Wymiary gaz 69a. Samochody z czasów sowieckich

Samochód z napędem na cztery koła GAZ 69 był jednym z nielicznych samochodów osobowych o formule 4x4, które wyprodukował. Produkcja seryjna „kozła” rozpoczęła się w 1953 roku, a wypuszczanie modelu trwało prawie dwadzieścia lat. Po tym, jak mieszkańcy Gorkiego nie stworzyli już samochodu o takim planie, a samochód okazał się niezwykle udany. Jednak model GAZ 69 nie był długo montowany przez mieszkańców Gorkiego - produkcja modelu została całkowicie przeniesiona do Uljanowskich Zakładów Samochodowych w 1956 roku.

Wygląda jak klasyczny GAZ 69a

W przyszłości mieszkańcy Uljanowsk zaczęli opracowywać lekkie SUV-y, nadal zajmują się produkcją takich samochodów. Nawiasem mówiąc, „koza” jest często określana jako UAZ 69, a zaraz po zaprzestaniu produkcji 69 rozpoczęła się produkcja innego równie popularnego modelu UAZ 469, ale twórcą była już Uljanowsk Automobile Plant. W sumie powstało ponad 600 tysięcy lekkich pojazdów terenowych GAZ 69, w tym różne modyfikacje.

Pracownicy GAZ przyjęli samochód GAZ 67 jako podstawę lekkiego SUV-a, który sprawdził się w czasie wojny i wczesnych latach powojennych.

Wygląd samochodu GAZ 67

Produkcja GAZ z napędem na wszystkie koła została opanowana w dwóch wersjach:

• W wersji 2-drzwiowej, z zabudową wyposażoną w drewniane ławki dla 6 osób;
• W nadwoziu 4-drzwiowym, z miejscami do siedzenia w kabinie dla 5 osób, z dachem brezentowym.

Przeczytaj także

Samochody GAZ M1

Pięciomiejscowy GAZik (model GAZ 69A) miał popularną nazwę „dowódcy” lub „przewodniczący”, w zależności od tego, gdzie był używany - w wojsku lub kołchozie.

Przykładowy GAZik 69A . dowódcy

W drugiej połowie XX wieku GAZ 69A był często używany jako pojazd podróżny wojskowej policji drogowej (VAI). W Głównym Zarządzie Spraw Wewnętrznych swoje zastosowanie znalazło wiele samochodów cywilnych. Modele z twardym blatem zostały opracowane specjalnie dla policji. W samochodach policyjnych salon podzielony był na dwie części – z przodu siedzieli kierowca i policjant patrolujący, tył nadwozia przeznaczony był dla osób praworęcznych.

Charakterystyka techniczna GAZ-69

Siedzenie w czterodrzwiowym GAZ 69A nie jest zbyt wygodne - drzwi w nim są dość wąskie. Ale w kabinie jest wystarczająco dużo miejsca, a kierowca jest wygodnie zakwaterowany. Konstrukcja samochodu była kiedyś uważana za zaawansowaną, jednak do tej pory wygląd „kozy” jest lubiany przez wielu.

W kabinie nie ma żadnych dodatków, na przednim panelu znajdują się tylko najpotrzebniejsze przyrządy - prędkościomierz, wskaźnik temperatury, amperomierz i wskaźnik poziomu paliwa w zbiorniku.

Obecny był system ogrzewania i osłony przeciwsłoneczne w samochodzie. Pokrywa bagażnika GAZ 69A jest składana, samochód ma ładowność 500 kg (z wyłączeniem dwóch pasażerów). Siedzenia w kabinie nie są zbyt wygodne – pokryte są dermantyną, a pasażerowie ślizgają się po nich na wybojach i zakrętach. W tamtych czasach nie było pasów bezpieczeństwa – Forda w Ameryce dopiero zaczęto wyposażać w pasy, aw Związku Radzieckim nawet o nich nie słyszano.

Wycieraczka przedniej szyby w samochodzie nie jest tym, do czego przywykliśmy w nowoczesnych samochodach. Trapez (napęd wycieraczek) znajduje się na górze, praktycznie na dachu. W związku z tym smycze ze szczotkami czyszczą „daszek” od góry do dołu, a nie odwrotnie.

Przeczytaj także

Samochody GAZ-14 Czajka

Wysoka pozycja siedząca, minimalne zwisy błotników i zderzaków oraz niska masa własna samochodu przyczyniają się do dobrych właściwości terenowych samochodu. Pomimo tego, że GAZ 69A nie jest wyposażony we wspomaganie kierownicy, kierownica obraca się łatwo, bez większego wysiłku.

Pod maską SUV-a znajduje się 2-litrowy silnik z dolnym układem zaworów. Jego pojemność wynosiła 55 litrów. z., model silnika - GAZ 20. GAZ 20 ICE został opracowany na podstawie 6-cylindrowego silnika GAZ 11, który był używany w legendarnej ciężarówce GAZ 51. Silnik GAZ 20 ma 4 większe cylindry i pracuje na niskooktanowej benzynie A-66.

Rysunek urządzenia silnika gazowego 20

Napęd na cztery koła w GAZ 69 nie jest stały, przednia oś jest włączana za pomocą skrzynki rozdzielczej.

W układzie hamulcowym GAZ 69 nie ma wspomagania hamulców, a hamulce są dość sztywne. SUV ma konstrukcję ramową, obie osie i zespół napędowy są zamontowane na ramie. Obie osie jeżdżą, nie ma w nich środkowego mechanizmu różnicowego. Rama jest prostokątna, zamknięta, posiada sześć wzmocnień poprzecznych. Na przedniej osi zamontowano przeguby kulowe Bendix-Weiss.


Charakterystyka samochodu GAZ 69 A:

• Wymiary (długość / szerokość / wysokość) - 3,85 / 1,75 / 2,0 m, wysokość jest wskazana z uwzględnieniem dachu sztywnego lub plandekowego;
• Prędkość maksymalna - 90 km/h;
• Masa samochodu - 1,5 tony;
• Rozstaw osi - 2,3 m;
• Rozstaw kół przednich i tylnych (taki sam) - 1,44 m;
• Prześwit - 21 cm;
• Pojemność zbiornika gazu wynosi 60 litrów;
• Zużycie paliwa - 14 l / 100 km według paszportu (w rzeczywistości od 16 do 20 litrów, w zależności od warunków pracy).

Większość dróg w Związku Radzieckim, zwłaszcza poza granicami miasta, zawsze pozostawiała wiele do życzenia. Było to szczególnie dotkliwe w latach powojennych, kiedy państwo potrzebowało odbudowy rolnictwa i infrastruktury. Kraj potrzebował samochodów, które z łatwością poruszałyby się po trudnym terenie iw warunkach terenowych. Dlatego w 1946 r. Grigorij Moiseevich Wasserman, który był głównym projektantem w fabryce samochodów Gorkiego, rozpoczął pracę nad nowym SUV-em.

Narodziny „pracownika”

Pierwszy model maszyny, którą pracownicy zakładu nazwali „robotnikiem”, opuścił oficjalną linię montażową w 1947 roku. W 1948 roku w fabryce zmontowano kolejne 3 samochody. W tamtym czasie szybkość pojawiania się auta, od projektu po pierwsze prototypy, była uważana za po prostu fenomenalną. Ale było na to wytłumaczenie. Faktem jest, że w jego konstrukcji wykorzystano gotowe jednostki i mechanizmy, które z powodzeniem zastosowano na masowo produkowanych maszynach.

Na przykład silnik, którego objętość wynosiła 2,1 litra, trafił do „sześćdziesiątego dziewiątego” ze słynnego GAZ-M-20 („Zwycięstwo”). Został on nieco zmodyfikowany, w wyniku czego moc wzrosła do 55 litrów. z.

Skrzynia biegów nowego SUV-a została również pożyczona od Pobedy.

Nowością w aucie było pojawienie się urządzenia, które zapewnia podgrzewanie przed rozruchem. Salon został wyposażony w nagrzewnicę, a na przednią szybę nadmuchano ciepłe powietrze. Wszystkie te innowacje umożliwiły obsługę GAZ-69 o każdej porze roku i przy każdej pogodzie.

Wygląd GAZ-69A

Pierwsze testy pod nadzorem komisji państwowej odbyły się we wrześniu 1951 roku. W tym samym roku zmontowano pierwszą próbkę GAZ-69A, która miała zauważalne różnice w stosunku do zwykłej „sześćdziesiątej dziewiątej”. Przede wszystkim dotyczyły karoserii samochodu.

GAZ-69 miał dwoje drzwi. Z przodu były dwa miejsca. Z tyłu zainstalowano trzy ławki do przewozu sześciu osób. Tak ascetyczny układ nadwozia wynikał z faktu, że samochód ten był przeznaczony przede wszystkim dla wojska. Dlatego wygodę poświęcono na rzecz praktyczności.

GAZ-69A miał szersze przeznaczenie, planowano wykorzystać go na potrzeby gospodarki narodowej. Dlatego do istniejących drzwi dobudowano jeszcze dwie, a drewniane ławki zastąpiono miękką sofą, na której zmieściły się trzy osoby. Oprócz tego, że nadwozie GAZ-69A otrzymało nowe elementy, zmiany wpłynęły również na układ paliwowy. W „sześćdziesiątym dziewiątym” znajdowały się dwa zbiorniki paliwa o różnej pojemności: jeden 47, drugi 28 litrów. W GAZ-69A zastąpiono je jednym 60-litrowym czołgiem.

Przepuszczalność to atut

Jednak dodatkowe udogodnienia nie sprawiły, że GAZ-69A stał się wygodnym samochodem miejskim. Nadal był twardym, bezsensownym pracowitym pracownikiem. Jego zdolności przełajowe i bezpretensjonalność mogą stać się standardem dla każdego SUV-a w ówczesnym świecie.

To właśnie nienaganne umiejętności przełajowe „sześćdziesiątej dziewiątej” rodziny stały się ich znakiem rozpoznawczym. Krótki rozstaw osi, niska waga, napęd na wszystkie koła, doskonały prześwit pod mostami auta sprawiły, że SUV nie bał się trudnych przeszkód drogowych.

Takie cechy samochodu, a także jego niski koszt, zapewniły mu popyt nie tylko w ZSRR, ale także za granicą. Około 50 zagranicznych krajów zakupiło radzieckiego SUV-a na własne potrzeby.

Wyposażenie SUV-a

Pomimo tego, że wnętrze samochodu GAZ-69A uważano za dość przestronne, wejście do niego nie było zbyt wygodne ze względu na wąskie drzwi.

W kabinie też nie znajdziesz wygodnych ekscesów. Wszystko jest tylko najbardziej potrzebne.

Panel przedni GAZ-69A (zdjęcie powyżej) zawierał minimum urządzeń:

• prędkościomierz;
• wskaźnik informujący kierowcę o ilości paliwa pozostałego w zbiorniku;
• amperomierz pokazujący poziom naładowania baterii.

System ogrzewania na zimę i osłona przeciwsłoneczna na okres letni to wszystkie udogodnienia oferowane przez producenta dla komfortowej obsługi.

Pokrywa bagażnika była na zawiasach. Jeśli znajdował się w pozycji otwartej, wydłużał podłogę bagażnika i umożliwiał transport ładunków ponadgabarytowych.

Fotele ze sztucznej skóry były miękkie, ale śliskie i trudno było na nich siedzieć na nierównych drogach. GAZ-69A miał konstrukcję zawieszenia sprężynowego, dlatego samochód podskakiwał na wybojach, a wraz z nim wszyscy, którzy byli w kabinie. Właściwie za taką umiejętność skakania samochód był nazywany "kozą".

Wyczyszczono przednią szybę z zewnętrznych zanieczyszczeń, przez co zamontowano ją na szybie.

Aby chronić wnętrze auta przed złą pogodą, przewidziano pokrowiec, którym była markiza wykonana z gęstego wodoodpornego materiału (plandeka). Markiza GAZ-69A została rozciągnięta na metalowej ramie nadwozia i za pomocą pętli „wlutowanych” w krawędzie osłony (oczkach) została mocno zamocowana u podstawy.

Przenoszenie

W GAZ-69A zespół napędowy i dwa mosty zostały przymocowane do konstrukcji ramy. Rama miała prostokątny kształt zamknięty z sześcioma wzmocnieniami poprzecznymi.

Obie osie samochodu prowadziły. nie było przewidziane w projekcie.

Jak wspomniano powyżej, silnik w SUV-ie został zainstalowany z samochodu Pobeda i oznaczony jako GAZ-20. Jego objętość wynosiła nieco ponad dwa litry, a pojemność 55 litrów. z. Czterocylindrowa jednostka była zasilana niskooktanową benzyną (A-66).

Ręczna skrzynia biegów zainstalowana w GAZ-69A miała trzy stopnie zmiany biegów do jazdy do przodu i jeden do tyłu.

Wspomaganie kierownicy nie było przewidziane w konstrukcji samochodu i w rzeczywistości nie było takiej potrzeby, kierownica obracała się nawet wtedy, gdy samochód był nieruchomy bez większego wysiłku.

Specyfikacje

Miał następujące:

• całkowite wymiary samochodu (z uwzględnieniem markizy plandekowej) wynosiły 3 m 85 cm x 1 m 75 cm x 1 m 92 cm (odpowiednio długość, szerokość, wysokość);
• rozstaw kół - 1 m 44 cm;
• odległość od koryta do mostu - 21 cm;
• deklarowane zużycie paliwa wynosi 14 litrów na 100 km, rzeczywiste zużycie waha się od 16 do 20 litrów w zależności od ładunku;
• maksymalna możliwa prędkość to 90 km/h;
• waga samochodu bez wyposażenia to 1415 kg, 1535 kg to waga wyposażonego samochodu.

Wkład współczesnych rzemieślników w projekt samochodu

Pomimo tego, że GAZ-69A po raz ostatni zjechał z taśmy montażowej w 1973 roku, wciąż spotyka się na rosyjskich drogach. To prawda, że ​​nadal trudno go zobaczyć w postaci, w jakiej opuścił fabrykę. Pragnienie miłośników rzadkich samochodów, aby dodać do ich wyglądu nowoczesne nuty, jest bardzo duże. Tuning GAZ-69A nie ogranicza się tylko do zmian w wyglądzie samochodu. Zmienia się jego podwozie, a nawet silnik.

Ulepszenia podwozia SUV-ów

Ponieważ GAZ-69A jest SUV-em, właściciele tego rzadkiego samochodu starają się przede wszystkim poprawić jego i tak już dobrą zdolność do jazdy w terenie.

W tym celu samochód jest podnoszony. Co więcej, jest wykonywany nie tylko na nadwoziu, gdy jest podnoszony nad ramą za pomocą specjalnych przekładek, ale także na zawieszeniu, gdy zwiększa się prześwit SUV-a.

Podnoszenie nadwozia odbywa się w jednym celu - aby umożliwić montaż kół o większej średnicy w GAZ-69A.

Aby nadać „kozie” bardziej atrakcyjny wygląd, a jednocześnie poprawić jego właściwości, montuje się na nim zderzaki mocy o zwiększonej wytrzymałości. Projekt samochodu uzupełnia wyciągarka, której obecność czasami pomaga na nieprzejezdnych drogach.

Dysza wydechowa montowana jest nad poziomem karoserii pojazdu. Poprawiane są progi auta. Standardowe opony zostały zastąpione efektownymi oponami błotnymi. Zainstalowane są chromowane koła.

Strojenie silnika

Wszystkie powyższe ulepszenia samochodu wymagają zwiększenia jego mocy, dlatego właściciele starają się zastąpić silnik GAZ-69A bardziej nowoczesnymi jednostkami. Co więcej, pod maską zainstalowane są nie tylko modele krajowe, takie jak 406 („Wołga”) lub UAZ UMP 417 lub Ale także silniki niemieckich producentów „BMW” - M10 lub M40.

Tuning dowolnego samochodu to kosztowny biznes, a tuning SUV-a, szczególnie rzadkiego, będzie skutkować ryczałtem dla jego właściciela. Często można kupić inny samochód za pieniądze wydane tylko na dyski. Ale jeśli nie zwracasz uwagi na stronę finansową, tuning sprawia, że ​​samochód jest nie tylko piękny i niepowtarzalny, zmuszając przechodniów do zawracania, ale także bardziej niezawodny w eksploatacji.

GAZ-69 to pojazd z napędem na wszystkie koła. Był to jeden z nielicznych samochodów osobowych, który został wyprodukowany w formule 4x4. Ten model był produkcją Gorky Automobile Plant. Model wszedł do produkcji seryjnej w 1953 roku, a cały samochód był produkowany przez prawie dwadzieścia lat.

Następnie pracownicy przedsiębiorstwa nie stworzyli takiego planu, a samochód okazał się zaskakująco udany. Chociaż mieszkańcy Gorkiego tak długo nie montowali 69. modelu - produkcja została w całości przeniesiona do Uljanowsk Automobile Plant w 1956 roku. Cała gama GAZ.

informacje ogólne

Ponadto specjaliści z Uljanowsk zajęci byli tworzeniem małych pojazdów terenowych, co jednak robią do dziś. Nie będzie zbyteczne, aby dodać, że UAZ 69 nazywany jest „kozą”, ale zaraz po zaprzestaniu produkcji 69. modelu zaczęli produkować inny model, który nie jest gorszy pod względem popularności, UAZ 469, ale rozwój został już przeprowadzony w Uljanowsk Automobile Plant.

Przez cały czas można było stworzyć ponad 600 tysięcy lekkich pojazdów terenowych z indeksem GAZ-69. Obejmuje to różne modyfikacje. Wielu kierowców lubi przywrócenie GAZ 69. Debiutanckie testy odbyły się pod nadzorem komisji państwowej we wrześniu 1951 r.

Dzięki dobrym zdolnościom przełajowym i bezpretensjonalności model może stać się punktem odniesienia dla wszystkich samochodów na świecie. Wśród zalet GAZ-69 była obecność krótkiej podstawy, niska waga, napęd na wszystkie koła, doskonały prześwit pod mostami samochodu, co zapewniało pickupowi możliwość nie bania się trudnej drogi warunki.

Od strony technicznej, a zwłaszcza w zakresie zdolności przełajowych samochodu z napędem na wszystkie koła, GAZ-69 może zazdrościć, jeśli nie wszystkim, wielu samochodów na całym świecie.

Jako podstawę do samochodu osobowego specjaliści z Gorky Automobile Plant postanowili wziąć model, który w czasie wojny i pierwszych lat powojennych sprawdził się całkiem nieźle. Jeśli chodzi o jednostki i zespoły nowego pojazdu, zostały one wypożyczone z Pobiedy, ZIM i ciężarówki GAZ-51.

Dlatego model wyróżniał się po prostu fenomenalnymi czasami produkcji. Zabrali jednostkę napędową z "Pobedy", która została nieznacznie zmodyfikowana, co dało 55 koni mechanicznych. Skrzynia biegów zupełnie nowego samochodu terenowego została również zapożyczona ze słynnego „”.

Jako nowość samochód miał nowe urządzenie, które zapewniało wstępne ogrzewanie. Salon zaczęto wyposażać w grzejnik, a na przednią szybę wdmuchiwano ciepłe powietrze. Takie udoskonalenia umożliwiły korzystanie z Trawnika o każdej porze roku i przy każdej pogodzie.

67. model został stworzony na potrzeby armii, ale Lawn-69 poszedł na użytek gospodarki narodowej. Maszyna była rozwijana przez 5 lat (1948-1953), a jej prototypy nosiły nazwę „robotnik”. Samochód był nazywany przez ludzi „kozą”, ponieważ skakał podczas jazdy po wyboistym terenie i wybojach, a także ze względu na krótką podstawę i wysoką pozycję siedzącą.

Przy takiej zdolności skakania poruszanie się z dużą prędkością w „picku” było niebezpieczne - istniało duże prawdopodobieństwo przewrócenia się. Produkcja samochodu GAZ-69 w wersji z napędem na wszystkie koła została opanowana w dwóch poziomach wyposażenia:

• Dwudrzwiowa wersja nadwozia, wyposażona w drewniane ławki i przeznaczona dla sześciu osób;
• Czterodrzwiowa wersja nadwozia z miejscami siedzącymi dla pięciu osób i dachem z plandeki.

Pięciomiejscowy model Lawn, który otrzymał indeks GAZ-69A, był popularnie nazywany „dowódcą” lub „przewodniczącym”, w zależności od miejsca, w którym był używany - w wojsku lub na terenach rolniczych. Jednak sam samochód wyraźnie nie był miejskim, jednak nie miała sensu jeździć po miejskiej drodze.

Zdolności terenowe, które posiadała „koza”, były przedmiotem zazdrości wielu SUV-ów na całym świecie - 69. model o doskonałej zręczności pokonał wszelkiego rodzaju brody i wyczołgał się z najbardziej nieprzejezdnego terenu błotnego. Druga połowa XX wieku umożliwiła wykorzystanie 69. modelu jako pojazdu podróżnego wojskowej inspekcji samochodowej.

Wiele modeli zostało poddanych egzekucji cywilnej w Głównej Dyrekcji Spraw Wewnętrznych. Policja otrzymała specjalnie zaprojektowane pojazdy z twardym dachem. Najnowsze modyfikacje miały podział kabiny na 2 obszary – z przodu był kierowca i policjant patrolowy, a przestępcy zwykle siedzieli z tyłu.

Salon

Pomimo tego, że wnętrze samochodu GAZ-69A było uważane za dość darmowe, nie było tak wygodnie wsiadać, częściowo z powodu wąskich drzwi. Oczywiste jest, że nie znajdziesz tutaj obfitości wygodnych elementów, ale jest wszystko, czego potrzebujesz.

Na przednim panelu Trawnika znajduje się minimalna liczba przyrządów, w tym obecność prędkościomierza, wskaźnika informującego kierowcę o poziomie pozostałego paliwa w zbiorniku oraz amperomierza, który wskazywał poziom naładowania akumulatora. Tunel transmisyjny bardzo mocno odstaje od podłogi, ale w zasadzie nie przeszkadza za bardzo.

Przed nim pojawia się trójramienna duża kierownica. Zamek kluczyka zapłonu znajduje się po prawej stronie deski rozdzielczej. Z samego tunelu skrzyni biegów pochodzi ręczna dźwignia zmiany biegów.

Naprzeciw fotela kierowcy, na desce rozdzielczej znajduje się uchwyt do trzymania, bo auto dość często mocno się trzęsło, więc wystarczyło się trzymać. Górna część drzwi została wykonana z materiału markizowego, a dolna w całości z metalu.

Salon GAZ-69 nie otrzymał żadnych zbędnych szczegółów, a na panelu przednim znajdują się tylko najbardziej potrzebne urządzenia.

W zimnych porach roku zapewniono system ogrzewania, którego bardzo brakowało w poprzednich samochodach. A latem zapewniono osłonę przeciwsłoneczną. Pokrywa bagażnika jest na zawiasach. Kiedy miała otwartą pozycję, wydłużyło to podłogę bagażnika i umożliwiło transport nawet ponadgabarytowych ładunków.

Fotele były pokryte imitacją skóry i choć okazały się miękkie, mankamentem był śliski materiał, więc przy nierównej nawierzchni trudno było usiąść na krzesłach. Trawnik posiadał konstrukcję zawieszenia sprężynowego, dzięki czemu auto podskakiwało na wyboistej drodze, a jednocześnie wszyscy, którzy byli w aucie „podskakiwali” z nim.

Aby upewnić się, że przednia szyba została oczyszczona z zanieczyszczeń zewnętrznych, zainstalowano wycieraczkę, której trapez został zamontowany na górze szyby. W celu ochrony wnętrza pojazdu przed złą pogodą projektanci przewidzieli obecność poszycia, którym była markiza wykonana z gęstego materiału (plandeki), która nie zamoknie. Ten ostatni został naciągnięty na metalową ramę nadwozia GAZ 69 za pomocą pętli, które „przylutowano” wzdłuż krawędzi powłoki i mocno umocowano u podstawy.

Specyfikacje

Jednostka mocy

Jako silnik w modelu zainstalowano niskozaworowy silnik o pojemności 2,0 litra, który wytwarzał 55 koni mechanicznych. Jednostka napędowa została opracowana na platformie sześciocylindrowego silnika trawnikowego-11, który był używany w słynnej ciężarówce GAZ-51.

Sama instalacja ma cztery cylindry o dużej średnicy i działa na paliwie niskooktanowym (benzynie) A-66. Elektrownia była wcześniej montowana na samochodzie Pobeda. Pompa wodna miała masywny metalowy wirnik wentylatora, który miał 6 łopatek.

Przenoszenie

Jako przekładnię zainstalowano mechaniczną 3-biegową skrzynię biegów z biegiem wstecznym.

System AWD w 69 nie jest stały. Przednią oś można włączyć za pomocą skrzyni rozdzielczej.

Zawieszenie

Jak wspomniano powyżej, zawieszenie było sztywne ze względu na sprężyny, ponieważ nie była to ciężarówka, ale model nie miał być używany w środowisku miejskim i na płaskiej drodze. Pojazd terenowy ma konstrukcję ramową, do której przymocowano dwie osie wraz z zespołem napędowym.

Wszystkie dwie osie prowadzą, nie ma centralnego mechanizmu różnicowego. Rama otrzymała prostokątny kształt i posiada sześć wzmocnień bocznych. Przednią oś można uzupełnić przegubami kulowymi Bendix-Weiss.

Sterowniczy

Pomimo braku hydraulicznego wspomagania kierownicy w elemencie konstrukcyjnym maszyny, można było nią sterować bez większych trudności, nawet jeśli „pick” był na swoim miejscu.

Układ hamulcowy

Nie miała też wspomagacza hamulców, więc można je nazwać dość twardymi. Oczywiste jest, że hamulce bębnowe są zainstalowane na wszystkich kołach.

Cena

Chociaż nie ma zbyt wielu radzieckich samochodów z napędem na wszystkie koła, GAZ-69 pozostał, nadal można je kupić z rąk. I nie wszystkie modele są w rękach konserwatorów czy w muzeum. Zakup pojazdu terenowego z Gorky Automobile Plant w ruchu zajmie około 200 000 rubli. Im wyższa cena, tym lepsza jakość samego samochodu.

Wiele osób kupuje te pojazdy, aby je później dostroić, ale jest tak dobrze, że wielu po prostu myśli, że pojawił się nowy GAZ-69. Nie jest to takie trudne, ponieważ rysunki są dostępne w Internecie. Istnieje również wiele filmów przedstawiających rzadkie i niezmodyfikowane modele, a także samochody, które przeszły tuning.

Zalety i wady

Zalety samochodu

• Wysokiej jakości i niezawodny metalowy korpus;
• Dobry prześwit;
• Doskonała zdolność maszyny do jazdy w terenie;
• Napęd na wszystkie koła;
• Istnieje możliwość transportu małych przyczep;
• Możesz jeździć zarówno z otwartym dachem, jak i zamkniętym;
• Małe wymiary samochodu;
• Są wycieraczki przedniej szyby;
• Zainstalowany jest piec;
• Jest podgrzewacz wstępny;
• Projektanci stworzyli mały bagażnik;
• Koło zapasowe jest dogodnie zlokalizowane;
• Samochód może przewozić z tyłu do 6 pasażerów;
• Bezpretensjonalność i łatwość konserwacji.

Minusy samochodu

• Nie ma hydraulicznych wzmacniaczy kierownicy i układu hamulcowego samochodu;
• Brak regulacji kierownicy i siedzenia;
• Proste wnętrze bez cienia komfortu;
• Na złej drodze trzęsie się tak bardzo, że wszyscy zaczynają skakać, więc trzeba dobrze trzymać się poręczy;
• Piec dziwnie działa, tuż obok jest bardzo gorąco, ale z boku wieje już zimny, przeszywający wiatr. Wniosek - irracjonalna dystrybucja ciepła z pieca;
• Mimo to dość słaba jednostka napędowa.

Podsumowując

GAZ-69 to radziecki samochód terenowy z napędem na wszystkie koła o bogatej historii. Model był używany tak często, że nawet wiedziała, jak skakać ze spadochronem, tak, nie wydawało ci się to! Samochód latał, skakał ze spadochronem, a nawet pływał. Ze względu na to, że samochód miał niewielką wysokość po złożeniu dachu i miał niewielkie rozmiary, 69. doskonale zmieścił się w samolocie transportowym i helikopterze.

Na przykład dział ładunkowy średniego śmigłowca Mi-4 obliczono właśnie na transport tego pojazdu. Aby zrzucić samochód na spadochronie, usunięto z niego wystające elementy, takie jak koło zapasowe i zderzaki. Sam samochód został załadowany na specjalistyczną platformę i automatycznie wylądował na dowolnej powierzchni.

To było bardzo wygodne, szybkie i praktyczne. Projektanci stworzyli również pływającą wersję na platformie 69. trawnika - GAZ-46, który wielu zna jako MAV (mały samochód wodny). Jego produkcja trwała pięć lat. Wydanie zostało wstrzymane z powodu przeniesienia produkcji samochodów do Uljanowsk.

Jak widać, model był aktywnie wykorzystywany nie tylko na potrzeby armii radzieckiej, ale także na potrzeby ludności cywilnej. Przy takich wymiarach, dobrej zdolności przełajowej i napędzie na wszystkie koła nie miał w tamtych latach konkurentów. Mimo sporego wieku samochód ten wciąż można znaleźć.

Jest szczególnie popularny wśród miłośników wędkarstwa, łowiectwa i rekreacji. Wielu entuzjastów samochodów przeprojektowuje pojazd własnymi rękami. Rysunki maszyn są łatwe do znalezienia. Filmy z przykładami tuningu, a także zmiany GAZ 69 są dostępne w Internecie. Sporo osób podoba się charakterystyka techniczna samochodu GAZ 69.

MIEJSCE W BUDYNKU

Doświadczenia z obsługi pierwszego radzieckiego jeepa GAZ-67 nie pozostawiały wątpliwości co do potrzeby masowej produkcji takich pojazdów nie tylko w wojsku, ale także w gospodarce narodowej. Napęd na wszystkie koła z przodu powstał „w pośpiechu” i pod wieloma względami „na oko” - przed II wojną światową nie było odpowiedników jeepa. Specjaliści, którzy zaprojektowali jego „potomka” w czasie pokoju, mogli nie spieszyć się, celowo ulepszyć projekt i wykorzystać frontową praktykę GAZ-67 do „pracy nad błędami”.

Większość wrodzonych braków GAZ-67 wynikała ze ścisłych ograniczeń specyfikacji technicznych - zarówno pod względem unifikacji z jednostkami i zespołami opanowanymi do początku wojny, jak i szeregu parametrów operacyjnych i „architektonicznych”. . Wiodący projektant GAZ-67 Grigory Wasserman przewidział, że samochody tej klasy będą poszukiwane po zakończeniu wojny, więc już w 1944 roku zaczął opracowywać platformę dla lekkiego jeepa nowej generacji. Ponownie podjął ścieżkę połączenia już opracowanych elementów konstrukcyjnych maszyn obiecującej linii Gorky. Na przykład szybki i ekonomiczny silnik, stworzony dla „Zwycięstwa”, mniej więcej odpowiadał wymaganiom jednostki napędowej. A moment obrotowy tego silnika, który nie jest wystarczająco wysoki dla pojazdu terenowego i holowniczego, miał być kompensowany przez zastosowanie demultiplikatora w skrzyni rozdzielczej – taka jednostka doskonale sprawdziła się w amerykańskich jeepach Lendleighta.

Zdolność przełajowa i „wysoki moment obrotowy” GAZ-67 nie spowodowały żadnych skarg. Projektując nowy samochód, trzeba było popracować nad stabilnością (dla nadmiernej zdolności do skakania podczas jazdy w terenie, GAZ-67 zasłużenie otrzymał przydomek „Koza”), wydajność i łatwość konserwacji. Auto miało stać się bardziej pojemne bez znacznego zwiększenia wymiarów - ze względu na przesunięcie silnika do przodu i przedni rząd siedzeń w stosunku do rozstawu osi. Nowy jeep został natychmiast pomyślany jako pojazd użytkowy. Kraj wracał do spokojnego życia, co oznacza, że ​​trzeba było zadbać o komfort kierowcy i pasażerów.

Oficjalny zakres prac nad projektem samochodu osobowego z napędem na wszystkie koła został sformułowany w 1946 roku. Układ kół „4x4”, zgodnie z zasadami fabrycznymi, automatycznie ustawia pierwszą cyfrę dwucyfrowego indeksu - „6” (pamiętaj o rodzinie GAZ „61”, GAZ-64, GAZ-67). Od czasu ostatniego rozwoju napędu na wszystkie koła mieszkańców Gorkiego - samobieżne działo kołowe KSP-76 stworzone w 1944 roku - miało robocze oznaczenie „GAZ-68”, drugą cyfrę obiecującego indeksu pojazdu terenowego wskazującego na numer seryjny numer modelu to „dziewięć”. W ten sposób w „metrykach” zindeksowano platformę nowego jeepa Gorkiego „GAZ-69”.

ZE ŚWIATEM NA NICI

Głównym projektantem projektu został G. Wasserman. Ogólny układ został opracowany przez F.A. Lependina. Za transmisję odpowiadali V.S.Soloviev (później główny projektant VAZ), B.A. Dekhtyar i S.G. Zislin. Nadwozie (jeden z nielicznych absolutnie autentycznych elementów konstrukcyjnych) został opracowany przez Yu.A Fokina pod kierownictwem czołowego pracownika GAZ BN Pankratova. Po raz pierwszy w praktyce krajowej opracowano projekt w jednym rozpoznawalnym kluczu dla gamy samochodów użytkowych z jednej fabryki z niestandardowymi elementami nadwozia. Ciężarówki GAZ-51 i GAZ-63 oraz jeep GAZ-69 wyglądają jak rodzeństwo, ale w żadnym wypadku nie są bliźniakami.

Najpierw stworzono dwudrzwiową wersję nadwozia ładunkowo-pasażerskiego modelu „76” (jeśli zachowano przedwojenną normę indeksowania, wówczas taka modyfikacja otrzymałaby oznaczenie „GAZ-69-76”) . Postanowili porzucić spartańską prostotę GAZ-67. Metalowa „skrzynia” została przymocowana do potężnej ramy wykonanej z zamkniętych dźwigarów, w wersji cargo-pasażerskiej była wyposażona w dwoje drzwi, które otwierały dostęp do dwóch stacjonarnych siedzeń, za którymi znajdowała się platforma transportowa ze składaną klapą tylną. Mogła przewieźć pół tony ładunku lub sześciu pasażerów, których na trzech ustawiono na dwóch składanych ławkach umieszczonych po bokach. Wnętrze zostało zabezpieczone przed niepogodą zdejmowaną płócienną markizą. Przestrzeń nad drzwiami można było również szczelnie zamknąć plandekami z oknami celuloidowymi. Względna szczelność przedziału ładunkowo-pasażerskiego umożliwiła wyposażenie wnętrza w mocną nagrzewnicę.

Zgodnie z planem Wassermana nowy SUV otrzymał jednostkę napędową z GAZ-M20 Pobeda (50-konny czterocylindrowy silnik dolnozaworowy, sprzęgło i trzybiegowa manualna skrzynia biegów). Aby jednak wykorzystać go jak najefektywniej, projektanci musieli ciężko pracować. Najprostszą i najbardziej oczywistą operacją była zmiana przełożeń skrzyni biegów. Ponieważ silnik SUV-a musi dużo pracować na wysokich obrotach, został wyposażony w chłodnicę oleju i wentylator z sześcioma łopatkami chroniącymi go przed przegrzaniem oraz podgrzewacz ułatwiający rozruch w chłodne dni. Moc zmodyfikowanego silnika wzrosła do 55 KM, ale to nie wystarczyło do zapewnienia odpowiedniego „wysokiego momentu obrotowego” w terenie, dlatego skrzynia rozdzielcza umieszczona oddzielnie od jednostki napędowej została wykonana dwustopniowo, wyposażona w demultiplikator . Uzyskane w ten sposób sześć „biegów”, z których trzy są zredukowane, pozwoliło na dobranie optymalnego przeniesienia momentu obrotowego do każdych warunków drogowych.

Zastosowano przeguby kulowe stałobieżne z napędem na przednie koła. Pozostałe elementy projektu zostały zapożyczone z innych powojennych samochodów Gorkiego. Na przykład „Pobeda” ma przeguby Cardana, hamulce główne i ich napęd hydrauliczny, przekładnię kierowniczą i tylne amortyzatory; GAZ-51 ma hamulec ręczny, urządzenia sterujące, podgrzewacz silnika i optykę. Umożliwiło to znaczne skrócenie czasu opracowywania projektu, a także przyspieszenie i obniżenie kosztów opanowania produkcji nowego SUV-a.

TROCHĘ WIĘCEJ KOMFORTU

Od samego początku prac nad nowym SUV-em było jasne, że pojazd terenowy jest poszukiwany nie tylko przez wojsko, ale także przez gospodarkę narodową. Nie było mowy o bezpłatnej sprzedaży jeepów prywatnym handlarzom, ale budowniczowie, geolodzy, miejscowi lekarze i policjanci, przewodniczący kołchozów i dziennikarze potrzebowali lekkiego pojazdu terenowego. Zarówno pasażerowie, jak i kierowca skorzystaliby z nieco większego komfortu. Czterodrzwiowy pięciomiejscowy faeton, który otrzymał indeks nadwozia „77”, powstał w maju 1951 r. (Gdyby zachowano przedwojenne indeksowanie samochodów Gorkiego, otrzymałby indeks „GAZ-69-77” ). Różnił się od „wojskowego” odpowiednika GAZ-69-76 układem kabiny i położeniem niektórych elementów konstrukcyjnych. Za oparciami przednich siedzeń zamontowano stacjonarną, solidną trzyosobową sofę, na którą pasażerowie mogli wsiadać tylnymi drzwiami. W związku z tym koło zapasowe, które znajdowało się w GAZ-69-76 na zewnątrz, na bocznej tablicy za drzwiami kierowcy, przesunęło się na podłogę przestronnego bagażnika za oparciem tylnego siedzenia. Zamiast dwóch zbiorników gazu (głównego, 47-litrowego, znajdującego się pod podłogą za fotelem kierowcy oraz 28-litrowego rezerwowego pod przednim siedzeniem pasażera), postanowili poradzić sobie z jednym 60-litrowym, który idealnie pasuje pod tylna kanapa. W tym przypadku szyjka do tankowania samochodu paliwem pozostała w tym samym miejscu. Markiza brezentowa nie była zdejmowana, jak w wersjach cargo-pasażerskich, ale składana w duchu cywilnych faetonów.

W wyniku wszystkich zmian „spokojna” wersja GAZ-69-77 (później otrzymała oficjalny indeks „69A”) okazała się mieć 10 cm swojego odpowiednika pasażersko-towarowego (z powodu braku koła zapasowego na pokładzie) i 11 cm niższe; bez obciążenia - o 10 kg cięższy; ale przy pełnym obciążeniu - dwa centy lżejsze.

TWOJA RUT

Pierwszy seryjny GAZ-69 opuścił fabryczną linię montażową 25 sierpnia 1953 roku. W Gorkim „69” został wydany tylko przez trzy lata. Uljanowsk Fabryka Samochodów (UAZ) została znacznie rozbudowana i ponownie wyposażona, a od końca 1954 roku produkcja zaczęła stopniowo przenosić się z „małej ojczyzny” Maksyma Gorkiego do „małej ojczyzny” Włodzimierza Lenina. W grudniu 1954 r. W UAZ zmontowano partię rozruchową sześciu GAZ-69, a na początku 1955 r. Rozwój produkcji samochodów terenowych i przyczep GAZ-69 i GAZ-69A dla nich przez Uljanowską Fabrykę Samochodów został „zalegalizowany” na polecenie ministra.

W 1956 r. Całkowicie zaprzestano produkcji GAZ-69 w Gorkim. W latach 1953-1956 mieszkańcom Gorkiego udało się wyprodukować 16382 pojazdy GAZ-69 i 20543 GAZ-69A. W latach 60. poprawiono „gazików”. Wzmocniono parę ślimakową mechanizmu kierowniczego, zmieniono konstrukcję hamulca ręcznego, co pozwoliło uprościć jego napęd i ułatwić regulację. Dzięki spawaniu ramy w dwutlenku węgla zwiększyła się jej wytrzymałość i trwałość.

W 1968 roku opracowano dokumentację techniczną dla kompleksowej modernizacji platformy „69.”. Zmiany zaplanowano dość poważnie, więc zmodernizowanym pojazdom z napędem na cztery koła przypisano zaktualizowane indeksy - „GAZ-69-68” i „GAZ-69A-68”.

SUV-y otrzymały nowe mosty. Przedni typ UAZ-452 z mechanizmem różnicowym UAZ-451D, wyposażony w cztery satelity, był wyposażony we wzmocnione zespoły przegubów modelu UAZ-452, zawiasy o dużej wytrzymałości i wzmocnione ograniczniki do ograniczników skrętu. Tylna oś modelu UAZ-451D również trafiła do gazików z „kuzynów” Uljanowsk.

Aby zmniejszyć zużycie części skrzyni biegów i zaoszczędzić benzynę, gdy napęd przedniej osi jest wyłączony, do jego konstrukcji wprowadzono specjalne sprzęgło, które umożliwia odłączenie półosi od piast przednich kół. Dzięki zastosowaniu przednich hamulców modelu UAZ-452 (z dwoma cylindrami roboczymi) i sztywniejszych bębnów hamulcowych zwiększono wydajność układu hamulcowego. Ponadto zmodernizowano wały napędowe, zawiasy amortyzatorów i reflektory. Przełącznik zasilania pojawił się jako opcja obowiązkowa. I wreszcie obie modyfikacje otrzymały nowe markizy. W obu wersjach powiększono tylną szybę, a w bocznych ścianach markizy w wersji cargo-pasażerskiej pojawiły się dodatkowe podwójne szyby.

Schemat samochodu GAZ-69A

Charakterystyka techniczna GAZ-69A

Charakterystyka techniczna samochodu GAZ-69 - GAZ-69A

produkcja GAZ-69 fabryka Gorkiego rozpoczęła się w 1953 roku, a równolegle (od grudnia 1954) te pojazdy terenowe były również montowane przez Uljanowsk Automobile Plant. Po 1956 r. UAZ całkowicie przestawił się na produkcję GAZ-69 i jego modyfikacji GAZ-69A z jednostek własnej produkcji. Z biegiem czasu produkcja „sześćdziesięciu dziewiątych” została całkowicie przeniesiona do zakładu w Uljanowsku.

Produkcja GAZ-69 została przerwana w 1971 roku. Fabryka samochodów GAZ-69 produkuje dwa modele: ośmioosobowy - model GAZ-69 i pięcioosobowy - model GAZ-69A. Konstrukcje obu modeli są takie same, z wyjątkiem karoserii i zbiorników na benzynę. Modyfikacje samochodu GAZ-69:

#i Samochód M-72 był produkowany przez fabrykę Gorkiego od połowy 1955 roku na podwoziu GAZ-69 z nadwoziem Pobieda. Maszyna ta zjeżdżała z linii montażowej do 1958 roku. #i Amfibia GAZ-46.

Korpus GAZ-69 to całkowicie metalowy, otwarty, ośmiomiejscowy, dwudrzwiowy, z tylną klapą i zdejmowaną markizą z tkaniny. Nadwozie GAZ-69A to całkowicie metalowa, otwarta, pięciomiejscowa, czterodrzwiowa, z bagażnikiem z tyłu i składaną markizą z tkaniny. Nośność GAZ-69 wynosi 8 osób. lub 2 osoby na przednich siedzeniach i 500 kg ładunku.Nośność GAZ-69A wynosi 5 osób. i 50 kg ładunku w bagażniku Dopuszczalna masa przyczepy, kg - 850 Masa własna GAZ-69, kg - 1525

#i Łącznie z przednią osią - 860 #i Łącznie z tylną osią - 665

Masa własna GAZ-69A, kg - 1535

#i Łącznie z przednią osią - 820 #i Łącznie z tylną osią - 715

Pełna waga GAZ-69, kg - 2175

#i W tym oś przednia — 940 #i W tym oś tylna — 1235

Pełna waga GAZ-69A, kg - 1960

#i Łącznie z przednią osią - 925 #i Łącznie z tylną osią - 1035

Prześwit pod osią, mm:

#i przód - 210 #i tył - 210

Promień skrętu, m:

#i wzdłuż osi toru zewnętrznego przedniego koła - 6 #i kombinezon zewnętrzny - 6,5

Prędkość maksymalna, km/h - 90 Kontrola zużycia paliwa przy prędkości 30-40 km/h, l/100 km - Silnik 14 M-20M, gaźnik, czterosuwowy, czterocylindrowy, pionowy układ cylindrów. Średnica otworu i skok, mm — 88X100 Pojemność skokowa, l — 2,43 Stopień sprężania — 6,5 — 6,7 Moc maksymalna, KM z. - 65 przy 3800 obr./min Maksymalny moment obrotowy, kgf-m 15,2 przy 2000 obr./min Gaźnik - Pionowy, zrównoważony, o opadającym przepływie. Wyposażony w ekonomizer i pompę przyspieszającą. Napięcie wyposażenia elektrycznego – Akumulator 12B – Rozdzielacz przerywacza 6CT-54 – Cewka zapłonowa R-23 – B1 Świece zapłonowe – Generator M12U – G20 Przekaźnik-regulator – Rozrusznik RR24G – Reflektory ST20 – Suche sprzęgło jednotarczowe FG2-A2 Skrzynia biegów – Dwutarczowa sposób, z 3 biegami do przodu i jednym biegiem wstecznym Główny bieg pojedynczy hipoidalny Przełożenia:

#i skrzynie biegów - I-3115; II 1,772; III-1,00; З.Х.-3.738 #i skrzynia rozdzielcza I-1,15; II 2.78; #i przekładni głównej - 5,125

Przekładnia kierownicza to ślimak globoidalny z podwójną rolką. Przełożenie - 18,2 Zawieszenie:

#i Resory piórowe, na 4 podłużnych resorach półeliptycznych, współpracujące z 4 hydraulicznymi amortyzatorami tłokowymi dwustronnego działania.

Hamulce:

#i pracownik Obuwa wszystkie 4 koła; napęd hydrauliczny z pedału. #i but do parkowania z bębnem. Napęd mechaniczny, linka od dźwigni.

Liczba kół - 4 + 1 Rozmiar opon - 6,50 - 16 Ciśnienie w oponach:

#i przednie koła, kgf / cm2 - 2 #i tylne koła, kgf / cm2 - 2,2

#i GAZ-69 Główny zbiornik paliwa - 48 litrów, dodatkowy zbiornik - 27 litrów. #i GAZ-69A (jeden) zbiornik paliwa - 60 l.

wymiary

Oprzyrządowanie i sterowanie

1 - kierownica, 2 - zatrzask ramy szyby przedniej, 3 - przycisk sygnalizacyjny, 4 - klamka żaluzji chłodnicy, 5 - tablica rozdzielcza, 6 - dźwignia włazu wentylacyjnego, 7 - przycisk bezpiecznika oświetlenia, 8 - lusterko, 9 - włącznik oświetlenia przyrządów, 10 - włącznik wycieraczek, 11 - osłona przeciwsłoneczna, 12 - włącznik świateł, 13 - prowadnice wydmuchu szyby, 14 - lampka oświetlenia, 15 - prowadnica szyby, 16 - nagrzewnica, 17 - dźwignia hamulca, 18 - dźwignia zmiany biegów, 19 - pedał rozrusznika , 20 - dźwignia skrzyni rozdzielczej, 21 - dźwignia wyłączania przedniej osi, 22 - pedał przyspieszenia, 23 - trójdrożny zawór zbiornika paliwa (nie montowany w aucie GAZ-69A), 24 - pedał hamulca, 25 - pedał sprzęgła, 26 - światło przycisk włącznika nożnego, 27 - włącznik świateł, 28 - skrzynka bezpieczników, 29 - gniazdo wtykowe, 30 - włącznik świateł centralnych, 31 - wskaźnik poziomu benzyny, 32 - lampka kontrolna temperatury wody, 33 - manometr, 34 - l wzmacniacz oświetlenia przyrządów, 35 – prędkościomierz, 36 – termometr, 37 – kontrolka świateł drogowych, 38 – amperomierz, 39 – stacyjka, 40 – włącznik oświetlenia przyrządów, 41 – przycisk zasysania, 42 – przycisk ręcznego sterowania przepustnicą, 43 – włącznik dmuchawy przednia szyba.