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Reihenvierzylindermotor- Konfiguration eines Verbrennungsmotors mit einer Reihenanordnung von vier Zylindern und Kolben, die eine gemeinsame Kurbelwelle drehen. Oft bezeichnet I4 ("ay-for") oder L4("Straight-4", "In-Line-Four"). Die Ebene, in der sich die Zylinder befinden, kann streng vertikal sein oder einen bestimmten Winkel zur Vertikalen haben. Im zweiten Fall wird manchmal der Motor genannt Schräg-4 (/4 ) - zum Beispiel der Motor des Autos Moskwitsch-412.
siehe auch
- BMW-Zentrale - ein Gebäude in München, das an einen Vierzylindermotor erinnert.
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Ein Ausschnitt, der den Vierzylindermotor charakterisiert
„Wie nett sie alle sind“, dachte Pierre, „dass sie das alles jetzt tun, wo es für sie sicher nicht interessanter sein könnte. Und alles für mich; das ist das Erstaunliche."Am selben Tag kam ein Polizeichef zu Pierre mit dem Vorschlag, einen Treuhänder in die Facettenkammer zu schicken, um die Dinge entgegenzunehmen, die jetzt an die Eigentümer verteilt wurden.
„Auch dieser hier“, dachte Pierre und blickte dem Polizeichef ins Gesicht, „was für ein herrlicher, gutaussehender Beamter und wie freundlich! Jetzt beschäftigt er sich mit solchem Unsinn. Und sie sagen, dass er nicht ehrlich ist und benutzt. Was für ein Unsinn! Und doch, warum sollte er es nicht benutzen? So wurde er erzogen. Und jeder tut es. Und so ein angenehmes, freundliches Gesicht und ein Lächeln, das mich ansieht.
Pierre ging mit Prinzessin Mary essen.
Als er zwischen den Häuserbränden durch die Straßen fuhr, staunte er über die Schönheit dieser Ruinen. Schornsteine von Häusern, heruntergefallene Mauern, die malerisch an den Rhein und das Kolosseum erinnern, zogen sich gegenseitig verdeckend durch die abgebrannten Viertel. Die Taxifahrer und Reiter, die sich trafen, die Zimmerleute, die die Blockhütten zuschnitten, die Kaufleute und Ladenbesitzer, alle mit fröhlichen, strahlenden Gesichtern, sahen Pierre an und sagten, als ob: „Ah, hier ist er! Mal sehen, was dabei herauskommt."
Am Eingang des Hauses von Prinzessin Mary zweifelte Pierre an der Fairness der Tatsache, dass er gestern hier war, Natasha gesehen und mit ihr gesprochen hatte. „Vielleicht habe ich es erfunden. Vielleicht gehe ich hinein und sehe niemanden." Aber bevor er Zeit hatte, den Raum zu betreten, fühlte er, wie bereits in seinem ganzen Wesen, durch den sofortigen Entzug seiner Freiheit, ihre Anwesenheit. Sie trug dasselbe schwarze Kleid mit weichen Falten und dieselbe Frisur wie gestern, aber sie war ganz anders. Wenn sie gestern, als er das Zimmer betrat, so gewesen wäre, hätte er sie einen Moment lang nicht übersehen können.
Sie war die gleiche, wie er sie fast als Kind kannte und dann die Braut von Prinz Andrei. In ihren Augen leuchtete ein fröhlicher, fragender Glanz; auf seinem Gesicht lag ein liebevoller und seltsam schelmischer Ausdruck.
Pierre aß und hätte den ganzen Abend draußen gesessen; aber Prinzessin Mary war auf dem Weg zur Vesper, und Pierre ging mit ihnen.
Am nächsten Tag kam Pierre früh an, aß und saß den ganzen Abend draußen. Trotz der Tatsache, dass Prinzessin Mary und Natasha offensichtlich froh waren, einen Gast zu haben; obwohl sich jetzt das ganze Interesse an Pierres Leben auf dieses Haus konzentrierte, hatten sie am Abend alles besprochen, und das Gespräch wechselte unaufhörlich von einem unbedeutenden Thema zum anderen und wurde oft unterbrochen. Pierre setzte sich an diesem Abend so spät auf, dass Prinzessin Mary und Natascha sich ansahen und offensichtlich erwarteten, dass er bald gehen würde. Pierre sah das und konnte nicht gehen. Es wurde ihm schwer, unbeholfen, aber er blieb sitzen, weil er nicht aufstehen und gehen konnte.
Prinzessin Mary, die das Ende nicht voraussah, stand als erste auf und begann sich mit Migräne zu verabschieden.
- Also fährst du morgen nach Petersburg? Okay sagte.
„Nein, ich gehe nicht“, sagte Pierre hastig, überrascht und wie beleidigt. - Nein, nach Petersburg? Morgen; Ich verabschiede mich einfach nicht. Ich werde Aufträge verlangen “, sagte er, stand vor Prinzessin Marya, errötete und ging nicht.
Natascha reichte ihm die Hand und ging. Prinzessin Mary hingegen ließ sich, anstatt zu gehen, in einen Sessel sinken und schaute Pierre mit ihrem strahlenden, tiefen Blick streng und aufmerksam an. Die Müdigkeit, die sie offensichtlich zuvor gezeigt hatte, war nun vollständig verschwunden. Sie seufzte schwer und lang, als würde sie sich auf ein langes Gespräch vorbereiten.
All die Verlegenheit und Unbeholfenheit von Pierre, als Natasha entfernt wurde, verschwand sofort und wurde durch eine aufgeregte Animation ersetzt. Er rückte den Stuhl schnell ganz nah an Prinzessin Marya heran.
„Ja, ich wollte es dir sagen“, sagte er und antwortete wie mit Worten in ihren Blick. „Prinzessin, hilf mir. Was kann ich tun? Kann ich hoffen? Prinzessin, mein Freund, hör mir zu. Ich weiß alles. Ich weiß, dass ich es nicht wert bin; Ich weiß, es ist unmöglich, jetzt darüber zu sprechen. Aber ich will ihr Bruder sein. Nein, ich will nicht... ich kann nicht...
Er blieb stehen und rieb sich mit den Händen Gesicht und Augen.
„Nun, hier ist es“, fuhr er fort und bemühte sich anscheinend, zusammenhängend zu sprechen. Ich weiß nicht, seit wann ich sie liebe. Aber ich habe sie allein geliebt, allein in meinem ganzen Leben, und ich liebe sie so sehr, dass ich mir ein Leben ohne sie nicht vorstellen kann. Jetzt wage ich es nicht, um ihre Hand anzuhalten; aber der Gedanke, dass sie vielleicht mein sein könnte und dass ich diese Gelegenheit verpassen würde ... Gelegenheit ... ist schrecklich. Sag mir, kann ich hoffen? Sag mir was ich tun soll? Liebe Prinzessin«, sagte er nach einer Pause und berührte ihre Hand, da sie nicht antwortete.
„Ich denke darüber nach, was du mir gesagt hast“, antwortete Prinzessin Mary. "Ich werde Ihnen sagen, was. Sie haben Recht, was soll ich ihr jetzt über die Liebe sagen ... - Die Prinzessin blieb stehen. Sie wollte sagen: es ist ihr jetzt unmöglich, von Liebe zu sprechen; aber sie blieb stehen, denn am dritten Tag sah sie an der plötzlich veränderten Natascha, dass Natascha es nicht nur nicht beleidigen würde, wenn Pierre ihr seine Liebe ausdrückte, sondern dass sie nur dies wollte.
„Es ist unmöglich, es ihr jetzt zu sagen“, sagte Prinzessin Marya trotzdem.
„Aber was soll ich tun?
„Gib es mir“, sagte Prinzessin Mary. - Ich weiß…
Pierre sah in die Augen von Prinzessin Mary.
„Nun, na …“, sagte er.
„Ich weiß, dass sie dich liebt … sie wird dich lieben“, korrigierte sich Prinzessin Mary.
Ehe sie diese Worte sagen konnte, sprang Pierre auf und ergriff Prinzessin Mary mit erschrockenem Gesicht bei der Hand.
- Warum denken Sie? Glaubst du, ich kann hoffen? Sie denken?!
„Ja, ich denke schon“, sagte Prinzessin Mary lächelnd. - Schreibe deinen Eltern. Und vertraue mir. Ich werde es ihr sagen, wenn ich kann. Ich wünsche es. Und mein Herz fühlt, dass es so sein wird.
- Nein, das kann nicht sein! Wie glücklich ich bin! Aber es kann nicht sein... Wie glücklich ich bin! Nein, es kann nicht sein! - sagte Pierre und küsste die Hände von Prinzessin Mary.
- Du gehst nach St. Petersburg; es ist besser. Ich schreibe dir, sagte sie.
- Nach Petersburg? Fahren? Okay, ja, gehen wir. Aber morgen kann ich zu dir kommen?
Am nächsten Tag kam Pierre, um sich zu verabschieden. Natascha war weniger lebhaft als früher; aber an diesem Tag, wenn er ihr manchmal in die Augen sah, hatte Pierre das Gefühl, dass er verschwand, dass weder er noch sie mehr waren, aber es gab ein Glücksgefühl. "Wirklich? Nein, das kann nicht sein“, sagte er sich bei jedem Blick, jeder Geste, jedem Wort, das seine Seele mit Freude erfüllte.
Als er zum Abschied ihre dünne, dünne Hand nahm, hielt er sie unwillkürlich noch ein wenig länger in seiner.
Wenn Sie jemals einen seltsamen Wunsch haben, ist mein Rat an Sie, hören Sie, nehmen Sie niemals einen Motor in einer V4-Konfiguration. Sie werden mehr verlieren, als Sie gewinnen. Der V4 ist eine der seltensten verfügbaren Motorkonfigurationen, die vielleicht nur vom Wankel-Kreiskolbenmotor erreicht wird. Und wenn Ihrem V4 etwas passiert, ist es nicht einfach, es zu reparieren. Fragen Sie jeden Besitzer von Zaporozhets nach den Schwierigkeiten bei der Reparatur eines solchen Motors. Inzwischen ist die Idee, einen kleinen V-förmigen Motor zu bauen, an sich schon ziemlich interessant. Und es lohnt sich, dieser Miniaturkrone der Automobilindustrie ein wenig Aufmerksamkeit zu schenken.
Nur wenige Automobilunternehmen auf der Welt haben eine mehr oder weniger große Massenproduktion von V4-Motoren aufgebaut, und tatsächlich hat keines dieser Modelle bis heute in der Produktion überlebt. Zu den an der Montage des V4 beteiligten Autofirmen gehören: Lancia(Italiener haben eine Art wahnsinniges Verlangen nach ungewöhnlichen Dingen. Das V4-Layout hat sich gut in den Autos des Unternehmens etabliert und sogar eine Reihe von Modellen mit seiner Präsenz geehrt). Ford von Großbritannien(Fords britische Division produzierte auch ein V4-Modell. Das Auto hieß Essex V4), die deutsche Division produzierte auch den Tunus V4, der Motor wurde zusätzlich dazu verwendet und Saab, was die schwedische Marke aufgrund ihrer Arbeit mit diesem Motortyp relativ beliebt machte. AMC(American Automobile Company) verwendete V4 für kleine, aber recht vielseitige Militärjeeps und schließlich für Privatfahrzeuge Saporoschez, eines der beliebtesten Autos der Sowjetzeit, hatte einen ungewöhnlichen V-förmigen Motor.
Darüber hinaus wurde dieser Motor in zwei aufeinanderfolgenden Modellen eingebaut, dem ersten sowjetischen Minicar ZAZ-965 mit dem Spitznamen „Humpbacked“ und dem zweiten ZAZ-968 mit dem Spitznamen „Eared“ oder „Cheburashka“.
Das Layout des Autos als Ganzes und der ungewöhnliche, technisch sehr fortschrittliche und seltene Motor deuteten auf die Originalität dieses Fahrzeugs hin. Nicht umsonst wurde unser heimisches Auto und die Hauptfigur vieler Anekdoten sowjetischer Porsche genannt.
Bei den aufgeführten Modellen endet im Prinzip die Geschichte des Einsatzes von V4 bei Serienautos.
Die einzige Ausnahme kann die eingetretene Reinkarnation sein, ein kleines Wunder. Ein paar Jahrzehnte später kehrte der V4-Motor ins Nirgendwo zurück, aber in der Welt des Autorennsports begann Porsche mit einer limitierten Auflage des V4 für seine Renn-Hybridmodelle. Aber selbst ein solcher Riese und Hersteller von Premiumautos beabsichtigt noch nicht, auf die Massenproduktion dieser Motoren umzusteigen. Das ist schade! Wieso ist es so?
Warum wurde der V4 kein Mainstream-Motor?
Es gibt viele Gründe für die Unbeliebtheit von V4-Motoren, und eines der größten Argumente gegen V4-Motoren sind die Kosten für die Herstellung eines kleinen Motors.
Der erste Grund: hohe Kosten. Dieser Motortyp benötigt doppelt so viele Zylinderköpfe und Abgaskrümmer wie ein Reihenviermotor, doppelt so viele Nockenwellen und mehrfach so viele Ventile mit allen Nebenaggregaten.
Und all diese Kosten hätten einen Sinn, aber nein, es ist alles umsonst. Tatsächlich kann dieser Motortyp keine Vorteile in Bezug auf Leistung oder Drehmoment bieten. Ja, der 90-Grad-V4 ist ausgewogener, er ist auch etwas kompakter als der Vierzylinder-Reihenmotor seines nächsten Konkurrenten, er sieht unter der Motorhaube cooler aus, aber aufgrund der inhärenten Produktionskosten dieses Motors ist die Machbarkeit nicht gegeben seine Massennutzung ist fast Null.
Leute, die die Geschichte der Automobilindustrie kennen, werden sagen, hör auf, aber es gibt ein weiteres Beispiel für einen Vierzylindermotor, der ebenfalls teuer und unpraktisch in der Herstellung ist. mit einem Zusammenbruch von 180 °. Es hat die gleiche Anzahl von Zylindern und Köpfen, die gleichen zusätzlichen Kosten, die mit seiner Herstellung verbunden sind, wie beim V4-Layout. Warum ist es also relativ populär geworden und V4 nicht?
Tatsächlich haben Boxermotoren ihre Nische erobert. Millionen von ihnen wurden produziert und Millionen weitere werden produziert. Von bis, von Lancia bis und natürlich der Boxer-Trendsetter, alle fahren Boxermotoren. Tatsächlich wurden Dutzende von Modellen mit dieser Motoroption produziert. Was ist also der Unterschied?
Es gibt einen Unterschied und er ist signifikant. Die Hauptvorteile des Boxermotors sind sein niedriger Schwerpunkt, kompakte Abmessungen, niedrige Geräusch- und Vibrationswerte aufgrund der horizontalen Anordnung der Zylinder und der Bewegung der Kolben in der horizontalen Ebene. Auch die hohe Ressource des Boxers spielt eine wichtige Rolle, Motoren dieses Layouts sind keine Seltenheit, die Millionen von Kilometern zurückgelegt haben.
Diese produktionstechnisch positiven Momente reichen aus, um über die Mängel hinwegzusehen, die es auch bei einem technisch hochstehenden Boxermotor nicht wenige gibt: aufwendiges Gerät, teure Reparaturen, hohe Wartungskosten.
Vielleicht veranlassten die letzten Mängel des Boxer-Layouts die sowjetischen Zaporozhets-Ingenieure, auf den V4 zu achten, ein erschwinglicher und kostengünstiger Service war in einem Land, in dem Geld gespart werden musste und in dem kein Netzwerk von Autodiensten entwickelt wurde, äußerst wichtig. Die Sowjets reparierten ihre Autos selbst und machten dank der Einfachheit des Autodesigns gute Arbeit.
Ein weiterer unbestreitbarer Vorteil war die Tatsache, dass die V-förmigen Vierzylindermotoren weniger Platz beanspruchten als ihre Reihenpendants. Kein Wunder, dass sie überall auf Kleinwagen platziert wurden.
Mit der Weiterentwicklung der Technik und dem Aufkommen von Quermotoranordnungen in den 70-80er Jahren fiel jedoch der letzte unbestreitbare Vorteil des V-förmigen Kleinmotors. Und von dem ungewöhnlichen Layout musste ich mich komplett verabschieden.
Aber was ist mit Motorrädern? Immerhin waren dort auch V-4. Absolut richtig. In sportlichen und einfach leistungsstarken Kraftfahrzeugen hat sich dieser Motorentyp sehr gut etabliert. Seit Jahrzehnten wird es in VMAX-Motorrädern, Grand-Prix-Sportmotorrädern und anderen Motorradtypen verwendet, bei denen Kompaktheit, Leistung und Leichtigkeit erforderlich sind.
Hat V4 eine Zukunft im Auto?
Trotz der schlechten Erfahrungen im Automobilbereich ist es noch zu früh, diese ungewöhnlichen Motoren abzuschreiben. Auf dem sich schnell verändernden Angebots- und Nachfragemarkt für Automobile und den sich ständig ändernden Spitzentechnologien ist es sehr wahrscheinlich, dass die Autohersteller ihre Herangehensweise an diese einzigartigen Einheiten ändern und sie beispielsweise in Hybrid- oder Biomethanfahrzeugen einsetzen werden. Warum nicht? Kein Wunder, dass sie sagen, dass das Neue das vergessene Alte ist. Dieser Spruch lässt sich perfekt auf die Automobiltechnik übertragen. Porsche ist mit Renn-Hybrid-Hypercars zum V4 zurückgekehrt. Warum also sollten sich andere diese Gelegenheit auch bei Serienmodellen entgehen lassen?
Üblicherweise heben sich Vierzylindermotoren nicht von der allgemeinen Masse der unprätentiösen Motoren ab, aber einige von ihnen gingen gegen das System. Ich biete Ihnen eine Auswahl der 8 besten Vierzylindermotoren der letzten 20 Jahre.
Honda F20C/F22C
240 PS in einem Zweiliter-Motor und ein roter Bereich bei 9000 U / min sind stark. Dieser Motor trieb den Honda S2000 an, bis die Produktion 2009 eingestellt wurde. Später kam der größere F22C (im Bild).
Mitsubishi 4G63
Es begleitet uns seit vielen Jahrzehnten und wurde in vielen Fahrzeugen in den unterschiedlichsten Formen verbaut – SOHC, DOHC, Injektor, Vergaser, Turbo usw. Der berühmteste Auftritt des 4F63 war zweifellos der Mitsubishi Lancer Evolution. Der letzte Evo mit diesem Motor war der IX, der 370 PS leistete.
VW EA888
Vielleicht einer der unzuverlässigsten Motoren auf dieser Liste, es besteht jedoch kein Zweifel an seiner Leistung und seinem Potenzial. Der VW Golf R und der Audi S3 haben dank ihm dreihundert Pferde unter der Haube, und obwohl dies nicht mit der Leistung des vorherigen Motors vergleichbar ist, werden Sie alle Vorteile dieses Babys verstehen, wenn Sie an den Kraftstoffverbrauch denken.
Dieser Motor hat die Automobilindustrie revolutioniert und bewiesen, dass ein leistungsstarkes Auto auch wirtschaftlich sein kann. Bravo.
Alfa Romeo TwinSpark
Der Busso V6 gilt zu Recht als der beliebteste Alfa Romeo-Motor, aber vergessen Sie nicht den guten alten Twin Spark. Zusätzliche Zündkerzen, die den Wirkungsgrad der Verbrennung verbessern sollten, gaben diesem gutaussehenden Mann einen einprägsamen Namen.
Leider hat die Technologie keine Wurzeln geschlagen, was zu tun ist. Im Durchschnitt hatten solche Motoren ein Volumen von 1,4 bis 2,0 Liter und eine Leistung von bis zu 150 PS.
Subaru EJ25
Hier nehmen die Dinge eine seltsame Wendung. Der Motor ist ziemlich beliebt, aber es gibt viele Gründe, warum er einfach nicht hier sein kann. Sie sind schrecklich unzuverlässige, fressende Benzineimer, aber diese Liste wäre immer noch unvollständig ohne den traditionellen Motor von Subaru. Lass ihn alt, unvollkommen und gefräßig sein, wir lieben ihn. Was können wir über seinen schicken Sound sagen!
Volvo B230FT
Leistung und Zuverlässigkeit sind zwei Schlüsselqualitäten dieses Motors. Sein schlichtes Design hat ihm den Ruf eingebracht, einer der zuverlässigsten Motoren der Welt zu sein, darüber hinaus quetschen seine stärksten Versionen bis zu 190 PS aus. Na, ist das nicht wunderschön?
Nun, JDM-schiki, warte? Der alte SR20DET wird seit über 20 Jahren produziert und war in dieser Zeit überall. Zuverlässig, einfach zu tunen, billig zu warten, in der Lage, enorme Leistung herauszuholen - nun, wie kann man es nicht lieben?
Toyota 3S-GE
Im Allgemeinen ist die gesamte Reihe dieser Motoren durchaus würdig, aber ich möchte mich auf die fünfte Generation konzentrieren, die als Blacktop bekannt ist. 207 Pferde bei 7600 U/min – damit rühmt sich nicht jeder Motor. Und ja, sie haben es nur in ein einziges Auto eingebaut: den Toyota Altezza RS200. Nicht jeder wird es verstehen, nicht viele werden sich erinnern.
Hyundai verbaut in seinen Autos eigene Motoren, die sich von der besten Seite gezeigt haben. Über welche Motoren Hyundai Autos für den russischen Markt ausrüstet, über ihre Hauptmerkmale, Merkmale und Anwendbarkeit sowie allgemeine Informationen zu südkoreanischen Triebwerken - all dies erfahren Sie in diesem Artikel.
Gesamtansicht der Hyundai-Motoren
Hyundai rüstet wie viele andere große Autohersteller seine Fahrzeuge mit Motoren aus eigener Produktion aus und macht sich damit unabhängig von Drittherstellern. Doch das war längst nicht immer so: Viele Jahre produzierte das Unternehmen Motoren in Mitsubishi-Lizenz, erst 1989 (22 Jahre nach Firmengründung) kam ein komplett selbst entwickelter Motor auf den Markt.
Bis heute produziert Hyundai mehrere Arten von Kraftwerken mit unterschiedlichen Zwecken:
4-Zylinder-Reihenbenzinmotoren mit kleinem Hubraum für Pkw, Lieferwagen und leichte Nutzfahrzeuge;
. Reihen-4-Zylinder-Dieselmotoren mit kleinem Hubraum für Pkw, Lieferwagen und leichte Nutzfahrzeuge;
. Reihen-4-Zylinder-Dieselmotoren mit großem Hubraum für Lkw;
. V-förmige 6-Zylinder-Ottomotoren für Pkw (einschließlich Crossover);
. Reihensechszylinder-Dieselmotoren mit großem Hubraum für leistungsstarke Lkw und Busse;
. V-förmige 8-Zylinder-Ottomotoren für Luxusautos;
. V-förmige 8-Zylinder-Dieselmotoren für Lkw und Busse.
Darüber hinaus verfügt die Hyundai-Linie über mehrere 3-Zylinder-Benzinmotoren sowie eine Vielzahl von Motoren mit einem Volumen von 53 bis 678 cm 3 (Leistung von 2 bis 30 PS), die für Generatoren und Kleingeräte (Schneepflüge, Motorroller, Motor) verwendet werden Grubber usw.). Aber hier werden wir nur über Automotoren sprechen.
A - Südkorea, Asan;
. B - China, Peking;
. H - Südkorea, Hwasun;
. K, Vereinigte Staaten, Montgomery;
. M - Indien, Chennai;
. P - Südkorea, Poseung;
. S - Südkorea, Sohari;
. T - Türkei, Izmit;
. U - Südkorea, Ulsan;
. W - China, Shandong;
. Z - Slowakei, Sillein;
. 1 - China, Yangcheng.
Normalerweise ist die vollständige Kennzeichnung nur in den Dokumenten für das Auto angegeben, häufiger sieht man Motoren mit einer vierstelligen Bezeichnung, was normalerweise mehr als genug ist. Zum Beispiel sind bei Hyundai Solaris zwei Motoren installiert - G4FA und G4FC, was bedeutet, dass wir 4-Zylinder-Benzinmotoren der Gamma-Generation (wie durch den Buchstaben „F“ angegeben) mit einem Volumen von 1,4 Litern (der Buchstabe „A“ in der erste Motor) und 1,6 l (Buchstabe "C" im zweiten Motor).
Die Markierung ist am Motor ausgeschlagen, ihre Position hängt vom jeweiligen Triebwerk ab. Normalerweise wird die Markierung jedoch an einer solchen Stelle auf den Zylinderblock aufgebracht, dass sie ohne besondere Manipulationen sichtbar ist - öffnen Sie einfach die Motorhaube.
Motoren aktueller Pkw-Modelle von Hyundai
Hyundai verwendet eine Vielzahl von Motoren, wobei ein Modell für verschiedene Märkte oft mit unterschiedlichen Motoren ausgestattet ist. Daher werden hier nur die Motoren betrachtet, die in Hyundai-Fahrzeugen verwendet werden, die in Russland verkauft werden sollen.
Die aktuelle Motorenpalette für Hyundai-Pkw sieht wie folgt aus:
Gamma 1.4 (MPi, Benzin, 1396 cm3, 100 PS, i30);
. Gamma 1.4 (MPi, Benzin, 1396 cm3, 107 PS, Solaris);
. Gamma 1.6 (MPi, Benzin, 1591 cm3, 123 PS, Solaris);
. Gamma 1.6 (MPi, Benzin, 1591 cm3, 130 PS, i30);
. Gamma 1.6 (MPi, Benzin, 1591 cm3, 132 PS, Elantra, Veloster);
. Nu 1.8 (MPi, Benzin, 1797 cm3, 150 PS, Elantra);
. Nu 2.0 (MPi, Benzin, 1999 ccm, 150 PS, i40, ix35);
. Theta II 2.4 (MPi, Benzin, 173 PS, 2359 cm 3 , H1);
. Theta II 2.4 (MPi, Benziner, 180 PS, Grandeur);
. Theta II 2.4 (MPi, Benziner, 175 PS, Santa Fe);
. Lambda II 3.0 (GDi, V6, Benziner, 249 PS, Genesis);
. Lambda II 3.0 (MPi, V6, Benzin, 2999 ccm, 250 PS, Grandeur);
. Lambda II 3.3 (MPi, V6, Benzin, 3342 ccm, 271 PS, Grand Santa Fe);
. Lambda II 3.8 (GDi, V6, Benziner, 3778 cm3, 315 PS, Genesis);
. Lambda II 3.8 (GDi (neue Modifikation), V6, Benzin, 3778 cm 3, 334 PS, Equus);
. Tau 5.0 (GDi (neue Modifikation). V8, Benzin, 5038 cm 3, 430 PS, Equus);
. U II 1.6 (Diesel, 1582 cm 3 , 128 PS, i30);
. U II 1.7 (Diesel, 1685 cm 3 , 136 PS, i40);
. U II 2.0 (Diesel, 136 PS, ix35);
. U II 2.0D (Diesel, 184 PS, ix35);
. R 2.2 (Diesel, 197 PS, Santa Fe, Grand Santa Fe);
. A II 2.5 (Diesel, 2497 cm3, 116 PS, 16 Ventile, H1);
. A II 2.5 (Diesel, 2497 cm3, 170 PS, 16 Ventile, H1).
Jede Motorenlinie hat ihre eigenen Eigenschaften, technischen Eigenschaften und Anwendbarkeit.
Linie "Gamma"
Die gängigsten Benzinmotoren haben eine relativ geringe Leistung, kleine Abmessungen, einen niedrigen Geräuschpegel und ein hohes Maß an Umweltsicherheit. Diese Generation hat die erste Generation von Hyundai Alpha-Benzinmotoren ersetzt. Motoren haben eine Reihe gemeinsamer Merkmale und Eigenschaften:
Reihen-4-Zylinder;
. Benzin;
. MPi (Mehrpunkteinspritzung);
. DOHC (zwei Steuerwellen im Zylinderkopf);
. D-CVVT (variables Ventilsteuerungssystem);
. 16 Ventile (vier Ventile pro Zylinder);
. Steuertrieb - Kette;
. Zylinderblock und Zylinderkopf aus Aluminium.
Die Linie umfasst drei Modifikationen - G4FA (Gamma 1.4), G4FC und G4FC (beide Gamma 1.6). Motoren sind in Solaris-, Accent-, Elantra-, Veloster-, i30-, ix35-, i40-Modellen sowie in Kia Ria- und Soul-Fahrzeugen installiert.
Lineal "Nu"
Diese Benzinmotoren, eine von Hyundais Neuentwicklungen, haben eine "Zwei-Liter"-Nische zwischen den Linien Gamma und Theta II besetzt. Diese Motoren sind mit den modernsten Systemen und Funktionen ausgestattet - MPi, CVVT, DOHC und andere. Zylinderblock und Zylinderkopf sind aus Aluminium gefertigt, dadurch sind die Motoren sehr leicht und kompakt bei guten Leistungswerten.
Diese Linie auf dem russischen Markt wird durch zwei Modelle repräsentiert:
G4NB (Nu 1.8, installiert auf Hyundai Elantra);
. G4NE (Nu 2.0, installiert auf ix35 und i40).
Diese Generation umfasst auch stärkere Zweiliter-Motoren G4NA (164 PS) und G4NC (177 PS), die mit dem heute nicht mehr produzierten Modell Hyundai Tucson und anderen ausgestattet sind.
Theta II-Linie
Theta II-Benzinmotoren werden seit 2008 produziert und ersetzen die Theta-Motoren, die zuvor nur vier Jahre lang produziert wurden. Diese Triebwerke haben alle "Familienmerkmale" von Hyundai-Motoren: einen Aluminium-Zylinderblock und -Zylinderkopf, Mehrpunkteinspritzung, zwei Nockenwellen im Zylinderkopf, ein Steuersystem und andere.
Die Linie besteht aus mehr als einem Dutzend Motoren, aber heute werden nur 2,4-Liter-Versionen nach Russland geliefert:
G4KE (installiert auf der Santa Fe-Frequenzweiche);
. G4KG (im Kleinbus H-1 installiert);
. G4KJ (auf dem Hyundai Grandeur installiert, zuvor war dieses Modell mit einer weniger leistungsstarken G4KE-Einheit ausgestattet).
Die Theta II-Linie umfasst auch 1,8- und 2-Liter-Motoren, aber Hyundai bietet inländischen Käufern keine Autos mit diesen Kraftwerken an.
Linie «Lambda II»
Eine Reihe leistungsstarker 6-Zylinder-Aggregate, die hauptsächlich in teuren Modellen von Hyundai- und Kia-Fahrzeugen verbaut sind. Motoren werden seit 2008 hergestellt (die erste Generation von Lambda wurde 2006 veröffentlicht), sie haben die folgenden Merkmale:
V-Motor (V-Winkel 60°);
. Benzin;
. Verfügbarkeit von Modellen mit MPi (Ported Injection) und GDi (Direct Injection);
. D-CVVT (variable Ventilsteuerung);
. Leichte Aluminiumkonstruktion;
. Steuerkettenantrieb.
Es gibt zehn Motoren in der Modellpalette, aber nur vier Modifikationen werden in Autos für den russischen Markt eingebaut:
G6DG (Lambda 3.0, installiert auf Genesis);
. G6DH (Lambda 3.3, installiert auf Grand Santa Fe);
. G6DJ (Lambda 3.8, installiert auf Genesis);
. G6DA-AC (Lambda 3.8 neue Version, installiert auf Equus).
Andere Motoren dieser Linie werden nicht in unser Land geliefert.
„Tau“-Linie
Die stärksten Benzinmotoren, die in Luxusautos verbaut sind. Produziert seit 2008, haben folgende Eigenschaften:
V8 (V-förmiger 8-Zylinder, V-Winkel - 90 °);
. Benzin;
. QOHC (vier Steuerwellen – zwei in jedem Zylinderkopf);
. D-CVVT;
. Aluminiumkonstruktion;
. Es gibt Modelle mit MPi und GDi.
Die Produktpalette besteht aus nur drei Motoren, jetzt liefert Hyundai nur einen davon nach Russland - den 5-Liter-G8BE GDi der Spitzenklasse, der im Equus installiert ist. Auch in der Linie gibt es weniger leistungsstarke Motoren G8BA und G8BB mit MPi-System.
Linie „U II“.
Die einfachsten und kostengünstigsten Dieselmotoren Hyundaifür Kleinwagen entwickelt. Motoren werden seit 2004 hergestellt und haben folgende Merkmale:
Reihen-4-Zylinder;
. Diesel;
. CRDi (Common-Rail-Kraftstoffausrüstung);
. Ausgestattet mit einem Turbolader mit variabler Geometrie (VGT);
. Haben Sie ein CVVT-System;
. DOHC;
. 16 Ventile.
Diese Linie umfasst eine große Anzahl von Motoren (mehr als ein Dutzend Modifikationen) mit einem Volumen von 1,1 bis 1,7 Litern. Autos, die in Russland ankommen, sind derzeit mit zwei Modellen ausgestattet:
D4FB (U II 1.6, 128 PS, installiert auf i30);
. D4FD (U II 1.7, 136 PS, installiert auf i40).
Außerdem sind einige U II-Motoren in Kia-Fahrzeugen eingebaut. Trotz des großen Interesses der inländischen Käufer an Dieselmotoren beliefert Hyundai unser Land mit einer sehr begrenzten Auswahl an Autos, die mit dieser Art von Kraftstoff betrieben werden.
Lineal "R"
Neuere und leistungsstärkere Dieselmotoren, die seit 2009 hergestellt werden. Sie haben eine Reihe von nicht trivialen Konstruktionslösungen, ähneln jedoch im Allgemeinen den oben beschriebenen Motoren (CRDi-, DOHC-, CVVT-Systeme, VGT-Turbolader usw.). In Russland wird die Linie durch drei Motoren repräsentiert:
D4HA (R 2.0, 136 PS, installiert auf ix35);
. D4HA (R 2.0D, auf 184 PS gesteigert, auch auf ix35 installiert);
. D4HB (R 2.2., 197 PS, installiert auf Santa Fe und Grand Santa Fe).