Czy muszę smarować stacyjkę w samochodzie. Jak nasmarować stacyjkę samochodu? Pełna lista i wskazówki

Za pomocą przycisku dopiero zaczynają aktywnie pojawiać się na rynku i jest mało prawdopodobne, że wszyscy producenci samochodów zrezygnują ze zwykłego zapłonu za pomocą klucza, ten mechanizm będzie wymagał opieki. Większość kierowców jest przyzwyczajona do wkładania kluczyka do stacyjki podczas wsiadania do samochodu, obracania go, a tym samym uruchamiania silnika. Ktoś powtarza tę procedurę kilkadziesiąt razy dziennie, inni dosłownie 1-2 razy. Ale niezależnie od częstotliwości pracy pojazdu, stopniowo klucz zaczyna się obracać w zamku nie jest do końca poprawny. Wynika to ze stałego kontaktu metalu ze sobą, co prowadzi do powstania pracy, zwiększonego tarcia i możliwych awarii. Aby zapobiec tarciu metalu powodującemu nieprawidłowe działanie blokady zapłonu, wymagane jest terminowe i wysokiej jakości smarowanie. Jeśli właściwie podejdziesz do kwestii obsługi tego urządzenia, nie będzie problemów i trudności z przekręceniem klucza we wkładce bębenkowej. Doświadczeni kierowcy i eksperci twierdzą, że kluczem do sukcesu jest regularne przetwarzanie larw. Co więcej, ważne jest, aby nie tylko dodać niewielką ilość smaru, ale także wybrać kompozycję odpowiednią dla tego mechanizmu. Nie każdy smar jest w stanie poradzić sobie z postawionymi zadaniami. Niektóre z nich mogą nawet zranić. Podstawą leczenia zamka są substancje o działaniu natłuszczającym i penetrującym.

Kiedy przetwarzanie jest wymagane

Jeśli pójdziesz do dowolnego sklepu z chemią samochodową, zobaczysz całe rozrzucenie wszelkiego rodzaju, które w zasadzie mogą się nadawać do zastosowania w stacyjce. Ale nie wszystkie są naprawdę dobre i skuteczne. Nie nadużywaj smarów. Nie zrobi też nic dobrego ani użytecznego dla twojego samochodu. Kierowca będzie tylko tracił czas i pieniądze na ciągłą obsługę. Po wybraniu właściwego składu i obróbce z wymaganą częstotliwością cylinder zamka będzie przeszkadzał w ostatniej turze podczas dalszej eksploatacji pojazdu. Częstotliwość przetwarzania zależy bezpośrednio od pory roku. Dlatego właściwe jest nakładanie smaru przed nadejściem zimy, a także po powrocie ciepła. Wiąże się to z dwukrotnym nakładaniem związku w ciągu jednego roku.

Takie podejście do obsługi stacyjki nie jest trudne do wytłumaczenia. Latem i zimą temperatura wewnątrz kabiny jest inna, stale się waha, występują duże różnice w wydajności. Wyobraź sobie, że zimą na parkingu stoi zimny samochód, po czym wsiada do niego kierowca, włącza piec z pełną mocą. Salon nagrzewa się, robi się w nim bardzo ciepło. Gdy praca jest skończona, samochód znów stoi na mrozie, wnętrze stygnie, a temperatura znowu dramatycznie się zmienia. Są głównym prowokatorem powstawania kondensacji wewnątrz stacyjki. Latem sytuacja jest nieco inna. Samochód cały dzień jest w palącym słońcu, dlatego w kabinie robi się gorąco. Kiedy kierowca siada za kierownicą, pierwszą rzeczą, jaką robi, jest próba ochłodzenia. I do tego wymyślili klimatyzatory. Właściciel samochodu dotarł do celu, wyłączył klimatyzację i ponownie zostawił samochód w upale. Znowu różnica temperatur, kondensacja i wilgoć w stacyjce.

Ponieważ zamek jest stale pod dużym obciążeniem, potrzebuje dodatkowej pomocy w postaci smarowania. Ochroni przed negatywnymi skutkami skrajnych temperatur i wilgoci. Przetwarzanie powinno odbywać się jesienią, kiedy silne zimno jeszcze nie nadeszło, i na wiosnę, kiedy stopniowo się nagrzewa. Nie można wykluczyć możliwości innych przyczyn, dla których wymagane może być smarowanie. Wynika to głównie z nieprawidłowości w pracy samego zamku. Czasami kluczyk się zacina i nie obraca się, dlatego trudno jest uruchomić silnik. Najpierw należy dokładnie sprawdzić zamek, w razie potrzeby zdemontować, a następnie dodać smar kontaktowy. Stosuje się go również dwa razy w roku, jak ma to miejsce w przypadku konwencjonalnego smarowania zapobiegawczego.

Smarowanie mechaniczne i kontaktowe

Kierowcy zastanawiają się, jak najlepiej nasmarować stacyjkę samochodu. Wybór jest ogromny, ale w całym tym asortymencie raczej trudno poprzestać na jednym. Błędem jest myślenie, że współczesne samochody to urządzenia czysto mechaniczne. To także włącznik, czyli urządzenie elektroniczne. Funkcjonalność zamka jest w dużej mierze związana z zasilaniem. Taki stan rzeczy wskazuje, że to na właścicielu samochodu spoczywa odpowiedzialność za utrzymanie w dobrym stanie kluczowych styków i okablowania. Aby osiągnąć pożądany rezultat, musisz je przetworzyć za pomocą specjalnych preparatów.

Smar kontaktowy to specjalny materiał przewodzący. Dlatego kupując produkt w sklepie, skup się na tym. Aby przetworzyć styki specjalnym smarem, najpierw usuń blok, przykryj go produktem, a po kilku minutach zwróć blok na właściwe miejsce. Nie mniej ważny w kwestii prawidłowego funkcjonowania stacyjki jest smar mechaniczny. Mechanizm układu zapłonowego wymaga szczególnej uwagi, ponieważ bardzo często powstają problemy z samą larwą. Kierowca widzi problem po tym, jak kluczyk trzyma się podczas próby włożenia i przekręcenia. Jeśli są takie problemy, wystarczy nasmarować zamek.

Smary

Smary do stacyjek samochodowych są szeroko stosowane. Mogą mieć różny skład i klasyfikację. W zależności od składu dzielą się na 2 grupy.

1. Smary na bazie oleju mineralnego. Stosowane są oleje naftenowe, parafinowe i aromatyczne. Dodatkowo dodawane są zagęszczacze i dodatki, dzięki którym kompozycja może pracować w warunkach podwyższonego ciśnienia.
2. Smary na bazie olejów syntetycznych. W celu zagęszczenia dodaje się składniki organiczne i specjalne dodatki.

Klasyfikacja smarów wygląda znacznie bardziej zróżnicowana. Wyróżnia się dość dużą liczbę podgrup tych smarów. Każdy z nich ma swoją własną charakterystykę i zakres. Istnieją 3 podgrupy:

• przeciwcierne;
• opieczętowanie;
• ochrona.

Co więcej, każdy z nich ma swoje własne rodzaje smarów. W przypadku smarów przeciwciernych są to:

• Kompozycja ogólnego przeznaczenia. Stosowane są w zespołach ciernych, w których temperatura pracy nie przekracza 70 stopni Celsjusza;
• Smar ogólnego przeznaczenia, ale do wysokich temperatur. Nadaje się do jednostek ciernych, w których temperatura robocza może osiągnąć 110 stopni Celsjusza;
• Wszechstronny lub uniwersalny. Ich istota nie zmieni się od użytej nazwy. Stosowane są w zespołach ciernych ze wskaźnikami temperatury pracy od -30 do +130 stopni Celsjusza. Dobrze przystosowany do wysokiej wilgotności. Jeśli są to potężne mechanizmy, po potraktowaniu takimi smarami ich wydajność pozostanie nawet przy -40 stopniach. Wodoodporne działają w szerokim zakresie temperatur, wytrzymują zwiększone obciążenia. Ale nie mogą zastąpić żadnego smaru zapobiegającego tarciu;
• Odporne na wysoką temperaturę. Wytrzymuje obciążenia termiczne w zespołach tarcia do 150 stopni Celsjusza. Niektóre preparaty działają nawet przy +250 stopniach i mogą działać przez 10-100 godzin. Przy takich wskaźnikach temperatury działają tylko niektóre mechanizmy, dlatego nie ma potrzeby wytwarzania dużej ilości smaru żaroodpornego. Produkcja odbywa się na bazie oleju syntetycznego i specjalnych zagęszczaczy;
• Odporny na mróz lub mrozoodporny. Smar ten działa w temperaturach -40 stopni Celsjusza i niższych. Niektóre preparaty mogą wytrzymać obciążenia do -50 stopni. Produkowany na bazie oleju litowego i stałego węgla;
• Ochrona przed zużyciem i zatarciem. Smar ten dodaje się do łożysk tocznych, jeśli naprężenie stykowe przekracza 250 kPa. Stosowany również w łożyskach ślizgowych, gdzie obciążenia jednostkowe są równe lub przekraczają 15 kPa;
• Smar odporny chemicznie. Jest to specjalna kompozycja smarna, która jest wprowadzana do jednostek ciernych w kontakcie z agresywnymi substancjami i mediami.

Smary konserwacyjne to kolejna podkategoria smarów. Nadają się do mechanizmów i wyrobów metalowych różnego typu. Jedynymi wyjątkami są liny stalowe i sytuacje, w których konieczne jest zastosowanie olejów konserwujących lub specjalnych twardych powłok ochronnych.

Podgrupa smarów uszczelniających obejmuje 2 rodzaje:

• Zbrojenie. Wprowadzony do zaworów i urządzeń dławnicowych;
• Gwintowany. Z nazwy wynika, że ​​taki smar działa dobrze na różnych połączeniach gwintowanych.

Znalezienie dobrego smaru nie jest trudne. Ważną rolę odgrywa tu odpowiedni skład, a także sam producent. Lepiej udać się do sprawdzonych i ugruntowanych marek.

Smar do wrzeciona i proszku grafitowego

Jest to dość popularny smar wśród kierowców, który cieszy się zasłużonym popytem ze względu na wysoką wydajność. Sami kierowcy twierdzą, że do smarowania można stosować różne oleje silnikowe, w tym wrzeciono. Ale do obróbki stacyjki nie zaleca się używania tylko czystego oleju silnikowego, niezależnie od jego jakości. Aby uzyskać rzeczywiście skuteczny skład, do olejku należy dodać proszek grafitowy. Ciekawe jest również to, że nie trzeba celowo kupować proszku grafitowego. Wystarczy wziąć prosty ołówek, z którego wydobywa się proszek. Za pomocą ostrego noża stopniowo pokrusz część grafitu. Zmiel powstały proszek, a następnie dodaj do oleju. Taka mieszanka ma dość wysoki stopień wydajności. Ale aby osiągnąć pożądany rezultat, postępuj zgodnie z kilkoma zasadami. Mianowicie:

• Przygotuj smar grafitowy na bazie dobrego grafitu i czysty olej silnikowy;
• Wyjmij kluczyk ze stacyjki i opuść go do pojemnika z przygotowanym smarem;
• Wyjmij klucz, włóż go do larwy i przekręć kilka razy;
• Klucz obraca się kilkakrotnie w zamku do pozycji roboczej iz powrotem;
• Wyjmij kluczyk ze stacyjki, zanurz go z powrotem w smarze i powtórz procedurę kilka razy.

Kilkukrotne powtórzenie procedury pozwoli na dodanie wystarczającej ilości smaru do cylindra stacyjki. Jeśli masz małą olejarkę, która nadaje się do tak małej pracy, zabieg można wykonać znacznie szybciej. Smar uzyskany przez zmieszanie oleju i grafitu wlewa się do olejarki i wstrzykuje kompozycję do larwy. Następnie nadal zaleca się operowanie kluczykiem w stacyjce w celu rozprowadzenia smaru na wszystkie wewnętrzne powierzchnie.

Smary gotowe do użycia

Dla większości kierowców najłatwiej jest kupić gotowy smar do stacyjki samochodu. Nie jest to zaskakujące, ponieważ na rynku istnieje szeroka gama wszelkiego rodzaju produktów. Co więcej, bez problemu można znaleźć smar przeznaczony specjalnie do obróbki stacyjki, o czym producent pisze na opakowaniu. Gotowe formuły olejowe doskonale nadają się do zadań związanych z obsługą larw. Najlepiej kupować mieszanki prezentowane w formie aerozolu ze specjalnymi dyszami. Takie opakowanie pozwala wykonać obróbkę dosłownie w 1 minutę, bez brudzenia rąk i bez konieczności robienia smaru własnymi rękami. Ponieważ substancja wnika do wnętrza wyłącznika zapłonu pod wpływem ciśnienia, pozwala to na szybkie i równomierne rozprowadzenie kompozycji na wewnętrznych powierzchniach mechanizmu. Jeśli używasz wysokiej jakości sprayu, jednorazowa aplikacja lubrykantu będzie więcej niż wystarczająca. Umożliwi to powrót zamka do poprzedniej funkcjonalności. Ale pod warunkiem, że nie ma innych poważniejszych problemów, do wyeliminowania których będziesz musiał zdemontować i zdemontować urządzenie.

Mimo, że wytwarzana jest duża liczba gotowych smarów, szczególną uwagę chciałbym zwrócić na popularny WD40. Wielu kierowców uważa to narzędzie za najlepszego pomocnika w pracy z pojazdami. I często przy pomocy WD40 stacyjka jest przetwarzana, aby uniknąć zakleszczenia się kluczyka w cylindrze i innych konsekwencji zużycia metalowych elementów. WD40 istnieje na rynku od wielu lat. To sprawdzony środek smarny, który bardzo łatwo przenika do różnych mechanizmów i urządzeń, w tym do cylindrów stacyjki. Ten opis jest wystarczająco uczciwy. Skład produktu może naprawdę skutecznie smarować mechanizmy, wnikać głęboko i nie pozostawiać po sobie szkodliwych osadów.

Nie zaleca się jednak używania WD40 w okresie jesiennym przed nadejściem zimy. Wynika to z obecności w produkcie właściwości zatrzymywania wilgoci. Ta cecha doprowadzi do tego, że wilgoć zacznie stopniowo gromadzić się wewnątrz larwy. Nie da to najlepszego efektu zwiększonego powstawania korozji. Ale jeśli dodasz WD40 do stacyjki wiosną i latem, otrzymasz doskonałą ochronę, która zapewni bezpieczeństwo mechanizmu do jesieni. Już jesienią warto wziąć inny lubrykant, który nie zatrzyma wilgoci wewnątrz zamku.

Wybierając środek smarny do obróbki stacyjki, kieruj się jego składem, właściwościami fizykochemicznymi oraz warunkami temperaturowymi, w jakich eksploatowany jest pojazd. Znalezienie odpowiedniej substancji jest teraz bardzo łatwe. Wystarczy udać się do sklepu chemii samochodowej i poprosić o kompozycję specjalnie przeznaczoną do blokad zapłonu i głębokiej penetracji larw. Zaufaj zaufanym i ugruntowanym markom. Cenią sobie swoją reputację i dlatego nie jest w ich interesie produkowanie towarów o niskiej jakości. Niech takie smary będą nieco droższe niż mało znane analogi, ale zamek wymaga bardzo niewielkiej ilości mieszanki. Dlatego nawet jedna butelka wystarczy na kilka sezonów eksploatacji auta.

Zawsze zwracaj uwagę na stacyjkę. I lepiej jest przeprowadzić profilaktyczną obróbkę mechanizmów, zapobiegając ich zużyciu, niż zajmować się zakleszczeniem spowodowanym deformacją i naruszeniem geometrii klucza lub larwy z powodu ciągłego tarcia, blokad i osadów wewnątrz mechanizmu.

Najlepsze ceny i warunki zakupu nowych samochodów

Dość często kierowcy są zainteresowani smarowaniem stacyjki samochodu. W końcu działa stale, odpowiednio, jego część mechaniczna zużywa się wystarczająco szybko. Dlatego do normalnej pracy tego urządzenia konieczne jest terminowe smarowanie larwy. Wydłuży to żywotność zamka. Przy prawidłowym nałożeniu smaru możesz zapomnieć o wszystkich możliwych problemach podczas przekręcania kluczyka. W tym celu można zastosować wiele różnych substancji, które mają działanie smarujące i penetrujące. Mogą to być stare, przestarzałe metody, a także całkiem nowoczesne substancje opracowane w tym celu.

Jak nasmarować stacyjkę samochodu? W rzeczywistości lista środków i substancji jest dość długa. Ale najpierw zastanówmy się, w jakich okolicznościach konieczne jest nasmarowanie stacyjki. Pamiętaj, aby robić to dwa razy w roku - wiosną i jesienią. Zimą w samochodzie stale zachodzą zmiany temperatury. Kiedy jesz z włączonym piecem, powietrze w kabinie nagrzewa się do wartości dodatnich.

Podczas postoju pojazd szybko się ochładza. Wszystko to powoduje, że wilgoć gromadzi się w różnych częściach maszyny. Wyłącznik zapłonu nie jest wyjątkiem. Aby uniknąć problemów, nie bądź leniwy, aby nasmarować zamek jesienią i wiosną.

Inny powód, są to problemy w działaniu przełącznika. Jeśli zapłon czasami znika, warto nasmarować blok podłączony do zamka. Kiedy klucz jest chwytany, larwa musi być nasmarowana. Ale nie zapominaj, że problemem może być nie tylko potrzeba smarowania. Dlatego wskazane jest sprawdzenie zamka pod kątem przydatności do użytku.

Smarowanie kontaktowe

Nie zapominaj, że stacyjka to przede wszystkim urządzenie elektroniczne, a raczej włącznik. Jego praca jest silnie uzależniona od odżywiania. Dlatego ważne jest, aby styki zamka i bloczków z przewodami zasilającymi były w dobrym stanie. W tym celu styki są regularnie smarowane smarem. W sklepach jest wiele takich substancji.

Kupując, zwróć uwagę na właściwości przewodzące smaru. Zakryj styki wybranym smarem, odczekaj kilka minut i podłącz blok na miejscu. Zaleca się przeprowadzenie takiego przetwarzania co najmniej 2 razy w roku.

Metody dziadka

Część mechaniczna przełącznika ma swoją własną charakterystykę i również wymaga konserwacji. Najczęściej problemy pojawiają się z wkładką bębenkową. Zwykle objawia się to lekkim zaklinowaniem zamka podczas jego obracania, w rzadkich przypadkach trudno go włożyć i wyjąć. Jeśli pojawią się te objawy, musisz nasmarować zamek. Najłatwiej zrobić to w sposób, z którego od dawna korzystają nie tylko kierowcy.

Bierzemy olej silnikowy... Wskazane jest, aby wybrać płynny. Można użyć dowolnego smaru, nawet wrzeciona. Następnie bierzemy prosty ołówek i przecinamy grafit ostrym nożem. Otrzymany w ten sposób proszek grafitowy jest dokładnie mieszany z olejem. Ponadto istnieją 2 opcje działania. Najprostszym sposobem jest nasmarowanie klucza powstałą mieszanką i włożenie go do larwy. Obróć go kilka razy. Możesz ponownie posmarować go smarem i powtórzyć wszystkie kroki. Innym sposobem jest użycie olejarki. Z jego pomocą smar jest wstrzykiwany do larwy. W każdym razie na długo zapomnisz o problemach z larwą.

Gotowe rozwiązania

W salonach samochodowych można teraz znaleźć szeroką gamę środków smarnych. Ale jednocześnie wielu kierowców nadal woli korzystać ze sprawdzonych przez lata opcji. Najczęściej penetrujący smar w aerozolu „płynny klucz” lub służy do smarowania cylindra zamka. Substancje te mają wielki wpływ na pracę larwy, ale istnieje kilka niuansów. Takie smary doskonale zatrzymują wilgoć. Dlatego stosowanie ich późną jesienią może prowadzić do gromadzenia się wody w larwie i zwiększonej korozji. Wiosną i latem tę metodę można doskonale wykorzystać.

Dostępna jest również duża liczba różnych specjalistycznych smarów. Są zaprojektowane specjalnie do przetwarzania larw. Zakup w puszce aerozolowej. To znacznie uprości zadanie obsługi wyłącznika zapłonu. Z reguły wystarczy wykonać jedną taką procedurę, a zamek zaczyna działać jak nowy. Możesz również użyć smarów oferowanych do konwencjonalnych zamków. Wykonają swoją pracę również dobrze.

Wniosek... Normalna praca stacyjki znacznie ułatwia życie właścicielowi samochodu. Aby uniknąć problemów z przełącznikiem, Twoim zadaniem jest odpowiednio o niego dbać. Tu pojawia się pytanie, jak nasmarować stacyjkę samochodu. W rzeczywistości nie powinno być z tym żadnych szczególnych problemów. Istnieje wiele przygotowań do uporządkowania larw, a także kontaktów. Możesz również samodzielnie przygotować lubrykant.

Dość często kierowcy są zainteresowani smarowaniem stacyjki samochodu. W końcu działa stale, odpowiednio, jego część mechaniczna zużywa się wystarczająco szybko. Dlatego do normalnej pracy tego urządzenia konieczne jest terminowe smarowanie larwy. Wydłuży to żywotność zamka.

Przy prawidłowym nałożeniu smaru możesz zapomnieć o wszystkich możliwych problemach podczas przekręcania kluczyka. W tym celu można zastosować wiele różnych substancji, które mają działanie smarujące i penetrujące. Mogą to być stare sposoby, a także całkiem nowoczesne substancje opracowane w tym celu.

W rzeczywistości lista środków i substancji jest dość długa. Ale najpierw zastanówmy się, w jakich okolicznościach konieczne jest nasmarowanie stacyjki. Pamiętaj, aby robić to dwa razy w roku - wiosną i jesienią. Zimą w samochodzie stale zachodzą zmiany temperatury. Podczas jazdy z włączoną nagrzewnicą powietrze w kabinie nagrzewa się do wartości dodatnich.

Podczas postoju pojazd szybko się ochładza. Wszystko to powoduje, że wilgoć gromadzi się w różnych częściach maszyny. Wyłącznik zapłonu nie jest wyjątkiem. Aby uniknąć problemów, nie bądź leniwy, aby nasmarować zamek jesienią i wiosną.

Innym powodem są problemy w działaniu przełącznika. Jeśli zapłon czasami znika, warto nasmarować blok podłączony do zamka. Kiedy klucz jest chwytany, larwa musi być nasmarowana. Ale nie zapominaj, że problemem może być nie tylko potrzeba smarowania. Dlatego wskazane jest sprawdzenie zamka pod kątem przydatności do użytku.

Smarowanie kontaktowe

Nie zapominaj, że stacyjka to przede wszystkim urządzenie elektroniczne, a raczej włącznik. Jego praca jest silnie uzależniona od odżywiania. Dlatego ważne jest, aby styki zamka i bloczków z przewodami zasilającymi były w dobrym stanie. W tym celu styki są regularnie smarowane smarem. W sklepach jest wiele takich substancji.

Kupując, zwróć uwagę na właściwości przewodzące smaru. Zakryj styki wybranym smarem, odczekaj kilka minut i podłącz blok na miejscu. Zaleca się przeprowadzanie takiego przetwarzania co najmniej 2 razy w roku.

Stare metody

Część mechaniczna przełącznika ma swoją własną charakterystykę i również wymaga konserwacji. Najczęściej problemy pojawiają się z wkładką bębenkową. Zwykle objawia się to lekkim zaklinowaniem zamka podczas jego obracania, w rzadkich przypadkach trudno go włożyć i wyjąć. Jeśli pojawią się te objawy, musisz nasmarować zamek. Najłatwiej zrobić to w sposób, z którego od dawna korzystają nie tylko kierowcy.

Bierzemy olej silnikowy. Wskazane jest, aby wybrać płynny. Można użyć dowolnego smaru, nawet wrzeciona. Następnie bierzemy prosty ołówek i przecinamy grafit ostrym nożem. Otrzymany w ten sposób proszek grafitowy jest dokładnie mieszany z olejem.

Ponadto istnieją 2 opcje działania. Najprostszym sposobem jest nasmarowanie klucza powstałą mieszanką i włożenie go do larwy. Obróć go kilka razy. Możesz ponownie posmarować go smarem i powtórzyć wszystkie kroki. Innym sposobem jest użycie olejarki. Z jego pomocą smar jest wstrzykiwany do larwy. W każdym razie na długo zapomnisz o problemach z larwą.

Możesz być również zainteresowany:

Skontaktuj się z nami telefonicznie, z przyjemnością odpowiemy na wszystkie Twoje pytania.

Gotowe rozwiązania

W salonach samochodowych można teraz znaleźć szeroką gamę środków smarnych. Ale jednocześnie wielu kierowców nadal woli korzystać z opcji sprawdzonych przez lata. Najczęściej do smarowania cylindra zamka stosuje się penetrujący smar w aerozolu „klucz w płynie” lub WD-40. Substancje te mają wielki wpływ na pracę larwy, ale istnieje kilka niuansów.

Takie smary doskonale zatrzymują wilgoć. Dlatego ich stosowanie późną jesienią może prowadzić do gromadzenia się wody w larwie i zwiększonej korozji. Wiosną i latem tę metodę można doskonale wykorzystać.

Dostępna jest również duża liczba różnych specjalistycznych smarów. Są zaprojektowane specjalnie do przetwarzania larw. Zakup w puszce aerozolowej. To znacznie uprości zadanie obsługi wyłącznika zapłonu. Z reguły wystarczy wykonać jedną taką procedurę, a zamek zaczyna działać jak nowy. Możesz również użyć smarów oferowanych do konwencjonalnych zamków. Wykonają swoją pracę również dobrze.

Wniosek

Normalna praca stacyjki znacznie ułatwia życie właścicielowi samochodu. Aby uniknąć problemów z przełącznikiem, Twoim zadaniem jest odpowiednio o niego dbać. Tu pojawia się pytanie, jak nasmarować stacyjkę samochodu.

W rzeczywistości nie powinno być z tym żadnych szczególnych problemów. Istnieje wiele przygotowań do uporządkowania larw, a także kontaktów. Możesz również samodzielnie przygotować lubrykant.

Nie jest tajemnicą, że kilkanaście lat temu uważano za dobrego kierowcę takiego, który ma w swoim arsenale trzy stałe smarownice: z konsultacją, która jest niezbędna do pompy wodnej; ze smarem, który jest potrzebny przy licznych próbach smarowania podwozia; z nigrolem, który jest przeznaczony do stawów kardana. Ponadto w garażu lub w kącie zarezerwowanym dla spraw samochodowych w mieszkaniu kierowca zawsze miał pod zlewem słoik smaru grafitowego, który jest niezbędny do sprężyn. Obok tego słoiczka były rurki z wyceną na rozdzielacz zapłonu, wazelina na akumulator oraz słoiczek z proszkiem grafitowym przeznaczonym do zamków do drzwi.

Teraz, na szczęście lub nie, wszystko to zniknęło. Jest to bezpośrednio związane z postępem technologicznym, który nastąpił w naszej epoce i przyniósł wiele innowacji i innowacji w produkcji i projektowaniu samochodów. Tak więc smarowniczki zniknęły w samochodzie, a za nimi zniknęły puszki, które miały różne rodzaje smarów. Niemniej jednak same smary i smarowanie ogólnie odgrywają bardzo ważną rolę w zapewnieniu trwałości i długiej żywotności wszystkich elementów, gdy są one montowane bezpośrednio w fabryce lub podczas napraw. Ponadto we współczesnym świecie jeździ około ośmiu milionów starych samochodów osobowych, a ich właściciele potrzebują informacji o różnego rodzaju smarach i ogólnie smarowaniu.

W nowoczesnym samochodzie istnieje wiele par ciernych, które należy smarować smarami. Ponadto nawet bardziej niż para, która jest smarowana olejami. Dzięki zdolności przylegania do boku pary ciernej smar będzie trwał znacznie dłużej, a jego zużycie będzie dziesięciokrotnie mniejsze niż zużycie tego samego rodzaju niezbędnego oleju.

Same smary mają wiele zalet w porównaniu z olejami. Tak więc nieodłączne właściwości tych substancji praktycznie nie zależą od temperatury, a wiele z nich wcale nie zmniejsza ich zdolności do smarowania, gdy dostanie się do nich woda. Ponadto nie zanieczyszczają środowiska i nie plamią asfaltu.

W ostatnim czasie wielu kierowców, zwłaszcza tych, którzy jeżdżą pojazdami domowymi, zaczęło borykać się z problemem przekręcenia kluczyka w stacyjce, zacinania się go i tym podobnych irytujących i nieprzyjemnych aspektów obsługi tego rodzaju auta. Należy zauważyć, że przyczyny takich awarii mogą leżeć w tym, że smarowanie zamka po prostu się wyczerpało, w wyniku czego dochodzi do tarcia bez udziału pośrednika, który ułatwia ten proces i zmiękcza całą procedurę.

Dlatego należy zwrócić uwagę na fakt, że tę procedurę można rozwiązać nie w bardzo trudny, ale cierpki sposób, a mianowicie: nakładając do środka nowy smar. Sama procedura smarowania tego urządzenia nie pochodzi ze sfery fantazji, ale ostrożność nadal w niej nie boli. Dlatego najpierw musisz zrozumieć istotę smaru i jego przeznaczenie.

1. Co dzieje się pod wpływem smaru.

Układ smarowania pojazdu został zaprojektowany tak, aby zminimalizować tarcie pomiędzy wszystkimi współpracującymi częściami pojazdu. Ponadto zastosowanie środka smarnego zapewni zarówno usunięcie różnego rodzaju nagarów i zużycia, jak i ochronę wszystkich elementów konstrukcyjnych stacyjki przed potencjalną korozją. Smarowanie pomaga usprawnić i ułatwić przekręcanie kluczyka w różne pozycje, zapewnia bezpieczną pracę urządzenia oraz eliminuje wszystkie powyższe uszkodzenia.

2. Jaki jest najlepszy smar do smarowania stacyjki.

Wybór smaru do stacyjki pojazdu to dość skomplikowana procedura. Wiąże się to bezpośrednio z tym, że rynek usług motoryzacyjnych jest pełen różnego rodzaju podróbek i podróbek, w związku z czym ważne jest, aby nie popełnić błędu przy wyborze smaru. Dlatego tę mieszankę należy kupować wyłącznie w profesjonalnych i wysokiej jakości serwisach motoryzacyjnych, a nie na pierwszym dostępnym rynku motoryzacyjnym. Koszt tego rodzaju smaru nie będzie wysoki, jednak nie należy wybierać najtańszego spośród dostępnych. Należy zauważyć, że istnieje kilka rodzajów smarów, ponieważ są one przeznaczone do różnych sytuacji, które się pojawiają.

Większość popularnych smarów jest wystarczająco gęsta, umiarkowana kosztowo i dobra dla ochrony. Aplikację należy wykonać zgodnie z instrukcją. Niemniej jednak, jeśli występują szczególne problemy z zamkiem (nadmierne zużycie lub tego samego rodzaju uszkodzenia), należy kupić mocny gęsty smar, który będzie w stanie przenieść wszystkie usterki w niepamięć. Smary lekkie nadają się jako „osłony” i ochraniacze, jako środek zapobiegawczy, który pomoże usprawnić lub ustabilizować pracę systemu. W tej chwili niemieckie firmy są najlepsze w produkcji smarów. Niestety nawet one mogą zostać skompromitowane, a materiał do sprzedaży nie odniesie największego sukcesu. Pomoże Ci więc wysokiej jakości serwis samochodowy!

3. Jak samodzielnie nasmarować stacyjkę.

Procedura smarowania stacyjki nie należy do najtrudniejszych i może ją wykonać nawet początkujący w branży motoryzacyjnej. Niemniej jednak czujność i ostrożność w wykonywaniu zabiegu, jak zawsze, przede wszystkim. Po tym, jak kierowca kupił już wysokiej jakości smar z wysokiej jakości serwisu samochodowego, możesz udać się prosto do garażu i rozpocząć smarowanie stacyjki. Ponieważ jest to procedura wewnętrzna, kierowca będzie musiał użyć kilku narzędzi, aby najpierw wyjąć i zdemontować wyłącznik zapłonu.

W ten sposób możesz kontynuować. Najpierw zdejmij pokrywę z wału. Następnie musisz odkręcić wszystkie śruby, za pomocą których przymocowana jest sama blokada zapłonu. W pozycji zerowej tego zamka włóż klucz i wyłącz urządzenie antykradzieżowe. Przez otwór, który jest dostępny we wsporniku, należy nacisnąć zatrzask śrubokrętem, a następnie wyciągnąć rdzeń z samego wspornika, a z zamka klucz.

Należy pamiętać, że kierowca będzie musiał zapamiętać całą procedurę łączenia wszystkich przewodów i przewodów. Aby nie pomylić się w przyszłej instalacji, należy zaznaczyć całą grupę kontaktów. Dzięki temu można bez obaw odłączyć grupę styków (wszystkie przewody) od stacyjki.

Teraz powinieneś przystąpić do bezpośredniej analizy zamka i jego smarowania. Na początek musisz ostrożnie wyjąć larwę z uchwytu wraz z kluczem, a jeszcze jeden korek, który ma małą sprężynkę, musi zostać złapany na czas. Następnie musisz wyciągnąć klucz, trzymając listwy palcami. Same lamele są podparte sprężynami, w wyniku czego larwę należy wypuszczać bardzo ostrożnie, ponieważ wszystko może latać na boki. To wszystko, pozostaje tylko wyciągnąć jedną blaszkę z zamku i spisać ich lokalizacje, aby nie pomylić się w przyszłości.

Cała ta procedura wynika z faktu, że ostatecznym celem jest smarowanie części mechanicznej zamka, a nie elektrycznej. Dlatego konieczne jest nasmarowanie wszystkich części zamka przygotowanym urządzeniem w proporcjach wskazanych w instrukcji. Często nakładana jest bardzo cienka warstwa smaru. Ważne jest, aby pamiętać, że przed właściwym smarowaniem części należy oczyścić poprzez spłukanie. Po nasmarowaniu wszystkich części i elementów stacyjki należy przystąpić do ponownego montażu tego urządzenia.

Następnie należy również zwrócić uwagę na działanie styków we wszystkich możliwych kluczowych pozycjach, aby sprawdzić działanie urządzenia antykradzieżowego. Po zamontowaniu i przymocowaniu grupy styków i zamka w odpowiednim miejscu można przystąpić do obsługi pojazdu.