Prace demontażowe i montażowe wykonywane w strefie TR obejmują wymianę wadliwych jednostek, mechanizmów i zespołów w pojeździe na sprawne, wymianę w nich wadliwych części na nowe lub naprawione, a także prace demontażowo-montażowe związane z naprawą poszczególnych części.

Spośród prac demontażowych i montażowych w TR najbardziej typową pracą jest wymiana: silników, tylnych i przednich mostów, skrzyń biegów, chłodnic, sprzęgieł, części zawieszenia, sprężyn, zużytych części w zespołach i zespołach.

Do wykonywania tych prac wykorzystuje się różnego rodzaju stojaki, osprzęt, zestawy narzędzi oraz narzędzia specjalne: klucze, klucze dynamometryczne itp.

Organizacja produkcji na terenach TR ATP jest możliwa na podstawie dwóch metod: stanowisk uniwersalnych i stanowisk specjalistycznych.

Metoda postów uniwersalnych przewiduje wykonywanie pracy na jednym stanowisku przez brygadę robotników remontowych różnych specjalności lub wysoko wykwalifikowanych generalistów.

Słupek TP uniwersalny to najczęściej rów inspekcyjny wyposażony w urządzenia zapewniające wykonanie wszelkich prac TP na pojeździe.

Specjalistyczna metoda post przewiduje wykonywanie pracy na kilku stanowiskach wyspecjalizowanych do wykonywania określonego rodzaju pracy (na silniku, skrzyni biegów itp.).

Każde stanowisko specjalistyczne wyposażone jest w sprzęt zgodny z charakterem wykonywanej na nim pracy. Specjalizacja stanowisk TR pozwala maksymalnie zmechanizować pracochłonność pracy, zmniejszyć zapotrzebowanie na sprzęt tego samego typu, poprawić warunki pracy, zatrudnić mniej wykwalifikowanych pracowników oraz poprawić jakość pracy i wydajność pracy o 20 –40%.

Przykładowe rozwiązanie rozmieszczenia sprzętu na ślepym słupku i organizacji pracy pocztowej pokazano na ryc. 3.2 przybliżony układ słupka uniwersalnego w obszarze obsługi samochodu.

Stanowiska pracy do wymiany i TR silników samochodów ciężarowych z reguły są one zorganizowane na izolowanych, standardowych, ślepych zaułkach rewizyjnych. Specjalistyczne stanowiska pracy dla silników TR mogą być dwojakiego rodzaju: do demontażu i montażu silników oraz dla silników TR w samochodach. Różnią się wyposażeniem i liczbą jednocześnie pracujących wykonawców.

Wskazane jest zlokalizowanie stanowiska pracy silników TR w pobliżu sekcji silników (agregatu), obok sekcji montażu, kontroli i docierania silników. Wskazane jest wyposażenie stanowiska w sprzęt diagnostyczny zapewniający kontrolę i regulację po pracy TR. W sekcji silnika (agregatu) czyszczone i naprawiane są podzespoły i części silnika wymontowane podczas rutynowych napraw (głowica bloku, pompa wody, zawory, sprężyny itp.).

Ryż. 3.2. Orientacyjny układ technologiczny słupka uniwersalnego w zakresie bieżącej naprawy samochodów:

1 - suwnica; 2 - stojak na akcesoria; 3 - koło odbojowe; 4 - prowadnica do nakrętek drabinkowych sprężynowych; 5 - stojak na sprzęt i jednostki; 6 - wózek do demontażu i montażu kół; 7 - urządzenie do usuwania spalin; 8 - kolumna dozująca powietrze; 9 - wkrętak do nakrętek kół; 10 - wózek do jednostek; 11 - obrotowy stojak dla normalnych; 12 - szafka na instrumenty i narzędzia; 13 - wózek do wymiany mostów; 14 - zbiornik do dozowania oleju; 15 - pojemnik do spuszczania oleju; 16 - imadło ślusarskie; 17 - most przejściowy; 18 , 26 - Skrzynia na materiały czyszczące; 19 - skrzynia na odpady; 20 - stół ślusarski; 21 - wanna do mycia części; 22 - przystanki ograniczające; 23 - winda bez rowków; 24 - zawiasowy lejek do spuszczania olejów; 25 - pudełko na elementy złączne i narzędzia; 27 - skarpowy z kluczem

Stanowiska pracy specjalizujące się w naprawie innych jednostek i systemów są zorganizowane analogicznie jak stanowiska uniwersalne, ale ze specjalizacją sprzętową.

Specyfika TR urządzeń gazowych wymaga tworzenia wyspecjalizowanych stanowisk i organizacji pracy na nich przez wyspecjalizowanych pracowników remontowych.

Wśród stanowisk specjalistycznych tworzone i wyposażane są stanowiska do wykonywania szeregu prac diagnostycznych i regulacyjnych. Konieczność ich organizacji jest spowodowana użyciem specjalnego sprzętu diagnostycznego podczas wykonywania prac TR. Stanowiska takie, zorganizowane w oparciu o względy ekonomiczne i poprawiające jakość pracy, obejmują:

- stanowiska do diagnostyki i regulacji hamulców samochodowych wyposażone w rolkowe testery hamulców;

- stanowiska do diagnostyki i regulacji kątów zbieżności kół pojazdów wyposażone w statywy optyczne.

Wysyłanie dobrej pracy do bazy wiedzy jest proste. Skorzystaj z poniższego formularza

Studenci, doktoranci, młodzi naukowcy korzystający z bazy wiedzy w swoich studiach i pracy będą Ci bardzo wdzięczni.

Podobne dokumenty

Obliczanie rocznej wielkości pracy, liczby pracowników i liczby stanowisk stacji paliw. Rozkład rocznych ilości pracy według rodzaju i miejsca wykonywania. Określenie całkowitej liczby słupków i fotelików samochodowych. Określenie składu terenów.

praca semestralna dodana 18.06.2012 r.


Obliczanie pojemności stacji obsługi samochodów. Rozkład rocznych ilości pracy według rodzaju i miejsca wykonywania. Obliczanie liczby pracowników, liczby stanowisk pracy oraz liczby miejsc oczekiwania i przechowywania samochodów. Skład i powierzchnia lokalu.

test, dodano 16.02.2012


Obliczanie rocznego zakresu prac na stacji obsługi samochodów, ich rozkład według rodzaju i miejsca realizacji. Obliczanie liczby pracowników, liczby stanowisk oraz miejsc postojowych i magazynowych. Wyznaczanie obszarów i wymagań sprzętowych.

praca semestralna dodana 27.01.2011


Podział zakresu prac obsługowych i napraw bieżących samochodów według rodzaju i miejsca realizacji. Tworzenie stref produkcyjnych, sekcji i stanowisk pracy. Obliczanie liczby miejsc postojowych i magazynowych samochodów. Technologia strony.

praca semestralna dodana w dniu 28.05.2014 r.


Rozkład rocznych ilości pracy według rodzaju i miejsca wykonywania. Wyznaczenie całkowitej liczby stanowisk i miejsc samochodowych projektowanego warsztatu. Skład i powierzchnia lokalu. Wyniki doboru głównego wyposażenia technologicznego dla obszaru malowania.

praca semestralna dodana 31.01.2015


Ustalenie rocznego zakresu prac w serwisie. Segmentacja rynku. Pracochłonność obsługi i napraw bieżących samochodów osobowych. Rozkład rocznych ilości pracy według rodzaju i miejsca wykonywania. Obliczanie stanu zatrudnienia pracowników.

test, dodano 13.04.2014


Obliczenia technologiczne stacji naprawy karoserii dla 3 stanowisk pracy. System organizacji obsługi samochodów. Rozkład rocznych ilości pracy według rodzaju i miejsca wykonywania. Wyposażenie i liczba pracowników.

praca semestralna, dodano 12.09.2013 r.

Technologia i organizacja prac obsługowo-naprawczych samochodów ciężarowych

Podstawą organizacji pracy w ATP jest rozporządzenie w sprawie obsługi i naprawy samochodów osobowych. Przepis ten jest obowiązkowy dla wszystkich ATP dokonujących konserwacji i napraw tych pojazdów.

Serwis samochodów to zespół prac mających na celu zapobieganie awariom i awariom, utrzymanie samochodów w dobrym stanie oraz zapewnienie ich niezawodnej, bezpiecznej i przyjaznej środowisku eksploatacji. Konserwacja obejmuje następujące rodzaje prac: kontrolno-diagnostyczne, montażowe, regulacyjne, elektryczne, prace przy układzie zasilania, napełnianie, smarowanie i inne.

W zależności od częstotliwości, listy i złożoności prac związanych z utrzymaniem ciężarówek, dzielą się one na następujące typy: codzienna konserwacja (EO); konserwacja okresowa (TO), konserwacja sezonowa (CO).

EO obejmuje MRI, tankowanie i monitorowanie w celu zapewnienia bezpieczeństwa i wyglądu pojazdu na co dzień.

MOT przewiduje wykonanie określonej ilości pracy poprzez ustalony przebieg operacyjny pojazdu. Zgodnie z normami utrzymania pojazdów ciężarowych wg częstotliwości EO raz dziennie, TO-1 po 4000 km, TO-2 po 16000 km przebiegu.

CO przewiduje wykonanie prac obsługowych i dodatkowych w celu przygotowania samochodu do eksploatacji zimowej lub letniej zgodnie z zaleceniami producentów.

Naprawa to zespół prac mających na celu usunięcie powstałych usterek i przywrócenie sprawności pojazdu jako całości lub zespołu. Naprawa samochodów wykonywana jest według potrzeb i obejmuje kontrolę i diagnostykę, demontaż i montaż, prace ślusarskie, mechaniczne, paliwowe i ekonomiczne, elektryczne. Dla wysokiej jakości wykonania TO i TR stacja serwisowa wyposażona jest w niezbędne stanowiska, urządzenia, przyrządy, osprzęt, narzędzia i sprzęt, dokumentację techniczną.

Główna część prac konserwacyjno-remontowych prowadzona jest na stanowiskach i stanowiskach pomocniczych budynku produkcyjnego w strefie obsługi i naprawy samochodów. Ponadto prace związane z konserwacją i naprawą urządzeń elektroenergetycznych i sprzętu elektrycznego prowadzone są w wyspecjalizowanych zakładach. Prace akumulatorowe prowadzone są w miejscu instalacji elektrycznej i częściowo w celu naprawy sprzętu.

Analiza źródeł literaturowych dotyczących konserwacji i napraw

Podczas serwisowania samochodów w ATP szczególną uwagę zwraca się na awarie, które mogą wpływać na bezpieczeństwo ruchu. Jednocześnie należy wyeliminować zidentyfikowane usterki i poluzowanie mocowania następujących części, zespołów, zespołów i systemów:

podczas regulacji klocków i bębnów hamulcowych, pedału hamulca, układu hamulca postojowego, układu kierowniczego, łożysk kół;

przy wykonywaniu prac kontrolno-diagnostycznych i mocujących dwójnogu i wahadłowego wahacza, układu kierowniczego, drążków kierowniczych na sworzniach kulowych i sworzniach kulowych w gniazdach, łożyskach kulkowych, czopach, zwrotnicach, tarczach kół, kardanach lub napędach, sprężynach i sprężynach, amortyzatory, wahacze, rurociągi, węże hydraulicznego napędu hamulców, głównego napędu hamulca, regulator ciśnienia hamowania, silnik, rozdzielacz, szyba, spryskiwacz, wycieraczka, lusterka wsteczne, dmuchawa i ogrzewanie szyb, układy wentylacji i ogrzewania;

przy serwisowaniu układów zasilania i wyposażenia elektrycznego układu zasilania i wydechu, reflektorów, świateł przednich i tylnych, włączników świateł, reflektorów, sygnału dźwiękowego, instalacji elektrycznej, alarmu, sygnału hamowania.

TO-1 przeprowadza się z powyższą częstotliwością, ale co najmniej 2 razy w roku w celu wykonania następujących prac:

kontrola i diagnostyka - sprawdzenie działania działającego układu hamulcowego pod kątem jednoczesnej pracy i skuteczności hamowania, działania układu hamulca postojowego, napędu hamulca, sprawdzenie połączeń w układzie kierowniczym, stanu ogumienia, urządzeń oświetleniowych i sygnalizacyjnych;

inspekcja - inspekcja i testowanie karoserii, szyb, tablic rejestracyjnych, mechanizmów drzwi, wycieraczek, sprawdzenie lusterek wstecznych, szczelność połączeń układu smarowania, chłodzenia i sprzęgła hydraulicznego, gumowe osłony na napędy i zawiasy drążków kierowniczych, wielkość swobodnego skoku pedału sprzęgła i hamulców, napięcie paska wentylatora, poziomy płynu hamulcowego w zbiorniczkach pompy hamulcowej i siłownika zwalniania sprzęgła, sprężyny i ramię w przednim zawieszeniu, drążki i stabilizator rozpórki;

elementy złączne - mocowanie silnika do korpusu, skrzyni biegów i przedłużacza, skrzyni i ramienia kierownicy, kierownicy i drążków kierowniczych, dźwigni obrotowych, kołnierzy łączących wał napędowy, tarcze kół, przyrządy, rurociągi i węże układu smarowania i chłodzenia, hamulce i napęd hydrauliczny do odłączania sprzęgła, rury wydechowej tłumika;

regulacja - regulacja luzu pedału sprzęgła i hamulca, działania układu hamulca roboczego i postojowego, luzu kierownicy i luzu w przegubach napędu kierownicy, napięcia paska wentylatora i generatora; regulacja ciśnienia w oponach i poziomu płynu hamulcowego w zbiornikach zasilających pompy hamulcowej i napędu zwalniania sprzęgła.

Za pomocą TO-1 oczyszczają również z brudu i sprawdzają urządzenia układu elektroenergetycznego oraz szczelność ich połączeń; sprawdzić działanie napędu, kompletność zamykania i otwierania przepustnicy i przepustnicy powietrza, regulować pracę gaźnika przy niskich obrotach silnika. W instalacji elektrycznej bateria akumulatorów i jej otwory wentylacyjne są oczyszczane z brudu; sprawdzić mocowanie, niezawodność kontaktu końcówek drutu z zaciskami i poziom elektrolitu w każdej z puszek akumulatora; oczyścić sprzęt elektryczny z kurzu i brudu; sprawdzić izolację urządzeń elektrycznych, zamocowanie generatora, rozrusznika i regulatora przekaźnika, sprawdzić zamocowanie rozrusznika, cewek zapłonowych.

TO-2 zaleca się przeprowadzać z częstotliwością określoną powyżej, ale nie rzadziej niż raz w roku. Przed wykonaniem TO-2 lub w trakcie jego realizacji wskazane jest przeprowadzenie dogłębnej diagnostyki wszystkich głównych jednostek, zespołów i systemów pojazdu w celu ustalenia ich stanu technicznego, określenia charakteru usterek, ich przyczyn, jak również jak również możliwość dalszej eksploatacji tego urządzenia, montażu i systemu.

W takim przypadku ustala się:

silnik - obecność stuków w łożyskach korbowodu i mechanizmie dystrybucji gazu, zaworach, kołach zębatych, rozwinięta moc, awaria układu zapłonowego jako całości i jego poszczególnych elementów;

układ zasilania silnika

wyciek paliwa na połączeniach rurociągów, w płaszczyznach styku, zwiększone zużycie paliwa i zawartość CO w spalinach do kontroli technicznej w Państwowej Inspekcji Ruchu, stan części zespołu cylinder-tłok, układ dystrybucji gazu, głowica cylindra uszczelki;

układ smarowania silnika - wyciek oleju na złączach i złączach (uszczelki wału korbowego, skrzynia korbowa silnika, pokrywa rozrządu i inne), ciśnienie w układzie smarowania oraz prawidłowe odczyty przyrządów zamontowanych na samochodzie;

układ chłodzenia silnika - wyciek płynu chłodzącego na połączeniach i punktach przyłączeniowych, węzłach układu (chłodnica, pompa wody itp.), przegrzanie płynu chłodzącego podczas pracy silnika pod obciążeniem;

sprzęgło - ślizganie się pod obciążeniem, szarpanie przy zmianie biegów, stukanie i hałasy podczas pracy i zmiany biegów, awaria napędu sprzęgła;

skrzynia biegów - obecność stuków i hałasów w stanie roboczym, spontaniczne wyłączenie pod obciążeniem, obecność wycieków oleju w miejscach, w których połączone są części skrzyni biegów, wielkość luzu podczas zmiany biegów;

oś tylna - obecność stuków i hałasów sprawnych, obecność wycieków oleju w miejscach łącznika części tylnej osi, wartość luzu całkowitego w głównym biegu i dyferencjale;

wał napędowy i podpora pośrednia - luzy w przegubach Cardana, połączeniach wielowypustowych oraz w podporze pośredniej wału napędowego;

układ kierowniczy - siła potrzebna do obrócenia kierownicy, prześwit wału dwójnogu kierownicy w tulejach, niezawodność mocowania sprężyn i dźwigni przedniego zawieszenia, a także drążki i rozpórki stabilizatora;

resory i elementy zawieszenia - obecność pęknięć blach lub resorów, szczeliny w połączeniach sworznia resoru z tuleją resoru i oczkiem wspornika zawieszenia, równoległość osi przedniej i tylnej oraz ich położenie względem karoserii;

elementy karoserii - obecność wgnieceń, pęknięć, awarie, naruszenie koloru samochodu, poprawna praca spryskiwacza szyby, układu ogrzewania karoserii i dmuchawy szyby, stan zamków i zawiasów maski, klapy bagażnika i drzwi.

mocowanie chłodnicy, rozpórek głowicy i wahaczy, pokrywy głowicy, rur dolotowych i wylotowych, pokrywy rozrządu, obudów filtra oleju, miski olejowej silnika, obudowy sprzęgła, amortyzatorów, zbiornika paliwa, tłumika, mostu pokrywy tylnej skrzyni, drabiny, sprężyste palce, zamki i klamki do drzwi;

W układzie zasilania sprawdzana jest szczelność zbiornika paliwa i połączeń rurowych, mocowanie gaźnika oraz eliminowane są zidentyfikowane usterki. Wyjmują gaźnik i pompę paliwową, demontują je, czyszczą i sprawdzają stan części na specjalnych urządzeniach. Po montażu sprawdź pompę paliwa na specjalnym urządzeniu.

Sprawdzają poprawność działania spryskiwacza szyby, układu ogrzewania karoserii i dmuchawy szyby, stan zamków i zawiasów maski, pokrywy bagażnika i drzwi.

Ponadto należy sprawdzić i wyregulować kąty ustawienia kół kierowanych, sprawność i równoczesność mechanizmów hamulcowych, wyważenie kół, działanie układu zapłonowego pojazdu, szczelinę między stykami wyłącznika, montaż i działanie reflektory, kierunek strumienia świetlnego, stan całego napędu hamulca, stan chłodnicy, poduszki gumowe, mocowania silnika.

W przypadku TO-2, oprócz zakresu prac nad TO-1, wykonywanych jest szereg dodatkowych operacji:

mocowanie chłodnicy, rozpórki głowicy i wahacza, osłona głowicy, przewody ssące i wydechowe, osłona rozrządu, obudowy filtra oleju, miska olejowa silnika, obudowa sprzęgła, amortyzatory, zbiornik paliwa, tłumik, mostek tylnej pokrywy skrzyni biegów, drabina, sprężyste palce, zamki i klamki do drzwi;

dokręcenie nakrętek mocujących Kołnierz do mechanizmu napędowego przekładni głównej tylnej osi oraz sworzni do mocowania ucha amortyzatora;

regulacja siły skrętu kierownicy, luzy termiczne zaworów, napięcie łańcucha napędowego mechanizmu dystrybucji gazu silnika, luz między klockami hamulcowymi a tarczami kół, luz w łożyskach piast kół przednich.

W układzie zasilania sprawdzana jest szczelność zbiornika paliwa i połączeń rurowych, mocowanie gaźnika oraz eliminowane są zidentyfikowane usterki. Wymontuj gaźnik i pompę paliwową, zdemontuj je,

wyczyścić i sprawdzić stan części na specjalnych urządzeniach. Po montażu sprawdź pompę paliwa na specjalnym urządzeniu. Sprawdza się również łatwość uruchamiania i działanie silnika.

Podczas serwisowania układu elektrycznego wykonuje się następujące czynności: wyjmij akumulator z samochodu i sprawdź stan naładowania, sprawdź stan szczotek i kolektorów generatora i rozrusznika, działanie przekaźnika-regulatora; wyreguluj napięcie sprężyn kotwiących; wyjąć świece zapłonowe i sprawdzić ich stan, oczyścić je z nagaru i wyregulować szczeliny między elektrodami; wyjąć wyłącznik zapłonu i oczyścić jego zewnętrzną powierzchnię z brudu i oleju, sprawdzić stan styków i wyregulować szczeliny między nimi, nasmarować wałek wyłącznika; sprawdzić stan przewodów niskiego i wysokiego napięcia oraz wyregulować pracę urządzeń oświetleniowych i sygnalizacyjnych.

TO-1, TO-2 i SO realizowane są w strefie TO i TR na ślepych stanowiskach wyposażonych w windy.

Dzięki TR wykonywane są operacje demontażu i montażu, operacje elektryczne, hydrauliczne i mechaniczne.

Prace demontażowe i montażowe obejmują usuwanie poszczególnych paneli lub części karoserii, mechanizmów, szyb i innych zdejmowanych części. Częściowy demontaż nadwozia w celu naprawy jego części przeprowadzany jest w zakresie niezbędnym do zapewnienia wysokiej jakości wykonania wszystkich czynności naprawczych. Do montażu nadwozi po naprawie, w tym montażu zespołów i części na nadwoziu, stosuje się różne osprzęt i zestawy narzędzi.

Warsztat elektrotechniczny przeznaczony jest do serwisowania wyposażenia elektrycznego samochodu, którego awarii nie da się wyeliminować podczas konserwacji bezpośrednio na samochodzie, a także do serwisowania gaźników, pomp paliwowych, osadników, filtrów paliwa i powietrza, przewodów paliwowych i innych urządzeń wyjętego z nich układu zasilania pojazdu na stanowiskach TO i TR.

Sprzęt paliwowy wymagający dogłębnej kontroli, regulacji lub naprawy dostarczany jest do sklepu oraz ze stacji diagnostycznej. Dostarczone na miejsce urządzenia, części i elementy systemu zasilania są oczyszczane z zanieczyszczeń, sprawdzane i naprawiane przy użyciu specjalistycznego sprzętu. Następnie naprawiony gaźnik, pompa paliwowa i inne części są testowane na specjalistycznych stanowiskach. Po teście w pojeździe montowane są wszystkie urządzenia i części układu zasilania.

Następnie przeprowadza się ostateczną kontrolę jakości naprawy, a gaźnik ustawia się na dynamometrze, aby uzyskać minimalną toksyczność spalin i maksymalną wydajność.

Podczas TR urządzeń elektrycznych wykonywany jest demontaż urządzeń i zespołów na oddzielne zespoły i części, kontrola i identyfikacja usterek zespołów i części, wymiana drobnych części nieużytecznych, czyszczenie i rowkowanie kolektora, naprawa uszkodzeń izolacji połączeń przewody i wyprowadzenia cewek, lutowanie końcówek przewodów, montaż urządzenia i jednostki, testowanie na specjalistycznym stanowisku.

Uzasadnienie projektu dyplomowego

Na podstawie analizy działalności produkcyjnej i źródeł literackich przedsiębiorstwo posiada rezerwy na poprawę technologii konserwacji i napraw.

W oparciu o wymagania regulacyjne dotyczące konserwacji i napraw, a także stan organizacji pracy w celu ich realizacji, konieczne jest rozwiązanie następujących zadań:

Oblicz program produkcyjny;

Oblicz roczną ilość pracy;

Określ liczbę stanowisk (robotniczych i pomocniczych, poczekalni samochodowych i magazynów);

Określ liczbę pracowników na stacji;

Wybierz metody organizacji konserwacji i naprawy;

Wybierz listę niezbędnego wyposażenia technologicznego;

Określ powierzchnię magazynu przemysłowego, pomieszczeń pomocniczych;

Rozważ problemy, stan ochrony pracy w produkcji; zaproponowanie środków organizacyjnych i technologicznych mających na celu ograniczenie i zapobieganie wypadkom. Podaj obliczenia oświetlenia i wentylacji. Rozważ bezpieczeństwo środowiskowe projektu;

Oceń efektywność techniczną i ekonomiczną projektu ATP.

Proces technologiczny produkcji rozumiany jest jako ciąg wpływów technicznych na pojazd w AP. Schemat procesu technologicznego na zaprojektowanym ATP przedstawiono na rysunku (3.1)

Punkt kontrolny - punkt kontrolny; EO - codzienna obsługa; Do - konserwacja; TR - naprawa bieżąca; D-1,2- ogólne i dogłębne

diagnostyka.

Rysunek 3.1 - Schemat procesu technologicznego technicznego

serwis i naprawa w ATP

W punkcie kontrolnym przeprowadzana jest inwentaryzacja i odbiór techniczny samochodów z linii oraz sporządzana jest dokumentacja zaakceptowana w AP. Następnie pojazdy w strefie EO przechodzą operacje czyszczenia i mycia. Ponadto wszystkie sprawne samochody są wysyłane do obszaru magazynowego, a te wymagające konserwacji i naprawy do odpowiednich obszarów produkcyjnych.

Po wykonaniu konserwacji i napraw pojazdy trafiają również do magazynu. Jeżeli liczba samochodów powracających z linii w jednostce czasu jest większa niż przepustowość strefy SW, to część samochodów po punkcie kontrolnym nie trafia do strefy SW, ale do magazynu lub poczekalni na konserwację i naprawę . Pojazdy te przejeżdżają EO później, gdy obszar EO nie jest załadowany.

Na pojazdy oczekujące na konserwację i naprawę w odpowiedniej strefie znajdują się stanowiska oczekujące.

Część autobusów po SW jest diagnozowana przed serwisowaniem i naprawą, a następnie trafia do stacji obsługi i napraw (rysunek 3.1). Zwolnienie samochodów na linii odbywa się z obszaru składowania przez punkt kontrolny.

W TR samochodu wykonywane są prace demontażowe i montażowe, ślusarskie, spawalnicze, regulacyjne, mocujące i inne, a także wymiana poszczególnych części, zespołów, mechanizmów, urządzeń i zespołów. Z TR jednostki wykonywane są te same prace, ale z wymianą poszczególnych części, które osiągnęły maksymalny dopuszczalny stan poza podstawowymi, w celu skrócenia przestojów samochodów, bieżące naprawy samochodów w ATP realizowany głównie metodą agregatową z funduszu obrotowego.

Prace naprawcze na jednostkach prowadzone są w pomieszczeniu jednostki.

Prace elektryczne prowadzone są zarówno na stanowiskach konserwacji i napraw, jak iw dziale elektrycznym.

Praca bateryjna polega na ładowaniu, ładowaniu i naprawie baterii i odbywa się w komorze baterii.

Prace przy naprawie urządzeń paliwowych prowadzone są zarówno na stacjach utrzymania ruchu i obsługi, jak iw dziale napraw urządzeń elektroenergetycznych.

Prace związane z naprawą opon i opon obejmują demontaż i montaż opon, naprawę tarcz i dętek kół, wyważanie kół.

Prace przy produkcji elementów złącznych, obróbce mechanicznej części po napawaniu, wierceniu bębnów hamulcowych, frezowaniu uszkodzonych powierzchni itp. wykonywane są w dziale mechanicznym.

Prace zbrojarskie, tapetowe, cynowe są połączone technologicznie i prowadzone są w odpowiednich działach.

Konserwacja i naprawa urządzeń technologicznych, budynków i konstrukcji w ATP jest wykonywana przez dział głównego mechanika (OGM).

Do przechowywania części zamiennych, części, materiałów eksploatacyjnych, zespołów itp. istnieją odpowiednie magazyny. Istnieje magazyn pośredni do przechowywania części zamiennych i zespołów z funduszu obrotowego.

Uzasadnienie, obliczenia i opis rozwiązań planistycznych

Ogólny plan przedsiębiorstwa samochodowego

Wcześniej do budowy planu zagospodarowania wymagana powierzchnia terenu jest określana jako

gdzie jest powierzchnia zabudowy budynków przemysłowych i magazynowych, m 2;

Powierzchnia zabudowy budynków pomocniczych, m 2;

Powierzchnia otwartych przestrzeni do przechowywania podstacji, m 2;

Powierzchnia stacji benzynowej, m 2;

Кз - gęstość powierzchni zabudowy,%.

KZ przyjęto zgodnie z SNiP II-89-80, wskazanym w tabeli 3.1.

Przyjmujemy do budowy działkę pod ATP - zabudowa blokowana.

Wszystkie główne zakłady produkcyjne będą zlokalizowane w jednym budynku. Ponieważ w planowanym ATP jest ponad 10 stanowisk serwisowych, zgodnie z SNiP-II-93-74, można zaprojektować oddzielny budynek do mycia samochodów. Oznacza to, że SW potrzebny jest oddzielny budynek.

W przypadku budynków przemysłowych akceptujemy jednopiętrową zabudowę.

Wszystkie strefy produkcyjne i pomocnicze oraz budynki na planie zagospodarowania przestrzennego zlokalizowane są zgodnie ze schematem funkcjonalnym oraz schematem procesu technologicznego konserwacji i napraw.

Na terenie ATP ruch pojazdów odbywa się na zasadzie jednokierunkowego ruchu okrężnego. Wyklucza to możliwość spotkania strumieni i ich przecięcia.

Ponieważ ATP przewiduje przechowywanie pojazdów na otwartych przestrzeniach, na terenie przedsiębiorstwa powinny znajdować się ogrodzenia o wysokości 1,6 m.

Za wjazd i wyjazd samochodów przyjmujemy jeden punkt kontrolny. Dodatkowo należy zapewnić jedną zapasową bramkę.

Ponieważ ruch jednokierunkowy będzie prowadzony na terenie ATP, przyjmujemy szerokość przejść co najmniej 3 metry.

Minimalną odległość od krawędzi podjazdów do zewnętrznej ściany budynku przyjmuje się jako 3 m w przypadku braku pojazdów wjeżdżających do budynku oraz 8 m w miejscach, w których konieczne jest wjazd do budynku dla wózków widłowych i pojazdów. Ponieważ szerokość budynków na terenie ATP jest mniejsza niż 100 m, konieczne jest zapewnienie do nich dostępu dla wozów strażackich z co najmniej dwóch stron.

Odległość między obszarami do otwartego przechowywania samochodów oraz budynków i konstrukcji jest przyjmowana zgodnie z SNiP-II-60-75

(tabela 3.3).

Budynek administracyjny projektujemy jako osobny budynek. Połączony z budynkiem produkcyjnym ogrzewanym korytarzem. Wejście do niego odbywa się z terytorium ATP. Obok budynku administracyjnego poza terenem przedsiębiorstwa projektujemy otwartą przestrzeń do parkowania pojazdów należących do pracowników przedsiębiorstwa. Powierzchnia jednego miejsca to 25m 2, parking składa się z 35 samochodów, powierzchnia parkingu wyniesie 875 m 2

Aby oczyścić ścieki przed wprowadzeniem ich do zewnętrznej sieci kanalizacyjnej lub do ponownego wykorzystania, przewidziana jest oczyszczalnia Kristall. Zapewniają również zbiorniki do gromadzenia wody deszczowej.

Posiadamy rurociąg grawitacyjny do odprowadzania ścieków z myjni samochodowych o nachyleniu min. 0,03.

Rozmieszczenie samochodów na powierzchni magazynowej zostanie przeprowadzone według schematu 4 Rysunek 3.3.

Szerokość przejazdów w otwartych przestrzeniach magazynowych dla samochodów ustalana jest za pomocą szablonów, z uwzględnieniem warunków: samochody są montowane w strefach magazynowych w kierunku do przodu, podczas instalowania aut w przestrzeniach magazynowych na przednim biegu można je skręcić podjazd z jednym biegiem wstecznym; odległość między samochodami poruszającymi się a stojącymi, a także między samochodami a budynkami i budowlami nie może być mniejsza niż zewnętrzna strefa ochronna. Szerokość stref ochronnych podczas przechowywania pojazdów na otwartych przestrzeniach określa SNiP-01-80 (tabela 3.5).

Na terenie ATP przewidziano komfortowe tereny rekreacyjne. Wielkość placówek ustala się na podstawie co najmniej 1 m2 na pracownika w najliczniejszej zmianie, tj. nie mniej niż 80 m2. Jednak ze względu na bezużyteczność jako teren rekreacyjny przyjmujemy działkę z altanami w zielonej strefie ATP.

Na terenie przedsiębiorstwa przewiduje się zagospodarowanie terenu o łącznej powierzchni około 15% powierzchni przedsiębiorstwa, tj. około 12.600 m2.

Powierzchnia zabudowy definiowana jest jako łączna powierzchnia budynków i budowli w planie, wiaty, otwarte powierzchnie do przechowywania samochodów, magazyny, powierzchnie rezerwowe. Teren zabudowany nie obejmuje powierzchni dróg, chodników, terenów niewidomych, terenów zielonych, terenów rekreacyjnych, otwartych parkingów dla samochodów osobowych.

Gęstość zabudowy na terenie przedsiębiorstwa określa się jako stosunek powierzchni zabudowy do powierzchni terenu (w%).

Stopień wykorzystania terytorium określa się jako stosunek powierzchni zajmowanej przez budynki, konstrukcje, drogi, chodniki, obszary niewidome, tereny rekreacyjne, tereny otwarte, zagospodarowanie terenu do powierzchni terenu przedsiębiorstwa.

Rozwiązanie do planowania przestrzennego budynków ATP

Zaprojektowane schematy i wymiary budynków z prostokątnym układem współrzędnych modułowych określa GOST 23837-79 „Budynki przedsiębiorstw przemysłowych. Diagramy wymiarowe ”i GOST 23838-79„ Budynki przedsiębiorstw przemysłowych. Parametry".

Określana jest łączna powierzchnia lokali, które będą zlokalizowane w głównym budynku produkcyjnym. Przybliżoną całkowitą powierzchnię głównego budynku produkcyjnego określa wzór:

gdzie, - odpowiednio, łączna powierzchnia stref produkcyjnych, wydziałów i magazynów, które będą zlokalizowane w budynku, m 2;

Współczynnik uwzględniający powierzchnię budynku dla chodników i podjazdów,

Uwzględnia to: strefa EO, dział diagnostyczny, dział lakierniczy będą zlokalizowane w oddzielnych budynkach; pomieszczenia administracyjno-gospodarcze zlokalizowane będą w oddzielnym budynku administracyjno-gospodarczym połączonym z budynkiem produkcyjnym zamkniętym przejściem. Następnie:

Teraz wybierzmy siatkę kolumn. Rozstaw słupów dla całego budynku musi być stały. Wykonujemy krok równy 12 m. Długość budynku wynosi L = 84 m. Rozpiętość przyjmuje się zmienną: 36-36-36-24-24-36-36-36 m.

Kolumny mają wymiary: 600x400 mm. Kolumny pośrednie (technologiczne) należy montować przy ścianach zewnętrznych co 6m.

Grubość ścianki: zewnętrzna -380mm, wewnętrzna 120mm; szerokość okna - 2000.

Układ pomieszczeń w budynku realizowany jest zgodnie z procesem technologicznym, połączeniami produkcyjnymi pomiędzy strefami, działami i magazynami, wymaganiami budowlanymi, sanitarno-higienicznymi i przeciwpożarowymi.

Słupy stref utrzymania mają naturalne oświetlenie. W strefie utrzymania znajduje się 9 pracowników i 3 stanowiska oczekiwania. Wszystkie są uniwersalne, rówowe wyposażone w windy skarpowe. W strefie TR znajduje się 5 fos i 3 wyspecjalizowane. Oprócz istniejącego sprzętu istnieją dwa żurawie.

W celu lepszego wykorzystania światła dziennego wszystkie powierzchnie produkcyjne umieszczamy na obwodzie budynku, tj. wzdłuż zewnętrznych ścian.

W pobliżu tej strefy znajdują się sekcje obsługujące strefę konserwacji: elektryczna, paliwowa, akumulator, opona.

W pobliżu tej strefy zlokalizowane są stanowiska obsługujące strefę TR: armatura mechaniczna, kruszywo itp.

Projektujemy odcinki spawalnicze i autobusowe z wjazdem pojazdu z zewnątrz budynku

Magazyny części zamiennych i agregatów zlokalizowane są w pobliżu strefy TP.

Magazyn farb i lakierów znajduje się obok hali przygotowania farb na wydziale lakierniczym.

Komora baterii została zaprojektowana z 2 pomieszczeń - pomieszczenie na pomieszczenie przygotowania elektrolitu i pomieszczenie do ładowania.

Magazyn oleju znajduje się w piwnicy pod przepompownią i rozdzielnią w pobliżu strefy remontowej.

Magazyn opon znajduje się obok montażownicy, która znajduje się w tym samym pomieszczeniu wulkanizacyjnym.

Magazyny części zamiennych, części, zespołów i zespołów, a także przedział jednostki wyposażone są w suwnice. W części środkowej znajduje się MCK oraz sala rekreacyjna. Przy głównym wejściu znajduje się łazienka.

Słupy rowowe w strefach TO i TR są połączone podziemnym wykopem o długości 1 m. Do rowów prowadzi się schodami. W poprzek rowów układane są kładki o szerokości co najmniej 0,8 m.

Rysunek planistyczny głównego budynku produkcyjnego ATP, wykonany w skali 1:400, przedstawiono na arkuszu nr 2.