredowaniem. Jednocześnie powłoka staje się matowa i biaława.
Nie da się całkowicie zatrzymać procesu niszczenia powłok malarskich i lakierniczych. Można go jednak znacznie spowolnić. Wymaga to stałej i wykwalifikowanej konserwacji powłok malarskich i lakierniczych. Pielęgnacja polega na regularnym myciu powłok, przywracaniu ich połysku poprzez obróbkę pastami polerskimi oraz, w razie potrzeby, usuwaniu drobnych defektów powłok (odpryski, pęknięcia, rysy) przed szerzeniem się korozji, która rozpoczęła się w miejscu wady.
Częste mycie samochodu i utrzymywanie go w czystości to jeden z najskuteczniejszych sposobów walki z korozją, pozwalający przedłużyć żywotność samochodu. Na czystej powierzchni powłok ogniska korozji można łatwo wykryć na wczesnym etapie, co pozwoli na podjęcie w odpowiednim czasie środków zapobiegających jej rozwojowi.
Podczas eksploatacji auta zimą brud i sól szczególnie intensywnie przylegają do dolnej części karoserii, dna i pod błotnikami, dlatego zimą konieczne jest częstsze mycie auta niż latem.
Najlepiej umyć karoserię wężem z zimną wodą pod niskim ciśnieniem. Jeśli nie jest to możliwe, ciało można podlać wodą z wiadra lub konewki. Zaleca się rozpoczęcie mycia od najbardziej zabrudzonych miejsc: kół, wewnętrznych powierzchni błotników, podwozia. Brud z tych miejsc należy zmyć silnym strumieniem wody. Następnie myje się całe auto od góry do dołu, zaczynając od dachu, aby zmyty brud nie opadł na umyte już części karoserii.
Zaschnięty brud należy nasączyć wodą, aż stanie się płynny i będzie można go łatwo usunąć. Niedopuszczalne jest usuwanie brudu przez skrobanie lub szorowanie z dużą siłą mechaniczną, ponieważ nieuchronnie uszkodzi to lakier.
Nie usuwaj kurzu i brudu z karoserii przecierając ją suchym materiałem do wycierania, gdyż powłoka jest uszkadzana przez ziarna piasku, pojawiają się na niej liczne drobne rysy, traci się połysk powłoki. Nie myj ciała gorącą i morską wodą, ponieważ prowadzi to do przedwczesnego starzenia i niszczenia powłok.
Do czyszczenia nie zaleca się używania ściereczki lub gąbki piankowej, ponieważ dobrze zatrzymują cząsteczki piasku i brudu, które mogą uszkodzić powłokę. Najlepiej zrobić to dużym pędzlem lub pędzlem z długim i miękkim naturalnym włosiem.
Aby usunąć pozostałą wodę z powierzchni powłoki po praniu, możesz użyć dowolnej miękkiej szmatki, która dobrze wchłania wodę. Najlepszym materiałem do tego celu jest zamsz, ale prawie ten sam efekt uzyskuje się używając flaneli.
Tkaninę lub zamsz użyte do usunięcia resztek wody z powierzchni należy najpierw zwilżyć wodą i wykręcić. Taki wilgotny materiał wchłania wodę szybciej i lepiej niż suchy materiał. Po użyciu zamszu umyj go w czystej wodzie i wysusz w temperaturze pokojowej. Suszony na kaloryferze lub w pobliżu innego źródła ciepła stanie się sztywny i bezużyteczny.
Proces mycia ulega znacznemu przyspieszeniu, a samochód staje się nieporównywalnie czystszy, jeśli do wody dodamy specjalne detergenty - szampony samochodowe.
Szampony samochodowe zawierają środki powierzchniowo czynne, które pomagają szybko i skutecznie usuwać zabrudzenia, a także specjalne dodatki spowalniające proces korozji. Szampony samochodowe są nieszkodliwe dla farb i lakierów oraz powłok galwanicznych, gumy i tworzyw sztucznych. Wszystkie inne detergenty (proszki do prania, soda itp.) powodują matowienie i stopniowe niszczenie powłok, a dodatkowo wnikając we wnęki drzwi, progi, szczeliny między zgrzewanymi blachami oraz pod uszczelki, przyczyniają się do rozwoju procesu korozji dlatego nie zaleca się używania ich do mycia samochodów.
Branża produkuje zróżnicowaną gamę szamponów samochodowych. Szampon samochodowy "ASh-74" przeznaczony jest do mycia powierzchni zewnętrznych i wewnętrznych pokrytych skórą lub tworzywem sztucznym, a także foteli samochodowych. Jest to wodny roztwór syntetycznych środków powierzchniowo czynnych z dodatkami antykorozyjnymi. Produkowany jest w plastikowych butelkach o wadze do 1 kg oraz w plastikowych podkładkach o wadze 60 g. Zawartość takiego podkładki wystarcza do przygotowania roztworu detergentu Yul, czyli z nawiązką wystarczy na kompletną myjnię. Umyte powierzchnie należy spłukać wodą. Szampon samochodowy ASh-74 dzięki swojemu działaniu antykorozyjnemu nie uszkadza części metalowych i nie psuje lakierowanych powierzchni.
Szampon samochodowy „Wiewiórka” ma podobne właściwości. Przeznaczony do czyszczenia powłok lakierniczych i lakierniczych samochodów i motocykli. Przy myciu ręcznym należy rozcieńczyć 4-5 kapsułek szamponu w 10 litrach wody i nałożyć na czyszczoną powierzchnię. Po zakończeniu mycia powierzchnię 2-3 razy zalać wodą, a następnie przetrzeć miękką szmatką.
„Szampon samochodowy z efektem wysuszenia” wyróżnia się tym, że po nałożeniu na karoserię, woda na lakierze nie zbiera się osobnymi kroplami, tylko spływa, pozostawiając powierzchnię suchą. 20-30 cm3 tego szamponu przed użyciem rozcieńcza się w 5 litrach wody.
„Skoncentrowany szampon samochodowy” przeznaczony jest głównie do stosowania na stacjach paliw. Zawiera dodatki zmniejszające pienienie. Przy myciu ręcznym rozcieńcza się wodą w stosunku 1:200, a przy zautomatyzowanym 1:1000.
Środek myjąco-polerujący „Autoemulsja” umożliwia łączenie powłok myjących i izolujących w jednej operacji. Efekt ten uzyskuje się dzięki zawartości wosków w emulsji wraz z surfaktantami. Emulsję przed użyciem rozcieńcza się wodą w stosunku 1:3.
„Piankowy szampon samochodowy” w aerozolu może być stosowany do mycia lakieru i tapicerki wnętrza samochodu. Podczas użytkowania lakier należy najpierw umyć wodą, aby usunąć większość kurzu i brudu. Następnie spryskaj piankę z puszki na powierzchnię i zmiel. Po minucie przetrzyj powierzchnię wilgotną szmatką. -Umytą powierzchnię ciała należy wytrzeć do sucha dobrze wykręconą gąbką lub irchą, nie dopuszczając do wyschnięcia pojedynczych kropel wody, ponieważ mogą one pozostawić plamy na powłoce. Następnie ciało należy przetrzeć suchą miękką flanelą.
Po umyciu szamponem samochód kilkakrotnie spłucz dużą ilością wody, ponieważ zawarte w szamponach środki powierzchniowo czynne mogą powodować spadek twardości lakieru. Do usunięcia śladów szamponu zwykle wystarczy trzykrotne spłukanie powłoki wodą. Z tego samego powodu zaleca się mycie samochodu szamponami nie częściej niż raz na 2 miesiące.
Równolegle z myciem auta z zewnątrz warto posprzątać również jego wnętrze. Dywany trzeba wyjąć, wyprać i wysuszyć. Usuń brud i kurz spod dywaników. Wysuszyć podłogę. Odkurz siedzenia i tapicerkę.
Jeżeli siedzenia są przykryte ściereczką nadającą się do prania, należy je przetrzeć gąbką nasączoną ciepłą wodą z dodatkiem szamponu samochodowego, a następnie przetrzeć wilgotną irchą, często spłukując w czystej wodzie.
„Upholstery Auto Cleaner-1” jest specjalnie zaprojektowany do czyszczenia tapicerki z plastikowych tapicerek z polichlorku winylu. Posiada dobre właściwości czyszczące i nie niszczy tkaniny. "Auto cleaner-1 tapicerka" produkowany jest w plastikowym opakowaniu 250 g. Przed użyciem należy go rozcieńczyć wodą w stosunku 1:10. Powierzchnia jest najpierw czyszczona gąbką nasączoną rozcieńczonym środkiem czyszczącym, a następnie przecierana czystą, wilgotną szmatką.
Podczas mycia samochodu woda prawdopodobnie dostanie się do pęknięć, szczelin i nieszczelności karoserii. Dlatego lepiej nie odkładać samochodu do garażu zaraz po umyciu, tylko pozostawić do wyschnięcia na powietrzu. W tym samym celu po zakończeniu sprzątania wnętrza opuść wszystkie okna.
Po umyciu należy usunąć wodę z zamków drzwi i bagażnika poprzez gwałtowne ich przedmuchanie pompką. Zamki można smarować smarem VTB -1.
Drobne defekty powłoki (odpryski, rysy itp.) stwierdzone podczas mycia najlepiej usunąć natychmiast, zapobiegając dalszemu rozprzestrzenianiu się rdzy. W tym celu wskazane jest posiadanie w samochodzie małej (10-30 g) buteleczki z emalią nitro, odrobiny rozpuszczalnika nr 649 lub 650 i małego pędzelka. Dobrze sprawdza się butelka lakieru do paznokci z pędzelkiem osadzonym w korku. Niektóre firmy zagraniczne uzupełniają swoje samochody podobnymi zestawami.
Chromowane elementy aut z czasem blakną, dlatego należy je regularnie czyścić ściereczką nasączoną naftą, a następnie wycierać do sucha miękką ściereczką. Jeśli pojawią się na nich ślady korozji, użyj preparatu „Auto Cleaner for Chrome Parts”. Zawiera woski, inhibitory korozji, olej silikonowy, rozpuszczalniki i proszek ścierny. Ścierniwo usuwa z powierzchni produkty korozji, woski wypełniają pory i zwiększają połysk powierzchni. Powłoka woskowa zabezpiecza następnie powłoki galwaniczne przed środowiskiem zewnętrznym, a olej silikonowy zwiększa ich wodoodporność.
Czyszczenie powłok galwanicznych rozpoczyna się od usunięcia kurzu i brudu. Po umyciu części chromowane należy wysuszyć poprzez przetarcie kawałkiem zamszu lub flaneli. Następnie nałóż „Auto Cleaner” wacikiem i przetrzyj nim czyszczoną powierzchnię. Następnie wypoleruj powierzchnię miękką, suchą szmatką.
Z części chromowanych można usunąć rdzę, przecierając powierzchnię miękką szmatką z kredą lub proszkiem do zębów. Następnie miejsce to należy pokryć bezbarwnym lakierem, aby zapobiec dalszemu rozprzestrzenianiu się korozji.
Do ochrony chromowanych części samochodów zimą przeznaczony jest lakier samochodowy Chromofix. Nakłada się pędzlem na wcześniej odtłuszczone części chromowane, unikając lakierowania powierzchni lakierowanych i plastikowych. Lakier wyschnie w ciągu 24 godzin w temperaturze pokojowej.
Latem podczas mycia na dworze zaleca się ustawienie samochodu w cieniu, gdyż po wyschnięciu kropli wody na słońcu na pomalowanej powierzchni pozostają plamy.
Zimą nie należy myć samochodu na dworze gorącą wodą, ponieważ na skutek gwałtownego spadku temperatury na powłokach powstają mikropęknięcia, które szybko się zapadają. Samochód należy ustawić w ciepłym pomieszczeniu i umyć dopiero po ogrzaniu karoserii do temperatury pokojowej. Umytą powierzchnię przed wyjazdem należy dokładnie wytrzeć i wysuszyć, gdyż mokre krople wody zamarzną na mrozie, co może spowodować powstawanie pęknięć w powłoce.
Jeśli nie ma możliwości wysuszenia karoserii po umyciu wodą w warunkach zimowych, to lepiej nie myć auta, tylko zastosować „Szybko działający środek z silikonem”, który pozwala usunąć zabrudzenia z lakieru bez użycie wody. Nakłada się na zanieczyszczoną powierzchnię gąbką, a po 3-5 minutach zanieczyszczenia usuwa się szmatką. Oczyszczoną powierzchnię polerować suchą, miękką szmatką. Zużycie kompozycji to 30-40 g/m2. Po obróbce na powierzchni powstaje film ochronny, który chroni powłoki przed wpływami atmosferycznymi.
Podobne właściwości ma Autocleaner „Zima”, który bez użycia wody usuwa również zabrudzenia z lakieru i elementów dekoracyjnych auta.
Można znacznie przedłużyć żywotność powłok i zachować ich dobry dekoracyjny wygląd, regularnie czyszcząc powierzchnię karoserii lakierami samochodowymi. Głównym zadaniem past jest stworzenie dodatkowej warstwy ochronnej i konserwującej na powłoce lakierniczo-lakierniczej (galwanicznej). Najcieńsza warstwa lakieru chroni lakier przed bezpośrednim kontaktem z wilgocią, kurzem i brudem. Politura wypełnia mikropęknięcia powłoki, zwiększa jej odporność na działanie środowiska zewnętrznego, poprawia hydrofobowość, zmniejsza skłonność powłok do zatrzymywania kurzu oraz pomaga zachować ich dekoracyjny wygląd.
Polerowanie lakieru samochodowego to proces jego obróbki, w wyniku którego uzyskuje się równość i gładkość powierzchni poprzez wygładzenie nierówności, wypełnienie porów i mikropęknięć oraz usunięcie wypukłości. Taka powierzchnia maksymalnie odbija promienie światła w jednym kierunku, dzięki czemu powstaje efekt połysku powierzchni i poprawia się jej dekoracyjny wygląd.
Znakiem wskazującym na potrzebę polerowania ciała jest to, że woda uderzając w jego powierzchnię, rozchodzi się i nie zbiera w osobne krople.
Wszystkie produkowane przez przemysł pasty przeznaczone do pielęgnacji powłok lakierniczych dzielą się na 3 rodzaje: do nowych, częściowo błyszczących i starych powłok. Różnią się ilością i dyspersją zawartych w nich materiałów ściernych.
W ciągu pierwszych 2-3 miesięcy po zakupie nowego samochodu pasty nie muszą być w ogóle używane. Następnie pastę do „nowych” powłok należy stosować przez 2 lata. Następnie możesz zacząć używać lakierów „na częściowo utracony połysk” powłok. Zawarty w ich składzie materiał ścierny usuwa drobne nierówności powłoki i przywraca jej pierwotny blask. Te pasty powinny być używane nie częściej niż 1 raz na 3 miesiące. Po obróbce pastami z drugiej grupy, ciało musi być dodatkowo pokryte pastą do „nowych” powłok, aby nadać mu lepszy połysk i utworzyć na powłoce hydrofobowy film ochronny.
Jeśli użycie pasty do wykończeń „częściowo błyszczących” nie zapewnia im dobrego wyglądu, spróbuj użyć pasty do „starych” wykończeń. Pamiętaj tylko, aby nie dać się ponieść emocjom i zaleca się, aby używać go nie więcej niż 1 raz w roku. Po wypolerowaniu karoserii pastą do „starych” powłok, należy ją dodatkowo polerować do „nowych” powłok.
W sprzedaży szeroka gama politur: "Lakier samochodowy do nowych powłok", "Lakier samochodowy do nowych powłok", "Lakier samochodowy do nowych powłok - Sibiryachka", "Poler samochodowy-2", "Połysk" itp.
Musisz wiedzieć, że pasty do „nowych” powłok są równie dobre dla każdej karoserii. Słowo „nowy” w tym przypadku oznacza, że pasta nie zawiera materiałów ściernych.
Aby zachować połysk powłok lakierniczych i lakierniczych karoserii oraz chronić je przed wpływami atmosferycznymi, a także zapobiegać rozwojowi korozji w miejscach mikropęknięć i odprysków powłok lakierniczych, przeznaczony jest środek Avtoglash. Wstrząśnij przed użyciem, a następnie nałóż cienką warstwę na powierzchnię wacikiem, pozostaw do wyschnięcia na 10-15 minut, a następnie wypoleruj miękką szmatką, aż będzie świecić. Kompozycja może być również skuteczna do odświeżania paneli dekoracyjnych we wnętrzu samochodu. Zużycie 8-10 g/m2.
Pasta „Avtovosk AV-70” ma podobne właściwości. Pastę należy nanosić na czyszczoną powierzchnię wacikiem lub miękką szmatką. Po 5 minutach powierzchnię należy wypolerować miękką szmatką aż do połysku. Film „Avtovoska AV-70” ma dobre właściwości hydrofobowe.
Do czyszczenia, polerowania i konserwacji karoserii samochodowych przeznaczona jest emulsja „Cleaner-polish”, kompozycja aerozolowa „Avtopol-2” oraz politura „Gloss”. Wszystkie z efektem przywracania połysku tworzą filmy, które zwiększają odporność farb i lakierów na wpływy atmosferyczne i wytrzymują kilka myć szamponami. Emulsji czyszcząco-polerującej nie wolno stosować do nowych i metalizowanych powłok.
Do pielęgnacji nowych, w dobrym stanie powłok malarskich i lakierniczych przeznaczony jest środek "Autobalsam". Zapewnia niezawodną ochronę powłok przed wpływami atmosferycznymi. Kompozycję nakłada się miękką szmatką lub wacikiem na czystą, suchą powierzchnię powłoki. Zaleca się przeprowadzenie zabiegu „Autobalsam” na małych powierzchniach 0,4-0,6 m2. Kiedy nałożony „Autobalsam” wyschnie i pojawi się szara woskowa powłoka, powierzchnię poleruje się wełnianą szmatką, aż będzie świecić. Jedna butelka (250 g) preparatu wystarcza na 4-6 zabiegów na pojazd. Zaleca się polerowanie w cieniu. Produkt mrozoodporny.
Najbardziej wyraźną zewnętrzną oznaką starzenia się lakieru jest spadek połysku. Powłoki są uważane za zwietrzałe, jeśli ich połysk obniżył się o 40%. Dzieje się to zwykle po 2-3 latach, w zależności od warunków eksploatacji pojazdu. Na powierzchni takiej powłoki widoczne są kredowanie, biel, mikropęknięcia.
„Woda do polerowania nr 1” przeznaczona jest do przywracania połysku powłokom nitroemaliowym i alkidowym melaminowym. Przed użyciem należy go wymieszać, a następnie nałożyć cienką warstwą tamponu na dobrze umytą powierzchnię powłoki i kolistymi ruchami wcierać. Po 5 minutach, gdy pojawi się biała powłoka, powierzchnię należy przetrzeć czystą, suchą flanelą do lustrzanego połysku. Aby nadać połysk starym powłokom, możesz również użyć pasty polerskiej VAZ-OZ.
Należy pamiętać, że przed użyciem wszystkich środków polerujących powierzchnię powłok należy dokładnie umyć szamponem samochodowym, usunąć asfalto-bitum i inne zanieczyszczenia oraz wysuszyć przez co najmniej 1 godzinę.
Jakość polerowania w dużym stopniu zależy od temperatury otoczenia. Jeśli temperatura jest zbyt wysoka (ok. 30°C) rozpuszczalnik szybko odparowuje i warstwa lakieru twardnieje. Jeśli temperatura jest zbyt niska (poniżej 5°C), warstwa zbyt długo pozostaje lepka i rozmazuje się, a polerowanie trwa bardzo długo. Najlepiej polerować w temperaturze 15-20 °C.
Nie próbuj nakładać więcej pasty niż jest to podane w instrukcji pasty. Zbyt gruba warstwa lakieru długo pozostaje lepka i szybko się brudzi.
Film pasty naszywa się na obrabianą powierzchnię średnio od dwóch tygodni do dwóch miesięcy (w zależności od warunków pracy) i wytrzymuje jedno lub dwa mycie szamponami. Pasty samochodowe w aerozolu mogą tworzyć cieńszy film, dlatego należy je czyścić częściej niż pasty.
Wiosną, po umyciu samochodu po zimowym przechowywaniu lub eksploatacji, wielu właścicieli aut niestety widzi czerwone plamy rdzy wokół mikropęknięć i odprysków w lakierze oraz na chromowanych elementach dekoracyjnych. Ale mogłoby się to nie wydarzyć, gdyby samochód był odpowiednio przygotowany do zimy.
Szkolenie to obejmuje sprawdzenie wszystkich obszarów korozyjnych i przyspieszenie wykrytych wad. Aby to zrobić, musisz wykonać następującą pracę.
Dokładnie spłucz samochód pod spodem, aby usunąć brud nagromadzony na podwoziu, a zwłaszcza w różnych „kieszeniach” i szczelinach. Sprawdź podwozie i przewody hamulcowe pod kątem rdzy i, jeśli to konieczne, napraw usterki. Sprawdź kołpaki i strefy toczenia kół, a w przypadku znalezienia uszkodzonych miejsc odnów powłokę ochronną.
Następnie warto pokryć samochód od spodu cienką warstwą Movilu, rozcieńczonego bitumu lub mastyksu łupkowego lub przynajmniej zużytego oleju silnikowego. Ponieważ wszystkie te roztwory są płynne, można je nakładać za pomocą konwencjonalnego pistoletu do malowania.
Otwarte ogniska korozji i miejsca, w których złuszczyła się emalia, należy dokładnie przeszlifować, zagruntować i pomalować.
Sprawdź odpływ wody z powierzchni ciała i, jeśli to konieczne, potraktuj ciało „Avtowax AV-70”, „Autobalsam” lub innym środkiem zawierającym wosk, który sprawia, że powierzchnia jest hydrofobowa. Traktuj części chromowane o tym samym składzie. Nie ma jednak potrzeby polerowania na nich filmu woskowego. Nie wpłynie to znacząco na wygląd, a właściwości ochronne folii będą wyższe.
Do kapania oleju na zawiasy i zamki drzwi, maski, pokrywy bagażnika i inne miejsca, w których występuje tarcie suche, a metal nie jest niczym chroniony przed korozją.
Wytrzeć gumowe profile uszczelniające gliceryną. Dla bardziej niezawodnej ochrony części gumowych można je pomalować farbą typu AKS. Farby te są mieszaniną lekkiego werniksu olejnego z proszkiem aluminiowym, który wprowadza się do werniksu przed malowaniem w ilości 15-20% zarówno w postaci suchej (farba AKS-3) jak i w postaci pasty przygotowanej na benzynę lakową (farba AKS - 4). Do lepkości roboczej farbę rozcieńcza się benzyną lakową (nie więcej niż 10%). Farbę nakładać pędzlem.
Ten sam cel ma „Lakier samochodowy do części gumowych”. Nakłada się go pędzlem lub wacikiem na dobrze oczyszczoną gumową powierzchnię, suszy w temperaturze 18-22°C przez 24 godziny i wyciera do połysku szmatką. Farba może być stosowana do malowania uszczelek, bocznych powierzchni opon oraz innych gumowych części samochodu.
Jeśli uszczelki są stare i popękane, to możesz samodzielnie przygotować dla nich farbę, rozcieńczając niewielką ilość proszku aluminiowego w kleju gumowym do konsystencji gęstej śmietany. Ta kompozycja, nałożona pędzlem na uszczelkę, przywróci im elegancję.
W celu tymczasowego zabezpieczenia części gumowych można je pokryć kompozycją kazeinową składającą się w 75% z kredy, 20% z kleju kazeinowego; wapno gaszone 4,5 soda kalcynowana 0,25% i fenol 0,25%. 1 kg powyższej kompozycji rozpuścić w 2,5 l ciepłej wody. Pokryte tą mieszanką zapewniają ochronę części gumowych przez 4 miesiące podczas przechowywania samochodu na otwartej przestrzeni.
Wskazane jest przeprowadzenie prac związanych z przygotowaniem samochodu do zimy w ciepły, pogodny dzień, aby jak najbardziej wysuszyć samochód.
Aby samochód był dobrze utrzymany na zimowym parkingu bez garażu, należy wziąć pod uwagę specyfikę mikroklimatu uformowanego pod osłoną, która zakrywa samochód. Jeżeli samochód jest owinięty w hermetyczną folię w taki sposób, że nie jest zapewniona stała wentylacja przestrzeni między folią a powierzchnią karoserii, to w słoneczne dni w zimie, gdy temperatura wzrasta powyżej zera, pojawia się „efekt cieplarniany " występuje. Pod folią tworzy się para, która kondensując się na powierzchni karoserii, niszczy ją znacznie bardziej, niż gdyby samochód nie był w ogóle zakryty.
Trzymając samochody na wolnym powietrzu nie należy używać pokrowców z tkanin przepuszczalnych dla wody przylegających do powierzchni karoserii, gdyż w tym przypadku na powierzchni lakieru pojawiają się plamy o jaśniejszym odcieniu. W przypadku dłuższego kontaktu wilgotnej szmatki z powłoką mogą pojawić się na niej bąbelki, a także korozja metalu pod powłoką.
Pokrowce należy okresowo prać, ponieważ ich tkanina przy długotrwałym użytkowaniu stopniowo gromadzi różne chemikalia, które dostają się na nią wraz z kurzem i deszczem. Tkanina impregnowana solą w kontakcie z lakierem może go zniszczyć, a wtedy na powierzchni karoserii pojawia się charakterystyczny wzór, który można usunąć jedynie poprzez przemalowanie lub szlifowanie.
Zimą mokra tkanina przymarza do karoserii, a po zdjęciu zamrożonej powłoki mogą odpaść wraz z nią resztki lakieru.
Najlepiej używać wodoodpornych pokrowców z tkaniny naciągniętych na podpory namiotowe nad pojazdem, aby między materiałem ochronnym a karoserią była szczelina powietrzna i zapewniona była stała wentylacja.
W przypadku długotrwałego przechowywania samochodu na otwartej przestrzeni, dla lepszej konserwacji karoserii zaleca się pokryć środkiem do woskowania. Preparaty te przeznaczone są do czasowej ochrony przed korozją i starzeniem metali, farb i lakierów, gumy i tworzyw sztucznych. W przeciwieństwie do większości innych środków ochrony, kompozycje woskowe nie mają negatywnego wpływu na lakier: nie plamią, nie miękną, nie powodują pęcznienia i łuszczenia.
Preparaty woskowe składają się z mieszaniny wosku, parafiny, cerezyny, rozpuszczalników, emulgatorów, inhibitorów korozji, środków dezynfekujących, stabilizatorów i wypełniaczy. Produkowane są w postaci dyspersji w wodzie lub w rozpuszczalnikach.
Woski na bazie rozpuszczalników organicznych mają zwykle lepsze właściwości ochronne niż woski wodne. Jednak dyspersje wodne są bardziej przetwarzalne, ognioodporne i mniej szkodliwe. Po wyschnięciu kompozycje woskowe tworzą ciągłe twarde powłoki, które niezawodnie chronią powierzchnię produktów przed wpływami atmosferycznymi.
Kompozycja PEV-74 na bazie wosku stosowana jest w fabrykach samochodów do konserwacji powłok karoserii oraz jako profunkcjonalna kompozycja ochronna do powłok lakierniczych i lakierniczych samochodów podczas przechowywania bez garażu.
Do zabezpieczania powłok lakierniczych i lakierniczych oraz elementów gumowych samochodów składowanych na wolnym powietrzu w okresie zimowym przeznaczony jest środek "Autokonserwant". Zgodnie ze swoim składem jest dyspersją wodno-woskową zawierającą środki powierzchniowo czynne i rozpuszczalne w wodzie inhibitory korozji, a także cerezynę i parafinę.
Przed użyciem samochodowy środek konserwujący należy dobrze wstrząsnąć, a następnie nanieść za pomocą spryskiwacza lub pędzla na czystą, suchą powierzchnię samochodu w temperaturze nie niższej niż 5°C. Zużycie 80-100 g/m2. Po 1,5-2 godzinach od nałożenia na powierzchni tworzy się półprzezroczysty, matowy woskowy film. Dekonserwację przeprowadza się gorącą (60-70 ° C) wodą z dodatkiem szamponu lub „Autodeconser-vantom”.
Autokonserwant może być również z powodzeniem stosowany do dodatkowego zabezpieczenia antykorozyjnego samochodu podczas jego eksploatacji w okresie zimowym. W takim przypadku zaleca się jesienią pokryć nim podwozie, przednią i tylną oś, a także spód samochodu łupkiem, bitumem lub inną kompozycją.
Po zakończeniu zimowego sezonu jazdy, kiedy mieszanki solne nie są już rozrzucane po drogach, resztki soli można składować wraz z zaschniętym błotem w różnych trudno dostępnych miejscach w dolnej części auta. Dlatego na wiosnę konieczne jest spłukanie dna, wnęk przednich i tylnych kół strumieniem wody pod ciśnieniem. Jeśli tego zabrudzenia nie usuniemy, to korozja powierzchni metalowych pod wpływem zawartych w nich soli będzie nasilała się latem w podwyższonych temperaturach.
DO Kategoria: - Malowanie napraw samochodów