რატომ არის კარგი ელექტრო ტურბო დატენვა
რა არის ელექტრო ტურბო დამუხტვის კონცეფცია, რომელიც სულ უფრო ხშირად გვხვდება საავტომობილო ინდუსტრიის უახლეს ინოვაციებში? მოდი გავარკვიოთ. მანქანების საწვავის რაც შეიძლება ეფექტური გახადოს მცდელობისას, ავტომწარმოებლები სულ უფრო მეტად ამცირებენ ძრავებს ტურბო დატენვის ტექნოლოგიით აღჭურვით. მართლაც, იმისათვის, რომ კომპაქტური ძრავა დარჩეს მძლავრი, აუცილებელია მისი „დახმარება“ ცილინდრებში ჰაერის იძულებით, წნევის ქვეშ მიწოდებით.
"ძრავის მოცულობის შემცირება არის მანქანის საწვავის მოხმარების შემცირების ერთ -ერთი მთავარი გზა", - ამბობს ფრანგული საავტომობილო მიმწოდებლის ვალეოს წარმომადგენელი. „იმისთვის, რომ სუბკომპაქტურმა ძრავამ მეტი სიმძლავრე განავითაროს, მწარმოებლები ჩვეულებრივ იყენებენ გამონაბოლქვი გაზის ტურბინებს. სამწუხაროდ, ტურბოძრავიანი ძრავები გამოირჩევა დაბალი რეაგირებით დაბალი ბრუნვის დროს, რომელსაც მოიხსენიებენ როგორც "ტურბო ჩამორჩენის ეფექტს" ან "ტურბო ჩამორჩენას".
ტურბინის ინერციით გამოწვეული რევოლუციების ერთობლიობაში ეს "ჩაძირვა" გახდა ტურბო ძრავების "აქილევსის ქუსლი". ნაწილობრივ, პრობლემა მოგვარდა ცვლადი გეომეტრიით ორგორიანი ტურბინის გამოყენებით, ან პირველის დასახმარებლად მეორე პატარა ტურბინის გამოყენებით. ორივე შემთხვევაში, ტურბინები მუშაობენ ძრავის სიჩქარის უფრო ფართო დიაპაზონში, თუმცა, ჯერ კიდევ ვერ მოხერხდა "ტურბოლაგის" მთლიანად აღმოფხვრა. სამწუხაროდ, ძალიან ძნელია ტურბო დატენვის ერთეულებისთვის მყისიერი რეაგირება გაზის პედლის დაჭერაზე, რაც ბუნებრივია ბუნებრივად ასპირირებული ძრავებისთვის.
ახლა კი სამაშველოში მოვიდა ახალი ტიპის ტურბო დატენვა - ელექტრო. რა არის ეს "მხეცი" და შეუძლია თუ არა ელექტრო ტურბო დატენვას "შეცვალოს თამაშის წესები"?
ელექტრო მანქანების მუშაობის შესწავლით, ავტომწარმოებლებმა დაადგინეს, რომ ელექტროძრავები მყისიერად რეაგირებენ. დღეს მაინც არარეალურია ყველასთვის ელექტროტრანსპორტზე გადასვლა. მათი დიდი ზომის გამო, ელექტრული მანქანების ძრავები და ბატარეები ძვირია და ელექტრო მანქანების შეზღუდული გარბენი ერთი ბატარეის დატენვით ყველას არ მოერგება.
მაგრამ რატომ არ გამოიყენოთ პატარა ელექტროძრავა ტურბოძრავიანი ძრავის კომპრესორისთვის? ყოველივე ამის შემდეგ, მაშინ შესაძლებელი იქნება ჰაერის გადატუმბვა ძრავში გამონაბოლქვი აირების გარეშე! ეს არის ზუსტად ელექტრული აფეთქების მუშაობის პრინციპი.
გამოყენების იდეა ელექტრო ტურბო დატენვაახალი არ არის - კომპანიები, როგორიცაა Mercedes-Benz, BMW და Ferrari, რამდენიმე წლის წინ ამ სფეროში განვითარებულ მოვლენებს ავრცელებდნენ. მაგრამ, ალბათ სხვებზე მეტად, Volkswagen-ის კონცერნი დაინტერესდა ელექტრული სუპერჩამტენით - ამჟამად VW ჯგუფი უზარმაზარ ფულს დებს ელექტრო ტურბო დამუხტვის ან ტექნოლოგიის განვითარებაში. ელექტრო ტურბო დატენვა.
მარკ გილესი, რომელიც ჩართულია ტექნოლოგიური კომუნიკაციების შემუშავებაში ჩრდილოეთ ამერიკის Volkswagen– ის განყოფილებაში, უწოდებს ელექტრო ტურბო დამუხტვის მთავარ უპირატესობას „ის უზრუნველყოფს აჩქარებას დაბალ ბრუნებზე, ხოლო ჩვეულებრივი ტურბინები, გამონაბოლქვი აირებით, ქმნიან ჰაერის საჭირო წნევას. ძრავის მინიმუმ 1500 rpm წუთში.
„ელექტროძრავას შეუძლია მყისიერად უპასუხოს ამაჩქარებლის პედლს (250 მილიწამში)“ - ამბობს ვალეო და დასძენს, რომ ელექტრო ტურბო დამუხტვის გამოყენებით „საწვავის მოხმარება შეიძლება შემცირდეს 7-20 პროცენტით“.
Audi– მ, რომელიც Volkswagen Group– ის ნაწილია, ცოტა ხნის წინ წარმოაჩინა თავისი უახლესი მიღწევები ელექტრო ტურბო დატენვაში Clubsport TT Turbo კონცეფციით. ოთხბორბლიანი მანქანა ავითარებს 600 ცხენის ძალას. და ბრუნვის მომენტი 649 ნიუტონმეტრი იმის წყალობით, რომ მისი 2.5 ლიტრიანი ხუთცილინდრიანი ძრავა აღჭურვილია ორი ტურბინით-ტრადიციული და ელექტრო.
ელექტრო კომპრესორი იკვებება 48 ვოლტიანი ქვესისტემით საბარგულში და, ჩვეულებრივი ტურბინისგან განსხვავებით, აწვდის ბრუნს „მოთხოვნისამებრ“. მთლიანობაში, Clubsport TT Turbo 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს სულ რაღაც 3,6 წამში.
„ელექტრომოძრავი კომპრესორს მნიშვნელოვანი უპირატესობები აქვს“, - ამბობს ბრედ სტერზი, აუდის ჩრდილოეთ ამერიკის ელექტროსადგურის მენეჯერი. ”ის ტრიალებს მაქსიმუმამდე სწრაფად, ყოველგვარი შესამჩნევი შეფერხების გარეშე და აგრძელებს ჰაერის წნევის მატებას, როდესაც ტრადიციულ ტურბინას აკლია გამონაბოლქვი ენერგია.”
"მოქმედების ეს პრინციპი საშუალებას იძლევა შეიქმნას ტრადიციული ტურბო დამტენები, სპეციალურად" გამკაცრებული "უმაღლესი წნევის მიწოდებისა და, შესაბამისად, ძრავის მეტი სიმძლავრის უზრუნველსაყოფად, ხოლო ელექტრო კომპრესორი პასუხისმგებელია მყისიერ რეაგირებაზე და მძლავრ ცურვაზე დაბალი ბრუნიდან ნებისმიერ დროს." დასძენს შტერცი.
სხვათა შორის, Clubsport TT Turbo კონცეფცია არ არის Audi-ს პირველი მცდელობა ელექტრო სუპერჩამტენის ექსპერიმენტების შესახებ. გასულ წელს გერმანელმა მწარმოებელმა 3.0 ლიტრიანი დიზელის ძრავა დაამონტაჟა ელექტრო კომპრესორით და დაამატა იგი ტრადიციულ ტურბინაში. ეს დიზაინი დამონტაჟდა RS5 სპორტულ კუპეზე. გამომავალი არის მანქანა, რომელსაც შეუძლია "შეცვალოს პირველი ასეული" 4 წამში, ხოლო 100 კილომეტრზე მოიხმარს მხოლოდ 5 ლიტრ საწვავს. ანუ, ელექტრონულად გადატვირთული RS5 აღმოჩნდა უფრო სწრაფი და ორჯერ ეკონომიური, ვიდრე მისი "რეგულარული" კოლეგა.
მაშ, როდის უნდა იყოს მოსალოდნელი ელექტრო ტურბო დატენვა მასებში? Მომავალ წელს! ელექტრო გამწოვი ვალეოს მწარმოებლის თქმით, პირველი წარმოების მანქანა, რომელზედაც განხორციელდება ახალი ტექნოლოგია იქნება სპორტული ჯიპი Audi SQ7, სადაც ელექტრო ტურბო დატენვა მიიღებს V8 დიზელის ძრავას, რომლის მოცულობაც დაახლოებით 4 ლიტრია. ამ ენერგობლოკის სიმძლავრე მოსალოდნელია 400 ცხენის ძალზე მეტი, ხოლო აჩქარება 100 კმ/სთ-მდე 5,5 წამია. SQ7 გაყიდვაში 2016 წელს გამოვა.
ელექტრული ტურბო დამუხტვით დაინტერესდნენ ისეთი კომპანიები, როგორიცაა Volvo, Hyundai, Kia და ამერიკული მწარმოებელი Honeywell.
ასე რომ, ალბათ, მალე ელექტრო ტურბო დატენვა გახდება ნორმა, ხოლო ტურბო ავტომობილის მფლობელები დაივიწყებენ "ტურბოლაგს" და ექნებათ შესანიშნავი წევა თითქმის უსაქმური და მოკრძალებული საწვავის მოხმარების მაჩვენებლებისგან.
საავტომობილო ინდუსტრიის გარიჟრაჟზე, ინჟინერებმა გადაჭრეს შიდა წვის ძრავების სიმძლავრის გაზრდის საკითხი, როგორც ამბობენ, თავდაყირა - მათ გაზარდეს ცილინდრების რაოდენობა და ზომა. თუმცა, ასეთი მოვლენების პრაქტიკულობა, თუნდაც იაფი ნავთობის დღეებში, დიდი კითხვა იყო. ჰაერის აფეთქებამ შესაძლებელი გახადა ამ პრობლემის მოგვარება საკუთარი ხელით.
1 ტურბო შემავსებელი - რის წინაშე დგანან ინჟინრები?
ძნელი წარმოსადგენია, მაგრამ ჯერ კიდევ 1909 წელს მანქანამ შიდა წვის ძრავით დაამყარა სიჩქარის რეკორდი 200 კმ/სთ - წარმოუდგენელი მიღწევა იმ დროისთვის. კიდევ უფრო რთულია ძრავის მოცულობის წარმოდგენა, რომლის წყალობითაც შესაძლებელი გახდა მანქანის ასეთ სიჩქარემდე აჩქარება - 28 ლიტრი! გამორიცხული იყო ასეთი დანაყოფების მასობრივ წარმოებაში გაშვება, რადგან ძრავის უზარმაზარი ზომების გამო მათი ხელებით მომსახურება თითქმის შეუძლებელი იყო.
საბედნიეროდ, საავტომობილო ინჟინრების შემდგომი განვითარება განხორციელდა მოცულობის შემცირებისკენ, სიმძლავრის შენარჩუნებისას, ასევე დიზაინის გამარტივებისთვის. იმისათვის, რომ მანქანა მასიური გახდეს, მას უნდა მიეცეს მისი საკუთარი ხელით შეკეთების შესაძლებლობა - ასე ფიქრობდნენ პირველი ავტომწარმოებლები და აბსოლუტურად მართალი იყვნენ.
სუპერჩამტენის გამოჩენის წყალობით შესაძლებელი გახდა სიმძლავრის დაუყოვნებლივ გაზრდა 50%-ით ყველა პარამეტრის შენარჩუნებით! დღეს გამოცდილი მძღოლისთვის რთული არ იქნება ერთ -ერთი პოპულარული ტურბო სისტემის დაყენება საკუთარი ხელით.
სულაც არ არის ძნელი წარმოსადგენია ასეთი მოწყობილობის მუშაობის პრინციპი, თუნდაც დაწყებითი სკოლის მოსწავლისთვის. ძრავის მუშაობას უზრუნველყოფს საწვავი-ჰაერის ნარევის მუდმივი წვა, რომელიც შედის ძრავის ცილინდრებში. ძრავის შესაძლებლობებიდან და მისი მუშაობის რეჟიმებიდან გამომდინარე, დადგენილია ჰაერისა და საწვავის ოპტიმალური თანაფარდობა. ნორმალურ პირობებში, საწვავის შეკრების მოცულობა შემოიფარგლება ცილინდრის ზომით - ნარევი შემოდის პალატაში ვაკუუმის გამო შეყვანისას.
ჰაერის ამომფრქვეველი საშუალებას იძლევა მეტი ჰაერი-საწვავის ნარევი შევიდეს ცილინდრში შესასვლელში. მეტი საწვავის შეკრება - მეტი ენერგია წვის დროს, ბლოკის მეტი სიმძლავრე. როგორც ჩანს, ყველაფერი ისეთივე მარტივია, როგორც ორი და ორი, მაგრამ იყო რამდენიმე ნიუანსი. ძრავის სიმძლავრის ამ გზით გაზრდამ მთელი რიგი პრობლემები გამოიწვია. მთავარი არის თერმული ენერგიის რაოდენობის ზრდა ნარევის წვის დროს, რაც თავის მხრივ გულისხმობს დგუშების, სარქველების სწრაფ დაწვას და გაგრილების სისტემის რღვევას.და ყოველთვის არ არის შესაძლებელი შედეგების აღმოფხვრა საკუთარი ხელით.
გარდა ამისა, საწვავის შეკრებების მოცულობის მატებასთან ერთად, იზრდება ძრავის აფეთქების შანსი ამ სიტყვის პირდაპირი გაგებით. დეტონაციის გარეშეც გარანტირებულია დანადგარის ნაადრევი ცვეთა. მანქანისთვის უარყოფითი შედეგების შესამცირებლად (მათი სრულად თავიდან აცილება შეუძლებელია), ჩვეულებრივ გამოიყენება მაღალი ოქტანური საწვავის გამოყენება, ასევე დეკომპრესია. პირველ შემთხვევაში, თქვენ უნდა გადაიხადოთ ბევრი ფული საკუთარი ხელით, ხოლო მეორეში, ძალა მნიშვნელოვნად შემცირდება.
2 ჰაერის გამწოვი - როგორ შევიტანოთ ძალა ძრავში?
საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარებასთან ერთად წარმოიშვა ჰაერის შეკუმშვის სხვადასხვა მეთოდი. ბევრმა განვითარებამ დამაჯერებლად მიაღწია ჩვენს დღეებს. მოდით გაერკვნენ, რა მეთოდები არსებობს ზეწოლის შესახებ:
- მექანიკური - სუპერჩამტენების "მამა", რომელიც წარმოიშვა DVZ-ის გამოჩენისთანავე. ამ გაძლიერებას ამოძრავებს ძრავის ამწე ლილვი.
- ელექტრო - ტურბო დატენვის უფრო თანამედროვე ვერსია, რომლის დროსაც ცილინდრებში ჭარბი წნევა იქმნება ელექტრო კომპრესორით.
- ტურბო დამტენი - ასეთ სისტემაში სუპერჩამტენი იკვებება გამონაბოლქვი აირების და კომპრესორის წნევით.
- კომბინირებული supercharging არის სხვადასხვა სისტემების კომბინაცია, ყველაზე ხშირად მექანიკური და ტურბო.
როგორც წესი, ასეთი სისტემები სერიულად არ არის დაინსტალირებული მანქანებზე, რაც მძღოლებს უამრავ შესაძლებლობას აძლევს საკუთარი ხელით დააკონფიგურიროთ.
3 მექანიკური ტურბო დამტენი - მანქანას საკუთარი ხელით ვაუმჯობესებთ!
ყველაზე ეფექტური ტურბო რეჟიმი ინექციური ბენზინის ძრავებზე. კარბურატორის ტიპის ძრავებს ასევე შეუძლიათ იმუშაონ მექანიკური სუპერჩამტენით, თუმცა მათ სჭირდებათ გარკვეული დახვეწა საკუთარი ხელით, კერძოდ, გაზრდილი ჯვრის მონაკვეთის მქონე ჭავლების დაყენება და სხვა ზომები. ინექციური ძრავის შემთხვევაში, ეს ყველაფერი ახალ firmware-ზე მოდის.
მექანიკური სუპერჩარჯერი, რომელიც ძრავის ამწეზე მუშაობს, უდავო უპირატესობა აქვს - ის აბსოლუტურად სინქრონულად მუშაობს ერთეულთან და, ტურბო რეჟიმში, უზრუნველყოფს ჰაერის ერთგვაროვან მიწოდებას ძრავის სიჩქარის შესაბამისად. თუმცა, ასეთი მოწყობილობა წაართმევს ძრავის სიმძლავრის ნაწილს მისი მუშაობისთვის.
მექანიკური გამწოვების ასაშენებლად ყველაზე გავრცელებული ვარიანტები, რომელთა დაყენებაც თქვენ შეგიძლიათ, არის სამი ტიპი:
- ცენტრიდანული აპარატი - გამოიყენება როგორც დამოუკიდებლად, როგორც კომპრესორად, ასევე სხვა მოწყობილობებთან ერთად. მოქმედების პრინციპი საკმაოდ მარტივია - პირები, რომლებიც დიდი სიჩქარით ბრუნავენ, იჭერენ ჰაერს და ყრიან სხეულში, რომელსაც ლოკოკინას მსგავსი ფორმა აქვს. კორპუსიდან გასასვლელში ჰაერის ნაკადი იძენს წნევას, რომელიც საჭიროა ტურბო რეჟიმში. მოწყობილობის დაბალმა ღირებულებამ და საკუთარი თავის გაკეთების უნარმა ის ყველაზე პოპულარული გახადა. თუმცა, მის მუშაობაში არის საკმარისი სირთულეები, კერძოდ, მოვლა.
- ROOTS აფეთქება არის როტორის პირები, რომლებიც მოთავსებულია დახურულ გარსაცმში. ჰაერი იჭერს შესასვლელში, პირების ბრუნვის მაღალი სიჩქარის გამო, ჰაერი იძენს უფრო მაღალ გამომავალ წნევას. ამ ტიპის მოწყობილობის მთავარი მინუსი არის ჰაერის ნაკადის უთანასწორობა, რაც იწვევს წნევის პულსაციას ტურბო რეჟიმში. თუმცა, შედარებით მშვიდი მუშაობა, საიმედოობა და კომპაქტურობა აიძულებს მძღოლებს შეეგუონ ამ მინუსსაც კი. აღჭურვილობის დამუშავების გარკვეული უნარებით, არ გაგიჭირდებათ ასეთი გამაძლიერებლის საკუთარი ხელით დაყენება.
- LYSHOLM აფეთქება არის ხრახნიანი ტიპის აპარატის წარმომადგენელი. მუშაობის პრინციპი მსგავსია წინა - ჰაერის ნაკადი იქმნება როტორებით, რომლებიც ბრუნავენ მაღალი სიჩქარით. ამ ტიპის ბუშტუკებს შორის მთავარი განსხვავება არის მცირე ხვრელი ხრახნებს შორის, რაც იწვევს ბევრ სირთულეს ასეთი პროდუქციის დიზაინსა და მონტაჟში. ისინი ხშირად არ გვხვდება მანქანებზე და არ არის იაფი. მათი საკუთარი ხელით დაყენება არ არის რეკომენდებული, უმჯობესია დაუკავშირდეთ ტურბოჩამტენის სპეციალისტს.
4 ტურბო დამტენი - წვრილმანი უნივერსალური სუპერდამუხტი
ტურბო დამტენი ხელმისაწვდომია როგორც ბენზინის, ასევე დიზელის ძრავებისთვის. ეს მოწყობილობა არის კომპრესორისა და ტურბინის კომბინაცია, რომელიც იყენებს გამონაბოლქვი აირის წნევას მუშაობისთვის. ეს უკანასკნელი მოწყობილობა უამრავ პრობლემას ქმნის - ტურბინამ უნდა გაუძლოს მაღალ ტემპერატურას და ბრუნვის უზარმაზარ სიჩქარეს, რაც ნიშნავს, რომ მისი წარმოებისთვის მასალები უნდა იყოს მძიმე. ტურბინიდან დატვირთვის გარკვეული ნაწილი ამოღებულია კომპრესორის მიერ, რაც საშუალებას აძლევს კომპლექსს მთლიანად გაუმკლავდეს თავის ამოცანას. 
მოწყობილობის მინუსი მდგომარეობს ტურბო რეჟიმში გარკვეული შეფერხებაში - პედალის დაჭერის შემდეგ ტურბინას საჭირო რაოდენობის ბრუნვამდე სჭირდება დრო.
თუმცა, თანამედროვე დანადგარები ასევე წყვეტენ ამ პრობლემას, ძირითადად, დამატებითი სუპერჩამტენების არსებობის გამო. ტურბო დამტენისგან განსხვავებით, ელექტროკომპრესორის შემთხვევაში პედლის დაჭერის შემდეგ შეფერხებას არ იგრძნობთ - მოწყობილობა, რომელიც ყველაზე ხშირად შერწყმულია ცენტრიდანულ ტურბინასთან, იწყებს მუშაობას დაბალი და საშუალო სიჩქარით, ხოლო ტურბინა ერთდება მაღალზე. სიჩქარეები. ელექტრული ჰაერგამბერი საკმაოდ მარტივია დანერგვა - მისი ინსტალაციისთვის რთული სისტემები და მოწყობილობები არ არის საჭირო, ამიტომ სავსებით შესაძლებელია მანქანის საკუთარი ხელით გაუმჯობესება.
დღეს მინდა წამოვწიო საინტერესო თემა, პრინციპში, ეს სტატიის ლოგიკური გაგრძელებაა. თუ ამ თემაზე ცოტა წინ წახვალთ, აღმოჩნდება, რომ ახლა ყველა ტურბო ძრავა იყენებს მექანიკურ ჰაერის კომპრესორებს, ამ მიდგომას ბევრი უპირატესობა და ბევრი უარყოფითი მხარე აქვს. მაგრამ ცოტა ხნის წინ, ბევრმა კომპანიამ დაიწყო ფიქრი ელექტრო ტურბინებზე, რომლებიც არ გამოიყენებენ მანქანის გამონაბოლქვი აირებს, ასევე არ ექნებათ მექანიკური კავშირები და ამძრავები, და ჰაერი ამოტუმბება ელექტროძრავით, რომელიც "იკვებება" ბორტ სისტემა...
არ არის ცუდი იდეა! ყოველივე ამის შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ თავიდან აიცილოთ მექანიკური სისტემების მრავალი უარყოფითი მხარე, განსაკუთრებით ტურბინები, რომლებიც მუშაობენ გამონაბოლქვი აირებით, როგორიცაა:
2) ტურბინის გაგრილება
3) შეზეთვა ძრავის ზეთით
4) ზეთის მოხმარება
5) OU და რა თქმა უნდა რესურსი
თუ ხაზს დახატავთ, მიხვდებით, რომ მექანიკური სისტემები შორს არის იდეალურისგან. რა თქმა უნდა, ისინი უფრო საიმედო იქნებიან. თუმცა მათ აქვთ ნაკლოვანებებიც, ეს არის იგივე დისკი, რომელიც იყენებს ჩვეულებრივ ქამარს მუშაობისთვის, რომელიც დროთა განმავლობაში ცვდება.
ზოგადად, დეველოპერები ფიქრობდნენ და მიხვდნენ, რომ მექანიკა შეიძლება შეიცვალოს ელექტრიკით! Თუ არა?
სტრუქტურის პრინციპი
უნდა აღინიშნოს, რომ ახლა ზოგიერთ გერმანელ მწარმოებელს აქვს ასეთი სუპერჩამტენები მათი ძრავების სტრუქტურაში. და ისინი მოთავსებულია, როგორც გესმით, ჰაერის შეყვანის სისტემაში. პირველი, ვინც ასეთი სუპერჩამტენები გამოიყენა, იყო Mercedes, BMW და AUDI.
პრინციპი მარტივია - დამონტაჟებულია მძლავრი „ვენტილატორი“, რომელიც ქმნის დაახლოებით 0,5 ატმოსფეროს (და შესაძლოა მეტი) წნევას. ავტომობილის ელექტრული სისტემით იკვებება, ის დამატებით ჟანგბადს აწვდის ძრავას სიმძლავრის გაზრდის მიზნით. საწვავის მიწოდების პარამეტრებით, შეგიძლიათ მიაღწიოთ მნიშვნელოვან ზრდას - დაახლოებით 20 - 30%.
ელექტრული ტურბინა ასევე უნდა იყოს მორგებული გარკვეულ სიჩქარეზე, მაგალითად, უმოქმედო მდგომარეობაში, უნდა იმუშაოს უფრო ნელა, ხოლო მაღალ სიჩქარეებზე, შესაბამისად, უფრო სწრაფად. აღმოჩნდება თითქმის იდეალური სისტემა! მაგრამ რა არის დაჭერა, სად არის უარყოფითი მხარეები? და თქვენ იცით, ისინი არიან.
ელექტრო ვარიანტის უარყოფითი მხარეები
ბევრი ჩემი მკითხველი ფიქრობს, რომ ასეთი სისტემის დამზადება ძალიან მარტივია, უნდა აიღო რაიმე ქულერი და ჩასვა ჰაერის მიმღებ მილში და აი ბედნიერება! ასეთი "სასწაული გამაგრილებლები" იყიდება, როგორც წესი, ჩინურ ონლაინ მაღაზიებში, ამ ტიპებზე ქვემოთ ვისაუბრებთ.
თუმცა, აქ ბიჭები არც ისე მარტივია. ნორმალურ (უსაქმურ) რეჟიმში, ბუნებრივად ასპირირებული 1.6 ლიტრიანი ძრავა მოიხმარს დაახლოებით 300 - 400 ლიტრ ჰაერს მუშაობის საათში. და მაღალი სიჩქარით, ვთქვათ 4000 - 5000, ჩვენ ვამრავლებთ ამ მაჩვენებელს 4 - 5-ზე, ანუ 1200 - 1600 ლიტრზე. წარმოიდგინეთ ეს ტომი! თუ წუთში მოხმარებას გამოვთვლით 300/60 = 5 ლიტრი წუთში, ან 20 მაღალ ბრუნზე.
ასე რომ - ელექტროტურბინამ უნდა გაზარდოს ეს მაჩვენებელი და არა შეანელოს! სუსტი ძრავის დაყენების შემთხვევაში ის არ დააგროვებს საჭირო წნევას, მაგრამ შექმნის "აირბლოკის" ეფექტს, ანუ შეანელებს ჰაერის ნაკადს ძრავში თავისი პირებით და ხელს უშლის ნორმალურ გავლას. .
ახლა წარმოიდგინეთ, ძრავის რა ელექტრო ვერსიაა საჭირო ასეთი მოცულობის ამოტუმბვას! ვიმეორებ, მუშაობის გასაზრდელად, თქვენ გჭირდებათ მინიმუმ 6 - 7 ლიტრი ჰაერი უმოქმედო მდგომარეობაში, ხოლო 25 ლიტრი მაღალი, და ეს არის 1.6 ლიტრიანი ვერსიისთვის, დიდი მოცულობისთვის საჭიროა მეტი.
თუ ანალოგიას გავავლებთ გერმანელ მწარმოებლებთან, მაშინ იქ გამოყენებულია მინიმუმ 0,5 კვტ ელექტროძრავა, რომელიც ბრუნავს სასტიკი სიჩქარით, შეიძლება მიაღწიოს 20000-მდე და მისი წნევის სიმძლავრე 1-დან 5 ატმოსფერომდეა.
უფრო ძლიერი მანქანებისთვის გამოიყენება უფრო ძლიერი ძრავები 0,7 კვტ-მდე.
როგორც ირკვევა, ჩვეულებრივმა გენერატორმა შეიძლება არ გაიყვანოს ელექტროენერგიის ასეთი მოხმარება, ამიტომ იგი შეიცვლება უფრო მძლავრით, ან დამონტაჟდება დამატებითი.
და მოგეხსენებათ, ენერგიის მაღალი მოხმარება უბრალოდ ანელებს გენერატორებს, რაც ნიშნავს, რომ ის ზრდის ძრავის დამუხრუჭებას, რაც გავლენას მოახდენს მის გამომუშავებაზე, ხოლო ეფექტურობა მცირდება.
თუმცა, ჩატარებულმა ექსპერიმენტებმა გამოავლინა პროდუქტიულობის ზრდა, დაახლოებით 20-30%-ით, ეს მნიშვნელოვანია. მაგრამ მოწყობილობების სირთულისა და მაღალი ღირებულების გამო, მანქანებზე გამოყენება ჯერ კიდევ არ არის მასობრივი წარმოება.
მაგალითად, მექანიკური კომპრესორები გაცილებით იაფი და ეფექტურია. ზოგჯერ ფასის სხვაობა შეიძლება იყოს 5-7-ჯერ.
რამდენიმე სიტყვა ჩინური ელექტრო ტურბინების შესახებ
ფაქტიურად 2 წლის წინ, "ავტოინტერნეტი" უბრალოდ აფეთქდა ჩინეთის ელექტრო ტურბინებიდან. შემოგვთავაზეს პატარა „გიზმო“, რომელიც დამონტაჟდა ჰაერის მიმღები შლანგის რღვევაში, რომელიც ვითომ ჰაერი ზეწოლით ამოტუმბავდა ძრავში, სიმძლავრის დაპირებული მატება - 15%-მდე! თავად ძრავა გაუგებარი გამაგრილებელი იყო, არც ელექტროენერგიის მოხმარება, არც სიჩქარე და არც ნატუმბო ჰაერი - არ იყო ინდიკატორები. თუ ვიზუალურადაც დაიშლება, ირკვევა - რომ ეს არის გამაგრილებელი მოწინავე კომპიუტერების მსგავსებით, აბა, რა შეიძლება გაიზარდოს? არაფერი! ასე რომ, ჩვენ უბრალოდ არ ვყიდულობთ - ეს არის განქორწინება.
ახლა, რა თქმა უნდა, იწყებენ სხვა ელექტრო ტურბინების გამოჩენას იმავე ჩინურ საიტებზე, ბევრი კი მზადდება ლოკოკინის სახით - ალა მექანიკური კომპრესორი. მაგრამ ისევ, არ არის წნევის ინდიკატორები, არ არის მოხმარება, არ არის ჰაერის ტუმბო. დაფიქრდით სანამ იყიდით. ვუყურებთ საგანმანათლებლო ვიდეოს.
შესაძლებელია თუ არა ელექტრო ვარიანტის გაკეთება საკუთარი ხელით
ჰიპოთეტურად, ეს შესაძლებელია და ბევრი მათგანი დამონტაჟებულია მათ მანქანაზე. პირადად მე ასევე ვფიქრობდი მის მანქანაზე დაყენებაზე, მაგრამ ფასმა შემაჩერა.
თქვენ უნდა გადაწყვიტოთ რამდენიმე პუნქტი:
1) აუცილებლად მძლავრი გენერატორის დაყენება, რომელიც ისედაც ძვირია უცხოური მანქანისთვის.
2) ძლიერი და კომპაქტური ელექტროძრავა, სასურველია ჯაგრისების გარეშე, იძლევა მაღალ სიჩქარეს ენერგიის ოპტიმალური მოხმარებით. პირადად მე მინახავს ასეთი კომპაქტური მოდელებისთვის, მაგრამ 0,5 კვტ და მეტი სიმძლავრით, ასევე არ არის იაფი.
3) იმპერატორი და კორპუსი. თქვენ ასევე უნდა გააკეთოთ ეს თავად ან იყიდოთ ჰაერის მაქსიმალური ინექციისთვის. ასევე არ არის ადვილი ამოცანა.
4) და რა თქმა უნდა სტაბილიზატორი ან ინვერტორები ელექტროძრავის გასაძლიერებლად.
ამოცანები არ არის მარტივი, ზოგიერთ უცხოურ მანქანას არ აქვს ძლიერი გენერატორები, ასე რომ, ამის გაკეთება ძალიან რთულია!
მაგრამ ბევრი ხელოსანი აყენებს თავის მანქანებს ავტოფარეხში, სიმძლავრის ზრდა ნამდვილად შეიძლება მიღწეული იყოს 20 - 30% -მდე.
უფრო მეტიც, ბევრი ათავსებს დამატებით ჰაერის მოხმარების სენსორს ტურბინის წინ საქშენში, ის „ხედავს“ ტუმბოს მოცულობას და ავტომატურად არეგულირებს საწვავის დიდ მიწოდებას (მნიშვნელობებს აწვდის ECU-ს) საწვავის ნარევის გასამდიდრებლად. ასე რომ, firmware შეიძლება არ იყოს საჭირო.
იმისთვის, რომ მანქანიდან საუკეთესო გამოძლიონ, ავტომწარმოებლები მიმართავენ ძრავის ტურბო დამტენს, მაგრამ გზაზეა ახალი ტიპის ტურბო დამტენი, რომელსაც შეუძლია თამაშის შეცვლა.
მანქანის ძრავის შემცირება არის ერთ-ერთი მთავარი გადაწყვეტილება, რომელსაც იყენებენ ავტომობილების მწარმოებლები ავტომობილის საწვავის მოხმარების შესამცირებლად (აუდისგან). თუმცა, იმისთვის, რომ შემცირებული ძრავის მაღალი შესრულება შეინარჩუნონ, ავტოკომპანიები მიდრეკილნი არიან გამოიყენონ ტურბო დატენვა, რომელსაც ამოძრავებს გამონაბოლქვი აირები (დაწვრილებით თუ როგორ მუშაობს ტურბო დამუხტვა). კლასიკურ ტურბო დატენვის სქემას აქვს ერთი მწვავე პრობლემა, ეს იწვევს გაძლიერების რეაქციის შეფერხებას. ეს ფენომენი საყოველთაოდ ცნობილია როგორც ტურბოლა. გასაგებად, უფრო მარტივად ავხსნათ, თქვენ მიჰყვებით გასწრებას, აჭერთ გაზის პედალს იატაკს, ირთვება ტურბო დატენვა, მაგრამ მანქანის ჭექა-ქუხილი მხოლოდ რამდენიმე წამის შემდეგ ხდება ეგრეთ წოდებული ტურბო ჩამორჩენის გამო.
ეს ნელი რეაგირება წლების განმავლობაში აწუხებდა ტურბოძრავიან მანქანებს და ჩვეულებრივი საჩივარია. ამ ჩამორჩენის წინააღმდეგ საბრძოლველად ხშირად გამოიყენება ისეთი ნივთები, როგორიცაა ორმაგი გადახვევის ტურბო დამტენები ან პატარა ტურბოები, მაგრამ ისინი ასევე არ არიან სრულყოფილი. ამ ნაკლის შეკავების მცდელობამ ე.წ., რაზეც ადრე დავწერეთ, ასევე, სამწუხაროდ, ვერაფერს მოჰყვა, პრაქტიკაში გამოცდებს ვერ გაუძლო. მარტივად რომ ვთქვათ, ძალიან რთულია ტურბო ძრავის დამზადება მყისიერი რეაგირებით.
როგორ მუშაობს ელექტრო ტურბო დამტენი 
ყველაფერი თავის ადგილზე დარჩება, სანამ არ დავიწყებთ ელექტრო კომპონენტების გამოყენებას. მიუხედავად იმისა, რომ ავტომწარმოებლებმა გამოიკვლიეს ელექტროძრავების დადებითი და უარყოფითი მხარეები ყველა კუთხიდან, ისინი მივიდნენ დასკვნამდე, რომ როდესაც საქმე ეხება ელექტროძრავებს, რეაგირება მყისიერია. მაგალითად, აიღეთ კლასიკური Toyota Prius, მსგავსი პარამეტრების მქონე მანქანაში აჩქარებაზე უფრო სწრაფ პასუხს ვერ ნახავთ. რა თქმა უნდა, ელექტრომობილები ძვირია მათი ძრავებისა და ბატარეების ზომის გამო და ისინი არ არიან სრულიად პრაქტიკული მოძრაობის შეზღუდული დიაპაზონის გამო. მაგრამ ამის მიუხედავად, ავტომწარმოებლებს შეუძლიათ გამოიყენონ მცირე ელექტროძრავები და კომპონენტები საკუთარი მიზნებისთვის. ერთ-ერთი ასეთი შემთხვევაა ტურბო დამტენის კვება, რომელიც აჩქარებს მანქანის ძრავას გამონაბოლქვი აირებზე დამოკიდებულების გარეშე.
ელექტროძრავა რეაგირებს მყისიერად, 250 მილიწამში. ასეთი მექანიზმის გამოყენებამ შეიძლება შეამციროს საწვავის მოხმარება 10 პროცენტით. ვინაიდან ამ ტიპის ტურბო დამტენი არ იყენებს გამონაბოლქვი აირებს, ტექნიკურად მხოლოდ სუპერჩამტენია. იმისათვის, რომ მომხმარებლებმა გაიგონ ამ მექანიზმის კონცეფცია, მას ხშირად მოიხსენიებენ როგორც ელექტრო ტურბო დატენვას.
Volkswagen და მასთან დაკავშირებული ავტომობილების ბრენდები აქტიურად დებენ ინვესტიციებს ამ ელექტრო ტურბო ტექნოლოგიაში.
Audi აჩვენებს E-Turbo
Audi-მ ცოტა ხნის წინ წარმოადგინა თავისი უახლესი განვითარება ელექტრო ტურბო სამყაროში Clubsport TT Turbo Concept-ით, რომელიც მფლობელს აძლევს 600 ცხენის ძალას და 479 Nm ბრუნვას 2.5-ლიტრიანი ხუთცილინდრიანი ტურბო ძრავიდან. ერთი ტურბო დამტენი ჩვეულებრივია და ამოძრავებს გამონაბოლქვი აირებს, მეორე ტურბო დამტენი მუშაობს ელექტრო ერთეულით.
კომპანიამ შექმნა კონცეფცია ელექტრო ტურბო დამტენების პოტენციალის გამოსავლენად და თქვა, რომ ტექნოლოგია მზადაა საწარმოო მანქანებში გამოსაყენებლად. 48 ვოლტიანი ელექტრული ქვესისტემა, რომელიც კვებავს ელექტრო ტურბო დამტენს, განლაგებულია მანქანის საბარგულში და საჭიროების შემთხვევაში აძლევს ძრავას აჩქარებას, ტრადიციული ტურბო დამუხტვის მსგავსად მოლოდინის გარეშე.
”ელექტრული ძრავის ტურბო დამტენი გთავაზობთ მნიშვნელოვან სარგებელს,” - თქვა Audi– ს წარმომადგენელმა. ”ის აჩქარებს ძრავის სიჩქარეს სწრაფად და თანაბრად მაქსიმალურ RPM– მდე, ყოველგვარი მნიშვნელოვანი შეფერხების გარეშე.”
მოქმედების ეს პრინციპი საშუალებას იძლევა, რომ ჩვეულებრივი ტურბო დატენვა შეიქმნას სპეციალურად მაღალი სიმძლავრის ძრავებისთვის - e-turbo უზრუნველყოფს მყისიერ რეაგირებას და ძლიერ სპრინტს ძრავის დაბალ სიჩქარეზე.
ეს არ არის პირველი შემთხვევა, როდესაც Audi დაინტერესებულია ელექტრო ტურბო დამუხტვით. გასულ წელს, გერმანიის ავტომწარმოებელმა დაამატა ელექტრო ტურბო დამუხტვა თავის 3.0-ლიტრიან ორ ტურბო V-6 დიზელის ძრავას და მთელი ნარევი ჩაყარა RS5-ში. შედეგი არის გამომწვევად სწრაფი კუპე, რომელიც 0 -დან 100 კმ / სთ -მდე ბრუნავს სულ რაღაც 4 წამში. ეს მას უფრო სწრაფს ხდის ვიდრე ჩვეულებრივი RS5 და ამცირებს საწვავის მოხმარებას.
როდის შეიძლება ველოდოთ ელექტრო ტურბო დამტენებს წარმოების მანქანებში?
ყველა დადებითი გამოხმაურებით, რომელსაც ტექნოლოგია იღებს, Audi სავარაუდოდ იქნება პირველ ავტომწარმოებლებს შორის, რომლებიც გამოიყენებენ ელექტრო ტურბო დამტენს წარმოების მანქანებში, მაგრამ კომპანიას ჯერ არ გამოუცხადებია, როდის შევძლებთ მსგავსი მანქანების ხილვას ოფიციალურ დილერებში.