Wymaga napraw kosmetycznych: jazda próbna Nissanem Almerą. Nissan Almera"Praca domowa" Nissan Almera Jazda próbna czarny

Wraz z początkiem premiery auta wielu od razu rzuciło się, by go skrytykować, mówiąc, że silnik jest za stary, nieergonomiczne wnętrze od Logana… A to głównie ci, którzy mieszkają w dużych miastach, jeżdżą po dobrych drogach i nie t zrozumieć, dlaczego na przykład nowa Kia Rio i polizana połowa francuskiego Nissana Almera 2013 kosztują prawie tyle samo. Czy fani sportowego zawieszenia […]

Nowa jazda próbna Nissana Almera 2013 dla Ciebie! Osoba, która usiadła do testowania Almery wspomniała, że ​​jak tylko dowiedziała się o jej cenie, chciała znaleźć w niej kilka wad... Więcej szczegółów na temat tego, co z tego wyszło - obejrzyj film

Podczas jazdy próbnej Nissana Almera oceniliśmy zawieszenie i prowadzenie nowego sedana. Chętnie dzielimy się informacjami z naszymi czytelnikami. Nowa Almera ignoruje złe drogi Projektanci Nissana wykonali świetną robotę, tworząc niezwykle stabilne zawieszenie, które ignoruje wszystkie negatywne niuanse nawierzchni krajowej. Zadanie było wspólne – zaprojektować wygodne zawieszenie na złe drogi, jednocześnie nie zmieniając samochodu w […]

Wielu czekało na wejście do sprzedaży nowego Nissana Almera 2017, zdjęcie, cena konfiguracji i koszt opcji dodatkowych wskazują, że samochód stanie się najatrakcyjniejszą ofertą w swojej klasie. Na początek zwracamy uwagę na moment, w którym na terytorium Rosji będzie dostępnych 5 poziomów wyposażenia i 8 poziomów wyposażenia. Jednocześnie cena sedana zaczyna się od 581 000 rubli - to mniej niż kwota wymagana dla Lady X-Ray i wielu innych modeli krajowego przemysłu samochodowego. Dlaczego samochód ma tak niski koszt, czy ma dobre silniki i skrzynie biegów, czy wytrzyma długo - często zadawane pytania. Pamiętaj, że droga wersja tego samochodu będzie kosztować 700 000 rubli. Dlatego przyjrzyjmy się bliżej Nissanowi Almera 2017, który powinien stać się najtańszym samochodem budżetowym japońskiego producenta.

Nadwozie Nissan Almera 2017

Najpierw porozmawiajmy o wyglądzie zewnętrznym samochodu, ponieważ ten wskaźnik jest często krytykowany przez modele krajowe, które pojawiają się dzisiaj. Nissan Almera 2017 ma wygląd zewnętrzny, który wskazuje, że model należy do klasy budżetowej. Funkcje to:

• Optyka jest duża, wykonana w zaokrąglonym kształcie, której dopełnieniem jest wycięcie na dole. Ogólnie możemy powiedzieć, że istnieje pewne podobieństwo do optyki zainstalowanej w niektórych pojazdach AvtoVAZ. Dostępne są również światła przeciwmgielne, które są wykonane klasycznie: okrągłe, wpuszczane w zderzak.
• Osłona chłodnicy wykonana jest w postaci 3 skrzeli, które są chromowane i lekko zaokrąglone. Pośrodku znajduje się znaczek Nissana, który również jest chromowany.
• Przedni zderzak nie jest masywny, ma wlot powietrza i małą czarną plastikową osłonę na dole.

• Kaptur jest wykonany w taki sposób, że optyka wydaje się unosić ponad ogólną sylwetkę.
• Bok jest prosty, linia początku nadkoli jest niska, wewnątrz kryje się plastikowa osłona.
• Dach wykonany w formie półokręgu, skos z tyłu jest łagodniejszy.
• Tył Nissana Almera 2017 (zmiana stylizacji) jest wykonany w prostym stylu, światła są pochylone, zderzak nie wyróżnia się, na pokrywie bagażnika znajduje się chromowany uchwyt z nazwą producenta.

Te punkty decydują o tym, że nowy Nissan w swojej konstrukcji nie odszedł zbyt daleko od nowych generacji samochodów produkowanych w kraju. Model wygląda bardzo prosto i tanio, kształt trochę krępuje, podobnie jak felgi R13, które już dziś wyglądają śmiesznie.

Wnętrze odpowiada minimalnej ilości wymaganej na początkowe wyposażenie. Ważnym punktem jest to, że japońscy projektanci i inżynierowie starali się zachować minimalistyczny styl, to znaczy nie wykonali wielu krawędzi i nacięć, które przy braku normalnego wyposażenia wyglądają jakoś dziwnie. To właśnie ten moment można nazwać główną cechą wyróżniającą salon japońskiego pracownika państwowego i krajowego przemysłu motoryzacyjnego. Recenzje Nissana Almera 2017 wskazują, że samochód ma stosunkowo niską jakość wykonania. Znalazło to odzwierciedlenie w dopasowaniu paneli w kabinie. Cechy wnętrza to:

• W początkowej konfiguracji jednostka sterująca nie ma różnych kluczy, które można znaleźć u wielu pracowników państwowych, w tym AvtoVAZ. Jednocześnie kierownica wykonana jest w nietypowym stylu, który rzadko spotyka się w samochodach dostarczanych na rynek europejski: wszystkie jej części znajdują się w tej samej płaszczyźnie, wizualnie wydaje się być dyskiem składającym się z kilku elementów.
• Deska rozdzielcza jest po prostu strasznie prosta: dwie okrągłe podziałki do wskazywania obrotów i nabieranej prędkości, która ma kilka symboli, które w niektórych przypadkach zapalają się, mały analogowy wyświetlacz do wyświetlania podstawowych informacji, poniżej blok symboli, których użyto nawet więcej niż 10 lat temu na niemieckich samochodach.

• Konsola środkowa również nie posiada dużej ilości elementów dekoracyjnych. Kanały powietrzne znajdują się pośrodku, w drogich wersjach wyposażenia zwykły system z małym kolorowym wyświetlaczem do wyświetlania map i innych informacji. Poniżej duże klawisze sterujące głównymi funkcjami, następnie znane już parametry regulujące dopływ powietrza do kabiny, okrągłe klocki.
• Pomiędzy siedzeniami znajduje się osobny uchwyt na dwa kubki oraz dźwignia zmiany biegów. Zastosowany plastik jest bardzo niskiej jakości, przypominający produkty, które można kupić na chińskim rynku podróbek.
• Nic nowego w tylnym rzędzie: sofa dla trzech pasażerów z trzema zagłówkami. Jednocześnie nie ma składanego podłokietnika w celu oddzielenia siedzeń.
• Bagażnik również pozbawiony jest różnych półek i schowków. Jedyne, co Cię ucieszy to to, że koło zapasowe jest schowane w bagażniku pod podłogą. Jednocześnie w stworzonej komorze mieści się pełnowartościowe koło, a nie tablet.

Nissan Almera 2017 w nowym nadwoziu, wyposażeniu i cenach, zdjęcia, których opinie można znaleźć na tej stronie, ma gorsze wyposażenie wnętrza niż niektóre modele rodzimego pochodzenia z tej kategorii cenowej. Oczywiście nadal trudno jest ocenić jakość wykonania, ale ten moment jest ważny, ponieważ AvtoVAZ zawsze nie pokazuje się z najlepszej strony pod względem niezawodności stworzonych samochodów, ale japoński producent samochodów sprawdził się dobrze.

Opcje i ceny

Po zajęciu się projektem samochodu należy zwrócić uwagę na jego ceny i odpowiedni sprzęt:

1. Witamy to najtańsza wersja auta, która będzie kosztować 626 000 rubli. Za te pieniądze możesz zainstalować w samochodzie 102-konny silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra, a także mechanikę z 5 biegami. Moment obrotowy jest standardowo przenoszony na przednią oś, zużycie w trybie mieszanym wynosi 626 000 rubli. Od razu zauważamy, że ten sam silnik i ręczna skrzynia biegów są zainstalowane na wszystkich poziomach wyposażenia, ale może być też 4-biegowy robot.
2. Komfort - ta oferta ma cenę od 652 do 737 tysięcy rubli. Jednocześnie najdroższa oferta obejmuje automatyczną skrzynię biegów.
3. Comfort Plus jest wyposażony w mechanikę w cenie 707 000 rubli, z automatem za 762 000 rubli.
4. Tekna ma również dwa rodzaje transmisji, cena waha się od 742 do 797 tysięcy rubli.

Omawiane auto może mieć całkiem sporo opcji, więc zastanów się, co możesz dostać już w podstawowej konfiguracji. Za minimalną kwotę japoński producent oferuje samochód z przednimi poduszkami powietrznymi z przodu, systemem ABS, systemem kontroli rozkładu siły hamowania, trzypunktowym pasem bezpieczeństwa na wszystkich siedzeniach oraz immobilizerem. Już w kolejnej wersji instalowane są podgrzewane siedzenia, komputer pokładowy, pakiet audio i kilka innych opcji.

Zawodnicy

Za tak niską cenę za początkową konfigurację trudno jest znaleźć samochód od zagranicznego producenta. Konkurenci to:

Jednocześnie najtańsza oferta w tym przypadku kosztuje już 600 000 rubli, a za samochód niemieckiego pochodzenia trzeba będzie zapłacić 650 000 rubli.

Podsumowując

Patrząc na cenę auta od razu wydaje się, że ta oferta jest jedną z najlepszych w klasie budżetowej. Film z jazdy próbnej Nissanem Almerą 2017 od razu budzi podejrzenia, ponieważ samochód ma słabe prowadzenie i generalnie nie może pokazać dynamiki tkwiącej we współczesnych pokoleniach nawet wielu pracowników państwowych. Zalety można nazwać:

• Niski koszt nawet w porównaniu z samochodami pochodzenia rosyjskiego.
• Możliwość włączenia dużej liczby różnych opcji, które sprawią, że samochód będzie bardziej komfortowy.
• Przestronny salon.

• Obecność tylko jednego silnika w linii.
• Obecność starych skrzyń biegów, zarówno mechanicznych, jak i automatycznych, które są przestarzałe technicznie.
• Początkowy sprzęt, który przyciąga swoją ceną, występuje w bardzo kiepskim sprzęcie.
• Jeśli sprowadzisz samochód do formy odpowiedniej do codziennych osiągów, będziesz musiał zapłacić ponad 650 000 rubli.

Dlatego warto rozważyć możliwość poczekania z zakupem i zaoszczędzenia trochę dla jednego z konkurentów. Jeśli cena jest ważna, to praktycznie nie ma tańszej oferty.

Jeśli przekroczysz Batmana z Hulk, otrzymasz przerażającego, grubego, zielonego gadającego nietoperza z supermocami. Nissan połączył karoserię wycofanego z eksploatacji modelu Bluebird Sylphy drugiej generacji, wnętrze obecnego Renault Logan, które niedługo również ustąpi miejsca nowej generacji, oraz zmodyfikowaną platformę Logan, a w efekcie powstał… montaż w Rosji Almera sedan - zdrowa jak Wołga i przedpotopowa jak arka Noego. To nawet dwa sedany w jednej butelce, bo różnice między autami z manualną i automatyczną skrzynią biegów odczuwalne są przez plecy, ręce, uszy i inne przyrządy pomiarowe.

A co najważniejsze, ten niesamowity mutant zapowiada się na gwiazdę w rosyjskich regionach, gdzie na duży przestronny samochód i bardzo niewiele dobrych dróg nie ma dużo pieniędzy, a piękno kabiny, komfort i dynamikę można poświęcić.

Z zewnątrz Almera wygląda na ogromną i solidną, jak sedan klasy golf: 4656 mm długości - więcej niż Volkswagen Jetta przy 4644 mm i nieco mniej niż Peugeot 408 przy 4703 mm. Szerokość sięga 1695 mm, wysokość - 1522 mm. Wizerunek Almery zyskuje także zewnętrzne pokrewieństwo z Teaną, które nieco psują genetycznie zmodyfikowane chińskie reflektory.

Na pierwszy rzut oka wygląd jest identyczny z dawcą Bluebird Sylphy, ale ciało nie dotarło na linię montażową naszego bezpiecznego i zdrowego AvtoVAZ: panele są wspólne, geometria jest wspólna, a struktura mocy jest inna: sztywność jest powiększony o inne dźwigary i osłonę silnika, grubszą podłogę o innym kształcie, "gusset", 27 nowych punktów spawania, a także tłumik masy z tyłu - to mały krok kończący dach.

Przy tak dużych wymiarach w cenie (429 000 - 565 000 rubli) nowość należy porównać ze znacznie bardziej kompaktowymi sedanami Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo sedan i innymi pracownikami państwowymi klasy B. Jednak poza zewnętrzną solidnością i przestrzenią w tylnym rzędzie, to dogodne pozycjonowanie na rynku nie daje Almere żadnych korzyści.

Tylne siedzenia są naprawdę jak w klasie biznesowej, bo rozstaw osi sięga 2700 mm, jak chińska Tiida, wobec 2570 mm dla Kia Rio/Hyundai Solaris i 2552 dla sedana Polo. Od poduszki tylnego siedzenia do sufitu 91 cm, pasażer o wzroście 188 cm ledwo sięga do tyłu przedniego siedzenia, wsunięty pod tę samą dość dużą wysokość. W aucie praktycznie nie ma tunelu środkowego, a kanapa jest równa, bez występu pośrodku, więc trzecie miejsce tutaj nie jest nominalne, a realne. Wkrótce we wszystkich firmach taksówkarskich w kraju!
Jednak pasażerowie tej przestronnej taksówki nie będą mieli gdzie postawić łokci - nie może być centralnego podłokietnika w dowolnej konfiguracji, na drzwiach znajdują się tylko małe uchwyty, które zresztą nie są stworzone do naturalnego chwytu, ale z płytkie dno, w które boleśnie uderzają palce. W drzwiach nie ma kieszeni, a elektryczne szyby, jeśli są elektryczne, można dosięgnąć tylko stopą - podobnie jak w Loganie, znajdują się one na podłodze między przednimi siedzeniami. Byłoby lepiej, gdyby tam były umieszczone owiewki…

Przy tak dużym rozstawie osi udało się znaleźć udany kompromis z bagażnikiem o pojemności 500 litrów, ale poświęcono drożność: zwisy Almery w żadnym wypadku nie należą do „Logana”. Otwór bagażnika jest dość duży, wysokość załadunku wynosi 700 mm dla auta z manualną skrzynią biegów i 710 dla auta z „automatem”. Dla porównania w nowej Kia Cerato przy tej samej odległości między osiami bagażnik skurczył się do 421 litrów. Kia Rio ma ten sam bagażnik, 500 litrów, a Renault Logan ma nawet 10 litrów więcej, ale rozstaw osi tych sedanów jest znacznie mniejszy. A na rufie Solarisa i Polo zmieści się odpowiednio tylko 454 i 460 litrów.

Niestety w dużym bagażniku Almera nie ma wnęk i kieszeni, nie ma nawet groszowych haczyków, na których można by naciągnąć siatkę. I najpoważniejsza wada - tylne siedzenie się nie sumuje! Nawet w Logan sofę można złożyć, choć za pomocą taczki, i zwolnić miejsce. Dlaczego samochód, który twierdzi, że jest rosyjskim bestsellerem, nie ma takiej możliwości, nawet przedstawiciele Nissana nie mogą jednoznacznie odpowiedzieć, ponieważ zwiększona sztywność nadwozia tej transformacji nie jest przeszkodą i planuje się dodanie opcji w przyszłości . A teraz nie skomplikowali zadania, żeby na starcie wyprodukować samochód w atrakcyjnej cenie?
Dobrze, że w ramach prac nad Almerą dla Rosji dodali pełnowartościowe koło zapasowe i uchwyt do zamykania pokrywy bagażnika. W kabinie znajduje się dźwignia, która uruchamia napęd kablowy, a pokrywa podskakuje wystarczająco wysoko, ale jest na podłodze, więc możesz ubrudzić sobie ręce bez wychodzenia z błotnistej ulicy. Z zewnątrz bagażnik można otworzyć tylko kluczem. Będziesz musiał go zdobyć i aby zatankować - jak wielu "Francuzów", korek wlewu paliwa Almera otwierany jest kluczem.

Wnętrze nie ma nic wspólnego z Bluebirdem, to Logan jeden na jednego, całkowicie archaiczny i rażąco tani, tylko półka na wierzchu konsoli dodaje świeżości. Ale nawet Logan, który niedługo wejdzie na rynek w drugiej generacji, będzie miał bogatsze i nowocześniejsze wnętrze, a odbijające się echem plastiki i twarde przyciski pozostaną własnością nowej Almery. Nawet w budżetowej klasie B, na przykład w sedanie Rio lub Polo, wszystko jest przyjemniejsze zarówno dla wzroku, jak i dotyku.

Jedyną ozdobą wnętrza Almery jest system multimedialny Nissana, który jest używany we wszelkiego rodzaju Teana i Qashqai. Ekran dotykowy to oczywistość, menu są szybsze i dokładniejsze niż Mercedes, jest port pamięci flash i Bluetooth, a nawet nawigacja z mapami Navtec. Szkoda tylko, że jej zegar nie jest zsynchronizowany z komputerem pokładowym. I nie pochlebiaj sobie: takie multimedia to własność bogatych konfiguracji, a w podstawie nie ma nawet chromowanych obramowań deflektorów, wkładka w dźwigni manualnej skrzyni wykonana jest z szarego tworzywa, a nie z metalu. Zamiast prostego systemu audio - tępy kikut.
Pokrewieństwo nowej Almery z Loganem jest nie tylko we wnętrzu - platforma Logana jest konstruktywna, bez względu na to, jak ludzie Nissana próbują ją wyrzec się, z tymi samymi jednostkami napędowymi i zawieszeniami, choć z pewnymi modyfikacjami. Czyli zamontowana jest inna rama pomocnicza, belka tylnego zawieszenia jest grubsza i sztywniejsza, sprężyny też są sztywniejsze, amortyzatory mają inne ustawienia, zaciski hamulcowe są większe. Ale zwyczaje, jak się okazało po setkach kilometrów między Jarosławiem a Ugliczem, są bardzo podobne.

Ścieżka zaczyna się podestem, a jego geometrią, niewygodnym kształtem siedzeń z płaskimi oparciami, choć z różnymi mocowaniami i ustawieniami sztywności wypełniacza piankowego, brakiem regulacji wysięgu kierownicy, co jednocześnie jest niezręcznie zaśmiecone plecy, paskudny pisk „kierunkowskazów”, nawet przycisk klaksonu na prawej dźwigni kolumny kierownicy, o którym Nissan nigdy nie marzył - wszystko jest znane od starych, dobrych pracowników państwowych z Renault. Przednie siedzenie ma sprężynową regulację wysokości, a nie podnośnik, i musisz docisnąć własnym ciężarem, aby je obniżyć.

Do widoczności do tyłu trzeba się przyzwyczaić: podniesiona tylna półka nie pozwala zobaczyć rufy, a zagłówki blokują widok nawet w dolnym położeniu. Nie ma co narzekać na widok do przodu - dzięki cienkim słupkom przednim i ogromnym lusterkom, ale obszar czyszczenia wycieraczek nie jest zbyt duży, przez co przy błotnistej pogodzie słupek „podwaja się” z powodu przylegającego brudu. A same wycieraczki, jak się wydaje, pochodzą z Estonii: ustawienie wycieraczek również dostarcza wrażeń: po spryskaniu witrażu „zmywarką” mija około trzech sekund, zanim szczotki zaczną czyścić szkło. Ale chcesz natychmiastowej widoczności... Swoją drogą, napełnienie płynem nie będzie takie łatwe - szyjka znajduje się przy przedniej szybie. Cóż, przynajmniej pojemność zbiornika została zwiększona z 3,5 do 5 litrów „Logana”.
3,2 obrotu kierownicy (również w rozmiarze „Logan”) od blokady do blokady to za dużo jak na współczesne standardy, zwłaszcza że hydrauliczne wspomaganie nie pomaga zbytnio na parkingu: obracając ciężką „kierownicę”, można napompuj ręce i potrzyj modzele na warkoczu ze sztucznej skóry, który wygląda jak plastik. Promień skrętu wynoszący 11,4 metra naprawdę sprawia, że ​​Wołga jest z Almery - ta sama niezdarna. Ale większy Peugeot 408 stał się bardziej zwrotny - 11.2.

Według silnika Almera, w budżetowej klasie B naprawdę można to zapisać - jest tylko jeden, "Logan" 1,6 litra o mocy 102 KM. z., a inne nie są planowane. Biorąc pod uwagę, że masa Almery z manualną skrzynią biegów wynosi 42 kg, a z automatyczną skrzynią biegów - o 119 kg więcej niż w przypadku Logana, sedan „Nissan” przyspiesza jeszcze wolniej: 10,9 sekundy do 100 km / h przy 5MKP wobec 10,4 i 12, 7 z 4AKP przeciwko 11,7.

Ale najciekawsze jest to, że w zależności od skrzyni – pięciobiegowej „mechaniki” lub czterobiegowej „automatyki” – różnią się płynnością i stabilnością, responsywnością układu kierowniczego i komfortem hałasu, a raczej dyskomfortem. A samochód ze starodawnym czteropasmowym „automatem” okazał się bardziej „kierowcą”!
Najpierw dostałem Almerę z „mechaniką”. Pudełko jest dokładnie takie samo jak w "Logan" - te same krótkie ruchy i "gadkanie" w kierunku poprzecznym, klarowność przełączania jest kiepska na wszystkich biegach. Na drugim biegu samochód rozpędza się do 90 km/h, na trzecim - do 130, a odcięcie następuje przy znaku obrotomierza 6500. Szczytowy moment obrotowy 145 Nm jest dostępny przy 3750 obr./min, ale po 2950 - i to już prędkość 100 km/h - dudnienie silnika staje się nie do zniesienia i wciska kolumnę hałasu w tył głowy, jakby wszystkie synchronizatory zawaliły się w pudle. Wtóruje mu wycie zawieszenia, plusk wody w łukach i gwizd przejeżdżających samochodów.

Ale zawieszenia są znajomo obojętne na obrzydliwy stan dróg w regionie Jarosławia i tylko wszystko, czego dotykają opony, jest przenoszone na kierownicę - drży jak nieszczęsny yorkshire terrier w torebce efektownej dziewczyny. Przy takiej intensywności energii nagromadzenie ciała na falach i wybojach jest mniejsze niż się spodziewasz. A jednak aktywna jazda jest ryzykowna, bo samochód wyraźnie wykazuje tendencję do ślizgania się i toczenia, poza tym reakcje na kierownicę są spóźnione: gdy tylko koła zorientują się, że muszą się skręcić, czas je wyrównać. Ale nie ma systemu stabilizacji nawet jako opcja. „Nissanovtsy” uzasadniają tę decyzję „konkurencyjnym środowiskiem”, jednak wśród wymienionych przez nich konkurentów każdy ma ESP.

„Automatem” Almery od Logana jest ten okropny czterobiegowy DP2, który Peugeot nazywa teraz AT8. Fora są przeładowane dyskusją o awariach, które obejmują skrzynię przed i po 80 000 kilometrów…
Samochody z „automatem” i „mechaniką” różnią się wyraźnie przyzwyczajeniami. Sedan z automatyczną skrzynią biegów bardzo szczegółowo odwzorowuje drobne zmarszczki na nawierzchni drogi, sumiennie przenosząc drgania na karoserię, kierownicę i plecy kierowcy. Z drugiej strony praktycznie nie cierpi z powodu nagromadzeń i kołysań, mniej rufowo wyrzuca na progach zwalniających i nie próbuje ruszyć się z linii prostej po torze, a kierownica, choć pozostaje lepka i zahamowana, reaguje szybciej i wyraźniej niż „mechanika”, wysiłek na nim jest mniej i wyraźniej strefa bliska zera. Technicy przysięgają, że ustawienia dla wszystkich samochodów są takie same, ale ten wzór został potwierdzony w pięciu samochodach. Być może różnica nadal jest spowodowana większą masą jednostki napędowej z automatyczną skrzynią biegów i innym zawieszeniem silnika, ale Nissan nie mógł udzielić dokładnej odpowiedzi, nawet po tym, jak inżynier pojechał ze mną obydwoma samochodami i potwierdził różnicę. Ale inna wysokość załadunku kufrów sedanów - 1 cm - sugeruje, że sprawa jest jeszcze w sprężynach ...

W sedanie z „automatem” nagle słychać wiatr – bo obsesyjne buczenie silnika nawet przy 3000 obr/min jest prawie niesłyszalne, zawieszenie nie jest słyszalne, chociaż nie ma dodatkowej „szumki”. Jeśli w sedanie z ręczną skrzynią biegów próg komfortu hałasu wynosi 80-90 km / h, to na „automatycznym” można jechać 100-120 przy 2750-3500 obr./min i normalnie rozmawiać. Transmisja przeniosła się do Almery z niewielkim upgradem, dzięki czemu powinna rzadziej się przełączać. Przełączanie się oczywiście spóźnia, ale przebiega płynnie. Nie zapomni automatycznej skrzyni biegów, aby w razie potrzeby zmienić biegi w trybie ręcznym.
Średnie zużycie benzyny, według komputera pokładowego, wyniosło 8 litrów na 100 kilometrów dla manualnej skrzyni biegów i 8,6-10,5 l dla automatycznej skrzyni biegów. Cieszę się, że Almera zgadza się na zjedzenie 92 benzyny. Pojemność zbiornika paliwa została zwiększona do 50 litrów, szyjka została wydłużona, ale pod szyję można wlać 64 litry.

Wyglądało na to, że Nissan przywołał swojego mutanta z radzieckiej motoryzacyjnej przeszłości - z surowymi, nieskomplikowanymi wnętrzami, przedpotopowymi skrzyniami biegów i marzeniami o zdrowym i niezgrabnym czarnym sedanie wysokiej rangi urzędnika państwowego. I możesz przygotować się na sowieckie kolejki, bo podczas gdy młodzi mieszkańcy dużych miast kupią na kredyt jasne, zwinne Solarisy z modnymi ciasnymi salonami, regiony o zepsutych drogach wypełnią Almerię. Zainteresowane są już parki korporacyjne. Nissan twierdzi, że jest gotowy na popyt i w razie potrzeby będzie w stanie zwiększyć docelową produkcję 60 000 do 70 000 do 75 000 rocznie. Ambicje Almery są poważne: 25% całej sprzedaży Nissana w Federacji Rosyjskiej. A w planach na przyszłość - okupacja Białorusi i Ukrainy.

Montaż w AvtoVAZ
Nissan Almera jest montowany w AvtoVAZ. Lokalizacja w tej chwili to ponad 50%. Metal dostarcza firma Severstal. W Togliatti części są tłoczone i spawane. Silnik nadal jest zmontowany, skrzynie biegów też, ale są już połączone w AvtoVAZ. Aby malować samochody na platformie B0, AvtoVAZ zbudował osobną lakiernię, w której malowane są samochody Lada Largus i Nissan Almera, a także modele Renault. Ciało jest ocynkowane metodą kataforezy. W przypadku części chromowanych stosuje się gęstszy, w porównaniu z konwencjonalnym sześciowartościowym, trójwartościowym chromem – jak w przypadku Teana i Murano. Nissan zorganizował własny system kontroli jakości, który jest również stosowany w fabryce marki pod St. Petersburgiem.

Dziś w naszym przeglądzie Nissan Almera 2017 w nowym nadwoziu. Zobaczmy, jak wypadnie na tle swoich poprzedników.

Nissan Almera jest z nami od 2013 roku i de facto jest największym autem w klasie B. Od nosa do ogona ma prawie 4,7 m. To naprawdę rekordowa liczba. Nawet samochody zbliżające się do klasy D, na przykład Skoda Octavia, liczba ta jest mniej więcej taka sama. Oznacza to, że czekamy na niespotykany komfort, przynajmniej na całej długości samochodu.

Sprawdźmy od razu te założenia. Otwieramy drzwi, lądowanie na tylnym siedzeniu jest łatwe, drzwi są długie. Rzeczywiście, umieszczenie, jak gdyby nie w aucie klasy D, ale najprawdopodobniej nawet E. Nawet pasażer z tyłu o wysokim wzroście będzie wygodny w jeździe, ponieważ nie będzie dotykał przedniego tyłu kolanami, co w ta sprawa to naprawdę duży plus. Jeśli dwie takie osoby zostaną posadzone jedna po drugiej, będzie to wygodne dla obu. W takim przypadku wymiary samochodu są w pełni uzasadnione.

Pod względem szerokości wskaźniki nie są tak wybitne. Powodem tego jest zastosowanie „wózka” B0, który stanowi podstawę Renault Logan, Sandero i oczywiście ogranicza szerokość. Nieco mniej niż 1,7 m, więc liczba ta nie jest rekordowa.

Bagażnik samochodowy

Kontynuacją długości jest tułów. Tutaj wszystko jest nadal na poziomie. Jedyną rzeczą jest to, że musisz ją otworzyć albo kluczem, albo dźwignią w kabinie. Niestety nie można tego zrobić z pęku kluczy. Pojemność bagażnika 500 l. Po bokach znajdują się wygodne wnęki np. na płyn niezamarzający, a pod podłogą pełnowymiarowe koło zapasowe jednak 15 średnic.

Zadowolony ze zgrabnego wykonania tapicerki - wszystko jest zakryte, nie ma gołego metalu, a język pokrywy się zamyka. Oczywiście ogromny, schludny bagażnik i dużo miejsca z tyłu sprawiają, że jest idealny do przewożenia pasażerów.

Specyfikacje

Pod maską jedyny możliwy silnik znany jest pod numerem Renault-Nissan - 102 KM, 16 zaworów, 4 cylindry i oczywiście benzyna. Możliwe są zarówno ręczne, jak i automatyczne. Ten sam zestaw jednostek można znaleźć zarówno w Loganie, jak i Sandero, a także w innych modelach koncernu. Waży około 1200 kg, na granicy poruszania się pewnie i powolnej jazdy.

Silnik posiada znajomy napęd przepustnicy.

Tutaj bezpośrednie połączenie między pedałem gazu a przepustnicą, które zapewnia niezawodną reakcję, jest oczywiście mniej ekonomiczne i przyjazne dla środowiska, ale zasłużone. Typowy sposób napełniania zbiornika spryskiwacza.

W tych ogromnych reflektorach nie było miejsca na światła do jazdy dziennej. To rozczarowujące, bo te rowki Nissana mogły je pomieścić. Reszta nadwozia powtarza Renault Logan. To samo niezależne zawieszenie, tarcze z przodu, bębny z tyłu.

Kierownica i deska rozdzielcza

Wnętrze, w przeciwieństwie do rozmiaru, nie przedstawia żadnych rewelacji. Widzimy ogólnie Renault Logan, deskę rozdzielczą z niej, układ przedniego panelu z tego też, dolną klimatyzację, po którą trzeba sięgnąć, znowu, jak w Loganie.

Począwszy od kierownicy, a skończywszy na przełączniku, specyficzny kanał umieszczony na przełączniku podaje protoplastę w zakresie głównych materiałów i środków użytych w Nissanie Almera 2017 - jest to Renault Logan, czyli Sandero, w zależności od typu ciało. W tym przypadku naprawdę dostaliśmy wydłużone nadwozie, ale kabina wyraźnie pokazuje, że to Renault Logan zainicjował powstanie, czyli z niego powstała ta wersja z długim rozstawem osi.

Główną różnicą między nowym Nissanem Almerą w pozytywny sposób od tego samego Logana są lusterka, które są tu wspaniałe ze względu na swoje duże rozmiary. Mimo braku jakiejkolwiek elektronicznej pomocy do kontrolowania martwych stref, w aucie wszystko jest super. Recenzja jest znakomita, i to pomimo tego, że w lusterku centralnym są miłośnicy. Lusterka po bokach w pełni wskazują, że centralne w ogóle można wyrzucić, z takimi „łopianami” w mieście i parkując czujesz się doskonale. To duży plus! W tych lusterkach warto się nawet zakochać w samochodzie.

Recenzja dotyczy samochodu z najbogatszym wyposażeniem, ale poza bluetoothem nie ma tu nic z nowomodnych chipów: bez czujnika światła, bez deszczu, bez kontroli trakcji.

Ogólnie rzecz biorąc, samochód jest pozbawiony innowacji, które już istnieją nawet na tej samej, na przykład Ladzie Vesta.

Każdy, kto chce otworzyć okno, upewni się, że nie ma okien elektrycznych. W rzeczywistości znajdują się one w innym miejscu konsoli środkowej, lewego i prawego przycisku.

Urządzenie rozpoznawcze z nierozwiniętym komputerem pokładowym, który nie ma nawet czujnika temperatury otoczenia, ale wszystko jest dobrze czytelne. System multimedialny jest na najwyższym poziomie, oprócz CD jest Bluetooth, więc nie będzie problemów z nowoczesną muzyką. Jeśli chodzi o dźwięk, jest przeciętny. Jeśli jesteś miłośnikiem muzyki, będziesz musiał zastąpić.

Pod wygodnym w zarządzaniu kompleksem multimedialnym znajduje się:

• jednostki sterujące oknami elektrycznymi,
• system alarmowy
• ogrzewanie szklane
• wewnętrzne zamki

Klimatyzator znajduje się bardzo niewygodnie, ponieważ dźwignia zmiany biegów całkowicie ją blokuje i trzeba przekręcić rękę, aby się tam dostać. Posiada wygodną półkę na telefon. To prawda, że ​​będziesz musiał go pokonać miękkim materiałem, aby tam nie grzechotał.

W Nissanie Almera 2017 pedały są szeroko rozstawione, nie będzie trudności z ich wciśnięciem. Przypomnijmy, że to najdroższy sprzęt Tekna, gdzie nie ma podłokietnika, trzeba będzie go dokupić osobno. Dźwignia hamulca postojowego jest konwencjonalna, ale bezpośrednio na konsoli środkowej znajduje się elektryczne sterowanie dużymi lusterkami. Wydaje się dziwne, że kontrolki ze zwykłych kart drzwi są przypisane do różnych miejsc. Fantastyczna ergonomia.

Lądowanie z przodu

Siedzenia są miękkie i po pewnym czasie zaczynasz się męczyć. Minimalne regulacje, tylko pochylenie oparcia i wzdłużne.

Ten samochód wyraźnie nie nadaje się do długich podróży.

Oczywiście siedzisko nie jest idealne. Należy jednak pamiętać, że samochód, choć duży, jest niedrogi. Nie oczekuj w nim drogich materiałów.

W przeciwnym razie możesz całkiem wygodnie usiąść za kierownicą. Kierownica jest regulowana tylko w wysokości i w poziomie, nie ma regulacji zasięgu, jednak można zająć pozycję.

Tylne lądowanie

Nowa Almera to przede wszystkim samochód dla pasażerów z tyłu. To nawet jakaś limuzyna w klasie B. Nie ma problemów z wysokością, choć nadwozie jest opływowe. Żadnych problemów z kolanami. Ci, którzy przejadą się Almere na tylnym siedzeniu, poczują miękkość sofy i bez problemu spędzą tu niezbędny czas na podróż.

Przy tak długim rozstawie osi pasażerowie z tyłu nie mają żadnego komfortu, nawet elektrycznie sterowane szyby, jak mówią „na wiosłach”. Nie ma centralnego podłokietnika, co sugeruje, że samochód jest do transportu, ale bez zwykłego komfortu. Oparcie jest wygodne i możesz siedzieć bez wahania, bez względu na wzrost pasażera. Szerokość nie oferuje dużo miejsca, ale obie są wygodne.

Iść

Bierzemy zwykłą dźwignię zmiany biegów z dużymi ruchami i luzem i rozpoczynamy jazdę próbną. Nowa Almera nie ma drogich układów elektronicznych. Spodoba się to aktywnemu kierowcy, bo bez problemu można poruszać się po śnieżnych nierównościach, koleinach, ale trzeba być gotowym na korektę, auto nie zrobi za Was nic poza ABC. Długa podstawa sprawia, że ​​jest bardzo stabilna, dzięki czemu łatwo będzie ją wypoziomować na trudnych powierzchniach.

Nawet podczas przyspieszania zwiększona waga absolutnie nie błaga o okazję.

Krótka para główna, z tego powodu ciasny bieg. Można od razu włączyć 5. z 40 km/h na biegu jałowym, mimo tego silnika, który jedzie 6500 przed ruią, nadal pewnie się porusza. Na autostradzie będą pewne utrudnienia, bo tyle kilometrów na godzinę to 3000 obr/min. Reszta jazdy jest łatwa, z miękkim siedzeniem wygładzającym nierówności zamiast zawieszenia. Jak wiecie, zawieszenie koncernu Renault-Nissan jest trudne dla samochodów budżetowych. Dla tych, którzy lubią szybko jeździć, Almera prawdopodobnie nie jest odpowiednia. Jedynym powodem jest silnik.

Przede wszystkim nowa Almera to samochód miejski. Nie ma świateł do jazdy dziennej, chcę ją za to winić, tylko dlatego, że konstrukcja nie jest najnowocześniejsza, samochód od dawna jest znany. Trzeciego w mieście kierowca poczuje się świetnie. Nawet na torze można jechać na 5, bo 4 da jeszcze większy przypływ, wtedy silnik się wyłączy.

Biorąc pod uwagę krótką główną parę, nie dziwię się, dlaczego to zrobili.

16-zaworowy na spodzie nie ma wystarczającej przyczepności, dlatego aby ułatwić ruszanie, został odpowiednio skrócony. Tylko do użytku miejskiego, aby w korkach człowiek nie czuł się pokrzywdzony. Rozwiązuje to automatyczna skrzynia biegów, jest oferowana, ale wystąpią straty zarówno w dynamice, jak i innych parametrach.

Hamulce powtarzają tę samą platformę B0, nie trzeba czekać na rewelację, ale hamowanie jak zawsze jest niezawodne.

Jeśli sprawdzasz kierownicę podczas pokonywania zakrętów, jest dość ciasna, co jest typowe dla Renault-Nissana w kategorii budżetowej, ale jednocześnie jest idealnie posłuszna.

Wniosek

Czym jest Nissan Almera? Przede wszystkim ten samochód jest już zbudowany na znanej platformie, ale przystosowany do przewozu towarów i bagażu. Niekwestionowany lider wielkości w klasie zewnętrznie. Dzięki wyglądowi chromowanych elementów wydaje się, że to naprawdę klasa wyżej. Przestrzeń z tyłu jest bezprecedensowa, ale jest tu surowość. Wnętrze jest proste, nie ma elektroniki i systemów komfortu, są podgrzewane siedzenia, co sprzyja naszemu klimatowi.

Idealny wybór dla tych, którzy chcą wygodnie przewozić swoich pasażerów i zostać ponownie wybrani do podróży.

Na przykład dla parków korporacyjnych, dla firm zajmujących się przewozem pasażerów. Przybywa taka Almera, cała piękna i błyszcząca, a osoba cieszy się, że poświęcono mu należytą uwagę. Reszta, którzy kochają rodzinę, też to zrobi. Prześwit jest duży, zawieszenie pracochłonne, te zalety znane są z Logana, w nowym przestronnym nadwoziu. Spójrz na cenę - przed Tobą zrównoważona oferta.

Wideo

Możesz obejrzeć pełną recenzję wideo i jazdę próbną Nissanem Almera 2017 poniżej

Pracuj nad błędami

Japończycy długo przywozili „rosyjską” Almerę, starannie dostrajali zawieszenie, pokonując dziesiątki tysięcy kilometrów na poligonie Sosnówka. I oczywiście bohatersko pokonali trudności z założeniem przenośnika, mimo że do tego czasu AvtoVAZ od roku produkował platformę Largus. Wystąpiły szczególne problemy z jakością malowania: perfekcjonizm Nissana zmusił ich nawet do porzucenia pierwszych wyprodukowanych egzemplarzy i wprowadzenia zmian w technologii.

Nie mówiąc już o tym, że Almera stała się wzorem doskonałości: została szczegółowo sfinalizowana po oficjalnym uruchomieniu produkcji, ponieważ finalizowane są prawie wszystkie nowe modele. W szczególności Japończycy „przebili” się konstrukcją przednich przewodów hamulcowych (były mocno rozciągnięte przy całkowicie wykręconych kołach) i były wymieniane bezpłatnie podczas planowych przeglądów.

W 2014 roku Nissan Almera otrzymał kilka zmian, nie tak znaczących, by mówić o zmianie stylizacji, ale wciąż ważnych. Co najważniejsze, od teraz sedan jest wyposażony w tylną kanapę z odchylanym oparciem w proporcji 40/60 (we wszystkich wersjach wyposażenia, z wyjątkiem początkowego Welcome). W oparciach przednich siedzeń pojawiły się kieszenie. I jeszcze jeden miły drobiazg: samochody z felgami aluminiowymi nie wymagają już drugiego kompletu śrub do koła zapasowego na „tłoczeniu”.

Świetna kąpiel

Nissan zdecydował się zaprezentować publiczności zaktualizowaną Almerę w długiej trasie z Togliatti do Soczi, która odbywa się w tych dniach i zakończy się 15 sierpnia. Wzięliśmy udział w baszkirskim etapie biegu - w Ufie.

Subiektywnie charakter jazdy auta się nie zmienił. To wciąż samochód z fenomenalnie energochłonnym zawieszeniem i zaskakująco skromnym przechyłem nadwozia. Renault Logan jest zwykle traktowany jako punkt wyjścia przy ocenie możliwości adaptacji zawieszenia na złych drogach. Tak więc, jeśli zawieszenie Logana jest warunkową „jednostką”, to zawieszenie Almery nie jest niższe niż 1,2! Logan jest nadal bardziej podatny na nagromadzenie, a „japońskie” zawieszenie jest lekko obciążone wstępnie, co zapewnia lepsze prowadzenie dzięki mniejszej redystrybucji masy w zakrętach.

Rozszerzona baza również poszła na dobre: ​​oprócz oczywistego zwiększenia przestrzeni dla pasażerów z tyłu, Almera demonstruje płynną jazdę nieosiągalną dla Logana. Jest mniej "niespokojny", łatwiej pozwolić mu się ślizgać. Ale w normalnych trybach jazdy zachowuje niesamowitą stabilność. Jego dynamiczny korytarz (możliwość utrzymania się na danej trajektorii bez dodatkowego sterowania) jest stabilny do 160 km/h, a dopiero po przekroczeniu tego progu następuje lekkie „pływanie”. Na jednym z długich zjazdów udało mi się rozpędzić auto do 200 km/h na prędkościomierzu (nigdy nie powtarzaj tego eksperymentu na drogach publicznych!). Tak więc przy tej prędkości standardowa szerokość pasa ruchu nie wystarcza już dla samochodu, musi on być stale „łapany” przez korekcyjne ruchy kierownicy. A wszelkiego rodzaju wyboje nie zbijają oczywiście sedana, nie przestawia go nawet na bardzo znacznych nieprawidłowościach.

Hamulce mogłyby być bardziej wydajne. W ruchu miejskim wystarczają, ale przy hamowaniu awaryjnym z maksymalnej prędkości poziom spowolnienia może być przerażający. Oddajmy jednak hołd stabilności kierunkowej podczas hamowania: Japończycy ustawili rozkład sił hamowania tak precyzyjnie, że nawet na niejednorodnej nawierzchni Almera nie wychodzi poza wyznaczony przez kierowcę korytarz o centymetr.

Plusy…

Koncepcja Nissana Almery to ekstremalna praktyczność. Szykowny bagażnik (500 litrów, o 20 litrów więcej niż Łada Granta), dużo miejsca dla pasażerów z tyłu, zawieszenie przystosowane do złych, a nawet bardzo złych dróg. Tylny zwis jest za duży (913 mm), ale to nie jest crossover, chociaż sedan z uczciwym prześwitem 160 mm pod względem zdolności przełajowych nie ustąpi innym SUV-om z napędem na przednie koła.

Być może zalety samochodu obejmują prostotę projektu. Tutaj zostawili klasyczne wspomaganie kierownicy, mechaniczny siłownik przepustnicy. Nawet samochody VAZ przeszły już na elektryczne dopalacze i elektroniczne pedały gazu! Szesnastozaworowy silnik K4M (również produkowany w AvtoVAZ) jest bezpretensjonalny i łatwy w utrzymaniu, a co ważniejsze, ma wystarczającą przyczepność dla niezbyt lżejszego nadwozia Almery.

…i minusy

W pasywnym - nie najwygodniejsze dla kierowcy dopasowanie, nadmiernie wysokie i bez możliwości regulacji zasięgu kierownicy. I oczywiście automatyczna skrzynia biegów DP2, z którą samochód jeździ zdecydowanie flegmatycznie i hałaśliwie. Jeśli wierzyć opiniom na forum właścicieli rosyjskiej Almery, ta „maszyna” nieprzyzwoicie często zawodzi z powodu przegrzania.

Ci sami właściciele nadal wyrażają obawy dotyczące przednich przewodów hamulcowych: nawet po zmianie na dłuższe (o 9 mm) nadal się rozciągają. Dodatkowo węże są ułożone tak, aby w stanie „wolnym” stykały się z przednią ramą pomocniczą. Ale u dealera Nissana zapewniono nas, że nie zarejestrowano ani jednego przypadku oderwania lub nawet przetarcia przewodu hamulcowego. Niemniej jednak przegląd przewodów hamulcowych jest obowiązkowy podczas konserwacji auta, a w przypadku najmniejszej usterki element ten wymieniany jest przez dealera w ramach gwarancji.

Wreszcie są problemy z niezawodnością tylnych amortyzatorów z powodu nadmiernego skoku kompresji, a także cichych bloków. Mamy nadzieję, że Nissan rozwiąże je w ramach kolejnej aktualizacji.

Jednocześnie nawet teraz grzechem jest dla Japończyków narzekanie na uwagę konsumentów: sprzedaż Almery nabiera tempa. W pierwszej połowie roku model ten stał się jednym z najlepiej sprzedających się w Rosji (8 miejsce). Co więcej, uderzają nie tyle dane w wartościach bezwzględnych (25 139 sprzedanych aut), ile dynamika wzrostu popularności: 756% w stosunku do ubiegłego roku! Oczywiście jest to efekt „niskiej bazy”: sprzedaż samochodów rozpoczęła się dopiero w kwietniu 2013 r., ponadto w pierwszym półroczu AVTOVAZ nie był w stanie zapewnić wymaganego wolumenu. Teraz wszystko się „ustabilizowało”, produkcja osiągnęła planowany poziom, kolejek do Almery praktycznie nie ma.

I nadszedł czas, aby VAZ traktował „Japończyków” z szacunkiem.