W pewnym sensie główny program Uralu można uznać za wieczny węzeł ...
Jednak od złamania zębów przekładni główny bieg wciąż nikt nie jest bezpieczny. Większość tych problemów pojawia się w motocyklach na wózkach inwalidzkich, których właściciele ignorują fabryczne zalecenia dotyczące udźwigu. Mamy to samo: ładują się, dopóki silnik nie zacznie pękać. Zwłaszcza modele z napędem na koła, których przekładnia często doświadcza zwiększone obciążeniagdy koło wózka ponownie dotknie drogi po oddzieleniu od niej. I wielu właścicieli „Uralu” i „Dniepru” musi naprawić nieudane „mosty”.
W zaskakująco wygodne i sporadyczne, które wspierają całe ciało i nie przesadzają nawet po długim czasie. Brakuje im zaawansowanych ustawień, ale nie ma kierownicy, więc łatwo znajdziesz wygodne siedzenia. Całe bogactwo to bogaty nadmiar przestrzeni, a pięciu dorosłych siedzi wygodnie. Pierwsze spojrzenie na wnętrze - miła niespodzianka - plastikowe panele piękna, solidna ergonomia, ale jakość materiałów, a zwłaszcza ich jakość są obniżone. Patrząc w innym kierunku niż deska rozdzielcza lub drzwi, pokryte są nieosłonięte metalowe połączenia i niesławny drzazga.
Nasze kolejne zalecenia mogą być interesujące dla użytkowników, którzy chcieliby zamienić przekładnie „spacerowe” głównego przekładni na „dziewięć” dla „pojedynczych” (nazwa pochodzi od liczby zębów przekładni napędowej). 
Nie popełnijcie błędu, to nie jest takie proste. Wciśnięcie kół zębatych i łożysk do skrzyni korbowej to nawet połowa sukcesu. Najtrudniejszą częścią jest regulacja przełożenia i prześwitu między nimi. Ta procedura wymaga umiejętności, czasu i cierpliwości. W każdym razie cierpliwość w fabryce silników Irbitsky'ego się skończyła (no cóż, Kijów Dneproproitelny był przez długi czas pokryty miedzianą umywalką) i odnosząc się (dawno temu) do osiągnięć w produkcji części mostu ze zwiększoną dokładnością, wszystkie podkładki regulacyjne zostały usunięte z projektu. Taka „innowacja” sprawiła, że \u200b\u200bprodukcja była łatwiejsza i tańsza, ale nie dodawała niezawodności, delikatnie mówiąc, a wręcz przeciwnie. Tutaj nie jesteśmy w stanie pomóc.
Wskazówka Kupując nową „parę” jako części zamienne (jeśli w ogóle można je znaleźć) w sklepie, należy zwrócić uwagę na to, aby koła zębate były ponumerowane tym samym numerem (przed obróbką cieplną koła zębate są walcowane w parach, a dopiero potem poddawane cementacji). Unikaj kupowania towarów wątpliwego pochodzenia! Jednocześnie z „parą” kup nową uszczelkę olejową kołnierza. I przygotuj farbę, lepiej „nitra” (schnie szybciej), a pędzel - pomalujesz sprzęt, kolor - według własnego gustu.
Pod siedzeniem kierowcy znajduje się duży czerwony kolor, inny niż ten, który zamyka wodę w domu. Zbiorniki są wystarczająco duże, ale zanim zaczną się uszkodzenia, mogą sprawdzić stan paliwa za pomocą przełącznika na konsoli środkowej. Ale potem nadszedł czas, aby przejść do drugiego zbiornika i pompy mechanicznej, aby zaoszczędzić ładunki pompa ręczna. Dwie minuty później ponownie uruchomiliśmy skrót i kontynuowaliśmy. Nieco sprytnie przynosi dwa paliwa, każde po jednej stronie samochodu. Istnieją jednak dwa przepisy niezaprzeczalne zaletyi jesteśmy zadowoleni z tej decyzji.
Po zakończeniu przygotowań możesz wziąć na robota:
1. Dopóki „most” nie zostanie zdemontowany, spuszczaj z niego olej. Wykręć śruby mocujące pokrywę uszczelnienia kołnierza i usuń ją wraz z uszczelką.
2. Odkręć nakrętki i oddziel od skrzynki pokrywę wraz z nawą i kierowanym kołem zębatym. Po zdjęciu osłony igły piasty zaczynają się kruszyć od piasty. Zbierz je i przelicz ponownie - powinno być 45 sztuk
Według czeskiego importera, zgodnie z wieloletnim doświadczeniem, nie poważne problemy nie działa, a nawet po przebiegu 200 000 km nie pokazano najstarszych przykładów wyniszczającego zużycia. Na naszym rynku jest dostępny w dwóch wersjach; główne źródło zasilania to 66 kW, a 75 kW - za dodatkową opłatą.
Jest to masywny rum z dwiema ciężkimi ranami z przodu, z tyłu, z klasycznymi, podwodnymi liśćmi pęcherzyka. Dzięki samobieżnym przednim kierowcom nie jest już konieczne, aby „samochód czterokołowy” wysiadł z samochodu do perfekcji, brakuje jedynie różnic w różnicowaniu.
3. Weź oś tylne koło i włóż go do końca, jak pokazano na zdjęciu 3., zadaj kilka uderzeń młotem w powierzchnię czołową osi. Siły bezwładności tak ciężkiej części, jak piasta z napędzanym kołem zębatym, spowodują jej dekompresję z łożyska (wciśniętego z kolei na osłonę „mostka”) lub razem z łożyskiem z pokrywy.
Przynosi pewne cechy konstrukcji ortodoksyjnych. Kolejnym jest nieco nietypowa kontrola wentylacji; trzy podkłady na konsoli środkowej są oznaczone nieodpowiednimi symbolami - są one również kontrolowane przez dodatkowe podgrzewanie ciepłej wody.
Myśląc o potrzebie niewystarczającego wspomagania hamulca - pedał powinien być naprawdę zaostrzony, a podczas walki w panice musisz ciągle myśleć o cechach samochodu. Mimo to łatwo jest jeździć powozem nawet w mieście, w którym jest wydajny kierowanie ze wzmacniaczem i niezawodnymi możliwościami przyspieszenia. Godne uwagi jest absolutne pochłanianie dużych nierówności bez dużych wstrząsów, ponieważ mniejsze zbiory mniejszych mogą wywoływać wyniszczającą nerwowość. Poza miastem możesz bez trudu uratować lata 90., ale przygotuj je na podwozie, które dzięki brudnemu modelowi opon żyje szybciej dzięki mała ilość życie i nie chce tego po łuku.
4. Jeśli występują ślady zużycia łożyska kulkowego piasty, ściśnij go z pokrywy skrzyni korbowej za pomocą uniwersalnego ściągacza. Lub, jeśli „zatrzymał się” w piaście, brodę przez otwory w piaście. I wyrzuć to, a zamiast tego wciśnij nowe łożysko do piasty.
Wysokie ciało jest również stosunkowo trwałe. Pewną irytacją jest dysk kierowcy, który zmierza w kierunku suwerenności w tym samym kierunku, ale nie ma się do czego przyzwyczajać przez kilka kilometrów. Pomimo faktu, że silnik jest w stanie poradzić sobie z setkami poważniejszych problemów związanych z głównymi oporami, i w linii prostej rozpocznie się pod koniec stu pięćdziesięciu, ale jest nieco podobny do korony statku na zepsutym wybrzeżu, w tym hałasu wewnętrznego, który gładko uderza nie tylko solidnym samochodem radio, wszystko inne.
Silna grupa oddziela załogę od wszelkich nierówności i niezależnie od tego, czy poruszają się powoli, czy szybko obojętnie, nawet największe wolumeny uważa się za po prostu spuchnięte. W rezultacie możesz stale jeździć po niestabilnej drodze, utrzymywać nadwagę i prowadzić dzikie koła rowerowe.
5. Weź klucz użyty do wyregulowania napięcia wstępnego sprężyn zawieszenia i odkręć nakrętkę łożyska kulkowego przekładni zębatej (uwaga; lewy gwint). Następnie wyjmij gumowy pierścień O-ring, podkładkę kształtową i podkładki dystansowe (jeśli wcześniej ich nie zdejmowałeś, wyjmij widelec uniwersalny z wielowypustowej części trzpienia przekładni napędowej).
W ciężkich scenach rozkwitał każdy zakręt drogi, a stożki podniesionych chodników zostały pobłogosławione wiaduktem i przecinającymi się rogami, wielką lekkością i solidną konstrukcją dna, która tak naprawdę nie dbała o ranę. Opierał się także dostatniej szlachcie, która według subiektywnego dwumetrowego ciała miała zostać odwołana. Zatem jedynym ograniczeniem jest brak nagłówków; tylko z ich powodu zatrzymali się poniżej szczytu o ponad sto procent, a zbyt często stracił bliski kontakt z frustracją w najbliższej przyszłości.
6. Teraz wyjmij koło zębate z dwurzędowym łożyskiem kulkowym z obudowy napędu końcowego. Podczas tej operacji igła łożyska końca igły może wypaść z zewnętrznego pierścienia. Nie trać ich.
7. Łożysko igiełkowe trzonka praktycznie się nie zużywa, a jego wewnętrzny koszyk służy jako swoisty „toczny proporczyk” dla nowych przekładni napędowych. Spróbuj usunąć (naciśnij) ten klip za pomocą dwóch mocnych wkrętaków. Jeśli to nie zadziała, albo zmiel część zębów szmerglową ściereczką, aby chwycić klips ściągaczem, lub nawet odetnij część trzpienia za pomocą „szlifierki” równo z klipsem, a następnie usuń niepotrzebne resztki narzędzi dmuchających z klipsa.
Ale najlepszą rzeczą, jaką można było zrobić z dżemem, były inne pręty, które były powiązane ostrymi uderzeniami ciała i całego zespołu, z niewielkimi wahaniami bez utraty dymu. Patriot jest także wielkim kunsztem dla swojego pięknego stroju i jest dla niego świetny. Solidne podwozie jest w stanie wytrzymać codzienne zużycie uszkodzonych szarpnięć, a jednocześnie wysokie przepustowość ulga pozwoli grupom roboczym dotrzeć do niedostępnych miejsc. Ukształtowanie terenu na powierzchni antypoślizgowej jest idealnym zachlapaniem; brak mechanizmów różnicowych decyduje o zdolności do bardzo szybkiej jazdy po nierównej powierzchni bez utraty zwrotności, doskonałe opcje przebieg i tempomat.
8. Weź uniwersalny widelec przegubowy (lub cały zespół wału), nowe koło zębate, łożysko dwurzędowe, pierścienie dystansowe i śruba w kształcie klina. Umieść łożysko na kole zębatym, następnie na pierścieniach, uniwersalnym widelcu przegubowym i wsuń śrubę w kształcie klina. W tym przypadku wewnętrzna, składająca się z dwóch pierścieni, klatka łożyska kulkowego dwurzędowego zostanie „zaciśnięta” z jednej strony przez ramię trzonu, a z drugiej przez widelec kardana. Dzieje się tak, ponieważ jedna strona klina jest ścięta (powinna „patrzeć” do przodu wzdłuż motocykla). Gdy młotek, widelec przesuwa się po łożysku, sztywno mocując go na przekładni napędowej. Grubość pakietu podkładki dystansowej dobiera się w taki sposób, aby główka klina wystawała kilka milimetrów nad powierzchnię widelca, a koło zębate obraca się łatwo w łożysku bez zacinania się (ale także bez zauważalnego luzu osiowego).
A wszystko to w niespełna trzy czwarte miliona i dwuletni kontrakt. Rosyjska technologia wraca na nasze drogi i nie jest źle! Dokręcanie ponad progi przekładni zwrotnych różne przełączanie zmiana biegów znacznie wyższa przy większej prędkości duże prędkości kiepski wystrój wnętrz na drodze. Hamulce z przodu Pływające ostrza 300 mm. Zacisk czterotłokowy. Hamulce tylne Jedna tarcza 250 mm. Sztywność: 1 zawieszenie tłokowe, przedni widelec cofania 41 mm z regulowanym odbiciem, tłumieniem i przesunięciem sprężyny Zawieszenie, tylna pozioma tylna linia, z regulacją przesunięcia sprężyny i odbicia.
9. Poniższe zalecenia nie są konieczne, ponieważ są trudne do wdrożenia. Jednak to one umożliwiają osiągnięcie największej trwałości i najniższego poziomu hałasu z „mostu”. Istota regulacji - uzyskanie najlepszego sprzętu para biegów polega na osiowym ruchu kół zębatych głównego koła zębatego względem siebie.
Tylko 2 dokumenty, informacje o pracodawcy lub firmie i wyjeżdżasz z nowym lub używanym samochodem. Uwzględniono wszystkie premie od innych firm ubezpieczeniowych. Przeczytajmy, co pisze o nim w ulotce Centrosoy. Oprócz trzech osób jadących na motocyklu możesz przewozić duże ładunki duże odległości. Wysoka jakość Motocykl pozwala na długą i bezproblemową eksploatację w różnych warunkach - zarówno na północy, jak i na południowych szerokościach geograficznych. Poziomo regulowany silnik dzięki podwójnemu poziomemu układowi jest idealnie chłodzony, pracuje na powietrzu i ekonomicznie benzyna oktanowa 72.
Regulacja rozpoczyna się po wymianie kół zębatych. Nałożyć cienką warstwę farby na zęby napędzanego koła zębatego i całkowicie zmontować przekładnię końcową. Zainstaluj uszczelkę pokrywy głównej przekładni! Jego grubość wpływa bezpośrednio na położenie napędzanego koła zębatego względem koła zębatego napędowego (im grubsza uszczelka, tym dalsze koło zębate). Jeśli zamiast uszczelki użyjesz szczeliwa, rozważ grubość jego warstwy około 0,1-0,2 mm. odejmując go od grubości podkładki dystansowej.
Obróć koło zębate przekładni głównej o kilka obrotów i zdemontuj „mostek”. Dokładnie sprawdź kształt i położenie miejsc styku na zębach napędzanego koła zębatego.
Dalej w swoich działaniach kieruj się tabelą z figurkami.
Ulepszony system smarowania z wkładką do filtra papierowego, filtr powietrza z dwustopniowym bezwładnym filtrem oleju i wysokiej jakości materiałem czas pracy motocykl. Główny bieg, znacznie mniejszy sytuacja awaryjna w porównaniu do napędzany łańcuchemminimalizuje utrzymanieograniczając kontrolę oleju do minimum. Teleskopowy przód i tylne zawieszenie ze sprężynowymi amortyzatorami hydraulicznymi, wygodny fotel kierowcy - wszystko to sprawia, że \u200b\u200bjazda na tym motocyklu jest bardzo wygodna.
Z głównego schematu przekładni wyraźnie widać, że podkładka dystansowa jest „odpowiedzialna” za ruch napędzanego koła zębatego (a mianowicie za jego grubość, należy go zmienić). Trochę mocniej z napędem. Możesz zmienić położenie podkładek dystansowych po drugiej stronie łożyska, zmienić grubość ich opakowania. Jeśli ten ruch nie jest wystarczający, pozostaje albo podłożyć podkładki klip zewnętrzny łożysko kulkowe lub zmielić samą klatkę.
Jeśli uznasz, że wszystko to jest zbyt skomplikowane, wybierz grubość podkładki dystansowej, aby luz w zazębieniu był minimalny. Odpowiada to w przybliżeniu zalecanemu przez producenta odstępowi wynoszącemu 0,1 * 0,3 mm.
Dogodnie przesuwa także pasażera na koło boczne, na którym zawieszona jest gondola gumowe zawieszeniea sama ciężarówka ma wspornik zawieszenia ze sprężynowym hydraulicznym amortyzatorem. Projekt motocykla zapewnia bezpieczna jazda. Zmiana instalacji 12-woltowej umożliwiła wymianę pozostałych elementów elektrycznych instalacja elektryczna motocykl. Nowa lampa z elementem optycznym odpowiada europejskim wzorom i nowa deska rozdzielcza wykonane w stylu odpowiadającym najnowszym trendom technicznym.
Konstrukcja ramy umożliwia montaż pojedynczych siodeł, a także połączonej kanapy. Aby zwiększyć skuteczność hamowania o 40%, skuteczny przedni hamulec z podwójnym rozsiewaczem. Jego charakterystyczne cechy są: napęd na tylne koła, napęd na tylne koła, czterosuwowy i solidna obudowa. Motocykl może być obsługiwany z uchwytem lub bez. Wyróżnia się prostotą i łatwością prowadzenia, dobrymi właściwościami dynamicznymi, komfortem, stosunkowo łatwą konserwacją i oszczędnością w eksploatacji.
10.
Ostatnim działaniem jest zainstalowanie uszczelki olejowej kołnierza. Użyj do tej operacji starego śrubokręta bez ostrych krawędzi - użyj go i nakręć krawędź dławika powierzchnia robocza piasty Tak, uważaj, aby wiosna nie opadła!
Zainstaluj ukochany „most” na motocyklu, wypełnij go gdzie i ile olej przekładniowy - i ciesz się cichą, cichą pracą ręcznie wybranego węzła .......
W tym okresie nie wolno przeciążać silnika i przekraczać prędkości motocykla powyżej wartości wskazanych w rozdziale „Popychacz nowego motocykla”. Skrócenie tego okresu jest zabronione, a następnie usunięcie ogranicznika podnoszenia gaźnika. Korzystając z benzynowego silnika etykiety, warto wspomnieć, że jest bardzo toksyczny, dlatego nie zaleca się stosowania go w pomieszczeniach. Przed usunięciem kalaminy z powierzchni komór spalania, śruby tłokowe i końce zaworów należy przepłukać olejem lub olejem, co zapobiega tworzeniu się pyłu ołowiowego.
(moto 01 / 2K str. 68)
Jednak dochodzi do uszkodzenia zębów kół zębatych głównego koła zębatego.
„Grupą ryzyka” kierują motocykle na wózkach inwalidzkich, których właściciele ignorują fabrykę
załaduj rekomendacje. Zwłaszcza modele z napędem na koła, których
przekładnia często doświadcza zwiększonych obciążeń, gdy koło wózka inwalidzkiego ponownie dotyka drogi wzdłuż niego. I wielu właścicieli Uralu i Dniepru musi naprawić uszkodzone mosty. Nasze kolejne zalecenia mogą być interesujące dla użytkowników, którzy chcieliby zastąpić koła zębate „spacerowe” głównego koła zębatego zębatką „dziewięć” dla „pojedynczego” (nazwa pochodzi od liczby zębów koła zębatego).
Nie używaj otwartego ognia do rozpalania lub podgrzewania oleju w skrzyni korbowej. Jeśli motocykl jest włączony w pomieszczeniu, musi być dobrze wentylowany. Jeśli silnik wymaga czyszczenia benzyną, uruchomi się dopiero po wysuszeniu gazu.
Widelec przedni: teleskopowy ze sprężyną i hydraulicznymi amortyzatorami Koła: wymienne, z nadwoziem? Odlew, z cylindrycznie regulowanymi łożyskami stożkowymi? przedni hamulec z dwoma krzywkami, tylny i boczny z jedną krzywką. Zawieszony na gumowym łuku. Linę mocującą uzupełnia hydrauliczny i sprężynowy amortyzator o dwukierunkowym działaniu, identyczny z zawieszeniem tylnego koła motocykla. Rama montażowa: ze spawanego zabezpieczenia -.
Nie popełnijcie błędu, to nie jest takie proste. Wciśnięcie kół zębatych i łożysk do skrzyni korbowej to nawet połowa sukcesu. Najtrudniejszą częścią jest regulacja przełożenia i prześwitu między nimi. Ta procedura wymaga umiejętności, czasu i cierpliwości. W każdym razie cierpliwość fabryki silników Irbit się skończyła i odnosząc się (dawno temu) do produkcji części „mostu” ze zwiększoną dokładnością, wszystkie podkładki regulacyjne zostały usunięte z projektu. Taka „innowacja” sprawiła, że \u200b\u200bprodukcja była łatwiejsza i tańsza, ale nie dodawała niezawodności, delikatnie mówiąc, a wręcz przeciwnie. Tutaj nie jesteśmy w stanie pomóc.
Pracują z przełącznikami 14 i 7. Wskaźnik kontrolny 19 wskazuje działanie światła drogowego. Gdy silnik jest wyłączony, nie wolno pozostawiać kluczyka zapłonu w pozycji 2 - kluczyk rozciąga się do końca i skręca w prawo w drugim ustalonym położeniu.
W tej pozycji przód i tył światła postojowe podłączony. W tej pozycji kluczyk można wyjąć ze stacyjki, pozycją jest oświetlenie motocykla stacjonarnego. Dźwignia 8 działa na akcelerator lub na jednoczesne działanie dwóch droidów w dwóch gaźnikach. Podczas biegu droidy ograniczały wyścig, ograniczając wyścig. Zastosowano wyłącznik automatyczny 14 do przełączania świateł mijania i krótkich i światła drogowe odpowiednio. Bezpośrednio pod nim znajduje się 3-pozycyjny przełącznik do kierowania kierunkiem ruchu, czyli w prawo, do przodu i w lewo.
Ale damy radę. Kupując nową „parę” jako części w sklepie,
należy zwrócić uwagę na koła zębate ponumerowane tą samą liczbą (przed obróbką cieplną koła zębate są walcowane parami do siebie, a dopiero potem poddawane cementacji). Unikaj kupowania towarów wątpliwego pochodzenia! Jednocześnie z „parą” kup nową uszczelkę olejową kołnierza. I przygotuj farbę, lepiej „nitra” (schnie szybciej), a pędzel - pomalujesz sprzęt, kolor - według własnego gustu.
|
1. Dopóki „most” nie zostanie zdemontowany, spuszczaj z niego olej. |
 2. Odkręć nakrętki i oddziel od skrzynki |
 3. Weź oś tylnego koła i włóż ją tak daleko, jak to możliwe, jak pokazano na zdjęciu, zadaj kilka uderzeń w powierzchnię czołową osi za pomocą młotka. Siły bezwładności tak duże |
 4. Jeśli na łożysku kulkowym piasty widoczne są ślady zużycia, ściśnij je z pokrywy skrzyni korbowej za pomocą uniwersalnego ściągacza. Lub, jeśli „pozostanie” w piaście, brodę przez otwory w piaście. I wyrzuć to, a zamiast tego wciśnij nowe łożysko do piasty. |
 5. Weź klucz użyty do wyregulowania napięcia wstępnego sprężyn zawieszenia i odkręć nakrętkę łożyska kulkowego przekładni zębatej (uwaga: lewy gwint!). Następnie wyjmij gumowy pierścień O-ring, podkładkę kształtową i podkładki dystansowe (jeśli wcześniej ich nie zdejmowałeś, wyjmij widelec uniwersalny z wielowypustowej części trzpienia przekładni napędowej). |
 6. Teraz wyjmij koło zębate z dwurzędowym łożyskiem kulkowym z obudowy napędu końcowego. Podczas tej operacji igła łożyska końca igły może wypaść z zewnętrznego pierścienia. Nie trać ich. |
 7. Łożysko igiełkowe trzonka praktycznie się nie zużywa, i |
 8. Weź uniwersalny widelec przegubowy (lub cały zespół wału), nowy napęd |
 9. Od tego czasu nie są wymagane następujące zalecenia |
 10. Ostatnim działaniem jest zainstalowanie uszczelki olejowej kołnierza. Użyj do tej operacji starego śrubokręta bez ostrych krawędzi - użyj go i włóż krawędź dławnicy na powierzchnię roboczą piasty. Tak, uważaj, aby wiosna nie opadła! Zamontuj swój ulubiony „most” na motocyklu, napełnij go odpowiednim miejscem i ilością oleju przekładniowego - i ciesz się miękką, cichą pracą własnego, ręcznie zbieranego zestawu. |
Regulacja rozpoczyna się po wymianie kół zębatych. Nałożyć cienką warstwę farby na zęby napędzanego koła zębatego i całkowicie zmontować przekładnię końcową. Zainstaluj uszczelkę pokrywy głównej przekładni!
Jego grubość wpływa bezpośrednio na położenie napędzanego koła zębatego względem napędu
(im grubsza uszczelka, tym bieg dalej). Jeśli zamiast uszczelki użyjesz szczeliwa, rozważ grubość jego warstwy około 0,1-0,2 mm, odejmując ją od grubości podkładki dystansowej.
Przekręć kilka biegów przednich
obroty i zdemontować „most”. Dokładnie sprawdź kształt i lokalizację
miejsca styku na zębach napędzanego koła zębatego.
Dalej w swoich działaniach kieruj się tabelą z figurkami.
Z głównego schematu przekładni jasno wynika, że \u200b\u200b„odpowiada” za ruch napędzanego koła zębatego
podkładka dystansowa (czyli jej grubość i zmień ją). Trochę trudniej z ołowiem
koło zębate Możesz zmienić rozmieszczenie elementów dystansowych po drugiej stronie łożyska,
zmień grubość paczki. Jeśli ten ruch nie wystarczy, pozostaje
albo umieścić podkładki pod zewnętrzną bieżnią łożyska kulkowego, albo zmielić
sam klip.
Jeśli zdecydujesz, że to wszystko za dużo
trudne, wybierz grubość przekładki
tak aby luz przy włączonym biegu był minimalny. Chodzi o to
odpowiada odstępowi 0,1-0,3 mm zalecanemu przez producentów.
Lokalizacja i kształt nadruku na zębach z optymalnym
przekładnia. Obrót: A - bez obciążenia; B - pod obciążeniem.
Sterowanie biegami napędowymi i napędzanymi
| Odciski na zębach | Metoda korekcji | Przemieszczenie przekładni |
 |
Popchnij napędzane koło w kierunku koła napędowego. Jeśli odstęp między zębami jest zbyt mały, przesuń koło napędowe | |
 |
Odsuń koło napędzane od koła napędowego. Jeśli boczna szczelina między zębami jest zbyt duża, popchnij koło napędowe | |
 |
Popchnij koło napędowe w kierunku popychacza. Jeśli boczny luz będzie za małe, przesunąć napędzane koło |
|
 |
Odsunąć koło napędowe od koła napędzanego. Jeśli luz boczny jest zbyt duży, pchnij napędzane koło |