სამუხრუჭე ხუნდი შედგება ჩარჩოსა და ხახუნის საფარისგან. Ყველაზე უზარმაზარი წნევაეცემა ხახუნის საფარზე, რომელიც ემსახურება სამუხრუჭე დისკზე ხახუნის შექმნას, დამუხრუჭების დროს ბორბლების მოძრაობის შეჩერებას. შესაბამისად, უპირველეს ყოვლისა, ხახუნის საფარი ცვდება და მძღოლმა ამას ყურადღებით უნდა აკონტროლოს და დროულად დაადგინოს ცვეთა. სამუხრუჭე ხუნდებირათა ავარიაში არ მოხვედრილიყო.
აქვს სხვადასხვა მწარმოებლებიგაწერილი სხვადასხვა ტერმინებისამუხრუჭე ხუნდების მომსახურება. ეს გამოწვეულია წარმოების ტექნოლოგიით და სხვა ფაქტორებით. ითვლება, რომ საშუალოდ 10-15 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ სამუხრუჭე ხუნდები უკვე საკმარისად არის გაცვეთილი. მაგრამ ეს მხოლოდ სავარაუდო მაჩვენებლებია, რადგან მრავალი სხვა ფაქტორი გავლენას ახდენს ცვეთაზე, ამიტომ მნიშვნელოვანია დამოუკიდებლად განსაზღვროთ სამუხრუჭე ხუნდების ცვეთა თქვენს მანქანაზე.
სამუხრუჭე ხუნდების ადრეული უკმარისობის მიზეზები
1. ხახუნის საფენის მასალა.
2. ნორმალური ცვეთა.
3. მართვისა და დამუხრუჭების წესი. თუ მიჩვეული ხართ მართვის აგრესიულ სტილს, ხშირად იყენებთ სასწრაფო დამუხრუჭება, მაშინ სამუხრუჭე ხუნდები საეჭვოა 5 ათასი კმ-საც კი გაგიძლოს.
თუ ერთ ღერძზე სამუხრუჭე ცილინდრებიარის გაუმართავი, მაშინ ამ ღერძზე სამუხრუჭე ხუნდები უფრო სწრაფად ცვდება, ვიდრე მეორე ღერძის ხუნდები. თუ განსხვავება ბალიშების სისქეში წინა და უკანა ღერძებიარის 1,5-2 მილიმეტრი, მაშინ უნდა შეამოწმოთ როგორ მუშაობს სამუხრუჭე ცილინდრები.
Როგორ ერთი საკუთარისამუხრუჭე ხუნდების ცვეთა დასადგენად?
არსებობს 3 ვარიანტი განსაზღვრისთვის:
ვარიანტი 1 - ტექნიკური.
ახლა ბევრი მანქანის მოდელი აღჭურვილია სენსორით, რომელიც სიგნალს აძლევს სამუხრუჭე ხუნდების ცვეთას. ის პლასტიკური ნაწილიბირთვით, რომელიც ჩასმულია ხახუნის გარსში. იგი მუშაობს შემდეგნაირად: თუ ხახუნის საფარის ცვეთა აღემატება დასაშვებ დონეს, ბირთვი იწყებს სამუხრუჭე დისკზე შეხებას და მართვის პანელზე სენსორის ინდიკატორი მაშინვე აჩვენებს ამას.
სენსორის მინუსი და უხერხულობა ის არის, რომ მისი მავთულები აუცილებლად განიცდის კოროზიას, რადგან წყალი და ჭუჭყიანი ხშირად ხვდება მათზე.
სამუხრუჭე საფენის ნაკრები სენსორით
ვარიანტი 2 - ვიზუალური.
სამუხრუჭე ხუნდების ცვეთა ასევე შეიძლება განისაზღვროს თვალით, ორი ნიშნით:
1) რაოდენობის მიხედვით სამუხრუჭე სითხე – დაბალი დონეტანკში,
2) თუ აღმოაჩენთ ნახშირის მტვერს ლითონის ნაწილაკებით ბორბლის რგოლიან დეკორატიული ქუდის შიგნით.
ვარიანტი 3 - დინამიური.
1) თუ ძლიერი დამუხრუჭების დროს იგრძნობთ მკაფიო ცემას, მაშინ ამ ფენომენს ორი შესაძლო ახსნა აქვს: ან სამუხრუჭე ხუნდები გაცვეთილია, ან სამუხრუჭე დისკი.
2) თუ დამუხრუჭების დროს სამუხრუჭე პედლები უჩვეულოდ ეცემა, მაშინ ეს შეიძლება ასევე მიუთითებდეს სამუხრუჭე ხუნდების ცვეთაზე.
3) თუ მუხრუჭები მოულოდნელად მკვეთრად დაძვრება და ამავდროულად ისმის სპეციალური ხმა, ეს ნიშნავს, რომ დამუხრუჭება უკვე ხდება საფენის ჩარჩოს მიერ და ხახუნის გარსი მთლიანად გაცვეთილია. ეს, რა თქმა უნდა, ძალზე იშვიათია, როდესაც მძღოლი საერთოდ არ მიჰყვება სამუხრუჭე ხუნდებს.
ასევე მნიშვნელოვანია, რომ წინა ღერძზე განთავსებული სამუხრუჭე ხუნდები უფრო სწრაფ ცვეთას ექვემდებარებოდეს, რადგან დამუხრუჭების დროს დატვირთვის უმეტესი ნაწილი მათზე მოდის. ამიტომ, მეტი ყურადღება უნდა მიექცეს მანქანის წინა ღერძზე მდებარე ბალიშების ცვეთა ხარისხს.
დამუხრუჭების ხარისხი პირდაპირ დამოკიდებულია საიმედოობაზე და სერვისულობაზე. სისტემის გატეხვაზოგადად და კონკრეტულად დისკების და ბალიშების მდგომარეობა. თქვენ არ შეგიძლიათ მართოთ მანქანა გაუმართავი მუხრუჭებით - ეს არის წესი ნომერი 1, რომელიც ყველა მძღოლს ახსოვს. ამასთან დაკავშირებით, აუცილებელია ვიცოდეთ, როგორ განვსაზღვროთ სამუხრუჭე ხუნდების ცვეთა.
პრობლემა ის არის, რომ ისინი ძალიან ექვემდებარებიან მაღალი დატვირთვა... ამიტომ დროთა განმავლობაში ჩნდება მათი ჩანაცვლების ბუნებრივი საჭიროება.
კონტროლის გარკვეული წესები ახლა ძალაშია ტექნიკური მდგომარეობა მანქანა... მათი თქმით, ბალიშები უნდა შეიცვალოს დაახლოებით ყოველ 10 ათას კილომეტრში. გარდა ამისა, დროდადრო თქვენ უბრალოდ უნდა ჩაატაროთ დიაგნოსტიკური შემოწმება, რაც საშუალებას მოგცემთ გამოავლინოთ გაუმართაობა.
აცვიათ მიზეზები
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ბალიშები და დისკები ექვემდებარება უზარმაზარ სტრესს, რადგან ისინი ფაქტობრივად აქრობენ მოძრავი მანქანის მთელ კინეტიკურ ენერგიას.
გავლილი მანძილი არ არის ცვეთის ერთადერთი განმსაზღვრელი. მართვის სტილს დიდი გავლენა აქვს.
თუ თქვენ გირჩევნიათ მშვიდი მგზავრობა, უეცარი სტარტებისა და დამუხრუჭების გარეშე, მაშინ ბალიშები შეიძლება დარჩეს წესრიგში 20 ათასი კილომეტრის შემდეგაც კი. მაგრამ თუ ხშირად მოძრაობთ მჭიდრო ქალაქის გზებზე და მოგწონთ მკვეთრად დამუხრუჭება ყველა შუქნიშნის წინ, მაშინ თქვენი ბალიშები შეიძლება გამოუსადეგარი გახდეს 5 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ.
დამახასიათებელი ნიშნები
შემდეგი სიმპტომები მიუთითებს პრობლემაზე:
ზემოქმედება უეცარი დამუხრუჭებით;
დიდი სამუხრუჭე მანძილი;
სამუხრუჭე სისტემის შეუსაბამო და უცნაური ქცევა;
მტვრისა და ლითონის ნამსხვრევების გამოჩენა ბალიშებზე და სხვა ელემენტებზე.
მდგომარეობის დიაგნოსტიკა
იმათ. გაუმართაობის იდენტიფიცირების მთავარი გზა არის მძღოლის პირადი გრძნობები. მან, როგორც წესი, მშვენივრად იცის, როგორ უნდა მოიქცეს მანქანა გზაზე, ამიტომ ნებისმიერი გადახრა მაშინვე იგრძნობს თავს.
დასკვნა ის არის, რომ ბალიშები დროთა განმავლობაში არათანაბრად ცვდება, რის გამოც თითოეული ბორბალი ანელებს ეფექტურობის სხვადასხვა ხარისხით. ბლოკზე, რომელიც დაექვემდებარა უფრო დიდ დატვირთვას, წარმოიქმნება მეტი ბზარი და ჩიპი. შედეგად, ის უფრო მეტ ხმაურს გამოიმუშავებს და დამუხრუჭებისას უფრო ძლიერად დაიწყებს კაკუნს.
ნათელი მაგალითი იმისა, რომ სამუხრუჭე ხუნდები უნდა შეიცვალოს, არის მთლიანი სისტემის ეფექტურობის შემცირება. თუ დამუხრუჭების დროს პედალი ჩვეულებრივზე მეტად უნდა დაიჭიროს, მაშინ მნიშვნელოვანი ცვეთაა. ზოგიერთ შემთხვევაში, ხდება, რომ დამუხრუჭების სისტემა ძალიან მკვეთრად იმოქმედა, ეს ასევე მიუთითებს ბალიშების ცუდ მდგომარეობაზე.
რამდენიმე ათასი კილომეტრის დაჭრის შემდეგ რეგულარულად უნდა განახორციელოთ ვიზუალური შემოწმება... კერძოდ, აუცილებელია ბორბლის საფარის ქვეშ ყურება. აუცილებელია ყურადღება მიაქციოთ დაფის ფერს - თუ ის მუქია, მაშინ ეს იმაზე მეტყველებს, რომ მთავარი საფენი ჯერ კიდევ ბოლოზეა შემორჩენილი. როგორც კი გაცვდება, ჩნდება მეტალის ლაქები. რაც მეტია, მით უფრო ზიანდება ბლოკი.
თუმცა უნდა დავამატოთ, რომ ეს დიაგნოსტიკური მეთოდი არ არის შესაფერისი ვენტილირებადი მუხრუჭებისთვის და შენადნობის დისკებისთვის.
მართვის დროს, წინა სამუხრუჭე ხუნდები ექვემდებარება ყველაზე მეტ სტრესს, რის შედეგადაც მათ აქვთ ბევრად უფრო მოკლე სიცოცხლე, ვიდრე უკანა. ამასთან დაკავშირებით, ცალკეული მწარმოებელი კომპანიები კი აყენებენ სპეციალურ სენსორებს, რომლებიც აკონტროლებენ ბალიშების მდგომარეობას. თუ ასეთი მოწყობილობა არ არის, აუცილებელია მდგომარეობის დამოუკიდებლად შემოწმება და დიაგნოსტიკა.
უკანა სამუხრუჭე ხუნდების სიცოცხლე დაახლოებით სამჯერ მეტია, ვიდრე წინა, ამიტომ მათთან პრობლემები გაცილებით ნაკლებია.
მიუხედავად ამისა, თქვენ არ უნდა დაივიწყოთ ისინი მაინც. როგორც კი ისინი გამოუსადეგარი გახდება, რემონტი დაუყოვნებლივ უნდა განხორციელდეს.
თუ რეგულარულად ახორციელებთ ამ პროცედურასყველა მოთხოვნის შესაბამისად, მაშინ მანქანა სრულად დააკმაყოფილებს ყველაფერს დადგენილი მოთხოვნებიუსაფრთხოება. ამის წყალობით, თქვენ არ გჭირდებათ ინერვიულოთ, თუ რამე არასწორედ მოხდება მართვის დროს. მაშინაც კი, თუ თქვენ არ გაქვთ დრო, რომ თავად გააკეთოთ შეკეთება, თქვენ მაინც უნდა იცოდეთ, როგორ განსაზღვროთ სამუხრუჭე ხუნდი და დისკის ცვეთა. საჭიროების შემთხვევაში, შეგიძლიათ უბრალოდ მართოთ მანქანა უახლოესამდე სერვის ცენტრისადაც ჩანაცვლება მოხდება. არ დაელოდოთ, როცა საჭიროა ტექნიკური დათვალიერებაძალიან მკვეთრად გაიზრდება.
ვიდეო
სამუხრუჭე ხუნდების ცვეთის ნიშნები შემდეგ ვიდეოში:
ბალიშების შეცვლა მანქანაში ჩვეულებრივი პროცედურაა, რადგან მათი ცვეთა განსაზღვრავს დამუხრუჭების ხარისხს. ჩვენ გეტყვით, თუ როგორ დამოუკიდებლად განვსაზღვროთ მანქანის ბალიშების კრიტიკული ცვეთა და მათი გამოცვლის აუცილებლობა.
ჩვეულებრივ, კომპეტენტური მძღოლებისთვის, რომლებიც მიჩვეულნი არიან უეცარი გაჩერებების გარეშე მართვას, ბალიშები გაძლებს 30-50 ათასი კილომეტრს ან ბევრად მეტს. ღირს დაჯავშნა, რომ ყოველთვის არ არის საჭირო ფოკუსირება გავლილი გზის რაოდენობაზე. თითოეულ მძღოლს აქვს განსხვავებული მართვის სტილი. აგრესიული მოძრაობის გულშემატკივრებისთვის მათ ორჯერ უფრო სწრაფად ჩანაცვლება დასჭირდებათ. გარდა ამისა, ბევრი რამ არის დამოკიდებული თავად უგულებელყოფის ხარისხზე ან მწარმოებელზე. ასევე გავლენას ახდენს მდგომარეობაზე სამუხრუჭე დისკებიმანქანები. თუ მათ აქვთ დეფორმაცია, "ტალღები" ან ბზარები, ისინი სერიოზულად შეამცირებენ სამუხრუჭე ხუნდების სიცოცხლეს.
რა ნიშნები აქვს აცვიათ?
იმისათვის, რომ დაიწყოთ მანქანის მუხრუჭებში პრობლემების მიზეზების ძებნა, ჯერ უნდა შეამოწმოთ საბურავების საჭირო წნევა. თუ ბორბალი ბრტყელია, მაშინ ალბათ მიზეზი მასშია. აქედან გამომდინარე, არაადეკვატური რეაქციები მანქანის დამუხრუჭებისას.
მოულოდნელად დამუხრუჭებისას ცემა იგრძნობა.
სერვისის ბოლოს, გარსები არათანაბრად იშლება. ამ პერიოდში ხახუნის ფენაზე შესაძლოა ჩიპები ან ბზარები გაჩნდეს. გაცვეთილი საფენი ქმნის ხმაურს და რხევას დამუხრუჭებისას. ამისათვის, მაგალითად, წითელ შუქნიშანთან მიახლოებისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ სამუხრუჭე პედალზე დარტყმის არსებობას. თუ სამუხრუჭე პედლს გაუშვი და ცემა გაჩერდა, მაშინ ბალიშები ნამდვილად არიან დამნაშავე. თუ აცვიათ დონე მაქსიმალურია, მაშინ თქვენ ასევე უნდა მოისმინოთ საზიზღარი ჩხვლეტა. ამ ხმაურს წარმოქმნის აცვიათ ფირფიტები, რომლებიც მძღოლს ახსენებს შეცვლას.
უნდა აღინიშნოს, რომ ეს ეფექტი ასევე შეიძლება მოხდეს სამუხრუჭე დისკის ცვეთა გამო. ამ შემთხვევაში საჭიროა მისი ღარი ან ჩანაცვლება.
სამუხრუჭე სისტემა არაადექვატურად იქცევა.
ძალიან სუსტი, ან პირიქით, ზედმეტად მკაცრი მუხრუჭები შეიძლება მიუთითებდეს ბალიშების ცვეთაზე. პირველ შემთხვევაში შეიძლება შეამჩნიოთ, რომ სამუხრუჭე პედალი დაჭერისას ჩვეულებრივზე დაბალი ეცემა, ან დამუხრუჭება არც ისე ინტენსიურია (დაჭერისას პედალი დუნეა). და თუ ბორბლები მკვეთრად არის ჩაკეტილი, მაშინ შესაძლოა, ხახუნის საფარი მთლიანად გაცვეთილია და ხახუნია მეტალსა და მეტალს შორის. ეს ძალიან საშიშია სამუხრუჭე დისკებისთვის. ასეთი შრომით ისინი მყისიერად ცვდებიან.
თუ სამუხრუჭე პედლები მთლიანად იშლება, მიზეზი სამუხრუჭე სითხეშია. შესაძლოა ის სრულიად არ არსებობს (გაჟონა) ან მინიმალური დონესამაგისტრო ცილინდრის რეზერვუარში კაპოტის ქვეშ.
სამუხრუჭე მტვერი რგოლებზე ლითონის ნაჭრების შერევით.
ზოგიერთ შემთხვევაში, მართვის დროს, სამუხრუჭე ხუნდების ცვეთა არ შეინიშნება. ღირს ბორბალის ქვეშ ყურება. თუ დაფა ერთნაირად მუქია (ნახშირი), ბალიშს მაინც აქვს გადაფარვა. თუ დაფაზე მოჩანს მბზინავი ლითონის ლაქები, საფარი გაცვეთილია და აკაწრებს დისკს. ასეთი სურათით, თქვენ დაუყოვნებლივ უნდა შეცვალოთ ბალიშები. ეს მეთოდიკონტროლი პრაქტიკულად არ გამოიყენება მსუბუქი შენადნობისთვის ბორბლების რგოლებიდა ვენტილირებადი მუხრუჭები.
ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი გადამოწმების მეთოდი არაპირდაპირია. საუკეთესო გზითბალიშების გამოცვლის აუცილებლობის შეფასება მათია ვიზუალური შემოწმებამანქანის სერვისში ან საკუთარ თავზე. ამისათვის თქვენ უნდა ამოიღოთ ბორბლები მანქანიდან. სპეციალურ ხვრელში კალიბრის მეშვეობით შეაფასეთ ხახუნის ფენის სისქე. ეს უნდა იყოს დაახლოებით 5-10 მმ-ზე მეტი. შეამოწმეთ უგულებელყოფა უკანა მხარეს ბარაბანი მუხრუჭებიმათი დაშლის გარეშე შეუძლებელია. ამ პროცედურის დროს ასევე შეამოწმეთ სამუხრუჭე დისკებიდა ბარაბანი, შეაფასებს სამუხრუჭე შლანგების მდგომარეობას.
ვიდეო - როდის გჭირდებათ ბალიშების შეცვლა?
ბალიშები შეირჩევა მანქანის მდგომარეობის, საჭიროების, მართვის სტილის, სასურველი ბრენდის და იმ თანხის მიხედვით, რომელიც მანქანის ენთუზიასტი მზად არის დახარჯოს მათზე. მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ ისინი ხშირად უნდა შეიცვალოს, დაახლოებით 30-50,000 კმ გარბენის შემდეგ, მოლოდინის გარეშე. სრული ტარება... თუ ეს დრო გამოტოვეთ, შეგიძლიათ მიიღოთ მეტი სერიოზული პრობლემებირაც გამოიწვევს მანქანის მნიშვნელოვან ხარჯებს ან დაზიანებას.
დაბალი ბიუჯეტით, ისინი ყველაზე ხშირად ირჩევენ პროდუქტებს ABE, JP Group, LPR, Delphi. სპორტული სტილის მომხრეები მანქანის მართვისას უპირატესობას ანიჭებენ მწარმოებლებს, როგორიცაა Ferodo, Brembo. Bosch-ის, Remsa-ს, TRW-ისა და ATE-ის პროდუქტები საუკეთესოდ შეეფერება მშვიდი მოგზაურობისთვის ურბანულ პირობებში.
ბევრი რამ არის დამოკიდებული სამუხრუჭე სისტემის მდგომარეობაზე, პირველ რიგში, მძღოლის უსაფრთხოებაზე, ისევე როგორც თავად მანქანის უსაფრთხოებაზე. ნებისმიერი სამუხრუჭე სისტემის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტია სამუხრუჭე ხუნდები, რომლებიც ურთიერთქმედებენ დისკთან მანქანის ბორბლების დამუხრუჭების მიზნით.
- ლითონის მტვრის გამოჩენა. დამუხრუჭებისას ბალიშების ცვეთა ნორმალურია და დისკებზე მტვრის მუქი მუქი საფარი წარმოიქმნება. თუ მტვერი ღია ფერის გახდა, მზეზე ანათებს და მეტიც დეტალური შესწავლააღმოჩნდა, რომ ეს არის ლითონის მტვერი, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ სამუხრუჭე ხუნდები მეტალამდეა გაცვეთილი. დაუყოვნებლივ ჩანაცვლებამ შეიძლება გამოიწვიოს სამუხრუჭე დისკების განადგურება. გარდა ამისა, ასეთი ბალიშებით მანქანის მუშაობა მიუღებელია, რადგან სამუხრუჭე სისტემის ეფექტურობა კატასტროფულად დაბალი იქნება. ეს არის სიცოცხლისთვის საშიში და სავსეა საგზაო შემთხვევებით, გახსოვდეთ ეს!
- პედლების უკმარისობა და ბორბლის ბლოკირება. თუ სამუხრუჭე პედლის მორიგი დაჭერისას შეამჩნევთ, რომ სამუხრუჭე პედლები ცვივა (უფრო ღრმად მიდის) და თავად დამუხრუჭება არ არის იგივე, რაც ადრე, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ბალიშები გაცვეთილია. იგივე შეიძლება ითქვას, თუ მუხრუჭზე მსუბუქად დაჭერისას ბორბლები მყისიერად იკეტება. ეს ფენომენი გამოწვეულია ხახუნის ფენის კრიტიკული ცვეთით, რის შედეგადაც ხდება დამუხრუჭება ხახუნისგან. ლითონის ზედაპირებიდისკი და ბალიშები ერთმანეთის წინააღმდეგ. ამ ფენომენით, ლითონის ნამსხვრევები ასევე გამოჩნდება ბორბლის რგოლზე.
- ყველაზე ეფექტური მეთოდიშეამოწმეთ სამუხრუჭე საფენის ცვეთა - ვიზუალური შემოწმება. ეს საშუალებას მოგცემთ გაიგოთ, რამდენად გაცვეთილია ბალიშები და საჭიროა თუ არა მათი შეცვლა. ამისათვის საჭიროა სამუხრუჭე ხუნდების დემონტაჟი და მათი მდგომარეობის შეფასება. დარწმუნდით, რომ ბალიშები არ არის ბზარები, დიდი ღარები, არათანაბარი ცვეთა ან სხვა დეფექტები. ასევე უნდა გაზომოთ სამუხრუჭე ფენის დარჩენილი ნაწილი, მისი სისქე უნდა იყოს მინიმუმ 2-3 მმ. თუ შემოწმების დროს შეამჩნევთ რაიმე დეფექტს ან გადაჭარბებულ ცვეთას, შეცვალეთ ბალიშები.
- Თავის არიდება ნაადრევი აცვიათშეეცადეთ არ გამოიყენოთ სამუხრუჭე პედლები ზედმეტად. ნუ აჩქარებთ მოკლე დისტანციებზე მაშინაც კი, როცა ზუსტად იცით, რომ რამდენიმე ათეული მეტრის შემდეგ დამუხრუჭება მოგიწევთ. ეს ზრდის ბალიშების ცვეთას და ამცირებს მათ ექსპლუატაციას, ასევე სამუხრუჭე დისკების ექსპლუატაციას.
- იყიდე მხოლოდ ხარისხის სათადარიგო ნაწილებისასურველია ორიგინალი. თვალყური ადევნეთ ნაწილების თავსებადობას, არ არის რეკომენდებული სამუხრუჭე დისკების ყიდვა ერთი მწარმოებლისგან, ხოლო ბალიშების შეძენა მეორისგან. შესაბამისად, თითოეული მწარმოებლისთვის ბალიშებისა და დისკების შემადგენლობა განსხვავებულია სხვადასხვა მასალებიშეიძლება კონფლიქტი. შედეგად, შესაძლებელია ავტომობილის არასწორი მუშაობა, სხვადასხვა ბგერების გამოჩენა, ასევე დისკების და ბალიშების გაზრდილი ცვეთა.
- რეგულარულად აკონტროლეთ ბალიშების, დისკების და მთლიანად სამუხრუჭე სისტემის მდგომარეობა. ეს შეიძლება გაკეთდეს დამოუკიდებლად ან სერვისის სადგურის სერვისების გამოყენებით.
- შეიძინეთ ბალიშები აცვიათ ინდიკატორით. სპეციალური აცვიათ ინდიკატორის წყალობით, რომელიც ჩვეულებრივი ლითონის ქინძისთავია, შეგიძლიათ აკონტროლოთ ბალიშების მდგომარეობა. როგორც კი ეს უკანასკნელი გაცვეთილია კრიტიკული დონე, ლითონის ქინძისთავი შეეხება სამუხრუჭე დისკს. შედეგად, დამუხრუჭების დროს მეტალზე ლითონის ხახუნის გამო გამოჩნდება მეტალის სასტვენი, რაც იმის ნიშანი იქნება, რომ დროა შეცვალოთ ბალიშები.
ამაზე ალბათ დავამთავრებ, მუხრუჭებს დავაკვირდები და დროზე შევცვლი სამუხრუჭე ელემენტები, მასზეა დამოკიდებული თქვენი უსაფრთხოება, ისევე როგორც სხვა მონაწილეების უსაფრთხოება საგზაო მოძრაობა... დაწერეთ კომენტარებში, როგორ აკონტროლებთ ბალიშების ცვეთას, ასევე რა ნიშნებით აფასებთ მათ გამოცვლის აუცილებლობას. გმადლობთ ყურადღებისთვის, შევხვდებით კიდევ ერთხელ. Ნახვამდის.
მანქანის მუხრუჭები მანქანის ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილია. დამუხრუჭებისას მანქანის გაჩერების სიჩქარე და სიგლუვე დამოკიდებულია მათ მდგომარეობაზე. და, შესაბამისად, მანქანაში მყოფი ყველას უსაფრთხოება. აქედან გამომდინარე, ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ ყურადღება მიაქციოთ მთლიანი მანქანის მდგომარეობას და, კერძოდ, სამუხრუჭე ხუნდების მდგომარეობას.
რა ნიშნებით შეგიძლიათ დაადგინოთ, როდის არის სამუხრუჭე ხუნდების გამოცვლის დრო?
ყველამ იცის, რომ მანქანის ბორბლების დამუხრუჭება ხდება სამუხრუჭე დისკებზე სამუხრუჭე ხუნდების ხახუნის გამო, როდესაც აჭერთ სამუხრუჭე პედლს. ხახუნის შედეგად ბუნებრივად ხდება სამუხრუჭე ხუნდების ცვეთა. ბალიშების ცვეთის მაჩვენებელი დიდად არის დამოკიდებული მძღოლების მართვის სტილზე. საყვარლები სწრაფი მართვახშირად იყენებენ მკაცრ დამუხრუჭებას და ატარებენ ბალიშებს უფრო სწრაფად და ის მძღოლები, რომლებიც ამჯობინებენ სიმშვიდეს და გლუვი დამუხრუჭებაშეიძლება ველოდოთ მათი მანქანის სამუხრუჭე ხუნდების უფრო ნელ ცვეთას. ითვლება, რომ საშუალოდ, სამუხრუჭე ხუნდები უნდა შეიცვალოს ყოველ 8-12 ათას კილომეტრზე. ცვეთა ადრეული გამოვლენა და სამუხრუჭე ხუნდების შეცვლა დაგეხმარებათ თქვენი ავტომობილის სამუხრუჭე სისტემის კარგ მუშა მდგომარეობაში შენარჩუნებაში.
განვიხილოთ აცვიათ 6 ძირითადი ნიშანი:
- გაცვეთილი სამუხრუჭე ბალიშების აშკარა ნიშანია მაღალი ტემბრი, ე.წ. წივილი, რომელსაც წარმოქმნის მანქანა, როდესაც ის ჩერდება. ეს ხმა წარმოიქმნება გაცვეთილი სამუხრუჭე ხუნდებით.
- ძლიერი დამუხრუჭების დროს შეიძლება ცემის შეგრძნება. ბალიშები აცვიათ არათანაბრად, როგორც ისინი აცვიათ. ჩიპები და ბზარები შეიძლება მოხდეს ბალიშებსა და დისკებზე. ამიტომ, გაცვეთილი სამუხრუჭე ხუნდები და დისკები დამუხრუჭებისას წარმოქმნის ხმაურს და გამონაბოლქვს.
- სიგრძე დამუხრუჭების მანძილიდა დამუხრუჭების დრო ასევე საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ სამუხრუჭე ხუნდების ცვეთა. თუ გაჩერებას გარკვეული დრო სჭირდება, ეს ნიშნავს, რომ სამუხრუჭე ხუნდები უნდა შეიცვალოს.
- ძალიან სუსტი ან ძალიან მკაცრი მუხრუჭები ასევე იწვევს საფენების ცვეთას. თუ სამუხრუჭე პედალს დაჭერისას შეამჩნევთ, რომ პედლები კიდევ უფრო ქვევით ეშვება და დამუხრუჭება არც თუ ისე ეფექტურია, მაშინ ბალიშები სასწრაფოდ უნდა შეიცვალოს. პირიქით, თუ ბორბლები ძალიან მკვეთრად არის ჩაკეტილი, მაშინ ხახუნის გარსი გაცვეთილია და ბალიშების ლითონი ერევა დისკს.
- ზოგიერთ შემთხვევაში, ბალიშის ტარებამ შეიძლება დაადასტუროს ბორბლის დეპოზიტები. როდესაც საჭეზე ხახუნის საფარი გახეხილია, ნახშირბადის ერთგვაროვანი საბადო შეიძლება აღმოჩნდეს. თუ ის შეიცავს ლითონის მტვრის ნარევს, ეს ნიშნავს, რომ საფარი გახეხილია და დისკი დაკაწრავს.
- და ბოლოს, ყველაზე ძვირადღირებული, მაგრამ ყველაზე საიმედო გზა ბალიშების ცვეთის დასადგენად არის ტექნიკური ინსპექტირების გავლა სერვის სადგურზე. ავტოგასამართი სადგურის სპეციალისტი შეამოწმებს სამუხრუჭე სისტემის მდგომარეობას და გააკეთებს კვალიფიციურ დასკვნას სამუხრუჭე ხუნდების გამოცვლის აუცილებლობაზე. და ბალიშების შეცვლა თუ არა, თქვენ თვითონ გადაწყვიტეთ.