მე პირველად ვნახე ამ ტიპის კოლოფი, რომელიც იტალიაში Fiat Grande Punto- ს გაქირავებას 90-ცხენის ტურბო დიზელის ძრავით და ერთ-ფირფიტა რობოტთან ერთად იტალიაში ნულის შუაშია.

მოკლედ, ჩემი აზრით: ერთი დისკის რობოტი არაფერი. უმჯობესია, ცეკვავენ ჯეჯმა სამსახურებრივი პედლებიანი ველური მოსკოვის საცობებში, როდესაც ათეულობით კილომეტრია, ზოგჯერ საათნახევრია, ვიდრე ასეთი ავტომატური.

ორმაგი Clutch Robot

გამოყენების მაგალითები: Mercedes-Benz, BMW, Mini, Ford, Volkswagen შეშფოთების საუკეთესო მანქანები, მათ შორის Audi, Skoda, Seat.

იდეის არსი ის არის, რომ თუნდაც და უცნაური გადაცემის ცალკე პირველადი ფირფიტები და, შესაბამისად, ცალკეული კლიშე დისკი პასუხისმგებელია. თუ თქვენ გადაადგილდებით პირველი მექანიზმი, მაშინ მეორე შახტი უკვე მეორეა! ამის გამო, გადართვა ხდება ძალიან სწრაფად - მილიწამებში. ასეთი სისწრაფის ადამიანი შეუძლებელია. ამავდროულად, ჟერქები პრაქტიკულად იგრძნობა სიჩქარის ცვლილებების დროს. ორივე სველი ჩონჩხი გამოიყენება - მაშინ ეს არის 6 სიჩქარიანი DSG 6 ყუთი და მშრალი პირობა არის 7 სიჩქარიანი DSG. "მშრალი" clutches ძალიან შეზღუდული და თითქმის არასოდეს მიაღწევს 100,000 კმ, და აგრესიული მართვის ზოგჯერ არ აღემატება 30,000 კმ.

Skoda ერთად რობოტი კოლოფი DSG. სიზმარი პირველი 30-80 ათასი კილომეტრია.

პირადი შთაბეჭდილებები შემოიფარგლება იმ მანქანებზე, რომ ჩვენი გამომცემელი უზრუნველყოფს სხვადასხვა ბრენდების რუსეთის წარმომადგენლობის ოფისებს. ეს მანქანები პრაქტიკულად ახალია, მცირე ფსონით, რომელზედაც ორმხრივი რობოტების დამახასიათებელი პრობლემები ჯერ კიდევ არ არის გამოსადეგი. ყველაფერი გამოიყურება დიდი: სწრაფი, ძლიერი, მშვიდი - რამდენიმე უპირატესობა. თუ მანქანას პირადი მოხმარებისთვის აირჩევთ და მილსადენი ბევრს გაატარებს, მაშინ საუკეთესოა ტრადიციული ჰიდრომექანიკური ავტომატური კოლოფი ან კარგი ძველ მექანიკა, როგორც კოლოფი.

ვარიატორები

ხმაური ასეთი ყუთი არის ის, რომ ჩვეულებრივი ნაბიჯი გადამრთველი არ არის აქ პრინციპში! შეყვანის და გამომავალი ლილვები ფიქსირდება კონუსური ფორმის დისკებზე, რომლებიც ერთმანეთს ქმნიან ცვილის დიამეტრით. შახტები აკავშირებს გადამცემი - V- ქამარი, ჯაჭვი და ა.შ. ერთმანეთთან დაკავშირებული კონუსების გადასვლის გზით, შეგიძლიათ შეცვალოთ სიჩქარის კოეფიციენტი. სათამაშო არ არის იაფი. მუშაობისთვის საჭიროა სპეციალური ტრანსმისიის სითხე, რომლის დონეც უნდა იყოს ყურადღებით მონიტორინგი.

არსებობს საკმაოდ რამდენიმე ჯიშები - ძირითადი პირობა ქვემოთ ჩამოთვლილი.

V- ქამარი ვარიატორი

გამოყენების მაგალითები: Nissan Qashqai, Nissan X-Track, Mitsubishi Outlander და ა.შ.

V- ქამარი ვარიატორი განცალკევებით ცვალებადი ტრანსმისიების ყველაზე გავრცელებული ტიპისაა. ბირთვი მაუწყებლობს რკინის უბიძგებს. ტრაპეციული ელემენტების შაბლონები ფირზე, რომლებიც კონუსებთან კონტაქტში შედიან, იწვევენ მათ როტაციაში. ამავე დროს, ჩვეულებრივი ბრუნვის კონვერტერი ბლოკირებით გამოიყენება, როგორც ჰიდრომეტექნიკური ავტომატური დანადგარები. როდესაც იწყება off, ბრუნვის კონვერტორი ხელს უწყობს ძრავა ბრუნვის მდე ოთხჯერ როგორც დიდი. ამ საიტის გამოყენება გლუვი დაწყების საშუალებას იძლევა ავტომობილის ტრანსპორტირების დროს.

V- ბეჭედი

მაგალითები: Audi A6, Subaru Forester.

მოწყობილობის მსგავსია V- ქამარი ვარიატორი, მაგრამ ქამრის ნაცვლად, რკინის ჯაჭვი, რომელიც შედგება სვეტის ფორმის ღერძებისგან, გამოიყენება გადამცემი. ეს არის ამ ღერძების ბოლოები, რომლებიც ბრუნავს ბრუნვას. კიდევ ერთი განსხვავება ისაა, რომ Audi clutches- ი გამოიყენებს Clutch პაკეტს და ორი მასივის ფრენა, ვიდრე ბრუნვის კონვერტორი.

ორივე ტიპის მუდმივად ცვლადი ტრანსმისია ცოტა ხნის წინ დაიწყო ვირტუალური ნაბიჯები. სავარაუდოდ, მძღოლები, როგორც ეს უფრო მეტია, იმიტომ, რომ ძრავა არ აჩერებს ერთ ნოტაზე.

სამომხმარებლო თვისებების მიხედვით, ვარიატორი არის საუკეთესო ტიპის გადაცემათა კოლოფი. ის უზრუნველყოფს სწრაფ აჩქარებას, მაგრამ რაც შეეხება ერთფეროვან ხმას ... მახსოვს, რომ Hottabych ამოღებულ იქნა ფრენის თვითმფრინავის ძრავების ხმა, მაგრამ რა მოჰყვა ამას? მოვლენის მონაწილეები ძლივს გადარჩნენ ... ავტომობილის სიჩქარეზე ბრტყელ გზატკეცილზე, ასი წლისზე, ძრავის სიჩქარე არ აღწევს 2000 წელს. არსებობს ძრავის დამუხრუჭება. პირადად მე ვშიშობ, რომ ქამრის რესურსი და მე თბილი ზამთარი უფრო მეტია, ვიდრე ძრავა, მაგრამ CVT. და ასე - სრულყოფილი ყუთი (ugh, არ gear)!

და, დიახ, მე დაავიწყდა: ვარიატორები ფერდობზე არ გააფართოვოს უკან!

კარგი ძველი ჰიდრომექანიკური გადაცემათა კოლოფი

გამოყენების მაგალითები: თითქმის მთელ სპექტრს კორეის და ამერიკული ბრენდების, ისევე როგორც შედარებით ძლიერი მანქანები სხვა მწარმოებლები.

ჰიდრომეანქიალური ტრანსმისია

ჰიდრომექანიკური ტრანსმისია (GMP) წარმატებით გამოიყენება ავტომობილებზე ნახევარ საუკუნეზე მეტი ხნის განმავლობაში და საშუალებას იძლევა, სათანადოდ გამარტივდეს მართვა.

ავტომანქანაზე ჰიდრომექანიკური ტრანსმისიის გამოყენება საშუალებას იძლევა შემდეგი უპირატესობების მიღება:

1. უზრუნველყოს სიჩქარის გადასვლის ავტომატიზაცია და საჭიროების არარსებობა კლიშე პედლებიანი

2. ავარიის პირობებში ავტომობილის პასიურობის გაზრდა, იმის გამო, რომ გადაადგილების არარსებობა შეუძლებელია გადაცემის გადაცემისას.

3. ძრავებისა და ტრანსმისიების გამძლეობის გაზრდა ჰიდროელექტროსადგურის უნარის გამო დინამიური დატვირთვების შესამცირებლად.

ამავე დროს, როგორც ნაკლოვანება, საჭიროა აღინიშნოს, რომ დაკარგვა ძალა და გაზრდის საწვავის ხარჯი გამო დაბალი ეფექტურობა GMF შედარებით მანქანა მექანიკური გადაცემათა კოლოფი.

ჰიდრომექანიკური გადაცემამოიცავს სამ ძირითად ნაწილს:

ბრუნვის კონვერტორი;

მექანიკური გადაცემა;

კონტროლის სისტემა.

მანქანებზე GMP პირველად გამოჩნდა ამერიკის შეერთებულ შტატებში: 1940 წელს, ჰიდრომეტალური ყუთი დამონტაჟდა Oldsmobile მანქანებზე. სამართლიანობაში უნდა აღინიშნოს, რომ 1930-იანი წლებიდან. ინგლისურმა ავტობუსებმა გამოიყენეს უილსონ ჰიდრომექანიკური გადაცემა, რომელიც არ იყო ავტომატური, მაგრამ მძღოლის მუშაობის ხელშეწყობა. დღეისათვის GMP- სთვის მიეწოდება მგზავრების 90%, ისევე როგორც ყველა ქალაქის ავტობუსი და სატვირთო მანქანების მნიშვნელოვანი ნაწილი. ევროპაში, GMP- ის მასობრივი გამოყენება დაიწყო მხოლოდ გასული საუკუნის 70-იანი წლების დასაწყისში, როდესაც ეს ტრანსფერები გამოყენებული იყო Mercedes-Benz, Opel, BMW ავტომობილებში. ამავდროულად, ევროპაში სპეციალიზებული GMP საწარმოები აშენებენ: ბორგ-ვორანის კომპანია ინგლისში (ლეტიფორდი), Ford- ში ბორდოში (საფრანგეთი), GM - სტრასბურგში (საფრანგეთი) აშენებს. იაპონიაში მხოლოდ ორი სპეციალიზებული წარმოებაა - ჯათკო და აისინ-ვარნერი.

1905 წელს გერმანიის პროფესორ-შემქმნელის მიერ გამოგონებული ბრუნვის კონვერტორი (ფიგურა 3.34; 3.35). ავტომობილების გამოყენებამდე, ბრუნვის კონვერტორი გამოყენებული იქნა გემებისა და დიზელის ლოკომოტივებზე.

ტოროიდური კამერის სახით დამზადებული მარტივი ბრუნვის კონვერტორი მოიცავს სამი პანელის ბორბლებს: სატუმბი,რომლის შახტი უკავშირდება ძრავი კრანსკშტს; ტურბინის,ერთად გადაცემა და რეაქტორი,საბინაოში დამონტაჟებული ჰიდროტრანსფორმატორი (ნახაზი 3.36).

ბრუნვის კონვერტორი ივსება სპეციალურ სითხეში. თითოეული ბორბალი აქვს გარე და შიდა დასასრული, რომელთაგან შედგება პროფილირებული ტუჩები, რომლებიც ქმნიან სითხის ნაკადს. ბრუნვის კონვერტორის ყველა ბორბალი ერთმანეთის მსგავსია და სპეციალური ბეჭედი ხელს უშლის სითხის გაჟონვას.

როგორც ძრავა Crankshaft rotates, სატუმბი საჭე rotates, რომელიც მოძრაობს სითხის შორის მისი პირები. თხევადი არა მარტო ჰიდროსტრანსფორმატორის ღერძთან შედარებით გარდაიქმნება, არამედ მასზე ცენტრიდანული ძალების გავლენის გამო გადადის იმპლანტის ბლოკირებისკენ მიმავალი დანტატისკენ, რომელიც თან ახლავს ნაკადის კინეტიკური ენერგიის ზრდას. სატუმბი საჭეების გასასვლელში, ტურბინის საჭეზე თხევადი ტუმბოების ნაკადი, რომელიც ატარებს ძალას მისმა პირებმა. შემდეგ ნაკადი reactor- ში შედის, რომელიც გადადის სატუმბო საჭეში შესასვლელთან. ასე რომ

ნახ. 3.34. ბრუნვის კონვერტორი:1 - ჩაკეტვა clutch; 2 - ტურბინის საჭე; 3 - სატუმბი საჭე; 4 - რეაქტორი საჭე; 5 - თავისუფალი ბორბლების მექანიზმი

ნახ. 3.35. მოვლენა ჰიდროტეტრანსფორმატორი mator

ერთდროულად, სითხე მუდმივად მოძრაობს ცირკულაციის დახურულ წრეში, რომელიც ჩამოყალიბებულია სამივე იმპულსების ნაკადიან ნაწილებით და ძალაშია მათთან ურთიერთქმედებაში. ამ შემთხვევაში, ტუმბოს ძრავის ენერგია ნაკადში გადაჰყავს და, თავის მხრივ, ტურბინას.

თუ არ იყო რეაქტორი ტუმბოსა და ტურბინას შორის, ასეთი დიზაინი (სითხის გადაადგილება) ენერგიის გადატანას ენერგიის ტრანსპორტირებას ჰიდრავლიკური გზით, ბრუნვის ცვლის გარეშე. სტაციონარული რეაქტორი, რომელიც მდებარეობს ბრუნვის კონვერტორს შორის, აქვს სპეციალური პროფილი, რომელიც შეცვლის ტურბინის საჭედან გამოსულ სითხის დინების მიმართულებას და უბიძგებს ის გარკვეულ კუთხეს, რომელიც ხელს უშლის ხელს. ეს საშუალებას იძლევა მნიშვნელოვნად გაიზარდოს ბრუნვა ძრავიდან გადამცემი ბრუნვისგან.

ნებისმიერი ბრუნვის კონვერტორი ხასიათდება გარკვეული ეფექტურობით, სიჩქარის თანაფარდობით, რომელიც აჩვენებს მისი ბორბლების კუთხის სიჩქარის თანაფარდობას და ტრანსფორმაციის კოეფიციენტს, რომელიც გვიჩვენებს, თუ რამდენჯერმე ბრუნვის მაჩვენებელი იზრდება.

ნახ. 3.36. ბრუნვის კონვერტორი დეტალები:1 - სატუმბი საჭე; 2 - ტურბინის საჭე; 3 - გადაფარვას გადაბმული კადრები; 4 - ნაწილი ბრუნვის ბრუნვის კონვერტორი; 5 - სამუშაო სითხის ნარჩენები ნაწილების მექანიკური აცრების პროდუქციით; 6 - რეაქტორი საჭე; 7 - რეაქტორი overrunning clutch; 8 - thrust სარეცხი ტურბინის საჭე; 9 - გაჩერება რეაქტორი ჰიპით; 10 - ჰიდროტრანსფორმატორის ბლოკირების პისტონია

რომ მაქსიმალური ტრანსფორმაციის კოეფიციენტი დამოკიდებულია ტორსის ჰიდროტრანსფორმატორის დიზაინზე და შეიძლება იყოს 2.4 (ფიქსირებული ტურბინის საჭე). ძრავის სიჩქარის ზრდის სიჩქარე იზრდება, ტუმბოს და ტურბინის ბორბლების კუთხის სიჩქარე იზრდება და ბრუნვის კონვერტაციის ბრუნვის სიჩქარე თანდათან მცირდება. როდესაც ტურბინის ბორბლების კუთხის სიჩქარე მიდის ტუმბოს კუთხის სიჩქარით, რეაქტორი ბადეების შესასვლელის საპირისპირო ცვლადს იცვლის. იმისათვის, რომ ამ რეჟიმში რეაქტორი არ ჩაერიოს სითხის ნაკადში, იგი დამონტაჟებულია თავისუფალი კუდის შეერთების დროს და ის იწყებს თავისუფლად ბრუნვას (ბრუნვის კონვერტორი ჰიდრავლიკური გადაბმულობის რეჟიმში), რაც, თავის მხრივ, ამცირებს ზარალს. ასეთი

ბრუნვის კონვერტორები ეწოდება კომპლექსს.

ბრუნვის კონვერტორის ეფექტურობა განსაზღვრავს მისი მუშაობის ეფექტურობას. მაქსიმალური ეფექტურობის ბრუნვის კონვერტორი შეიძლება იყოს 0.85 to 0.97, მაგრამ ჩვეულებრივ მერყეობს 0.7 to 0.8. კომპლექსური ბრუნვის კონვერტორში სითხის შეერთების რეჟიმში, შეგიძლიათ მიიღოთ მაქსიმალური ეფექტურობის ღირებულება - 0.97.

ბრუნვის კონვერტორის ფუნქციის შეცვლა ავტომატურად ხდება. თუ დატვირთვის გაზრდა ბრუნვის კონვერტორზე, მაშინ ტურბინის კუთხის სიჩქარე მცირდება, რაც იწვევს ტრანსფორმაციის კოეფიციენტის ზრდას.

სამწუხაროდ, ბრუნვის კონვერტორი აქვს მცირე ზომის სიჩქარის კოეფიციენტებს, არ ითვალისწინებს საპირისპირო გადაადგილებას, არ გამოყოფს ძრავი გადაცემისგან (რთული სანიმუშო სისტემა, რომელიც საჭიროა სამუშაო სითხის ნაკადებისგან). აქედან გამომდინარე, სპეციალურ კოლოფი დამონტაჟებულია ჰიდრო სატრანსფორმატოროზე, რომელიც კომპენსირებს

მითითებული უარყოფითი მხარეები. ასეთი ჰიდრომექანიკური გადაცემა არის უსასრულოდ ცვლადი და საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ ნებისმიერი სიჩქარის თანაფარდობა მოცემულ დიაპაზონში.

ჰიდრომექანიკური გადაცემის მექანიზმები ძირითადად იყენებენ მექანიკური პლანეტის კოლოფიებს, რომლებიც ადვილად ავტომატიზირებულია, მაგრამ ხანდახან ჩვეულებრივი ავტომატური კოლოფებით გამოიყენება.

მარტივი პლანეტარული მექანიზმი შედგება ცენტრალური, "მზის" მექანიზმისა და ბეჭედი მექანიკისგან ბეჭედი მექანიკის სახით, მათი შიდა კბილებით; ეს ორი გადაცემა ერთმანეთთან არის დაკავშირებული რამდენიმე (ჩვეულებრივ სამ) სატელიტზე, რომელიც დამონტაჟებულია საერთო ჩარჩოში, რომელსაც ეწოდება გადამზიდავი.

იმისათვის, რომ პლანეტარული მექანიზმი შეცვალოს ბრუნვა, აუცილებელია მისი ელემენტების როტაცია ("მზე", ბეჭედი მექანიზმი ან გადამზიდავი) და შეაჩეროს ერთ-ერთი ელემენტი. ამ შემთხვევაში, მესამე ელემენტი ბრუნავს ციკლის სიჩქარით, რომელიც განსაზღვრულია პლანეტარული სიჩქარის შემადგენლობაში. იმ შემთხვევაში, თუ ორი ელემენტი ერთდროულად braked, პლანეტარული Gear იმუშავებს, როგორც სწორი ხაზის სიჩქარის თანაფარდობა ტოლია ერთი. პლანეტარული მექანიზმი საშუალებას გაძლევთ ადვილად შეცვალოთ როტაციის მიღება ავტომობილის საპირისპიროდ. ამავდროულად, ასეთი გადაცემები საკმაოდ კომპაქტურია, უზრუნველყონ დიდი სიჩქარის კოეფიციენტების მოპოვების შესაძლებლობა და ადვილად უკავშირდებიან სერიას, რათა მიიღონ დიდი რაოდენობით ეტაპები. გადაცემის გადასატანად, საკმარისია პლანეტარული კოლონის ცალკეული კომპონენტების ლილვები. ადრე, ქამარი მუხრუჭები ხშირად იყენებდნენ სამუხრუჭე მოწყობილობებს, და ცოტა ხნის წინ ისინი პრაქტიკულად შეიცვალათ multidisc "სველი" clutches - friction clutches. პლანეტარული გეირებისთვის უფრო რთული ვარიანტია.

პირველი ამერიკული GMP სამგზავრო მანქანა ჰქონდა ორი ნაბიჯი გადაცემის და ყველაზე დაბალი სიჩქარის გადავიდა on ხელით. თუმცა, მოგვიანებით ერთი ავტო

ნახ. 3.37. მარტივი პლანეტარული მექანიზმი (a):არის მზის საჭე; B - ეპიციკლიქსი; C - თანამგზავრები; D - გადაადგილდებოდნენ; V არის ხაზოვანი სიჩქარე; და პლანეტარული გადაცემათა სქემა (ბ):1 - მზის მექანიზმი; 2, 4, 6 - სატელიტი თქვენ; 3 - გადაადგილდებოდნენ; 5 - ბეჭედი მექანიზმი

ნახ. 3.38. პლანეტარული გადაცემის ვარიანტები:1, 2, 3 - ლილვები; 4 - გადაადგილდებოდნენ; 5, 8,

9 - სატელიტები; 6, 7 - გვირგვინი

მათემატიკური გადაცემები აშკარად არასაკმარისი იყო და GMP გამოჩნდა ორი და სამი ავტომატური ტრანსმისიით. საწვავის ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად ჰიდრავლიკური ტრანსფორმატორები დაიბლოკა - მაღალ საფეხურზე აჩქარების შემდეგ, ტუმბოს და ტურბინის ბორბლები ხისტიანად უკავშირდებოდა ხახუნის ტალღას. შემდეგ გვიან 1980. დაბლოკვა ბრუნვის კონვერტერი დაიწყო ყველა გადაცემაზე, გარდა პირველი.

ავტომატური კონტროლის სისტემა, როგორც წესი, შემდეგი ქვესისტემებისგან შედგება:

ფუნქციონირება (ჰიდრავლიკური ტუმბოები, წნევის რეგულატორები);

საზომი, შეგროვების ინფორმაცია კონტროლის პარამეტრების შესახებ;

კონტროლის, გენერირების კონტროლის სიგნალები;

აღმასრულებელი, მართვის ცვლა, ძრავის ოპერაცია;

მექანიკური კონტროლის ქვესისტემები;

ავტომატური დაცვის ქვესისტემები, რათა თავიდან იქნას აცილებული სახიფათო სიტუაციები. 80-იანი წლების ბოლოს. აღინიშნა ელექტრონიკის ფართო დანერგვა. ეს ბევრად უფრო სწორად ხდის ზუსტ გადართვის წერტილებს (წინა 6-8% ნაცვლად 1% -ის სიზუსტით). დამატებითი მახასიათებლები გამოჩნდა: ცვლილებების ხასიათით

ნახ. 3.39. თანამედროვე ოთხი ეტაპი GMP მანქანის კლასიკური განლაგება

სიჩქარეზე მოცემულ ძრავის დატვირთვაზე, კომპიუტერი შეიძლება გამოვთვალოთ ავტომობილის მასა და შეიტანოს სათანადო კორექცია ალგორითმის გადართვაში. ელექტრონული კონტროლი თვითმმართველობის დიაგნოსტიკისათვის შეუზღუდავი შესაძლებლობების უზრუნველსაყოფად, რამაც შესაძლებელი გახადა კონტროლის პროცესების ადაპტაცია მრავალი პარამეტრის მიხედვით (ტემპერატურისა და სიბლანტის შესახებ, რომელიც ხასიათს ატარებდა ხახუნის ელემენტების აცვიათ).

თუმცა, როგორც ადრე, ბევრად დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა ცვლილებების შერჩევის კანონი და გადარიცხვის ტრანზიციის ორგანიზაციის ორგანიზაცია, ისევე როგორც მათი ფრთხილად კოორდინაცია ძრავის მახასიათებლებით. მაგალითად

ნახ. 3.40. ჰიდრომექანიკური გადაცემათა კოლოფი 7G-Tronik - პირველი მსოფლიოშიse- ჩემი სიჩქარე ავტომატური გადაცემა (Mercedes-Benz)

ბევრი BMW, Audi, Jaguar მანქანები იდენტურია დიზაინი მახასიათებლები ავტომატური gearboxes იგივე Zanradfabrik (ZF) კომპანია, მაგრამ ისინი მუშაობენ ძალიან განსხვავებულად.

ნახ. 3.41. მოწყობილობის კოლოფი 7G-Tronik:1 - წამყვანი shaft; 2 - ბრუნვის კონვერტორის ხახუნის ბლოკირება დორსალური ვიბრაციის დაზიანებით; 3 - ნავთობის ტუმბო ზეწოლის კონტროლით; 4 - ხახუნის და პლანეტარული გადაცემები; 5 - გამომავალი shaft; 6 - ავტოსადგომი; 7 - სელექტორი; 8 - ელექტრონული კონტროლის მოწყობილობა; პანელებში ინტეგრირებული სარქველები და სენსორები; 9 - ელექტრონული გადაცემათა კოლოფი; 10 - მაღალსიჩქარიანი სოლენოიდი; 11 - ბრუნვის კონვერტორი

ნახ. 3.42. ელექტრონული კონტროლის სისტემის ძირითადი ელემენტები:1 - საკონტროლო ერთეული; 2 - დამაკავშირებელი კაბელი; 3 - საკონტროლო ნაბიჯები; 4 - ელექტრო კონექტორი; 5 - GMP

2003 წლის სექტემბრიდან, Mercedes-Benz კლასის E, S, SL და CL მანქანებზე დამონტაჟდა ჰიდრომეტექნიკური გადაცემათა კოლოფი 7G-Tronik (ნახაზი 3.40). ეს შვიდი სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემა GMF- ის ხუთ სიჩქარის ვარიანტს შეცვლის. ახალი GMP- მა საწვავის მოხმარება შეამცირა საშუალოდ 5% -ით, რაც დამოკიდებულია მანქანის მოდელის მიხედვით. იცვლება უფრო სწრაფად და უფრო შეუფერხებლად.

გადაცემები გადადის სამ მრავალ დისკიანი მუხრუჭებით, რომლებიც ჰიდრავლიკური ცილინდრებით დაზარალდნენ. კონტროლის სისტემაში ზეწოლა ქმნის ჰიდრავლიკური ტუმბოს საავტომობილო სატრანსპორტო საშუალებით, რომელსაც ჰიდრო სატრანსფორმატორო სატუმბო აქვს. ქვედა ყუთში

დამონტაჟებულია ჰიდრავლიკური მოქმედების სპილური სარქველი, რომელიც გამოიყენება სოლენოიდული სარქველებისა და კონტროლის განყოფილების გამოყენებით, აკავშირებს ჰიდრავლიკურ ტუმბს კლიშეური და მუხრუჭების ჰიდრავლიკურ ელემენტებზე.

ელექტრონული კონტროლის სისტემის ძირითადი ელემენტებია ელექტრონული ერთეული და კონტროლის ბერკეტი. მარჯვენა სექტორში ბერკეტს შეუძლია ოთხი პოზიცია დაიკავოს:

Р - პარკირების რეჟიმი; R - გადახედვა;

N - ნეიტრალური გადაცემა;

D - მოძრაობა ავტომატური ცვლა რეჟიმში.

როდესაც ბერკეტი D პოზიციაა, პროგრამა უზრუნველყოფს სხვადასხვა გადართვის ალგორითმს მოძრაობის წინააღმდეგობის, დატვირთვის, პედლების მდგომარეობის შესაბამისად

"გაზი", საგზაო მდგომარეობა.

საკონტროლო ალგორითმები შეესაბამება მოძრაობას სხვადასხვა პირობებში:

მოძრაობა მუდმივი მაღალი სიჩქარით;

ქალაქის მიმოსვლა;

მთის მამოძრავებელი რეჟიმი;

გადაადგილების რეჟიმი;

კუთხე.

როდესაც ბერკეტი მარცხნივ გადაადგილდება, მძღოლი გადამრთველს გადააქვს გადაცემაში. მოძრავი ბერკეტი უკან და მეოთხე - ჩართვის up-down Gear. ეს სიჩქარის ცვლილება ეწოდება რიგითი (რიგითი). ელექტრონული საკონტროლო მოწყობილობა ადაპტირებულია, ის ახსოვს მძღოლის მამოძრავებელ სტილს და აკონტროლებს ავტომატურ მექანიზმს გადაბმის ალგორითებს.