We współczesnym świecie stare technologie są codziennie ulepszane i wynajdowane są nowe technologie, które są wykorzystywane w życiu codziennym. Bez wątpienia można powiedzieć, że bateria jest sercem każdej technologii. Stosowane są wszędzie tam, gdzie potrzebna jest energia i nie ma możliwości zasilania z sieci.
Ograniczanie
Co to jest bateria AGM?
Akumulator AGM (absorbent Glass Mat, chłonna mata szklana) jest akumulatorem kwasowo-ołowiowym, w którym elektrolit nie jest w zwykłym stanie ciekłym, ale jako porowaty wypełniacz z włókna szklanego, który z kolei jest impregnowany elektrolitem.
Oznacza to, że w puszkach między dodatnimi i ujemnymi płytami ołowianymi znajduje się tkanina szklana związana elektrolitem, dzięki czemu akumulator nie kołysze się i można go używać leżąc na boku, ale nie są to wszystkie zalety.
Baterie w technologii AGM są często mylone z GEL (), ale tak nie jest. Mają zupełnie inne technologie, po prostu rozwiązują ten sam problem.
Zastosowane technologie
Akumulator AGM był zwykle oparty na akumulatorze kwasowo-ołowiowym. Cechą charakterystyczną jest to, że zawiera pochłonięty elektrolit, a nie płyn, co sprawia, że zasilacz jest bardziej funkcjonalny. Wygląda mniej więcej tak. Pomiędzy płytą dodatnią i ujemną znajduje się separator (przekładka z włókna szklanego). Ta uszczelka, podobnie jak gąbka, jest nasączona elektrolitem, natomiast okazuje się, że jest tam zablokowana, dzięki czemu nigdzie nie wylewa się ani nie odparowuje.
Z kolei ołowiane płytki bardzo mocno dociskają separator, dzięki czemu do każdego słoika można włożyć o 20-30 proc. więcej płytek. Pozwala to uzyskać większe wyrzutnie i pojemności.
W chwili obecnej akumulatory AGM produkowane są w konfiguracjach płaskich i spiralnych.
Akumulatory spiralne AGM. Mają dużą powierzchnię styku. Pozwala to na uzyskanie znacznie wyższych prądów przez krótki czas, a także szybsze ładowanie. Do istotnych wad należy zaliczyć mniejszą pojemność nominalną baterii w stosunku do płaskiego kształtu.
Akumulatory AGM o płaskiej konfiguracji. Ta metoda produkcji pozwala na lepsze zachowanie elektrolitu i doskonałą szczelność separatorów, aby wytrzymać ładowanie i rozładowanie oraz, jak wspomniano wcześniej, mają większą wydajność. W przeciwieństwie do spiralnych są produkowane nie tylko w USA, ale także w Europie. Co więcej, te spiralne są rozwinięciem firmy Johnson Controls dla linii akumulatorów Optima i praktycznie nie są używane nigdzie indziej.
Dlatego obecnie najbardziej popularne są akumulatory samochodowe o konfiguracji płaskiej.
Gdzie używane są akumulatory AGM
Akumulatory są używane w wielu gałęziach przemysłu, ale najbardziej rozpowszechnione jest ich zastosowanie w wyposażeniu pojazdów.
Nowoczesne akumulatory mają ulepszone właściwości użytkowe i są stosowane w prawie wszystkich obszarach:
- W motocyklach i samochodach.
- W samochodach wyposażonych w system start-stop.
- W systemie zasilania.
- Na stacjach publicznych.
- W dziedzinie telekomunikacji.
- W UPS.
- Do łodzi i statków.
- Istnieje wiele innych obszarów, w których stosuje się akumulatory.
Możliwość autonomicznego zasilania umożliwia wykorzystanie go w placówkach medycznych w celu zapewnienia działania sprzętu w sytuacjach awaryjnych.
Zalety i wady
Akumulatory AGM mają wiele zalet:
- Akumulatory AGM są całkowicie bezobsługowe, wystarczy ustawić i zapomnieć, choć czasami przy silnych mrozach może być konieczne doładowanie;
- Obsługuje samochody z systemem Start-Stop;
- Wysokie zyski. Ze względu na bliskie położenie płytek mieści więcej, przy równej objętości, co zwiększa pojemność akumulatora;
- Szybkie ładowanie. Ze względu na zastosowanie w płytach ołowiu ma on najniższą rezystancję wewnętrzną, co poprawia charakterystykę urządzenia i pozwala na skrócenie czasu ładowania;
- Wytrzymałość. Wytrzymuje więcej okresów „ładowania i rozładowania”, ma również wysoką odporność na głębokie rozładowanie. Ponieważ „separatory” zatrzymują płyty, zapobiegając ich rozpadowi;
- Odporny na niskie temperatury powietrza i dobrze tolerujący jego zmiany;
- Szczelność, możliwość stosowania w dowolnej pozycji (z boku);
- Elektrolit „zamknięty” (nie odparowuje), umożliwia zastosowanie w pomieszczeniach, nadaje się do innych źródeł energii, systemów słonecznych i wiatrowych;
- Długa żywotność. Średni czas pracy źródła energii może wynosić od 5 do 10 lat.
Wady obejmują:
- Wysoka cena. Za ten koszt można kupić 2, jeśli nie 3 kalkulatory kwasowo-wapniowe, które w sumie starczą na całe 15 lat;
- Wystarczająco lekka waga;
- Wymagana jest dedykowana ładowarka.
- Bezobsługowy. Z jednej strony jest to ogromny plus, ale jeśli coś stanie się z bateriami, to nie będzie możliwości samodzielnej reanimacji.
Znaczące zalety AGM są wyraźnie większe, niemniej jednak przede wszystkim trzeba zwrócić uwagę na swoje potrzeby, jeśli posiadamy auto ze średniej półki bez systemu start-stop to bardziej słusznie byłoby wziąć hybrydę lub kalkulator kwasowo-wapniowy.
Konserwacja akumulatora AGM
Akumulatory AGM są bezobsługowe, ale nie oznacza to, że nie trzeba o nie dbać. Należy starać się unikać przeładowania lub głębokiego rozładowania. Utrzymuj baterię w czystości. Zetrzyj wilgoć i brud, ponieważ może skrócić się między zaciskami. W razie potrzeby oczyść zaciski z korozji. Doładowywać okresowo w razie potrzeby.
Bateria jest całkowicie szczelna i nie można jej otworzyć. Co więcej, nie będzie miał klasycznych korków, przez które można dolewać wodę destylowaną, co więcej, w zwykłym pojęciu wody też nie będzie.
Jak wybrać ładowarkę AGM?
Każda ładowarka do akumulatorów AGM jest odpowiednia, najważniejsze jest przestrzeganie instrukcji dołączonych do ładowarki i umożliwienie regulacji prądu i napięcia.
Akumulatorów AGM nie można ładować za pomocą konwencjonalnych ładowarek, ponieważ takie akumulatory nie mają zaworów bezpieczeństwa, więc mogą eksplodować.
Jak ładować akumulatory AGM
Tylko zapewnienie prawidłowego procesu ładowania akumulatora może zapewnić, że produkt osiągnie maksymalną żywotność.
Proces ładowania można przeprowadzić nieco wyższym stałym prądem ładowania niż 10% pojemności akumulatora, ale nie powinien on przekraczać 20%. Płytki wykonane są z wysokiej jakości ołowiu, co pozwala na pełne naładowanie w zaledwie kilka godzin.
Akumulatory AGM można ładować tylko specjalną ładowarką, dlatego nie będzie możliwe podanie konkretnych zaleceń. Musisz postępować zgodnie z instrukcjami dołączonymi specjalnie do Twojej ładowarki.
Akumulatory ołowiowe AGM (Absorbent Glass Mat) to kolejne ulepszenie technologii akumulatorów, klasyczne akumulatory na kwas siarkowy. Dzięki swoim zaletom zajęły trwałe miejsce wśród znanych już typów akumulatorów.
Monoblokowy szczelny akumulator AGM
Co to jest akumulator kwasowo-ołowiowy AGM?
W tradycyjnych bateriach elektrolit w ogniwie (puszce) jest zawarty w stanie ciekłym. Akumulatory AGM wykorzystują specjalny materiał z włókna szklanego o wysokiej porowatości zamiast cieczy luzem. Wielkość porów w nim jest rzędu dziesiątych części mikrona. Taki płyn nie rozpryskuje się do wnętrza puszek przy wciskaniu i nie wypływa przy zginaniu. Jednocześnie zapewniona jest przewodność jonowa przy niskiej rezystancji wewnętrznej, jak w konwencjonalnych akumulatorach. Ponadto rezystancja wewnętrzna akumulatorów AGM jest niższa niż w przypadku konwencjonalnych.
Akumulatory w technologii AGM służą do uruchamiania silników samochodowych, zasilaczy awaryjnych, urządzeń komunikacyjnych, oświetlenia awaryjnego itp. Do niedawna były używane w pojazdach elektrycznych.
Przekrój wypełnionego elementu
Uszczelnienie ogniw z włókna szklanego nie jest całkowicie wypełnione elektrolitem, co pozostawia trochę miejsca na rekombinację gazów elektrolitycznych. Jeżeli prąd ładowania jest nieco wyższy od wartości znamionowych, gazy te (wodór i tlen przy przeładowaniu) są uwalniane w nieznacznej ilości. Jednak to wystarczy, aby puchnąć i złamać ciało. Dlatego w akumulatorze zainstalowany jest zawór bezpieczeństwa.
Są to akumulatory typu VRLA (Valve-Regulated Lead-Acid). Zawór uwalnia nadmiar gazu i zamyka się. W zależności od konstrukcji obudowy baterii, zawór może być wspólny dla wszystkich komór lub każde ogniwo ma swoje własne.
System zaworu nadmiarowego gazu
Rozmieszczenie elektrod w akumulatorze jest zwykle płaskie. Jest to stos równoległych płyt oddzielonych nieprzewodzącymi separatorami. Akumulator AGM może być wykonany z cylindrycznym, a dokładniej spiralnym układem elektrod. Podwaja to maksymalne ciśnienie robocze wewnątrz elementu, które w tym przypadku może osiągnąć 2,7 kg/cm2. Układ spiralny został opatentowany w USA i do tej pory właściciel nie sprzedał licencji do Europy ani Azji, więc takich baterii praktycznie nie ma na rynku rosyjskim.
Mimo to baterie z płaskimi elektrodami mają swoje zalety. Mają dłuższą żywotność. Prąd wydzielany przez puszki płaskie jest około półtora raza mniejszy niż w puszkach cylindrycznych. Jednak w tym przypadku taka bateria jest w stanie dostarczyć prąd o natężeniu 500-900 amperów. (Porównaj z 200-300 A dla zalanego akumulatora rozruchowego.) Zwiększony prąd dostarczany do obciążenia tłumaczy się niższą polaryzacją elektrod niż w puszkach z płynem.
Zjawisko polaryzacji polega na tym, że elektrody pokryte są najmniejszymi pęcherzykami gazu, przez co zmniejsza się powierzchnia kontaktu z elektrolitem i naturalnie maleje prąd. Zwykle polaryzacja nie zaczyna się objawiać natychmiast, ale kilka sekund po przyłożeniu dużego obciążenia. Jeśli więc silnik „nie podniósł”, to trzeba chwilę poczekać.
W akumulatorach wykonanych w technologii AGM włókniste opakowanie błyskawicznie pochłania pęcherzyki gazu. Wynika to z sił kapilarnych, można powiedzieć, że wypełniacz „ociera” płytki z pęcherzyków. Dzięki temu wysoka wydajność prądowa jest znacznie wydłużona w czasie w porównaniu z czysto płynną wersją ogniwa. To jest główna cecha akumulatorów AGM. Nie warto określać, jak to wpływa podczas uruchamiania samochodu.
Nie należy jednak wierzyć twierdzeniom o cudownych właściwościach AGM zimą. Niska temperatura działa na takie baterie zgodnie ze wszystkimi prawami chemii fizycznej i wcale nie poprawia ich właściwości w porównaniu z klasycznymi bankami.
Plusy i minusy
Zalety są następujące:
- 1,5 razy więcej prądu;
- pracować w pochyłej pozycji;
- kwas nie wycieka;
- nie ma potrzeby dodawania elektrolitu.
Wady są takie same jak w przypadku wszystkich akumulatorów kwasowo-ołowiowych: duża waga (około 30% cięższa od konwencjonalnych), stosunkowo niska pojemność (w porównaniu do litu), niska przyjazność dla środowiska, jak wszystkie akumulatory kwasowo-ołowiowe.
Baterie o różnych konstrukcjach
Jak wybrać?
Wybierając akumulator AGM, należy postępować zgodnie z prądem rozruchowym, którego wymaga rozrusznik od kupującego. Ponieważ bateria AGM jest droższa niż zwykła bateria, warto ją kupić. Jeśli samochód ma silnik wysokoprężny i jest przechowywany w garażu w temperaturze nie niższej niż -20 ° C, to warto go kupić. Dla mieszkańców ciepłych regionów taka bateria oczywiście również nie boli, ale można się bez niej obejść.
Przy starcie z AGM pobiera się średnio nie więcej niż 1% ładunku, więc ten akumulator będzie odpowiedni dla tych, którzy często muszą wyłączać i uruchamiać silnik.
Tryby pracy akumulatorów AGM
Do prawidłowego działania musisz zrozumieć, jak ładować baterię. Bateria może znajdować się w jednym z trzech stanów:
- przechowywanie;
- opłata;
- wypisać.
Stan naładowania dzieli się również na kilka etapów, co spowodowane jest właściwościami chemicznymi procesu ładowania:
- ładowanie wysokim prądem;
- normalne ładowanie prądem;
- ładować;
- magazynowanie (z podłączoną rozdzielnicą wewnętrzną).
Po rozładowaniu ogniwa AGM są w stanie dostarczyć znacznie więcej amperogodzin niż konwencjonalne akumulatory.
Ważny! Akumulatory AGM należy ładować stałym napięciem, którego górna granica jest ograniczona. W przeciwnym razie przynajmniej żywotność baterii zostanie znacznie skrócona. Napięcie ładowarki musi być ustabilizowane. Podczas długotrwałego przechowywania przydatne jest ciągłe ładowanie akumulatora AGM specjalną ładowarką.
Powodem takich środków ostrożności jest to, że w elektrochemicznych szeregach napięć ołów znajduje się obok wodoru i wystarczy +0,12 V nadmiaru napięcia powyżej podanej wartości, a wodór zacznie wydzielać się. Jest to szczególnie widoczne pod koniec ładowania. Jeśli po prostu „wciągniesz go”, tak jak robią to ludzie w garażach, nadmiar wodoru po prostu rozerwie mikroporowate opakowanie. A jakość baterii drastycznie spadnie. W przypadku akumulatora płynnego gotowanie elektrolitu jest bezpieczne, ale AGM to inna sprawa.
Konwencjonalna ładowarka naładuje akumulator w około 70%. W celu pełnego naładowania, bliskiego 90% pojemności nominalnej, stosuje się 3-stopniowy tryb ładowania za pomocą specjalistycznej rozdzielnicy zamkniętej (ładowarka pływakowa).
Wykres prądu ładowania i napięcia AGM
Rysunek przedstawia procesy ładowania (czerwona linia wykresu) i rozładowania (niebieska linia). Symbol C20 oznacza tryb rozładowania baterii w godzinach: 20 godzin. Możemy uzyskać odpowiedni prąd, jeśli znamy pojemność baterii. Załóżmy na przykład, że pojemność akumulatora podana na etykiecie wynosi 80 A/h. W C20 prąd będzie wynosił 80/20 = 4 A.
Ładowanie w 3 etapach rozpoczyna się stabilizowanym prądem, czyli jedną czwartą pojemności nominalnej. Dla akumulatora 80 A/h jest to 20 A (nie więcej niż 28 A). Temperatura nie powinna przekraczać 35°C, w przeciwnym razie żywotność baterii ulegnie skróceniu. Urządzenie monitoruje napięcie, a gdy osiągnie 2,45V na ogniwo przechodzi w tryb stabilizacji napięcia. Prąd ładowania stopniowo maleje. Gdy spadnie do około 0,5A, urządzenie przechodzi w tryb przechowywania (kompensacja samorozładowania, float) i stabilizuje napięcie na poziomie 2,3V na ogniwo.
Zazwyczaj kierowcy zaniedbują „drobiazgi” i tracą na tym pieniądze, często kupując nowe baterie.
Pielęgnacja baterii AGM
Nie jest do końca prawdą, że takie akumulatory są bezobsługowe, ponieważ są bezobsługowe. Od czasu do czasu trzeba wyjąć baterię, w razie potrzeby doładować i dokładnie przetrzeć obudowę, szczególnie w miejscach, w których wychodzą styki. Brud oraz obowiązkowa obecność wilgoci i soli prowadzą do znacznego samorozładowania akumulatora. Ponadto podczas czyszczenia karoserii można z czasem zauważyć pęknięcie karoserii i uniknąć wnikania kwasu na części karoserii.
„Co może być prostszego niż prymitywny nadajnik zerowy? Tylko prymitywny akumulator zerowy.” A. i B. Strugackich. „Zamieszkana wyspa”
Czy chcesz, aby pod maską Twojego samochodu pojawił się nowoczesny akumulator, który nie boi się głębokich rozładowań, cicho wytwarza wysokie prądy, dobrze się ładuje i ma doskonałą głupotę?
Szacunek dla sceptyków, którzy rozumieją: taka bateria będzie dwa razy droższa niż zwykła, a za taką cenę wszystkie wymienione zalety nieśmiało znikną, wymagając dokładniejszej księgowości. To właśnie postanowiliśmy zrobić.
Do badania wybraliśmy marki, w ramach których występują dwa rodzaje akumulatorów – tzw. AGM (z zaabsorbowanym elektrolitem), które posiadają wszystkie powyższe właściwości oraz konwencjonalne. Ponadto szukaliśmy akumulatorów w wersji europejskiej o wymiarach 242×175×190 mm. Są one montowane na przykład w Volkswagen Polo, Skoda Rapid, wszystkie progi itp.
Takich duetów było pięć – marki Banner, Bosch, Warta, Deka i Mall. Wszystkie produkty były kupowane przez redakcję za gotówkę w zwykłych sklepach.
CO TO JEST WZA
Akumulatory AGM to te same produkty kwasowo-ołowiowe, do których przyzwyczaiło się wiele pokoleń kierowców, ale znacznie ulepszone. AGM (Absorbent Glass Mat) to technologia wytwarzania akumulatorów z zaabsorbowanym elektrolitem, który impregnuje mikropory separatora. Wolna objętość mikroporów jest wykorzystywana do zamkniętej rekombinacji gazów, dzięki czemu woda nie paruje. Wodór i tlen opuszczające odpowiednio ujemną i dodatnią płytę, przedostają się do związanego ośrodka i łączą się ponownie, pozostając wewnątrz akumulatora. Rezystancja wewnętrzna takiego akumulatora jest niższa niż w przypadku akumulatorów „płynnych”, ponieważ przewodność separatora z włókna szklanego jest lepsza niż tradycyjnych „kopertek” wykonanych z polietylenu. Dlatego akumulator jest w stanie dostarczać wyższe prądy. Szczelnie ściśnięty pakiet płyt zapobiega kruszeniu się masy aktywnej, dzięki czemu akumulator może wytrzymać głębokie cykliczne wyładowania. Potrafi pracować do góry nogami. A jeśli rozbijesz go na strzępy, nie będzie trującej kałuży: związany elektrolit pozostanie w separatorach.
Zalety akumulatorów AGM są w pełni widoczne w samochodach z systemem Start-Stop i o zwiększonym zużyciu energii (pojazdy Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych, karetki pogotowia) itp.
UBRANIEM I UMYSŁEM
Odłóżmy na razie amperomierze z woltomierzami i spójrzmy na etykiety. Najwyższy deklarowany prąd, 750 A, nie był wcale z akumulatorem AGM, ale ze zwykłym Deka Gold. Najskromniejsze obecnie zastosowania są dla zwykłego Boscha i Warty: 540 A.
Średnia waga akumulatorów AGM to prawie półtora kilograma więcej. Model MOLL 8 10 60 okazał się najlżejszy w obozie AGM - jest lżejszy niż zwykłe modele „Deck” i „Banner”!
I to jest wyraźny symptom późniejszej porażki w testach: wyraźnie czegoś nie włożono do akumulatora. Zwycięzca testu, którego wymienimy nieco później, okazał się cięższy o ponad dwa kilogramy.
Deklarowana pojemność uczestników wynosi od 60 do 63 Ah.
Cena konwencjonalnych baterii wynosi od 3000 do 4800 rubli. AGM jest dwa razy droższe: od 6300 do 7750 rubli. Deka ma najdroższą parę: 4800 i 7750 rubli! A w tanich duetach weszły "Bosch" i "Warta". Co się nie dzieje na świecie!
Przejdźmy teraz do pomiarów elektrycznych. Interesuje nas pojemność rezerwowa, energia w temperaturach -18 i -29°C, a także możliwość ładowania akumulatorów całkowicie rozładowanych.
SPRZEDAWCY, JOLEY, PUNKTY
Doświadczenie poprzednich lat mówi, że trzeba zacząć od nieprzyjemnego. Rzeczywiście, absolutnie wszystkie akumulatory, jako nowe i na gwarancji, okazały się rozładowane - niektóre o 19%, a inne o 60%! Jednemu sprzedawcy nigdy nie przychodzi do głowy używanie ładowarek. Jeśli taka bateria zostanie natychmiast umieszczona pod maską i spędziła kilka dni w korkach, zwłaszcza zimą, to za tydzień ma pełne prawo umrzeć.
Ożywienie baterii zajęło trochę czasu. Osoby zainteresowane różnicą między „było” a „teraz” powinny zajrzeć do tabeli podsumowującej – w kolumnie „Pojemność rezerwowa”. Nasza rada: nie spiesz się z instalacją świeżo zakupionego akumulatora w samochodzie - musisz sprawdzić stan naładowania i w razie potrzeby naładować. Spodziewaliśmy się, że akumulatory AGM przejmą prowadzenie we wszystkich pozycjach, ale tak się nie stało. Główne zamieszanie wywołała „zbyt dobra” tradycyjna bateria Deka Gold oraz „zły” model AGM MOLL 8 10 60, który okazał się outsiderem. Tyle o AGM w cenie 7000 re... Zaskoczyła też Deka Ultimate AGM, która straciła prawie wszystko na rzecz swojego „zwykłego” partnera Deka Gold.
Z pięciu par tylko Varta była przekonana o niezaprzeczalnej wyższości nowych technologii nad starymi. Reszta duetów wciąż w to wątpiła. Mimo to w klasyfikacji generalnej pierwsze trzy miejsca pewnie zajęły akumulatory AGM: VARTA Start Stop Plus, Banner Running Bull AGM i Bosch AGM.
Dla ciekawości obliczyliśmy punkty w „jazdach na łyżwach”: który duet byłby najlepszy? Ciekawe, że aranżacja się nie zmieniła: wszystkie te same „Warta”, „Banner” i „Bosch”. Co więcej, przy obliczaniu stosunku ceny do jakości nazwy nie uległy ponownej zmianie. Tym razem jednak liderem okazały się akumulatory konwencjonalne: najlepsza okazała się VARTA Blue Dynamic, setny punkt stracił Banner Power Bull, a za nim Bosch Silver. Jest to dość przewidywalne: akumulatory AGM nie mogły odzyskać prawie dwukrotnej różnicy w cenie.
KONWENCJONALNY AKUMULATOR LUB TECHNOLOGIA AGM: OSOBISTA OPINIA
AGM-akumulatory wygrały, zajmując całe podium. Nie ma jednak powodu, aby pilnie kupować je zamiast konwencjonalnych baterii: talenty prawdopodobnie pozostaną nieodebrane. Inna sprawa, jeśli Twój samochód jest zawieszony z wszelkiego rodzaju wyciągarkami, dodatkowymi reflektorami i inną „muzyką świetlną” i akumulator musi być co jakiś czas całkowicie rozładowany. W takich przypadkach uzasadniony jest wybór drogiego „pudełka z elektrycznością”.
PROCEDURA UMIESZCZANIA
W każdym rodzaju testu braliśmy najlepsze i najgorsze wyniki, przyznając im odpowiednio 5 i 1 punkt. Wszyscy pozostali uczestnicy otrzymali punkty pośrednie w zależności od pozycji, jaką zajęli między liderem a outsiderem. Na przykład, jeśli przy pomiarze pojemności rezerwowej lider wykazał wynik 109 minut, a osoba postronna - 96, to uczestnik z wynikiem 101 minut otrzymał 2,54 punktu. I tak we wszystkich rodzajach testów. Ocena końcowa jest średnią arytmetyczną pięciu ocen pośrednich.
GŁÓWNE KRYTERIA OCENY JAKOŚCI BATERII
Pojemność rezerwowa. Pokazuje, ile czasu zajmie samochód z uszkodzonym generatorem w zimną deszczową noc. Mierzone w minutach. Im wyższy wynik, tym lepiej.
Najlepszy wynik - Akumulator Banner Running Bull AGM: 109 minut
Najgorsze - 96 minut
Zmniejszona energia rozruchowa przy deklarowanym prądzie. Charakteryzuje energię w trybie rozruchowym. Mierzone w kilodżulach (kJ). Im wyższy, tym lepiej.
Najlepszy wynik - dla akumulatora VARTA Start-Stop Plus: 33,17 kJ
Najgorsze - 17,85 kJ
Zmniejszona energia rozruchu przy -18°C. Umożliwia porównanie aktualnych charakterystyk akumulatorów w tych samych warunkach, niezależnie od danych paszportowych. Mierzone w kJ. Im wyższy, tym lepiej.
Najlepszy wynik - dla akumulatora VARTA Start-Stop Plus: 44,19 kJ
Najgorsze - 13,95 kJ
Zmniejszona energia rozruchu przy -29°C. Różni się od poprzedniego testu tylko temperaturą. Mierzone w kJ. Im wyższy, tym lepiej.
Najlepszy wynik - dla akumulatora VARTA Start-Stop Plus: 3,25 kJ
Najgorsze - całkowita odmowa
Akceptacja ładunku przy stałym napięciu zewnętrznym. Wskazuje zdolność akumulatora do regeneracji po głębokim rozładowaniu. Jest mierzony w amperogodzinach (Ah) pobieranych przez akumulator przez 4 godziny ładowania. Im wyższy wynik, tym lepiej.
Najlepszy wynik - Akumulator Deka Ultimate AGM: 48,65 Ah
Najgorsze - 21,95 Ah
2012: VARTA, Medalistka, Topla
2011: Medalista, Panasonic, Tytan
2010: Medalista VARTA, „Bestia”
2009: VARTA, Medalistka, A – Mega
2008: Bosch, Medalista, VARTA
2007: Мutlu, АКОМ, edalist
2006: VARTA, Medalista, Bosch
2004: Tiumeń, Tiumeń, medalista
Czy dopuszcza się zastąpienie konwencjonalnej baterii baterią AGM i odwrotnie?
Akumulator AGM zastępuje zwykły w stu procentach. Inną kwestią jest to, czy taka wymiana jest potrzebna, jeśli samochód ma wystarczającą ilość sprawnego standardowego akumulatora. Ale permutacja odwrotna jest oczywiście niekompletna - może być używana tylko w beznadziejnej sytuacji i jako opcja tymczasowa.
Na forach czasami mówi się, że można zainstalować akumulator 50 Ah AGM zamiast zwykłego 90 Ah. Czy tak jest?
Nie. Jeśli ktoś obniży swoją pensję o połowę, to niezależnie od tego, jakie banknoty zostaną wypłacone, otrzyma połowę pieniędzy. Tak więc z bateriami: żadna technologia nie zrekompensuje utraconych amperogodzin, nawet AGM.
W jakich pojazdach z technicznego punktu widzenia niepożądane jest stosowanie akumulatorów AGM?
Nie ma takiego ograniczenia. Nawet jeśli weźmiemy pod uwagę starożytne samochody z uszkodzonym regulatorem przekaźnika i niestabilnym napięciem w sieci, to w tym przypadku akumulator AGM nie umrze wcześniej niż zwykle. Napięcie progowe, które jest kłopotliwe, wynosi około 14,5 V dla konwencjonalnych akumulatorów i 14,8 V dla AGM.
Które akumulatory spowodują głębokie rozładowanie - AGM czy konwencjonalne?
Zwyczajny. Po pięciu lub sześciu głębokich wyładowaniach mogą w końcu „obrażać się”, podczas gdy dla AGM liczba wyładowań jest praktycznie nieograniczona.
Czy akumulatory AGM są całkowicie bezobsługowe?
To kwestia ustalonej terminologii, która bardziej sprzyja PR niż nauce. Ściśle mówiąc, termin ten jest niepoprawny – zarówno w przypadku akumulatorów AGM, jak i wszelkich innych akumulatorów samochodowych. Jedyny akumulator AA można nazwać całkowicie bezobsługowym, w przeciwieństwie do akumulatora kwasowo-ołowiowego. Nawet lider technologii – akumulator AGM – jest szczelnie zamknięty w 99%, ale nie w stu procentach. A taki akumulator nadal wymaga serwisowania - sprawdź ładowanie i w razie potrzeby naładuj.
Czy to prawda, że rozrusznik samochodu może ulec uszkodzeniu ze względu na wyższy prąd rozruchowy akumulatora AGM?
Nie. Prąd zależy od rezystancji obciążenia, w tym przypadku rozrusznika. A nawet jeśli akumulator może dostarczyć prąd o natężeniu miliona amperów, rozrusznik sam pobierze dokładnie tyle samo, co z konwencjonalnego akumulatora. Nie może złamać prawa Ohma.
Technologia Absorbent Glass Mat (AMG) została wprowadzona przez Gates Rubber Company w 1972 roku. Jego cechą jest wykorzystanie wchłoniętego elektrolitu w akumulatorach kwasowo-ołowiowych.
Akumulatory AGM posiadają właściwości uniemożliwiające ich ładowanie w podobnej technologii, posiadają specjalny tryb pracy.
Dlatego też, jeśli w podstawowej konfiguracji pojazdu montowany jest akumulator AGM, należy go wymienić na akumulator wyprodukowany w tej samej technologii. W przeciwnym razie komputer pokładowy pojazdu może zidentyfikować konwencjonalny akumulator kwasowo-ołowiowy jako „nienaładowany” lub w ogóle go nie zobaczyć.
Akumulatory AGM - co to jest
Absorpcja (z łac. absorbere – absorbować) – wchłanianie sorbatu przez sorbent. Elektrolit pełni funkcję sorbatu w akumulatorach AGM, a separatory z włókna szklanego pełnią funkcję sorbentu.
Mówiąc prościej, włókno szklane pochłania kwaśny elektrolit, akumulatory AGM nie zawierają już elektrolitu w postaci płynnej. A to nie jedyna zaleta takich akumulatorów.
Separator z włókna szklanego zatrzymuje kwaśny elektrolit dzięki działaniu kapilarnemu. Ponadto czasami do elektrolitu dodawane są dodatki w celu lepszej adsorpcji.
Wideo - typ akumulatora AGM co to jest:
Małe pory separatora wypełnione są elektrolitem, większe służą do recyrkulacji gazu. Z tego powodu ilość gazów zmniejsza się podczas długotrwałej pracy.
Akumulatory AGM są dostępne w konfiguracji płaskiej i spiralnej. Technologię umieszczania płyt w baterii płaskiej pokazano na rysunku:
Przekrój:
Technologia spiralnego bloku SpiraCell została opatentowana przez Johnson Controls Company. Obecnie produkcja takich akumulatorów odbywa się wyłącznie za zgodą tej firmy, głównie w Ameryce Północnej.
Przekrój takiej baterii spiralnej:
Do cech technologicznych należy fakt, że płyty wykonane są z czystego ołowiu bez szkodliwych zanieczyszczeń antymonem. Przyczynia się to również do szybszego procesu ładowania.
Wideo - wytnij baterię spiralną Optima Yellow Top:
Podczas procesu ładowania, zwłaszcza na jego końcu, na ujemne płyty uwalniana jest duża ilość wodoru, który nie ma czasu na regenerację w wewnętrznej objętości akumulatora. Aby wydobyć go w przestrzeń poza akumulatorem, stosuje się zawory specjalnie zaprojektowane do tego typu akumulatorów:
Korzyści z technologii AGM
Zalety tego typu baterii:
- nie ma potrzeby konserwacji;
- konstrukcja jest uszczelniona (stosunkowo jest zawór spustowy gazu), nie ma prawdopodobieństwa powstania ciała, gdy opary kwasu odparowują;
- w momencie możliwego wypadku elektrolit nie jest rozlany, prawdopodobieństwo wybuchu baterii jest minimalne;
- szczelność konstrukcji umożliwia zamontowanie akumulatora w niemal każdej pozycji, z wyjątkiem pozycji „do góry nogami”;
- stabilna praca przy spadku temperatury do minus 30 stopni Celsjusza (nie zaleca się stosowania słabo naładowanego akumulatora w niższych temperaturach, ze względu na niebezpieczeństwo krystalizacji elektrolitu w separatorach);
- Akumulatory w technologii AGM są mniej wrażliwe na silne wibracje;
- zdolność wytrzymywania procesów pełnego rozładowania i ładowania trzy do czterech razy więcej niż w przypadku konwencjonalnych akumulatorów;
- zwiększona prędkość ładowania (do dwóch razy);
- zdolność jest w połowie rozładowana przez długi czas bez zmiany właściwości elektrochemicznych;
- zwiększona żywotność;
- niższa cena niż w przypadku akumulatorów w technologii GEL (należą do tego samego typu akumulatorów VRLA z regulacją zaworowo-kwasową).
To nie przypadek, że niektóre samoloty wojskowe (B-52, F-18) są nadal wyposażone w akumulatory AGM.
Wady
Wady akumulatorów AGM są takie same jak w przypadku konwencjonalnych akumulatorów kwasowo-ołowiowych: duża waga, toksyczność ołowiu, spadek napięcia w niskich temperaturach, a do tego wyższa cena w porównaniu z tradycyjnymi akumulatorami oraz wrażliwość na zwiększone napięcie ładowania (niezalecane).
Jak naładować akumulator AGM
Istnieje kilka sposobów ładowania akumulatorów AGM, które można podzielić na: ładowanie wieloetapowe (dwu lub trzystopniowe) oraz ładowanie jednoetapowe.
Trzystopniowy
Większość producentów oferuje ładowanie trójstopniowe. Jego istota polega na tym, że początkowo akumulator jest ładowany ze źródła napięcia 14,2 - 14,8 V prądem odpowiadającym 10 - 30% pojemności akumulatora. To jest tak zwany główna pętla... Podczas głównego cyklu bateria uzupełnia do 80% swojej pojemności. Na przykład, jeśli akumulator ma pojemność 100 amperogodzin, wybiera się prąd ładowania 10 amperów (10%), a następnie ładuje do 80% swojej pojemności w ciągu około 8 godzin.
Potem następuje cykl skumulowany, napięcie źródła zmniejsza się o około 0,3 V. W tym czasie bateria doładowuje się do 100% (około 3-4 godzin).
Trzeci etap to ładunek pływający(przechowywanie). Występuje przy napięciu źródła 13,2 - 13,8 woltów.
Dwustopniowy
Pojedyncza scena
Ładowanie jednoetapowe odbywa się tylko w trybie szybkiego ładowania prądem 10 - 30% pojemności akumulatora ze źródła napięcia 13,3 - 13,8 V.
Wielu kierowców mierzyło napięcie na akumulatorze podczas pracy silnika samochodu, czyli w czasie ładowania z generatora. W niektórych samochodach może osiągnąć nawet 15 woltów i więcej. Oczywiste jest, że w takich samochodach nie należy montować akumulatorów AGM.
Lepiej ładować akumulatory za pomocą specjalnych urządzeń, np. Hyundai HY 1500 Expert:
Podczas procesu ładowania należy kontrolować temperaturę obudowy akumulatora, która nie powinna przekraczać 50 stopni Celsjusza (w żadnym wypadku nie więcej niż 15,2 V, może to przyspieszyć hydrolizę, doprowadzić do wzrostu stężenia kwasu).
W latach 70. specjaliści firmy Gumowe bramy opracował specjalną technologię do produkcji urządzeń do przechowywania kwasu ołowiowego. Otrzymała imię AGM. Teraz takie akumulatory zyskują popularność wśród właścicieli różnych pojazdów.
1 urządzenie AGM - nie wymaga płynnego elektrolitu
Akumulator AGM (Absorbent Glass Mat) należy do produktów klasy VRLA. Różni się od znanych nam ołowianych urządzeń tym, że jest wypełniony nie cieczą, ale wchłoniętym specjalnym elektrolitem. Dzięki temu akumulatory w technologii AGM mają wyjątkową wydajność. Takie baterie (akumulatory) są klasyfikowane jako bezobsługowe. Posiadają szczelny korpus oraz wbudowane zawory bezpieczeństwa do usuwania nadmiaru gazu powstającego podczas użytkowania urządzenia.
Wewnątrz akumulatorów AGM znajdują się płytki (ujemne i dodatnie). Między nimi montowane są uszczelki-izolatory. Wykonane są z bardzo porowatego papieru lub ultracienkiego włókna szklanego. Takie włókna po raz pierwszy zaczęto aktywnie stosować w połowie lat 80. w Stanach Zjednoczonych. Następnie zostały wykorzystane do stworzenia źródeł energii (autonomicznych) dla transportu i sygnalizacji awaryjnej, systemów telekomunikacyjnych.
Elektrolit w opisanych akumulatorach jest skoncentrowany w porowatych płytach oraz w separatorze (tak nazywa się uszczelki z włókna szklanego). Objętość substancji czynnej jest ściśle dozowana. Wszystkie dostępne małe pory są wypełnione elektrolitem, pozostawiając duże pory wolne. Te ostatnie są niezbędne, aby gazy uwalniane podczas pracy baterii mogły krążyć wewnątrz urządzenia. Proces ten jest kontrolowany przez specjalny system rekombinacji. Zapobiega wydostawaniu się wydzielonego tlenu i wodoru z akumulatora, dopóki nie zostaną przekształcone w wodę. Płyty i uszczelki w korpusie urządzenia są dociśnięte do siebie tak mocno, jak to możliwe. Jest to warunek konieczny dla technologii produkcji urządzeń AGM.
Niektórzy producenci stosują spirale zamiast płytek. Takie elementy charakteryzują się większą powierzchnią styku (powierzchni) w porównaniu z płytami. Dzięki temu są w stanie ładować się szybciej i w razie potrzeby wytwarzać prąd o większej mocy. W tym przypadku spirale mają mały stosunek wielkości do pojemności (elektrycznej). To jest złe. Ponieważ ich właściwa pojemność elektryczna maleje. W Rosji i krajach europejskich bardziej popularne są akumulatory do samochodu z tablicami. W Stanach Zjednoczonych kierowcy preferują jednak urządzenia AGM z elementami spiralnymi.
2 Zalety baterii - opiszemy wszystkie zalety
W porównaniu do konwencjonalnych akumulatorów, urządzenia z absorbentem ze szkła szklanego są w stanie bez większych trudności obsługiwać duże obciążenia elektryczne. To robi ogromną różnicę. Akumulatory kwasowo-ołowiowe z ciekłym elektrolitem mają stosunkowo krótką żywotność właśnie ze względu na niezdolność do wytrzymania poważnych obciążeń ze strony nowoczesnej elektroniki - lodówek samochodowych, nawigatorów. Ponadto urządzenia AGM można rozładować do 30-40% bez obaw, że doprowadzi to do zauważalnego skrócenia ich czasu pracy. Każdy kierowca wie, że jeśli akumulator ołowiowy zostanie rozładowany o połowę, jego pojemność nieuchronnie spadnie (w stosunku do specyfikacji fabrycznych) o 15-20%.
Kolejnym plusem urządzeń AGM jest zwiększona odporność na wstrząsy i wibracje. Osiąga się to poprzez ciasne dociśnięcie uszczelek i płyt. W rzeczywistości żadne warunki terenowe nie mogą uszkodzić akumulatorów wyprodukowanych w technologii AGM ani skrócić ich żywotności. Odporność na wibracje i wstrząsy jest szczególnie ważna w przypadku samochodów ciężarowych, SUV-ów i pojazdów budowlanych.
Niska wewnętrzna rezystancja elektryczna opisanych akumulatorów zapewnia ich szybkie ładowanie i skuteczny zimny rozruch silnika. Co więcej, przy tych procesach bateria emituje minimum ciepła (nie więcej niż 4%, w bateriach konwencjonalnych wartość ta wynosi około 20%). Ładowanie AGM zajmuje cztery razy mniej czasu niż zasilanie klasycznych urządzeń. Ale szybkość nie jest główną zaletą. Ważne jest, aby silnik samochodu podczas takiej eksploatacji zużywał znacznie mniej paliwa, gdyż ładowanie akumulatorów tego typu nie obciąża generatora pojazdu.
Akumulatory AGM mają szczelną obudowę. Są bezobsługowe. Kierowcy nie muszą regularnie otwierać zbiorników magazynowych, dodawać do nich płynu destylowanego i stale monitorować poziom wody. Dzięki temu opisywane akumulatory dość szybko się zwracają. Ich koszt jest obiektywnie wysoki. Jednak niższe koszty konserwacji akumulatorów sprawiają, że urządzenia AGM są naprawdę opłacalne.
Baterie Absorbent Glass Mat działają bezproblemowo w temperaturach od +70 do -40 ° C. Nie ma w nich wody (darmowej). Dlatego w produktach po prostu nie ma nic, co mogłoby się gotować w ekstremalnym upale i zamrażać w chłodne dni.
Samorozładowanie akumulatorów AGM jest minimalne miesięcznie - nie więcej niż 3%, w praktyce nawet mniej. Eksperci twierdzą, że z takich akumulatorów można korzystać bez dodatkowego doładowania, nawet jeśli przez cały rok były w garażu. Nawiasem mówiąc, można je obsługiwać w pozycji leżącej na boku lub w dowolnej innej pozycji. Wyciek substancji czynnej jest w zasadzie wykluczony. Zapraszam do wymiany akumulatorów AGM! A ostatnim ważnym plusem akumulatorów jest możliwość zastosowania ich w prawie wszystkich nowoczesnych samochodach.
3 Wady akumulatorów AGM – ideał nie jest jeszcze osiągalny
Nie myśl, że akumulatory AGM mają same zalety w działaniu, urządzenia mają również wady. Oto ich kluczowe wady:
- musisz ładować baterie za pomocą specjalnego urządzenia;
- duża masa (jak klasyczne baterie);
- wysoka podatność na nadmierne napięcie ładowania;
- niewielka liczba cykli rozładowania i ładowania (maksymalnie - 4000, niedrogie akumulatory mogą wytrzymać nie więcej niż 1000-1500 cykli);
- rozładowywanie poniżej 1,8 V nie może być dozwolone (pod tym względem AGM nie różnią się od zwykłych akumulatorów);
- wysoki koszt (urządzenia AGM są tańsze od klasycznych, ale droższe od akumulatorów wyprodukowanych w technologii GEL).
Zwróć także uwagę na toksyczność baterii. Używają ołowiu i kwasu. Związki te trudno nazwać nieszkodliwymi zarówno dla zdrowia ludzkiego, jak i środowiska.
4 Ładowanie urządzeń elektrolitem – z którego trybu korzystać?
Do odbudowy AGM należy użyć dedykowanej ładowarki. Idealnie jest wyposażony w inteligentny system sterowania, który może automatycznie kontrolować proces ładowania akumulatora w optymalnym (delikatnym) trybie. Niewiele jest obecnie produkowanych takich urządzeń. Ale jest wybór. Wielu ekspertów doradza zakup systemów ładowania Ekspert HY 1500 od Hyundai, nie zwracając uwagi na ich niemałą cenę.
Jeśli nie masz ochoty ani możliwości finansowych na wydawanie pieniędzy na inteligentne urządzenia, kup ładowarki ze wskazaniem prądu i napięcia. Podczas ładowania akumulatora należy bardzo dokładnie monitorować te charakterystyki, w przeciwnym razie istnieje możliwość aktywnego gazowania i awarii akumulatora. Zaleca się ładowanie AGM na dwa sposoby:
- ładowanie główne plus tryb przechowywania;
- podstawowe ładowanie plus akumulacja plus przechowywanie.
Pod pojęciem podstawowym rozumie się ładowanie wystarczające do przywrócenia pojemności baterii do 80%. Akumulacja to operacja, w której urządzenie AGM stabilizuje swoje parametry pracy przy napięciu 12 V. Magazynowanie to cykl, w którym prąd pobierany przez akumulator z ładowarki jest na minimalnym poziomie.
Pierwszy tryb polega na ładowaniu prądem nie większym niż 30% pojemności elektrycznej akumulatora (napięcie - 14,2-14,8 V), a następnie magazynowaniu podobnym prądem, ale z napięciem do 13,8 V (minimum - 13,2) . Drugi schemat jest bardziej skomplikowany, ale także bardziej niezawodny. Wszystko powinno wyglądać tak:
- dajemy główny ładunek ze specjalnego. urządzenia o stałym prądzie i napięciu (wartości wskazane powyżej);
- przy pełnym rozładowaniu stosujemy tryb akumulacji: natężenie prądu z pojemności elektrycznej akumulatora wynosi około 10%, napięcie jest standardowe;
- przechowywanie (samochód długo stoi w garażu): siła prądu - 5-10% pojemności akumulatora, napięcie - 13,2-13,8.
Wybierz tryb, który Ci odpowiada i naładuj akumulator AGM zgodnie z podanymi przez nas parametrami.