Odziedziczyliśmy zwyczaj smarowania końcówek akumulatora w wyniku utleniania po naszych dziadkach.
Spróbujmy dowiedzieć się, jak skuteczna jest ta ochrona, czy w ogóle warto ją stosować w nowoczesnych akumulatorach samochodowych.
Dlaczego zaciski akumulatora utleniają się?
Proces tworzenia obcej płytki nazębnej i innych objawów niszczenia powierzchni i styków zacisków akumulatora można nazwać czysto utlenianiem. Ogólnie jest to połączenie kilku procesów chemicznych. Zdefiniujmy główne.
naturalne utlenianie
Wszystkie substancje znajdujące się w powietrzu, w którym jest dużo tlenu, wchodzą w proces utleniania, czyli utleniania. Ołów, a mianowicie zaciski akumulatora są z niego wykonane, z tego punktu widzenia nie jest bardzo podatny na utlenianie, są „słabsze” metale, weź tę samą miedź.
Jednak nieutleniony ołów (błyszczący) można zaobserwować tylko podczas zdejmowania izolacji ze styków akumulatora. Po kilku minutach zaczyna ciemnieć, czyli utleniać się.
Nie ma nic złego w naturalnym utlenianiu ołowiu, warstwa tlenku ołowiu jest bardzo cienka, łatwo ją zniszczyć lekko przesuwając końcówkę. Ponadto prawie niemożliwe jest zapewnienie 100% ochrony przed tlenem, z wyjątkiem umieszczenia baterii w komorze ciśnieniowej. Nawet tak gęste środki smarne jak płyn przeciw zamarzaniu i smar przepuszczają cząsteczki tlenu.
niszczenie kwasu
Ten rodzaj reakcji chemicznej powoduje powstanie „śnieżnobiałej” powłoki na zaciskach akumulatora. Poza nie do końca estetycznym wyglądem, płytka wprowadza dodatkową rezystancję styku w miejscu styku, prowadzi do zniszczenia zacisków i może powodować nieszczelności.
Skąd pochodzi kwas? W większości przypadków z akumulatora. Serwisowane akumulatory posiadają otwory technologiczne do napełniania elektrolitu i monitorowania jego poziomu.
Wideo - co zrobić, jeśli zaciski akumulatora są utlenione:
Prawie wszystkie akumulatory samochodowe są wyposażone w układ wydechowy gazu. Jeśli te strefy są nieszczelne (wylot gazu jest zawsze nieszczelny, jeśli rura wylotowa gazu nie jest do niego podłączona), podczas pracy wydostają się przez nie opary elektrolitu.
Jest to szczególnie widoczne w ciepłym sezonie, choć pod maską samochodu zdarza się to nawet zimą po dwudziestu minutach ruchu.
Jeszcze straszniejszy z punktu widzenia wydzielania kwasu jest proces przegrzewania się akumulatora, a zwłaszcza wrzenia. Jest to możliwe w następujących przypadkach:
- zniszczenie płytek ogniw baterii;
- zwarcie puszek baterii;
- nieprawidłowe (przeładowanie);
- brak naturalnego chłodzenia akumulatora w ciepłym sezonie.
Biała powłoka, która pojawia się na zaciskach akumulatora, to chlorek ołowiu. Jest to dość agresywne środowisko, szczególnie w przypadku połączeń elektrycznych. Jeśli nie zostanie usunięty na czas, „zje” kontakt w ciągu kilku miesięcy i to w taki sposób, że może nie podlegać regeneracji.
zniszczenie soli
Zimą rosyjskie drogi są nadal posypywane solą sodową i potasową. Skład nowoczesnych produktów przeciw oblodzeniu jest tajemnicą branżową, przynajmniej dla kierowców.
Ale wszystkie mieszanki w składzie z parą wodną i zanieczyszczeniami innych substancji, które znajdują się na drodze, ostatecznie otaczają wszystkie części samochodu, w tym styki akumulatora.
Sól plus woda to doskonały elektrolit, a tam, gdzie występuje elektrolit, metale i napięcie elektryczne, zachodzi proces elektrolizy. Powoli niszczy metalowe części.
Elektroliza nie może zniszczyć masywnego zacisku akumulatora, ale można dokonać zmiany w strefie kontaktu.
Sprzątanie jako metoda walki
Najprostszą i najbardziej niezawodną metodą jest terminowe usuwanie płytki nazębnej, czyszczenie zacisków akumulatora.
Porada techniczna: bez względu na sposób zabezpieczania zacisków akumulatora, przynajmniej raz na pół roku (lepiej na przełomie sezonu zimowego i letniego), zaciski należy czyścić mechanicznie.
Pozwoli to uniknąć problemów z uruchomieniem silnika, procesami wycieków i nagrzewaniem styków. Aby je wyczyścić, należy odkręcić śruby zaciskające, lepiej całkowicie odłączyć zaciski. Następnie zwilż je płynem zawierającym alkohol i wytrzyj do sucha.
Jeśli nie jest dostępny, można użyć rozpuszczalnika rozcieńczonego wodą. Jest więc bardziej ognioodporny, a ponadto zmniejsza się agresywność rozpuszczalnika.
Aby usunąć z końcówek ewentualne pozostałości kwasu, należy użyć roztworu sody (łyżka sody w szklance wody). Jeśli kwas wejdzie w kontakt z metalem, podczas obróbki gąbką lub szmatką nasączoną roztworem pojawią się małe bąbelki. Po umyciu roztworem sody wytrzyj styki wilgotną szmatką.
W żadnym wypadku do czyszczenia nie wolno używać produktów WD. Oprócz oleju zawierają przewodzące agresywne środki czyszczące o nieznanym konsumentowi składzie. W przypadku przetwarzania styków elektrycznych produkty WD są wysoce niepożądane.
Poza tym acetonu nie można używać do obróbki styków elektrycznych, koroduje nawet metale.
Dalsze czyszczenie odbywa się za pomocą drobnego papieru ściernego, możliwe jest na bazie papieru. Wstępne czyszczenie mocno zabrudzonych zacisków można wykonać za pomocą metalowej szczotki. W handlu dostępne są specjalne pędzle do tego rodzaju prac.
Wideo - jak wyczyścić zaciski akumulatora:
Idealnym efektem pracy jest błyszcząca powierzchnia, niekoniecznie idealnie płaska. Ołów jest miękkim materiałem, więc gdy zaciski są zaciśnięte, styki uzyskają maksymalny kontakt.
Po wykonaniu prac związanych z czyszczeniem mechanicznym pojawia się naturalne pytanie: jak zachować idealny stan styków w okresie między konserwacjami rutynowymi? Odpowiedź jest prosta: użyj różnych materiałów, aby chronić zaciski przed wnikaniem agresywnych substancji.
W tym celu stosuje się różne smary i inne materiały.
Jak smarować zaciski akumulatora przed utlenianiem?
Litol, olej stały
Od czasów starożytnych jako główne materiały do ochrony przed agresywnymi wpływami chemicznymi stosowano stałe środki smarne: lit, smar, smar.
Do ochrony zacisków akumulatora używano głównie smaru lub litolu. Są to smary nieprzewodzące.
W wyniku procesów rozszerzalności cieplnej styków i połączeń mechanicznych smary te stopniowo wnikają w strefę międzystykową. Z biegiem czasu wnika w prawie wszystkie wewnętrzne wnęki strefy kontaktu.
Ponadto przy dużych różnicach temperatur, a także w procesie naturalnego zużycia zmieniają się właściwości techniczne litu i smaru: twardnieją. Dzięki temu kontakt elektryczny jest natychmiast możliwy.
Smar silikonowy
Doskonały smar pod każdym względem do obróbki połączeń elektrycznych. Ale tylko przy zakupie należy zwrócić uwagę, że jest bez dodatków przewodzących (producenci zwykle ostrzegają o tym na butelce).
Smarowanie różni się tym, że nie tylko zatrzymuje agresywne środowiska, ale je odpycha. Jest jak futro, które odpycha zimno.
Smarowanie nadaje się do przetwarzania zacisków akumulatora tylko w połączeniu z innymi materiałami. Nakłada się go na przetworzone czyste powierzchnie, a następnie przystępuje do mechanicznego połączenia części.
Główną wadą smarowania w zakresie przetwarzania zacisków akumulatora jest płynność. Z biegiem czasu smar silikonowy opuszcza kontakt.
Jeśli używasz smaru silikonowego, musisz regularnie go wstrzykiwać, a następnie szmatką usuwać smar, który nie dostał się na miejsce z obszaru styku. Trochę kłopotliwe.
smar grafitowy
Niektórzy kierowcy używali smaru grafitowego do obróbki styków akumulatora, uzasadniając jego stosowanie właściwościami przewodzącymi. Smar ten ma jednak wysoką rezystywność i przy braku metalicznego styku elektrycznego zacisków przepuszczanie przez niego dużego prądu może prowadzić do nagrzewania, a nawet zapłonu.
Nałóż smar grafitowy na zaciski akumulatora procesowego to jest zabronione!!!
Fundusze specjalne
Obecnie istnieje wiele produktów zaprojektowanych specjalnie do przetwarzania zacisków akumulatorów samochodowych. Nie będziemy opisywać korzyści płynących z używania konkretnych marek, sami producenci robią z tym dobrą robotę.
Wideo - jak nasmarować styki akumulatora, aby się nie utleniały (narzędzie MS-1710):
Rurki tych zabiegów mają instrukcje, jak ich używać. Oczywiście takie produkty są lepsze od smaru dziadka, choć bazują też na medium olejowym, najczęściej wazelinowym.
Smary w sprayu są bardzo przydatne.
Proces nakładania środków ochronnych na styki baterii
Decydując się na materiał na powłokę ochronną, przystąp do jej aplikacji. Aby to zrobić, najpierw wykonaj czyszczenie mechaniczne (patrz wyżej).
Po oczyszczeniu zacisków lepiej wstępnie pokryć miejsca styku smarem silikonowym.
Co jest lepsze? Tutaj opinie elektryków samochodowych różnią się. Na korzyść pierwszego jest fakt, że w każdym przypadku pod zaciskiem znajdują się wnęki powietrzne, jeśli smar dostanie się w te miejsca, będzie tylko lepiej.
Jeśli jednak zaciski są często odłączane, na przykład w celu naładowania akumulatora, lepiej nie nakładać smaru pod zaciski.
W przypadku stosowania markowych smarów instrukcje wskażą sposób ich stosowania.
Każdy kierowca musi wyraźnie wiedzieć, jak smarować zaciski akumulatora, aby się nie utleniały, ponieważ pozwala to uniknąć problemów. Nieodpowiedzialna postawa w tej sprawie doprowadzi do tego, że aby ruszyć, samochód trzeba będzie popchnąć, a żywotność baterii zmniejszy się. Jeśli chodzi o jego odbudowę, jest to dość kosztowny biznes, a zakup nowego jest jeszcze bardziej kosztowny.
Jakiego narzędzia w ogóle użyć? Pytanie jest bardzo istotne wśród kierowców. Są zarówno tacy, którzy starają się pozyskać zupełnie nowe produkty, jak i tacy, którzy ufają tylko sprawdzonym metodom.
Jeśli chodzi o nowoczesne środki, stosuje się:
- Molykote HSC Plus. Posiada wysoką przewodność elektryczną. Pracuje w temperaturach od -30 do +1100 stopni Celsjusza.
- Smar w sprayu wyprodukowany w Niemczech. Dobrze chroni zaciski przed utlenianiem. Promuje stabilne zasilanie napięciem.
- „Ciatim”. Ma dobrą przewodność. Słynie z przystępnej ceny.
Przyczyny utleniania
Mając do czynienia z rodzajami smarów, powinieneś dowiedzieć się, dlaczego zaciski akumulatora są utlenione. W rzeczywistości istnieje wiele powodów, oto główne z nich:
- Słaby kontakt między końcem przewodu a samą baterią. Podczas pracy powstała szczelina, do której wchodzą opary z elektrolitu. Uszkodzenie musi zostać zapieczętowane.
- Osłona zacisków jest porysowana lub zużyta. Wymagana wymiana.
- Zacisk akumulatora nie jest zaplombowany. Elektrolit wycieka, a powierzchnia styku koroduje.
- Generator został naładowany. W takim przypadku powinieneś udać się do ekspertów.
Jeśli zaciski akumulatora są stale utlenione, co powinienem zrobić? Powyżej zostało powiedziane, jak się zachować w przypadku podanych powodów. Ale co zrobić, gdy utlenianie stało się tak silne, że samochód przestał się uruchamiać. W takim przypadku zaciski należy wyczyścić. Aby to zrobić, pobierany jest papier ścierny, a tablica jest starannie usuwana. Uważaj, aby nie uszkodzić powłoki izolacyjnej. Wykonuj pracę w rękawiczkach. Aby uzyskać lepszy kontakt, użyj jednego z omówionych powyżej smarów.
Utlenienie bieguna dodatniego może mieć następujące przyczyny:
- W jakimś miejscu szczelność baterii jest zepsuta. Należy pilnie interweniować w tej sytuacji, ponieważ z biegiem czasu kwas będzie mógł bez problemu przeżerać organizm.
- Akumulator był systematycznie doładowywany, co prowadziło do przegrzewania się elektrolitu iw efekcie zaczął zbyt aktywnie odparowywać. W tej sytuacji nie pozostaje nic innego, jak udać się na giełdę samochodową lub do sklepu samochodowego, aby kupić nowe urządzenie.
Co smarować? Na początku artykułu podano najpopularniejsze smary, zarówno stare, jak i nowe. Wystarczy tylko dodać smar do zacisków akumulatora Liqui Moly. Wśród jego cech należy zwrócić uwagę na niezawodną ochronę styków przed korozją. Silnik sprawdzi się w każdych warunkach pogodowych. Co najważniejsze, żywotność baterii zwiększa się prawie dwa i pół raza. To smarowanie zapobiega upływowi prądu. Przed nałożeniem konieczne jest oczyszczenie wymaganego miejsca z wysoką jakością. Ponownie użyj noża lub papieru ściernego, jak opisano wcześniej.
Utlenianie przewodników elektrycznych to powszechny problem, z którym nie można sobie poradzić nawet w XXI wieku. Ta usterka sieci elektrycznej jest szczególnie widoczna na zaciskach akumulatora.
Wysoki prąd rozładowania, a także obfite odparowywanie elektrolitu znacznie przyspieszają proces utleniania, więc z „kamieniem” trzeba zacząć od momentu zakupu auta.
Jak zminimalizować i jakie środki wykorzystać w tym celu, zostanie szczegółowo opisane w tym artykule.
Przyczyny utleniania
Aby skutecznie walczyć z tym zjawiskiem, trzeba wiedzieć, w jakich warunkach proces ten rozwija się szczególnie szybko.
Najczęstsze przyczyny szybkiego utleniania to:
- Niewystarczający kontakt między pinami i zaciskami.
- Wypływ elektrolitu przez mikropęknięcia.
Aby zmniejszyć negatywne skutki procesu utleniania, zaciski należy dobrze dokręcić kluczem. Jeśli nie zostanie to zrobione, bardzo szybko samochód przestanie się uruchamiać z powodu powstałej „skały”, która uniemożliwi normalny przepływ prądu elektrycznego.
Elektrolit na wyjściu na powierzchnię przyspiesza proces utleniania. Na kołki można wycinać pierścionki z cienkiego filcu.
Jak radzić sobie z tym zjawiskiem
Jeśli przestrzegane są wszystkie środki zapobiegawcze, możesz dodatkowo zabezpieczyć baterię przed utlenianiem za pomocą specjalnych związków.
Smar do zacisków akumulatora to plastyczna masa, która może skutecznie chronić najważniejsze elementy wyposażenia elektrycznego samochodu lub innego urządzenia przed utlenianiem. Pomimo tego, że zastosowanie tej kompozycji nie zapewnia stuprocentowej ochrony, możliwe jest znaczne spowolnienie tworzenia się płytki nazębnej na stykach elektrycznych.
Smar przewodzący zapewnia niezawodny kontakt, co nie tylko wydłuży żywotność akumulatora, ale również pozytywnie wpłynie na całą instalację elektryczną i wyposażenie pojazdu.
Litol jest używany jako smar do zacisków akumulatorów od ponad 45 lat. Ta kompozycja dobrze chroni powierzchnię przed tworzeniem się „kamienia”. Powszechne stosowanie litolu wynikało z braku specjalnych smarów w czasach sowieckich.
Obecnie półki wyspecjalizowanych sklepów wypełnione są różnymi środkami, które pomagają przedłużyć żywotność baterii. Taka różnorodność nazw nie ułatwia doboru odpowiedniego zabezpieczenia terminala, dlatego zanim pójdziesz do sklepu po zakupy, musisz porównać informacje o różnych producentach.
Najlepsze smary do zacisków akumulatora
Wśród różnorodnych urządzeń ochronnych jest kilku producentów, których produkty są poszukiwane wśród kierowców, a stosunek ceny do jakości jest jak najbardziej zrównoważony.
1. LIQUI MOLY (liqui moly) - pozwala kierowcy na długi czas zapomnieć o przejawach procesu utleniania.
Jeśli ta kompozycja jest używana od pierwszych dni pracy akumulatora, wówczas na metalowej powierzchni nie tworzy się płytka nazębna. Lek jest dostarczany w postaci puszki aerozolu 0,3 l (cena 510 rubli) i 10 g sztyftu (cena 70 rubli, przerwane). Ta ilość jest wystarczająca, aby zapewnić nieprzerwane działanie styków elektrycznych przez cały okres eksploatacji.
2. MS 1710 - wysokiej jakości smar w przystępnej cenie. Koszt paczki 10 g to 57 rubli, a aerozol 100 ml to 135 rubli.
Doskonale chroni zaciski akumulatora przed utlenianiem i innymi negatywnymi czynnikami. Tworzy na powierzchni film ochronny, który zapobiega wnikaniu kwasów i wilgoci.
Recenzje o MS 1710 są niezwykle pozytywne i nie jest to zaskakujące, ponieważ oprócz wysokiego stopnia ochrony to narzędzie ma rekordowo niski koszt wśród podobnych środków ochrony.
3. ABRO BP-675 - skład aerozolu. Puszka 142 ml jest przeznaczona do wielokrotnego użytku, cena to 370 rubli. Warstwa ochronna pozostaje po aplikacji przez długi czas i doskonale zabezpiecza zaciski przed korozją kwasową.
Przed nałożeniem smaru na powierzchnię konieczne jest oczyszczenie jej z uformowanej warstwy „łuski”, tylko w tym przypadku użycie marki ABRO pomoże niezawodnie chronić styki akumulatora.
Wniosek
Smar ochronny może znacznie wydłużyć żywotność nie tylko zacisków, ale także akumulatora. Właściwa pielęgnacja tego elementu wyposażenia elektrycznego pozwoli uniknąć sytuacji, w której uruchomienie auta spowodowane powstaniem „kamienia” stanie się niemożliwe.
Jeśli nie można kupić wysokiej jakości mieszanki, możesz skorzystać z metody „dziadka”. Wielu kierowców interesuje się tym, czy można smarować zaciski akumulatora smarem grafitowym?
Można to zrobić tylko w sytuacjach awaryjnych, możliwe jest również użycie litolu, ale związki te nie są w stanie w pełni zabezpieczyć zacisków akumulatora.
Specjalistyczne narzędzia nie kosztują dużo pieniędzy, dzięki czemu możesz dużo zaoszczędzić. A zaniedbanie zasad pielęgnacji akumulatora doprowadzi do jego wcześniejszej awarii lub niemożności uruchomienia silnika samochodu.
Praca akumulatorów samochodowych wiąże się ze zwiększonym obciążeniem ze względu na znaczne wahania temperatury w komorze silnika, narażenie na brud, kurz i wilgoć. Ponadto czasami zdarzają się sytuacje związane z przegrzaniem akumulatora i uwolnieniem nadciśnienia przez zawory z uwolnieniem kwaśnych oparów.
Wszystko to nieuchronnie prowadzi do stopniowego pogorszenia kontaktu i. Aby zmniejszyć negatywny wpływ utleniania różnych odczynników na podkładki stykowe akumulatora, stosuje się smary, które są rozmazane na bezpiecznie zmontowanych złączach.
Utrzymanie
Czy zawsze należy chronić zaciski przed utlenianiem?
W sprawnym technicznie aucie z dobrym akumulatorem, który nie ma pęknięć na obudowie, w tym spowodowanych nadmierną siłą przy dokręcaniu zacisków, ich utlenianie następuje bardzo powoli. Jeśli maszyna jest zaparkowana w suchym i wentylowanym miejscu, ryzyko słabego kontaktu jest jeszcze bardziej zmniejszone.
Niemniej jednak, niezależnie od idealnych warunków, w którym samochód jest eksploatowany, nieuchronnie dochodzi do utleniania i spalania styków, co jest najbardziej widoczne na zaciskach akumulatora, gdzie w momencie uruchamiania rozrusznika przepływają ogromne prądy o wartości setek amperów. Ponadto w powietrzu zawsze obecna jest para wodna i tlen, które powoli, ale nieuchronnie prowadzą do korozji metali.
W przypadku białawego nalotu, który najczęściej pojawia się na dodatnim biegunie akumulatora, zastosowanie smaru ochronnego umożliwia dalszą eksploatację samochodu w przypadku braku możliwości wymiany akumulatora. Aby to zrobić, należy wyczyścić styki, włożyć nasączone smarem podkładki filcowe między obudowę akumulatora a zaciski, podłączyć je do przewodów, dokręcić i nasmarować połączenie stykowe od góry. Zacisk ujemny również wymaga ochrony przed wypaleniem i utlenianiem, ze względu na stałą obecność w gorącej komorze silnika pyłu drogowego i wilgoci.
Zastosowanie smaru do zacisków pomoże przedłużyć żywotność akumulatora i poprawi ogólną niezawodność samochodu. Zastosowanie specjalnych związków do ochrony zacisków akumulatora wydaje się być rozsądnym środkiem zapobiegawczym, który może zmniejszyć liczbę nieprzyjemnych niespodzianek, które mogą się pojawić w najbardziej nieodpowiednim momencie.
Jak nasmarować zaciski przed utlenianiem
Głównym celem smarowania połączeń elektrycznych jest zapobieganie przedostawaniu się brudu i tlenu do punktu styku, co pomaga zapobiegać ich utlenianiu.
Pożądane jest, aby powłoka ochronna nie zbierała nadmiaru brudu i jak najdłużej spełniała swoje funkcje ochronne. Istnieje wiele różnych opcji ochrony zacisków akumulatora, z których każda ma pewne zalety i wady. Głównym warunkiem powinien być brak działania korozyjnego na styki, izolację przewodów i otaczające części gumowe, odporność na wysoką temperaturę i kwasy.
Są to kompozycje z reguły oparte na oleju mineralnym z dodatkiem proszku grafitowego. Mają dobre właściwości hydrofobowe i doskonałą ochronę przed korozją. Zwykła kompozycja smaru grafitowego może wytrzymać temperatury od -20 do +70 stopni, ale istnieją również droższe opcje wysokotemperaturowe. W związku z możliwym przegrzaniem komory silnika w czasie upałów lepiej z nich korzystać.
Grafit dobrze przewodzi prąd, więc jego wnikanie w styki nie pogarsza styku elektrycznego tak bardzo jak smar o właściwościach dielektrycznych.
Ten rodzaj smaru wytrzymuje wysokie temperatury, ma właściwości antykorozyjne, dobrze przylega do powierzchni, ale nie przewodzi prądu. Wykonywane są na bazie oleju z dodatkiem specjalnych dodatków i barwników ułatwiających nałożenie powłoki ochronnej.
Jest to dobra opcja ochrony przed utlenianiem przy użyciu specjalnych związków ochronnych, na przykład LiquiMoly, Addinol, Molykote, Gunk i innych.
Smary te są trwałe, mają wysoką lepkość, dobrze przewodzą prąd, wytrzymują wysokie temperatury (od -35 do kilkuset stopni), doskonale chronią przed korozją, wilgocią i wypaleniem.
Istnieją specjalne smary miedziane do styków elektrycznych w postaci sprayów, na przykład Berner, a także miedziane pasty do mocno obciążonych ruchomych połączeń. Mają różne właściwości, ale obie opcje mogą służyć do ochrony styków baterii.
Smary te wytrzymują temperatury od -30 do +130 stopni, mają średnią lepkość, dobrze przylegają do powierzchni i zapewniają wysoką szczelność styków elektrycznych.
Dobrą pastą na bazie wosku jest Presto Batterie Pol Schutz, która wytrzymuje temperatury od -30 do +130 stopni i jest łatwa w aplikacji za pomocą sprayu w aerozolu.
Jest to doskonała opcja ochrony złączy stykowych o dobrej odporności na gorące opary i roztwory dezynfekujące. Smar silikonowy dobrze przylega do powierzchni, jest neutralny i może pracować w szerokim zakresie temperatur od -40 do +150 stopni. Produkowane przez wielu zaufanych producentów, m.in. Shell, Fuchs, Molykote, Roco i innych.
Wadą smarów silikonowych jest konieczność regularnego odnawiania powłoki ochronnej.
Należą do nich takie popularne związki jak tłuszcz, lit, cyjatim 201, wazelina. Związki te służą do ochrony przed zużyciem powierzchni trących, posiadają dużą płynność, która wzrasta wraz ze wzrostem temperatury w komorze silnika, przez co nie nadają się zbytnio do ochrony styków elektrycznych. W przypadku poważnych problemów z utlenianiem styków można je zastosować do ochrony zacisków, ale lepiej zrobić to tylko w okresie zimowym, kiedy smary te są mniej płynne.
Istnieją specjalne receptury na bazie olejów mineralnych zawierające specjalne dodatki, które poprawiają ich odporność na temperaturę, dzięki czemu nadają się do ochrony terminali. Obejmują one:
- Liqui Moly Kupfer Spray to miedziany smar w proszku przeznaczony do klocków hamulcowych. Może być również stosowany jako powłoka ochronna na zewnętrzną powierzchnię styków;
- Liqui Moly Batterie Pol Fett to specjalny smar ochronny z czerwonym barwnikiem. Dopuszczalne temperatury - od -40 do +60 stopni.
- Vmpauto MC1710 - mieszanka różnych olejów, a także silikonu z niebieskim barwnikiem. Może być stosowany w temperaturach od -10 do +80 stopni.
Smary te są przeznaczone do tworzenia suchej powłoki na częściach trących. Nie nadają się do ochrony styków elektrycznych ze względu na ich dużą siłę penetracji, która może osłabić kontakt elektryczny.
Zerwanie styku w zaciskach akumulatora, gdzie płyną bardzo silne prądy, jest nie tylko niepożądane, ale i niebezpieczne. W związku z tym nie zaleca się stosowania smarów teflonowych na połączeniach stykowych.
Jak prawidłowo smarować zaciski
Właściwości ochronne smaru zapewniają tylko sprawne i dobre styki elektryczne w chronionych złączach. Jeśli go tam nie ma, nałożenie smaru go nie przywróci.
Podczas nakładania smaru na zaciski należy rozumieć, że nie jest konieczne nakładanie go między powierzchnie styku, aby nie pogorszyć przewodności. Przed podłączeniem zacisków do przewodów konieczne jest osiągnięcie idealnej czystości metalu na stykach, aż do obróbki szorstką szmatką lub drobnym papierem ściernym, przetrzeć je alkoholem, a dopiero potem przekręcić. Następnie konieczne jest nałożenie kompozycji ochronnej na zmontowane i dokręcone złącze z niezbędną siłą. Jeśli smar jest gęsty, można go posmarować na stykach gumową rękawiczką, a przy użyciu sprayu oczyścić chronione powierzchnie z puszki.
Zastosowanie przewodzącego smaru miedzianego wewnątrz nakładek stykowych może być uzasadnione w przypadku ich złej jakości, obecności dużych nierówności, które zmniejszają całkowitą powierzchnię styku.
Uwaga! Jeśli smar dielektryczny dostanie się w przestrzeń między stykami akumulatora z okablowaniem samochodu, pogorszy to przewodność styku, a przy dużym prądzie doprowadzi do wypalenia, jeszcze większego pogorszenia przewodności, a także ryzyko stopienia izolacji przewodu, a nawet pożaru z powodu wysokiej temperatury.
Środki ostrożności
Z reguły wszystkie smary techniczne są w pewnym stopniu toksyczne dla organizmu ludzkiego. Dlatego prace nad ich aplikacją należy wykonywać w rękawiczkach. W przypadku kontaktu smarów technicznych ze skórą należy je natychmiast zmyć ciepłą wodą z mydłem.
Ważny! Podczas nakładania ochronnego smaru należy uważać, aby nie dostał się on na gumowe rurki, uszczelki i inne powierzchnie, które nie wymagają takiej obróbki. Jest to konieczne, aby uniknąć szkodliwego wpływu składników zawartych w środkach smarnych na te materiały.
Bardzo często podczas diagnostyki właściciele samochodów zaglądają pod maskę i zauważają, że zaciski akumulatora są pokryte białą powłoką. Aby oszczędzić i przedłużyć żywotność baterii, a co za tym idzie osiągi samochodu, musisz zrozumieć, dlaczego tak się dzieje i jak sobie z tym poradzić.
Przyczyny utleniania terminali
Na początek warto wspomnieć, jakie głównym zadaniem akumulatora jest zapewnienie niezawodnego rozruchu silnika. Wszystkie inne funkcje są drugorzędne. Dzięki obecności akumulatora systemy pokładowe samochodu mogą działać nawet przy wyłączonym silniku, ale nadal jego głównym zadaniem jest uruchomienie silnika. Ze względu na złożoność urządzenia akumulatorowego może pogorszyć jego wydajność, a nawet zawieść.
Główne awarie baterii to:
1) Utlenione zaciski i szpilki;
2) Uszkodzenie integralności ciała, prowadzące do wycieku elektrolitu;
3) Zbyt szybkie samorozładowanie.
Teraz o przyczynach utleniania. Główne powody, dla których na zaciskach pojawia się biała powłoka, to:
1) Wyciek elektrolitu. Taki jest stan samej baterii. Zdarza się to często podczas ładowania - może się to zdarzyć z powodu alternatora i obwodu ładowania akumulatora. Innym powodem wycieku może być zwarcie ogniw na akumulatorze, a także różna gęstość elektrolitu. Pamiętaj też o jakości obudowy baterii. Elektrolit może wyciekać z pęknięć i pęknięć powstałych w obudowie. Zaciski mogą również utleniać się, gdy elektrolit dostaje się na nie przez szczelinę w pobliżu styku akumulatora. Powstaje, gdy zacisk wibruje lub poluzowuje się w samej obudowie.
2) Problemy z siecią elektryczną samochodu. Podstawową przyczyną powstawania płytki nazębnej jest słaby kontakt między stykiem a samym zaciskiem akumulatora. Inne podobne zjawisko ma miejsce z powodu słabych styków w grupach styków, przekaźnikach i innych wąskich obszarach okablowania.
3) Zatkane otwory wentylacyjne w puszkach baterii. Z powodu nagromadzonego brudu wzrasta ciśnienie elektrolitu znajdującego się w akumulatorze. Nadmierne ciśnienie może spowodować wyciek płynu przez otwory w obudowie.
Zasadniczo utlenione zaciski wskazują, że wkrótce nadejdzie, gdy będziesz musiał wymienić baterię. Niezależnie od przyczyn pojawiania się śladów elektrolitu na zaciskach akumulatora, wyciekający kwas ma niezwykle negatywny wpływ na stan Twojego samochodu.
Często na forach można przeczytać, że właściciel samochodu wyczyści styki akumulatora benzyną, po czym zaślepił go blask metalu. Zawsze pamiętaj, że benzyna jest materiałem palnym, który ma właściwości rozpuszczalnika, więc podczas czyszczenia może rozpuścić gumę i plastik. Ale najlepszą opcją jest zapobieganie utlenianiu, a nie sekwencyjne usuwanie pozostałości elektrolitu z zacisków. Im szybciej znajdziesz problem i usuniesz przyczynę jego wystąpienia, tym mniej szkód otrzyma samochód.
Metody kontroli utleniania
Pamiętaj, że nawet we w pełni sprawnym i sprawnym akumulatorze niewielka ilość kwasu nadal wyparuje. Dlatego absolutnie wszystkie metody walki z utlenianiem sprowadzają się do zapewnienia szczelności połączenia. Nigdy nie dopuszczaj do kontaktu środka ochronnego z samym stykiem. Powierzchnię zacisków i pinów należy zabezpieczyć i wytrzeć do sucha, po czym wszystkie połączenia muszą być bezpiecznie zamocowane. Dopiero pod koniec tych procedur można nałożyć powłokę ochronną. Znane są następujące metody ochrony zacisków przed tworzeniem się na nich osadów białego kwasu:
1) Olej i filc. Metoda ta jest testowana od lat, gdyż wiadomo, że nasi dziadkowie wybrali właśnie tę metodę ochrony. Dlatego ta opcja jest tak popularna wśród właścicieli samochodów. Aby opary elektrolitu nie opadały na zacisk i nie uszkadzały go, a także aby zminimalizować wpływ czynników zewnętrznych na zacisk, pokrywa się je filcem, który wcześniej nasączony był olejem silnikowym.
W tym celu należy wyciąć z filcu okrągłą uszczelkę z otworem pośrodku. Przygotowaną uszczelkę należy nasączyć olejem i nałożyć na styk akumulatora (zacisk). Następnie należy założyć styk na zacisk sieci pokładowej maszyny, to znaczy przykręcić, po czym należy również nałożyć na wierzch naoliwioną filcową uszczelkę.
2) Lakier, smar, wazelina techniczna. W zasadzie można wziąć dowolny płynny materiał, który się nie zmywa i izoluje. Smar silikonowy działa świetnie. To właśnie ten materiał jest używany przez właścicieli samochodów ze względu na fakt, że wszystkie inne materiały pochłaniają kurz i brud.
3) Podkładki filcowe. Metoda jest taka sama jak w przypadku filcu. W celu ochrony terminala należy założyć podkładkę.
4) Smar specjalny (antysmar) o właściwościach antykorozyjnych. Produkty te sprzedawane są w postaci aerozoli, które należy nałożyć na zaciski. Możesz znaleźć to narzędzie w specjalistycznym sklepie.
Dobór smaru do zacisków akumulatora
Konieczne jest wyraźne dobranie smaru do zacisków akumulatora, w przeciwnym razie mogą pojawić się problemy. Niedbałość w wyborze może przerodzić się w potrzebę rozpoczęcia „od pchania”, a po pewnym czasie będziesz musiał całkowicie wymienić baterię, ponieważ całkowicie zawiedzie. Odnawianie baterii to bardzo kosztowny biznes pod względem finansowym, a zakup będzie kosztował jeszcze więcej. Kwestia doboru smaru do zacisków jest przedmiotem kontrowersji, które od dawna nie ucichły. Wśród właścicieli samochodów są zwolennicy najnowszych osiągnięć technicznych w branży, a ktoś preferuje sprawdzone metody. Należy rozważyć argumenty za i przeciw.
Przeprowadzanie konserwacji zapobiegawczej jest kluczem do długiej żywotności baterii. Ponieważ zapobieganie tworzeniu się płytki nazębnej jest lepsze niż trwałe jej usuwanie, musisz znaleźć przyczynę tego zjawiska. W tej kwestii wystarczy po prostu uszczelnić, przez które uciekają opary elektrolitu. Przed nasmarowaniem zacisków konieczne jest usunięcie już powstałego tlenku i nagromadzonego kurzu z akumulatora. Wcześniej mówiono, że śladowe ilości oparów elektrolitu usuwa się roztworem sody, natomiast kurz można usuwać zwykłą wodą destylowaną.
Najpopularniejszym smarem jest sprawdzony w czasie solidol. Ta opcja jest bardzo powszechna, ponieważ była używana od dawna. Po dokręceniu zacisków należy nałożyć na nie cienką warstwę smaru. Potem przez około sześć miesięcy zapomnisz o problemie, wtedy tylko pod warunkiem, że wszystko jest szczelne i nie ma awarii. Następna pod względem popularności jest wazelina - zarówno apteczna, jak i techniczna. Chociaż ta metoda jest dość sprzeczna, choćby dlatego, że smar jest używany nawet przez tych, którzy wolą innowacje. Wazelina wystarczająco dobrze ochroni zaciski przed wilgocią, nie pozwoli na przylutowanie ich do obudowy baterii, ale są problemy z przewodnością.
Aby je przezwyciężyć, do wazeliny należy dodać smar grafitowy. Dla leniwych: kiedy sprawdzasz olej, wetrzyj miarkę w zaciski. Ponieważ poziom oleju musi być często sprawdzany, smar będzie regularnie aktualizowany, nie będzie konieczne przeprowadzanie w najbliższym czasie konserwacji zapobiegawczej, ale tylko wtedy, gdy działa prawidłowo. Wskazane jest od czasu do czasu usuwanie nagromadzonego kurzu z powierzchni. Możesz popełnić błąd, który popełniło wiele osób przed tobą - podczas przetwarzania smaru wielu kładzie go między zaciskami akumulatora a przewodami.
Jednocześnie właściciele samochodów nie pamiętają, że w warunkach wysokiej temperatury, która jest wyprzedzana podczas pracy „serca” samochodu, olej stały krzepnie, czyli w efekcie mamy suchy, bardzo gęsty Skorupa. Nie przepłynie przez nią prąd, z którego znika kontakt. Bardzo trudno jest usunąć tę właśnie skorupę. Takie ostrzeżenia dotyczą nie tylko smaru, ale także innych smarów - problemy, które pojawiają się podczas ich eksploatacji, również są dość trudne do wyeliminowania.
Jeśli jesteś zwolennikiem postępu technologicznego, to smar z warsztatów samochodowych będzie pasował do twojego akumulatora. Smar Molykote HSC Plus, który został opracowany specjalnie do akumulatorów, otrzymał bardzo dobre recenzje. FIAMM, chociaż dotyczy innych baterii. Charakteryzuje się dostatecznie wysoką przewodnością elektryczną, a także zdolnością do zachowania swoich właściwości technicznych w temperaturach od -30 do +1100°C. Kolejne pod względem popularności są niemieckie smary w sprayu.
Nie tworzą przejściowej rezystancji, ale zapewniają stabilne napięcie. Jest bardzo wygodny w użyciu - wystarczy nacisnąć przycisk, po czym można nałożyć smar. Ten smar nie boi się temperatury i nie pozwoli na utlenianie z oparów elektrolitu. Najbardziej lojalne pod względem ceny jest narzędzie Ciatim, ale ma problemy z przewodnością – niektórzy uważają to za niewystarczające.
Oczywiste jest, że producent nie zawsze dobiera baterię w dobrej wierze, a raczej zainstalowane urządzenia nie mają najbardziej udanej konstrukcji, każda puszka może mieć własną pokrywkę, pod którą z pewnością wniknie brud i kurz. Ponieważ jest kilka wtyczek, ryzyko przedostania się zanieczyszczeń do elektrolitu znacznie wzrasta. Do wszystkich wtyczek można wykonać filcową nasadkę po namoczeniu materiału w oleju, ale wykonanie, montaż i użytkowanie takiego urządzenia będzie dość trudne. Rozsądniej byłoby zdecydować się na ogólną ochronę - coś w rodzaju pylnika. Nawet linoleum jest do tego odpowiednie, ale na zewnątrz nie będzie wyglądać bardzo estetycznie. Możesz wziąć dywanik z „klasyki”, który należy wykonać zgodnie z rozmiarem pokrywki. Tutaj leży jak ulał.
Zachowaj czujność podczas diagnozowania akumulatora. Ważne jest, aby wykryć problem na czas, aby nie rozwijał się dalej w bardziej katastrofalne konsekwencje. Życzę Ci sukcesu.