Warum das Auto nicht beschleunigt, zieht nicht. Verletzung der Spieleinstellung im Ventiltrieb

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Am schlimmsten Am besten

Der Besitzer des Autos nimmt diese Fehlfunktion subjektiv wahr und stellt fest, dass das Auto "faul" geworden ist, dass der Motor "nicht zieht". Aber wie kann man den wahren Zustand des Motors anhand von Leistungsparametern genauer bestimmen? Dafür gibt es ganz konkrete Schätzungen. maximale Geschwindigkeit, die das Auto entwickelt hat, und die Zeit, die es beim Anfahren mit Schaltvorgängen bei intensiver Beschleunigung 1 km der Strecke zurückgelegt hat. Tests zur Bestimmung dieser Parameter des Autos werden auf einem horizontalen geradlinigen Abschnitt der Straße mit einer ebenen und harten Oberfläche bei trockenem Wetter und ohne Wind durchgeführt. Der Straßenabschnitt muss eine ausreichende Länge haben, dabei muss sichergestellt sein absolute Sicherheit Bewegung (kein Gegenverkehr, Fußgänger usw.). Alle Messungen werden bei Fahrten in zwei entgegengesetzte Richtungen mit geschlossenen Türfenstern und einer Belüftungsklappe im vorderen Bereich des Aufbaus durchgeführt. Arbeitsbedingung Fahrwerk Fahrzeug (Spur und Sturz der Vorderräder, Reifendruck, Einstellung Bremsmechanismen) und überprüfen Sie den freien Rollweg (Segeln) des Fahrzeugs von einer konstanten Geschwindigkeit von 50 km/h bis zum vollständigen Stillstand. Beschleunigen Sie dazu das Auto im direkten Gang auf bis zu 50 km/h und fahren Sie mit dieser Geschwindigkeit zu einem vorgegebenen Orientierungspunkt auf der Straße, zum Beispiel einem Kilometerzeiger: Beim Passieren des Orientierungspunkts müssen Sie schnell die Kupplung lösen und sofort fahren den Schalthebel auf Neutral stellen.

Dieser Test wird während der Fahrt in zwei entgegengesetzte Richtungen durchgeführt und abgelegt Durchschnittswert, die mindestens 420 m betragen sollte Oft wird das Fahrzeug bei der Feinabstimmung des Fahrzeugs auf die Rundlaufgeschwindigkeit "ausgelassen", da der Grund für seine schlechten dynamischen Eigenschaften nicht der Motor, sondern eine unsachgemäße Einstellung war Achsvermessung oder "angezogene" Bremsen.

Also, was und wo zu prüfen ist, ob die Motordrossel nicht anspricht (der Motor zieht nicht).

1. Überprüfen Sie alle Sensoren.

1.1. DMRV - Sensor Massenstrom Luft. Bei einer Fehlfunktion kann das Gemisch zu fett sein (es wird viel Benzin verbraucht) oder schlecht - es beschleunigt träge. So versuchen Sie, den Sensor selbst zu überprüfen: Wenn die Beschleunigung träge ist, trennen Sie den Sensorstecker, starten Sie ihn. Umsätze Leerlauf bewegen wird sofort hoch, die Lampe "chek Engine / check engine" leuchtet. Versuchen Sie, in diesem Modus zu fahren. Wenn die Beschleunigung deutlich besser wird (Sie werden den Unterschied sofort spüren), dann ist der Sensor eindeutig defekt. Sie können versuchen, es vorsichtig mit Kerasin zu spülen, aber das dauert nicht lange.

Da der Sensor teuer ist, wechseln Sie den Luftfilter alle 5000 km, um seine Lebensdauer zu verlängern. vor allem mögen sie keinen Sand oder Staub, der auf sie fällt.

1.2. DPKV - Positionssensor Kurbelwelle... Probleme treten damit selten auf, manchmal reicht es schon, die Oberfläche zwischen Getriebe und Sensor von Schmutz zu befreien.

1.3. R.H.Kh. - Leerlaufregler. Stellt a . dar Schrittmotor... Manchmal verkeilt es sich und ist die Ursache dafür, dass der Motor bei kaltem Wetter nicht anspringt. Bei einer Fehlfunktion kann die Leerlaufdrehzahl "hängen", stark schweben oder der Motor nach dem Loslassen des Gashebels absterben. Ein klares Zeichen Der verstorbene Sensor kann als laufender Motor dienen, jedoch nur, wenn das Gaspedal gedrückt wird. Nach dem Loslassen bleibt es stehen.

1.4 DPDZ - Positionssensor Gaspedal... Steht auf der Drosselachse. Im Fehlerfall beginnt das Gaspedal nichtlinear zu arbeiten, die Umdrehungen springen, "frieren" ein. Ich empfehle, einen Näherungssensor (etwas teurer) zu installieren und lange Zeit zu vergessen, ihn zu ersetzen.

1,5 DC - Sauerstoffsensor. Überwacht die Zusammensetzung der Mischung. Es steht vor den Katalysatoren (bei Neuwagen gibt es zwei davon - einer nach dem Katalysator). Auch ein defekter Sensor ist die Ursache für "dumpfe" Beschleunigung. Die Gebrauchstauglichkeit selbst ist schwer zu bestimmen. Normalerweise wird der Controller geflasht, um diesen Sensor von der Arbeit auszuschließen.

2. Überprüfen Sie die Kraftstoffpumpe.

Der Betrieb einer Benzinpumpe wird in der Regel anhand des Drucks im Injektor-Rail beurteilt. Ein Druck von etwas mehr als 3 Atmosphären gilt als normal. Kommen Sie lieber vorbei, um die Diagnose auszuprobieren. Das Arbeiten mit Benzin an einem heißen Motor ist immer noch am gefährlichsten. Es lohnt sich, das Netz der Kraftstoffpumpe zu überprüfen. Oft verstopft es und der Druck im Rail fällt sofort ab, was die Beschleunigung erheblich beeinträchtigen kann.

Schlechte Kerzen sind häufige Zündungen. Man merkt es daran, dass die Umdrehungen auf x.x schweben. Ich empfehle, bewährte zu verwenden (nehmen Sie in renommierten Geschäften zu, um nicht auf eine Fälschung zu stoßen) - NGK und Brisk. In puncto Betriebserfahrung sind sie bei den „Hinter dem Rad“-Tests zuverlässig führend.

4. Niedrige Kompression bei Zylindern.

Es kann an einem durchgebrannten Ventil (oder mehreren gleichzeitig) liegen. Die Motorleistung sinkt stark und der Benzinverbrauch steigt spürbar. Bei Motoren mit 8 Ventilen müssen die Ventile regelmäßig eingestellt werden. Wenn es längere Zeit nicht gemacht wurde, kann dies zu einer geringen Kompression und deren Streuung in den Zylindern führen.

Damit sich der Motor entwickelt volle Kraft, müssen folgende Bedingungen erfüllt sein:

1 - gute Kompression des Motors;

2 - stabile und reichliche Kraftstoffversorgung;

3 - viel Luft.

Wenn einer von die aufgeführten Bedingungen ist nicht zufrieden, dann Motoreffizienz wird niedrig sein.

Bei Schubverlust unter Last bedeutet dies, dass das Motorsteuergerät in den Notbetrieb gegangen ist. Notfallmodus Motorbetrieb ist für alle vorgesehen moderne Maschinen... Dieser Modus ist notwendig, damit das Auto nicht schnell, sondern sicher sein Ziel erreicht.

Um den richtigen Grund zu finden Es ist notwendig, eine Computerdiagnose des Motors durchzuführen.

Nach den Ergebnissen Computerdiagnose Wir werden verstehen, in welche Richtung wir uns bewegen und wo wir graben müssen, um die wahre Ursache der Störung herauszufinden.

Wenn Diesel dem Motor geht der Sprit aus dann überprüfe Kraftstoffausrüstung: .

Wenn die Diagnose zeigt, dass genügend Dieselkraftstoff vorhanden ist, die Turbine unterbläst und keine Fehler in anderen Systemen vorliegen, ist es ratsam, die Motorkompression zu messen.

Wird der Motor nicht richtig komprimiert, führt dies zu der Motor zieht nicht und entwickelt nicht die volle Leistung. Wenn der Kolben nicht komprimiert wird, aber genügend Luft und Kraftstoff vorhanden ist, wird es sowieso keine starke Explosion geben, also kein guter Auspuff, aber wie wir wissen, dreht der Auspuff die Turbine, so dass die Turbine bläst nicht die erforderliche Luftmenge auf. Ein fehlender Luftstrom führt dazu, dass das Auto nicht zieht.

Das Üblichste der Grund für den fehlenden Luftschub- Probleme beim Betrieb der Turbine und beim Abschalten der Turbine selbst.

Betrachten Sie einen Motor mit variable Geometrie Turbinen (am häufigsten).

Die Turbinenabschaltung erfolgt normalerweise aufgrund eines von zwei Problemen: Das eine hängt mit der Luft zusammen, das andere ist auf mechanischer Fehler die Turbine selbst (Laufradverschleiß, Achsspiel).

Es gibt Turbinen mit variabler Geometrie, die von einem Vakuum gesteuert werden, und es gibt solche, die von einem elektronischen Aktuator gesteuert werden.

In der Maschine sind vier Sensoren verbaut, die den Betrieb der Turbine vollständig beeinflussen.

1 - Ladedrucksensor. Sie messen den Luftdruck im Saugrohr.

2 - Ladedruckregler. Dies ist das Ventil, das die Geometrie steuert, d.h. schaltet die Turbine ein und aus.

3 - Ansauglufttemperatursensor. Zeigt die Temperatur der in den Motor eintretenden Luft an.

4 - Atmosphärendrucksensor. Misst den atmosphärischen Druck, wo sich das Fahrzeug bewegt (normaler atmosphärischer Druck relativ zum Meeresspiegel).

Am häufigsten kommt es vor, dass die Dichtheit des Luftansaugsystems im Auto gebrochen ist. Dadurch treibt die Turbine die gesamte Luft aus (Rohrriss, schlechte Verbindung an den Verbindungsstellen, gerissener Ladeluftkühler (Luftkühler).

Zu identifizieren ein ähnliches problem muss alles überprüfen Ansaugsystem Luftdichtheit.

Das zweithäufigste Problem: Fehlerhafte Geometrie in der Turbine.

Um die Geometrie am Auto zu überprüfen, müssen Sie den Unterdruckschlauch vom Aktuator an der Turbine selbst entfernen. Steck noch einen Schlauch drauf und versuche es mit dem Mund oder spezielles Gerät Luft einsaugen. Nach diesem Vorgang sollte der Stab, der die Geometrie steuert, seine Position ändern. Wenn er seine Position nicht ändert, kann dies zwei Gründe haben, entweder ist die Membran im Antrieb gebrochen oder die Geometrie selbst hat sich verklemmt.

Ausfall des Ladedruckreglers und des Ladedrucksensorsdurch das Vorhandensein von Fehlern in den Ergebnissen der Computerdiagnose erkannt.

Der Ladedruckregler kann auch mit einem Vakuummeter überprüft werden.

Wir müssen daran denken, die Vakuumpumpe zu überprüfen und Vakuumröhren in der gesamten Maschine auf Dichtheit. Dies geschieht wie folgt, trennen Sie das Abzweigrohr an einer Stelle, legen Sie Ihre Hand, Luft sollte zu spüren sein.

Eine Turbine mit elektronischem Stellantrieb wird nur mittels Computerdiagnose überprüft!

Beachten Sie, dass der Traktionsverlust auch durch „Wirbelklappen“ (nicht bei allen Fahrzeugen vorhanden) beeinflusst werden kann.

Wir hoffen, dass Ihnen diese Informationen dabei helfen, den Grund zu ermitteln, warum Ihr Auto nicht zieht oder nicht die volle Leistung erhält, und dass Sie genügend Wissen sammeln, um mit Autoservice-Spezialisten zu kommunizieren.

Zieht der Motor nicht? Wie viele Autofahrer stellen sich diese Frage. Die Antwort kann einfach oder komplex sein. Der eine wird dieses Problem vor Ort lösen, während der andere mehrere Tankstellen umrundet und den Grund dafür nicht findet.

Versuchen wir, die offensichtlichsten zu betrachten.

Meiner Meinung nach müssen Sie mit den Zündkerzen beginnen, sie müssen funktionieren. Schauen Sie sich die Farbe der Elektrode an, es sollte die Farbe von Cappuccino sein. Besser kaufen Platinkerzen, sie sind teuer, aber sie haben auch mehr Ressourcen. Sie können ein wenig zählen: Ich habe für meine 4 Stück 160 Dollar bezahlt, bin ungefähr 150.000 km damit gefahren (die Garantie war für 60.000) und das Auto läuft mit Gas, was die Kerzenressource erheblich auf etwa 10.000 km reduziert (normale billige Kerzen für 4-6 $).

Überprüfen Sie die Hochspannungsdrähte auf Durchschlag, im Allgemeinen sollten die Drähte den Motor nicht berühren und sie sollten auch weich sein, wenn die Kontakte nicht oxidiert sind.

Überprüfen Sie die Zündspule. Der Spulenkörper darf nicht beschädigt werden, da sonst dringt es in den Körper ein (sehr deutlich im Dunkeln sichtbar)

Überprüfen Sie die Einspritzdüsen, sie sollten den Kraftstoff auf die gleiche Weise versprühen. Wie kann ich vor Ort überprüfen? Nehmen Sie die Einspritzdüsen zusammen mit der Leitung heraus und richten Sie sie auf einen Karton, dann drehen Sie den Motor mehrmals mit dem Anlasser. Kraftstoffspuren (Kreise) verbleiben auf dem Karton, sie müssen gleich sein. Oder bringen Sie die Düsen zur Überprüfung am Stand zu einer Servicestation.

Überprüfen Sie die Arbeit Benzinpumpe... Wenn die Pumpe nicht erzeugt der richtige druck, läuft der Motor im Leerlauf und verliert unter Last an Leistung. Und auch (wie bei mir) kann das Filtergewebe einfach verstopfen, es ist besser, es zu ersetzen und nicht zu versuchen, das Original zu kaufen (kaufen Sie das billigste). Beispiel: Ein Mesh bei einem BMW kostet 12 US-Dollar für einen VAZ 1 US-Dollar, aber es gibt keinen Unterschied.

Es gibt mehrere andere Ursachen für den Leistungsverlust des Motors:

Die Zylinderkopfdichtung ist durchstochen;

Kolbenringe sind vergraben;

Die Hydrostößel sind abgelegt (sie können leicht mit Benzin gewaschen werden), aber Sie müssen die Steuerzeiten entfernen und Nockenwellen, übrigens, ich bin persönlich auf dieses Problem gestoßen. Durch den Motor gegangen - Kolbenringe und Laufbuchsen ersetzen. Die Kompression verschwand, ich entschied, dass ich die Ringe nicht richtig eingelegt hatte, ich wandte mich an die Tankstelle, sie sagten dasselbe. Ich musste den Motor nochmal ausbauen. Zerlegt, geschaut, es stellt sich heraus, dass die Ringe richtig installiert sind. Ich habe den Motor wieder zusammengebaut und eingebaut. Ich habe es gestartet, gefahren, zieht nicht, habe die Kompression erneut probiert, es ist falsch, ich bin an der Tankstelle und sie sagen mir, ich solle den Block ersetzen, und das sind 150-200 $. Aber es gibt "Kulibins" auf der Welt, die dazu veranlasst haben, die Dehnungsfugen zu reinigen. Ich habe es abgenommen, gereinigt, nämlich: Ich habe die Kompensatoren mit Benzin mit einer gewöhnlichen Spritze in 20 ml gewaschen. Gesammelt, gestartet - das Problem ist verschwunden.

Im Allgemeinen müssen Sie jeden Fall separat betrachten, denn es kann mehrere Gründe geben.

Spätzündung - Ein Leistungsabfall tritt auf, da das Gemisch in dem Moment, in dem sich der Kolben am OT befindet, keine Zeit zum Verbrennen hat. Das Gemisch brennt weiter, wenn sich der Kolben nach unten bewegt, dies wird durch die erhöhte Erwärmung des angezeigt Auspuffrohr, da ein Teil des Gemisches beim Austreten ausbrennt.

Frühzündung - wenn sich der Kraftstoff vorzeitig entzündet und die Kraft der Gase gegen den Kolben wirkt, der sich in den OT bewegt, sind in diesem Fall häufige und resonante Metallschläge im Motor zu hören, es kann zu einer Detonation kommen, der Motor funktioniert nicht gut bei langsame Geschwindigkeit.

Ein kleiner Rat - wenn Sie das Problem mit dem Auto nicht lösen können und Sie kein Geld für die Tankstelle haben, gehen Sie zu Ihrem Nachbarn in der Garage und Sie werden es wahrscheinlich lösen, denn An vielen unserer Tankstellen arbeiten meist Studenten oder auch nur Leute von der Straße, die einfach wissen, wie man die Nüsse in die richtige Richtung dreht.

Ausreichende Motorleistung - notwendige Bedingung zum normale Arbeit Wagen. Aber was tun, wenn der Diesel nicht zieht, obwohl nicht "Mehrfarbiger" Rauch? Nichts - schaut bei uns vorbei Servicecenter... Finden Sie jedoch zunächst die möglichen theoretischen Gründe für dieses Phänomen heraus, um nicht zu vermuten, dass die Mechanik des "Auto-Cheatings" zusätzliches Geld kostet.

Was wird benötigt, damit ein Dieselmotor "voll" funktioniert

Meistens, auch wenn es kein Weiß, Schwarz oder blauer Rauch, erreicht der Motor nicht die volle Leistung. Dies geschieht manchmal aufgrund einer Abnahme der Permeabilität des Filters. grobe Reinigung Kraftstoff im Tank der Maschine und Reduzierung des Filterdurchsatzes Feinreinigung Kraftstoff. Natürlich haben die meisten Autofahrer Ehrfurcht vor ihrem Auto und beeilen sich daher, die Filter in gutem Glauben zu wechseln, nachdem sie genau so viel gefahren sind, wie der Hersteller angegeben hat.

Aber das können sich Autohersteller oft gar nicht vorstellen Dieselkraftstoff diese Menge an Wasser oder Schmutz kann vorhanden sein.

Daher die erste und wichtigste Regel: Wenn der Motor "voll durchziehen" soll - Kraftstofffilter wechseln, mindestens die Hälfte der vom Hersteller angegebenen Laufleistung.

Dies gilt insbesondere beim Tanken weit weg von Großstädten. Sie können uns jedoch besuchen, und wir helfen nicht nur mit Reparatur der Einspritzpumpe oder andere Einheiten, aber wir modernisieren auch das Kraftstoffsystem, um es weniger anfällig für unseren Kraftstoff zu machen.

Um sicherzustellen, dass der Grund für den Leistungsverlust eines Dieselmotors minderwertiger Kraftstoff ist, müssen Sie die werksseitigen undurchsichtigen Kraftstoffleitungen ersetzen, die die Einspritzpumpe mit dem Kraftstofffilter durch einen transparenten Autoschlauch verbinden. Nach dem Schlauchwechsel und Kraftstofffilter Entlüften Sie das Kraftstoffsystem, indem Sie überschüssige Luft entfernen.

Nachdem Sie alle diese Anforderungen erfüllt haben, starten Sie den Motor. Wenn der Kraftstofffilter verstopft ist, sehen Sie im transparenten Schlauch Luftblasen zirkulieren. Durch die Erhöhung der Drehzahl des Dieselmotors wird die Anzahl der Blasen optisch deutlich erhöht.

Luftblasen im Kraftstoffsystem führen zu einer Fehlfunktion des Motors (Motor-„Troit“). Gleichzeitig kommt es zu einem Leistungsverlust.

Was tun, wenn der Motor nur bei hohen Geschwindigkeiten "troit"

Wenn im Durchschnitt und Leerlauf Sie haben keine Beschwerden über die Arbeit Dieselmotor, und beim Umschalten auf hohe Drehzahlen der Motor beginnt sich zu "verdreifachen" (was natürlich nicht zulässt, dass er mit der Nennleistung arbeitet), dann lohnt es sich, darüber nachzudenken:

• Fehlfunktionen des Motorgasverteilungsmechanismus (Timing);
• Störungen des Turboladers;
• Verlust der Durchgängigkeit des Kraftstofffilters (wenn er buchstäblich mit Schmutz verstopft ist).

Um die genaue Ursache zu finden, beginnen Sie erneut mit dem Kraftstofffeinfilter - es kann Zeit sein, ihn zu ersetzen. Trennen Sie den Kraftstoffschlauch vom Filteranschluss und senken Sie ihn in eine Dose mit sauberem Dieselkraftstoff ab.

Jetzt starten Sie den Motor, und wenn er mit irgendeiner Geschwindigkeit wie eine Uhr läuft, dann der Grund instabile Arbeit Es war nur ein verschmutzter Kraftstofffeinfilter. Es ist also an der Zeit, es zu ersetzen. Wenn das Problem weiterhin besteht, versuchen Sie erneut, den Grobfilter von Schmutz zu befreien. Und entlüften Sie das Kraftstoffsystem erneut.

Läuft der Motor nach zusätzlicher Filterreinigung hartnäckig mit überdurchschnittlichen Drehzahlen, dann überprüfen Sie die Kompression. Sie kann infolge einer Funktionsbeeinträchtigung abnehmen. Ventiltrieb, auch aufgrund einer Fehlfunktion der Hydrostößel (wenn einer von ihnen durch verschmutztes Öl blockiert ist) und der Zylinder-Kolben-Gruppe.

Kurzum, es gibt viele Gründe dafür, dass der Motor nicht mit voller Leistung läuft. Und um die richtige (und preislich günstigste) Entscheidung zu treffen, ist es einfacher und günstiger, in unser Autocenter zu kommen und ein für alle Mal zu vergessen, dass Ihr Dieselmotor nicht zieht. Verschieben Sie also nicht auf morgen, was vorgestern hätte getan werden sollen - Reparatur von Injektoren oder Motordiagnose.

Manchmal Product Owner heimische Autoindustrie einer Situation gegenüberstehen, in der es nicht zieht Einspritzmotor beim VAZ 2114. Dieses Problem ist nicht selten, daher werden wir versuchen, die Gründe für die "Schwäche" des Motors gründlich zu verstehen und selbst zu beseitigen.

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Liste möglicher Ursachen für Leistungsabfall

Um die Frage schnell zu beantworten: Warum der Motorschub des VAZ 2114 mit 8 Ventilen vom ersten Mal an verschwunden ist, kann nicht jeder, auch nicht ein erfahrener Fahrer.

Dazu müssen Sie alle möglichen Schadensquellen berücksichtigen:

• Schmutz, der in den Benzinfilter gelangt;
• Blockierung der Membran der Kraftstoffpumpe;
• Fehlfunktion des Sensors, der den Luftstrom steuert;
• schlechte Arbeit von Kerzen;
• ECU-Fehlfunktion ( Elektronikeinheit Motorsteuerung);
• Abstauben Luftfilter;
• verstopfte Düsen;
• vollständiger Verschleiß der Kupplungsscheibe;
• zu wenig Kompression in den Zylindern.

Analyse der Ursachen für schlechte Motortraktion und mögliche Reparaturen

Verschmutzter Kraftstofffilter

Dies kann daran liegen Benzin von geringer Qualität(enthält verschiedene kleine Ablagerungen) oder seltene Reinigung Treibstofftank... In diesem Fall müssen Sie das gesamte Filtersystem komplett austauschen.

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Verstopfung der Kraftstoffpumpenmembran

Ursache für die Verstopfung ist in der Regel minderwertiges Benzin. Zum Reinigen einfach die Membran herausnehmen und gründlich ausspülen oder mit Luft ausblasen.

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Fehlfunktion des Sensors, der den Luftstrom überwacht

Dies ist der häufigste Grund, warum der VAZ 2114 nicht zieht.

Störungssymptome:

• zu hoch oder niedrige Drehzahlen Motor im Leerlauf;
• intermittierender Motorleerlauf;
• gestörte Beschleunigungsdynamik. Das Auto wird unkontrollierbar und friert oft ein.

Es lohnt sich, den Betriebszustand des Luftmengenmessers regelmäßig zu überprüfen, um Zeit und Geld für die Diagnose des Motors zu vermeiden.

Staubiger Luftfilter

Je stärker der Filter mit Staub verstopft ist, desto weniger Luft gelangt in den Motor, daher nimmt der Schub ab. Was kann in diesem Fall getan werden? Idealerweise sollte der Filter durch einen neuen ersetzt werden, aber wenn dies nicht möglich ist, entfernen Sie den Filter, klopfen und blasen Sie, um große Verschmutzungen (Fliegen, trockene Blätter, Insekten) zu entfernen.

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Verstopfte Düsen

Wenn die Injektordüsen verstopft sind, müssen Sie zur Ultraschallreinigung zu einer Servicestation gehen oder kaufen spezielle Flüssigkeit für die Reinigung.

Automechaniker raten zum Kauf nur hochwertiger Injektor-Reinigungsprodukte, zum Beispiel Wynn's (Vince), LIQUI MOLY, Carbon Clean.

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Das Verfahren selbst ist recht einfach: Das Reinigungsmittel muss in den Gastank eingefüllt werden. Aber diese Methode kann nur helfen, wenn Kraftstoffsystem nicht stark verschmutzt. Ein Motor mit einer Reichweite von mehreren hunderttausend Kilometern wird höchstwahrscheinlich brauchen kompletter ersatz Düsen.

Vollständiger Verschleiß der Kupplungsscheibe

Der Scheibenverschleiß kann nach folgenden Kriterien bestimmt werden:

• das Pedal wird leicht "versenkt", kommt aber nicht zurück;
• die Kupplung rutscht;
• wenn die Kupplung eingerückt ist, tritt eine spürbare Vibration auf;
• es ist unmöglich die Kupplung zu lösen.

Data-lazy-type = "image" data-src = "https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/06/foto-6-1.jpg" alt = "(! LANG: Kupplung austauschen Rabatt" width="650" height="415" class="lazy lazy-hidden size-full wp-image-5690" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/06/foto-6-1..jpg 300w" sizes="(max-width: 650px) 100vw, 650px">!}

Es gibt noch eine andere Möglichkeit, den Verschleiß zu prüfen: Versucht man im vierten Gang anzufahren und der Motor geht aus, gibt es keine Probleme mit der Scheibe. Läuft der Motor weiter, muss höchstwahrscheinlich die Kupplungsscheibe ausgetauscht werden.

Schlechte Candlestick-Performance

Es gibt mehrere Anzeichen, anhand derer Sie feststellen können, ob eine Zündkerze defekt ist:

• der Motor macht im Leerlauf ein unangenehmes Geräusch;
• ein starker Druck auf das Gas führt zu Leistungseinbrüchen;
• der Motor läuft ungleichmäßig;
• erhöhter Kraftstoffverbrauch bei Abnahme der Leistung;
• die Kerzen sind mit Benzin gefüllt.

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Eine Sichtprüfung der Zündkerzen kann auch helfen, das Problem zu identifizieren. Wenn die Kerze bedeckt ist dunkles Öl, einen Glanz oder samtige Kohlenstoffablagerungen aufweist, dann weist dies deutlich auf Probleme hin.

Defekte Zündkerzen müssen durch neue ersetzt werden.

Unzureichende Kompression in den Zylindern

Dieser Defekt entsteht durch hohen Verschleiß des gesamten Zylinder-Kolben-Systems. Dadurch merkt der Autobesitzer, dass der Ölverbrauch steigt, brennbares Gemisch verbrennt nicht vollständig und Kraftstoff gelangt in das Kurbelgehäuse. Dieses Problem ist ernst und kann entweder durch Ersetzen gelöst werden Kolbenringe oder komplette Renovierung Motor an einer Tankstelle.

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Fehlfunktion des elektronischen Motorsteuergeräts (ECU)

Es kann mehrere Anzeichen für eine fehlerhafte ECU geben:

• verschieden mechanischer Schaden auf ihm;
• fehlende Indikatoren mit verschiedene Sensoren Systemsteuerung;
• Fehlen von Steuersignalen für die Kraftstoffpumpe, das Leerlaufsystem der Maschine und andere von der ECU gesteuerte Mechanismen.

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