შეაჩერე მანქანის სიჩქარე დაჩქარება - ამოცანა არ არის მარტივი. აუცილებელია მანქანების მასის მნიშვნელოვანი კინეტიკური ენერგიის ჩაქრობა, რომელიც მას ძრავით იტყობინება. ამოცანა ენიჭება სამუხრუჭე სისტემას და ხორციელდება ხახუნის ძალით.
უფრო მაღალია ძრავის სიმძლავრე და მასა მანქანა, უფრო ფართობი სამუშაოების ნაწილი ბალიშები კონტაქტში დისკი ან საჭე ბარაბანი უზრუნველყოფს.
როდესაც ენერგია kineta ანელებს. სამუხრუჭე მანქანები გადაიზარდა სითბოს, რაც იწვევს სითბოს ამოღების აუცილებლობას, ამ მოწყობილობებს და სატრანსპორტო საშუალებებს, სადაც დამუხრუჭების სიხშირე მაღალია. სამუხრუჭე კონტროლი აკონტროლებს საკონტროლო მოწყობილობებს, სამუხრუჭე სისტემებს; ამ მოწყობილობამ შეიძლება გააკონტროლოს ნაზი. ჰიდრავლიკური ან პნევმატური. Knorr განვითარებული მაღალი სიჩქარით მუხრუჭები. პირველი მანქანები მექანიკურად სამუხრუჭე მუხრუჭები იყვნენ.
სამუხრუჭე სისტემის სამუხრუჭე
სამუხრუჭე ბარის შიგნით ხიდის დაფარვის მუხრუჭები დაფარულია; თიოლორას დამუხრუჭებისას, როდესაც მუხრუჭის სითხის ცვლილების ზეწოლისას მოძრაობს, ყბა დრაივის შიდა ზედაპირის საწინააღმდეგოდ არის დაჭრილი; ფრიქციული მუხრუჭები ყველაზე ხშირად გამოიყენება.
იმის გასარკვევად, თუ როგორ მუშაობს მანქანის სამუხრუჭე სისტემა, საჭიროა გავიგოთ, თუ როგორ ხდება ჩართული ბალიშები და რა მექანიზმებია ჩართული მასში.
ოპერაციის პრინციპი და სისტემების მრავალფეროვნება
მუხრუჭების მუშაობა არის პედლების დათრგუნვის მცდელობა და გადააჭარბოს სამუხრუჭე ბლანკებს, რომლებიც დაიბეჭდება დისკი ან ბარაბანი და შექმნის ხახუნას, რომელსაც შეუძლია შეაჩეროს მანქანა. გადაცემის სატრანსპორტო საშუალებებში, ჰიდრავლიკური დისკის მუშაობის პრინციპი.
იგი მხარს უჭერს ავტომანქანა მოცემულ სიმღერას სხვადასხვა სიტუაციებში, თუ არსებობს პირობები კინკთან კავშირში. სარქველის სტაბილიზაცია იწვევს დამუხრუჭებისა და საჭის დროს, ძრავების დამუხრუჭებას და ავტომობილის მართვას. განსხვავების შემთხვევაში, სისტემა ააქტიურებს იმ კონტროლის ელემენტებს, რომლებიც არეგულირებს სამგზავრო მიმართულებას, დამუხრუჭების ძალასა და მამოძრავებელ ძალას. ამავდროულად, მისი "გადაწყვეტილებები" ყველა სხვა ადამიანზე წამყვანი როლი ითამაშებს.
პედლებიანი მექანიკურად დაკავშირებულია დგუში, შექმნა ჭარბი როდესაც დაპრესილი მილები ჰიდრავლიკური სითხე. ის გადის წნევის დგუში ძალა მეორეს ბოლოს მილის, და რომ მექანიკურად სინჯავს ხახუნის ბალიშები დისკი ნაწილი. ასე რომ ჩვეულებრივი ჰიდრავლიკური დრაივი ფუნქციები, მაგრამ მანქანის მუხრუჭები უფრო რთულია.
ზოგიერთი წევის მანქანების აღჭურვილია დამატებითი ჰაერის სამუხრუჭე სისტემა, რომელიც მუშაობს მხოლოდ წევის მანქანა, მაგრამ არ ასრულებს სამუხრუჭე მანქანები და წევის მანქანები ტრამვაის როგორც შემოკლებული როგორც აკონტროლებს. მაგალითზე ლოკომოტივი დამატებითი მძღოლი იყენებს მუხრუჭები, როდესაც მართვის ნაყარი ან მსუბუქი სამუხრუჭე მართვის დროს. მეორადი მუხრუჭი მუშაობს უფრო სწრაფად, ვიდრე კომბინირებული, ხოლო მისი ოპერაცია მოგვიანებით აღწერილია ამ თავში.
დამატებითი სამუხრუჭე კონტროლის კაბინა მხოლოდ შემოვლითი გზით დამხმარე brake სარქველი ან დამხმარე brake. Air სამუხრუჭე სისტემა მანქანების მოიცავს პნევმატური კომპონენტი, რომელიც მოიცავს ძირითადი და დამხმარე საჰაერო ტანკები, მთავარი shaft, სამუხრუჭე ცილინდრი, ჰაერის სარქველები და მექანიკური ნაწილები კოლოფი, ბერკეტი და ბერკეტი გამოყენებისას სამუხრუჭე სისტემა იყენებს სამუხრუჭე და დისკი მუხრუჭები. მექანიკური სისტემის აღწერა აღწერილია სამუხრუჭე და დისკიანი სამუხრუჭე განყოფილებაში.
თანამედროვე სამგზავრო მანქანებში გამოიყენება 2 ტიპის მუხრუჭები:
- ძირითადი;
- ავტოსადგომი.
სატვირთო, რომელიც არ იყენებს ჰიდრავლიკური და პნევმატური actuator არის გათვალისწინებული დამხმარე circuit (ე.წ. retarder). იგი მოიცავს ძირითადი დახმარების სამუხრუჭე ციცაბო ფერდობებზე მაქსიმალური დატვირთვა, ისევე, როგორც სხვა ექსტრემალურ სიტუაციებში.
კომპონენტების საჰაერო სამუხრუჭე სისტემა წევის სატრანსპორტო საშუალებების გარდა, აღნიშნული კომპონენტები კომპონენტები, როგორიცაა საჰაერო კომპრესორი, სამუხრუჭე კონტროლის სისტემის და სამუხრუჭე კონტროლის ერთეული. მთავარი ჰაერის კომპრესორი არის მექანიკური მოწყობილობა, რომელიც გამოიყენება შეკუმშოს ჰაერი გამოიყენება პნევმატური კვების სისტემების მოძრავი, მათ შორის, სამუხრუჭე სითხის სისტემა. არსებობს სამი ძირითადი ტიპის კომპრესორების რაოდენობა: დგუში, და იშვიათად გამოიყენება ხრახნიანი სპირალი.
საჰაერო კომპრესორითა პირველ ელემენტებში დამაკავშირებელი როდს მიმაგრებული სიმები და ცილინდრების გადაადგილება. ხრახნიანი კომპრესორებით, ჰაერი შეკუმშული შეკუმშვის პალატაში მოძრავი სპეციალური ხრახნიანი ხრახნებითაა შეკუმშული. Scroll კომპრესორები მოქმედებენ ორი სპირალის პრინციპზე, რომელშიც ერთი ექსცენტრიული ნათესავი მეორეა. მრავალ ცილინდრიან რეციდიკულ კომპრესორთან, ცილინდრებში შეიძლება ჰქონდეს ორმხრივი, ვერტიკალური ან ჰორიზონტალური ცილინდრი. ამჟამად, ხრახნიანი კომპრესორი ან ნავთობის დგუშის კომპრესორები ყველაზე ხშირად გამოიყენება.
ძირითადი სამუხრუჭე მიკროსქემის შედგება 2 ცალკეული სქემები მოქმედი სინქრონულად ერთი pedal. უკანა სატვირთო მანქანებში, ერთი წრიული უკანა ღერძია, მეორე - წინა. საავტომობილო ბორბლებთან ერთად ბორბლები კონტურებს უკავშირდება დიაგონალური ფორმულის მიხედვით: მარჯვენა ფრონტის მარცხენა უკანა და მარცხენა წინა უკანა უკანა. თუ სხვადასხვა მიზეზების გამო პირველი ჩართვა ვერ მოხერხდა, მეორე გააგრძელებს მუშაობას საგანგებო რეჟიმში.
ელექტრული წევის სატრანსპორტო საშუალებებში კომპრესორი დისკზე ამოძრავებს ელექტროძრავით, რომელიც დგას პისტონის ჯოხი ან ხრახნები. წვის მანქანებში, ელექტროძრავა ამოძრავებს ელექტროძრავით ან შიდა საწვავის ძრავიდან, რომლის ბრუნვა ბრუნვის კომპრესორიდან მოძრავი ცვლის საშუალებით ხდება. კომპრესორი გააქრობს მას, გააუმჯობესოს და შეკუმშოს ჰაერის შეკუმშვა. აქედან გამომდინარე, ცილინდრებსა და კომპოზიტორთა კომპოზიტორებს აქვთ რადიატორები, რომლებიც გამოიყენება სითბოს შემწოვ ზედაპირზე.
მუხლები და დეტალები მუხრუჭები
ძირითადი წრეების მუშაობის გასაგებად, თქვენ უნდა იცოდეთ, თუ როგორია სამუხრუჭე სისტემა:
- სამუხრუჭე პედლებიანი. წამწამები რკინის როდზე, რომელიც შედის ძრავის ნაწილში.
- ვაკუუმის მემბრანული გამაძლიერებელი. ზრდის ზეწოლის ძალა ზრდის ძრავიდან ვაკუუმის გამო.
- სამაგისტრო ცილინდრი გაფართოების სატანკო. აკონვერტებს მექანიკურ ძალას ღეროვანი ჰიდრავლიკური წნევით.
- კონტურები ლითონის მილების სახით თხევადით, სამაგისტრო ცილინდრიდან საჭეების მუხლებზე.
- ფრონტის ბორბლებზე არის კალიბერები პისტონისა და ბალიშები, რომლებიც დაფარავს დისკს.
- წნევის მარეგულირებელი შედის უკანა ღერძის სამუხრუჭე წრეზე.
- უკანა ბორბლებზე - დრამები ნახევარგამური ბალიებით და სამუშაო ცილინდრიანი შიგნით.
დისკი მუხრუჭები უფრო ეფექტურია, ვიდრე ბრმა მუხრუჭები. იმის გამო, რომ მაღალსიჩქარიანი მანქანებით მაღალტექნიკურ ძრავებში ისინი 4 ბორტზეა განთავსებული, და ბრმა მექანიზმები არ არსებობს.
ჰაერი გაცივებულია გაგრილების სისტემის მიერ შლანგის სახით, რომელიც დამონტაჟებულია ფანით ან ჰაერის გავლენის ქვეშ. საჰაერო კომპრესორი აგროვებს ფილტრს, ისე, რომ ჭუჭყიანი პნევმატური სისტემა არ მიიღოთ. ტრაქციული მანქანების პნევმატური სისტემა ასევე აღჭურვილია ნავთობის გამყოფებით და დეჰუმიდებით.
შესრულების მოთხოვნების გათვალისწინებით, ტრაქტის საშუალებები შეიძლება ჰქონდეთ ერთი ან ორი ძირითადი კომპრესორები. შეკუმშული ჰაერის ძირითადი კომპრესორიდან მიეწოდება საჰაერო ტანკები, რომლებიც პნევმატური სამუხრუჭე სისტემაში რამდენიმე ტიპისაა. შესრულებული ფუნქციის მიხედვით, ძირითადი, დამხმარე, დიფერენციალური, დამხმარე და მკაცრი ვენტილები განსხვავდება. მთავარ და დამხმარე რეზერვუარებში ძირითადი არხი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს პნევმატური მუხრუჭის კონტროლისთვის.
პარკირების სამუხრუჭე (მექანიკური) არის ცალკე მექანიკური დრაივერი, რომელიც მოქმედებს ინტერიერის შიგნით. უკავშირდება მხოლოდ უკანა ბორბლებს და ბალიშებს ბამბა ან ტრაქტატის საწინააღმდეგო ბალიშები. "Handbrake" გარკვეულ სიტუაციებში შეიძლება ითამაშოს როლი საგანგებო brake.
დანარჩენი ტანკები გამოიყენება მუხრუჭების, წნევის მარეგულირებელი კონტროლის მიზნით. ძირითადი ტანკების მოცულობა და მათი სიმძლავრე დამოკიდებულია პნევმატური დამუხრუჭების სისტემის მუშაობის მოთხოვნებზე. ფრჩხილის სატრანსპორტო საშუალების დამაკავშირებელი პირველი უნივერსალი და ვაგონები ერთმანეთს შორის, მოქნილი საჰაერო შლანგები გამოიყენება რეზინის შლანგების სახით. ყოველი საჰაერო ხომალდის ბოლოს მოქნილი შლანგის გადაკვეთაზე დამონტაჟებულია შეჩერება. გათიშვა სარქველები საშუალებას გაძლევთ დაიხუროს მთავარი დირიჟორი, როდესაც ავტომობილი უკანასკნელი მატარებლით არის ბოლო.
სისტემის ოპერაციის ალგორითმი
როდესაც მძღოლი პედლებიანად იჭერს, ლითონის ჯოხი წინ გადადის და 2 პიუსანს გადაჰყავს სამაგისტრო ცილინდრი. ამავდროულად, ვაკუუმის გამაძლიერებელი დიაფრაგმის გააქტიურება ხდება, რაც გაზრდის ძირს ავლით დაჭერით. დიაფრაგმა აძლიერებს ვაკუუმს, რომელიც იქმნება იშვიათი გზით. ამპერიის სხეულიდან ინჟინრის მანიფილდიდან არის ფილიალი მილის მეშვეობით და შიგნით დიფრაგმის ერთ მხარეს.
მატარებლის დასასრულისთვის მთავარი დირიჟორის დახურვა შეუძლებელია ჰაერის გადინება ატმოსფეროში და მატარებლის ავტომატური დამუხრუჭება. მთავარი დირიჟორის გარდა, ასევე არსებობს შასის საჰაერო ხომალდი, რომელსაც ასევე უწოდებენ დამხმარე ხაზს, რომელიც აკონტროლებს ძირითად ტანკზე ზეწოლას. იგი გამოიყენება ძირითადი სატანკოდან შეკუმშული ჰაერის ვაგონებში სხვა პნევმატური კომპონენტების მიმართ. დამხმარე კაბელები აქვს სხვადასხვა ფორმის და ფირმის ონკანები და კონექტორები. მთავარი ხაზი ყოველთვის წითელია და დენის კაბელი ჩვეულებრივ ყვითელი ან თეთრია.
შემდეგი ალგორითმი მუშაობს:
- პისტონის როდ 2-ის მოქმედებით, სამაგისტრო ცილინდრში შპრიცები 2 წრეზე ზეწოლას ახდენენ. ზედმეტი სითხე მიედინება წყალსაცავში შემოვლითი გზით.
- კალიფორნიაში წინა ღერძი, პისტოონები წინსვლას და ბალიშებს ორივე მხარეს სამუხრუჭე დისკზე დააყენებენ.
- უკანა ღერძში ჩართული მარეგულირებელი ინარჩუნებს გარკვეულ სითხის წნევას, რაც დამოკიდებულია მანქანის დატვირთვის მიხედვით. მიზანია თავიდან აცილება skidding და, ამავე დროს, ეფექტურად სამუხრუჭე დისკები.
- უკანა ღერძზე, ორმაგი მოქმედი სამუშაო ცილინდრი ბალიშების ზედა კიდეებს ზრდის, დრამის შიდა ზედაპირის წინააღმდეგ დაჭერით.
სამუხრუჭე მექანიზმი არის მოწყობილობა, რომელიც მიზნად ისახავს მანქანების შეჩერებას, მექანიზმებს ან მათი სიჩქარის შემცირებას. ისინი მთელი რიგი ფუნქციური ნაწილებიდან არიან შეკრებილი.
ამის გაკეთება კეთდება რეზერვის შექმნის შემთხვევაში ნებისმიერი მოწყობილობის დაზიანების შემთხვევაში. მატარებლებში მრავალრიცხოვანი მატარებლები არიან, რომლებიც აღჭურვილია მოკლე კაბებით. შასის მთავარ ხაზსა და დამატებითი დამხმარე კომუნიკაციას აქვს მოქნილი შლანგი, მაგრამ უხელმძღვანელებს ხელმძღვანელებს. ეს იმის გამო ხდება, რომ ინდივიდუალური დანადგარები არ ვრცელდება მომსახურების ოპერაციებში, მაგრამ მხოლოდ სარემონტო სამუშაოების დროს, რომელიც ხელს უწყობს მოძრავი შემადგენლობის მხარდაჭერას.
ერთმანეთის ბლოკირების კავშირი პუნქტიანი გასეირნებისათვის შეიძლება შესრულდეს ავტომატური შარფენბერგის კონექტორებით, რომლებიც ერთდროულად განახორციელებენ მექანიკურ, ელექტრო და პნევმატურ მანქანებს. ხანდაზმული ხსნარებით, შემაერთებელი პნევმატური კუპეები დამატებით აღჭურვილია პნევმატური კუტიკით პნევმატური კუპაჟით. ეს აუცილებელია პნევმატური სისტემის დაცვა შარფენბერგის პროექტში ნებისმიერი გაჟონვით.
თანამედროვე მუხრუჭები იყოფა ბარაბანი, დისკი, ცენტრიდანული, ფირფიტა, კონუსური, ქამარი, ფეხსაცმლის და ელექტრო.
ისინი გამოიყენება მოძრავი მასების ან სიჩქარის კონტროლის ინერციის შეწოვისთვის. გარდა ამისა, მუხრუჭები ისინი გამოიყენება ინდივიდუალური მანქანების ერთეულების სიჩქარის შესაცვლელად, იტვირთონ ტვირთის წონა ან შეამცირონ მათზე.
ეს არის პნევმატიური ხელსაწყოები, რომლებიც გამოიყენება მთავარი დირიჟით გადამცემი პნევმატური სიგნალების მისაღებად. ამ სიგნალის თანახმად, ისინი აკონტროლებენ შეკუმშული ჰაერის ზეწოლას სამუხრუჭე ცილინდრებში შესვლისას. სავენტილაციო ვენტილები წყალბურთებთან ერთად ურთიერთქმედებს დამხმარე საჰაერო ტანკებით, სადაც შეკუმშული ჰაერი გამოიყენება დამუხრუჭებისათვის. ამ ტანკებზე საჰაერო ხომალდი ძირითადად მილის შლანგიდან იკვებება. მუხრუჭის ეფექტურობისა და აგრესიულობის გაზრდის მიზნით დამხმარე სატანკო შეკუმშული ჰაერი ასევე შეიძლება დაერთოს დენის კაბას.
სამუხრუჭე მექანიზმები
სამუხრუჭე ფეხსაცმლის სამუხრუჭე პროცესი ხორციელდება იმის გამო, რომ სპეციალური ბალიშები დაპრესილი როტაცია. რაც შეეხება მათ დიზაინს, ის ეფუძნება ე.წ. მუხრუჭებს. იგი დარგეს shaft რომ უნდა braked.
ფირის მუხრუჭიეს ჯიშია მექანიზმები აბსოლუტური უმრავლესობის შემთხვევებში გამოიყენება ის, სადაც აუცილებელია მნიშვნელოვანი სამუხრუჭე ძალისხმევა მცირე ზომის გამოყენებით. გარდა ამისა, ქამარი მუხრუჭები გამოიყენება ჯგუფის დისკები.
რეგულირება ჰაერის წნევის სამუხრუჭე ცილინდრიანი მოიცავს გახსნის შეკუმშული ჰაერის ნაკადი დამხმარე წყალსაცავი სამუხრუჭე ცილინდრიანი, რომელიც ზრდის დამუხრუჭების ძალის ან გახსნას საჰაერო სამუხრუჭე ცილინდრიანი ატმოსფერო, რომელიც ამცირებს დამუხრუჭების ძალის. Valve სარქველები, როგორც წესი, უზრუნველყოფენ თანდათანობით გაზრდას და თანდათანობით შემცირებას ძალაში. ლოკომოტივები და სატვირთო მანქანები camshaft ჩვეულებრივ საშუალებას მუხრუჭები ნელი ან სწრაფი მოქმედების განტეხა და მატარებლები და მწვრთნელები ზოგადად გამოყენებულ იქნეს მხოლოდ ხანმოკლე brake.
ეს ღონისძიებები უზრუნველყოს დამუხრუჭების გამო, რომ სამუხრუჭე პულლი სპეციალური ფოლადის ჯგუფში გახვეულია. ზედაპირზე არის სხვადასხვა ხახუნის მასალების დამზადებული ფირფიტები.
Plate brakeIn დამუხრუჭების მექანიზმები რომელიც ხასიათდება ღერძული დაჭერით, ძალის აუცილებელია, რათა სამუხრუჭე ბრუნვის ღერძის გასწვრივ მბრუნავი ბრუნვის მოქმედება. კონცეპტუალური და დისკი მუხრუჭები მხოლოდ ამ კატეგორიაშია.
ტრაქციური სატრანსპორტო საშუალებები აღჭურვილია ავტომობილის პნევმატური საჭეებით და კოორდინაციას უწევს სხვა ლოკომოტივებს. ყველაზე მოწინავე გადაწყვეტილებებში ასეთი კონტროლი ხორციელდება მიკროპროცესორული სისტემებისა და აღმასრულებელი პნევმატური ბარათების დახმარებით.
შემცირებული ზეწოლა იწვევს შემაერთებელ სარქველს დამხმარე ცილინდრებთან დაკავშირება სამუხრუჭე ცილინდრებში. შეკუმშული ჰაერის ამ ტანკებში იწვევენ დგუშის მუხრუჭს ცირკის ცილინდრში, რის შედეგადაც სამუხრუჭე ზემოქმედება ან დისკის მუხრუჭები გამოიყენება შემსყიდველის მიერ.
დისკზე (ლამელაარის) მუხრუჭები ღერძულ დაჭერით არის ის, რომ მათი ხახუნის ზედაპირი განლაგებულია ბოლომდე სახეზე. კონკრეტული და ღერძული წნევის შესამცირებლად, ამ მუხრუჭებში რამდენიმე მუხრუჭია გათვალისწინებული. ერთად shaft და სამუხრუჭე გარსაცმები ისინი დაკავშირებულია მონაცვლეობით.
რამოდენიმე ფირფიტის დისკი მუხლების ფიქსირება ხორციელდება ფიქსირებულ შემთხვევებში, დუელში, მოცურებისას. მეორე რიგის დისკების ერთად სამუხრუჭე shaft უკავშირდება ზუსტად ისე. როდესაც ორივე ჯგუფის დისკების შეკუმშული ძალით, დამუხრუჭების მომენტი შეიქმნა მათ გამო გამოჩენა frictional ძალა.
შევსება შოკი. დამხმარე სარქველიანი მუხრუჭი. Slippage კომპლექტი დისკები არ არის რეკომენდირებული გამო სისუსტე და შესაძლებლობა დაზიანება სამუხრუჭე საჭე მოძრავი ზედაპირზე ფორმირების ე.წ. cleavage, რომელიც დამახასიათებელია შუამდგომლობა. გავრცელება ხდება მაშინ, როდესაც საჭე ჩაკეტილია სარკინიგზო ხაზის გადაადგილების გამო, რომელიც იწვევს სარკინიგზო მიმოსვლის ზედაპირზე ბინის ადგილს.
უნდა ჩატარდეს დეტალური დამონტაჟება. მატარებლის დაწყებამდე იწყება სადგურიდან; ამ წესიდან გადახვევა შეიძლება გამოყენებულ იქნეს მატარებლით, რომელიც სადგურში ჩამოსვლისას და 1 საათზე ნაკლებ დროში შეჩერებას შეაჩერებს სამუხრუჭე ტექნიკის შემდგომი შეკეთების ან შეკეთების გარეშე.
ძირითადი ელემენტები conical brake ფიქსირებული და მოძრავი კონუსები. როდესაც ეს დაპრესილი ფიქსირებული მოძრავი გამო ღერძულ ძალა და იმის გამო, რომ ამ პროცესში, ხახუნის ძალა კონუსური ზედაპირზე დამუხრუჭების ბრუნვის ხდება.
ცენტრიდანული სამუხრუჭეცენტრიდანული ტექნოლოგიის ტექნოლოგიაში მუხრუჭები ყველაზე ფართოდ გამოიყენება სიჩქარე მარეგულირებელი. ამ მოწყობილობების მუშაობის პრინციპი ისაა, რომ როგორც კი სიჩქარის ზრდის სიჩქარე იზრდება სამუხრუჭე shaft, დაუყოვნებლივ იწყებს ამგვარი მახასიათებლების განვითარებას, როგორც ნაწილების მასივის ცენტრიდანული ძალა სამუხრუჭე სისტემა. სამუხრუჭე ფიქსირებული ნაწილი გაზრდილი ზეწოლაა, რაც ამცირებს ხახუნის ძალას და, შესაბამისად, დამუხრუჭების ბრუნვას. ინსტალაციის ყველაზე გავრცელებული ადგილი ცენტრიდანული მუხრუჭი არის მაღალსიჩქარიანი shaft of მექანიზმი.
მატარებლების შიდა განაწილების მიერ მოწოდებული სადგურებზე. მატარებლის ან მატარებლის სამუხრუჭე მოწყობილობები არ არის აღჭურვილი შეკუმშული ჰაერით 2 საათის განმავლობაში. მატარებელზე დატვირთვის შეცვლის შემდეგ, თუ რკინიგზის სატრანსპორტო საშუალებები შეადგენენ მატარებლის 50% -ს; დეტალური სამუხრუჭე ტესტი არ არის საჭირო, თუ მატარებელი კომპონენტები ან მათი ნაწილები მნიშვნელოვანი მუხრუჭები აქვთ.
მატარებლის სამუხრუჭე მეთოდის შეცვლის შემდეგ, რომელიც იცვლის მატარებლის გადაადგილების ბერკეტს, მატარებლის გზას. თუ გამარტივებული სამუხრუჭე ტესტის დროს უკანასკნელი ორი მანქანის ან სხვა სარკინიგზო სატრანსპორტო საშუალებების სამუხრუჭე არ არის შეფერხებული ან ამოღებული.
დისკი მუხრუჭები თანამედროვე მანქანებს ძალიან ფართოდ იყენებენ, რადგან მათ აქვთ ბევრი მნიშვნელოვანი უპირატესობა ბარაბურ სისტემებზე.
დისკი მუხრუჭები აქვს ბინა სამუშაო ზედაპირზე, და ძალები, რომ შეკუმშოს ბალიშები, ისინი მიმართულია სწორედ მართობს, რომ დისკის ზედაპირზე (ან უფრო სწორად - მისი თვითმფრინავი როტაცია). მას შემდეგ, რაც ბალიშები დისკზე თანაბრად დაჭერით, ხახუნის ძალა და სამუხრუჭე ძალა მზადდება.
დრამის მანქანის მუხრუჭებიყველაზე ხშირად მანქანის მუხრუჭები ამ ტიპის ავტომობილის უკანა ბორბებზე დამონტაჟებულია. ეს საშუალებას იძლევა გამოიყენოთ ისინი, როგორც ძირითადი სამუხრუჭე მექანიზმები და პარკირების სამუხრუჭე მექანიზმები.
ბარაკში დამუხრუჭების მექანიზმები მშენებლობის ძირითადი ელემენტები ბალიშები და ბარაბანია. ბალიშები დრამზეა დაჭერილი და ეს არის ის, რომ დამუხრუჭების ძალა ხდება.
ელექტრო მუხრუჭებიისინი ხშირად გამოიყენება პატარა ლითონის ჭრის დანადგარებში და მათი მოქმედება ეფუძნება ელექტრულ საავტომობილო მანქანას. დედააზრი ისაა, რომ როდესაც იგი გამორთულია, მაშინ მისი სტატორის გრაგნილი არის მუდმივი მიმდინარე და vanities დამზადებული სამუხრუჭე აღჭურვილობა ნაწილები, რომ კვლავაც როტაცია ინერცია. ტექნოლოგიური აღჭურვილობის გარდა ელექტრო მუხრუჭები ასევე აღჭურვილია ელექტრომატარებლების ცალკეული მოდელები, დიზელის ლოკომოტივები და ელმავლები. ერთი ჯიშები ელექტრო მუხრუჭებიმაგნიტო-საავტომობილო მუხრუჭია.