Zakup zużytej baterii to pomysł kuszący, ale jednocześnie dość ryzykowny. Niestety często korzysta z niego wielu właścicieli samochodów, którzy obecnie odczuwają dotkliwy brak finansów – w momencie, gdy samochód wymaga pilnej wymiany baterii. Logiczne jest, że najczęstszym rozwiązaniem w tym przypadku jest chęć kupna zużytej baterii, a następnie jej wymiana na nową. Czy jednak pokusić się o zakup obsługiwanego urządzenia, nawet jeśli działa?

Kupowanie zużytej baterii: plusy i minusy

Zakres zagrożeń związanych z zakupem zużytej baterii jest niezwykle duży, chociaż i z tym wiążą się konkretne zalety. Oprócz znacznych oszczędności, osoba kupująca zużytą baterię faktycznie dostaje do swojej dyspozycji urządzenie, którego przydatność została zweryfikowana przez poprzedniego właściciela. Jeśli akumulator nie przeszkadza w okresowym doładowaniu, zawsze można go używać jako „rezerwy”.

Ale niestety jest niepomiernie więcej wad w kupowaniu zużytej baterii. Po pierwsze, na rynku wtórnym komponentów i części samochodowych coraz częściej ujawniają się przypadki sprzedaży zużytych akumulatorów, które praktycznie nie nadają się do użytku. W tym przypadku potencjalnymi ofiarami pozbawionych skrupułów sprzedawców są zazwyczaj początkujący właściciele samochodów, którzy tylko powierzchownie rozumieją strukturę techniczną pojazdów i ich wyposażenia.

Oprócz ryzyka nabycia baterii, która grozi awarią, w opisywanym przypadku istnieje duże ryzyko zakupu podróbki, która jest całkowicie niebezpieczna w użyciu. Najczęściej o złej jakości urządzenia świadczy również odpowiednie zachowanie sprzedawcy, który śpieszy się, aby szybko pozbyć się niepotrzebnego mu towaru.

W każdym razie doświadczeni entuzjaści samochodów nie zalecają pospiesznego kupowania zużytych akumulatorów - czasami lepiej odłożyć tę decyzję, oszczędzając pieniądze na nowe urządzenie. Warto pamiętać, że przedstawione okoliczności nie zawsze są krytycznym powodem pochopnego zakupu, w wyniku którego właściciel samochodu może po prostu poświęcić nie tylko czas osobisty, ale także dużo pieniędzy.

Czy jakość baterii zależy od czasu, jaki minął od daty jej produkcji?

Nie tak dawno byłem w Niemczech. Mój niemiecki przyjaciel Gunther i ja jechaliśmy jego samochodem i po drodze Gunther przypomniał sobie, że musi kupić akumulator do swojego drugiego samochodu. Zatrzymaliśmy się w sklepie, który pojawił się po drodze. Gunther starannie i skrupulatnie dobierał baterię, jak chyba tylko Niemcy. Na koniec upewnił się, że wszystkie cechy baterii, którą lubił, są w pełni zgodne z tym, co twierdzi producent, i wyjął z kieszeni kartę, by zapłacić za zakup. A potem postanowiłem pomóc przyjacielowi...

Gunther, powiedziałem. - Dlaczego nie zwróciłeś uwagi na datę produkcji baterii?

Gunther spojrzał na mnie, jakby... Cóż, ogólnie nie wyglądał dobrze. Nie rozumiejąc, co się dzieje, powtórzyłem pytanie. Teraz sprzedawca i inny klient, który wszedł do sklepu, patrzyli na mnie w ten sam sposób. Gunther szybko zapłacił, złapał mnie za ramię i wyciągnął ze sklepu.

Potem rozmawialiśmy przez piętnaście minut, jakby w różnych językach. Próbowałem wytłumaczyć Guntherowi, że kupno akumulatora, niezależnie od daty jego produkcji, jest ryzykowne, a on próbował mi wytłumaczyć, że „to nie jest problem”. Twierdził, że jeśli bateria jest sprzedawana w sklepie, to czas przeznaczony na sprzedaż producenta nie upłynął, a zatem bateria spełnia wszystkie wymagania. I nie ma znaczenia, czy został wyprodukowany na miesiąc przed końcem tego okresu, czy za pół roku. Wieczorem usiedliśmy w kawiarni ze znajomymi i wszyscy jednogłośnie poparli Gunthera.

Byłem zaintrygowany. Niemcy nigdy nie kupią produktu bez uprzedniego poznania jego jakości, a fakt, że przy zakupie nie liczą czasu, jaki upłynął od daty premiery akumulatora samochodowego, dał mi do myślenia.

Wracając do Moskwy, postanowiłem dobrze zrozumieć ten problem. Zwróciłem się do znajomego specjalisty, pracownika rosyjskiego przedstawicielstwa jednego z największych światowych producentów akumulatorów.

Więc czego ty chcesz? - odpowiedział mi. - W Niemczech naprawdę nie ma sensu zwracać uwagi na datę premiery baterii. Tak, a także tutaj w Rosji można kupić baterie bez myślenia o tym. Najważniejsze jest przestrzeganie dwóch zasad.

Najpierw kup baterie od wiodących światowych producentów. Jeśli bateria ma nowoczesny design i jest wykonana według zaawansowanych technologii z wysokiej jakości materiałów, to możemy śmiało powiedzieć, że bateria, nawet z datą ważności ustaloną przez producenta do jej sprzedaży, nie będzie odbiegać charakterystyką od nowej zwolniony akumulator. Możesz nawet zagwarantować, że tak będzie. Okres sprzedaży akumulatorów wiodących producentów wynosi dziś zwykle 18 miesięcy od daty produkcji i przez cały ten okres można je kupić z pełnym zaufaniem.

Jeśli mówimy o bateriach produkowanych przez firmy o niezbyt wysokim poziomie, to nie można być pewnym zachowania właściwości baterii przez 18 miesięcy. Na przykład akumulator może nie być rozładowany, ale mogą w nim rozpocząć się wewnętrzne procesy korozji, a to już prowadzi do utraty właściwości eksploatacyjnych.

Po drugie, musisz kupować baterie od wiarygodnych sprzedawców. Poważna firma marketingowa po prostu nie będzie sprzedawać przeterminowanych baterii. Ponownie, znaczenie mają również warunki przechowywania w sklepie. Jeśli temperatura w magazynie jest zbyt wysoka lub przeciwnie, zbyt niska, akumulatory przechowywane w takich warunkach mogą wymagać ponownego naładowania. W związku z tym organizacja sprzedająca, która ceni sobie reputację, zadba o odpowiednie warunki przechowywania baterii.

Oto wskazówki, które otrzymałem od specjalisty. Kupujemy więc baterię znanego i niezawodnego producenta od poważnego i renomowanego sprzedawcy - i patrzymy tylko na całkowity okres wyprzedaży. Jak w Niemczech!

Michaił Iwanow

Akumulator samochodowy to produkt sezonowy, choć używany przez cały rok. Kiedy na ulicy śpiewają ptaki, a do silnika rozpryskuje się ciepły olej, obracanie wałem korbowym nie jest trudne - poradzi sobie z tym nawet na wpół rozładowany akumulator. Ale na mrozie rozrusznik nie jest łatwy i dąży do przekształcenia się w czysto aktywny opór, który zużywa bardzo duży prąd. W rezultacie bateria ma tendencję do odmawiania, a właściciel musi iść do sklepu.

Jak wybrać baterię?

Jeśli nie chcesz kontaktować się z serwisem lub pomocą sprzedawcy, to algorytm wyboru powinien wyglądać następująco.

Musisz wziąć akumulator, który na pewno zmieści się w przydzielonej mu niszy, czy to w komorze silnika, bagażniku, czy w czymś innym. Zgadzam się: głupio jest przegapić kilka centymetrów! Jednocześnie określamy biegunowość: patrzymy na starą baterię i dowiadujemy się, co jest po prawej, a co po lewej? Nie trzeba dodawać, że jeśli samochód nie jest europejski, same terminale mogą różnić się od większości zwykłych – zarówno kształtem, jak i lokalizacją.

Następnie wybieramy markę. Tutaj zdecydowanie radzimy kierować się listą naszych zwycięzców ostatnich lat i nigdy nie „dziobać” nowicjuszy lub obcych. Nawet jeśli ich etykiety są najładniejsze. Oto niektóre z nazwisk, które zwykle nas nie zawiodły: Tiumeń (baterie Tiumeń), Varta, Medalist, a-mega, Mutlu, Topla, Aktekh, Zver.

Każdego roku przeprowadzamy testy porównawcze różnych akumulatorów samochodowych. Widać najnowsze wyniki, w których porównaliśmy 10 akumulatorów, zainteresowani mogą również zapoznać się z badaniami z lat ubiegłych: ,,,, itp.

Marka baterii zwykle określa cenę baterii. Przybliżony koszt akumulatorów samochodowych wyprodukowanych w Europie o wymiarach 242 × 175 × 190 mm w 2014 r. wynosił od 3000 do 4800 rubli. za zwykłą baterię i od 6300 do 7750 rubli. - dla ZWZ. Deklarowany prąd i moc wyjdą same - na podstawie wymiarów.

Ważne: jeśli zainstalowałeś akumulator AGM, powinieneś zmienić go tylko na AGM, a nie na „zwykły”. Odwrotna wymiana jest całkiem akceptowalna, ale ekonomicznie niepraktyczna.

Dla zainteresowanych niuansami technicznymi

Czy w zimne dni warto „rozgrzać” akumulator przez włączenie reflektorów przed uruchomieniem silnika?

Dlaczego potrzebujesz wskaźnika wizjera?

Ten wskaźnik pozwala z grubsza oszacować gęstość i poziom elektrolitu, aby dowiedzieć się, czy akumulator samochodowy wymaga doładowania. Ogólnie rzecz biorąc, jest to zabawka, ponieważ wizjer znajduje się tylko w jednym słoiku na sześć. Jednak wielu poważnych producentów kiedyś zostało zmuszonych do wprowadzenia go do projektu, ponieważ brak wizjera był postrzegany przez konsumentów jako wada.

Czy można ocenić stan akumulatora samochodowego na podstawie napięcia na zaciskach?

W przybliżeniu możliwe. W temperaturze pokojowej w pełni naładowany akumulator, odłączony od obciążeń, powinien dostarczać napięcie co najmniej 12,6–12,7 V.

Co kryje się za terminem „bateria wapniowa”?

Nic specjalnego: to zwykły chwyt reklamowy. Tak, ikony „Ca” (lub nawet „Ca - Ca”) na akumulatorach samochodowych są dziś coraz częściej obecne, ale to wcale ich nie ułatwia. Ale wapń jest znacznie mniej ciężkim metalem niż ołów. Rzecz w tym, że mówimy o bardzo małych (ułamkowych lub 1%) dodatkach wapnia do stopu, z którego wykonane są płytki akumulatora. Jeśli zostanie dodany zarówno do dodatniej, jak i ujemnej elektrody, otrzymuje się ten sam „Ca - Ca”. Przy wszystkich innych rzeczach takie same akumulatory samochodowe są trudniejsze do zagotowania, co jest ważne w przypadku akumulatorów bezobsługowych. Takie baterie mają mniej samorozładowania podczas przechowywania. Dlatego „zwykłe” baterie z dodatkami dawniej tradycyjnego antymonu (zwykle są one podawane przez obecność wtyczek) prawie nigdy nie są dziś w sprzedaży! Zwróć uwagę, że nie wszystko w nich jest takie złe: na przykład znacznie lepiej tolerują głębokie wyładowania!

Dlaczego akumulatory samochodowe dają tak długo deklarowany prąd podczas testów?

Rzeczywiście, jeśli pojemność wynosi 60 Ah, to arytmetyka sugeruje: prąd o wartości 600 A powinien być podawany na około 0,1 godziny lub 6 minut! A rzeczywista liczba to tylko kilkadziesiąt sekund… Chodzi o to, że pojemność baterii zależy od prądu! A przy wskazanym prądzie pojemność akumulatora nie wynosi już 60 Ah, ale znacznie mniej: około 20–25! Napis 60 Ah mówi tylko, że przez 20 godzin w temperaturze 25°C można rozładować akumulator prądem równym 60/20 = 3A - i nie więcej. W takim przypadku pod koniec rozładowania napięcie na zaciskach akumulatora nie powinno spaść poniżej 10,5 V.

Po co wybierać akumulator o deklarowanym prądzie powiedzmy 600 A, skoro realne zapotrzebowanie jest o połowę mniejsze?

Deklarowany prąd jest również pośrednim wskaźnikiem jakości akumulatora samochodowego: im wyższy, tym niższa jego rezystancja wewnętrzna! Dodatkowo, jeśli weźmiemy pod uwagę skrajny przypadek, gdy nie daj Boże, olej zagęścił się tak bardzo, że rozrusznik w zasadzie ledwo porusza wałem korbowym, to wtedy może być potrzebny maksymalny możliwy prąd.

Czy to prawda, że ​​gdy w aucie zostanie zainstalowany akumulator o większej pojemności niż standardowy, to będzie się on rozładowywał, a rozrusznik może zawieść?

Nie, to nieprawda. Co uniemożliwi pełne naładowanie baterii? Warto narysować analogię: jeśli nabrałeś szklankę wody z wiadra lub z ogromnej beczki, to aby przywrócić pierwotny poziom płynu, będziesz musiał uzupełnić tę samą szklankę z kranu - obie do wiadro i do beczki. Jeśli chodzi o spodziewaną awarię rozrusznika, jego pobór prądu nie ulegnie zmianie, nawet jeśli pojemność akumulatora wzrośnie sto czy tysiąc razy. Prawo Ohma nie zależy od amperogodzin.

Rozmowy o nadchodzących awariach są odpowiednie tylko dla miłośników ekstremalnych, którzy są przyzwyczajeni do wychodzenia z bagna za pomocą rozrusznika. Jednocześnie ten ostatni oczywiście bardzo się nagrzewa, a zatem mały akumulator, który rozładowuje się szybciej niż duży, może go uratować przed śmiertelnym przegrzaniem, umierając jako pierwszy… Ale to hipotetyczny przypadek.

Od razu zwróćmy uwagę na jeden ciekawy niuans. W czasach sowieckich montowanie akumulatora samochodowego o większej pojemności w wielu ciężarówkach wojskowych było surowo zabronione! Ale powodem było właśnie to, że gdy silnik nie chciał się uruchomić, kierowcy często obracali rozruszniki, aż do całkowitego rozładowania akumulatora. W tym samym czasie rozruszniki przegrzewały się i często zawodziły. A im wyższa pojemność akumulatora, tym dłużej można było kpić ze słabego silnika elektrycznego. Miało to uchronić starterów przed takim mobbingiem, że kiedyś wydawało się, że wymóg nie przekracza pojemności akumulatora powyżej „standardowej”. Ale teraz nie ma to znaczenia.

Pytanie za milion dolarów: co jest mierzone w amperogodzinach?

Zresztą nie pojemność baterii! To powszechne nieporozumienie nawet wśród profesjonalistów. Które jednak gubią się, gdy pytamy, jak iloczyn prądu i czasu daje pojemność? Ponieważ prawidłowa odpowiedź brzmi: amperogodzina jest jednostką miary. opłata! 1 Ah = 3600 Cl. A pojemność jest mierzona w faradach: 1F = 1C / 1 V. Ci, którzy w to nie wierzą, mogą odnieść się do dowolnej książki referencyjnej - na przykład do Boszewskiego.

Jeśli chodzi o baterie, zagmatwana terminologia jest wciąż żywa. A to, co w rzeczywistości jest ładunkiem, nazywa się pojemnością w staromodny sposób. Niektóre podręczniki są pokręcone – mówią „pojemność doceniać w amperogodzinach ”. Nie mierzą, ale oceniają! No cóż, przynajmniej tak...

Nawiasem mówiąc, w czasach sowieckich wybór baterii był nieporównywalnie łatwiejszy - tylko o amperogodziny. Na przykład na „Wołdze” trzeba było szukać akumulatora samochodowego na 60 Ah, na „Zhiguli” -55 Ah, polaryzacja i zaciski w samochodach krajowych były takie same. Dziś nie warto skupiać się tylko na amperogodzinach, ponieważ produkty różnych producentów o tej samej pojemności mogą mieć zupełnie inne parametry. Na przykład akumulatory 60 Ah mogą mieć 11 procentową zmianę wysokości, 28 procent deklarowanego prądu itp. Ceny również żyją własnym życiem.

I ostatnia rzecz. Jeśli zamiast „Ah” zobaczysz napis „A/h” (na etykiecie, w artykule, w reklamie – to nie ma znaczenia) – nie angażuj się w ten produkt. Za nim stoją niewykształceni i obojętni ludzie, którzy nie mają elementarnego zrozumienia elektryczności.

Co to jest akumulator AGM?

Głównym obszarem zastosowania AGM są samochody z trybami start-stop. Ta bateria mówi nawet: Start Stop!

Głównym obszarem zastosowania AGM są samochody z trybami start-stop. Ta bateria mówi nawet: Start Stop!

Formalnie rzecz biorąc, akumulator samochodowy AGM to ten sam produkt kwasowo-ołowiowy, do którego przyzwyczaiło się wiele pokoleń kierowców, ale jednocześnie jest znacznie doskonalszy od swoich przodków i w niedalekiej przyszłości całkowicie wyprze ich z rynku.

AGM (Absorbent Glass Mat) to technologia wytwarzania akumulatorów z zaabsorbowanym elektrolitem, który impregnowany jest mikroporami separatora. Twórcy wykorzystują wolną objętość tych mikroporów do zamkniętej rekombinacji gazów, zapobiegając w ten sposób parowaniu wody. Wodór i tlen opuszczające odpowiednio ujemną i dodatnią płytę, przedostają się do związanego ośrodka i łączą się ponownie, pozostając wewnątrz akumulatora. Wewnętrzna rezystancja takiej baterii jest niższa niż w przypadku jej „płynnych” poprzedników, ponieważ przewodność separatora z włókna szklanego jest lepsza w porównaniu z tradycyjnymi „kopertami” wykonanymi z polietylenu. Dzięki temu jest w stanie dostarczać wyższe prądy. Szczelnie ściśnięty pakiet płyt zapobiega kruszeniu się masy aktywnej, co pozwala wytrzymać głębokie cykliczne wyładowania. Taki akumulator samochodowy może działać do góry nogami. A jeśli rozbijesz go na strzępy, to nawet w tym przypadku nie będzie trującej kałuży: związany elektrolit musi pozostać w separatorach.

Dzisiejsze aplikacje AGM to samochody z trybem „Start-Stop”, samochody o zwiększonym zużyciu energii (Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych, „pogotowie”) itp. Ale jutro „prosty” akumulator samochodowy powoli przejdzie do historii…

Czy akumulatory AGM i konwencjonalne są ze sobą wymienne?

Akumulator samochodowy AGM zastępuje „zwykły” w 100%. Inną kwestią jest to, czy taka wymiana jest potrzebna, jeśli samochód ma wystarczającą ilość sprawnego standardowego akumulatora. Ale odwrotna wymiana jest oczywiście niekompletna - w praktyce może być stosowana tylko w beznadziejnej sytuacji i jako opcja tymczasowa.

Czy to prawda, że ​​zamiast zwykłych 90 Ah można zastosować akumulator samochodowy AGM o pojemności 50 Ah?

To jest, przepraszam, nonsens. Jak możesz prawie o połowę zmniejszyć opłatę i powiedzieć, że nie będzie różnicy? Utracone amperogodziny nie są rekompensowane żadną technologią, nawet AGM.

Czy to prawda, że ​​wysoki prąd akumulatora AGM może zniszczyć rozrusznik samochodu?

Oczywiście nie. Prąd zależy od rezystancji obciążenia, aw tym przypadku rozrusznika. I nawet jeśli akumulator samochodowy może dostarczyć prąd o natężeniu miliona amperów, rozrusznik pobierze dokładnie tyle samo, co ze zwykłego akumulatora. Nie może złamać prawa Ohma.

W jakich samochodach używanie AGM jest niepożądane?

Nie ma takiego ograniczenia. Nawet jeśli weźmiemy pod uwagę starożytne samochody z absolutnie uszkodzonym regulatorem przekaźnika i niestabilnym napięciem w sieci, to w tym przypadku akumulator samochodowy AGM nie umrze wcześniej niż zwykle, ale nawet później. Granica napięcia, powyżej której można wpaść w kłopoty, wynosi około 14,5 V dla konwencjonalnych akumulatorów i 14,8 V dla AGM.

Który akumulator samochodowy bardziej boi się głębokiego rozładowania - AGM czy zwykły?

Regularny. Po 5-6 głębokich wyładowaniach mogą wreszcie „obrażać się”, podczas gdy dla AGM liczba ta jest praktycznie nieograniczona.

Czy akumulator samochodowy AGM można uznać za całkowicie bezobsługowy?

To kwestia ustalonej terminologii, która bardziej sprzyja PR niż nauce. Ściśle mówiąc, termin ten jest niepoprawny – zarówno w przypadku akumulatorów AGM, jak i wszelkich innych akumulatorów samochodowych. Tylko akumulator typu palcowego AA można nazwać całkowicie bezobsługowym, a każdy kwasowo-ołowiowy akumulator samochodowy, ogólnie rzecz biorąc, nie jest. Nawet lider technologii – akumulator AGM – jest, powiedzmy, szczelny w 99%, ale nie w 100%. A taki akumulator trzeba jeszcze serwisować - sprawdzić ładowanie, w razie potrzeby naładować itp.

Czym różnią się akumulatory żelowe od AGM?

Przynajmniej fakt, że żelowe akumulatory samochodowe… nie istnieją! Pytanie jest generowane przez ugruntowaną błędną terminologię: akumulatory żelowe są używane na przykład w elektrycznych wózkach widłowych lub maszynach do czyszczenia podłóg. Znajdujący się w nich elektrolit, w przeciwieństwie do konwencjonalnych akumulatorów samochodowych z ciekłym kwasem, jest w stanie zagęszczonym. W akumulatorach z technologią AGM elektrolit jest wiązany (impregnowany) w specjalnym separatorze z włókna szklanego.

Zauważ, że najpopularniejszą baterią Optimy jest również AGM, a nie żelowa.

Co to jest pojemność podtrzymania bateryjnego?

Ten parametr pokazuje, jak długo samochód z uszkodzonym generatorem wytrzyma w zimną deszczową noc. Ekspert powie inaczej: za ile minut napięcie na zaciskach akumulatora, dostarczając do obciążenia prąd 25 A, spadnie do 10,5 V. Pomiary są przeprowadzane w temperaturze 25 ° C. Im wyższy wynik, tym lepiej.

Mamy nadzieję, że nasze wskazówki pomogą w doborze odpowiedniego akumulatora i odświeżeniu pamięci o ciekawe informacje „bateryjne”.

Powodzenia w trasie!

Jeśli zamierzasz kupić akumulator po raz pierwszy, to nie może Cię zainteresować pytanie: ile musisz wiedzieć, aby w ogromnej masie ofert wybrać najlepszy akumulator do swojego samochodu? Odpowiedź zaskoczy Cię: jest tylko jeden parametr - wymagana pojemność baterii. Nie wierzysz mi? Przeczytaj artykuł.

Czy nie czas pomyśleć również o problemie z baterią? W końcu ten gadżet ma również bardzo ograniczoną żywotność, musi być okresowo zmieniany, co oznacza, że ​​ponownie stajesz przed pytaniem o wybór przed zakupem i, ze względu na wysokie koszty, metody delikatnej obsługi.

Jeśli kupiłeś samochód w salonie, to od 3 do 5 lat (jak masz szczęście) możesz nie myśleć o wymianie baterii. A jeśli rękami, to nie ma takiej nienormalności, która włoży na nią nową baterię przed sprzedażą samochodu. Jeśli życie zmusiło go do tego, to najprawdopodobniej przed sprzedażą samochodu odda go za kilka baniek (nakłonią go do przetworzenia więcej niż jeden raz), a w zamian otrzyma pracownika, ale 3 lata temu. W ten sam sposób koło zapasowe jest również vygotsyvaniye do wymiany, jeśli guma na nim nie jest całkowicie łysa. Obrażają się z całą powagą, jeśli ich zdaniem odrzucisz tak bezwartościową umowę. Zawsze się wstydzę przed przyszłym nabywcą i nie chodzę na takie giełdy. Ale kupując, wchodząc w targ, zawsze patrzę na akumulator i koło zapasowe, żądając odliczenia ich kosztu, jeśli znajdę zamiennik. W przeciwnym razie w połowie sezonu eksploatacyjnego możesz odczuć potrzebę wymiany baterii. Więc co jest nie tak z 3-letnią baterią?

Najpierw zobaczmy, jaka jest normalna żywotność baterii. Takich w 100% wiarygodnych danych nie znajdziesz nigdzie indziej. Mam na myśli oficjalne przepisy. 14 lat temu obowiązywał standard, zgodnie z którym firma miała prawo odpisać baterię po trzech latach od daty jej wyprodukowania. Dziś nie znalazłem takich i nie próbowałem zbyt mocno. Wśród kierowców ogólnie przyjmuje się, że akumulator jest po prostu zobowiązany do pracy przez 3 lata. Około 4 lat doświadczenia mówią: dobrze. Jeśli Twoja bateria działała przez 5 lat, możemy założyć, że masz dużo szczęścia z zakupem, wybór był udany. O akumulatorach o żywotności 6 lat krążą legendy. Słyszałem legendy, nigdy nie spotkałem takich baterii na żywo. Kupno baterii to prosta sprawa i zrozumiesz to..

A tymczasem wszyscy wiedzą, jaką rolę w życiu samochodu odgrywa akumulator? Jest zaskakująco elementarny. Samochodowy sprzęt elektryczny ma 2 źródła zasilania. Gdy silnik jest wyłączony, źródłem zasilania jest akumulator. Służy również do uruchamiania silnika samochodu. Po uruchomieniu silnika sieć pokładowa zaczyna zasilać prądnicę, a akumulator przechodzi w tryb ładowania i uzupełnia energię zużytą na uruchomienie auta. To bardzo ważna relacja: bateria – generator i zawsze trzeba o tym pamiętać..

Po pierwsze przy zakupie samej baterii. Wybierając model baterii, osobiście korzystam z rekomendacji sprzedawcy. Ale możesz zaufać sprzedawcy wyspecjalizowanego sklepu, w którym sprzedają tylko baterie, dobrze i powiązane produkty. Musi istnieć gwarancja od sprzedawcy. Korzystam z punktów, w których udzielana jest gwarancja na 1 rok. W takim sklepie sprzedawca jest zainteresowany sprzedażą towarów wysokiej jakości. Na Twoje pytanie dotyczące wyboru modelu dokładnie odpowie, że nie było reklamacji na takie a takie od kilku (powiedzmy) lat, ale takie a takie zostało zwrócone dwukrotnie w tym roku. Nie myśl, że nie zdradza ci tajemnic handlowych ani ekskluzywnych informacji. Ta informacja nie wymaga żadnej dodatkowej opłaty z Twojej strony, ponieważ jest to zupełnie normalna polityka handlowa ze strony właściciela. Liczba takich punktów w Woroneżu rośnie, myślę, że sytuacja jest taka sama w innych miastach..

Ale za każdy krok w lewo - w prawo, nie mówiąc już o kroku do przodu, nasz serwis na pewno Cię zdzierży. Dlatego akumulatory z 3-miesięczną gwarancją są tańsze niż akumulatory 6-miesięczne i droższe niż akumulatory sprzedawane z przydrożnych stojaków, które w ogóle nie mają gwarancji. Napisałem i przypomniałem sobie, że myliłem się co do braku okresu gwarancyjnego. Jeden z moich znajomych chwalił się, że kupił na ulicy „taki a taki”, z tacy, tomski akumulator (to jest dobry) o pojemności 75 amperogodzin (to źle dla jego samochodu, ale sprzedający przekonał właściciela o przydatności takiego zakupu). Jednocześnie przekazał kartkę z podpisem, okrągłą pieczęcią i odręcznym tekstem, co daje gwarancję na 2 lata. W tym samym czasie cena była o 400 rubli tańsza niż w stacjonarnym punkcie sprzedającym baterie 2 przystanki od jego domu. Na moje pytanie: gdzie ich szukać, jeśli po sześciu miesiącach coś stanie się z baterią, towarzysz popadł w głębokie zamyślenie. Potem jakby się obudził i powiedział: „Ale spójrz, jaka jest moc. Sprzedawca powiedział, że taki ciągnik można uruchomić.” Nie znam się na ciągnikach, nie jestem specjalistą, ale pokładowe UAZ i ciężarówki o małej mocy na pewno odpalą. Nie zacząłem dobijać mojego towarzysza, milczałem. A co jest złego w tej baterii, powiem ci poniżej..

A baterie różnią się od siebie z reguły TYLKO TE DWIE CECHY: pojemność i JAKOŚĆ SPRZEDAWCÓW, podając rzetelne lub nieinformacje. Tym, którzy sprzedają „tu dzisiaj – tam jutro”, jak zrozumiałeś, nie można ufać w niczym. Pod każdym innym względem akumulatory są do siebie podobne jak bracia bliźniacy. Różnica w etykietach nie wpływa szczególnie na wybór. Dziś niektórzy są trochę lepsi, jutro - być może inni. To pierwsza informacja, którą musisz wiedzieć kupując baterię..

Jak widzicie, uprościłem wam zadanie, ale sam muszę stale pamiętać, że jesteście czytelnikami z 42 krajów świata, że ​​tylko 62% to dziś mieszkańcy Federacji Rosyjskiej. Nigdy nie spodziewałem się takiej popularności moich artykułów, a teraz po prostu muszę się z tym liczyć i korespondować. Dlatego po prostu nie mam prawa obejść następującej sytuacji. Bliźniaki bateryjne to bliźnięta, ale wśród Japończyków i Afrykanów są bliźnięta. Dlatego tutaj należy wziąć pod uwagę, że zgodnie z normami północnoamerykańskimi końcówki przewodów nie są nasunięte na szpilki akumulatora, jak w pozostałych częściach świata, ale są PRZYKRĘCONE PO STRONIE GWINTÓW. Jeśli zamierzasz obsługiwać samochód montowany w Ameryce poza Stanami Zjednoczonymi, należy wziąć pod uwagę tę funkcję. Japonki zalały rynek na wschód od Uralu, a już w moim podręczniku mówiłem, że te samochody z reguły nie są przystosowane do rynku europejskiego. Tak więc czysto japońskie i południowokoreańskie podzespoły zapychają komorę silnika tak mocno, że wymagały nieco węższego akumulatora niż akumulator o tej samej pojemności we wszystkich innych krajach (w tym w USA). Weź pod uwagę ten czynnik nawet przy zakupie samochodu. W przeciwnym razie będziesz niemile zaskoczony, gdy kupując luksusową (ale wyprodukowaną w Europie) baterię, nie możesz jej wbić w przestrzeń do lądowania.

Po drugie nie na próżno zwróciłem uwagę na ścisłą współpracę akumulatora z generatorem. Jeśli instrukcja obsługi Twojego samochodu mówi, że jest on zasilany akumulatorem 6ST-55, to w żaden sposób nie oznacza to, że autorzy instrukcji nie znają akumulatora 6ST-60. W tym przypadku oznacza to, że Twój samochód musi być wyposażony w akumulator składający się z 6 akumulatorów rozruchowych o łącznej pojemności 55 Ah. I odpędź doradcę, który zapewnia, że ​​6ST-60 lepiej skręci, co ułatwi start w zimie. Znam wiele osób, które wkładają akumulatory o większej pojemności niż przewidziana przez konstruktorów, jednocześnie twierdząc, że przekonali się o przewadze z własnego doświadczenia.

Teraz rozwalę ich własne doświadczenie na strzępy. Akumulator o większej pojemności jest mocniejszy i może obracać rozrusznik z większą prędkością. Będzie też go obracał przez dłuższy czas. Ci, którzy uważnie przeczytali mój poprzedni, ale nie gratulacyjny temat, mają prawo powiedzieć: „aha, właśnie tego potrzebujesz. Autor pisze, że najpewniejszym sposobem jest przyczepienie się do samochodu i rozpoczęcie holowania. A tutaj wszystko to załatwia jedna bateria. To tyle, ująłem to, ale nie 6ST-60, ale 6ST-75. Chłopaki powiedzieli, że rozmiar jest bardzo zbliżony ”. I mają rację, do cholery. Wszystko jest po prostu takie!.

Ale czy naprawdę sugerowałem, abyś kpił z silnika, przekręcając go na pełne obciążenie? Nie! Trzeba usiąść za kierownicą holowanego auta i najpierw pozwolić holującemu pojazdowi tylko pociągnąć was 20-30 metrów, aby koła zębate skrzyni biegów wymieszały olej i go podgrzały. Następnie wjedź na najwyższy bieg z wyłączonym zapłonem, aby wstrząsnąć olejem w skrzyni korbowej. To przygotowuje silnik do uruchomienia. Kiedy byliśmy młodzi, samochody były wyposażone w „krzywy rozrusznik” (uchwyt do uruchamiania silnika), a przed włączeniem rozrusznika musieliśmy najpierw kilkakrotnie obrócić wał korbowy zimnego silnika za pomocą uchwytu. A teraz włączasz 3 lub 2 biegi i próbujesz zacząć. Oznacza to, że wszystko to dzieje się w trybie łagodnym, a akumulator natychmiast przekazuje maksymalną siłę rozrusznika do silnika i stopniowy spadek tej siły, gdy akumulator jest osadzony. Oznacza to, że wszystko jest odwrócone do góry nogami ...

Naprawiliśmy uszkodzenie silnika. A oto szkoda, jaką wyrządzamy samej baterii i zmuszamy się do wcześniejszej wymiany drogiego przedmiotu. Już prosiłem, abyś pamiętał, że bateria jest sparowana z generatorem. Tak więc im większa pojemność akumulatora, tym mocniejszy musi być generator, aby naładować akumulator do wymaganego poziomu. Jeśli twój generator pracuje w tandemie z 6ST-45 (ZAZ-966, ZAZ-968), a następnie umieszczając tam 6ST-60 (samochód klasy „Wołga”), nie zapewnisz pełnego naładowania akumulatora. Pod koniec sezonu zdziwisz się, że bateria, którą kupiłeś na wiosnę, jest całkowicie wyczerpana. Jest to ukryta krzywda i nie wszyscy zdają sobie z tego sprawę. Bądź uzbrojony i powiedz innym, pokazując swój poziom wyszkolenia ...

I na koniec wróćmy do początku artykułu, z którego można wycisnąć przydatne rady. Jeśli doskonale rozumiesz, do czego służy akumulator i generator w samochodzie, nie masz się czego obawiać z powodu ich problemów na drodze. Awaria generatora, a do garażu jeszcze 10 kilometrów? To nie ma znaczenia, możesz zacząć i iść. Świeża iw pełni naładowana bateria może przeciągnąć samochód przez około 50 km. I pamiętaj, bez większej szkody dla siebie. Musisz jednak pilnować urządzeń i w porę dowiedzieć się, że bateria się wyczerpuje, w przeciwnym razie może się okazać, że przejechałeś już 50 km, zanim zauważyłeś usterkę.

A jeśli bateria jest niesprawna? Głównym zadaniem jest rozpoczęcie pracy. Jeśli światła są włączone z akumulatora, samochód uruchomi się po naciśnięciu. Dobrze chodźmy. Najważniejsze, aby nie wyłączać silnika przed wejściem do garażu, w przeciwnym razie ponownie będziesz musiał poprosić kogoś o pchanie. Jeśli światła są wyłączone, sytuacja jest gorsza, ale nie śmiertelna. Poproś kogoś, aby dał ci światło. Aby to zrobić, musisz znaleźć 2 kawałki drutu w bagażniku, sek. 16-35 m2 mm ..

Teraz jestem przekonany, że bez problemu można samemu kupić akumulator i mieć pewność, że absolutnie nie potrzebujecie żadnej pomocy (nawet do auta, jeśli o to poprosicie) z zewnątrz.

Faktem jest, że każdy akumulator ma naturalne samorozładowanie.

Akumulatory kwasowo-ołowiowe mają właściwości pamięci.

Mówiąc najprościej - im dłużej bateria jest rozładowana (lub nie jest w 100% naładowana), tym trudniej jest przywrócić jej zasoby do 100%.

Dlatego dla kupującego korzystne jest zakupienie jak najświeższej baterii.

3 klasy baterii

Na współczesnym rynku do produkcji baterii wykorzystywane są 3 technologie: wapniowa, hybrydowa i niskoantymonowa.

Wapń akumulatory (Ca/Ca) mają najniższe samorozładowanie. Oznacza to, że baterie wapniowe mogą działać dłużej bez ładowania bez żadnych nieodwracalnych konsekwencji. Kolejną zaletą są niskie wymagania konserwacyjne. Woda z baterii wapniowych prawie się nie gotuje, dlatego wodę destylowaną należy uzupełniać nie częściej niż raz w roku. Wadą akumulatorów wapniowych jest ich niska odporność na głębokie wyładowania.

Niski antymon technologię baterii (Sb / Sb) można uznać za przestarzałą. Ta technologia praktycznie nie jest stosowana w nowoczesnych akumulatorach grupy pasażerów. Zaletą akumulatorów o niskiej zawartości antymonu jest ich wysoka odporność na głębokie rozładowanie. Ale jednocześnie baterie o niskiej zawartości antymonu wymagają ciągłej pielęgnacji, ponieważ ich nieodłączne cechy to intensywne gotowanie wody i wysoki poziom samorozładowania. Takie akumulatory wymagają regularnego ładowania i uzupełniania wodą destylowaną.

Hybrydowy technologia (Ca/Sb) to połączenie technologii wapniowej i niskoantymonowej. Płyty ujemne akumulatora wykonane są w technologii wapniowej, a dodatnie w klasycznej technologii niskoantymonowej. W związku z tym takie akumulatory mają średni poziom samorozładowania, średnie wymagania konserwacyjne i średnią odporność na głębokie rozładowania.

Baterie wapniowe można przechowywać bez ładowania 12 lat.

Akumulatory hybrydowe można przechowywać bez ładowania 3 - 6 miesięcy.

Baterie o niskim poziomie antymonu wymagają doładowania po 12 miesięcy po produkcji.

Na naszej stronie internetowej informacje o technologii produkcji każdego akumulatora podane są w szczegółowych informacjach w wierszu „Tabliczki”.

Dlaczego baterię wydaną sześć miesięcy temu można uznać za świeżą?

Na przykład szukasz baterii Varta (technologia wapniowa) i we wszystkich sklepach, gdziekolwiek jesteś, ta bateria jest sprzedawana z datą produkcji sprzed roku. Jest całkiem zrozumiałe, że jeśli w jednym sklepie w mieście uda się znaleźć Wartę z datą premiery sprzed 6 miesięcy, to będzie to stosunkowo świeża data.

Dlaczego niektóre marki baterii we wszystkich sklepach są sprzedawane średnio z datą premiery rok temu?

Ponieważ niektórych baterii po prostu nie można sprzedać 1 do 2 miesięcy po ich wydaniu. Dotyczy to baterii sprowadzonych z zagranicy. I właśnie z tego powodu, że sam transport tych akumulatorów tylko do oficjalnego sprzedawcy może zająć nawet sześć miesięcy.

Dotyczy to akumulatorów Varta, Energizer i innych zagranicznych marek. Nawet jeśli są to popularne i dobrze sprzedawane marki, sprzedawcy nie mają fizycznej możliwości sprzedaży ich w młodszym wieku.

Z akumulatorami Bravo, Akom i Reactor sytuacja jest zupełnie inna. Zakład znajduje się w pobliżu, więc 90% baterii Zhiguli jest sprzedawanych w wieku 1-3 miesięcy.

Z tego możemy wywnioskować, że jeśli na przykład bateria Varta została wydana 1 rok temu, można to uznać za „normalną” datę produkcji i w kilku miejscach można znaleźć taką baterię nawet trochę świeżą. Jeśli zobaczysz baterię Akom wydaną 1 rok temu, warto poszukać innych sklepów, w których dokładnie ta sama bateria może mieć nowszą datę produkcji.

Warunki przechowywania baterii w sklepie

Każda bateria naturalnie się rozładowuje. A im dłużej bateria jest w stanie rozładowanym, tym mniejsze prawdopodobieństwo przywrócenia zasobów o 100%. Ale co, jeśli bateria jest regularnie ładowana?

Na przykład w sklepie znajduje się bateria Bestia, którą można bezpiecznie przechowywać przez 4 miesiące. Mijają 4 miesiące - bateria nie jest sprzedawana. Następnie sprzedawca ładuje baterię i przywraca jej zasoby do 100%. Nowy i w 100% naładowany akumulator ma dokładnie takie same właściwości jak akumulator nowo wyprodukowany.

Ale w praktyce niewiele osób to robi. Ani pracownicy magazynów oficjalnych dealerów, ani sprzedawcy w sklepach detalicznych.

Najprostszy i najbardziej niezawodny sposób na sprawdzenie poziomu naładowania baterii

Okazuje się, że w celu określenia stanu naładowania akumulatora konieczne jest jednoczesne zsumowanie kilku czynników: technologii produkcji akumulatora, marki akumulatora oraz prawdopodobieństwa, że ​​akumulator był naładowany lub nie był naładowany przed sprzedażą.

W rzeczywistości wszystko jest prostsze. Głównym wskaźnikiem, na którym należy polegać przy zakupie akumulatora jest wskaźnik sprawdzania akumulatora z wtyczką ładowania.

Jakie ładowanie daje akumulator bez obciążenia i pod obciążeniem - pokaże dokładnie, czy akumulator jest naładowany w 100%.

Dlaczego twierdzimy, że sprzedajemy najświeższe baterie?

Wszystkie sklepy z bateriami w mieście kupują towary od tych samych oficjalnych dealerów.

To, jak świeże baterie są w danym sklepie, zależy od tego, jak długo sklep sprzedaje baterię od momentu otrzymania jej od autoryzowanego sprzedawcy.

Specyfika naszej pracy polega na tym, że akumulator odbieramy już z magazynu autoryzowanego dealera po jak zamówienie do nas dotarło.

Oznacza to, że sprzedajemy tak świeże, jak to możliwe jak najwięcej baterii.