Die Technologie zur Reparatur des Stromversorgungssystems eines Vergasermotors. Die wichtigsten Störungen des Stromversorgungssystems des Vergasermotors

Die Hauptstörungen des Antriebssystems sind die Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr zum Vergaser, die Bildung eines zu mageren oder fetten brennbaren Gemisches, Kraftstoffaustritt, erschwertes Starten eines heißen oder kalten Motors, instabiler Motorleerlauf, Unterbrechungen des Motorbetriebs in allen Modi sowie erhöhter Kraftstoffverbrauch.

Die Feststellung der Verstopfung der Kraftstoffversorgungsleitung vom Gastank erfolgt durch Blasen mit einer Reifenpumpe mit spezieller Kegeldüse oder mit einem Kompressor. Dazu den Kraftstoffzulaufschlauch von der Kraftstoffpumpe trennen, eine Kegeldüse hineinstecken und mit einer Pumpe oder einem Kompressor mit Luft versorgen. In diesem Fall sollte die Luft leicht in den Kraftstofftank entweichen (gurgelnde Geräusche im Tank sind zu hören). Bei schlechter oder fehlender Luftdurchlässigkeit durch die Kraftstoffleitung können Sie versuchen, diese durch Erhöhen des Zuluftdrucks zu entlüften. Lässt sich die Störung durch Spülen nicht beheben, dann entfernen und reinigen Sie das Kraftstoffansaugrohr des Gastanks mit einem Siebfilter oder ersetzen Sie die verstopfte oder verbeulte Kraftstoffleitung aus dem Gastank, sowie entfernen und gründlich spülen Sie den Gastank mit heißem Wasser, um darin vorhandene Verunreinigungen zu entfernen. Wenn die Kraftstoffversorgungsleitung zur Kraftstoffpumpe keine Verstopfungen aufweist, fahren Sie mit der Fehlersuche an der Kraftstoffpumpe fort.

Die Suche nach einer Fehlfunktion der Kraftstoffpumpe sollte mit einer gründlichen Inspektion beginnen, um Kraftstofflecks durch undichte Verbindungen ihrer Teile oder beschädigte Membranen zu erkennen. Ziehen Sie beim Pumpen von Kraftstoff durch die Anschlüsse der Pumpenteile deren Befestigungselemente fest. Es ist auch notwendig, den Pumpendeckel zu entfernen, das Filtersieb zu überprüfen und zu reinigen und die Pumpe erneut zu testen.

Bei beschädigten Pumpenmembranen wird Kraftstoff durch eine spezielle Öffnung im unteren Teil des Gehäuses angesaugt und gelangt auch in das Kurbelgehäuse des Motors, daher bei dieser Fehlfunktion erhöhter Kraftstoffverbrauch, Erhöhung des Ölstands im Motor und ein Druckabfall durch das Eindringen von Benzin beobachtet werden. Gleichzeitig fließt das verflüssigte Öl leicht vom Messstab ab und riecht nach Benzin. Diese indirekten Zeichen ermöglichen es auch, kleinere Schäden an den Membranen der Kraftstoffpumpe im Betrieb zu erkennen, bei der die Kraftstoffpumpe noch eine ausreichende Funktionsfähigkeit behält, um ausreichend Kraftstoff für den Betrieb des Motors bereitzustellen. Beschädigte Membranen werden ersetzt. Wenn die Pumpe nach Überprüfung und Austausch der Membranen die Kraftstoffversorgung nicht wiederherstellt, muss sie zur Reparatur oder zum Austausch durch eine neue aus dem Auto entfernt werden.

Wenn die Kraftstoffpumpe in Ordnung ist und ausreichend Kraftstoffdruck liefert, prüfen Sie, ob das Vergasersieb nicht verstopft ist. Dazu den Stopfen des Siebs abschrauben, reinigen und mit Druckluft ausblasen.

Die Bildung eines zu mageren brennbaren Gemisches wird von "Schüssen" aus dem Vergaser, Überhitzung des Motors und Leistungsverlust begleitet (er "zieht" schlecht); Es ist zu beachten, dass die gleichen Vorzeichen durch den Betrieb des Motors bei zu früher und zu später Zündung gekennzeichnet sind. Daher ist es erforderlich, die Einstellung des Zündzeitpunkts zu überprüfen, bevor nach einer Fehlfunktion im Antriebssystem gesucht wird.

Um die Störung in jedem Einzelfall zu beseitigen, ist es notwendig, ihre Ursache genau zu ermitteln.

Es ist notwendig, die aufgeführten Störungen in der folgenden Reihenfolge zu identifizieren und zu beheben: Überprüfen Sie die Kraftstoffversorgung mit den oben angegebenen Methoden; bei normaler Kraftstoffversorgung die Anschlüsse auf Luftlecks prüfen. Schließen Sie dazu bei laufendem Motor die Luftklappe und schalten Sie die Zündung aus, dann überprüfen Sie die Verbindungen von Vergaser und Ansaugkrümmer. Das Auftreten nasser Kraftstoffflecken weist auf Leckagen an diesen Stellen hin. Um die Fehlfunktion zu beheben, ziehen Sie die Muttern und Schrauben fest. Wenn keine Luftlecks festgestellt werden, Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer prüfen und ggf. anpassen.

Verstopfte Düsen werden mit Druckluft von einem Kompressor oder einer herkömmlichen Reifenpumpe mit Kegeldüse (bei abgenommenem Vergaserdeckel) ausgeblasen. Wenn es nicht möglich ist, durch die Düse zu blasen, kann sie mit einem weichen Kupferdraht gereinigt werden.

Die Bildung eines zu fetten brennbaren Gemisches geht mit folgenden Symptomen einher: schwarzer Rauch und "Schüsse" aus dem Schalldämpfer, Verlust der Motorleistung und Überhitzung, übermäßiger Kraftstoffverbrauch, Benzineintrag ins Öl, Bildung von Kohlenstoffablagerungen in den Brennräumen und auf den Kolben.

Diese Fehler werden in der folgenden Reihenfolge identifiziert und behoben:

Vergaserdeckel abnehmen und Schwimmermechanismus prüfen, ggf. festgestellte Fehler beseitigen und Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer einstellen.

Schwierigkeiten beim Starten eines heißen Motors können die Folge eines unvollständigen Öffnens der Luftklappe des Vergasers, eines erhöhten Benzinstands in der Schwimmerkammer (Überlauf) sowie einer Verletzung der Einstellung und Verstopfung der Düse des Leerlaufsystems sein . Um die Störung zu beheben, können Sie zunächst versuchen, den Motor durch vollständiges Durchtreten des Gaspedals zu starten (Start mit „Purge“). Wenn dies nicht hilft, sollten Sie die Länge des Luftklappenantriebskabels prüfen und ggf. anpassen, um ein vollständiges Öffnen und Schließen zu gewährleisten, den Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer prüfen und einstellen, das Leerlaufsystem einstellen, abschrauben, Kraftstoffdüse des Leerlaufsystems und seines Emulsionskanals reinigen und ausblasen.

Schwierigkeiten beim Starten eines kalten Motors können durch eine fehlende Kraftstoffversorgung des Vergasers, eine Fehlfunktion der Vergaserstartvorrichtung sowie eine Fehlfunktion der Zündanlage verursacht werden. Wenn ein kalter Motor bei Kraftstoffzufuhr zum Vergaser und einer funktionierenden Zündanlage nicht gut startet, kann eine mögliche Ursache auch eine Verletzung der Einstellung der Luft- und Drosselklappen der Primärkammer sein als pneumatischer Korrektor der Startvorrichtung. In diesem Fall ist es erforderlich, die Position der Luftklappe durch Einstellen ihres Seilzugs einzustellen und die Funktion des pneumatischen Korrektors zu überprüfen.

Der Motor läuft instabil oder geht bei niedriger Leerlaufdrehzahl aus. Wenn durch die Einstellung kein stabiler Motorbetrieb erreicht wird, können die möglichen Ursachen für die Fehlfunktion ein Verstopfen der Düsen und Kanäle des Leerlaufsystems des Vergasers, eine Fehlfunktion des EPCH-Systems sowie eine Verletzung der Dichtigkeit des Vergasers sein Anschlüsse der Unterdruckschläuche des EPCH-Systems und des Unterdruckbremskraftverstärkers. In diesem Fall ist es notwendig, die Dichtheit der Anschlüsse der Unterdruckschläuche zu überprüfen, die Kraftstoffdüse des Leerlaufsystems abzuschrauben, und die Kanäle des Leerlaufluftsystems durch das Loch der herausgedrehten Düse mit Druckluft zu blasen (von einem Kompressor oder einer Reifenpumpe mit Kegeldüse) und wiederholen Sie die Einstellung des Leerlaufsystems. Bei den meisten Vergasern kann die Leerlauf-Kraftstoffdüse abgeschraubt und gespült werden, und die Leerlaufluftkanäle können direkt am Fahrzeug gespült werden, ohne den Vergaser zu entfernen. Dann werden der Betrieb und die Einstellung des EPHH-Systems überprüft. Wenn es nicht möglich ist, den normalen Betrieb des Motors mit den angegebenen Methoden wiederherzustellen, sollte der Vergaser zur Reparatur aus dem Auto entfernt werden.

Störungen des Motorbetriebs in allen Betriebsarten können verursacht werden durch Verstopfung des Siebfilters, der Düsen oder Vergaserkanäle, eindringendes Wasser, Luftaustritt durch beschädigte Dichtungen in den Vergaseranschlüssen mit dem Ansaugrohr oder durch den Schlauch zum Unterdruckbremskraftverstärker , EPHH-Fehlfunktion.

Erhöhter Kraftstoffverbrauch kann sowohl durch Kraftstoffleckage als auch durch eine Fehlfunktion des Vergasers verursacht werden - eine Verletzung der Leerlaufsystemeinstellung, unvollständiges Öffnen der Luftklappe, ein Anstieg des Kraftstoffstands in der Schwimmerkammer sowie ein erhöhter Durchsatz der Düsen. Zur Erkennung und Beseitigung eines erhöhten Kraftstoffverbrauchs nach einer gründlichen externen Inspektion der Kraftstoffversorgung. Elemente des Antriebssystems das Leerlaufsystem einstellen, die Öffnung der Luftklappe und den Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer prüfen und einstellen, prüfen, ob die Düsen der Hauptdosiersysteme des Vergasers richtig installiert und nicht vertauscht sind. Darüber hinaus kann ein erhöhter Kraftstoffverbrauch durch eine Fehlfunktion anderer Systeme und Mechanismen des Fahrzeugs auftreten (Fehlfunktion der Zündanlage, Verschlechterung des Überschlags des Fahrzeugs aufgrund einer Fehlfunktion des Bremssystems, niedriger Reifendruck usw.) Die Reparatur des Vergasers umfasst das Entfernen aus dem Auto, das Zerlegen, Reinigen und Blasen von Teilen und Ventilen mit Druckluft, das Überprüfen von Teilen, das Ersetzen defekter Teile, das Zusammenbauen des Vergasers sowie das Einstellen des Kraftstoffstands in der Schwimmerkammer und das Einstellen des Leerlaufsystems.

In vielen Fällen ist es möglich, den Vergaser wieder in Betrieb zu nehmen, ohne ihn aus dem Auto zu entfernen und vollständig zu zerlegen, indem man das Leerlaufsystem, den Luftklappenantrieb, das Verdrehen und Reinigen des Siebfilters einstellt, oder durch seine teilweise Demontage - Entfernen der Abdeckung , danach ist es möglich, den Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer einzustellen und die Düsen auszublasen. Wenn es nicht möglich ist, die Leistung des Vergasers mit den angegebenen Methoden wiederherzustellen, wird er aus dem Auto entfernt, zerlegt, gewaschen, durch Reinigen der verschmutzten Düsen und Kanäle beseitigt sowie die ausgefallenen Teile (Nadelventil, Membranen, Dichtungen) ersetzt , Düsen), montiert und nach der Installation am Auto das Leerlaufsystem einstellen.

Diagnose des Stromversorgungssystems des Vergasermotors. Bei der Diagnose des Stromversorgungssystems eines Vergasermotors werden die folgenden Indikatoren ermittelt und überprüft.

1. Dichtheit des Systems (Sichtkontrolle).

2. Die Qualität der Kraftstoffpumpe. Die Überprüfung der Kraftstoffpumpe erfolgt direkt am Motor oder durch Ausbau aus dem Motor. Um die Pumpe am Motor zu überprüfen, wird die Kraftstoffleitung vom Vergaser getrennt und ihr Ende in ein mit Benzin gefülltes transparentes Gefäß abgesenkt. Tritt beim Drücken des Handansaughebels ein starker Kraftstoffstrahl aus der Kraftstoffleitung, ist die Pumpe in Ordnung. Aus der Kraftstoffleitung austretende Luftblasen weisen auf Luftlecks (Leckagen) in den Kraftstoffleitungsanschlüssen oder in der Pumpe hin. Eine Beschädigung der Membrane wird durch das Ende der Kraftstoffzufuhr und deren Austritt aus der Bohrung im Pumpengehäuse angezeigt. Bewegt sich bei reduzierter oder vollständiger Kraftstoffzufuhr der Handansaughebel frei, deutet dies auf einen Elastizitätsverlust der Tellerfeder hin.

Zur Erkennung von Pumpenstörungen werden auch spezielle Geräte verwendet, bestehend aus einem Schlauch mit Spitzen und einem Manometer. Das Gerät wird zwischen Pumpe und Vergaser an das System angeschlossen, der Motor gestartet und der von der Pumpe erzeugte Druck gemessen. Anhand des Druckwertes und Druckabfalls werden Fehlfunktionen der Pumpe und anderer Systemeinrichtungen festgestellt (Schwächung der Tellerfeder, lose Pumpenventile, verstopfte Kraftstoffleitungen und Filter). Zur Überprüfung des von der Pumpe erzeugten Vakuums wird ein Vakuummeter verwendet, das an den Pumpeneingang angeschlossen wird. Ist der Unterdruckwert niedriger als der Nennwert, deutet dies auf eine Undichtigkeit des Auslassventils, eine Beschädigung der Membran oder der Dichtung hin.

3. Der Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer des Vergasers wird auf verschiedene Weise kontrolliert (je nach Konstruktionsmerkmalen des Vergasers): nach den Risiken des Schauglases; entlang der Kante des Kontrolllochs mit einem Stopfen; ein spezielles Gerät, das nach dem Prinzip kommunizierender Gefäße arbeitet.

4. Dichtheit des Schwimmers und des Nadelventils. Die Dichtheit des Schwimmers wird überprüft, indem dieser in auf 80 °C erwärmtes Wasser getaucht und mindestens 30 s lang beobachtet wird. Aus einem undichten Schwimmer treten Luftblasen aus. Die Dichtheit des Nadelventils mit ausreichender Genauigkeit zu prüfen, kann am vom Motor ausgebauten Vergaser oder separat an seinem Deckel mit einem Gummiball durchgeführt werden. Wenn sich nach dem Anlegen eines Vakuums in der Armatur mit Hilfe einer Birne für 15 Sekunden die Form der zerknitterten Birne nicht verändert hat, kann die Dichtheit des Ventils als ausreichend angesehen werden. In diesem Fall ist darauf zu achten, dass der Schwimmer auf das Ventil drückt und es bis zum Anschlag in den Sitz bewegt. Eine genauere Überprüfung erfolgt mit einem speziellen Vakuumgerät.

5. Der Durchsatz der Düsen wird mit speziellen Geräten überprüft (Abb. 73a). Die Wassermenge, die 1 min unter einem bestimmten Druck (1000 mm Wassersäule) bei einer Wassertemperatur von 19 ... 21 ° C durch die Dosieröffnung der Düse fließt, ist der Durchsatz der Düse, der entsprechen muss der Nennwert.

Für eine umfassende Überprüfung von Vergasern werden spezielle Ständer verwendet, mit denen Sie fast alle Hauptparameter des Vergaserbetriebs messen können: Dichtheit des Nadelventils, Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer, Leistung und Leistung der Beschleunigerpumpe; den Durchsatz der Düsen (Abb. 73b). Mit diesen Ständern können Sie auch Vergaser und Benzinpumpen sowohl separat als auch gleichzeitig überprüfen.

6. Die Leistung der Beschleunigungspumpe. Um die Beschleunigerpumpe zu überprüfen, wird der Vergaser aus dem Motor entfernt, die Schwimmerkammer mit Benzin gefüllt und ein Behälter unter der Bohrung der Vergasermischkammer installiert. Durch Drücken der Beschleunigerpumpenstange 10 volle Kolbenhübe ausführen. Die in den Behälter ausgetretene Benzinmenge wird mit einem Becher gemessen und mit dem Sollwert verglichen.

Reis. 73. Eine Vorrichtung zum Testen des Durchsatzes der Düsen (a) und ein Ständer zum Testen von Vergasern und Benzinpumpen (b): 1 - Behälter; 2 - Versorgungshahn; 3 - Abflussrohr; 4 - Druckrohr; 5 - geprüfter Strahl; 6 - Becher

7. Die Toxizität der Abgase wird im Leerlauf mit einem Gasanalysator überprüft (Abb. 74).

Reis. 74. Kfz-Gasanalysatoren

Lassen Sie den Motor weniger als 1 Minute im Testmodus laufen, bevor Sie Messungen durchführen. Der Probenehmer wird in einer Tiefe von 300 mm von seinem Schnitt in das Auslassrohr eingeführt. Das Gas wird mittels einer im Gehäuse des Gerätes befindlichen Pumpe angesaugt, passiert den Filter und gelangt in die Messeinheit. Die Gasanalyse wird bei einer stabilen Mindestdrehzahl der Kurbelwelle bei Leerlaufdrehzahl und bei einer Drehzahl von 60 % der Nenndrehzahl durchgeführt. Der CO-Gehalt bei solchen Messungen sollte die festgelegten Werte nicht überschreiten.

Reparatur und Einstellung des Stromversorgungssystems des Vergasermotors. Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer einstellen durch Änderung der Anzahl der Dichtungen zwischen Nadelventilkörper und Vergaserkörper oder durch vorsichtiges Biegen der Zunge 8 oder der Halterung des Schwimmers (Abb. 75). In diesem Fall sollte die Auflagefläche der Zunge senkrecht zur Achse des Nadelventils stehen und keine Zacken und Dellen aufweisen.

Der Abstand zwischen Schwimmer und Dichtung 10 neben dem Vergaserdeckel (Größe A) muss der für diesen Vergaser festgelegten Norm entsprechen. Die Kontrolle dieser Distanz erfolgt mit einem Kaliber. Dabei sollte der Vergaserdeckel senkrecht gehalten werden, so dass die Zunge 8 des Schwimmers die Kugel 5 des Nadelventils 4 leicht berührt, ohne diese einzusinken.

Der Wert des maximalen Schwimmerhubes wird durch Verbiegen des Anschlags 3 eingestellt. Die abnehmbare Gabel 6 des Nadelventils darf die freie Bewegung des Schwimmers nicht behindern. Beim Einbau des Vergaserdeckels ist zu prüfen, ob der Schwimmer die Wände der Schwimmerkammer berührt. Der für den normalen Betrieb des Vergasers erforderliche Kraftstoffstand wird nur durch den korrekten Einbau der wartungsfähigen Elemente der Sperrvorrichtung (Nadelventil) gewährleistet.

Reis. 75. Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer des Vergasers prüfen und einstellen: 1 - Vergaserdeckel; 2 - Nadelventilsattel; 3 - Betonung; 4 - Nadelventil; 5 - Kugel der Verschlussnadel; 6 - abnehmbarer Stopfen der Ventilnadel; 7 - Schwimmerhalterung; 8 - Zunge; 9 - Schwimmer; 10 - Dichtung

Vergasereinstellung während des Motorleerlaufs durchgeführt (ein warmgelaufener Motor mit funktionierender Zündanlage). Beim Einstellen des Vergasers mit sequentiellem Öffnen der Drosselklappen (verwendet für Pkw-Motoren) versucht die Druckschraube der Drosselklappe (Mengenschraube) die Kurbelwellendrehzahl zu reduzieren und mit der Schraube die Gemischqualität zu maximieren. Der Nachteil dieser Einstellung besteht darin, dass die Qualitätsschnecke das Gemisch anreichert, d.h. in den Abgasen steigt der CO-Gehalt, der die gängigen Standards überschreiten kann.

Daher muss das Leerlaufsystem mit einem Gasanalysator justiert werden. Mit der Qualitätsschraube wird die für den jeweiligen Motor empfohlene Kurbelwellendrehzahl (laut Drehzahlmesser) im Leerlauf eingestellt und nach 10 ... 30 s der CO-Gehalt in den Abgasen erfasst, danach wird die Qualitätsschraube vorsichtig gedreht 1/2 Umdrehung, dann 1/4 Umdrehung, bis der CO-Gehalt nicht auf den erforderlichen Wert sinkt. Als nächstes wird die Nummernschraube verwendet, um die Kurbelwellendrehzahl auf die empfohlene zurückzusetzen. Stellt sich heraus, dass der CO-Gehalt erneut die Norm überstieg oder der Motor aufgrund der Gemischverarmung instabil zu laufen begann, werden alle Vorgänge wiederholt und gleichzeitig die erforderliche Drehzahl und der erforderliche CO-Gehalt erreicht.

Für LKW-Motoren werden Vergaser mit paralleler Öffnung der Drosselklappen verwendet, die über zwei Qualitätsschrauben verfügen. Ihre Einstellung erfolgt in der folgenden Reihenfolge: Stellen Sie die vom Werk empfohlene Kurbelwellendrehzahl (entsprechend dem Drehzahlmesser) mit der Nummernschraube ein; eine der Qualitätsschrauben verbraucht das Gemisch vor Beginn des ungleichmäßigen Motorbetriebs; langsam (in mehreren Schritten) eine weitere Qualitätsschraube drehen, den CO-Gehalt in den Abgasen unter die Norm stellen; drehen Sie die erste Qualitätsschraube, bringen Sie die Drehzahl auf die Norm (der CO-Gehalt in den Abgasen muss unter der Normmarke liegen). Passen Sie bei Bedarf die zweite Qualitätsschraube an.

Nach dem Ende der Einstellung des Leerlaufdrehzahlsystems wird die Gasannahme eines gut aufgeheizten Motors sowohl durch langsames als auch schnelles Öffnen der Drosselklappen sowie beim Fahren bei starken Beschleunigungen überprüft. Beim Übergang vom Leerlauf zum Betrieb mit Last sollten keine Unterbrechungen, "Einbrüche" oder Knackser im Vergaser auftreten.

Funktionsstörungen der Geräte des Stromversorgungssystems des Vergasermotors und Methoden zu ihrer Beseitigung. Wenn Funktionsstörungen wie Kraftstofflecks oder Luftlecks in den Anschlüssen des Stromsystems festgestellt werden, ziehen Sie die Befestigungselemente fest oder ersetzen Sie die Dichtungen. Verstopfte Kraftstofftank-Einlassrohrfilter, Fein- und Grobfilter und Vergaserfilter erfordern das Entfernen der Filter und ihrer Filterelemente. Sie werden durch neue ersetzt und teilweise mit einer Haarbürste in einem Bad aus bleifreiem Benzin gewaschen, mit Druckluft durchgeblasen und eingesetzt. Bei der Montage der Filter wird der Zustand der Dichtungen überwacht. Ersetzen Sie beschädigte Dichtungen. Verstopfte Kraftstoffleitungen werden von der Kraftstoffpumpe getrennt und mit einer Reifenpumpe gespült.

Bei einer defekten Kraftstoffpumpe, einer beschädigten Membrane, einer an Elastizität verlorenen Tellerfeder oder einem verschlissenen Antriebshebel wird ersetzt. Wenn die Membranscheiben unterwegs beschädigt werden, wird die Befestigungsmutter gelöst und nach dem Einfetten der Scheiben mit Seife werden sie so montiert, dass die Schadensstellen nicht zusammenfallen. Wenn die Ventile undicht sind, wird die Pumpe zerlegt, die Ventile mit Benzin gewaschen und eingebaut. Verschlissene Ventile werden ersetzt.

Beim Zerlegen des Vergasers ist darauf zu achten, dass die Dichtungen und Teile nicht beschädigt werden. Die Düsen, Ventile, Nadeln und Kanäle werden mit sauberem Kerosin oder bleifreiem Benzin gespült. Nach dem Spülen werden die Düsen und Kanäle im Vergasergehäuse mit Druckluft gespült. Verwenden Sie zum Reinigen der Düsen, Kanäle und Öffnungen keine harten Drähte oder Metallgegenstände. Es ist auch nicht erlaubt, Druckluft durch den montierten Vergaser durch das Einlassfitting und die Ausgleichsbohrung zu blasen, da dies den Schwimmer beschädigt. Um die Vergaserteile von Harzen zu reinigen, müssen sie einige Minuten in ein Lösungsmittel (Aceton, Benzol) gelegt und dann mit einem sauberen, in Lösungsmittel getränkten Tuch gründlich abgewischt werden. Bei einer Vergrößerung (durch Verschleiß) der Strömungsquerschnitte der Düsen werden diese ersetzt.

Die Hauptfehlfunktion des Stromversorgungssystems eines Benzinmotors mit Vergaser ist ein erhöhter Kraftstoffverbrauch (fettes Gemisch, erhöhter CO- und CH-Gehalt in den Abgasen).

Hauptgründe:

Erhöhen des Durchsatzes von Brennstoffstrahlen;

Abnahme des Durchsatzes von Luftstrahlen;

Economizer-Ventil klemmt, lose geschlossen, vorzeitig geöffnet;

verschmutzter Luftfilter;

die Luftklappe öffnet nicht vollständig;

ein Anstieg des Kraftstoffstandes in der Schwimmerkammer.

Erschöpfung des brennbaren Gemisches, reduzierter CO- und CH-Gehalt in den Abgasen. Hauptgründe:

Verringerung des Kraftstoffstands in der Schwimmerkammer;

Festsitzen des Nadelventils der Schwimmerkammer in der oberen Position;

Verunreinigung von Kraftstoffdüsen;

schwacher Druck, der von der Kraftstoffpumpe entwickelt wird.

Der Motor läuft nicht mit minimaler Leerlaufdrehzahl.

Hauptgründe:

verletzung der Einstellung des Leerlaufsystems des Vergasers;

Verstopfung der Düsen des Leerlaufsystems;

Verletzung des Kraftstoffstands in der Schwimmerkammer;

Luft tritt in den Vergaser ein;

Luft tritt in den Vakuumverstärkerschlauch ein;

die Drosselklappen kehren nicht in ihre Grundstellung zurück, wenn sich das Steuerpedal in der Grundstellung befindet;

Fehlfunktion des Zwangsleerlauf-Economizers;

Wasser dringt in den Vergaser ein.

Der Motor erhöht die Drehzahl nicht, "Schüsse" in den Vergaser. Hauptgründe:

schlechte Kraftstoffversorgung der Schwimmerkammer;

Verstopfung von Düsen und Düsen;

das Economizer-Ventil öffnet nicht oder ist verstopft;

Luft entweicht durch Undichtigkeiten im Vergaser und im Ansaugkrümmer.

Eine Erhöhung des CO- und CH-Gehalts in den Abgasen im Modus der minimalen Kurbelwellendrehzahl.

falsche Einstellung des Leerlaufsystems;

Verstopfung von Kanälen und Luftdüsen des Leerlaufsystems;

Erhöhung des Durchsatzes der Leerlauf-Brennstoffdüsen.

Kraftstoff abgeschnitten. Die Hauptgründe sind:

verstopfte Filter;

Schäden an den Ventilen oder der Membran der Kraftstoffpumpe;

Einfrieren von Wasser in den Kraftstoffleitungen.

4. Wartung und Reparatur des Stromversorgungssystems des Vergasermotors eines Pkw

Störungen des Stromversorgungssystems bestehen in der Bildung einer Mischung von unangemessener Qualität und infolgedessen in einem erhöhten Kraftstoffverbrauch. Zu den häufigsten Störungen des Antriebssystems gehört die Bildung eines fetten oder mageren Gemischs.

Ein fettes Arbeitsgemisch hat eine reduzierte Verbrennungsrate und führt zu einer Überhitzung des Motors, während sein Betrieb von einem scharfen Knallen im Schalldämpfer begleitet wird. Pops treten als Folge einer unvollständigen Verbrennung des Gemisches im Zylinder auf (die Luft enthält nicht genügend Sauerstoff). Es brennt im Schalldämpfer aus und wird von schwarzem Rauch begleitet.

Ein langfristiger Betrieb des Motors mit einem fetten Gemisch führt zu einem übermäßigen Kraftstoffverbrauch und großen Ablagerungen von Kohlenstoffablagerungen an den Wänden des Brennraums in den Zündkerzenelektroden, einer Abnahme der Motorleistung und einem erhöhten Motorverschleiß. Die Bildung eines fetten Gemisches wird durch eine Verringerung der einströmenden Luftmenge oder eine Erhöhung der zugeführten Kraftstoffmenge erleichtert.

Bei den untersuchten Vergasern, die über ein Hauptdosiersystem mit pneumatischer Kraftstoffbremsung verfügen, wird bei Verstopfung des Luftstrahls ein fettes brennbares Gemisch gebildet; Dieser Fehler wird behoben, indem die Luftdüsen des Hauptdosiersystems mit Druckluft gespült werden.

Eine Erhöhung der Kraftstoffmenge ist möglich durch erhöhten Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer durch unvollständigen Sitz des Rückschlagventils, Verstopfung des Ventilsitzes, Verwendung leichterer Kraftstoffsorten, Ausbildung von Düsenöffnungen, loses Schließen des Economizer-Ventils und unvollständiges Öffnen der Luftklappe.

Der Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer wird mit einer der zuvor beschriebenen Methoden eingestellt.Wenn die Ventile nicht dicht am Sitz anliegen, sollten sie eingeschliffen oder ersetzt werden. Wenn die Düsenöffnungen entwickelt sind, werden die Düsen ersetzt.

Ein loses Economizer-Ventil muss demontiert und geläppt oder ersetzt werden.

Die vollständige Öffnung der Luftklappe wird durch Änderung der Länge des Antriebskabels gesteuert.

Ein mageres Arbeitsgemisch hat auch eine reduzierte Verbrennungsrate, der Motor überhitzt und sein Betrieb wird von einem scharfen Knallen im Vergaser begleitet. Knaller im Vergaser entstehen dadurch, dass das Gemisch bei bereits geöffnetem Einlassventil im Zylinder noch ausbrennt und die Flamme in das Saugrohr und die Mischkammer des Vergasers übergreift.

Langfristiger Betrieb des Motors mit magerem Gemisch verursacht auch einen übermäßigen Kraftstoffverbrauch, da die Motorleistung im Atom abnimmt und man häufiger eine reduzierte verwenden muss ;! , Überweisungen.

Die Bildung eines mageren brennbaren Gemischs wird entweder durch eine Verringerung der einströmenden Kraftstoffmenge oder eine Erhöhung der einströmenden Luftmenge erleichtert.

Eine Minderung der einströmenden Kraftstoffmenge ist möglich durch ein festsitzendes Luftventil im Kraftstoffeinfüllstutzen, Verstopfung von Kraftstoffleitungen und Absetzfiltern, Fehlfunktion der Kraftstoffpumpe, niedriger Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer, verstopfte Düsen .

Eine Erhöhung der Zuluftmenge ist durch Luftleckagen an der Verbindungsstelle einzelner Vergaserteile sowie an der Verbindungsstelle des Vergasers mit dem Saugrohr und des Saugrohrs mit den Zylinderköpfen möglich. Das Tankverschlussventil muss überprüft werden, um Staub und Eis zu entfernen, die sich im Winter bilden können.

Verstopfte Rohrleitungen werden mit einer Reifenfüllpumpe gespült. Verstopfte Sumpffilter müssen demontiert, von Schmutz gereinigt, gespült und mit Druckluft ausgeblasen werden. Bei der Demontage von Feinfiltern mit Keramikelement ist Vorsicht geboten, da diese sehr zerbrechlich sind.

Beim Zusammenbau von Filtern ist besonders auf den Zustand der Dichtungen zu achten, gerissene Dichtungen müssen ersetzt werden. Eine defekte Kraftstoffpumpe wird normalerweise von einer Verringerung oder Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr begleitet.

Am häufigsten sind bei einer Membranpumpe folgende Fehlfunktionen möglich: Beschädigung der Membran; lose Ventile; Verschleiß des äußeren Endes des zweiarmigen Hebels; Abnahme der Federelastizität.

Beschädigte Membranscheiben ersetzen. Bei Beschädigung die Mutter, die die Membranscheiben sichert, lösen, vorsichtig verteilen, damit die Schadensstellen nicht zusammenfallen, mit Seife einfetten, zusammenbauen und montieren.

Ein loses Ventil muss zerlegt, von Schmutz gereinigt, der Zustand der Feder überprüft und wieder eingebaut werden. Wenn dies nicht ausreicht, muss das Ventil ersetzt werden. Wenn das äußere Ende des zweiarmigen Hebels abgenutzt ist, wird es angeschweißt.

Als vorübergehende Maßnahme (unterwegs) wird die Dichtung zwischen Pumpe und Befestigungspunkt durch eine dünnere ersetzt, wodurch der Hebel näher an den Exzenter gebracht wird. Blockierte Vergaser-Kraftstoffdüsen müssen gespült werden.

Eine der häufigsten Störungen des Stromversorgungssystems ist das Austreten von Kraftstoff durch Undichtigkeiten an den Anschlüssen der Kraftstoffleitungen, was sehr gefährlich ist, da es zu einem Brand führen kann. Um diese Fehlfunktion zu vermeiden, sollten die Anschlüsse regelmäßig nachgezogen werden.

Grundlegende Wartungsarbeiten. E.O. Prüfen Sie den Kraftstoffstand im Tank und betanken Sie das Fahrzeug. Prüfen Sie die Dichtheit von Vergaser, Kraftstoffpumpe, Kraftstoffleitungen und Kraftstofftankanschlüssen durch Sichtkontrolle.

BIS 1. Prüfen Sie die Dichtheit der Netzanschlüsse durch Sichtprüfung; bei Bedarf beheben. Überprüfen Sie die Verbindung des Pedalhebels mit der Drosselklappenwelle und des Kabels mit dem Chokehebel, die Wirkung der Antriebe und das vollständige Öffnen und Schließen der Drossel- und Luftklappe.

Das Fahrpedal sollte sich leichtgängig in beide Richtungen bewegen lassen. Nach dem Betrieb des Fahrzeugs auf staubigen Straßen den Vergaserluftfilter spülen und das Öl wechseln.

ZU 2. Überprüfen Sie die Dichtheit des Kraftstofftanks und die Anschlüsse der Rohrleitungen des Stromversorgungssystems, die Befestigung des Vergasers und der Kraftstoffpumpe; Beheben Sie ggf. die Störung. Überprüfen Sie die Verbindung der Stange mit dem Gashebel und des Kabels mit dem Chokehebel, die Wirkung der Antriebe, die Vollständigkeit des Öffnens und Schließens der Gas- und Chokeventile.

Überprüfen Sie die Funktion der Kraftstoffpumpe mit einem Manometer (ohne es vom Motor zu entfernen). Der von der Pumpe erzeugte Druck sollte im Bereich von 0,03 ... 0,04 MPa liegen. Den Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer des Vergasers prüfen, wenn der Motor im Leerlauf mit niedriger Kurbelwellendrehzahl läuft. Motorluftfilter spülen und ersetzen c. da ist öl.

CO. Den Vergaser zweimal im Jahr vom Motor abbauen, zerlegen und reinigen. Spülen und testen Sie den Motordrehzahlbegrenzer.

Überprüfen Sie bei der Vorbereitung auf den Winterbetrieb an speziellen Geräten den Vergaser, seine I1-Komponenten, einschließlich der Düsen. Kraftstoffpumpe ausbauen, zerlegen, reinigen und Zustand der Teile prüfen

Prüfen Sie nach der Montage die Kraftstoffpumpe an einem speziellen Gerät. Entleeren Sie zweimal im Jahr den Schlamm aus dem Kraftstofftank und spülen Sie den Tank einmal im Jahr (bei Umstellung auf Winterbetrieb). Die Überprüfung der Funktionsfähigkeit der Benzinpumpe erfolgt nach folgenden Indikatoren: nach dem von der Pumpe erzeugten maximalen Druck, nach der Pumpenleistung, nach der Dichtheit der Ventile.

Alle diese Parameter werden am Gerät überprüft, das aus einem Tank und einem Panel besteht. Auf der Vorderseite Paneelnoppen !! das getestete iasos ist beigefügt. Auf der Rückseite des Panels ist eine Exzenterwelle mit Schwungrad montiert. Wenn sich die Exzenterwelle dreht, wird eine Pumpe aktiviert, die mit zwei Schläuchen mit dem Gerät verbunden ist.

Das Manometer am Gerät zeigt den von der Pumpe erzeugten Druck und die Dichtheit der Ventile an, und die Pumpenleistung wird durch die Kraftstoffmenge bestimmt, die bei zehn Schwingungen des Kipphebels in den gläsernen Messzylinder gelangt ist.

Der Vergaser wird auf Dichtheit von Ventil, Steckern und Anschlüssen, den Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer und den Durchsatz der Düsen überprüft. Der Durchsatz der Düsen wird an einem speziellen Gerät überprüft und anhand der durch die Düse in 1 min unter dem Druck einer 1 m hohen Wassersäule und seiner Temperatur von 20 °C fließenden Wassermenge beurteilt.

Alle anderen Parameter werden an einem Gerät überprüft, das aus einem Tank n, einem Gestell mit einer Halterung zur Befestigung des Vergasers besteht. Kraftstoff tritt aus dem Kraftstofftank unter Druckluft in die Schwimmerkammer des Vergasers ein, der von einem Manometer kontrolliert wird und dem Druck einer wartungsfähigen Kraftstoffpumpe entsprechen muss. Ein Anstieg des Kraftstoffstandes in der Schwimmerkammer weist auf eine Undichtigkeit des Absperrventils hin.

Jede Kammer hat einen Platinfaden. Die Verbrennung von Kohlenmonoxid aus Glühgasen in der Messkammer erhöht die Temperatur und verändert den Widerstand der Wendel.

Die Millimeternadel, abweichend, zeigt den Gehalt an Kohlenmonoxid und die Zusammensetzung des Arbeitsgemisches an. Bei der Wartung der Geräte des Stromversorgungssystems müssen die Regeln der Sicherheit, Arbeitshygiene und des Brandschutzes eingehalten werden.

Störungen in Vergasermotoren und wie man sie behebt

Viele Störungen, die beim Betrieb von Vergasermotoren auftreten, werden aus den gleichen Gründen wie bei Dieselmotoren verursacht, und die Methoden zu ihrer Beseitigung ähneln den Methoden zur Beseitigung dieser Ursachen bei Dieselmotoren. Daher werden nur solche Fehlfunktionen in diesen Motoren betrachtet, deren Ursachen von der Konstruktion der Einheiten und Mechanismen abhängen.

Wenn der Motor nicht anspringt und die Kurbelwelle schwer zu drehen ist, sind die Pleuellager entweder zu fest angezogen, was nach Reparaturen der Fall ist, oder das Öl im Kurbelgehäuse ist stark verdickt. In der kalten Jahreszeit ist es zunächst notwendig, den Motor aufzuwärmen, indem Sie zuerst warmes (35-40 ° C) und dann heißes Wasser (60-70 ° C) in das Kühlsystem gießen die Lager. Wenn sich die Welle überhaupt nicht dreht, sind die Kolben in den Zylindern verklemmt, was eine entsprechende Motorreparatur erfordert.

Der Motor kann auch aus anderen Gründen nicht starten. Betrachten wir sie der Reihe nach.

Es fließt kein Benzin in die Schwimmerkammer des Vergasers. Dies kann der Fall sein, wenn sich kein Kraftstoff im Kraftstofftank befindet oder wenn das Ventil dieses Tanks geschlossen ist und der Filter im Tanksumpf oder in der Kraftstoffleitung verstopft ist. Füllen Sie in solchen Fällen den Tank mit Benzin, öffnen Sie den Tankhahn, spülen Sie den Sumpffilter oder blasen Sie die Kraftstoffleitung aus.

Wenn das Nadelventil der Schwimmerkammer klemmt oder Wasser am Boden des Kraftstofftanks gefriert, kann auch die Kraftstoffzufuhr unterbrochen werden. Im ersten Fall müssen Sie den Vergaser öffnen und das Nadelventil lösen und im zweiten Fall den Tank erwärmen, indem Sie ihn mit in kochendem Wasser getauchten Lappen abdecken. Erhitzen Sie den Tank nicht mit offener Flamme.

Bei falsch eingestelltem Vergaser oder kaltem Motor kommt es zu einer schlechten Verbrennung, die das Starten des Motors erschwert. Stellen Sie in diesen Fällen entweder den Vergaser ein oder lassen Sie den Motor warmlaufen. Dazu wird heißes Wasser in das Kühlsystem und erhitztes Öl in das Kurbelgehäuse gegossen; das Auspuffrohr und der Vergaser sind mit in kochendem Wasser getauchten Lappen bedeckt.

Eine schlechte Gemischbildung kann auch bei schlechtem Kraftstoff auftreten, beispielsweise bei einer Beimischung von Kerosin oder Wasser.

Wenn der Vergaser ein zu „mageres“ oder zu „fettes“ Gemisch produziert, erschwert dies auch das Starten des Motors. Ein "mageres" Gemisch kann die Folge sein durch Ansaugen von Luft durch Undichtigkeiten in den Anschlüssen und im Ansaugkrümmer, Verstopfung des Kraftstoffversorgungssystems, Absinken des Kraftstoffstands in der Nadelkammer des Vergasers durch unsachgemäßes Verbiegen des Schwimmerhebels, Verstopfung der Düsen und Kanäle im Vergaser. In diesen Fällen ist es notwendig, die Dichtheit der Anschlüsse und den Zustand der Dichtungen im Luftsystem zu überprüfen, die Anschlüsse festzuziehen und die verschlissenen Dichtungen zu ersetzen, die Kraftstoffzufuhr zum Vergaser wiederherzustellen, die richtige Position des Schwimmerhebels anzugeben in der Schwimmerkammer die Düse und den Vergaserkanal spülen.

Ein zu "fettes" brennbares Gemisch entsteht, wenn beim Anfahren zu viel Kraftstoff angesaugt wird und die Schwimmerkammer durch unsachgemäßes Verbiegen des Schwimmerhebels mit Kraftstoff überfüllt ist, sowie wenn die Absperrnadel nicht fest im Sitz oder der Schwimmer fällt auf den Boden der Kammer.

Für den Fall, dass während des Startvorgangs Kraftstoff übertragen wurde, müssen Sie die Drosselklappe und die Luftklappen öffnen, die Kurbelwelle drehen und die Motorzylinder ausblasen.

In anderen Fällen müssen Sie dem Schwimmerhebel die richtige Position geben; Überprüfen Sie, ob die Obturatoroberfläche der Nadel und ihr Sitz sauber sind, und entfernen Sie gegebenenfalls Schmutz von ihnen; den Schwimmer reparieren.

Die häufigsten Ursachen für Startschwierigkeiten bei Motoren mit Vergaser sind Fehler in der Zündanlage.

Beschädigung des stromführenden Drahtes, schlechter Kontakt der Drahtspitzen und Klemmen, falscher Abstand zwischen den Elektroden in den Zündkerzen, Vorhandensein einer großen Kohlenstoffablagerung auf dem Isolator und den Elektroden der Zündkerze, eine Verletzung der Isolierung der Mittelelektrode der Zündkerze - all dies kann zum Fehlen oder schwachen Funken an den Elektroden der Zündkerze führen, wodurch sich das Arbeitsgemisch nicht entzündet. In diesen Fällen müssen Sie das Kabel vom Boden isolieren oder ersetzen, die Kabelenden abisolieren und die Klemmen festziehen, den Abstand zwischen den Elektroden der Zündkerze einstellen, die Zündkerze von Kohleablagerungen reinigen, die Kerze ersetzen.
Manchmal springt der Funke zwischen den Elektroden der Zündkerze aufgrund eines falschen Zündzeitpunkts oder einer Verschiebung der Unterbrechernockenkupplung aus der Zeit. In diesen Fällen ist es erforderlich, die Zündung richtig einzustellen oder die richtige Position der Kupplung wiederherzustellen.

Ein falscher Anschluss der Drähte an die Kerzen verursacht auch vorzeitige Funken in der Zündkerze und wird durch die richtige Installation der Drähte beseitigt.

Öliges oder Verbrennen der Unterbrecherkontakte, Verletzung der Abstände zwischen den Kontakten, Verschleiß des Unterbrecherhebelkissens führen dazu, dass der Magnetzünder die Funkenbildung unterbricht. Sie können diese Störungen beheben, indem Sie die Kontakte mit einem sauberen, in Benzin oder Alkohol getränkten Lappen (vorzugsweise Sämischleder) abwischen und sie gegebenenfalls mit einer Samtfeile reinigen, den Abstand zwischen den Kontakten anpassen oder den Hebel durch einen neuen ersetzen.

Bei zu viel Öl im Kurbelgehäuse werden die Kerzen mit Öl geworfen, wodurch der Motor nicht startet.

Schwierigkeiten beim Anlassen des Motors entstehen auch durch eine schwache Kompression in den Zylindern, die eine Folge von: - Mangel an Schmierung an den Zylinderwänden ist, die durch übermäßig angesaugtes Benzin abgewaschen werden kann; - unzureichendes Spiel zwischen Ventilschäften und Drückern des Verteilungsmechanismus; - Verschleiß von Kompressionsringen, Kolbenzylindern sowie unsachgemäßer Einbau von Ringverschlüssen; - große Kohleablagerungen an den Ventilen, ihren Sitzen, im Verteilungsmechanismus sowie Verbrennen der Ventile; - Schwächung oder Bruch der Ventilfeder des Verteilungsmechanismus; - Beschädigung der Kupfer-Asbest-Zylinderkopfdichtungen.

In all diesen Fällen ist es notwendig, defekte Teile zu reparieren oder zu ersetzen, Ventile zu schleifen, Spiel einzustellen. Wenn sich an den Wänden des Zylinders kein Schmiermittel befindet, müssen Sie etwas Öl in die Löcher für die Zündkerzen gießen und die Kurbelwelle mehrmals drehen.

Ein Vergasermotor kann aus den gleichen Gründen wie ein Dieselmotor möglicherweise nicht die erforderliche Leistung erbringen, außerdem in folgenden Fällen: - Betrieb mit zu magerem oder zu fettem Gemisch, was in beiden Fällen zur Überhitzung des Motors führt; - zu späte Zündung, die von Schüssen in das Auspuffrohr begleitet wird; - zu frühe Zündung, die bei kaltem Motor von dumpfen Klopfen begleitet wird; - falscher Einbau der Ventilsteuerzeiten nach der Reparatur.

Die Ursachen für das Klopfen an Kompressionsringen, Kolben, Kolbenbolzen, Ventilen und Pleuellagern sowie die Ursachen für Wasser- und Ölleckagen bei Vergasermotoren sind die gleichen wie bei Dieselmotoren und werden wie bei Dieselmotoren beseitigt .

Eine der Fehlfunktionen im Motor ist Kupplungsschlupf beim Einschalten unter Last, was in der Regel auf Verschleiß der Reibbeläge der Kupplungsmitnehmerscheibe und das Eindringen von Fett auf die Reibflächen der Kupplungsscheiben oder eine Verletzung der Kupplungseinstellung hindeutet. Im ersten Fall wird die Fehlfunktion durch Wechseln der Beläge oder der Antriebsscheibe, im zweiten - durch Waschen und Trocknen der Scheibe und im dritten - durch Einstellen der Kupplung behoben.

Wenn die Kupplung überhaupt nicht einrastet, kann dies an einer Fehlausrichtung liegen und weist darauf hin, dass die Kupplung nachgestellt werden muss.

ZU Kategorie: - Motoren für Schienenkräne

Einführung

Das Gerät des Stromversorgungssystems des Vergasermotors

1.1 Zweck der Stromversorgung des Vergasermotors

1.2 Hauptmerkmale und Funktionsprinzip

3 Materialien, die bei der Herstellung, Wartung und Reparatur verwendet werden

2. Wartung und Reparatur des Stromversorgungssystems des Vergasermotors

2.1 Liste der im Rahmen von ETO, TO-1, TO-2 und STO . durchgeführten Arbeiten

2.2 Störungen des Stromversorgungssystems des Vergasermotors. Die Gründe für ihr Auftreten und wie man sie beseitigt

2 Montage- und Demontagearbeiten im Reparaturprozess

3. Sichere Arbeitsorganisation

Abschluss

Referenzliste

Einführung

Der Straßenverkehr ist von großer Bedeutung, da er alle Branchen bedient. In unserem Land nimmt das Angebot an Güter- und Personentransporten aufgrund der Verbesserung der Leistung von Autos, der Verbesserung der Straßen und des Baus neuer Straßen ständig zu.

Um die übertragenen Aufgaben im Straßenverkehr erfolgreich zu lösen, ist es notwendig, die Autos ständig in einem guten technischen Zustand zu halten und eine Wartungsorganisation zu schaffen, die für die rechtzeitige und qualitativ hochwertige Durchführung aller Autopflegearbeiten sorgt. In diesem Fall ist es notwendig, die richtigen Techniken zum Durchführen jeder Operation zu verwenden und weit verbreitet Mechanisierungsmittel zu verwenden. Die qualifizierte Durchführung von Wartungsarbeiten gewährleistet den störungsfreien Betrieb von Aggregaten, Aggregaten und Systemen von Fahrzeugen, erhöht deren Zuverlässigkeit und maximale Überholungskilometer, erhöht die Produktivität, senkt den Kraftstoffverbrauch, senkt die Transportkosten und verbessert die Verkehrssicherheit.

Die Entwicklung und Verbesserung der Autoreparaturproduktion erfordert die richtige Organisation der Autoreparatur, die wiederum von einer Reihe von Faktoren abhängt, von denen der wichtigste der rationelle Standort der Reparaturunternehmen, ihre Spezialisierung und Produktionskapazität ist. Die Effizienz des Einsatzes von Fahrzeugen hängt von der Perfektion der Organisation des Transportprozesses und den Eigenschaften der Fahrzeuge ab, um die Werte der Parameter, die ihre Fähigkeit zur Ausführung der erforderlichen Funktionen charakterisieren, innerhalb bestimmter Grenzen zu halten. Während des Betriebs des Autos verschlechtern sich seine Funktionseigenschaften allmählich aufgrund von Verschleiß, Korrosion, Beschädigung von Teilen, Ermüdung des Materials, aus dem sie hergestellt sind usw. Im Auto treten verschiedene Fehlfunktionen auf, die die Effizienz seiner Nutzung verringern.

Um das Auftreten von Mängeln und deren rechtzeitige Beseitigung zu verhindern, wird das Auto einer Wartung (TÜV) und Reparatur unterzogen. MOT ist ein Komplex von Vorgängen oder ein Vorgang zur Erhaltung der Gesundheit oder Gebrauchstauglichkeit eines Fahrzeugs, wenn es bestimmungsgemäß beim Parken, Lagern oder Transportieren verwendet wird.

1. Das Gerät des Stromversorgungssystems des Vergasermotors

Das Stromversorgungssystem (Abb. 1) besteht aus:

Kraftstofftank - 2,

Kraftstoffleitungen - 5,

Kraftstofffilter - 6,

Kraftstoffpumpe - 7,

Luftfilter - 9, Vergaser:

8 - Schwimmerkammer des Vergasers mit Schwimmer;

Mischkammer des Vergasers;

Einlassventil;

Einlass-Pipeline;

Die Brennkammer

Reis. 1. Die Anordnung der Elemente des Stromversorgungssystems

Benzinpumpe(Abb. 2) - Membran, mit einem oberen Sumpf, angetrieben von einem Nockenwellenexzenter. Das Pumpengehäuse besteht aus zwei Teilen - Oberteil 3 und Unterteil 4 - aus Zinklegierung gegossen. Dazwischen ist eine 1“ Membran eingespannt, bestehend aus vier Lagen Stoff, imprägniert mit einem benzinbeständigen Lack.

In der Mitte der Membran ist mit Hilfe von zwei Unterlegscheiben ein Schub 7 befestigt, der am unteren Ende eine Öse aufweist, in die der Schubhebel 8 eingreift. Der Schubhebel 8 und der Pumpenantriebshebel 14 sitzen auf einer gemeinsamen Achse 12. Der Antriebshebel liegt mit einem Ende am Schubhebel, mit dem anderen am Exzenter 15 der Nockenwelle an.

Der Antriebshebel wird durch eine zwischen den Vorsprüngen am Gehäuseunterteil und am Hebel angebrachte Feder 13 ständig gegen den Exzenter gedrückt. Unter der Membran ist eine Feder 5 angeordnet, die ihre obere Position zurückstellt.

Der Schub wird mit einer Öldichtung 16 abgedichtet, die das Eindringen von Gasen und mit ihnen Öltröpfchen aus dem Kurbelgehäuse in den Hohlraum unter der Membran verhindert. Dieser Hohlraum ist durch die Öffnung 6 mit der Atmosphäre verbunden.

Die Rolle 9 des Handpumphebels 10 befindet sich in den beiden Nasen des Körpers. Die Walze ist beidseitig mit öl- und benzinbeständigen Gummiringen abgedichtet.

Im oberen Teil des Gehäuses befinden sich nicht trennbare Auslassventile (Auslass) 22 und Einlassventile 21 . Die Ventile werden mit einer Druckplatte und zwei Schrauben im Gehäuse befestigt. Oberhalb des Einlasskanals des Einlassventils ist ein Filter 23 angebracht, dessen Körper mit einem Glassumpf 24 bedeckt, mit einer Gummidichtung 20 abgedichtet und mittels einer Schraube, einer Flügelmutter 25 und einer Drahthalterung gegen den Körper gedrückt wird. Mit einem transparenten Glas können Sie die darin angesammelte Schlammmenge überwachen und rechtzeitig reinigen.

Reis. 2. Kraftstoffpumpe

1.1 Zweck der Stromversorgung des Vergasermotors

Das Stromversorgungssystem eines Vergasermotors dient der Speicherung von Kraftstoff, der Bereitstellung und Reinigung von Kraftstoff und Luft, der Herstellung eines Kraftstoffgemisches der erforderlichen Zusammensetzung und Qualität und der Bereitstellung in der erforderlichen Menge an den Motorzylindern sowie der Entfernung von Verbrennungsprodukten in die Atmosphäre, Reinigung von Abgasen und Dämpfung von Ansauggeräuschen von Luft und Abgasen.

Das Gemisch aus Benzindämpfen und Luft, das sich im Vergaser bildet, wird als brennbares Gemisch bezeichnet. Dieses Gemisch wird den Motorzylindern zugeführt, wo es mit den Restabgasen vermischt wird, dieses Gemisch wird als arbeitend bezeichnet.

Es wurde festgestellt, dass für die Verbrennung von 1 kg Brennstoff 15 kg Luft benötigt werden. Eine Mischung dieser Zusammensetzung wird als normal bezeichnet. Bei einem Verhältnis von 1:15 findet jedoch keine vollständige Verbrennung des Kraftstoffs statt und ein Teil davon geht verloren. Für eine vollständige Verbrennung muss das Verhältnis von Kraftstoff zu Luft 1:17 ... 1:18 betragen, ein solches Gemisch wird als mager bezeichnet. Durch den Luftüberschuss im mageren Gemisch nimmt dessen Verbrennungswärme ab, was zu einer Abnahme der Verbrennungsrate und Motorleistung führt. Um die Motorleistung zu erhöhen, muss das Gemisch mit höchster Geschwindigkeit verbrennen, und dies ist mit einem Kraftstoff-Luft-Verhältnis von 1:13 möglich, ein solches Gemisch wird als angereichert bezeichnet. Bei dieser Zusammensetzung des Gemisches findet keine vollständige Verbrennung des Kraftstoffs statt und der Wirkungsgrad des Motors verschlechtert sich, aber es ist möglich, die größte Leistung daraus zu gewinnen.

Treibstofftank(Fig. 3) ist ein Behälter zum Aufbewahren von Kraftstoff. Es befindet sich normalerweise im hinteren, sichereren Teil des Fahrzeugs.

Kraftstofffilter(Abb. 4.) ist für die Feinreinigung von Benzin vorgesehen, das der Kraftstoffpumpe zugeführt wird (es ist möglich, einen Filter nach der Pumpe zu installieren).

Reis. 3. Kraftstofftank

Reis. 4. Kraftstofffilter

Strahl (Abb. 5) zum Dosieren und Zuführen von Kraftstoff oder Gas ausgelegt.

Reis. 5. Düsen

Vergaser- liefert die erforderliche Menge an Kraftstoff und Luft im Gemisch, das in die Kammern des Verbrennungsmotors eintritt.

Vergaser (K-22I) Der K-22I-Vergaser ist ein Einkammer-Drei-Diffusor mit einer ausgeglichenen Schwimmerkammer. Nach dem Verfahren zum Ausgleichen der Mischung im Hauptdosiersystem gehört es zu Vergasern mit Regulierung des Unterdrucks im Diffusor und der Einbeziehung einer zusätzlichen (Ausgleichs-)Düse in den Betrieb.

Das Diagramm ist in Abb. 6.

Reis. 6. Diagramm des Vergasers

.2 Hauptmerkmale und Funktionsprinzip

Technische Eigenschaften des Vergasers K-22I

Der Durchsatz der Düsen, cm 3 / min:

Haupt - 220 ± 5

Ausgleich - 325 ± 3

Kraftstoff im Leerlauf 52 ± 3

Düsendurchmesser, mm:

Luft im Leerlauf (zwei) 1 ,4+ 0.1

Emulsion im Leerlauf 1 + 0.1

Leistung 0,9+ 0,06

Durchmesser des beschleunigenden Pumpzerstäubers, mm - 0.7+ 0.06

Öffnen der Einstellnadel der Hauptdüse (aus ganz geschlossener Position):

beim Autofahren - 1 3/4 -2

Das Volumen des Kraftstofftanks GAZ-21 - 55l

Arbeitsprinzip

Bei einem solchen Antriebssystem erfolgt die Herstellung einer brennbaren Mischung der erforderlichen Zusammensetzung im Vergaser, dann tritt die brennbare Mischung in der erforderlichen Menge in die Motorzylinder ein.

Der Tank speichert die zum Betrieb des Motors benötigte Kraftstoffmenge, aus dem Tank wird der Kraftstoff von einer Kraftstoffpumpe über die Kraftstoffleitungen dem Vergaser zugeführt. Durch die Verwendung einer Kraftstoffpumpe kann der Kraftstofftank überall im Fahrzeug platziert werden. Der Absetzfilter dient dazu, den Kraftstoff von mechanischen Verunreinigungen und Wasser zu reinigen. Atmosphärische Luft tritt durch einen Luftfilter in den Vergaser ein und wird dort von Staub gereinigt. Der Vergaser bereitet ein Arbeitsgemisch vor, das durch den Ansaugkrümmer in die Motorzylinder strömt. Ein Abgaskrümmer ist erforderlich, um Abgase aus den Zylindern zu entfernen. Abgase treten durch den Auspuffkrümmer in den Schalldämpfer ein, um das Geräusch zu reduzieren, und werden dann in die Atmosphäre abgegeben.

Kraftstoff tritt durch die Kraftstoffleitung in die Schwimmerkammer ein, die Schwimmerkammer ist über eine Spritzdüse mit der Mischkammer verbunden, in der die Düse installiert ist. Der Schwimmer verwendet ein Nadelventil, um einen konstanten Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer aufrechtzuerhalten. Sobald die Schwimmerkammer gefüllt ist, schwimmt der Schwimmer auf, hebt das Nadelventil mit dem Hebel an, das Nadelventil wiederum verschließt die Bohrung in der Kraftstoffzuleitung, blockiert diese und der Kraftstoffzutritt in die Kammer stoppt .

Durch den Vergaser strömende Luft tritt in einen schmalen Abschnitt des Diffusors ein, wo ihre Geschwindigkeit zunimmt. Aufgrund der Erhöhung der Geschwindigkeit des durch den Diffusor strömenden Luftstroms erhöht sich das Vakuum darin. Zwischen Schwimmerkammer und Diffusor entsteht eine Druckdifferenz, wodurch der Kraftstoff durch die Düse in die Mischkammer gelangt und ein brennbares Gemisch bildet. Außerdem tritt das brennbare Gemisch in den Motorzylinder ein. Nach der Verbrennung des Arbeitsgemisches werden die Abgase über das Auslassventil abgeführt. Die Abgase passieren den Schalldämpfer und werden in die Atmosphäre abgegeben.

Reis. 7. Das Funktionsprinzip des Stromversorgungssystems des Vergasermotors

1.3 Materialien, die bei der Herstellung, Wartung und Reparatur verwendet werden

Vergaserkörper werden im Spritzgussverfahren aus Zinklegierungen mit niedrigem Schmelzpunkt und guten Gusseigenschaften hergestellt, was hohe Präzisionsgussteile, die erforderliche Dichte, saubere Oberfläche und ausreichende mechanische Eigenschaften ermöglicht. In den USA werden zur Herstellung von Vergaserteilen Zinklegierungen verwendet, die in ihrer chemischen Zusammensetzung und ihren Eigenschaften den in der UdSSR verwendeten Zinklegierungen nahe kommen. Der Schwimmermechanismus wird durch Stanzen und ein Messingband hergestellt, das gegen die korrosiven Wirkungen von Kraftstoff ausreichend beständig ist. Als Material für die Ventile wird Edelstahl verwendet, der bei Betrieb in einem Messinggehäuse für eine lange Lebensdauer sorgt. Messing ist das am häufigsten verwendete Material für Düsen, Düsen und andere Dosierelemente.

Meistens wird der Brennstoffkörper im Druckgussverfahren aus Zink-, Aluminium- und Magnesiumlegierungen hergestellt. Kraftstoffpumpenmembranen bestehen normalerweise aus Baumwollgewebe oder Nylon, das mit synthetischem Gummi überzogen ist. Der Antrieb der Kraftstoffpumpe besteht aus Kohlenstoff- und niedriglegiertem Stahl (zB Güteklasse 45), die Tellerfeder aus Kohlenstoff-Federstahl.

Für die Herstellung von Filterelementen werden die Messingsorten L68, L62 und L59-1 verwendet. Der Körper des Kraftstofffeinfilters wird unter Druck aus Aluminium- oder Zinklegierungen gegossen. Das Absetzglas besteht meistens aus Glas, Bakelit oder Styropor.

Die Karosserieteile des Luftfilters bestehen aus verzinntem oder verbleitem Stahl.

Tankteile bestehen aus verbleitem oder verzinktem Stahl. Kupfer wird bei der Herstellung der Kraftstoffleitung verwendet.

Stromversorgung Vergasermotor

2. Wartung und Reparatur

.1 Liste der im Geltungsbereich von ETO, TO-1, TO-2 und STO . durchgeführten Arbeiten

ETO... Prüfen Sie den Kraftstoffstand im Tank und betanken Sie das Fahrzeug. Prüfen Sie die Dichtheit von Vergaser, Kraftstoffpumpe, Kraftstoffleitungen und Kraftstofftankanschlüssen durch Sichtkontrolle.

BIS 1. Prüfen Sie die Dichtheit der Netzanschlüsse durch Sichtprüfung; bei Bedarf beheben. Überprüfen Sie die Verbindung des Pedalhebels mit der Drosselklappenwelle und des Kabels mit dem Chokeklappenhebel, die Wirkung der Antriebe und die Vollständigkeit des Öffnens und Schließens der Drosselklappe und der Chokeklappe. Das Fahrpedal sollte sich leichtgängig in beide Richtungen bewegen lassen. Nach dem Betrieb des Fahrzeugs auf staubigen Straßen den Vergaserluftfilter spülen und das Öl wechseln.

ZU 2... Überprüfen Sie die Dichtheit des Kraftstofftanks und die Anschlüsse der Rohrleitungen des Stromversorgungssystems, die Befestigung des Vergasers und der Kraftstoffpumpe; Beheben Sie ggf. die Störung. Überprüfen Sie die Verbindung der Stange mit dem Gashebel und des Kabels mit dem Chokehebel, die Wirkung der Antriebe, die Vollständigkeit des Öffnens und Schließens der Gas- und Chokeventile. Überprüfen Sie die Funktion der Kraftstoffpumpe mit einem Manometer (ohne es vom Motor zu entfernen). Der von der Pumpe erzeugte Druck sollte im Bereich von 0,03 ... 0,04 MPa liegen. Den Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer des Vergasers prüfen, wenn der Motor im Leerlauf mit niedriger Kurbelwellendrehzahl läuft. Den Motorluftfilter spülen und das Öl wechseln.

HUNDERT... Den Vergaser zweimal im Jahr vom Motor abbauen, zerlegen und reinigen. Spülen und testen Sie den Motordrehzahlbegrenzer. Überprüfen Sie bei der Vorbereitung auf den Winterbetrieb an speziellen Geräten den Vergaser, seine Baugruppen und Teile, einschließlich der Düsen. Kraftstoffpumpe ausbauen, zerlegen, reinigen und Teile auf Zustand prüfen. Prüfen Sie nach der Montage die Kraftstoffpumpe an einem speziellen Gerät. Entleeren Sie zweimal im Jahr den Schlamm aus dem Kraftstofftank und spülen Sie den Tank einmal im Jahr (bei Umstellung auf Winterbetrieb).

Vergaserservice... Die Zuverlässigkeit des Vergasers wird durch Ausführen der folgenden Vorgänge erreicht.

Vergaser reinigen und spülen. Der Vergaser wird aus dem Motor ausgebaut und zerlegt, Verharzungen werden entfernt, die Teile mit einer Haarbürste in einem Bad mit Flugbenzin oder Aceton gewaschen, die Düsen und Kanäle im Gehäuse mit Druckluft ausgeblasen. Verwenden Sie zum Reinigen der Düsen keinen Draht, keine Metallgegenstände oder Reinigungsmittel. Bei Arbeiten an verbleitem Benzin müssen die Vergaserteile vor dem Reinigen 10-20 Minuten in Kerosin oder ein anderes Lösungsmittel getaucht werden. Beim Zusammenbau des Vergasers den Zustand aller Dichtungen prüfen und unbrauchbare ersetzen. Um eine Beschädigung des Schwimmers zu vermeiden, den montierten Vergaser nicht durch das Kraftstoffeinlassfitting oder das Ausgleichsrohr mit Druckluft spülen.

Gashebel und Choke werden beim Zerlegen des Vergasers nicht entfernt. Stellen Sie nach dem Zusammenbau des Vergasers sicher, dass er sich ohne zu verklemmen dreht.

Der Schwimmer wird auf Dichtheit überprüft, indem er 30 Sekunden lang in Wasser mit einer Temperatur von 80-90 ° C eingetaucht wird. Wenn der Schwimmer versagt, treten Luftblasen aus ihm heraus. Ein solcher Schwimmer muss ersetzt oder gelötet werden, nachdem zuvor der darin eingedrungene Kraftstoff entfernt wurde. Prüfen Sie nach dem Löten das Gewicht des Schwimmers.

Die Dichtheitsprüfung des Nadelventils wird an einem Vakuumgerät durchgeführt. Der Behälter des Geräts wird mit destilliertem Wasser gefüllt und das Prüfventil mit Sitz auf den Dichtungen im Gehäuse montiert. Anschließend wird mit dem Pumpenkolben im Steuerrohr ein Vakuum erzeugt, das die Wassersäule auf 1000 mm anhebt und das Ventil schließt. Gleichzeitig wird im T-Stück 6 unter dem Prüfventil ein Unterdruck erzeugt.

Die Dichtheit des Ventils gilt als zufriedenstellend, wenn der Wasserstand im Steuerrohr innerhalb von 30 Sekunden um nicht mehr als 10 mm sinkt. Sinkt der Wasserstand weiter, muss das Ventil eingerieben oder ausgetauscht werden.

Der Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer kann ohne Ausbau des Vergasers aus dem Motor oder durch Einbau des Vergasers in ein spezielles Gerät kontrolliert werden.

Die Überprüfung des Durchsatzes der Düsen erfolgt planmäßig einmal im Jahr sowie bei der nächsten Wartung des Fahrzeugs bei übermäßigem Kraftstoffverbrauch.

Der Durchsatz der Düsen wird durch die Menge des destillierten Wassers (in cm 3) bestimmt, die in 1 min unter dem Druck einer 1 ± 0,002 m hohen Wassersäule bei einer Wassertemperatur von 20 ± 1C durch die Dosieröffnung der Düse fließt. Die Überprüfung (Kalibrierung) von Düsen erfolgt an Geräten, die nach dem Prinzip der Wassermengenmessung in zwei Gruppen unterteilt sind: mit absoluter und relativer Messung.

Kraftstoffpumpenservice... Die zuverlässige Kraftstoffversorgung des Vergasers bei verschiedenen Motorbetriebsarten kann durch Beschädigung der Membran der Kraftstoffpumpe, Verlust der Federelastizität, Verharzung und Verkleben von Ventilen, Verschmutzung des Filtergewebes und Verlust der Pumpendichtigkeit beeinträchtigt werden.

Bei Pumpen mit Absetzbecher kann Kraftstoff durch die Dichtung zwischen Gehäuse und Absetzbecher austreten. Wenn die Leckage nach festerem Anziehen des Befestigungsflügels nicht aufhört, muss die Dichtung ausgetauscht werden.

Austritt von Kraftstoff aus der Pumpengehäusebohrung oder beim Herausschrauben des Kontrollstopfens im Gehäuse von druckbeaufschlagten Pumpen weist auf eine Beschädigung der Membrane hin, die ausgetauscht werden muss.

Der einfachste Weg, den Pumpenbetrieb zu überprüfen, ohne ihn vom Motor zu entfernen, ist das manuelle Pumpen. Eine wartungsfähige Pumpe sollte kontinuierlich einen starken pulsierenden Kraftstoffstrahl ohne Schaum aus dem von der Kraftstoffleitung getrennten Pumpenanschluss zum Vergaser abgeben. Das Vorhandensein von Schaum weist auf Luftleckagen in der Leitung hin.

Luftfilterpflege... Die Häufigkeit der Luftfilterwartung hängt von den Betriebsbedingungen ab. Die Wartung besteht aus dem Spülen des Filters und dem Ölwechsel. Unter normalen Betriebsbedingungen wird dieser Vorgang bei TO-2, bei schwierigen Straßenbedingungen - bei TO-1 und bei starker staubiger Luft - jeden zweiten Tag durchgeführt. Zum Waschen wird der Luftfilter aus dem Motor ausgebaut, das verunreinigte Öl aus seinem Bad abgelassen, die Filterteile in Kerosin oder Benzin gewaschen, anschließend abgewischt und das Filterelement mit Druckluft getrocknet. Das Filterelement wird mit dem für den Motor verwendeten Öl benetzt und das Öl bis zur vorgeschriebenen Höhe in das Gehäuse eingefüllt.

Bei Luftfiltern, die an das Kurbelgehäuseentlüftungssystem angeschlossen sind, muss gleichzeitig mit der Reinigung des Entlüftungssystems auch der Lufthohlraum des Filters von Harzablagerungen gereinigt und das Metallfilterelement 20-30 Minuten in Aceton getaucht und dann ausgeblasen werden es mit Druckluft. Beim Betrieb bei niedrigen Temperaturen (von -20 ° bis -40 °) ist es erforderlich, den Filter mit AU-Öl zu befüllen, das einen niedrigen Pourpoint hat. Bei Temperaturen unter -40 ° in einem schneefreien Winter sollten dem in den Filter eingefüllten Öl bis zu 20% Kerosin zugesetzt werden.

Nach dem Zusammenbau des Filters den Motor 10 - 15 Minuten lang nicht starten, damit überschüssiges Öl aus dem Filterelement ablaufen kann.

Wartung des Kraftstofffilters. Die Pflege des Sumpffilters besteht darin, seine Dichtheit zu überprüfen, Schlamm abzulassen und zu spülen.

Zum Ablassen des Schlamms ist es erforderlich, nach dem Schließen des Ventils vom Kraftstofftank und dem Lösen der Befestigungsschraube den Stopfen herauszuschrauben. Öffnen Sie nach dem Ablassen des Sediments den Tankhahn für eine ausreichende Zeit, um das Filtergehäuse mit sauberem Benzin zu spülen.

Um den Sumpffilter zu spülen, entfernen Sie das Gehäuse und das Filterelement, spülen Sie sie in bleifreiem Benzin und trocknen Sie sie. Um Beschädigungen der Filterplatten zu vermeiden, verwenden Sie beim Reinigen keine Bürsten, Schaber oder Hochdruck-Druckluft. Beim Zusammenbau den Zustand der Dichtungen prüfen. Die Dichtheit des montierten Filter-Settlers wird unter einem Druck (2 kg / cm 2) von 196 133 n / m 2 überprüft.

Bei einem feinen Kraftstofffilter werden ein Absetzbecher und ein Keramik- oder Nylonfilterelement entfernt und gründlich in Benzin gewaschen.

Wartung des Kraftstofftanks und der Kraftstoffleitungen. Die Dichtheit der Kraftstoffleitungen im Abschnitt vom Tank zur Kraftstoffpumpe ist bei abgestelltem Motor und im Abschnitt von der Pumpe zum Vergaser - bei laufendem Motor, wenn sich in der Kraftstoffleitung Druck aufbaut - zu prüfen. Die festgestellte Kraftstoffleckage wird durch Anziehen der Anschlussmuttern oder durch Austausch defekter Muttern, Fittings und Kraftstoffleitungen beseitigt.

.2 Störungen des Stromversorgungssystems des Vergasermotors. Die Gründe für ihr Auftreten und wie man sie beseitigt

Kraftstoff wird dem Vergaser nicht zugeführt durch verstopfte Ausdehnungsöffnung im Tankdeckel (oder Tankentlüftungsrohr), übermäßige Verstopfung des Kraftstoffeinlassfilters oder Feinfilters. Auch Fehlfunktionen der Kraftstoffpumpe sind möglich: Beschädigung der Membrane oder deren Feder sowie "Hängen" oder nicht dichtes Schließen der Ventile.

Um die Fehlfunktion zu beseitigen, sollten alle genannten Elemente des Stromversorgungssystems nacheinander überprüft werden. Spülen Sie dann alles, was in Ordnung ist, und setzen Sie es wieder ein, und ersetzen Sie die fehlerhaften Baugruppen und Teile durch neue.

Motor entfaltet nicht die volle Leistung und/oder läuft sporadisch durch Verletzung des Kraftstoffstandes in der Schwimmerkammer, Verschmutzung von Kraftstoff- oder Luftfiltern, Düsen oder Kanälen. Oder vielleicht ist der Vergaser einfach falsch eingestellt.

Um die Störung zu beheben, müssen die entsprechenden Filter ausgetauscht oder gespült, alle Kanäle und Düsen des Vergasers mit Druckluft ausgeblasen und die erforderlichen Einstellungen vorgenommen werden.

Tropfend Kraftstoff kann durch Dichtigkeitsverlust im Kraftstofftank, Filter, Pumpe, Vergaser oder in mehreren Kraftstoffleitungsanschlüssen entstehen.

Um die Fehlfunktion zu beheben, ziehen Sie die Schellen zur Befestigung der Kraftstoffschläuche fest, wechseln Sie die beschädigten Dichtungen. Leckagen durch mechanische Beschädigung der Elemente des Stromversorgungssystems werden durch Austausch beseitigt. Wenn Sie Reparaturen bevorzugen, müssen Sie diese nur in spezialisierten Werkstätten durchführen.

2.3 Montage- und Demontagearbeiten im Reparaturprozess

Entfernen Sie die Befestigungsschrauben des Vergaserdeckels und entfernen Sie ihn vorsichtig, um eine Beschädigung der Dichtung und des Schwimmers zu vermeiden.

Vergaserdeckel demontieren:

· Achse 1 (Abb. 8) des Schwimmers 3 mit einem Dorn vorsichtig aus den Streben herausdrücken und vorsichtig, ohne die Schwimmerzungen zu beschädigen, herausnehmen;

· Entfernen Sie die Deckeldichtung 4, schrauben Sie den Sitz des Nadelventils 2 ab, schrauben Sie die Kraftstoffzufuhrleitung 15 ab und nehmen Sie den Kraftstofffilter 13 heraus;

· Schrauben Sie das Leerlaufdüsengehäuse mit dem Magnetabsperrventil 10 ab und entfernen Sie die Düse 9;

· Achse 19 abschrauben, Chokehebel 18 entfernen, Feder des Chokehebels lösen. Luftklappenschrauben ggf. lösen, Klappe 14 und Achse 16 herausnehmen;

· Demontieren Sie den Membranabzug, indem Sie den Deckel 8 der Abzugsbaugruppe mit der Einstellschraube 7 entfernen. Nehmen Sie die Feder 6 und die Membran 5 mit dem Schaft heraus.

Reis. 8. Vergaserdeckel demontiert 21051-1107010

Zerlegen Sie das Vergasergehäuse (Abb. 9.), für das die folgenden Vorgänge durchgeführt werden:

Reis. 9. Vergaserkörper zerlegt 21051-1107010

· Entfernen Sie den Deckel 3 der Beschleunigungspumpe mit dem Hebel 2 und der Membran 1;

· Nehmen Sie die Düsen 10 der Beschleunigungspumpe und die Düsen 11 der ersten und zweiten Kammer heraus;

· Mutter der Drosselklappenwelle der ersten Kammer abschrauben, Nocken 4 des Beschleunigungspumpenantriebs und Unterlegscheibe entfernen;

· Die Einstellschraube 27 der Leerlaufgemischmenge herausdrehen;

· Nach dem Aufbrechen des Plastikstopfens 23 die Einstellschraube 25 der Qualität (Zusammensetzung) des Leerlaufgemisches herausdrehen;

· Entfernen Sie den Deckel 5 des Economizers der Leistungsmodi, die Membran 6 und die Feder;

· Schrauben Sie die Brennstoffdüse 7 des Power-Mode-Economizers, die Hauptluftdüsen 12 mit Emulsionsrohren und die Hauptbrennstoffdüsen der 13 Hauptdosiersysteme ab.

Führen Sie die Montage des Vergasers in umgekehrter Reihenfolge durch. Beim Anziehen der Schrauben zur Befestigung der Drosselklappen die Schrauben entlang der Kontur auf einer speziellen Vorrichtung stempeln, die eine Verformung der Achsen der Ventile verhindert.

3. Sichere Arbeitsorganisation

Um Unfälle zu vermeiden, muss jeder Arbeiter im Produktionsprozess die technologischen Anweisungen befolgen, die Sicherheits- und Brandschutzvorschriften dieses Handbuchs beachten und die Verwaltung ist verpflichtet, Arbeitsplätze mit allem Notwendigen für die sichere Produktion von Arbeit und Sicherheit bereitzustellen gleichzeitig normale Arbeitsbedingungen schaffen

Sicherheitsvorkehrungen bei der Durchführung von Fahrzeugwartungen

Halten Sie den Arbeitsplatz sauber und ordentlich. Füllen Sie verschüttete Ölprodukte mit sauberem Sand auf, entfernen Sie sie und wischen Sie die Flüssigkeitsspuren trocken. Sammeln Sie das Reinigungsmaterial in einer Eisenbox mit festem Deckel.

Reinigen und wischen Sie die abnehmbaren Einheiten gründlich ab, damit sie sich leicht demontieren lassen.

Stehen Sie während des Betriebs nicht auf beweglichen Rädern und anderen instabilen Teilen der Maschine.

Zylinder und Kolben dürfen nicht auf die Kante eines Tisches oder einer Werkbank gestellt werden.

Zerlegen oder montieren Sie die Geräte nicht, während sie aufgehängt sind.

Beim Aus- oder Einbau von elastischen Schraubenfedern werden spezielle Abzieher verwendet, um ein Herausfliegen der Feder zu verhindern.

Abschluss

Die Arbeit berücksichtigt das Gerät und das Funktionsprinzip, die Merkmale der Wartung, Diagnose und Reparatur und analysiert auch die wichtigsten Fehlfunktionen, Details und Merkmale der Montage und Demontage des Stromversorgungssystems eines Vergasermotors.

Literaturverzeichnis

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2. Rumjanzew SI, Bodnev AG, Boyko NG und andere; Autoreparatur. Lehrbuch für Fahrzeuge. technischen Schulen. Hrsg. Rumjanzew - 2. Aufl., Überarbeitet. und zusätzlich - M.: Transport, 1988. Borovskikh Yu.I., Buralev Yu.V., Morozov K.A. Das Gerät von Autos: Ein praktischer Leitfaden - M.: Higher School, 1988

K.P. Bykov, T. A. Schentschik. GAZ-21 Auto und seine Modifikationen. Service und Gerät