hyundai elantra fehlercodes. Hyundai Elantra-Diagnose, Fehlercodes und Methoden zur Fehlerbehebung

Hyundai Elantra: „Schwimmender Fehler“

25.03.2010

Hyundai Elantra
Kunde: "Die Maschine funktioniert manchmal nicht gut"

Ein "schwimmender" Fehler ist am schwierigsten zu erkennen.

Manchmal dauert es lange, sie zu finden.

Ich möchte Sie auf eine Möglichkeit aufmerksam machen, nach einer solchen Fehlfunktion zu suchen.

2004 Hyundai Elantra Auto, G4ED.1.6 Motor Benzin

Nach Angaben des Kunden trat die Fehlfunktion manchmal auf, manchmal nicht:

„Manchmal scheint sich das Auto beim Anfahren nicht zu bewegen.“

Indikator „ Motor prüfen“ leuchtete regelmäßig auf und erlosch dann von selbst.

Es gab kein System beim Auftreten einer Fehlfunktion

Das heißt, bei der „Kundenbefragung“, die eigentlich immer gemacht werden sollte, gab es wenig Informationen. Das einzige: "Die Fehlfunktion äußert sich willkürlich." Naja, wenigstens etwas...

Als das Auto zur Reparatur eintraf, war die „Check“-Anzeige noch an. Wir haben uns die Fehler angesehen. Es stellte sich heraus, dass ein Fehler vorliegt, es gibt einen Fehlercode: P0172: System zu fett (Fuel Trim).

Wir sehen und fragen uns:

Sowohl lang als auch kurz FT sehr groß:

LTFT – „minus“ 25 % STFT – "minus" 20%

Für völlige Klarheit Wir schließen den Gasanalysator an und sehen, dass das Gemisch wirklich sehr fett ist: CO 9%

dann haben wir: Es gibt einen grundlegenden Beginn der Fehlersuche; Die Beschreibung des Fehlercodes sagt Ihnen, worauf Sie achten müssen.

Um den Troubleshooting-Bereich zunächst einzugrenzen, müsste man aber schauen, wie schnell sich der „Short“, also STFT, füllt.

Wenn sich der "Kurze" schnell füllt, achten wir auf einige Komponenten, wenn auch langsam - auf andere.

Starten Sie nach dem Zurücksetzen des Fehlers den Motor. Auffällig ist, dass sich die Parameter der Kraftstoffkorrektur wieder normalisiert haben, die Lambdasonde gutgläubig schaltet, das Auto sich adäquat verhält.

Wieder kontrollieren wir vor Ort und unterwegs, und nach einer Weile achten wir auf die Kraftstoffanpassungen.

Und wir sehen, dass STFT und LTFT das maximal Mögliche sind, „minus“ 25 %

Das ist schon "konkret". Das Steuersystem ändert die Baseneinspritzzeit. Und ändert es schnell und viel- in Richtung "Verarmung" des Gemisches. Und es ist wichtig, dass so große, man könnte auch sagen „Grenzwerte“ eine „kurze“ Anpassung haben. Das bedeutet, dass es „etwas“ gibt, das das Kraftstoff-Luft-Gemisch so schnell wie möglich „anreichert“.

Nach den durchgeführten Kontrollen halten wir beim EVAP-System an.

EVAP - Evaporative Emission Control Benzindampfrückgewinnungssystem

Das Kraftstoffdampf-Rückgewinnungssystem verhindert das Verdampfen von Kraftstoffdämpfen in die Atmosphäre Treibstofftank damit helfen sie die umwelt zu schützen.

Das System sammelt sich an Kraftstoffsystem Kraftstoffdämpfe und liefert ihre Ausgabe an die Ansaugleitung zur weiteren Verbrennung in den Motorzylindern.

Jedes EVAP-System enthält notwendigerweise einen speziellen Adsorber, der mit Aktivkohle (oder einer anderen chemischen Anordnung) gefüllt ist, der Kraftstoffdämpfe sammelt (akkumuliert). Das Verfahren zum Entfernen von Dämpfen aus dem Adsorber kann in Abhängigkeit von der Konstruktion eines bestimmten Systems weiter variieren bestimmtes Fahrzeug. Die Hauptkomponenten des Systems:

* Kohlenstofffilter(Adsorber)

* Spülventil (Ventil)

* Verbindungsschläuche

Der Adsorber ist über ein „Spülventil“ mit dem Ansaugkrümmer verbunden, das durch einen speziellen Algorithmus vom Steuergerät gesteuert wird. Wenn das Ventil geöffnet wird, werden Kraftstoffdämpfe in das Ventil abgegeben Ansaugkrümmer und mischen sich mit der einströmenden Luft, treten sie zur weiteren Verbrennung in die Motorzylinder ein. Auf der Leerlauf, bei kaltem Motor, bei voll geöffnetem Motor Gaspedal(WOT), beim Starten des Motors werden keine Benzindämpfe vom Adsorber in den Ansaugkrümmer geblasen ( dieser Algorithmus kann unterschiedlich sein verschiedene Modelle Autos).

Je nach Ausführung des Eigendiagnosesystems können Störungen des EVAP-Systems als Fehlercodes im Speicher des Steuergeräts aufgezeichnet werden.

Die Abbildung unten zeigt Schaltplan EVAP-System, das verwendet wird von Hyundai bei einigen Fahrzeugen:

ÖBÖWerte:

1 - Kanister (Adsorber)

2 - Spülsteuer-Magnetventil (PCSV)

3 - Behälterschließventil (CCV)

Kann das EVAP-System das Kraftstoff-Luft-Gemisch so "fetten"? Wenn es richtig funktioniert, dann nein: Um den Kraftstoffdampf für die weitere Verbrennung zu umgehen, öffnet das Steuergerät gleichzeitig sowohl das Purge Control Solenoid Valve (PCSV) als auch das Canister Close Valve (CCV), wodurch der Kraftstoff Dämpfe sind „verdünnte“ atmosphärische Luft.

Aber Sie müssen überprüfen. Wir beginnen den Test mit dem Purge Control Solenoid Valve (PCSV) (Magnetventil Reinigen des Kanisters des Verdunstungsemissionssystems).

Finde dieses Ventil:

Die Überprüfung "auf Widerstand" zeigte: "Arbeiten".

Aber trotzdem (Die Tatsache, dass das Ventil in Bezug auf den Widerstand „Arbeitstyp“ ist, bedeutet nichts, stimme zu), Entfernen Sie das Ventil und fahren Sie mit den Prüfungen fort.

Wir schalten es ein / aus und bald beginnt das Ventil zu „versagen“: Irgendwann „friert es ein“.

Außerdem „hängt es schön“: Sobald Sie mit einem Schraubendreher darauf klicken, schließt es sich.

Was sich "theoretisch" herausstellt, IMHO:

Im Moment des "regulären" Betriebs öffnet PCSV zusammen mit CCV. Mit atmosphärischer Luft verdünnte Kraftstoffdämpfe treten in den Ansaugkrümmer und weiter in die Motorzylinder ein. Wenn das Steuergerät "versteht", dass die Ventile geschlossen werden müssen, schließt es sie und "reichert" den Kraftstoff an - Luftgemisch stoppt. Da die PCSV aber bei uns „hängt“, bleibt sie weiterhin offen. Und das CCV-Ventil ist bereits geschlossen. Und es stellt sich heraus, dass das PCSV-Ventil durch sich selbst hindurchgeht Höchstbetrag Kraftstoffdämpfe NICHT mit atmosphärischer Luft verdünnt. Ab hier ist die Kraftstoffanpassung maximal.

Um diese Annahme zu überprüfen, haben wir den Motor gestartet und darauf gewartet, dass das EVAP-System funktioniert. Der Scanner wurde angeschlossen. Die Messwerte für die Kraftstofftrimmung waren minimal. Als das EVAP-System aufhörte zu arbeiten, schloss das CCV-Ventil (Kommunikation mit der Atmosphäre) und das PCSV-Ventil „hing“ erneut. Und wir sahen auf dem Computermonitor, dass die Messwerte der Kraftstoffeinstellungen sofort "in die roten Zahlen" zu wachsen begannen. Das heißt, während des „Einfrierens“ des PCSV-Ventils begann die schnellste Wiederanreicherung des Kraftstoff-Luft-Gemisches aufzutreten.

Aber sobald der PCSV-Ventilkörper mit einem Schraubendreher geschnippt wurde, schloss er sich und die Kraftstoff-Trimmwerte begannen zu sinken.

Fazit: Das PCSV muss ersetzt werden.

Nach Einbau eines neuen Ventils:

Unser Kunde hatte keine weiteren Probleme mit diesem Problem.

Suljajew Anton Jurjewitsch

* * * * *

Notiz : Anton Yuryevich beschäftigt sich seit etwas mehr als drei Monaten mit der Autodiagnostik.

Angewandte Abkürzungen:

STFT – kurzfristige Kraftstoffanpassung

LTFT – langfristige Kraftstoffanpassung

FT - Kraftstofftrimmung

ANHANG 1

Wenn die Finanzen vorhanden sind, kann die Werkstatt kaufen spezielles Gerät, die auch das EVAP-System überprüfen können:

Das Gerät wird aufgerufen EVAP2-Leckprüfung und könnte sein Dienen für Schecks:

* Vakuum- und Induktionslecks.

* Auspuff leckt.

* AGR-Ventil undicht.

* Öldichtungen und Dichtungslecks.

* Leerlaufmotoren und Solenoidlecks.

* Bremskraftverstärker undicht.

* Komponentenprüfung (Kühler, Wasserpumpen und Ventile).

*Under Dash Leaks.

* Ladeluftkühler und Turbolader lecken.

* Wind- und Wasserlecks (Fenster und Schiebedächer).

ANLAGE 2

Außerdem können Sie sich Videos ansehen

Hyundai Elantra ist geworden beliebtes Auto pro letzten Jahren. Seine niedrigen Kosten mit gut Betriebseigenschaften Umsatz mehrfach gesteigert. Das Fahren des Hyundai Elantra ist einfach und moderner Stil und elegantes Design machen dieses Auto zu einem würdigen Vertreter seiner Klasse.

1. Technischer Service
2. Diagnose-Fehlercodes (mit OBD, ohne OBD 1.6L- und 1.8L-Motoren)
3. Beispiele zur Fehlerbehebung

Technischer Service

Trotz der Zuverlässigkeit des Autos kann die Möglichkeit einer Panne nicht ausgeschlossen werden. Es ist notwendig, alle 10.000 - 15.000 Kilometer zu passieren technischer Service um das Auto zu beheben.

Die häufigsten Fehler:

• Aufgrund von minderwertigem Benzin treten Probleme bei der Kraftstoffeinspritzung auf;
• Alle 3-5 Jahre muss ein Kühler aufgrund seiner erhöhten Empfindlichkeit gegenüber Stoffen, die im Winter im Eis unterwegs sind, ausgetauscht werden
• Wenn während der Beschleunigung Vibrationen an der Vorderseite des Motors zu spüren sind (normalerweise nach 100.000 Läufen), müssen Sie die hintere Stütze wechseln
• Sowohl Automatik als auch mechanische Kiste Die Zahnräder dieses Modells sind ziemlich zuverlässig und gehen selten aus dem Dienst, aber nach 150.000 km Laufleistung ist eine Reparatur oder ein Austausch des Schalthebels hinter der Bühne erforderlich.
• Bei elektrischen Geräten fällt manchmal der Anlasser oder Generator aus.
• Austausch alle 70.000 km hintere Stoßdämpfer.

Im Allgemeinen jedoch dieses Auto, bereitet den Besitzern keine Probleme, und seine Reparatur ist ziemlich "Budget".

Motoröl und Ölfilter wechseln

Veränderung Motoröl und Ölfilter muss alle 10-15.000 Kilometer und unter städtischen Bedingungen mit sein ständige Staus manchmal muss man öl und filter früher wechseln.

Das Getriebeöl wechselt seltener, irgendwo in 50-60.000 km. Wenn Sie jedoch lange Gas gegeben oder das Auto eines anderen über eine lange Strecke abgeschleppt haben, ersetzen Sie es Getriebeöl muss vielleicht früher sein.

Alle Öle sind nur mit den vom Hersteller empfohlenen Marken gefüllt.

Motor- und Fahrwerksdiagnose

Motoren an dieses Model Hyundai-Set folgende Bände: 1,5 l, 1,6 l, 1,8 l, 2,0 l.

Die Hauptursachen für Motorstörungen dieser Automarken sind minderwertiges Benzin, schlechtes Motoröl und Hohe Laufleistung Wagen.

Wenn die folgenden Symptome auftreten, müssen Sie sich an einen Autoservice wenden und eine Diagnose durchführen Hyundai-Motor Elantra:

• Leistungsverlust und instabiler Motorbetrieb;
• Das Auftreten von Klopfen und einem scharfen Knallgeräusch während eines "kalten" Starts;
• Erhöhter Lärm.

Es lohnt sich nicht, den Hightech-Motor dieses Modells selbst zu reparieren. Um Ihr Auto nicht zu beschädigen, wenden Sie sich am besten sofort an ein spezialisiertes Zentrum.

Alle Teile des Fahrwerks dieses Modells und die Aufhängung zeichnen sich durch Ruhe aus langfristig Dienstleistungen. Bei sorgfältiger Bedienung können Sie die Hebel nicht wechseln und nicht reparieren Spurstange mehr als 100.000 km und Stabilisatorstreben Rollstabilität kann problemlos mehr als 50.000 km "durchfahren".

Allerdings ist der schreckliche Zustand Russische Straßen wirkt sich sehr negativ auf den Zustand des Chassis dieses Hyundai-Modells aus. Deshalb müssen Autobesitzer die Komponenten der Gehhilfe ändern.

Es wird empfohlen, die Diagnose und Reparatur eines Autos nur in spezialisierten technischen Zentren durchzuführen, da ein inkompetenter Austausch dieser Knoten aus technischen Gründen zu einem Unfall führen kann Hyundai-Störungen Elantra.

Diagnose-Fehlercodes

Wenn Sie die Hyundai-Fehlercodes und ihre Bedeutung kennen, können Sie leicht eine „Diagnose“ erstellen und das Auto möglicherweise selbst „heilen“.

Diagnose-Fehlercodes (1.6L I4) mit On-Board-Diagnose (OBD)

Diagnose-Fehlercodes (1.8/2.0L I4) mit On-Board-Diagnose (OBD)

Die in Klammern () angegebenen Codes gelten nur für Fahrzeuge mit Wegfahrsperre.

Ohne On-Board-Diagnose (OBD)

Beispiele zur Fehlerbehebung

für Motor

1. Schließen Sie den GDS-Scanner an und wählen Sie den Modus „DTC-Analyse“ (Analyse von Fehlercodes)
2. Um DTC-Informationen anzuzeigen, wählen Sie DTC-Status aus der Menüleiste.
3. Sicherstellen, dass das DTC-Bereitschaftsflag ABGESCHLOSSEN ist. Wenn dies nicht der Fall ist, muss eine bestimmte Strecke unter den in den „Stored Frame“-Daten angegebenen Bedingungen oder unter den angegebenen Bedingungen zum Anzeigen von DTCs gefahren werden.
4. Lesen Sie den Wert des Parameters „DTC Status“ ab.
5. Wird angezeigt für angegebenen Parameter Wert "Verlaufsfehler (nicht vorhanden)"?

Für Lüftungssystem

Fehler B1205 Luftmischungspotentiometer kurzgeschlossen (Hoch)–Passagier

Aktuatoren prüfen

1. Am Scanner den aktuellen Datenparameter „Air Mix Door Potentiometer-Passenger“ auswählen.
2. Führen Sie den Aktivierungstest des Luftmischdämpfers auf der Beifahrerseite durch - 0 %/50 %/100 %. Stellen Sie bei diesem Vorgang sicher, dass sich das Signal vom Potentiometer ändert und nahe an den in der Liste der Elemente angegebenen Werten liegt.
3. Spezifikationen: Überprüfen Sie, ob das Signal vom Potentiometer der Luftmischklappe für den ausgewählten Modus nahe dem Wert liegt, der in der Liste der Verfahrenselemente angegeben ist.
4. Stimmt der aktuelle Wert mit dem in der Liste der Prozedurelemente (für jedes Element) angegebenen überein?

Fehler B1282 Humidity SensOpen (High) - AUTO Defog

1. Schließen Sie den Scanner an die Diagnosebuchse an.
2. Starten Sie den Motor und erwärmen Sie ihn auf Betriebstemperatur.
3. Überprüfen Sie den Wert des Parameters „Feuchtigkeitssensor der automatischen Scheibenheizung“ am Scanner.
4. Ist der automatische Beschlagsensor in Ordnung?

Reis. Wenn ein Fehlercode im Zusammenhang mit dem Sensor der automatischen Heizung registriert wird Windschutzscheibe, akzeptiert das A/C ECU die Luftfeuchtigkeit als 0 %.

Airbags und Sicherheitsgurte

B132900 FIS (Frontaufprallsensor)-(Fahrer) Kommunikationsfehler

1. Bei Zündschlüssel in Stellung ON und Motor im Leerlauf Wählen Sie den Modus „Diagnostic Trouble Codes (DTC)“ (? Fehlercodes).
2. In diesem Modus können Sie prüfen, ob Fehlercodes vorhanden sind.
3. Fehlercodes mit einem Scanner löschen.
4. Stellt es dar angegebenen Code Störungsproblem?

B147400 Aufblasbares Zubehör Luft Widerstand vorne (Fahrer) des Kissens zu niedrig

1. Drehen Sie den Zündschlüssel in die AUS-Position und schließen Sie den Scanner an.
2. Wählen Sie bei Zündschlüssel in Stellung ON und ausgeschaltetem Motor den Modus „Aktuelle Daten“ (? Aktuelle Daten).
3. Der Widerstand des Fahrerkabinenschaltkreises kann im Widerstandsparameter Kopfairbag vorne Fahrer des Scanners überprüft werden.

< сопротивление цепи CAB водителя < 6,7 Ом

Standardwert: Bei Unterbrechung im Fahrerkabinenkreis: FAIL

Bei Kurzschluss zur Batterie im Fahrerhauskreis: FAIL (FAIL)

Im Falle eines Masseschlusses im Fahrer-CAB-Schaltkreis: FAIL

Spezifikationen: 1,1 Ohm< сопротивление цепи CAB водителя < 6,7 Ом

Abb. Daten für guter Zustand

Körpersteuerung - Körpersteuerungsmodul

B1602 CAN-Fehler

KONTROLLE DER SCANNERDATEN

1. GDS verbinden.

B1214 Sensorfehler hinten links

KONTROLLE DER SCANNERDATEN

1. GDS verbinden.
2. Zündschlüssel in Stellung „ON“, Motor läuft nicht
3. Wechseln Sie in den Modus "DTC-Analyse" (Analyse von Fehlercodes).
4. Nach dem Löschen von Fehlercodes.
5. Werden dieselben Codes erneut angezeigt?

Body Control - Cluster-Modul

B1603 CAN-Kommunikationsverbindung aus

1. GDS verbinden.
2. Zündschlüssel in Stellung „ON“, Motor läuft nicht
3. Wechseln Sie in den Modus "DTC-Analyse" (Analyse von Fehlercodes).
4. Löschen Sie die Fehlercodes und fahren Sie das Fahrzeug unter den angegebenen Bedingungen für die Anzeige der Fehlercodes (siehe Tabelle „Bedingungen für die Erkennung von Fehlercodes“).
5. Werden dieselben Codes erneut angezeigt?

Body Control - Smart Junction Box

B2521 Blinker hinten rechts Unterbrechung

Datenanalyse auf dem GDS-Scanner

1. GDS verbinden.
2. Zündschlüssel in Stellung „ON“, Motor läuft nicht
3. Wechseln Sie in den Modus "DTC-Analyse" (Analyse von Fehlercodes).
4. Löschen Sie die Fehlercodes und fahren Sie das Fahrzeug unter den angegebenen Bedingungen für die Anzeige der Fehlercodes (siehe Tabelle „Bedingungen für die Erkennung von Fehlercodes“).

1. Werden dieselben Codes erneut angezeigt?

Bremssystem

C1202 Raddrehzahlsensor vorne links defekt/kein Signal

1. Drehen Sie den Zündschlüssel in die Position „ON“.
2. Schließen Sie den GDS-Scanner an die Diagnosebuchse (DLC) an.
3. Fahren Sie mindestens 50 km/h (31,1 mph) mit eingelegtem Gang.
4. Überprüfen Sie auf dem GDS-Scanner den Wert des Parameters "WHEEL SPD SENSOR-FL" (Raddrehzahlsensor vorne links). Spezifikationen: Vergleichen Sie den erhaltenen Wert mit anderen Parametern, die sich auf den Raddrehzahlsensor beziehen. Wenn sie übereinstimmen, ist der Sensor in Ordnung.
5. Stimmt der angezeigte Parameter überein? technische Spezifikationen?

Prüfen des rechten Blinkers

1. Drehen Sie den Zündschlüssel in die Position „OFF“ und schließen Sie den GDS-Scanner an.
2. Zündschlüssel in Stellung „ON“, Motor läuft nicht
3. Wählen Sie den Modus „Betätigungstest“.

C1283 Fahrzeugrotationssensor um vert. Achsen und Quer Beschleunigung - Signal

1. Global Diagnostic System (GDS) Datenkontrolle
2. Zündung an
3. Halten Sie das Fahrzeug still.
4. Überprüfen Sie die Parameter „Lateral G Sensor“ (Querbeschleunigungssensor), „Yaw Rate Sensor“ (Giersensor) auf dem GDS-Scanner.
5. Entspricht der angezeigte Parameter den Vorgaben?

C2112 Elektronisches Relais Fehler

1. Verbinden Sie das GDS mit dem Data Link Connector (DLC).
2. Zündung an
3. Wählen Sie im GDS den Modus „Betätigungstest“.
4. Überprüfen Arbeitsbedingung alle Ventile mit Aktivierungsprüfung. Spezifikationen: In normale Vorraussetzungen Betriebsgeräusch ist zu hören.
5. Funktionieren die Ventile richtig?

Wegfahrsperre

P1610 EMS ohne Wegfahrsperrenoption an Wegfahrsperre angeschlossen

KONTROLLE DER SCANNERDATEN. Statusprüfung.

1. 1 Zündung an, Motor läuft nicht.
2. 2 Überprüfen Sie den Scanner auf den PCM/ECM-Statusparameter. Spezifikationen: "LEARNT" (Registriert)
3. Wurde das PCM/ECM registriert?

Das Bild zeigt, dass drei Schlüssel programmiert sind und dass das ECM, der im Zündschloss installierte Schlüssel und die SMARTRA3-Einheit registriert sind

Wenn nur das ECM ersetzt wird und ein vorhandener Schlüssel und eine SMARTRA3-Einheit verwendet werden, ist es nach dem Austausch durch ein unprogrammiertes oder "neutrales" ECM möglich, mit einem Scanner im Schlüssellernmodus neu zu programmieren.

Die Registrierung des SMARTRA3-Geräts und der Schlüssel ist nur möglich, wenn der PIN-Code des Fahrzeugs eingegeben wird.

Lenkung

C1261 Radwinkelsensor – nicht kalibriert – Fehlerbehebung mit Scanner

Lenkwinkelsensor kalibrieren.

1. Die Zündung ist EIN und der Motor LÄUFT NICHT.
2. Stellen Sie die Räder gerade.
3. Verbinden Sie den Scanner mit dem Data Link Connector (DLC).
4. Lenkwinkelsensor kalibrieren. (Reis)
5. Gehen Sie zum Verfahren "Komponente prüfen".
6. Erscheinen irgendwelche Diagnosecodes Fehler?

C1622 EMS ungültige Fahrzeuggeschwindigkeit

1. Schließen Sie den Scanner an die Diagnosebuchse an.
2. Prüfen Sie, ob auf der VDC-Seite ein protokollierter DTC vorhanden ist.
3. Suchen Sie zuerst nach ESC-DTCs auf der ESC-Seite und stellen Sie sicher, dass sie gelöscht werden können.
4. Wenn keine DTCs vorhanden sind, wählen Sie die Option „Raddrehzahlsensor“ auf der ESC-Seite.
5. Prüfen Sie, ob sich der angezeigte Raddrehzahlwert während der Fahrt ändert. Prüfen Sie, ob sich der angezeigte Radgeschwindigkeitswert mit der Geschwindigkeitsänderung ändert.
6. 6 Entspricht der Parameterwert den Vorgaben?

(MOTOR )

<МОДЕЛИ С СИСТЕМОЙ OBD-II>

(MOTOR )

<МОДЕЛИ БЕЗ СИСТЕМЫ OBD-II>

(MOTOREN 1.8/2.0L I4)

<МОДЕЛИ С СИСТЕМОЙ OBD-II>

HINWEIS Fehlercodes in Klammern () sind nur bei Modellen mit Wegfahrsperre verfügbar.

EEPROM ist ein elektrisch löschbarer programmierbarer Nur-Lese-Speicher.

(MOTOREN)

<МОДЕЛИ БЕЗ СИСТЕМЫ OBD-II>

HINWEIS EEPROM ist ein elektrisch löschbarer, programmierbarer Nur-Lese-Speicher.

MIL- Kontrollleuchte Motorfehleranzeige.

STEUERSYSTEM FÜR MEHRFACHKRAFTSTOFFEINSPRITZUNG (MFI).

LAGE DER SYSTEMKOMPONENTEN

1. Ansaugkrümmer-Absolutdrucksensor (MAP).

2. Ansaugkrümmer-Lufttemperatursensor (IAT).

3. Kühlmitteltemperatursensor (ECT)

4. Drosselklappensensor (TPS)

5. Nockenwellensensor (CMP)

6. Kurbelwellenpositionssensor (CKP)

7. Sauerstoffsensor mit Heizung (HO2S)

8. Düse

9. Leerlaufdrehzahlregelservo (ISA)

10. Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (VSS)

11. Klopfsensor (KS)

12. Anlassersperrschalter

13. Zündschloss

14. Die elektronische Einheit Motorsteuerung

15. Relais elektromagnetische Kupplung klimakompressor

16. Behälterspülmagnetventil (PCSV)

17. Motorsteuerrelais

18. Zündspule

19. Standarddiagnosestecker (DLC)

SYSTEMKOMPONENTEN

Sonstiges vor Ort:

Überprüfung des Zylinderblocks
DIE ORDNUNG DER AUSFÜHRUNG Nach der Demontage des Motors, den Block der Zylinder zu reinigen und auszuwaschen, es in die Badewanne mit der Waschlösung eingetaucht. Spülen Sie es dann mit einem Strahl derselben Lösung unter Druck ab, um das Öl zu reinigen.

Stromversorgungssystem, Instrumententafel
LEISTUNGSAUFTRAG F1 – Öldrucksensor (1,8 bar); F22 - Öldrucksensor (0,3 bar); G – Füllstandsensor der Kraftstoffreserve; G2 - Kühlmitteltemperatursensor; K1 - Steuerung ...

Monatliche Wartung
ALLGEMEINE INFORMATIONEN. Überwachung des Zustands von Reifen, Rädern und Kontrolle des Luftdrucks im Reifen. Untersuchen Sie die Reifen auf anormale Profilabnutzung und. Beschädigung. Überprüfen Sie auch den Zustand der...

Hyundai Elantra: „Schwimmender Fehler“

25.03.2010

Hyundai Elantra
Kunde: "Die Maschine funktioniert manchmal nicht gut"

Ein "schwimmender" Fehler ist am schwierigsten zu erkennen.

Manchmal dauert es lange, sie zu finden.

Ich möchte Sie auf eine Möglichkeit aufmerksam machen, nach einer solchen Fehlfunktion zu suchen.

2004 Hyundai Elantra Auto, G4ED.1.6 Motor Benzin

Nach Angaben des Kunden trat die Fehlfunktion manchmal auf, manchmal nicht:

„Manchmal scheint sich das Auto beim Anfahren nicht zu bewegen.“

Die "Check Engine"-Leuchte ging sporadisch an und ging dann von selbst wieder aus.

Es gab kein System beim Auftreten einer Fehlfunktion

Das heißt, bei der „Kundenbefragung“, die eigentlich immer gemacht werden sollte, gab es wenig Informationen. Das einzige: "Die Fehlfunktion äußert sich willkürlich." Naja, wenigstens etwas...

Als das Auto zur Reparatur eintraf, war die „Check“-Anzeige noch an. Wir haben uns die Fehler angesehen. Es stellte sich heraus, dass ein Fehler vorliegt, es gibt einen Fehlercode: P0172: System zu fett (Fuel Trim).

Wir sehen und fragen uns:

Sowohl lang als auch kurz FT sehr groß:

LTFT – „minus“ 25 % STFT – "minus" 20%

Zur vollen Klarheit schließen wir einen Gasanalysator an und sehen, dass das Gemisch wirklich sehr fett ist: CO 9%

dann haben wir: Es gibt einen grundlegenden Beginn der Fehlersuche; Die Beschreibung des Fehlercodes sagt Ihnen, worauf Sie achten müssen.

Um den Troubleshooting-Bereich zunächst einzugrenzen, müsste man aber schauen, wie schnell sich der „Short“, also STFT, füllt.

Wenn sich der "Kurze" schnell füllt, achten wir auf einige Komponenten, wenn auch langsam - auf andere.

Starten Sie nach dem Zurücksetzen des Fehlers den Motor. Auffällig ist, dass sich die Parameter der Kraftstoffkorrektur wieder normalisiert haben, die Lambdasonde gutgläubig schaltet, das Auto sich adäquat verhält.

Wieder kontrollieren wir vor Ort und unterwegs, und nach einer Weile achten wir auf die Kraftstoffanpassungen.

Und wir sehen, dass STFT und LTFT das maximal Mögliche sind, „minus“ 25 %

Das ist schon "konkret". Das Steuersystem ändert die Baseneinspritzzeit. Und ändert es schnell und viel- in Richtung "Verarmung" des Gemisches. Und es ist wichtig, dass so große, man könnte auch sagen „Grenzwerte“ eine „kurze“ Anpassung haben. Das bedeutet, dass es „etwas“ gibt, das das Kraftstoff-Luft-Gemisch so schnell wie möglich „anreichert“.

Nach den durchgeführten Kontrollen halten wir beim EVAP-System an.

EVAP - Evaporative Emission Control Benzindampfrückgewinnungssystem

Das Evaporative Emission System verhindert, dass Kraftstoffdämpfe aus dem Kraftstofftank in die Atmosphäre entweichen und trägt so zum Schutz der Umwelt bei.

Das System sammelt Kraftstoffdämpfe, die sich im Kraftstoffsystem ansammeln, und sorgt für deren Entfernung zur Ansaugleitung zur weiteren Verbrennung in den Motorzylindern.

Jedes EVAP-System enthält notwendigerweise einen speziellen Adsorber, der mit Aktivkohle (oder einer anderen chemischen Anordnung) gefüllt ist, der Kraftstoffdämpfe sammelt (akkumuliert). Das Verfahren zum Entfernen von Dämpfen aus dem Kanister kann je nach Konstruktion eines bestimmten Systems in einem bestimmten Fahrzeug variieren. Die Hauptkomponenten des Systems:

* Kohlefilter (Adsorber)

* Spülventil (Ventil)

* Verbindungsschläuche

Der Adsorber ist über ein „Spülventil“ mit dem Ansaugkrümmer verbunden, das durch einen speziellen Algorithmus vom Steuergerät gesteuert wird. Wenn das Ventil geöffnet wird, werden Kraftstoffdämpfe in den Ansaugkrümmer abgegeben und mit der einströmenden Luft vermischt, gelangen sie zur weiteren Verbrennung in die Motorzylinder. Im Leerlauf, bei kaltem Motor, bei Volllast (WOT), beim Starten des Motors werden keine Benzindämpfe aus dem Kanister in den Ansaugkrümmer geblasen ( dieser Betriebsalgorithmus kann bei verschiedenen Fahrzeugmodellen unterschiedlich sein).

Je nach Ausführung des Eigendiagnosesystems können Störungen des EVAP-Systems als Fehlercodes im Speicher des Steuergeräts aufgezeichnet werden.

Die folgende Abbildung zeigt ein schematisches Diagramm des EVAP-Systems, das von Hyundai bei einigen Fahrzeugen verwendet wird:

ÖBÖWerte:

1 - Kanister (Adsorber)

2 - Spülsteuer-Magnetventil (PCSV)

3 - Behälterschließventil (CCV)

Kann das EVAP-System das Kraftstoff-Luft-Gemisch so "fetten"? Wenn es richtig funktioniert, dann nein: Um den Kraftstoffdampf für die weitere Verbrennung zu umgehen, öffnet das Steuergerät gleichzeitig sowohl das Purge Control Solenoid Valve (PCSV) als auch das Canister Close Valve (CCV), wodurch der Kraftstoff Dämpfe sind „verdünnte“ atmosphärische Luft.

Aber Sie müssen überprüfen. Wir beginnen den Test mit dem Purge Control Solenoid Valve (PCSV) (Magnetventil zur Reinigung des EVAP-Behälters).

Finde dieses Ventil:

Die Überprüfung "auf Widerstand" zeigte: "Arbeiten".

Aber trotzdem (Die Tatsache, dass das Ventil in Bezug auf den Widerstand „Arbeitstyp“ ist, bedeutet nichts, stimme zu), Entfernen Sie das Ventil und fahren Sie mit den Prüfungen fort.

Wir schalten es ein / aus und bald beginnt das Ventil zu „versagen“: Irgendwann „friert es ein“.

Außerdem „hängt es schön“: Sobald Sie mit einem Schraubendreher darauf klicken, schließt es sich.

Was sich "theoretisch" herausstellt, IMHO:

Im Moment des "regulären" Betriebs öffnet PCSV zusammen mit CCV. Mit atmosphärischer Luft verdünnte Kraftstoffdämpfe treten in den Ansaugkrümmer und weiter in die Motorzylinder ein. Wenn das Steuergerät "versteht", dass die Ventile geschlossen werden müssen, schließt es sie und die "Anreicherung" des Kraftstoff-Luft-Gemisches stoppt. Da die PCSV aber bei uns „hängt“, bleibt sie weiterhin offen. Und das CCV-Ventil ist bereits geschlossen. Und es stellt sich heraus, dass das PCSV-Ventil die maximale Menge an Kraftstoffdämpfen durchlässt, die NICHT mit atmosphärischer Luft verdünnt sind. Ab hier ist die Kraftstoffanpassung maximal.

Um diese Annahme zu überprüfen, haben wir den Motor gestartet und darauf gewartet, dass das EVAP-System funktioniert. Der Scanner wurde angeschlossen. Die Messwerte für die Kraftstofftrimmung waren minimal. Als das EVAP-System aufhörte zu arbeiten, schloss das CCV-Ventil (Kommunikation mit der Atmosphäre) und das PCSV-Ventil „hing“ erneut. Und wir sahen auf dem Computermonitor, dass die Messwerte der Kraftstoffeinstellungen sofort "in die roten Zahlen" zu wachsen begannen. Das heißt, während des „Einfrierens“ des PCSV-Ventils begann die schnellste Wiederanreicherung des Kraftstoff-Luft-Gemisches aufzutreten.

Aber sobald der PCSV-Ventilkörper mit einem Schraubendreher geschnippt wurde, schloss er sich und die Kraftstoff-Trimmwerte begannen zu sinken.

Fazit: Das PCSV muss ersetzt werden.

Nach Einbau eines neuen Ventils:

Unser Kunde hatte keine weiteren Probleme mit diesem Problem.

Suljajew Anton Jurjewitsch

* * * * *

Notiz : Anton Yuryevich beschäftigt sich seit etwas mehr als drei Monaten mit der Autodiagnostik.

Angewandte Abkürzungen:

STFT – kurzfristige Kraftstoffanpassung

LTFT – langfristige Kraftstoffanpassung

FT - Kraftstofftrimmung

ANHANG 1

Wenn die Finanzen vorhanden sind, kann die Werkstatt ein spezielles Gerät kaufen, das auch das EVAP-System überprüfen kann:

Das Gerät wird aufgerufen EVAP2-Leckprüfung und könnte sein Dienen für Schecks:

* Vakuum- und Induktionslecks.

* Auspuff leckt.

* AGR-Ventil undicht.

* Öldichtungen und Dichtungslecks.

* Leerlaufmotoren und Solenoidlecks.

* Bremskraftverstärker undicht.

* Komponentenprüfung (Kühler, Wasserpumpen und Ventile).

*Under Dash Leaks.

* Ladeluftkühler und Turbolader lecken.

* Wind- und Wasserlecks (Fenster und Schiebedächer).

ANLAGE 2

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