Amerykańskie wozy strażackie. Amerykańskie wozy strażackie na zamówienie

W obszarze „ognia” Yankees różnią się także od innych ludzi. Nasza opowieść dotyczy oryginalnego typu amerykańskich samochodów pod ogólną nazwą Custom.

Na całym świecie do takich maszyn stosuje się podwozia samochodów ciężarowych z minimalnymi modyfikacjami. W Stanach też są takie auta, ale zazwyczaj można je znaleźć tylko w biednym buszu. W dużych miastach kilkunastu producentów montuje specjalne „urządzenia” (jak nazywają swoje samochody) – na specjalnych podwoziach, z wielomiejscowymi kabinami, otwartymi panelami sterowania i przebiegłą zabudową.

Co ciekawe, komponenty, od kabin i silników po syreny i lampy ostrzegawcze, są wykonywane przez osoby trzecie dla każdego. Ale to nie wystarczy, wybitne marki często używają swoich podwozi, pozostali konkurenci.

01. Klasyczny strażak dla Stanów Zjednoczonych z lat 70., rodzaj zbiorowego wizerunku. Nadbudowa firmy Farrara na podwoziu Simon-duplex z panelem przednim I/O i kontrolkami (ten układ był bardzo popularny w stanach zachodnich). Kabina - produkcja Producenci kabin samochodów ciężarowych, zwany Cincinnati (od miejsca urodzenia), był używany przez dwóch tuzinów producentów.

02. Innym niezwykłym przykładem są unikatowe 45-metrowe schody z Chicago. Podwozie z kabiną wysuniętą do przodu - Hendrickson(dawniej linia ładunkowa), nadbudowa znanej Przebić, sama klatka schodowa jest japońskiej marki Morita.

03. Najsłynniejsza maszyna z serii 900 od jednej z najstarszych i najważniejszych lokalnych marek - Amerykańska La France(z nazwiska właściciela nie ma to nic wspólnego z Francją :-)) W przeciwieństwie do wielu był całkowicie własnej konstrukcji (silnik i skrzynia biegów nie liczą się, takich pożarów w USA w ogóle nie ma), z rozpoznawalną zaokrągloną kabiną.

04. Jednak w ostatnich latach sprzedaż zaczęła spadać, a w 1995 roku ALF zepsuł się. Ale w następnym roku kupił go Freightliner i do produkcji wszedł nowy model. Orzeł, później - Metropolita... Na zdjęciu drabina ciągnięta z takim ciągnikiem, niespotykana na świecie i ukochana w Stanach Zjednoczonych (w Stanach nazywa się je Rumpel("rumpel"). Jego cechą charakterystyczną jest to, że oś przyczepy jest obrotowa i sterowana jest z tylnej „kabiny”.
Niestety, nowy model nie uratował firmy, a produkcja samochodów została ograniczona dwanaście lat później - miejscowi strażacy nie lubili. Rynek amerykański jest bardzo specyficzny i nieprzewidywalny dla każdego produktu!


Zdjęcie: Mark Redman

05. Maszyny kombinowane popularne w Stanach Zjednoczonych nazywane są Kwinta(z łacińskiego „pięć”: natychmiast pompują, zbiornik, rękaw, a także mają wysuwaną i przenośną drabinę). Ten rodzinny samochód Cyklon II od renomowanego awaryjny z fińską windą Bronto(oba należą do Amerykanina) Federalny Korpus Sygnałowy). Kilka pokoleń E-One (w Stanach, takich jak nasze, lubią skracać słowa) nosiło „złe imiona” - Huragan, Tajfun...

06. W zeszłym roku, w moje 40. urodziny E-jeden czas na najnowszą serię Zadanie- z silnikiem diesla o mocy 550 koni mechanicznych, automatyczną (jakżeby inaczej?) skrzynią biegów oraz elementami z materiałów kompozytowych.

07. Sława firmy Ferrara przywiózł serię wozów strażackich Piekło(dobre imię!) z powiększoną płaszczyzną przeszklenia. Marka została założona w 1982 roku przez wielkiego biznesmena i jednocześnie ochotnika strażaka w Luizjanie.

08. Kiedyś firma lotnicza Grumman aktywnie rozwijał straż pożarną z serią „kot” Kociak, Powietrzny kot, Pantera kupowanie różnych producentów. To jest klasyczna drabina kombi Powietrzny kot 1993 55 stóp długości na podwoziu Simon-duplex.

09. Spółka Hendrickson, po ograniczeniu produkcji ładunków, zajęła się osiami ładunkowymi i skrzyniami biegów. Jednak straż pożarna przekształciła się w niezależną firmę. HME aktywny na rynku lokalnym. Seria maszyn SZCZUR(nie chodzi o szczura, ale w skrócie od r apid A atakować T ruck) nazywane są tak ze względu na krótką podstawę, która zwiększa zwrotność. Niezwykle wyposażony w podnośnik austriackiej marki. Metz(mieszkańcy nie lubią importu, nawet wysokiej jakości).


Zdjęcie: Aaron Mott

10. Jego konkurentem jest lokalny KME (Kovach Mobile Equipment), założony przez emerytowanego wojskowego Johna Kovacsa, a rządzony najpierw przez jego syna, Johna Kovacsa, a teraz przez wnuka o imieniu… tak, John Kovacs! Ale dużo wiedzą o swoim biznesie, zaczynając od pierwszej generacji samochodów o uroczej nazwie Renegat... Charakteryzowały się otwartymi tylnymi kabinami ( kabina z baldachimem, popularne rozwiązanie w stanach południowych) oraz „stojącą” sterówkę.

11. KME najbardziej aktywnie zaangażowany w program eksportowy. Kilka firm zagranicznych, w tym Egipt, RPA, a nawet Arabia Saudyjska, buduje pojazdy na jego podwoziu. W domu jest popularny w segmentach „ciężkich”, w tym wojskowym i przemysłowym. Na zdjęciu ciężka kwinta KME Drapieżnik z drabiną Powietrzny kot(prawa zostały zakupione od koncernu Grumman).

12. Spośród klasycznych amerykańskich producentów ładunków zbudowano tylko kilka kompletnych wozów strażackich. Wśród nich był raz i Kenworth... Do początku lat 80. w programie było specjalne podwozie L700 z niską kabiną, ale nigdy nie stała się powszechna.


Zdjęcie: Melvin Bernero

13. Marka to inna sprawa Mack... Jego specjalne podwozia przeciwpożarowe były wyposażone zarówno w nadbudówki własne, jak i dziesiątki marek innych producentów. Seria CF-600 był bardzo popularny do końca lat 80-tych.

14. Jeden z wiodących producentów amerykańskich strażaków, firma Przebić sto dwa lata - solidny czas. Szeroki program, duże wolumeny, zaawansowane technologie – wszystko to połączone z dziwnymi, ale tradycyjnymi rozwiązaniami. Oto ta „przetargowa” seria z napędem na wszystkie koła Strzałka XT(nazwa serii została specjalnie zakupiona od zewnętrznej marki samochodów osobowych Pierce-Arrow) wyprodukowanej dla stacji Antarktydy. Ponadto wyposażony jest w zewnętrzny otwarty panel sterowania. To jest siła tradycji!

15. W jej programie znajduje się najcięższy „rumpel” z ciągnikiem trzyosiowym Przebij impe... Długość klatki schodowej wynosi 34 metry w pionie i 30 metrów w poziomie. W tym samym czasie pociąg drogowy przewozi 10-osobową załogę, 1100 litrów wody, 200 litrów środka pianotwórczego, wąż i inny sprzęt.


Zdjęcie: Melvin Bernero

16. Biznes w Stanach nie jest łatwy dla największego na świecie producenta sprzętu przeciwpożarowego, koncernu Rosenbauera... Od ponad 15 lat próbuje przebić się na rynku kupując pięć wybitnych lokalnych marek. I dopiero wraz z pojawieniem się własnych kabin, jego nowej serii Centurion zaczął być aktywnie sprzedawany. Najnowsza jest 34-metrowa winda Tiranozaur-Rex z dużą ilością elektronicznego wypełnienia.

17. Najbardziej klasyczny amerykański „Custom” nosi dziś słynną nazwę Seagrave(firma istnieje od 1881 roku). Z pojawieniem się w 1979 roku modelu Patriota dotarła do miejscowego Olympusa w ramach wieloletniego kontraktu z nowojorską Strażą Pożarną. Później została zastąpiona serią o uderzającej nazwie ratownika. Maruder, ale firma nadal obsługuje największe aglomeracje w kraju.

18. Twoja nazwa marki spartański otrzymał nazwę miasta Spartanburg. Logiczne jest, że najbardziej działające podwozie nazywa się Gladiator... Jest bardzo popularny wśród innych firm, jest najczęściej kupowany. Ogień i ratunek Syriusz(rozwiązanie często stosowane w Stanach) doposażane przez firmę Smeal.

19. Innym organem jest firma prywatna Suphen prowadzony przez piąte pokolenie rodziny o tej samej nazwie. Flagowiec marki słynie z najbogatszego wyposażenia. Monarcha- to był kiedyś samochód z najszerszą kabiną. Pod względem parametrów technicznych produkt nie różni się od swoich konkurentów.

20. Nieistniejąca już, ale wciąż szanowana marka - Ward la france(założona przez bratanka innego La France). Przez długi czas słynęła z innowacji w temacie ognia (w 1971 roku zaproponowano jej tak popularny na całym świecie w służbach ratowniczych kolor cytrynowy). Jej modelka Ambasador P-80 ze złożonym odciążeniem przedniej szyby jest często używany nawet po kilku poważnych remontach. Ten samochód z 1970 roku został zaktualizowany w 1985 roku przez firmę Młody, a w 1999 roku - przez firmę Stany środkowe.


Zdjęcie: Melvin Bernero

Do tematu amerykańskich strażaków wrócimy później, a o „klasycznych” samochodach porozmawiamy.

Słynny producent sprzętu przeciwpożarowego, koncern Rosenbauer, wciąż zadziwia konstrukcją i możliwościami swoich maszyn przeciwpożarowych. Tak więc niedawno amerykański oddział firmy zaprezentował najnowszą serię standardowych strażaków Avenger („Avenger”).

Strażak wygląda bardzo agresywnie, jego posiekany projekt jest zgodny z innymi najnowszymi osiągnięciami koncernu. Poza jasnym designem, Avenger wyróżnia się również nietypowymi dla amerykańskich wozów strażackich rozwiązaniami.

Fotele w kokpicie mocowane są do relingów, podobnie jak w samolotach, co pozwala na szybką zmianę ich ilości. Kabina nie jest wykończona plastikiem, a aluminium ze specjalną powłoką - powinno to wydłużyć żywotność. Natomiast zewnętrzne panele nadwozia są wykonane z tworzywa sztucznego, które nie rdzewieje i jest lekkie.

Jeśli chodzi o jednostki, Avenger jest wyposażony w silniki Cummins o mocy od 380 do 450 KM. Skrzynia biegów - „automatyczna” Allison. Dla lepszej zwrotności przednia oś marki Hendrickson Steertek ma kąt skrętu aż 64 stopnie.

Podobnie jak inne podobne maszyny, Avenger jest wykonany w sposób modułowy. W zależności od wymagań klienta może być uzupełniony o jedną z trzech opcji korpusu, a także różne modele pomp własnej produkcji.

Większość amerykańskiej floty pojazdów przeciwpożarowych składa się z modeli, które zostały zbudowane na zamówienie przez prywatne firmy. Specyfiką takich samochodów jest to, że tworzone są na bazie cywilnych modeli pojazdu, zmodyfikowanych pod konkretne potrzeby rządowe. Wśród firm specjalizujących się w produkcji wozów strażackich na szczególną uwagę zasługują Mack, GVC, Peterbilt.

Klasyfikacja wozów strażackich w Stanach Zjednoczonych

Wszystkie modele wóz strażacki są podzielone na 2 duże grupy:

1) Klasyczny. Ich osobliwość polega na tym, że są zwykłą ciężarówką, która została zmodyfikowana i ponownie wyposażona do prowadzenia akcji gaszenia pożarów. Większość producentów samochodów ciężarowych w Stanach Zjednoczonych ma w swoim arsenale modele, które poprzez modernizację zamieniają się w tradycyjne wozy strażackie. Te modele samochodów to Peterbult 330-370, a także International 4000-7000. Takie samochody mają konstrukcję z podwójną kabiną, a także są wyposażone w rozszerzone podwozie.

2) Niestandardowe. Należą do kategorii modeli bez kaptura. Pojazdy te mają kabinę przypominającą wagon, która może pomieścić do 12 osób w pełnym umundurowaniu. Podwozie jest montowane samodzielnie przez producentów, a elementy takie jak skrzynia biegów, silnik, osie są zamawiane oddzielnie od dostawców zewnętrznych. Jeśli chodzi o umiejscowienie silnika, jego tradycyjne umiejscowienie znajduje się z przodu kabiny. Chociaż flota samochodów w USA obejmuje modele, które mają silnik z tyłu pojazdu.

Marka wozu strażackiego Ahrens-Fox

Ten producent pożeranych samochodów przeszedł do historii motoryzacji jako najlepiej sprzedająca się i odnosząca największe sukcesy marka. Pierwszy model pojawił się w 1888 roku. Na początku XX wieku wypuszczono model Ahrens-Fox, który miał silnik spalinowy umieszczony na drugim końcu tylnej osi.

Firma miała ostatnio problemy z finansowaniem i została wykupiona przez znaną w branży firmę Mack. W 2003 roku Ahrens-Fox ponownie wszedł na rynek, ale prawa do niego przejął HME.

Marka wozu strażackiego Amerykańska LaFrance

Mimo francuskiej nazwy ta firma nie ma z tym państwem nic wspólnego. Nazwa firmy pochodzi od imienia jej założyciela. Firma istnieje na rynku wozów strażackich od końca XIX wieku. Na początku XX wieku zaprezentowano model z drabiną kolanową, której wysokość przekraczała 33 metry. W tej chwili jest to standard jakości i niezawodności nie tylko w Stanach Zjednoczonych.

Jednak biorąc pod uwagę swoją pionierską pracę, American LaFrance honoruje tradycyjny przemysł wozów strażackich. Przejawia się to tym, że pierwsze napędy łańcuchowe pojawiły się w samochodach tej firmy dopiero w 1935 roku, a silniki Diesla zostały zainstalowane dopiero w 1966 roku.

W drugiej połowie XX wieku firma wypuściła nowy model wozu strażackiego, który nazwano „700”. Jego osobliwość polega na tym, że przeszedł szereg zmian, które przyczyniły się do jego przekształcenia w słynną wersję wozów strażackich Century.

Producent awaryjny jeden

Osobliwością tej firmy jest to, że jest nowicjuszem w branży. Po raz pierwszy został zarejestrowany dopiero w 1975 roku. W chwili obecnej firma produkuje ponad 800 pojazdów rocznie, będąc jednym z trzech liderów w Stanach Zjednoczonych w produkcji wozów strażackich o różnym przeznaczeniu. Straż pożarna niemal we wszystkich stanach dysponuje pojazdami tego producenta.

Emergency One pozycjonuje się jako sprzedawca sprzętu przeciwpożarowego odpowiedniego do wszystkich rodzajów prac. Jednak przez cały okres istnienia firma specjalizowała się w produkcji wozów strażackich wyposażonych w podwozie, które były montowane na amerykańskich jeepach i SUV-ach. Firma pracowała w większości przypadków na zamówienie, dostarczając modele bez kapturów.

Można zatem stwierdzić, że rynek wozów strażackich w Stanach Zjednoczonych jest reprezentowany przez dużą liczbę producentów specjalizujących się w różnych dziedzinach gaszenia pożarów. Wiele firm produkuje modele będące modyfikacjami tradycyjnych ciężarówek i SUV-ów, a niektóre firmy dostarczają wyłącznie modele montowane we własnych warsztatach na bazie amerykańskich komponentów.

Dodany przez: FlowerPower

Według Bureau of Labor Statistics strażacy w Stanach Zjednoczonych są trzy razy bardziej narażeni na śmierć na służbie niż przeciętny pracownik ogólnokrajowy. Tak więc w latach 1992-1997 liczba ratowników, którzy zginęli, wyniosła 16,5 na 100 tys. pracowników, w porównaniu z 4,6 wśród innych specjalności. Liczba zabitych strażaków przewyższa nawet dane z tego samego okresu wśród funkcjonariuszy policji, która wynosi tylko 14,2 zgonów na 100 tys. funkcjonariuszy organów ścigania.

W latach 2000-2003 śmiertelność wśród ratowników spadła, ale tylko nieznacznie. Na przykład w 2001 roku ponad 100 strażaków zginęło podczas służby w domu World Trade Center, który został wysadzony w powietrze przez terrorystów 11 września 2001 roku. Zginęło wtedy łącznie 345 nowojorskich strażaków. Dla porównania 87 strażaków zginęło w 1998 roku, a 102 w 2002 roku. Około połowa wszystkich zgonów ma miejsce bezpośrednio w procesie pożarów.

Według amerykańskiej administracji przeciwpożarowej w 2001 roku w Stanach Zjednoczonych było nieco ponad milion strażaków. Wśród nich tylko 193,6 tys. osób to profesjonaliści, pozostali to wolontariusze zatrudnieni w innych dziedzinach i powołani do walki z żywiołami tylko w sytuacjach awaryjnych. Tę liczbę wolontariuszy tłumaczą głównie czynniki stricte ekonomiczne: gminom małych miast bardziej opłaca się nie zatrzymywać pełnej kadry fachowców, ale w razie potrzeby zmobilizować współobywateli do walki z żywiołem ognia. W ten sposób miejscowość oszczędza na kosztach. Wadą takiego systemu jest to, że amatorzy są około trzykrotnie bardziej narażeni na śmierć podczas pożarów niż specjaliści.

Długoterminowy monitoring pokazuje, że większość strażaków w Stanach Zjednoczonych ginie w zimnych porach roku. Głównym wrogiem strażaków nie są obrażenia odniesione w trakcie gaszenia pożaru i wykonywania innych czynności urzędowych, ale długotrwały stres i silne przeciążenia. Tak więc w 56% przypadków pracownicy straży pożarnej zmarli z powodu zawału serca i chorób onkologicznych. Urazy były przyczyną 28% zgonów. W innych przypadkach amerykańscy strażacy utknęli w płonącym budynku, stracili przytomność lub zginęli w wypadkach.

Tak się złożyło, że strażacy w Ameryce nie tylko i nie tyle walczą z ogniem, ale także wykonują szereg innych akcji ratowniczych. Na przykład huragan Isabelle, który objął Stany Zjednoczone we wrześniu 2003 r., musieli zwalczyć strażacy, którzy wywozili ludzi z zalanych budynków i oczyszczali ulice z połamanych drzew. Podczas niedawnych przerw w dostawie prądu we wszystkich większych społecznościach w północno-wschodnich Stanach Zjednoczonych i Kanadzie, podczas gdy miliony mieszkańców przez 36 godzin pozostawały bez prądu, strażacy przeprowadzali różne akcje ratunkowe. W samym Nowym Jorku w nocy nagrano 80 000 połączeń alarmowych. Wśród nich strażacy uwolnili ponad 800 osób z wind zatrzymanych w wieżowcach.

Ponadto zawód strażaka jest stosunkowo słabo opłacany. Tak więc w Nowym Jorku, który znajduje się na liście najdroższych do życia miast na świecie, strażak otrzymuje około 33 000 dolarów rocznie. Dla porównania, według Departamentu Handlu Stanów Zjednoczonych, przeciętny obywatel amerykański otrzymał w 2000 roku około 29 000 dolarów.

Jednocześnie niezbyt wysokie pensje strażaków w Stanach Zjednoczonych wcale nie oznaczają, że tak łatwo jest dostać się do służby. Kandydaci do roli strażaków, zarówno chłopcy, jak i dziewczęta, muszą mieć ukończone 18 lub 21 lat (w zależności od przepisów państwowych) i mieć doskonałą wizję. Kandydat na sprzęt przeciwpożarowy musi być w doskonałej kondycji fizycznej i nie mieć żadnych problemów zdrowotnych. Ale głównym i decydującym kryterium są zdolności intelektualne przyszłego pracownika. Musi mieć co najmniej maturę z dobrymi ocenami z fizyki, matematyki, informatyki itp. Przyszły ratownik musi ukończyć obowiązkowe szkolenie (angielskie szkolenie strażackie). Kurs opiera się na dwóch sekcjach - teorii i praktyce. Podczas szkolenia teoretycznego takie dyscypliny jak opieka medyczna, podstawy budownictwa i architektury (dogłębnie studiują wentylację, tematykę odporności materiałów itp.) itp. W ćwiczeniach praktycznych sprawdzana jest wytrzymałość w procesie oceny sytuacji, szybkość podejmowania właściwych decyzji i tak dalej. Amerykańscy strażacy regularnie zdają testy i egzaminy.