Die Marke Hyundai wurde an diesem Abend nicht einmal erwähnt - die offizielle russische Präsentation der Marke Genesis fand in Barvikha stubenrein, solide und ohne jeglichen Hinweis auf den Namen des Mutterkonzerns statt. Koreaner distanzieren sich auf jede erdenkliche Weise von ihren Mainstream-Marken und versichern, dass Genesis etwas wirklich Neues und völlig Einzigartiges ist.
Warum brauchen Sie eine neue Marke
Den ersten Einstieg in den High-End-Automobilmarkt machten die Koreaner 1999, als sie die Frontantriebslimousine Equus (in Europa - Centennial) mit einer Länge von 5,1 m mit V6- und V8-Motoren auf den Markt brachten. Das Auto entstand in Zusammenarbeit mit Mitsubishi und wurde auf dem heimischen Markt als Konkurrent der Mercedes-Benz S-Klasse und BMW sieben positioniert. Doch erst zehn Jahre später gelang mit einem eigens entwickelten Heckantriebsmodell der zweiten Generation der echte Einstieg in das prestigeträchtige Segment. Schon damals begannen Koreaner auf einigen Märkten, eine Limousine unter der Marke Equus zu verkaufen, ohne Hyundai zu erwähnen. Fast zeitgleich kam die heckgetriebene Business-Limousine Hyundai Genesis auf den Markt, die der Mercedes-Benz E-Klasse und der BMW 5er Reihe die Stirn bieten sollte. 2013 wechselte Genesis eine Generation, und bald wurde beschlossen, die Luxusmodelle endgültig in eine eigene Marke aufzuteilen, um die Kunden nicht mit dem Hinweis auf die Massenmarke Hyundai zu verwirren. Statt Equus wählten die Koreaner den klangvolleren Genesis als Markennamen, und die Modelle selbst erhielten alphanumerische Indizes in der Art von Infiniti-Autos. Im Herbst 2015 wurde Genesis Motors von Hyundai Motors ausgegliedert.Wer ist für das Styling und die Entwicklung von Autos verantwortlich?
Im Januar 2016 wurde der Amerikaner Manfred Fitzgerald, der ehemalige Direktor für Design und Entwicklung der Marke Lamborghini, Chef der Marke Genesis. Als Senior Vice President ist er für die Gestaltung und Umsetzung der Markenstrategie und Marketingpolitik verantwortlich.Stylist der Marke ist der berühmte Niederländer Luc Donckerwolke, der viele Jahre in Folge Chefdesigner verschiedener Filialen des Volkswagen-Konzerns war. Er arbeitete am Exterieur der ersten Generation des Skoda Octavia und Fabia und lackierte auch den aktuellen Seat Ibiza. Er hatte auch im Stil fast aller Lamborghini-Modelle von Diablo bis Murcielago und Gallardo mitgewirkt, zeichnete Bentley Flying Spur und Bentayga. Seit Anfang 2016 arbeitet Donckerwolke im gleichen Team mit Hyundai-Kia Chefdesigner Peter Schreier.
Den technischen Teil schließlich leitet der Deutsche Albert Biermann, der seit Frühjahr 2015 die Test- und Entwicklungsabteilung für Hochleistungsfahrzeuge der Hyundai Motor Group leitet. Zuvor war der Spezialist als Vice President von BMW M und BMW Individual vor allem an der Entwicklung von Sportmodellen beteiligt.
Welche Modelle werden unter der Marke Genesis produziert?
Das erste Genesis-Auto und das Flaggschiff der Marke wurde offiziell die G90-Limousine - tatsächlich die dritte Generation des Equus, deren Weltpremiere im Januar in Detroit stattfand, und die russische - am 22. September in Barvikha. Neben unserem Markt wird die Business-Limousine G80 stehen – der Nachfolger des Hyundai Genesis, der bereits auf der Automesse im südkoreanischen Busan gezeigt wurde. Im kommenden Jahr werden die Koreaner die Sportlimousine G70 vorstellen, die in die Segmente der Mercedes-Benz C-Klasse und der BMW 3er-Reihe einsteigen wird. Bis 2020 schließlich werden unter der Marke Genesis zwei Crossover und ein Sportcoupé präsentiert – insgesamt sechs Modelle mit Heckantriebsarchitektur und V-Motoren oder kompakten Turbomotoren.Wird das Flaggschiff G90 es mit deutschen Limousinen aufnehmen können?
Neben den Abmessungen und dem Platzangebot in der Kabine verfügt die Flaggschiff-Limousine über ein rundum modernes Fahrwerk, viel Serviceelektronik und Elektroantriebe für alles und jeden. Das Mediensystem wird durch einen Puck am Tunnel gesteuert, und es gibt zwei Standorte zum kabellosen Aufladen von Telefonen in der Nähe. Dahinter befinden sich einzelne Monitore und Bedienfelder für das Mediensystem und die Klimaanlage. Schließlich können Sie anstelle eines massiven Hecksofas eine Version mit separaten Sesseln bestellen.Angeboten werden zwei Motoren. Zunächst der neue V6 3.3 T-GDI Turbomotor mit 370 PS. Zweitens ein 5,0-Liter-V8-Saugmotor mit 425 PS, der als Flaggschiff dienen soll. Antrieb - hinten oder voll. Aber auch gegen Aufpreis wird der G90 keine Luftfederung haben. Die Koreaner versichern, dass die Ablehnung pneumatischer Elemente auf Zuverlässigkeitsüberlegungen und den Wunsch zurückzuführen ist, die Preise zu halten.
Wird es erweiterte Versionen geben
Wie beim Equus kommt der G90 in einem langen Radstand mit einem 290-mm-Einsatz. Laut Statistik wurden in Russland bis zu 3% der verkauften Equus-Limousinen in Versionen mit langem Radstand verkauft, daher wird auch der lange G90 zu uns gebracht. Gleichzeitig wird der koreanische Pullman nur in der maximalen Konfiguration und nur mit einem Fünfliter-V8-Motor, Allradantrieb und separaten Rücksitzen mit elektrischen Verstellungen und Ottomanen - versenkbaren Fußstützen angeboten.Was ist über die Limousine G80 bekannt?
Die neue Business-Limousine ist das Ergebnis einer gründlichen Überarbeitung des Hyundai Genesis der zweiten Generation, der ein aggressiveres Design und ein neu abgestimmtes Fahrwerk erhielt. Angetrieben wird die Limousine von einem 3,8-Liter-V6-Benziner. Die Motorleistung beträgt 315 PS. Darüber hinaus wird die Neuheit in einer „aufgeladenen“ Sport-Modifikation angeboten. Diese Version war mit einem 3,3-Liter-Biturbo-Motor ausgestattet. Die Motorleistung beträgt 370 PS. und 510 Nm Drehmoment. Antrieb - Heck- oder Vollgetriebe - Achtgang-"Automatik". Schließlich wird den Kunden ein adaptives Fahrwerk mit elektronisch gesteuerten Stoßdämpfern angeboten.Was ist über die Limousine G70 bekannt?
Wie der Serien-G70 aussehen wird, deutet der auf der New York Auto Show vorgestellte New York Concept-Prototyp an. Das Äußere des Modells ist im Stil des letztjährigen Vision G-Prototyps gehalten und entspricht in vielerlei Hinsicht dem Erscheinungsbild des Flaggschiffs Genesis G90 Limousine. Der Prototyp war mit einem Hybridkraftwerk mit einer Gesamtleistung von 245 PS ausgestattet. mit einem Zweiliter-Turbomotor und einer Achtgang-"Automatik". Das Serienmodell wird voraussichtlich Vierzylinder-Turbomotoren sowie eine „aufgeladene“ Modifikation erhalten, die von der Division N Performance entwickelt wird. Eine Besonderheit des Innenraums des Prototyps war das 21-Zoll-Display, das das Armaturenbrett und den Bildschirm des Multimediasystems verbindet, sowie ein Touchpad zur Steuerung der gesamten Bordelektronik.Ivan Ananiev
Foto: Genesis
Nachdem die Koreaner die Premiummarke Genesis von der Hyundai-Muttermarke abgespalten haben, haben sie ihre Strategie, auf globale Märkte zu gehen, nie verheimlicht. Korea zuerst, dann die Vereinigten Staaten und der Nahe Osten, und das nächste Standbein ist Russland! Zu Zeiten des Moskauer Autosalons gelang es mir, die Flaggschiff-Limousine Genesis G90 mit russischen Nummern auf dem Parkplatz des Messegeländes Crocus Expo zu fotografieren, auf dem die Unternehmensleitung zur Premiere von Kreta eintraf. Und nun hat die offizielle Präsentation der Marke Genesis in Russland stattgefunden.
Mit Autos der neuen Marke, Leser von Autoreview, ist jetzt die Strategie ihrer Werbung in Russland am interessantesten. Autos für unseren Markt werden aus SKDs im Werk Avtotor Kaliningrad montiert. Die erste auf den Markt kommende ist die Genesis G90 Executive-Limousine, die das bekannte Hyundai Equus-Modell ablöste. Der Verkauf beginnt im Oktober und wird von sorgfältig ausgewählten Hyundai-Händlern abgewickelt: nach vorläufigen Angaben werden es etwa dreißig sein. Die Schaffung separater Ausstellungsräume ist noch in weiter Ferne geplant.
Die kompletten Sets sind bereits bekannt und spezifisch für Russland. So werden wir beispielsweise nur mit HTRAC Allradfahrzeugen beliefert. Die Basisversion wird die Premier-Version mit einem V6 3.8-Motor (309 PS), neun Airbags, Bi-Xenon-Scheinwerfern, adaptiver Federung, Lederausstattung, beheiztem und elektrisch verstellbarem Hecksofa, einem Navigator, einer Rückfahrkamera, Türschließern sein und ein Lexicon-Audiosystem.
Die Elite-Ausstattung fügt adaptive LED-Scheinwerfer, Surround-View-Kameras, Head-up-Display und Unterhaltung in der zweiten Reihe hinzu. Darüber hinaus kann ein solches Auto sowohl mit dem oben genannten 3.8-Saugmotor als auch mit dem neuesten V6 3.3 T-GDI-Biturbomotor mit einer Leistung von 370 PS gekauft werden. Der gleiche Motor wird zusammen mit dem Flaggschiff "eight" 5.0 (413 PS) in der reichhaltigsten Royal-Konfiguration mit separaten Sitzen in der zweiten Reihe, automatischem Bremssystem und Spurführungssystemen erhältlich sein.
Bei den ersten beiden Versionen können gegen eine separate Gebühr elektronische Assistenten installiert werden. Und an der Spitze - eine um 290 mm verlängerte Modifikation, die die Koreaner "Limousine" nennen. Aber genau genommen ist ein Auto ohne Trennwand zwischen den Reihen nur eine längliche Limousine. Das dürfte die Käufer jedoch nicht aufhalten: Die Langversion des Ekus machte in den Vorjahren bis zu 10 % des Absatzes aus, obwohl es 2015 nur sechs Käufer waren.
Der Preis für das G90 wird zeitgleich mit Verkaufsstart bekannt gegeben. Erwarten Sie jedoch keine billigen Premium-Limousinen. Höchstwahrscheinlich werden die Preise im Vergleich zum Hyundai Equus-Modell (ab 3,4 Millionen Rubel) um etwa ein Drittel steigen. Dies bedeutet, dass Sie rund 4,5 Millionen navigieren müssen! Obwohl es immer noch billiger ist als die Mercedes S-Klasse, die jetzt ab 5,9 Millionen Rubel kostet.
Was weiter? Anfang 2017 erscheint bei uns eine Business-Limousine, also ein neu gestalteter Hyundai Genesis mit erweiterter Ausstattung. Ein Jahr später kommt eine Genesis G70-Limousine in der Größe eines BMW-Drei-Rubel-Scheins in Russland an – sie wurde auf der letzten Autoshow in New York gezeigt. Und dann, in voller Übereinstimmung mit der Welt, wird es einen großen und kompakten Crossover sowie einen Zweitürer geben, der das eingestellte Hyundai Genesis Coupé ersetzt. Aber diese Modelle haben noch nicht einmal einen Namen, und ihre Markteinführung ist für Ende des Jahrzehnts geplant.
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Genesis-Markengeschichte
Nach Jahren des Wettbewerbs um das Premiumsegment des Automarktes hat sich der südkoreanische Hyundai entschieden, eine eigene unabhängige Untermarke namens Genesis zu gründen. Die neue Marke vertritt ebenso wie Toyotas Luxussparte Lexus oder Nissans Schwestermarke Infiniti eine Ideologie technischer Exzellenz und ihre Autos richten sich hauptsächlich an anspruchsvolle, vielversprechende und wohlhabende Personen mit einem ehrgeizigen Charakter. Die Marke Genesis richtet sich nach eigenen Angaben voll und ganz auf die Bedürfnisse von Kunden aus, die maximalen Komfort, Sicherheit, Multimedia-Fähigkeiten, technische Innovation und gleichzeitig Stil wünschen. Längerfristig plant Genesis, seine Fahrzeuge über separate unabhängige Kanäle zu vermarkten, die nicht an Hyundai-Händler gebunden sind.
Ab 2016 besteht die Genesis-Modellpalette aus zwei Premium-Limousinen: dem Flaggschiff G90 (in der Klasse ist dieses Auto vergleichbar mit der Stuttgarter S-Klasse, BMW sieben und Audi A8) und der Mittelklasse G80. Das Exterieur dieser Autos wurde unter der Leitung von Chefdesigner Peter Schreier entwickelt, der eine unglaublich elegante Linienführung zeigte und die für Premium-Limousinen charakteristischen Proportionen mit langer Motorhaube und kurzen Überhängen betonte. Mit der Einführung der Luxusmarke Genesis verzichtet Hyundai symmetrisch auf zwei Top-Premiumautos - den Hyundai Equus (jetzt als Genesis G90 vermarktet) und das gleichnamige Genesis-Modell (G80). Genesis-Autos richten sich vor allem an Käufer aus den USA, Kanada, Russland, den Golfstaaten und Korea. Für die Zukunft ist geplant, den Absatzmarkt zu erweitern.
Der russische Markt für Genesis ist einer der vorrangigen Märkte. Im Herbst 2016 startet das Unternehmen den offiziellen Verkauf seiner G90-Limousine in Russland und eröffnet eine Produktionslinie für dieses Modell in Kaliningrad. Beim Genesis G90 kommt laut Hersteller eine hochfeste Karosserie aus hochsteifen Legierungen bei geringem Gewicht zum Einsatz. Das Auto ist mit einem innovativen adaptiven Fahrwerk und dem HTRAC-Allradantriebssystem ausgestattet. Ab der Basisversion ist die Limousine mit 9 Airbags, einem Premium-Audiosystem, einer Rückfahrkamera und weiterer fortschrittlicher Elektronik ausgestattet. Die Top-Version des Modells, gebaut auf einem verlängerten Sockel, verfügt über separate Rücksitze und eine erweiterte Liste von Optionen. 2017 erscheint das Junior-Modell Genesis G70, das sich durch eine ausgeprägt sportliche Optik von anderen Limousinen abhebt.
Im Frühjahr 2014 startete in Russland der Verkauf einer neuen Generation der Business-Class-Limousine Hyundai Genesis, deren Weltpremiere im vergangenen Herbst stattfand. Der Vorgänger von "Genesis" hat in unserem Land keine großen Erfolge erzielt, aber laut den Koreanern ist die "aktualisierte" Limousine bereit, einen zweiten Versuch zu unternehmen, der sicherlich erfolgreich sein wird.
Natürlich hatte die dreibändige Box der zweiten Generation im Vergleich zum Vorgänger deutlich mehr Chancen - eine solide Optik "ohne Knicke", eine sehr gute Ausstattung und das Leistungsniveau ... dazu noch ihr Preis zum Start des Umsatzes nicht mehr als 3 Millionen Rubel (dh fiel nicht unter den Begriff "Luxus" und dementsprechend drohten ihm keine zusätzlichen Steuern) ... erst jetzt "die nächste Runde der Krise" die "Atmosphäre" verdorben. Wie dem auch sei - der "Zweite" wurde tatsächlich erfolgreicher als der "Erste", aber zurück zum Test dieses Autos ...
Die "Transformation" von Hyundai Genesis haben die Koreaner natürlich mit ihrem Auftritt begonnen. Die Neuheit erhielt einen Status-Look, der im Rahmen des Designkonzepts "Flowing Lines 2.0" entstand und sich von ihrem Vorgänger durch eine erhöhte Dynamik bei gleichzeitiger Präsenz einer eleganten Weichheit der Linien unterscheidet, die dem Äußeren der Neuheit eine besondere Würze verleiht .
In Bezug auf die Abmessungen ist der neue Genesis fast identisch mit dem Auto der ersten Generation, aber die Koreaner haben es geschafft, den Radstand um 75 mm zu erhöhen. Wenn wir über die genauen Abmessungen sprechen, beträgt die Karosserielänge der zweiten Genesis-Generation 4990 mm, der oben erwähnte Radstand beträgt 3010 mm, die Breite ohne Spiegel passt in den Rahmen von 1890 mm und die Höhe ist auf 1480 mm begrenzt. Die Spurweiten der Vorder- und Hinterräder betragen 1620 bzw. 1633 mm.
Das Leergewicht der Neuheit reicht von 1965 kg bis 2055 kg und hängt von der Ausstattung ab.
In Bezug auf die Bodenfreiheit wurde das Auto „für russische Verhältnisse“ angepasst, daher blieb die „native Bodenfreiheit“ von 130 mm nur für die Modifikation „Sport“ übrig, im Übrigen die Bodenfreiheitshöhe: 155 mm - für die heckgetriebene Version der Limousine, für den Allradantrieb Genesis Freiraum „abgesenkt“ auf 150 mm.
Beim „zweiten“ Hyundai Genesis setzten die Koreaner bei der Herstellung von Karosserieblechen und -elementen deutlich mehr hochfeste Stähle ein, was ihren Anteil auf 51,5% des gesamten Materialvolumens erhöht. Darüber hinaus werden Laserschweißen und Heißprägen im Montageprozess jetzt häufiger verwendet. All dies ermöglichte es, die Steifigkeit der Karosseriestruktur deutlich zu erhöhen, die bei Torsion um 16% und bei Biegung um 40% steifer wurde.
Erwähnenswert ist auch, dass die neue Karosserie des Hyundai Genesis deutlich aerodynamischer ist als ihr Vorgänger. Der Koeffizient seines Luftwiderstands wurde von koreanischen Ingenieuren auf 0,26 Cx reduziert, was letztendlich zu einer spürbaren Verringerung des Kraftstoffverbrauchs und einer Verbesserung der dynamischen Eigenschaften des Autos beitrug.
Laut Koreanern ist der Innenraum des neuen Hyundai Genesis der geräumigste seiner Klasse. Dies ist besonders in der hinteren Reihe zu spüren, wo fast die gesamte Höhe des Radstands zu den Beinen hinzugefügt wurde. Rechnet man dazu den hohen Sitzkomfort hinzu, wird deutlich, dass der neue Genesis wirklich ernsthaft damit rechnet, auch mit den deutschen Giganten um einen Käufer zu konkurrieren.
An der Innenausstattung sollte sich niemand beschweren, denn die Koreaner verwendeten bevorzugt nur hochwertige Materialien, darunter Naturleder, Holz, Aluminium und teure Stoffe.
Einigen europäischen Kritikern gefiel die "horizontale" Anordnung der Frontplatte (Display - Klima - Multimedia), die als zu streng gestalterisch galt, aber die Koreaner begründeten die Wahl einer solchen Entscheidung allein mit der Sorge um den Fahrer. denn das Panel ist Teil des neuen Konzepts der intuitiven Steuerung (HMI), das auch Multifunktionslenkrad, Instrumententafel, Head-up-Display und Mittelkonsole umfasst.
Im Allgemeinen verfügt der Salon der zweiten Generation der Hyundai Genesis Limousine über eine hervorragende Ergonomie, eine hervorragende Verarbeitungsqualität und eine Premium-Ausstattung, insbesondere in den oberen Ausstattungsvarianten.
Genesis hat einen sehr guten Kofferraum, der bis zu 493 Liter Ladevolumen aufnehmen kann.
Auf den russischen Weiten wird Hyundai Genesis der zweiten Generation mit zwei Varianten des Kraftwerks der Lambda-Familie angeboten:
- Als Junior-Motor bieten die Koreaner einen V-förmigen 6-Zylinder-Benziner mit Direkteinspritzung, variabler Ventilsteuerung und 24-Ventilsteuerung an. Das Arbeitsvolumen des jüngeren Motors beträgt 3,0 Liter (2999 cm³), wodurch bis zu 249 PS entwickelt werden können. maximale Leistung bei 6000 U/min. Das maximale Drehmoment dieses Triebwerks liegt bei rund 304 Nm, das bei 5000 U/min erreicht wird.
Als Getriebe erhält der Junior-Motor eine unangefochtene 8-Band-"Automatik", mit der die Anfahrbeschleunigung von 0 auf 100 km/h 8,6 bzw. 9,0 Sekunden für die Front- bzw. Allradversion beträgt. Die maximale Fahrgeschwindigkeit ist in beiden Fällen auf 230 km/h begrenzt. Beim Kraftstoffverbrauch frisst der frontgetriebene Genesis 15,3 Liter AI-95-Benzin innerhalb der Stadt, 8,5 Liter auf der Autobahn und rund 11,0 Liter im kombinierten Zyklus; die Allradlimousine wiederum verbraucht 15,6 Liter in der Stadt, 9,0 Liter auf der Autobahn und 11,4 Liter im gemischten Fahrmodus. - Der Flaggschiff-Motor läuft ebenfalls mit Benzin, hat 6 V-Zylinder mit einem Hubraum von 3,8 Litern (3778 cm³), ist mit einer 24-Ventilsteuerung, variabler Ventilsteuerung und Benzindirekteinspritzung ausgestattet. Seine obere Leistungsgrenze gibt der Hersteller mit 315 PS bei 6000 U/min an, das maximale Drehmoment beträgt 397 Nm bei 5000 U/min.
Das Flaggschiff-Triebwerk ist mit der gleichen 8-Band-Automatik aggregiert, die es der Limousine ermöglicht, in 6,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen oder eine Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h zu erreichen. Was den Kraftstoffverbrauch angeht, benötigt das Flaggschiff 16,2 Liter im Stadtverkehr, nicht mehr als 8,9 Liter bei Hochgeschwindigkeitsfahrten und etwa 11,6 Liter im kombinierten Zyklus.
Hyundai Genesis II erhielt vorne und hinten unabhängige Mehrlenkeraufhängung mit Teleskopstoßdämpfern und Stabilisator. In der Top-End-Konfiguration ist die Neuheit mit einer elektronisch gesteuerten Luftfederung ausgestattet, die Ihnen maximalen Komfort beim Fahren auf Straßen mit jedem Untergrund ermöglicht.
In der „Basis“ erhält der Hyundai Genesis nur Heckantrieb, wer möchte, kann aber bei Magna den Einbau eines intelligenten Allradsystems HTRAC AWD mit vier wählbaren Betriebsarten bestellen: „Eco“, „ Normal", "Sport" und "Schnee" ...
Beachten Sie auch, dass der Flaggschiffmotor standardmäßig mit dem HTRAC AWD-System ausgestattet ist.
Der Allradantrieb der Hyundai Genesis Limousine basiert auf einer elektronisch gesteuerten Lamellenkupplung, die je nach Straßenzustand und gewähltem Betriebsmodus bis zu 90 % des Drehmoments an die Vorder- oder Hinterachse übertragen kann.
In Russland wurde der Hyundai Genesis II in fünf Ausstattungsvarianten angeboten: Business, Elegance, Premium, Luxury und Sport. In der unteren Konfiguration erhält die Limousine 7 Airbags, Xenon-Scheinwerfer mit Waschanlage, LED-Heckleuchten, LED-Lauflicht, Reifendrucksensor, Regen- und Lichtsensoren, eine in Höhe und Reichweite verstellbare Lenksäule, Vordersitze mit elektrischer Verstellung und Heizung, Außenspiegel elektrisch und beheizbar, elektrische Fensterheber mit zwei Betriebsarten, elektrischer Heckscheibenvorhang, 2-Zonen-Klimaautomatik, Tempomat, kreisförmige Parksensoren, Rückfahrkamera, Navigationssystem, anfängliches Audiosystem mit 7 Lautsprechern und einem Subwoofer, sowie 17-Zoll-Leichtmetallräder.
In teureren Ausstattungsvarianten kann die Limousine mit einer elektromechanischen Feststellbremse, einem beheizbaren Lenkrad, einer elektrischen Heckklappe, einem Totwinkel-Überwachungssystem, einer Sitzbelüftung, einem Head-up-Display, einem automatischen Parkservice, einem Luftionisator, ein Premium-Audiosystem mit 14 oder 17 Lautsprechern und weiterer Ausstattung, die den Komfort in der Kabine erhöht ...
Die Kosten für Hyundai Genesis im Jahr 2014 beginnen bei 1.859.000 Rubel. Die günstigste Version mit Allradantrieb kostet 1.959.000 Rubel. Die Genesis-Modifikation mit dem Flaggschiff-Motor wird auf mindestens 2.869.000 Rubel geschätzt, und die Top-End-Konfiguration kostet 2.979.000 Rubel.
Nach Jahren des Flirtens mit dem Premiumsegment des Marktes kam Hyundai schließlich auf die Idee einer eigenen eigenständigen Marke namens Genesis.
Die neue Marke Genesis – wie Toyotas Lexus-Division oder Nissans Infiniti-Marke – zielt auf junge, wohlhabende Personen ab, die „gut informierte und wohlhabende, erfolgreiche Menschen sind, die gesund, zukunftsorientiert und jung sind“, sagte Yusung Chung, stellvertretender Vorsitzender von Hyundai Motor Co . .
„Wir haben diese neue Marke Genesis mit einem vollständigen Fokus auf unsere Kunden geschaffen, die ein intelligentes Immobilienerlebnis wünschen und Zeit und Mühe sparen, während sie dies mit praktischen Innovationen kombinieren, die die Kunden voll und ganz zufrieden stellen“, sagte Chung in einer Pressemitteilung am Hyundai-Hauptsitz in Kalifornien .
Die neue Submarke wird bisher nur aus zwei Autos bestehen: der aktuellen Genesis-Limousine und dem brandneuen Equus-Oberklasse-Auto, das im nächsten Frühjahr debütieren wird. Im Zuge der Neuordnung werden diese Modelle zum Modelljahr 2017 in G80 und G90 umbenannt.
Die Marke startet nächsten Monat den weltweiten Verkauf der G90 in Südkorea. Diese Maschine, die der Nachfolger von Equus ist, wird in Korea EQ900 heißen.
Eine dritte Limousine mit dem Namen G70 wird ein Jahr später auf den Markt kommen, und bis 2021 wird die neue Marke insgesamt sechs maßgeschneiderte Modelle mit Heckantrieb haben, darunter ein Midsize-Crossover und ein SUV.
Hyundai-Sprecherin Angela Hwan sagte auch, dass die Marke Genesis mittel- bis langfristig über einen eigenen separaten Vertriebskanal verkauft wird. Aber in naher Zukunft werden die Autos in Verbindung mit Hyundai-Modellen in bestehenden Ausstellungsräumen verkauft.
Wie viel Hyundai in den weltweiten Rollout der neuen Marke investiert, wollte sie nicht sagen.
Die Produktpalette von Hyundai wird ohne Equus und Genesis bleiben und es gibt noch keine Pläne, sie durch neue Modelle in ihren Marktsegmenten zu ersetzen, sagte Hwang. Das aktuelle Premium-Genesis-Coupé mit Heckantrieb wird jedoch nicht unter der Marke Genesis firmieren.
Vorteile des Heckantriebs
Die Verwendung einer Hinterradantriebsplattform ermöglicht Designelemente, die für Luxusautos entscheidend sind, sagte Peter Schreyer, Chefdesigner des Unternehmens. Es ermöglicht ganz besondere, hochwertige Styling-Proportionen: einen langen und eher kurzen Frontüberhang.
Genesis wird eine eigene Forschungs- und Entwicklungsabteilung sowie ein Designstudio haben, das von Luc Donckerwalk, einem ehemaligen Designer des Volkswagen Konzerns, geleitet wird.
Hyundai beabsichtigt weiterhin, mit den 400 Händlern in den USA zusammenzuarbeiten, die derzeit Equus-Fahrzeuge verkaufen. Der Nachfolger des Autos, der neue G90, wird im selben Ausstellungsraum innerhalb des Hyundai-Händlers verkauft, in dem der Equus zuvor verkauft wurde, sagte Mike O'Brien, Vizepräsident des Unternehmens.
Hyundai-Händler, die derzeit Equus verkaufen, sind bestrebt, ein zusätzliches Maß an Service und Kundensupport bereitzustellen, sagte O'Brien.
Er deutete auch an, dass Genesis von den Verkaufserfahrungen von Hyundai lernen wird, die es bereits mit Equus hat, einschließlich Probefahrten zu Hause für potenzielle Kunden, Wartung und Lieferung von Fahrzeugen für den Service.
Premium-Upgrades
Beim Pebble Beach Concours d'Elegance in diesem Sommer enthüllte der Automobilhersteller Hyundai das Konzept Vision G. Ein Coupé mit sportlichem 5,0-Liter-V-8-Motor und selbstöffnenden Türen kündigte Hyundais Pläne für einen Nachfolger des Genesis-Coupés an, das in Produktion ging in Südkorea vor mehr als sieben Jahren.
„Das Auto ist ein Prototyp für unsere zukünftige Autofamilie“, sagte damals der Chefdesigner des südkoreanischen Unternehmens Schreier.
Auf der New York Auto Show im darauffolgenden Jahr stellte Hyundai wie erwartet ein Redesign seines Spitzenmodells Equus für 2017 vor. Als effiziente und leistungsstärkere Option für die Genesis-Modellfamilie hat Hyundai außerdem einen 3,3-Liter-Biturbo-V6-Motor entwickelt.
Die meisten Premium-Fahrzeuge von Hyundai sind in Qualität, Raffinesse und in der Entwicklung gewachsen, so dass die Untermarke für das Unternehmen sinnvoll geworden ist.
Langfristiger Ehrgeiz
Der südkoreanische Autohersteller erwägt seit mehreren Jahren, eine Untermarke für High-End-Fahrzeuge zu schaffen.
Wie die koreanischen Elektronikgiganten LG und Samsung, die sich in Stil und Prestige vom Preiswettbewerb zum Wettbewerb verlagert haben, will Hyundai seine Position im lukrativen High-End-Segment festigen und sich vor Billigkonkurrenten in China und anderswo schützen.
Korea will sich in der Welt als Land mit hochwertigen Produkten positionieren, und das liegt in der Hand des Autoherstellers. Hyundai will als hochentwickelte Automarke wahrgenommen werden.
Hyundai möchte seinen unerschwinglichen neuen Einzelhandelskanal mit den Vorteilen einer dedizierten Luxusautostrategie in Einklang bringen.
Hyundai hat zuvor Gespräche über die Marke Genesis oder die Untermarke geglättet und gesagt, dass das Unternehmen keine solchen Pläne hat.