Durch den Betrieb des Verbrennungsmotors, mit dem jedes moderne Auto ausgestattet ist, kommt es zur Verbrennung von Kohlenwasserstoff-Kraftstoff und eine Vielzahl verschiedener chemischer Verbindungen wird in die Atmosphäre emittiert. Seit Mitte der 60er Jahre des letzten Jahrhunderts sind Abgasemissionen für viele Menschen zu einem Problem geworden. Von diesem Moment an beginnt der Kampf der Menschheit um die maximal mögliche Reduzierung dieser Emissionen.

Treibhausgasproblem

Der Klimawandel auf globaler Ebene ist eines der wichtigsten Merkmale des 21. Jahrhunderts. Diese Veränderungen sind in vielerlei Hinsicht auf die Aktivitäten der Menschheit zurückzuführen, insbesondere sind in den letzten Jahrzehnten die Treibhausgasemissionen in die Atmosphäre deutlich gestiegen. Die Hauptemissionsquelle sind Fahrzeugabgase, von denen 30 % Treibhausgase sind.

Treibhausgase sind natürlich vorhanden und sollen die Temperatur unseres blauen Planeten regulieren, aber selbst eine geringfügige Erhöhung ihrer Menge in der Atmosphäre kann schwerwiegende globale Folgen haben.

Das gefährlichste Treibhausgas ist CO2 oder Kohlendioxid. Es macht etwa 80 % aller Emissionen aus, von denen die meisten mit der Verbrennung von Kraftstoff in Automotoren verbunden sind. Kohlendioxid bleibt lange Zeit in der Atmosphäre aktiv, was seine Gefahr erhöht.

Das Auto ist der Hauptschadstoff der Atmosphäre

Eine der Hauptquellen von Kohlendioxid sind Autoabgase. Neben CO2 emittieren sie Kohlenmonoxid CO, Restkohlenwasserstoffe, Stickoxide, Schwefel- und Bleiverbindungen sowie Feinstaub in die Atmosphäre. All diese Verbindungen werden in großen Mengen in die Luft abgegeben, was zu einem weltweiten Temperaturanstieg und zur Entstehung schwerer Krankheiten bei Menschen in Großstädten führt.

Darüber hinaus emittieren unterschiedliche Fahrzeuge je nach verwendetem Kraftstoff, wie Benzin oder Diesel, unterschiedliche Arten von Abgasen. Beim Verbrennen von Benzin treten also eine ganze Reihe chemischer Verbindungen auf, die hauptsächlich aus Kohlenmonoxid, Stickoxiden, Kohlenwasserstoffen und Bleiverbindungen bestehen. Die Abgase von Dieselmotoren enthalten Ruß, der Smog, unverbrannte Kohlenwasserstoffe, Stickoxide und Schwefelsäureanhydrid erzeugt.

Somit ist der Schaden der Abgase für die Umwelt unbestreitbar. Derzeit wird daran gearbeitet, die Emissionen jedes Fahrzeugs zu reduzieren und den Einsatz von Benzin durch alternative und umweltfreundlichere Energiequellen wie Sonnen- oder Windenergie zu ersetzen. Große Aufmerksamkeit wird dem Wasserstoff-Brennstoff gewidmet, bei dessen Verbrennung gewöhnlicher Wasserdampf entsteht.

Auswirkungen von Emissionen auf die menschliche Gesundheit

Die Schäden, die Abgase für die menschliche Gesundheit verursachen können, können sehr ernst sein.

Vor allem ist Kohlenmonoxid gefährlich, das bei erhöhter Konzentration in der Atmosphäre zu Bewusstlosigkeit und sogar zum Tod führt. Darüber hinaus sind Schwefeloxide und Bleiverbindungen schädlich, die in großen Mengen aus dem Auspuff eines Autos fliegen. Schwefel und Blei gelten als hochgiftig und können lange im Körper verbleiben.

Kohlenwasserstoffe und Rußpartikel, die auch durch die teilweise Verbrennung von Kraftstoff im Motor in die Atmosphäre gelangen, können schwere Atemwegserkrankungen bis hin zur Entstehung bösartiger Tumoren verursachen.

Die ständige und anhaltende Wirkung von Abgasen auf den Körper führt zu einer Schwächung der menschlichen Immunität, Bronchitis. Der Schaden wird den Blutgefäßen und dem Nervensystem zugefügt.

Abgase von Autos

Derzeit unterliegen Autos in allen Ländern der Welt einer obligatorischen Prüfung auf die Einhaltung etablierter Umweltstandards. In den meisten Fällen werden folgende Abgase genannt, deren Umweltschädigung maximal ist:

• Kohlenmonoxid und Kohlendioxid;
• verschiedene Rückstände von Kohlenwasserstoffen.

Moderne Standards der entwickelten Länder der Welt stellen jedoch auch Anforderungen an die Menge der in die Atmosphäre emittierten Stickoxide und an das Kontrollsystem für die Verdampfung von Kraftstoff aus dem Kraftstofftank.

Kohlendioxid (CO)

Kohlendioxid ist der gefährlichste aller Umweltschadstoffe, da es weder Farbe noch Geruch hat. Der Gesundheitsschaden von Autoabgasen ist erheblich, zum Beispiel kann eine Konzentration in der Luft von nur 0,5% dazu führen, dass eine Person innerhalb von 10-15 Minuten das Bewusstsein verliert und anschließend stirbt, und eine Konzentration von 0,04% führt zu a Kopfschmerzen...

Dieses Produkt des Verbrennungsmotors entsteht in großen Mengen, wenn das Benzingemisch reich an Kohlenwasserstoffen und arm an Sauerstoff ist. In diesem Fall kommt es zu einer unvollständigen Verbrennung des Kraftstoffs und es wird CO gebildet. Das Problem kann durch richtiges Einstellen des Vergasers, Ersetzen oder Reinigen eines verschmutzten Luftfilters, Einstellen der Ventile, die das Kraftstoffgemisch einspritzen, und andere Maßnahmen gelöst werden.

Beim Warmlaufen des Autos wird viel CO in den Abgasen freigesetzt, da der Motor kalt ist und das Benzingemisch teilweise verbrennt. Daher sollte das Fahrzeug an einem gut belüfteten Ort oder im Freien aufgewärmt werden.

Kohlenwasserstoffe und organische Öle

Kohlenwasserstoffe, die im Motor nicht ausbrennen, sowie verdampfte organische Öle sind Stoffe, die den Hauptschaden von Fahrzeugabgasen für die Umwelt bestimmen. An sich stellen diese chemischen Verbindungen keine Gefahr dar, gelangen jedoch in die Atmosphäre, reagieren mit anderen Stoffen unter dem Einfluss von Sonnenlicht und die resultierenden Verbindungen verursachen Schmerzen in den Augen und erschweren das Atmen. Außerdem sind Kohlenwasserstoffe die Hauptursache für Smog in Großstädten.

Die Reduzierung des Kohlenwasserstoffgehalts in den Abgasen wird durch die Einstellung des Vergasers so erreicht, dass er weder ein mageres noch ein fettes Gemisch kocht, sowie die ständige Überwachung der Zuverlässigkeit der Kompressionsringe in den Motorzylindern und die Einstellung der Zündkerzen. Die vollständige Verbrennung von Kohlenwasserstoffen führt zur Bildung von Kohlendioxid und Wasserdampf, die sowohl für die Umwelt als auch für den Menschen unbedenklich sind.

Stickoxide

Etwa 78 % der atmosphärischen Luft besteht aus Stickstoff. Es ist ein ziemlich inertes Gas, aber bei Verbrennungstemperaturen des Brennstoffs über 1300 ° C spaltet sich Stickstoff in einzelne Atome auf und reagiert mit Sauerstoff, wobei verschiedene Arten von Oxiden gebildet werden.

Mit diesen Oxiden wird auch eine Schädigung der menschlichen Gesundheit durch Abgase in Verbindung gebracht. Vor allem die Atemwege leiden am meisten. Bei hohen Konzentrationen und längerer Exposition können Stickoxide Kopfschmerzen und akute Bronchitis verursachen. Oxide sind auch schädlich für die Umwelt. In der Atmosphäre bilden sie Smog und zerstören die Ozonschicht.

Um die Stickoxidemissionen zu reduzieren, wird im Pkw ein spezielles Abgasrückführungssystem eingesetzt, dessen Prinzip darin besteht, die Motortemperatur unterhalb der Schwelle für die Bildung dieser Oxide zu halten.

Kraftstoffverdampfung

Die einfache Verdunstung von Kraftstoff aus einem Tank kann eine der Hauptursachen für Umweltverschmutzung sein. In diesem Zusammenhang wurden in den letzten Jahrzehnten spezielle Tanks hergestellt, deren Design darauf ausgelegt ist, dieses Problem zu lösen.

Auch der Kraftstofftank muss „atmen“. Dazu wurde ein spezielles System erfunden, das darin besteht, dass der Hohlraum des Tanks selbst mittels Schläuchen mit einem mit Aktivkohle gefüllten Tank verbunden wird. Diese Kohle ist in der Lage, die entstehenden Kraftstoffdämpfe zu absorbieren, wenn der Motor des Autos nicht läuft. Sobald der Motor startet, öffnet sich das entsprechende Loch und die von der Kohle aufgenommenen Dämpfe gelangen in den Motor zur Verbrennung.

Die Leistung dieses Gesamtsystems aus Tank und Schläuchen muss ständig überwacht werden, da aus ihnen umweltbelastende Kraftstoffdämpfe austreten können.

Lösung des Emissionsproblems in Großstädten

Zehntausende Fabriken sind in modernen Großstädten konzentriert, Millionen Menschen leben und Hunderttausende Autos fahren durch die Straßen. All dies verschmutzt die Atmosphäre stark, die zum Hauptproblem des 21. Jahrhunderts geworden ist. Um das Problem zu lösen, führt die Stadtverwaltung eine Reihe von Verwaltungs- und Maßnahmen ein.

2003 wurde beispielsweise in London ein Protokoll gegen die Umweltverschmutzung durch den Straßenverkehr verabschiedet. Nach diesem Protokoll wird für Fahrer, die durch das Stadtzentrum fahren, ein Aufpreis von 10 £ erhoben. Im Jahr 2008 verabschiedeten die Londoner Behörden ein neues Gesetz, das den Verkehr von Lastwagen, Bussen und Pkw im Stadtzentrum effektiver regelt und eine Höchstgeschwindigkeit für sie festlegt. Diese Maßnahmen führten zu einer Reduzierung des Gehalts an schädlichen Gasen in der Atmosphäre über London um 12 %.

Seit den 2000er Jahren wurden in vielen Städten mit einer Million Einwohnern ähnliche Maßnahmen ergriffen. Darunter sind die folgenden:

• Tokio;
• Berlin;
• Athen;
• Madrid;
• Paris;
• Stockholm;
• Brüssel und andere.

Gegenläufige Wirkung des Umweltschutzgesetzes

Die Bekämpfung von Autoabgasen ist keine leichte Aufgabe, wie die beiden schmutzigsten Städte der Welt zeigen: Mexiko-Stadt und Peking.

Seit 1989 gilt in der mexikanischen Hauptstadt ein Gesetz, das die Nutzung eines privaten Autos an bestimmten Wochentagen verbietet. Anfangs brachte dieses Gesetz positive Ergebnisse und die Gasemissionen gingen zurück, aber nach einer Weile begannen die Einwohner, Gebrauchtwagen zu kaufen, dank denen sie jeden Tag mit dem privaten Verkehr fuhren und innerhalb einer Woche ein Auto durch ein anderes ersetzten. Diese Situation hat den Zustand der städtischen Atmosphäre noch mehr verschlechtert.

Eine ähnliche Situation ist in der Hauptstadt Chinas zu beobachten. Laut Daten aus dem Jahr 2015 besitzen etwa 80 % der Einwohner Pekings mehrere Autos, mit denen sie sich jeden Tag fortbewegen können. Darüber hinaus werden in dieser Metropole eine Vielzahl von Verstößen gegen das Umweltverschmutzungsgesetz verzeichnet.

Haben Sie sich jemals gefragt, wie viel ein Auto pro Jahr Sauerstoff aufnimmt und Kohlendioxid CO2 ausstößt?
Wie viele Bäume braucht es, um diese Menge CO2 wieder in Sauerstoff umzuwandeln? Zählen wir als "mathematisches" Interesse ...

Was wissen wir über Kohlendioxid CO2?

Pflanzen setzen Sauerstoff frei und Kohlendioxid aufnehmen.

Menschen und Tiere atmen Sauerstoff und Kohlendioxid ausatmen. Dies hält eine konstante Menge an Sauerstoff und Kohlendioxid in der Luft aufrecht.

Es wäre jedoch ein Fehler zu sagen, dass Tiere nur Kohlendioxid ausstoßen, während Pflanzen es nur aufnehmen. Pflanzen nehmen dabei Kohlendioxid auf Photosynthese, und ohne Beleuchtung heben sie es auch hervor.

Die Luft enthält immer eine geringe Menge Kohlendioxid, etwa 1 Liter auf 2560 Liter Luft. Jene. die Konzentration von Kohlendioxid in der Erdatmosphäre beträgt durchschnittlich 0,038%.

Wenn die CO2-Konzentration in der Luft mehr als 1% beträgt, verursacht das Einatmen Symptome, die auf eine Vergiftung des Körpers hinweisen - "Hyperkapnie": Kopfschmerzen, Übelkeit, häufiges flaches Atmen, vermehrtes Schwitzen und sogar Bewusstlosigkeit.

Wie Sie im obigen Diagramm sehen können, wächst die Kohlendioxidkonzentration auf der Erde (ich mache darauf aufmerksam, dass es sich nicht um Messungen in der Stadt, sondern auf dem Mauna Loa Mountain auf Hawaii handelt) - der Anteil von Kohlendioxid in der Atmosphäre von 1960 bis 2010 von 0,0315% auf 0 , 0385% gestiegen. Jene. wächst stetig um + 0,007% über 50 Jahre. In der Stadt ist die Kohlendioxidkonzentration noch höher.

Kohlendioxidkonzentration in der Atmosphäre:

• in der vorindustriellen Zeit - 1750:
  280 ppm (parts per million) Gesamtgewicht 2.200 Billionen kg
• aktuell - 2008:
  385 ppm, 3.000 Billionen kg insgesamt

CO2-emittierende Aktivitäten(einige alltägliche Beispiele) :

• Autofahren (20 km) - 5 kg CO2
• Eine Stunde fernsehen - 0,1 kg CO2
• Kochen in der Mikrowelle (5 min) - 0,043 kg CO2

Die Photosynthese ist die einzige Quelle für atmosphärischen Sauerstoff.

Im Allgemeinen lässt sich das chemische Gleichgewicht der Photosynthese als einfache Gleichung darstellen:

6CO 2 + 6H 2 O = C 6 H 12 O 6 + 6O 2

Dass Pflanzen Sauerstoff abgeben, entdeckte als erster der englische Chemiker und Philosoph Joseph Priestley um 1770. Schnell stellte sich heraus, dass dazu Licht benötigt wird und Sauerstoff nur von den grünen Pflanzenteilen abgegeben wird. Die Forscher fanden dann heraus, dass die Pflanzenernährung Kohlendioxid (Kohlendioxid CO2) und Wasser benötigt, aus dem der größte Teil der Pflanzenmasse besteht. 1817 isolierten die französischen Chemiker Pierre Joseph Pelatier (1788–1842) und Joseph Bienme Cavant (1795–1877) das grüne Pigment Chlorophyll.

Bis Mitte des 19. Jahrhunderts. Es wurde festgestellt, dass die Photosynthese sozusagen ein umgekehrter Vorgang des Atmungsprozesses ist. Die Photosynthese basiert auf der Umwandlung elektromagnetischer Lichtenergie in chemische Energie.

Die Photosynthese, einer der am weitesten verbreiteten Prozesse auf der Erde, bestimmt die natürlichen Kreisläufe von Kohlenstoff, Sauerstoff und anderen Elementen und liefert die stoffliche und energetische Grundlage für das Leben auf unserem Planeten.

Umweltarithmetik

Ein gewöhnlicher Baum gibt innerhalb eines Jahres die Sauerstoffmenge ab, die eine 3-köpfige Familie benötigt. Und das Auto nimmt die gleiche Menge Sauerstoff auf, wenn es 1 Tank Benzin 50 Liter verbrennt.

• 1 Baum absorbiert durchschnittlich innerhalb von 1 Jahr 120 kg CO2, und gibt ungefähr die gleiche Menge Sauerstoff ab
• 1 Auto nimmt ungefähr die gleiche Menge Sauerstoff (120 kg) auf, wenn es ungefähr brennt 50 Liter Benzin, und erzeugt verschiedene Abgase (deren Zusammensetzung ist in der Tabelle angegeben)

* Giftige Bestandteile ** Karzinogene

• 1 Auto wird pro Jahr betankt 1500 Liter Benzin(bei einer Laufleistung von 15.000 km und einer Durchflussmenge von 10l/100km). Das bedeutet, dass es notwendig ist 1500 l / 50 l im Tank = 30 Bäume die das aufgenommene Sauerstoffvolumen entwickelt.
• 1 Autozentrum in Moskau verkauft ca. 2000 Autos pro Jahr(Größe eines Parkplatzes). Jene. 30 Bäume multipliziert mit 2000 Autos pro Jahr = 60.000 Bäume für 1 Autocenter.
• Fangen wir klein an: 2000 Bäume (1 Baum für 1 Auto) – ist das viel oder wenig? Auf einem Fußballfeld dürfen nicht mehr als 400 Bäume gepflanzt werden (20 x 20 nach 5 Metern ist der empfohlene Abstand). Es stellt sich heraus, dass 2000 Bäume das Territorium besetzen werden - 5 Fußballfelder!
• Was denkst du, wie viel kostet es, 1 Baum zu pflanzen? - Sie können sich in den Kommentaren abmelden.

Die aktivsten Sauerstofflieferanten sind Pappeln. 1 ha solcher Bäume gibt 40-mal mehr Sauerstoff an die Atmosphäre ab als 1 ha Fichtenbestände.

Möglichkeiten zur Reduzierung von Emissionen und Toxizität

• Ein großer Einfluss auf die Menge der Emissionen (ohne Kraftstoffverbrennung und Zeit) spielt Verkehrsorganisation Autos in der Stadt (ein erheblicher Teil der Emissionen entsteht in Staus und an Ampeln). Bei erfolgreicher Organisation ist es möglich, bei niedrigen (wirtschaftlichen) Zwischendrehzahlen weniger leistungsstarke Motoren zu verwenden.
• Reduzieren Sie den Gehalt an Kohlenwasserstoffen in den Abgasen deutlich, mehr als das 2-fache, möglicherweise durch Verwendung von als Treibstoff Begleitöl (Propan, Butan) oder Erdgas Grundlagen, obwohl der Hauptnachteil von Erdgas seine geringe Leistungsreserve ist, ist es für die Stadt nicht so wichtig.
• Neben der Zusammensetzung des Kraftstoffs wird die Toxizität beeinflusst durch Motorzustand und Tuning(insbesondere Diesel - Rußemissionen können bis zu 20-fach ansteigen und Vergaser - Stickoxidemissionen ändern sich bis zu 1,5- bis 2-fach).
• Deutlich reduzierte Emissionen (reduzierter Kraftstoffverbrauch) in modernen Strukturen Motoren mit Einspritzstromversorgung mit einer stabilen stöchiometrischen Mischung aus bleifreiem Benzin mit Einbau eines Katalysators, Gasmotoren, Aggregaten mit Kompressor und Luftkühlern mit Hybridantrieb. Solche Konstruktionen erhöhen jedoch die Kosten von Autos erheblich.
• SAE-Tests haben gezeigt, dass ein wirksamer Weg zur Reduzierung von Stickoxidemissionen (bis zu 90%) und allgemein giftigen Gasen ist Wassereinspritzung in den Brennraum.
• Es gibt Standards für die produzierten Autos. In Russland und europäischen Ländern wurden EURO-Standards eingeführt, die sowohl Toxizitäts- als auch quantitative Indikatoren festlegen (siehe Tabelle oben).
• In einigen Regionen, Verkehrsbeschränkungen schwere Fahrzeuge (zum Beispiel in Moskau).
• Die Unterzeichnung des Kyoto-Protokolls
• Verschiedene ökologische Aktionen, zum Beispiel: Baum pflanzen - der Erde Sauerstoff geben!

Was müssen Sie über das Kyoto-Protokoll wissen?

Kyoto-Protokoll- ein internationales Dokument, das im Dezember 1997 in Kyoto (Japan) zusätzlich zum Rahmenübereinkommen der Vereinten Nationen über Klimaänderungen (FCCC) angenommen wurde. Sie verpflichtet Industrieländer und Länder mit Übergangswirtschaften, die Treibhausgasemissionen im Zeitraum 2008-2012 im Vergleich zu 1990 zu reduzieren oder zu stabilisieren.

Am 26. März 2009 wurde das Protokoll ratifiziert von 181 Ländern der Welt(auf diese Länder entfallen zusammen mehr als 61 % der weltweiten Emissionen). Die bemerkenswerte Ausnahme von dieser Liste sind die Vereinigten Staaten. Der erste Umsetzungszeitraum des Protokolls begann am 1. Januar 2008 und dauert fünf Jahre bis 31. Dezember 2012 Danach soll es durch eine neue Vereinbarung ersetzt werden.

Das Kyoto-Protokoll war das erste globale Abkommen zum Umweltschutz, das auf einem marktbasierten Regulierungsmechanismus basiert – dem Mechanismus des internationalen Handels mit Treibhausgasemissionen.

Künstliche Bäume, echter Sauerstoff

Wissenschaftler der Columbia University in New York haben sich mit dem französischen Designstudio Influx Studio zusammengetan, um künstliche Bäume zu entwickeln. Im Großen und Ganzen ist dies ein Auto im Stil einer Dracaena, mit breiten Ästen und einer schirmförmigen Krone. Äste werden verwendet, um Sonnenkollektoren zu unterstützen, die die Bäume mit Strom versorgen.

Künstliche Bäume werden wie riesige Laternen aussehen, die im Dunkeln in verschiedenen Farben schimmern. Mechanische Dracaena wird nicht nur praktisch sein, sondern auch eine Zierde der modernen Metropole werden.

Neben der Umwandlung von Kohlendioxid in Sauerstoff können künstliche Bäume als zusätzliche Energiequelle dienen. Neben Sonnenkollektoren wird es durch die Umwandlung mechanischer Energie aus einer Schaukel am Sockel erzeugt.

Äußerlich ähneln solche künstlichen Bäume Dracaena und bestehen aus recyceltem Holz und Kunststoff. Die Rinde eines solchen "Baumes" enthält Sonnenkollektoren und Filter, um Kohlendioxid zu absorbieren. In den "Stämmen" künstlicher Bäume gibt es Wasser und Baumharz - unter ihrer Beteiligung findet der Prozess der Photosynthese statt. Um die Funktionsfähigkeit solcher Bäume zu unterstützen, kommt eine besondere Schaukel zum Einsatz: Die fröhlichen Bürger werden zum Stromerzeuger.

Auto gekauft - 12 Hektar Wald pflanzen

Im Alltag stoßen wir oft auf Probleme mit Wasser- oder Nahrungsmangel. Sie bereiten uns einige Unannehmlichkeiten. Es gibt jedoch Dinge, deren Defizit sich unmerklich anhäuft, die aber in naher Zukunft zu einem ernsthaften Problem für die Sicherung des Lebens der Menschheit werden könnten.

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Der Einfluss von Abgasen auf die Atmosphäre ist ein dringendes Umweltproblem. Viele Leute benutzen Autos und wissen nicht einmal, wie stark sie die Luft vergiften. Zur Schadensabschätzung lohnt es sich, die Zusammensetzung der Abgase und die Folgen ihrer Auswirkungen auf die Umwelt zu untersuchen.

Woraus bestehen die Abgase?

Abgase von Autos entstehen beim Motorbetrieb sowie bei unvollständiger oder vollständiger Verbrennung des verwendeten Kraftstoffs. Insgesamt finden sich in ihnen über zweihundert verschiedene Bestandteile: Manche existieren nur für wenige Minuten, andere zersetzen sich im Laufe der Jahre und schweben lange in der Luft.

Einstufung

Alle Emissionen nach Eigenschaften, Bestandteilen und Ausmaß der Auswirkungen auf die Umwelt und den menschlichen Körper werden in mehrere Gruppen eingeteilt:

1. Die erste Gruppe vereint alle Stoffe, die keine toxischen Eigenschaften haben. Dazu gehören Wasserdampf sowie natürliche und integrale Bestandteile der atmosphärischen Luft, die unweigerlich in Automotoren eindringen. Diese Kategorie umfasst auch die Emissionen von CO2 - Kohlendioxid, das ebenfalls ungiftig ist, aber die Sauerstoffkonzentration in der Luft reduziert.
2. Die zweite Gruppe von Bestandteilen von Autoabgasen umfasst Kohlenmonoxid, d. h. Kohlenmonoxid. Es ist ein Produkt der unvollständigen Verbrennung von Kraftstoff und hat ausgeprägte giftige und toxische Eigenschaften. Diese Substanz, die durch Einatmen in den menschlichen Körper gelangt, gelangt in den Blutkreislauf und reagiert mit Hämoglobin. Infolgedessen wird die Sauerstoffkonzentration stark reduziert, es kommt zu Hypoxie und in schweren Fällen zum Tod.
3. Die dritte Gruppe umfasst Stickoxide, die einen bräunlichen Farbton haben, einen unangenehmen stechenden Geruch. Solche Stoffe sind für den Menschen gefährlich, da sie die Schleimhäute reizen und die Membranen der inneren Organe, insbesondere der Lunge, angreifen können.
4. Die vierte Gruppe von Abgaskomponenten ist die zahlreichste und umfasst Kohlenwasserstoffe, die durch unvollständige Verbrennung des in Automobilmotoren verwendeten Kraftstoffs entstehen. Und es sind diese Stoffe, die bläulichen oder hellweißen Rauch bilden.
5. Die fünfte Gruppe von Abgaskomponenten werden durch Aldehyde repräsentiert. Die höchsten Konzentrationen dieser Stoffe werden bei minimalen Lasten oder beim sogenannten Leerlauf beobachtet, wenn das Temperaturregime der Verbrennung im Motor nicht sehr hoch ist.
6. Die sechste Gruppe von Bestandteilen von Automobilabgasen sind verschiedene dispergierte Partikel, einschließlich Ruß. Sie gelten als Verschleißprodukte von Motorteilen und können auch Ölpartikel, Aerosole, Kohlenstoffablagerungen enthalten. Ruß ist an sich nicht gefährlich, kann sich aber in den Atemwegen ansammeln und bei Abgasemissionen die Sicht beeinträchtigen.
7. Die siebte Stoffgruppe der Abgase sind verschiedene Schwefelverbindungen, die bei der Verbrennung schwefelhaltiger Kraftstoffe in Motoren entstehen (dazu zählen vor allem Diesel). Solche Komponenten haben einen stechenden charakteristischen Geruch und können die Schleimhäute reizen sowie Stoffwechselprozesse und oxidative Reaktionen stören.
8. Die achte Gruppe besteht aus verschiedenen Bleiverbindungen. Sie treten beim Betrieb von Vergasermotoren auf, wenn verbleites Benzin mit Additiven verwendet wird, die die Oktanzahl erhöhen.

Auswirkungen der Abgasbelastung

Die Auswirkungen von Abgasen auf die menschliche Gesundheit, die Umwelt und die Atmosphäre sind äußerst zerstörerisch. Erstens verschmutzen die schädlichen Emissionen aus der Kraftstoffverbrennung in Automotoren die Luft stark und bilden Smog. Einige kleine und leichte Partikel können aufsteigen und die atmosphärischen Schichten erreichen, ihre Zusammensetzung ändern und die Struktur verdichten.

Abgase sind eine der Ursachen des Treibhauseffekts, der sich rasant entwickelt und eine echte Bedrohung für die Umwelt und die gesamte Menschheit darstellt. Es verursacht Wetteranomalien, Erwärmung, schmelzende Gletscher und steigende Meeresspiegel.

Ein weiterer Bereich des negativen Einflusses von Abgasen trägt zur Bildung von saurem Regen bei. In letzter Zeit begannen sie immer häufiger zu gehen und das Ökosystem stark zu schädigen. Niederschläge, die einen hohen Säuregehalt aufweisen, verändern die Zusammensetzung des Bodens, was ihn für den Anbau von Pflanzen und Kulturpflanzen ungeeignet machen kann.

Die Flora leidet stark: Die Regenfälle fressen Laub und Früchte buchstäblich auf. Auch für den Menschen sind saure Niederschläge schädlich und gefährlich: Sie wirken reizend und toxisch auf Haut und Kopfhaut.

Die Exposition gegenüber Autoabgasen ist für den menschlichen Körper äußerst gefährlich. Gasbestandteile gelangen fast sofort in die Atemwege, reizen die Schleimhäute der Lunge und der Bronchien, stören und hemmen die Atemfunktion und verursachen auch eine Reihe chronischer Erkrankungen, darunter Asthma und Bronchitis. Aber Stoffe aus den Atemwegen werden in das Blut aufgenommen und verändern seine Zusammensetzung, beispielsweise reduzieren die Sauerstoffkonzentration deutlich. Außerdem dringen die Verbindungen in alle Gewebe und Organe ein, und einige sind in der Lage, die Degeneration und Mutation von Zellen und deren zukünftige Zerstörung zu verursachen.

So vermeiden Sie schwerwiegende Abgaseffekte

Es sollten eine Reihe von Maßnahmen ergriffen werden, um die gefährlichen und schwerwiegenden Folgen der negativen Auswirkungen von Fahrzeugabgasen zu minimieren:

1. Kompetenter, rationeller und maßvoller Betrieb von Kraftfahrzeugen. Vermeiden Sie lange Leerlaufzeiten, vermeiden Sie hohe Geschwindigkeiten, verzichten Sie nach Möglichkeit auf das Auto und nutzen Sie die öffentlichen Verkehrsmittel, namentlich Trolleybusse und Straßenbahnen.
2. Am effektivsten ist es, auf ölhaltige Brennstoffe zu verzichten und auf alternative Energiequellen umzusteigen. In den letzten Jahren haben Wissenschaftler damit begonnen, Autos zu entwickeln, die mit Strom und sogar mit Sonnenkollektoren betrieben werden.
3. Überwachen Sie ständig den Zustand des Autos und insbesondere den Zustand des Motors und aller seiner Teile sowie den Betrieb der Abgasanlage.
4. Es stehen moderne Mittel zur Verfügung, um die Schadstoffkonzentration in Autoabgasen zu reduzieren. Dazu zählen die sogenannten Abgaskatalysatoren. Bei ständigem Einsatz sind die Emissionen weniger gefährlich für Atmosphäre und Mensch.

Bei der Nutzung eines Autos muss jeder Besitzer nicht nur auf seine Gebrauchstauglichkeit achten, sondern auch auf die Auswirkungen von Transport und Emissionen auf Gesundheit und Umwelt. Nur in diesem Fall können die traurigen Folgen vermieden werden.

Die Emissionen von Verbrennungsmotoren (ICEs) werden in Emissionen von Vergaser- und Dieselmotoren unterteilt. Diese Aufteilung ist darauf zurückzuführen, dass Vergasermotoren (CD) mit homogenen Luft-Kraftstoff-Gemischen arbeiten, während Dieselmotoren (DD) mit heterogenen Gemischen arbeiten.

Emissionen von Verbrennungsmotoren vom Vergasertyp umfassen Kohlenwasserstoffe, Kohlenoxide, Stickoxide und flüchtige Emissionen. Kontaminationen treten als Folge von Reaktionen und während der Verbrennung in der Masse und auf Oberflächen auf. Das Blow-by von Gasen durch die Kolbenringe und Abgase aus den Zylindern sind weniger intensive Verschmutzungsquellen.

1980 waren 4 % der Pkw und Lkw weltweit mit Dieselmotoren ausgestattet, Ende der 80er Jahre waren es 25 %. Die Hauptschadstoffemissionen von Dieselmotoren sind die gleichen wie die von Vergasermotoren (Kohlenwasserstoffe, Kohlenmonoxid, Stickoxide, intermittierende Emissionen), jedoch werden ihnen Kohlenstoffpartikel (Rußaerosol) zugesetzt.

Ein Pkw emittiert Kohlenmonoxid CO bis zu 3 m3/h, ein Lkw - bis zu 6 m3/h (3 ... 6 kg/h).

Die Zusammensetzung der Abgase von Autos mit unterschiedlichen Motortypen kann anhand der in der Tabelle angegebenen Daten beurteilt werden. 8.1.

Kohlenmonoxid- und Kohlenwasserstoffemissionen von Vergasermotoren sind deutlich höher als von Dieselmotoren.

8.2. Reduzierte Emissionen von Verbrennungsmotoren

Eine Steigerung der Umweltleistung eines Fahrzeugs ist durch eine Reihe von Maßnahmen zur Verbesserung seiner Konstruktion und Betriebsweise möglich. Zur Verbesserung der Umweltleistung des Autos führen: Steigerung seiner Effizienz; Ersatz von Benzin-Verbrennungsmotoren durch Diesel-Motoren; Umstellung von Verbrennungsmotoren auf die Verwendung alternativer Kraftstoffe (komprimiertes oder verflüssigtes Gas, Ethanol, Methanol, Wasserstoff usw.); die Verwendung von Neutralisationsmitteln für die Abgase des Verbrennungsmotors; Verbesserung des Betriebsmodus des Verbrennungsmotors und Fahrzeugwartung.

Eine Reihe von Verfahren zur Verringerung der Toxizität von Abgasen sind bekannt und werden angewendet. Darunter der Betrieb eines Autos unter Bedingungen, bei denen der Motor am wenigsten giftige Substanzen ausstößt (verringertes Bremsen, gleichmäßige Bewegung bei einer bestimmten Geschwindigkeit usw.); die Verwendung spezieller Kraftstoffzusätze, um die Vollständigkeit der Verbrennung zu erhöhen und die CO-Emissionen (Alkohole, andere Verbindungen) zu reduzieren; feuriges Nachbrennen einiger schädlicher Bestandteile.

V Bei Vergasermotoren beeinflusst das Luft-Kraftstoff-Verhältnis den Kohlenwasserstoff- und Kohlenmonoxidgehalt des Abgases. Beispielsweise steigen die Emissionen mit zunehmender Gemischanreicherung. CO-Gehalt steigt durch unvollständige Verbrennung durch Sauerstoffmangel im Gemisch. Der Anstieg des Kohlenwasserstoffgehalts ist hauptsächlich auf eine Zunahme der Kraftstoffadsorption und eine Zunahme des Mechanismus der unvollständigen Kraftstoffverbrennung zurückzuführen. Schlechte Mischungen verursachen aufgrund ihrer vollständigeren Verbrennung geringere Emissionen von Cn Hm und CO.

V Bei Dieselmotoren ändert sich die Leistung, wenn sich die eingespritzte Kraftstoffmenge ändert. Dadurch ändern sich die Verteilung des Kraftstoffstrahls, die auf die Wand auftreffende Kraftstoffmenge, der Druck im Zylinder, die Temperatur und die Einspritzdauer.

Experten glauben, dass es notwendig ist, den Benzinverbrauch von 8 Litern (pro 100 km Lauf - auf 2 ... 3 Liter) zu senken, um die schädlichen Emissionen erheblich zu reduzieren. Dies erfordert eine Verbesserung der Motor- und Kraftstoffqualität; Umstellung auf bleifreies Benzin; Einsatz von katalytischer Nachverbrennung zur Reduzierung der CO-Emissionen; Einführung von Elektron

lautes Kontrollsystem von Kraftstoffverbrennungsprozessen; und andere Maßnahmen, insbesondere die Verwendung von Schalldämpfern in der Abgasanlage.

Eine Steigerung der Kraftstoffeffizienz eines Fahrzeugs wird hauptsächlich durch die Verbesserung des Verbrennungsprozesses in einem Verbrennungsmotor erreicht: schichtweise Verbrennung von Kraftstoff; Fackelverbrennung vor der Kammer; die Verwendung von Erwärmung und Verdampfung von Kraftstoff im Ansaugtrakt; Verwendung der elektronischen Zündung. Zusätzliche Reserven zur Verbesserung der Effizienz des Autos sind:

- Reduzierung des Gewichts des Autos durch die Verbesserung des Designs und die Verwendung nichtmetallischer und hochfester Materialien;

- verbesserung der aerodynamischen Leistung der Karosserie (die neuesten Pkw-Modelle haben in der Regel einen um 30 ... 40% niedrigeren Luftwiderstandsbeiwert);

- Reduzierung des Widerstands von Luftfiltern und Schalldämpfern, Abschalten von Nebenaggregaten wie Lüfter usw.;

- Verringerung der Masse des transportierten Kraftstoffs (unvollständige Füllung der Tanks) und der Masse der Werkzeuge.

Moderne Pkw-Modelle unterscheiden sich deutlich in der Kraftstoffeffizienz von früheren Modellen.

Vielversprechende Pkw-Marken werden einen Benzinverbrauch von 3,5 l / 100 km oder weniger haben. Die Effizienzsteigerung von Bussen und Lkw wird vor allem durch den Einsatz von Diesel-Verbrennungsmotoren erreicht. Sie haben Umweltvorteile gegenüber Benzin-Verbrennungsmotoren, da sie einen um 25 ... 30 % geringeren spezifischen Kraftstoffverbrauch haben; außerdem ist die Zusammensetzung der Abgase eines Dieselverbrennungsmotors weniger giftig (siehe Tabelle 8.1).

Motoren, die mit alternativen Kraftstoffen betrieben werden, weisen gegenüber Benzin-Verbrennungsmotoren Umweltvorteile auf. Eine allgemeine Idee zur Verringerung der Toxizität von Verbrennungsmotoren beim Umstieg auf einen alternativen Kraftstoff kann den in der Tabelle angegebenen Daten entnommen werden. 8.2.

Tabelle 8.2 Toxizität von ICE-Emissionen bei verschiedenen Kraftstoffen

Eine teilweise Lösung des Umweltproblems sehen viele Wissenschaftler in der Umstellung von Autos auf gasförmige Kraftstoffe. Also der Gehalt an Kohlenmonoxid

lerod im Abgas von Gasfahrzeugen ist 25 ... 40% weniger; Stickoxid um 25 ... 30%; Ruß um 40 ... 50 %. Bei der Verwendung von Flüssiggas oder Druckgas in Automotoren enthalten die Abgase fast kein Kohlenmonoxid. Die Lösung des Problems wäre eine flächendeckende Nutzung des Elektrofahrzeugs. Die produzierten Elektrofahrzeuge haben aufgrund der begrenzten Kapazität und der großen Masse der Batterien eine begrenzte Reichweite. In diesem Bereich wird derzeit intensiv geforscht. Einige positive Ergebnisse wurden bereits erzielt. Eine Verringerung der Toxizität von Emissionen kann erreicht werden, indem der Gehalt an Bleiverbindungen im Benzin verringert wird, ohne seine Energieeigenschaften zu verschlechtern.

Die Umstellung auf Gaskraftstoff bringt keine wesentlichen Änderungen im ICE-Design, wird jedoch durch das Fehlen von Tankstellen und die erforderliche Anzahl von Autos, die auf Gas umgerüstet werden müssen, eingeschränkt. Darüber hinaus verliert ein auf Gas umgebautes Auto aufgrund des Vorhandenseins von Zylindern seine Tragfähigkeit und seine Reichweite beträgt ungefähr das 2-fache (200 km gegenüber 400 ... 500 km für ein Benzinfahrzeug). Diese Nachteile können teilweise durch die Umrüstung des Fahrzeugs auf Flüssigerdgas beseitigt werden.

Die Verwendung von Methanol und Ethanol erfordert Änderungen in der Konstruktion des Verbrennungsmotors, da Alkohole chemisch aktiver gegenüber Kautschuken, Polymeren und Kupferlegierungen sind. Um den Motor in der kalten Jahreszeit (bei t< -25 °С); необходима перерегулировка карбюратора, так как изменяется стехиометрическое отношение расхода воздуха к расходу топлива. У бензиновых ДВС оно равно 14,7; у двигателей на метаноле - 6,45, а на этаноле - 9. За рубежом (Бразилия) применяют смеси бензина и этанола в пропорции 12:10, что позволяет использовать бензиновые ДВС с незначительными изменениями их конструкции, несколько повышая при этом экологические показатели двигателя.

Trotz der Tatsache, dass die Schadstoffemissionen (Cn Hm und CO) aus dem Kurbelgehäuse und dem Kraftstoffsystem des Motors mindestens eine Größenordnung niedriger sind als die Abgasemissionen, sind Verfahren zur Verbrennung von Kurbelgehäusegasen aus einer Verbrennung Motor werden derzeit entwickelt. Bekannt ist ein geschlossener Kreislauf zum Neutralisieren von Kurbelgehäusegasen mit ihrer Zufuhr zum Motoransaugkrümmer, gefolgt von einer Nachverbrennung. Ein geschlossenes Kurbelgehäuseentlüftungssystem mit Rückführung der Kurbelgehäusegase zum Vergaser reduziert die Freisetzung von Kohlenwasserstoffen in die Atmosphäre um 10 ... 30 %, Stickoxide um 5 ... 25 %, gleichzeitig aber den Ausstoß von Kohlenmonoxid erhöht sich um 10 ... 35 %. Wenn die Kurbelgehäusegase nach dem Vergaser zurückkehren, verringert sich die Cn-Hm-Emission um 10 ... 40%, CO um 10 ... 25%, aber die NOx-Emission steigt um 10 ... 40%.

Um die Emissionen von Benzindämpfen aus dem Kraftstoffsystem zu verhindern, von denen der größte Teil bei nicht laufendem Motor in die Atmosphäre gelangt, ist in Autos ein System zur Neutralisierung von Kraftstoffdämpfen aus dem Vergaser und dem Kraftstofftank installiert, das aus drei Haupteinheiten besteht ( Abb. 8.1): ein geschlossener Kraftstofftank 1 mit einem speziellen Tank 2 zum Ausgleich der Wärmeausdehnung des Kraftstoffs; Verschlusskappen 3 des Kraftstoffeinfüllstutzens mit einem Zweiwege-Sicherheitsventil, um übermäßigen Druck oder Unterdruck im Tank zu verhindern; einen Adsorber 4 zum Absorbieren von Kraftstoffdämpfen bei ausgeschaltetem Motor mit einem Dampfrückgewinnungssystem im Ansaugtrakt des Motors während seines Betriebs. Als Adsorptionsmittel wird Aktivkohle verwendet.

Reis. 8.1. Schema zum Auffangen von Kraftstoffdämpfen eines Benzin-Verbrennungsmotors

Die Einhaltung der Wartungsvorschriften und die Kontrolle der Zusammensetzung der Abgase (Abgase) des Verbrennungsmotors können toxische Emissionen in die Atmosphäre deutlich reduzieren. Es ist bekannt, dass bei 160.000 Laufkilometern und ohne Kontrolle die CO-Emissionen um das 3,3-fache und die Cn-NT um das 2,5-fache steigen.

Die Verbesserung der Umweltleistung eines Gasturbinenantriebssystems (GTDU) in Flugzeugen wird durch die Verbesserung des Kraftstoffverbrennungsprozesses, die Verwendung alternativer Kraftstoffe (Flüssiggas, Wasserstoff usw.) und eine rationelle Verkehrsorganisation auf Flughäfen erreicht.

Eine Erhöhung der Verweilzeit der Verbrennungsprodukte in der Brennkammer eines GTEU geht einher mit einer Erhöhung der Vollständigkeit der Verbrennung (eine Verringerung des Gehalts an CO und Cn Hm in den Verbrennungsprodukten) und des Gehalts an Stickoxiden in Sie. Daher ist es durch Ändern der Verweilzeit des Gases in der Brennkammer möglich, nur die minimale Toxizität der Verbrennungsprodukte zu erreichen und diese nicht vollständig zu eliminieren.

Ein wirksameres Mittel zur Verringerung der Toxizität von Gasturbinentriebwerken ist die Verwendung von Brennstoffzufuhrverfahren, die eine gleichmäßigere Mischung von Brennstoff und Luft ermöglichen. Dazu gehören Geräte mit Vorverdampfung von Kraftstoff, Injektoren mit Kraftstoffbelüftung usw. Tests an Modellkammern zeigen, dass solche Methoden den Gehalt an Cn Hm in Verbrennungsprodukten um mehr als eine Größenordnung reduzieren können, CO - mehrfach, rauchfrei ablassen und den NOx-Gehalt reduzieren.

Eine deutliche Reduzierung des NOx-Gehalts in den Verbrennungsprodukten von Gasturbinentriebwerken wird durch einen gestuften Prozess der Brennstoffverbrennung in Zweizonen-Brennkammern erreicht. In solchen Kammern wird der Hauptteil des Kraftstoffs bei Betriebsarten mit hohem Schub in Form eines zuvor zubereiteten mageren Gemischs verbrannt. Ein kleinerer Teil des Kraftstoffs (~25 %) wird in Form eines fetten Gemisches verbrannt, wobei hauptsächlich Stickoxide entstehen. Versuche zeigen, dass es mit einer solchen Verbrennung möglich ist, den NOx-Gehalt um das 2-fache zu reduzieren.

Die Lösung von Umweltproblemen im Zusammenhang mit dem Einsatz der Raketentechnik basiert auf der Verwendung umweltfreundlicher Treibstoffe, vor allem Sauerstoff und Wasserstoff.

8.3. Neutralisation von Abgasen von Verbrennungsmotoren

Die Verbesserung der Umweltleistung von Fahrzeugen ist durch eine Reihe von Maßnahmen zur Verbesserung ihrer Konstruktionen und Betriebsmodi möglich. Dazu gehören die Verbesserung der Effizienz von Motoren, der Ersatz ihrer Benzinversionen durch Dieselversionen, der Einsatz alternativer Kraftstoffe (Druck- oder Flüssiggas, Ethanol, Methanol, Wasserstoff usw.), der Einsatz von Abgasneutralisatoren, die Optimierung des Motorbetriebs und die Fahrzeugwartung.

Beim Einsatz von Abgaskonvertern (Abgasen) wird eine deutliche Reduzierung der Toxizität des Verbrennungsmotors erreicht. Bekannte flüssige, katalytische, thermische und kombinierte Neutralisatoren. Die effektivsten davon sind katalytische Designs. Die Ausrüstung von Autos damit begann 1975 in den USA und 1986 - in Europa. Seitdem ist die Luftverschmutzung durch Abgase stark zurückgegangen – um 98,96 bzw. 90 % für Kohlenwasserstoffe, CO und NOx.

Ein Katalysator ist ein zusätzliches Gerät, das in das Abgassystem des Motors eingebracht wird, um die Abgasemissionen zu reduzieren. Bekannte flüssige, katalytische, thermische und kombinierte Neutralisatoren.

Das Funktionsprinzip flüssiger Neutralisatoren basiert auf der Auflösung oder chemischen Wechselwirkung von toxischen Abgaskomponenten, wenn sie durch eine Flüssigkeit einer bestimmten Zusammensetzung geleitet werden: Wasser, eine wässrige Natriumsulfitlösung, eine wässrige Natriumbicarbonatlösung.

In Abb. 8.2 ist ein Diagramm eines Flüssigkeitskonverters, der bei einem Zweitakt-Dieselmotor verwendet wird. Die Abgase treten durch die Leitung 1 in den Neutralisator und durch den Sammler 2 in den Tank 3 ein, wo sie mit dem Arbeitsmedium reagieren. Die gereinigten Gase passieren den Filter 4, den Abscheider 5 und werden in die Atmosphäre abgegeben. Beim Verdampfen wird die Flüssigkeit aus dem Zusatztank 6 in den Arbeitstank gegeben.

Reis. 8.2. Flüssigkeitskonverter-Schaltung

Das Durchleiten von Dieselabgasen durch Wasser führt zu einer Geruchsminderung, Aldehyde werden mit einer Effizienz von 0,5 absorbiert und die Effizienz der Rußentfernung erreicht 0,60 ... 0,80. Gleichzeitig nimmt der Gehalt an Benzo(a)pyren in den Abgasen von Dieselmotoren leicht ab. Die Temperatur der Gase nach der Flüssigkeitsreinigung beträgt 40 ... 80 ° C, und das Arbeitsmedium wird auf etwa die gleiche Temperatur erhitzt. Mit sinkender Temperatur wird der Reinigungsprozess intensiver.

Flüssige Neutralisatoren benötigen keine Zeit, um nach dem Starten eines kalten Motors in den Betriebsmodus zu gelangen. Nachteile flüssiger Neutralisatoren: großes Gewicht und Abmessungen; die Notwendigkeit eines häufigen Wechsels der Arbeitslösung; Ineffizienz in Bezug auf CO; geringer Wirkungsgrad (0,3) in Bezug auf NOx; intensive Verdunstung der Flüssigkeit. Der Einsatz von flüssigen Neutralisationsmitteln in kombinierten Reinigungssystemen kann jedoch sinnvoll sein, insbesondere bei Anlagen, deren Abgase beim Eintritt in die Atmosphäre eine niedrige Temperatur aufweisen müssen.

Sie begleiten uns fast überall - sie fliegen durch ein Fenster in unsere Küche, jagen uns im Auto, an einem Fußgängerüberweg, in öffentlichen Verkehrsmitteln ... Abgase von Autos - sind sie wirklich so gefährlich für den Menschen, wie es die Medien darstellen?

Allgemeines bis Spezifisches - Abluftverschmutzung

In Großstädten ist hin und wieder wegen des drohenden Smogs nicht einmal der Himmel zu sehen. Die Behörden von Paris zum Beispiel versuchen an solchen Tagen die Ausfahrt von Autos zu beschränken - heute die Besitzer von Autos mit geraden Nummern und morgen mit ungeraden Nummern ... Aber sobald ein frischer Wind weht und die angesammelten Gase verteilt, Alle werden wieder auf die Straße entlassen, bis eine neue Smogwelle die Stadt bedeckt, damit Touristen den Eiffelturm nicht sehen. In vielen Großstädten sind Autos die Hauptluftschadstoffe, obwohl sie weltweit der Branchenführerschaft unterlegen sind. Nur der Bereich der Energiegewinnung aus Erdölprodukten und organischen Stoffen emittiert doppelt so viel Kohlendioxid in die Atmosphäre wie alle Autos zusammen.

Außerdem holzt die Menschheit laut Ökologen jährlich so viele Wälder ab, wie ausreichen, um das gesamte CO 2 zu verarbeiten, das aus dem Auspuff in die Atmosphäre gelangt.

Das heißt, was immer man sagen mag, aber die Verschmutzung der Atmosphäre durch die Abgase von Autos ist im globalen Maßstab nur eines der für unseren Planeten zerstörerischen Glieder im Konsumsystem. Versuchen wir jedoch, vom Allgemeinen zum Besonderen überzugehen - was ist uns näher, eine Art Pflanze am Rande der Geographie oder ein Auto? Das "Eiserne Pferd" ist im Großen und Ganzen unser persönlicher Generator von Auspuff-"Charme", der dies hier und jetzt auch weiterhin tut. Und er verletzt vor allem uns selbst. Viele Autofahrer klagen über Schläfrigkeit und suchen nach einem Weg, ohne zu ahnen, dass der Mangel an Kraft und Vitalität auf das Einatmen von Abgasen zurückzuführen ist!

Auspuffschaden – ist das so schlimm?

Insgesamt enthalten Abgase über 200 verschiedene chemische Formeln. Dies sind Stickstoff, Sauerstoff, Wasser und das gleiche für den Körper ungefährliche Kohlendioxid und giftige Karzinogene, die das Erkrankungsrisiko von schweren Erkrankungen bis hin zur Bildung bösartiger Tumoren erhöhen. Perspektivisch ist jedoch Kohlenmonoxid CO, ein Produkt der unvollständigen Verbrennung von Kraftstoff, die gefährlichste Substanz, die unsere Gesundheit hier und heute beeinträchtigen kann. Wir können dieses Gas mit unseren Rezeptoren nicht spüren und es erzeugt still und unsichtbar ein kleines Auschwitz für unseren Körper - das Gift schränkt den Zugang von Sauerstoff zu den Körperzellen ein, was wiederum sowohl gewöhnliche Kopfschmerzen als auch schwerwiegendere Symptome von Vergiftung bis hin zu Bewusstlosigkeit und Tod.

Das Schlimmste ist, dass Kinder am stärksten vergiftet werden - allein auf der Höhe ihrer Inhalation konzentriert sich die größte Giftmenge. Die Experimente, die alle möglichen Faktoren berücksichtigten, zeigten ein Muster: Kinder, die regelmäßig Kohlenmonoxid und anderen Abgasen ausgesetzt sind, werden einfach stumpf, ganz zu schweigen von einer geschwächten Immunität und "kleinen" Krankheiten wie häufigen Erkältungen. Und das ist nur die Spitze des Eisbergs – lohnt es sich, die Auswirkungen von Formaldehyd, Benzopyren und 190 anderen Verbindungen auf unseren Körper zu beschreiben?? Die pragmatischen Briten haben berechnet, dass jedes Jahr mehr Menschen durch Abgase getötet werden als bei Autounfällen!

Autoabgase – wie geht man damit um?

Und noch einmal, gehen wir vom Allgemeinen zum Speziellen – Sie können die Weltregierungen so oft für Inaktivität verantwortlich machen, wie Sie möchten, Industriemagnaten schimpfen, wenn Sie oder Ihre Familienmitglieder krank sind, aber Sie und nur Sie können etwas tun, auch wenn Sie nicht völlig aufgeben das Auto, aber schon allein um die Emissionen zu reduzieren. Natürlich sind wir alle durch die Fähigkeiten unserer Brieftasche eingeschränkt, aber von den in diesem Artikel aufgeführten Aktionen wird es mit Sicherheit mindestens eine geben, die zu Ihnen passt. Lassen Sie uns einfach zustimmen - Sie werden sofort mit der Aufführung beginnen und nicht auf ein gespenstisches Morgen verschieben.

Möglicherweise können Sie sich den Umstieg auf Erdgasmotoren leisten - tun Sie es! Ist dies nicht möglich, Motor einstellen, durchführen. Wenn mit dem Motor alles in Ordnung ist, versuchen Sie, den rationellsten Betriebsmodus zu wählen. Bereit? Weiter gehen - Abgaskonverter einsetzen! Lässt die Brieftasche das nicht zu? Sparen Sie also Geld beim Sprit - gehen Sie öfter zu Fuß, fahren Sie mit dem Fahrrad zum Geschäft.

Die Kraftstoffkosten sind so hoch, dass Sie sich mit nur wenigen Wochen dieser Einsparungen den allerbesten Katalysator leisten können! Optimieren Sie Ihre Fahrten - versuchen Sie, so viele Dinge wie möglich auf einer Fahrt zu unternehmen, kombinieren Sie Fahrten mit Ihren Nachbarn oder Kollegen. Indem Sie auf diese Weise handeln und mindestens eine der aufgeführten Bedingungen erfüllen, können Sie persönlich mit sich selbst zufrieden sein - dank Ihnen wurde die Luftverschmutzung durch Abgase reduziert! Und denken Sie nicht, dass dies nicht das Ergebnis ist - Ihre Handlungen sind wie kleine Steine, die eine Lawine nach sich ziehen.