Nie warto porównywać wyników opon z kolcami i bez kolców, ponieważ były one testowane w różne dni, w różnych warunkach pogodowych, a stosunek właściwości sprzęgających obu opon bardzo zależy od pogody. W jednej temperaturze z przodu pojawiają się „kolce”, aw innej miękkie „haczyki”. Dowiedzieliśmy się kilka lat temu: ZR, 2009, nr 1
Teraz wyobraź sobie uczestników.
15 CALÓW
Najdroższe opony to Nokian za 4150 rubli, ale są też najlepsze - Hakkapeliitta R (wyprodukowana w Rosji) wraz z Michelin X-Ice 2 zajęły pierwsze miejsce. Stosunek jakości do ceny - 4.5.
Trochę taniej, za 4100 rubli, możesz kupić ContiVikingContact 5. Nasze wyniki sugerują, że te opony są na miejscu. To prawda, że \u200b\u200bpod względem stosunku ceny do jakości (4.6) ten zakup jest nieco mniej opłacalny.
Ale Michelin X-Ice 2 w konkurencji cenowej ma najlepszą pozycję: 3900 rubli. Stosunek jakości do ceny, równy 4,2, najbardziej atrakcyjny w pierwszych trzech. Uważamy, że koszt tej opony jest celowo niedoceniany, ponieważ na rynku jest już nowy model - Michelin X-Ice trzeciej generacji. Został oficjalnie zaprezentowany ostatniej zimy poza Rosją, odraczając oficjalną prezentację nowych przedmiotów na prawie rok.
Na czwartym miejscu znajduje się Goodyear UltraGrip Ice + za 3560 rubli. za sztukę (uważamy, że cena jest zbyt wysoka - opłata za wysoką markę). Stosunek jakości do ceny - 4.1.
Piąte miejsce w rankingu finansowym zajmuje Bridgestone Blizzak Revo GZ - 3520 rubli. Opona jest trochę tańsza. Po zdobyciu 892 punktów w naszych testach była na czwartym miejscu z jeszcze bardziej atrakcyjnym stosunkiem ceny do jakości 4,0.
Dość blisko w cenie (3500 rubli), ale już na szóstym miejscu znajduje się kolejna opona - Pirelli Winter IceControl. W tabeli finałowej zajmuje również szóste miejsce z 846 punktami. Uważamy, że powinni sprzedać go nieco taniej: teraz wskaźnik cena / jakość wynosi 4,1 - podobnie jak silniejszy Goodyear.
Yokohama iceGUARD iG35 za 3400 rubli. na siódmym miejscu, chociaż test wykazał ósmy wynik, zdobywając tylko 820 punktów. Jeśli kupisz, są tacy, którzy są gotowi zapłacić za napis Made in Japan.
Nizhnekamsk Viatti Brina zdobył 816 punktów i zajął dziewiąte miejsce. Opona o obcej nazwie w cenie tylko 2600 rubli. lokalni marketerzy twierdzą, że każdy powinien dobrze sprzedawać. Życzymy im powodzenia.
Najtańszą oponą jest Cordiant Polar SL na 2500 re. W teście zajęła siódme miejsce, nawet przed japońskim produktem. Naszym zdaniem 826 punktów przy stosunku ceny do jakości 3,0 to wynik warty uwagi.
Wszystkie tabele otwierają się w pełnym rozmiarze jednym kliknięciem myszy.
16-CALOWE „SPICKS”
Nokian Hakkapeliitta 7 za 6600 rubli. przed resztą. Drogie, ale zasłużone, ponieważ są to najlepsze opony w naszym teście: 929 punktów. Stosunek jakości do ceny jest również „wiodący” - 7.1.
Na drugim miejscu jest ContiIceContact. Różnica w stosunku do zwycięzcy wynosi 200 rubli. („Conti” kosztuje 6400 rubli). A 4 punkty dają spadek wskaźnika cena / jakość do 6,9.
Trzecie miejsce zajmuje nowość Goodyear UltraGrip Ice Arctic - słusznie, ponieważ opona wyraźnie pochodzi od liderów. Można go kupić już za 5500 rubli.
Trochę taniej sprzedają Michelin X-Ice North 2 - za 5400 rubli. Koszt jest nawet nieco zaniżony, ponieważ w naszych testach XIN 2 zdobyłem 923 punkty, stosunek ceny do jakości jest najbardziej atrakcyjny w pierwszej trójce testu: 5,9.
Kolejne 100 rubli. tańsze Gislaved NordFrost 5 (5300 rubli). Według wyników testu opona uzyskała 905 punktów, zajmując szóste miejsce. Stosunek jakości do ceny 5,9 odpowiada Michelin. Nasi ludzie kochają Gislaved, dlatego nie oszczędza pieniędzy.
Na szóstym miejscu Bridgestone Ice Cruiser 7000 za 5250 rubli. W naszych testach ten model był w stanie zająć tylko ósme miejsce, zdobywając 855 punktów. Stosunek ceny do jakości wynosi 6,1 - więcej niż Michelin i Gislavaeda.
Na siódmej pozycji znajduje się Pirelli Winter Carving Edge, który można kupić za 5200 rubli. Polecamy te opony, ponieważ w testach były na czwartym miejscu, zdobywając 918 punktów. Przy takim koszcie wskaźnik cena / jakość jest najbardziej atrakcyjny w pierwszej szóstce testu: 5.7.
Po Yokohamie iceGUARD iG35 - i, jak zwykle, z niewielką różnicą w cenie z „mostem”: sprzedawany za 5100 rubli. Miejsce w cenniku jest zbliżone do tego, które zajęliśmy w naszym teście, ale stosunek ceny do jakości jest zawyżony: 6.1.
W zupełnie innej kategorii cenowej (4500 rubli) sprzedają nowy Hankook i-Pike RS. Przyzwoita opona, która zrobiła duży krok do przodu w stosunku do poprzedniego modelu i zdobyła 886 punktów. Niemal bardzo blisko zwrotu 900 punktów, co odróżnia bardzo dobre opony od innych. Wskaźnik cena / jakość wynosi 5,1 - warto przyjrzeć się bliżej.
W pobliżu nie mniej godny Nordman 4 rosyjskiej, oferta za jedyne 4400 rubli., To znaczy, za dwie trzecie ceny wiodącego starszego brata. Tymczasem na naszej ostatecznej liście „Nordman” zajmuje piąte (!) Miejsce. Stosunek ceny do jakości stanowi - 4,8. Dobra sugestia.
Za 4000 rub. Znajdziesz Cordiant Polar 2. Miejsce w ocenie cen odpowiada układowi, który otrzymaliśmy, chociaż stosunek ceny do jakości (5,0) jest mniej atrakcyjny niż w przypadku Nordmana.
Zamyka paradę popularnych opon „Kama-Euro 519”: tylko 3500 rubli., - Ostatnie miejsce w naszym teście. Kupowanie opony o stosunku ceny do jakości 4,3 nie będzie rujnujące przy najskromniejszym budżecie.
OCENA OPON TARCZOWYCH 195 / 65R15
1–9_no_copyright
Urodzeni w 2010 roku po raz pierwszy biorą udział w naszym teście.
Słabo na lodzie we wszystkich kierunkach - podczas przyspieszania, pokonywania zakrętów i hamowania. Na śniegu są bardziej przychylni: trzymają zakręty gorzej niż inni, przyspieszają słabo, ale dobrze zwalniają - na równi z Nokianem! Stabilność na zaśnieżonej drodze pozostawia wiele do życzenia: samochód jest wyraźnie szorujący, wymagający kierowania. Utrzymywanie właściwego kierunku jest utrudnione przez niską zawartość informacji - kierownica jest prawie pusta. W szybkich zakrętach pierwsza reakcja jest dobra, chociaż kąty skrętu są duże. Przejście do poślizgu jest miękkie, ustawiona trajektoria jest zachowana, jednak tutaj również kierowca będzie zasmucony zbyt lekką, pustą kierownicą.
Nie lubią zasp śnieżnych - w razie potrzeby lepiej pokonać je kursem, bez zakrętów i zatrzymań. Nie chcą zmienić kierunku, możliwe jest tylko ciągnięcie. Podczas poślizgnięcia starają się zakopywać, niechętnie są wybierani z powrotem. Na asfaltowej linii prostej samochód jedzie płynnie tylko podczas przyspieszania. Przy stałej prędkości unosi się, wymagając nieustannej regulacji, na którą reaguje nieprzyjemnym sterowaniem tylnej osi.
Hamują lekko na suchej, mokrej drodze - gorzej niż wszyscy. Niewygodne: robią głośny hałas, ze wzrostem prędkości są silniejsze. Przenoszą wstrząsy ze średnich i dużych nierówności dróg, wibrują na małych. Paliwo jest zużywane średnio przy dowolnej prędkości.
2–9_no_copyright
3-8_no_copyright
Stworzony w 2008 roku, pojawił się na naszym rynku w 2009 roku, ale po raz pierwszy bierze udział w teście ZR.
Na lodzie najsłabsza jest przyczepność boczna i przyspieszenie. Hamowanie jest średnie i cieszy. Ale na śniegu zarówno hamowanie, jak i przyspieszenie są gorsze niż u wszystkich innych uczestników testu, chociaż na zakrętach utrzymują się na średniej drogi. Na zaśnieżonej linii trochę szorują, zabierają samochód z określonego kierunku, wciągając go w głębszy śnieg. Łatwość zarządzania jest mierna: samochód nie słucha kierownicy i stara się wyprostować trajektorię, wyślizgując się z zakrętu. Poślizg występuje tylko wtedy, gdy zostanie sprowokowany, ale dobrze zrekompensowany.
W głębokim śniegu porusza się niepewnie i tylko z pewnym stopniem poślizgu. Odmawia skrętu, zsuwa się w koleinę lub tam, gdzie jest mniejszy opór. Działa płynnie na asfalcie, ale irytujące podczas regulacji kierunku. Przy małych kątach kierownica jest bardzo leniwa, ale wraz ze wzrostem kąta obrotu samochód gwałtownie zmienia kierunek na większy niż to konieczne.
Hamowanie jest stabilne zarówno na suchym, jak i mokrym asfalcie, droga hamowania jest średnia. Jest dość wygodny: cichy na każdej drodze, tylko na swędzeniu grzebienia. Dreszcz i drżenie od małych nieprawidłowości. Nie zużywają nadmiaru paliwa, ale nie pozwalają na oszczędzanie.
4-8_no_copyright
5-7_no_copyright
Produkcja i sprzedaż rozpoczęły się w 2009 roku.
Na lodzie zachowanie jest niezrównoważone - przyspieszenie środkowego ramienia, słaba przyczepność na zakrętach i najsłabsze hamowanie. Ale na śniegu wszystko jest gładkie, przyczepność jest średnia we wszystkich kierunkach. Na zaśnieżonej drodze wydaje się, że prowadzą samochód prosto, a kierownica w „zero” jest gęsta, zrozumiała, ale tylna strona chodzi z boku na bok, co nie daje pewności. W rogach zachowanie jest niestabilne. W początkowej fazie częściej występuje nieprzyjemny poślizg, który można skompensować przez dodanie gazu. Po obróceniu kierownicy zawartość informacji gwałtownie spada, dosłownie spada. Nikt nie wie, jak to się skończy - trzeba walczyć albo z rozbiórką, albo z dryfem.
Ta sama niepewność w głębokim śniegu. Poruszają się dobrze tylko na granicy poślizgnięcia. Poślizgnięcie się w momencie uruchomienia jest szczególnie niebezpieczne: prowadzi do zakroplenia. Z drugiej strony manewry wykonywane są bez napięcia, na biegu wstecznym samochód jest pewnie wybierany. Poruszają się płynnie po chodniku, reakcje przy regulacji kierunku są wyraźne. Ale tutaj tylna oś nie pozwala kierowcy się zrelaksować, kołując po działaniach kierownicy. To powoduje opóźnienie nadsterowności samochodu.
Hamowanie na suchej i mokrej drodze jest słabe. Nie można nazywać cichych opon - one wydają zwiększony szum. Wstrząsy są przenoszone na ciało z średnich i dużych nieregularności, wibrują na małych. Zużycie paliwa jest powyżej średniej przy dowolnej prędkości.
8–7_no_copyright
6-6_no_copyright
Powstał w 2009 roku, w tym samym czasie zaczął sprzedawać w Rosji, w 2011 roku został zmodernizowany.
Na lodzie hamowanie i przyczepność boczna są średnie, a przyspieszenie słabe. Przeciwnie, na śniegu przyspieszenie jest umiarkowane, hamowanie jest słabe, a przyczepność boczna jest najniższa, podobnie jak Viatti. Spacerują po zaśnieżonej drodze płynnie, nie reagując na różną grubość koca śnieżnego - stabilność Pirelli jest tradycyjnie dobra. Łatwość zarządzania również bez komentarza: kierownica jest ciasna, zrozumiała, reakcje są wyraźne. Przejście do poślizgu jest łagodne, trajektorię można ustawić i skorygować zarówno za pomocą kierownicy, jak i gazu. Praktycznie nie ma poślizgu; w limicie cały samochód zaczyna się zsuwać.
Nie chcą pokonać głębokiego śniegu. Niechętnie poruszają się do przodu, próbując nawet zakopać się w ruchu. Cóż, przynajmniej na odwrót. Przypominają letnie opony na chodniku - ciasną kierownicę w strefie bliskiej zera, doskonałą informatywność i wyraźne trzymanie się określonego kierunku.
Hamowanie jest zaskakująco słabe na mokrym, a najsłabsze na suchym asfalcie. Hałas wzrasta, obciążenie wibracyjne jest wysokie - firma nie przywiązuje dużej wagi do komfortu. Toczą się niezbyt chętnie - zużycie paliwa zwiększa się przy każdej prędkości.
9-6_no_copyright
7-5_no_copyright
Urodzony w 2009 roku, istnieje na rynku od 2010 roku.
Zasłużenie ujęte w pierwszej piątce. Różnią się od tych, którzy pozostają w dobrej równowadze: wszystkie cechy, choć nie przywództwo, ale nawet na każdej z powłok, które można znaleźć na naszych drogach zimą. Na przykład na lodzie w kierunku wzdłużnym i poprzecznym wykazały średnie wyniki. Na śniegu nie są tak dobre: \u200b\u200bprzyspieszenie i przyczepność boczna są średnie, ale nieznacznie słabe hamowanie. Przy dużej prędkości poruszają się płynnie po śniegu, ale na kierownicy nie ma wystarczających informacji. Brakuje także pewności w pokonywaniu zakrętów. Przy wejściu zauważalne opóźnienie reakcji powoduje, że kierownica niepotrzebnie się obraca. Z tego powodu w początkowej fazie tury samochód przechodzi w rozbiórkę, domagając się wyładowania gazu. A na łuku skrętu dąży się do włamania w poślizg, który na szczęście łatwo można przeciwdziałać.
Zaspy pokonują bez napięcia, śmiało idą naprzód, nie chowają się w ruchu, ale nie lubią zbytnio się ślizgać. Lekko przetrzyj asfalt na poprzecznych nierównościach, reagują na kołowanie z niewielkim opóźnieniem. Jeśli chodzi o hałas, nie ma żadnych skarg, nawet na szorstkim asfalcie toczą się cicho. Ale na wypukłych nierównościach porządnie wstrząśnij samochodem i przekaż wibracje ze szwów, pęknięć i mikroporowatości drogi.
Hamują medium, nie wykazując preferencji dla suchej lub mokrej powłoki. Przy prędkości 60 km / h pomagają oszczędzać paliwo, przy 90 km / h wyglądają średnio z tego punktu widzenia.
10-5_no_copyright
11-4_no_copyright
Model ten jest w tym samym wieku co „Goodiera”, stworzony w 2009 roku, i jest sprzedawany na naszym rynku od 2010 roku.
Dobre na lodzie przy przyspieszaniu, właściwości hamowania i przyczepność boczna są tylko średnie. Na śniegu przyspieszenie i przyczepność boczna są średnie, a hamowanie słabe. Tylko Jokohama przestaje gorzej. Na zaśnieżonej drodze idź prosto. Eksperci zauważyli nie tylko pewne zachowanie kierunku, ale także pouczającą kierownicę, a także natychmiastowe reakcje na korekcję kursu. W szybkich zakrętach prędkość jest ograniczona miękkim dryftem przedniej osi, który jest eliminowany przez obracanie kierownicy lub niewielki spadek prędkości. Informacje o bajgle są wysokie.
Zaspy śnieżne niechętnie pokonują, poruszają się niepewnie do przodu, skręcają słabo. Poruszaj się bardziej pewnie, pozwalając wydostać się z pułapki śniegowej. Chodzą prawie dokładnie po asfalcie, przeszukują nieco poprzeczne nierówności, a przy dostosowywaniu kierunku są nieco spóźnieni.
Hamują dobrze na mokrych nawierzchniach i najlepiej zatrzymują się na suchej nawierzchni. Dość wygodne - chodzą cicho i cicho po każdej powierzchni, z wyjątkiem tego, że syczą trochę na zaśnieżonej drodze. Zużycie paliwa jest średnie przy 60 km / h, a zwiększone przy 90 km / h.
13-4_no_copyright
12-3_no_copyright
Wydawane od 2008 r., Następnie zaczęły być sprzedawane na rynku rosyjskim.
W tym czasie mieszanina została ulepszona więcej niż raz. Na lodzie wykazują średnie wyniki hamowania i przyczepności bocznej oraz dobrze przyspieszają. Ale lepiej trzymają się śniegu niż ktokolwiek inny: prowadzili odpowiednie ćwiczenia. Ale stabilność kursu walutowego nieco nas zawiodła: pojawiają się małe trudności przy próbie dostosowania kierunku ruchu. Z każdym małym obrotem koła kierowcy powolna reakcja i płytki, ale długotrwały poślizg są trochę denerwujące. W szybkich zakrętach przeszkadzają opóźnienia w reakcji i niska informatywność kierownicy, co prowadzi do zwiększenia znoszenia przy przedłużonej stabilizacji.
W głębokim śniegu zamieniają samochód w ciągnik. Poruszają się bardzo pewnie, poruszają się i manewrują w dowolnym trybie, bez obawy o poślizgnięcie. Płyną lekko na asfalcie, podlegają wpływowi wiatru bocznego i znacznie spóźniają się z działaniami naprawczymi kierownicy. Przenoszą wibracje z małych nieregularności, połączenia drogowe mijają mocno, powodując drżenie samochodu. Robią hałas, nieprzyjemnie chrzęszczą i brzęczą w śliskich zakrętach, gdy znajdą coś do złapania.
Hamują najlepiej na mokrym asfalcie. Tak, a na sucho pokazują dobre wyniki. Przy prędkości 60 km / h najbardziej ekonomiczne (wraz z Goodyear, Michelin i Nokian) przy prędkości 90 km / h nie wymagają zbyt wiele.
14-3_no_copyright
15–2_no_copyright
Utworzony w 2008 roku i od tego czasu sprzedawany.
Dobra równowaga przyczepności na wszystkich nawierzchniach, które można znaleźć na zimowej drodze. Przyczepność na lodzie jest równa, niezależnie od akcji i trybów - na zakręcie, podczas przyspieszania, podczas hamowania. Na śniegu dobra przyczepność boczna i przyspieszenie, ale średnie hamowanie. Idą prosto w linii prostej, bez śladu chęci uchylenia się od określonego kierunku, reagują dokładnie na kierownicę podczas regulacji kursu. W rogach zachowują się wyraźnie, bez problemów i niespodzianek. Skręty są wyraźnie określone, pozwalają regulować promień kierownicy lub zmieniając dopływ paliwa.
W zaspach czują się jak w domu. Wrażenia są podobne do tych, które otrzymujesz z Continental. Pewnie wiosłuj, poruszaj się w dowolnym trybie, manewruj bez trudności. Chodzą gładko po asfalcie, przekupując z wyraźnymi reakcjami podobnymi do zachowania opon letnich.
Hamują dobrze, niezależnie od tego, czy asfalt jest suchy czy mokry. Wygodne: lekko słychać ślad ciągnika i nierówny lód. Jeśli chodzi również o płynne działanie komentarzy, nie. Oszczędność przy prędkościach w mieście, nie nadużywaj paliwa i przy prędkości 90 km / h.
17–2_no_copyright
16–1_no_copyright
Utworzone w 2008 roku, od tego czasu były aktualizowane prawie co roku.
Na właściwościach sprzęgania z lodem nieosiągalne dla testowych rywali we wszystkich dyscyplinach: podczas hamowania, podczas przyspieszania i na kole. Na śniegu przyczepność jest bardzo dobra: podczas przyspieszania i pokonywania zakrętów najlepsza, wraz z Continental, jest nieco gorsza pod względem skuteczności hamowania - drugi wynik. Na prostej „białej” drodze idź płynnie, bez konieczności regulacji. Obsługa jest podobna do Bridgestone i Pirelli: jako wyraźne reakcje maszyna posłusznie zmienia trajektorię podczas manipulowania kierownicą lub gazem. Ta sama dobra stabilizacja po zjeżdżalniach sprowokowanych przez kierowcę.
Lepiej jest pokonać głęboki śnieg, tonąc pedał gazu na podłodze. To prawda, że \u200b\u200bw tym trybie ryzykujesz wspinanie się na taką zaspę, w której nie możesz wydostać się bez łopaty lub pomocy z zewnątrz. Chociaż nie było to potrzebne podczas testów, samochód zawsze jechał do tyłu. Chodzą gładko po asfalcie, ale eksperci zauważyli niewielkie opóźnienia w korekcie kursu.
Hamują dobrze na mokrych nawierzchniach i średnio na suchych. Jeśli chodzi o komfort, jest kilka drobnych uwag - poziom hałasu na nierównej drodze jest nieznacznie zwiększony, przenoszone są wibracje z małych nierówności. Przy dowolnej prędkości zużycie paliwa jest najniższe w teście.
18–1_no_copyright
WSKAZÓWKI DOTYCZĄCE OPONY 205 / 55R16
19-11_no_copyright
Założony w 2008 roku, od tego czasu jest w sprzedaży. W 2010 r. Skład mieszanki gumowej zmodernizowano.
Niemniej jednak, na tle innych opon zimowych, Kama-Euro 519 wygląda słabo. Przyczepność na lodzie jest bardzo niska, tylko gorsza Cordiant. W śniegu przyczepność jest również bardziej niż skromna. Jedyną pociechą jest to, że równowaga przyczepności jest dość równomierna we wszystkich kierunkach: spowalnia, przyspiesza i słabo skręca. Lepiej jest jechać po zaśnieżonej drodze bez pośpiechu: samochód szoruje z boku na bok. W śliskim zakręcie zachowanie jest rozdarte: samochód rozkłada się albo na rozbiórkę, albo na poślizg. Mniej lub bardziej posłuszny sterowaniu tylko na ubitym śniegu. Na lodzie, nawet przy niskiej prędkości, wpada w poślizg. Długo ślizga się po każdej powierzchni. Bardzo duże kąty skrętu i znaczne opóźnienia reakcji uniemożliwiają kontrolę nad pojazdem.
W głębokim śniegu nie porusza się całkiem pewnie. W momencie uruchomienia lepiej nie poślizgnąć się. Po obróceniu kół na bok zaczyna się lepiej niż prosto. Cofanie jest wybierane bez problemów. Na chodniku krąży ciężko wzdłuż drogi. Skorygowaniu kierunku zapobiegają bardzo duże kąty skrętu, znaczne opóźnienie i niska zawartość informacji, a także nieprzyjemne sterowanie tylną osią.
Hamowanie na mokrym asfalcie jest słabe, na suche - najsłabsze. Na lodzie i chodniku wycie głośno stąpaj. Bardzo mocno - przenoszą drżenia ze średnich nieregularności i wibracje z małych.
22-11_no_copyright
20-10_no_copyright
Widzieliśmy światło w 2009 roku, ale po raz pierwszy pojawiły się w naszym teście.
Nadmiernie zakopane kolce sprawiają, że opona jest prawie bezradna na lodzie - ani nie przyspiesza, nie skręca, ani się nie zatrzymuje. Utrzymuje się trochę lepiej na śniegu. Boczna przyczepność jest bliższa średniej, chociaż przyspieszenie jest słabe, a hamowanie najsłabsze. Kurs na śniegu jest dość równy, odnotowano tylko nieznaczne odchylenie ze zmianami głębokości. Na lodzie przyczepność jest subiektywnie oceniana jako bardzo słaba. Nie przekręcaj gwałtownie kierownicy, w przeciwnym razie samochód nie skręci. Jeśli nadal udało ci się skręcić, poślizg czeka na łuku. Na śniegu prędkość jest ograniczona ostrym zerwaniem znoszenia. Brak zawartości informacyjnej kierownicy i niewielkie opóźnienia w reakcjach przeszkadzają.
W głębokim śniegu nie są do końca pewni siebie. Nie ma wyraźnych preferencji w trybach jazdy, dobrze ciągną samochód z niewielkim poślizgiem. Cofanie pewnie. Poruszają się płynnie po asfalcie, ale przy regulacji kierunków uniemożliwiają to łatwe sterowanie tylną osią i brak informacji na kierownicy.
Hamowanie jest średnie zarówno na suchej, jak i mokrej drodze. Nie oddają się komfortowi: głośno brzęczą denerwująco, potrząsają ciałem na wypukłych nierównościach, pchają medium, przenoszą wibracje na małe. Zużycie paliwa przy 60 km / h wzrosło, o 90 km / h powyżej średniej. Kolce nie są mocno trzymane: podczas testów rozmiar występu zmienił się o trzy tuziny.
23-10_bez prawa autorskiego
21–9_no_copyright
Całkiem świeże opony, stworzone w 2010 roku, odtąd są sprzedawane w Rosji.
Ale w naszym teście zapalili się po raz pierwszy. Na lodzie przyczepność we wszystkich kierunkach jest średnia. Zachowują się mniej pewnie na śniegu: hamowanie i przyczepność boczna są słabe, przyspieszenie jest najbardziej powolne, podobnie jak Bridgestone. Na zaśnieżonej drodze trochę szorują. Niewystarczająco wysokie właściwości sprzęgające nie mają wpływu na pokonywanie zakrętów - samochód całkowicie się wysuwa.
Zaspy śnieżne nie są dla tych opon: w głębokim śniegu utknęły, jak to mówią, nieoczekiwanie. Kiedy zaczynają, zawodzą, starają się wkopać. Cofanie niepewnie. Jeżdżą po doskonałym asfalcie, ale nie jest to powszechne na naszych drogach. Dlatego wymagana jest stała regulacja kierunku, co komplikują opóźnienia w reakcjach i nieprzyjemne sterowanie tylną osią.
Na suchej drodze samochód niechętnie zatrzymuje się, a hamowanie na mokrej jest najsłabsze. Bardzo mocno: wstrząsy spowodowane uderzeniami przenoszone są na podłogę i siedzenie, wibracje występują na kierownicy. Robią głośny hałas i brzęczą kolcami. Zużycie paliwa jest średnie przy dowolnej prędkości. Kolce są trzymane bezpiecznie, nie ma strat, ale rozmiar występu jest więcej niż skromny: nie mogą niezawodnie złapać takich kolców na lodzie i gęstym śniegu.
24-9_no_copyright
25–8_no_copyright
Utworzony w 2009 roku, ale pojawił się na rynku rosyjskim późno, w 2010 roku.
Właściwości sprzęgania na lodzie: średnie podczas hamowania, pokonywania zakrętów i przyspieszania. Jeżdżą mniej pewnie na śniegu niż na lodzie. Hamowanie jest słabe, przyspieszenie jest najbardziej powolne, jak „Yokohama”, przyczepność boczna jest również najniższa. Na zaśnieżonej drodze trochę szorują, ale nie opuszczają trajektorii. Spowolniona reakcja na jazdę. W szybkich zakrętach prędkość jest ograniczona długim dryfowaniem. Podczas zsuwania się z przednią osią samochód nie reaguje na skręcanie kierownicy.
W głębokim śniegu pewnie zaczyna i porusza się, ale tylko ciągnie. Gdy tylko koła lekko się skręcają, przyczepność jest tracona, a samochód natychmiast się zatrzymuje. Idą gładko po asfalcie, utrzymują ustalony kurs. Ale kiedy trzeba dostosować kierunek ruchu, kierowca obciąża kierownicę tylnej osi i niewystarczająco informacyjną kierownicę.
Podczas pomiaru drogi hamowania Yokohama znów oddychał. Podobnie jak ona, hamowanie jest słabe zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni. Nie są wystarczająco wygodne: przenoszą wstrząsy na ciało z nieregularności, głośno szeleszczą bieżnikiem i kolcami, nawet przy dużej prędkości. Zużycie paliwa przy 60 km / h wzrosło, o 90 km / h powyżej średniej. Występ kolców i szybkość wzrostu występu są normalne. Podczas testu nie ma strat.
28-8_no_copyright
26-7_no_copyright
Nowość na rynku rosyjskim. Jak mówi przysłowie, w upale ciepła.
Przyczepność na lodzie jest wysoka, równowaga jest rozsądna. Hamowanie i przyczepność boczna są dobre, średnie przyspieszenie. Śnieg jest również dość silny. Wzdłużne właściwości sprzęgania są dobre, poprzeczne - średnie. Na zaśnieżonej drodze lekko szorują, ale nie opuszczają trajektorii. Brakowało informacji na kierownicy i niewielkie opóźnienie w dostosowaniu kierunku jazdy. Zakłócenia poślizgu w zakrętach są trudne, samochód ślizga się dłużej niż byśmy tego chcieli, ale odzysk przyczepności jest miękki i gładki.
W głębokim śniegu nie poruszają się dość pewnie, podczas poślizgnięcia się w momencie startu mają tendencję do samozagrzebania. Cofanie pewnie. Na chodniku spraw, aby samochód pływał w pasie. Szerokie „zero”, opóźnienia reakcji, kierowanie tylną osią i brak treści informacyjnych przeszkadzają.
Lekko hamują, na suchym asfalcie i mokrym. Uwagi dotyczące komfortu: niewielkie wibracje wynikające z niewielkich nieregularności i zwiększony ogólny hałas związany z oponami z kolcami. Przy prędkości 60 km / h zużycie paliwa jest poniżej średniej, przy 90 km / h - najbardziej ekonomiczne. Rozmiar występu kolców i szybkość wzrostu występu jest normalna. Podczas testu nie nastąpiła utrata kolców.
29-7_no_copyright
27-6_no_copyright
Najstarsze opony w naszym teście.
Produkowany od 2006 roku, z tego samego czasu sprzedawany w Rosji. Mogą się pochwalić dobrą równowagą na lodzie: zwalniają i obracają się dobrze, przyspieszają umiarkowanie. Na śniegu przyczepność w dowolnym kierunku jest przeciętna - również dobra. Jedzą prosto wzdłuż zaśnieżonej linii bez konieczności kołowania. Na zakrętach na lodzie i staczanym śniegu są zadowoleni z wyraźnych reakcji i bardzo miękkiego przejścia w poślizg. Jednak na luźnym śniegu na łuku występuje ostry poślizg, który wymaga wyraźnej akcji parowania ze strony kierowcy.
Nie lubią głębokiego śniegu, pewnie poruszają się tylko po świeżo opadłym puchu. Jeśli śnieg jest trochę gęstszy i bardziej upakowany, możesz jeździć tylko ciasno, bez poślizgu. Samochód jedzie prosto asfaltową drogą, reakcja na zmianę kursu jest natychmiastowa, z tym wyjątkiem, że na kierownicy brakuje trochę informacji.
Hamowanie jest po prostu genialne: na mokrym i suchym asfalcie opony zatrzymują się idealnie. Tło hałasu jest zwiększone, podobnie jak większość „kolców”, ale nie ma żadnych skarg na płynne poruszanie się po drodze - wszystkie nierówności na drodze wygładzają się dobrze. Najbardziej żarłoczny przy każdej prędkości. Rozmiar skoków i tempo jego wzrostu podczas testów są optymalne. Straciłem parę kolców z przednich kół.
30-6_no_copyright
31-5_no_copyright
Wydawane od 2009 r., Z tego samego czasu sprzedawane.
Wzór bieżnika jest dziedzictwem opony Nokian Hakkapeliitta 4. Różnią się od niej składem mieszanki i kolcami z okrągłym rdzeniem. Po raz pierwszy biorą udział w naszych testach. Na lodzie hamowanie i przyczepność boczna są średnie, przyspieszenie jest dobre. Na śniegu zachowanie jest bardziej pewne: przyczepność wzdłużna jest dobra, a przyczepność boczna jest najbardziej niezawodna. Oś przednia i tylna przeszukują ośnieżoną linię prostą, reagując na gęstość śniegu. Przy małych kątach obrotu kierownicy odnotowano niewystarczającą zawartość informacji. Możesz jechać szybko w zakrętach - reakcje są wyraźne, zachowanie jest wyraźne. Prędkość jest ograniczona niewielkim poślizgiem, który łatwo kompensuje kierownica lub dodatek gazu.
Nie boją się zaspy śnieżne: wystarczy dodać benzynę, a samochód pojedzie tam, gdzie kierownica jest obrócona. Cofanie jest wybierane bez problemów. Chodzą płynnie po asfalcie, ale podczas regulacji kursu zauważalne jest opóźnienie reakcji i pusta kierownica.
Hamują na suchej nawierzchni asfaltowej, na mokrej - studni. Głośny bieżnik i kolce, zwłaszcza od 40 do 60 km / h. Przejażdżkę można nazwać dobrą, nie ma małych wibracji spowodowanych małymi nieregularnościami. Zużycie paliwa jest średnie przy dowolnej prędkości. Rozmiar skoków i ich wzrost podczas testów są zbliżone do optymalnych. Brak zgubionych skoków.
34-5_no_copyright
32-4_no_copyright
Urodzony w 2007 r. Od 2008 roku sprzedawany w Rosji.
Okresowo są one aktualizowane za pomocą projektu, skoków i składu mieszanki, pozostawiając „twarz” bez zmian. Ostatnie innowacje pozwoliły Carvingowi dołączyć do wiodącej grupy. Na lodzie przyczepność wzdłużna jest średnia, a przyczepność boczna jest najwyższa. Na śniegu przyczepność jest dobra we wszystkich kierunkach. Na zaśnieżonej drodze idą doskonale. Samochód porusza się jak strzała i reaguje z wyczuciem nawet na małe skręty gęstej, bardzo pouczającej kierownicy. Zwoje są przepisywane z błyskiem. Przejrzyste, zrozumiałe elementy sterujące, reagujące reakcje na najmniejszy obrót kierownicy. Na granicy prędkość jest ograniczona miękkim i płynnym dryftem, który można ugasić przez niewielkie dodanie gazu lub przez obrócenie kierownicy. Szybownictwo jest szybkie, ale delikatnie się stabilizuje.
Zaspy śnieżne można łatwo pokonać, na początku nie są pochowani, jeżdżą i ciągną, a dzięki poślizgowi łatwo manewrują. Chodzą płynnie po chodniku; wyraźne „zero” pomaga skorygować kierunek.
Hamują na mokrej nawierzchni średnio, na suchej. Tradycyjnie nie oddają się wygodzie: hałasują, jakby leciał samolot, drżą na wszelkich nieregularnościach, jakby były pompowane. Najprawdopodobniej niski poziom komfortu jest rodzajem zapłaty za przyjemność prowadzenia samochodu na zimowej drodze. Paliwo jest zużywane średnio przy dowolnej prędkości. Wielkość skoków i tempo ich wzrostu podczas testów są optymalne. Nie ma strat.
35-4_no_copyright
33-3_no_copyright
Oferowany na rynku rosyjskim od 2009 roku.
Obecnie jedyni liderzy używają okrągłych szczytów. Na lodzie właściwości przyczepności wzdłużnej są średnie, a właściwości poprzeczne są dobre. W śniegu wyrównanie jest nieco inne: przyczepność podłużna jest dobra, a poprzeczne - ramię środkowe. Na zaśnieżonej drodze niosą samochód płynnie i stabilnie. Reakcje podczas korekty kursu - bez komentarzy. W rogach zachowanie jest jasne i zrozumiałe. Prędkość jest najczęściej ograniczona przez łagodny dryf, ale samochód dobrze reaguje na obrót kierownicy i stara się utrzymać pożądaną trajektorię.
Nawet na slajdach nie wymyka się spod kontroli kierowcy. Możesz nie tylko przebijać się przez zaspy śnieżne, ale także łatwo manewrować, zatrzymywać się i ponownie w nich poruszać. Jeśli zatrzymałem samochód, oddałem go trochę i pojechałem dalej. Zawsze można wyjść na odwrót. Na asfalcie stabilność kierunkowa jest dobra, „zero” jest wyraźne, kierownica jest ciasna - opony są prawie jak opony letnie.
Hamują dobrze na suchym asfalcie, ale średnio na mokrym. Poziom hałasu jest zwiększony, na twardej powierzchni ryk cierni jest wyraźnie słyszalny, szczególnie w zakresie 60–90 km / h. Jazda bez komentarza - dobrze wchłania wszelkie nieprawidłowości. Paliwo jest oszczędzane we wszystkich trybach prędkości - zarówno przy prędkości 60, jak i 90 km / h. Występ kolców i szybkość zmiany wielkości występu jest normalna. Podczas włamania i testów nie stracił ani jednego kolca.
36-3_no_copyright
37–2_no_copyright
Stosunkowo świeży model, który pojawił się w 2010 roku.
Od tego samego roku sprzedawany w Rosji. Różni się od innych opon kolcami w kształcie „rombu”. Na lodzie przyczepność jest dobra we wszystkich kierunkach. Na śniegu to samo - zarówno przyczepność wzdłużna, jak i boczna na wysokim poziomie. Na zaśnieżonej drodze umożliwiają szybką jazdę, równomierne prowadzenie samochodu. Ale zawartość informacyjna na kierownicy jest niewystarczająca. Na zakrętach dominuje rozbiórka przedniej osi. Poślizg, jeśli występuje, występuje łagodnie i płynnie i jest eliminowany bez większych trudności.
W głębokim śniegu idą dobrze tylko przy intensywnym poślizgu, ale ten tryb jest mało pouczający. Jeśli się zalogujesz, cofanie nie pomoże. Chodzą gładko po asfalcie, kierownica jest ciasna, „zero” jest wyraźne, a reakcje przy regulacji kierunku są natychmiastowe.
Lepiej hamują na mokrym asfalcie niż na innych; na suchym pokazane są średnie wyniki wraz z Gislaved. Głośne skoki głośno na twardej powierzchni - zarówno na lodzie, jak i na asfalcie, szczególnie głośno od 70 do 90 km / h. Całkiem wytrzymałe: przenoszą wibracje z nierówności na podłogę nadwozia, siedzenia i kierownicy. Zużycie paliwa jest średnie przy dowolnej prędkości. Występ kolców w optymalnej wartości. Kolce są trzymane w gumie bardzo niezawodnie.
40–2_no_copyright
38–1_no_copyright
Prezentowane pod koniec 2008 roku, sprzedawane od 2009 roku.
Są stale aktualizowane, co pozwala im pozostać na czele. Najlepsze właściwości przyczepności wzdłużnej wykazano na lodzie, podczas gdy właściwości poprzeczne były średnie. Na śniegu - najlepsze przyspieszenie, dobre hamowanie i zakręt w zakręcie. Na zaśnieżonej drodze idź gładko, bez komentarza. Kierownica jest ciasna, reakcje są wyraźne. W zakrętach prędkość jest ograniczona miękkim, pomagającym dryfować, który najłatwiej jest wyeliminować niewielką ilością gazu. Nawet na zjeżdżalniach samochód słucha poleceń kierowcy, delikatnie i płynnie przywraca trajektorię.
Poruszają się pewnie w głębokim śniegu, dobrze manewrują, odjeżdżają bez chęci kopania. Dowolny tryb: od profesjonalnego ruchu napinaczy, bez obracania kół, po gaz „blond” na podłogę. Bardzo dobrze wybrany w odwrotnej kolejności. Ruch na asfalcie jest płynny, ale tylna oś nieprzyjemnie opodatkuje podczas regulacji.
Hamowanie na suchym asfalcie jest słabe, na mokrym - średnim. Komfort nie jest doskonały: wyraźny hałas kolców na asfalcie i gładki lód, drżenie od nierówności, szczególnie wypukłych. Ekonomiczny przy wszystkich prędkościach. Wielkość wysunięcia kolców jest bliska granicy rozsądku. Niemniej jednak średni występ podczas testu zmienił się tylko o 0,1 mm, co oznacza, że \u200b\u200bkołki w gumie mocno trzymają.
41–1_no_copyright
39–0_no_copyright
Nowość pojawi się w sprzedaży w tym roku.
Nie mogliśmy obliczyć końcowych punktów, ponieważ podczas hamowania na śniegu Ice Arctic pokonało najlepszą oponę seryjną, którą wzięliśmy do obliczeń dla „bazy”. Na lodzie, wysokie właściwości przyczepności wzdłużnej i poprzeczne - średnie. Na śniegu - super hamowanie, bardzo dobre przyspieszenie i średnia przyczepność boczna. Na zaśnieżonej drodze szorują lekko, z opóźnieniem w reagowaniu na zmiany kierunkowe. W szybkich zakrętach zachowanie jest mieszane. W początkowej fazie, na etapie wchodzenia w zakręt, zauważalne jest opóźnienie reakcji, prowadzące do rozbiórki przedniej osi. Po przywróceniu sprzęgła, już na łuku, istnieje wysokie prawdopodobieństwo wystąpienia poślizgu, który musi być kompensowany przez kierownicę i jednoczesne dodanie gazu. Po ześlizgnięciu sprzęgło jest przywracane dość gwałtownie, co powoduje przesunięcie strzelania na drugą stronę.
Koncepcja „głębokiego śniegu” dla tych opon nie istnieje. Pomoc w ucieczce samochodu z niewoli śnieżnej nigdy nie była potrzebna. Na asfalcie zauważalnie płyną z boku na bok, wymagając ciągłej regulacji. Bardzo szerokie „zero”, opóźnione działanie układu kierowniczego.
Hamują dobrze na mokrym asfalcie, ale średnio na suchym. Przecinają przeciętne nierówności, mocno brzęczą bieżnikiem i kolcami. Rozmiar kolców jest na granicy. Jednak zmiana występu podczas testów tylko jednej „dziesiątki” sugeruje, że kolce są mocno zamocowane.
42–0_no_copyright
Możesz dowiedzieć się więcej o oznaczeniach i klasyfikacji opon.
Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN, Eugene LARIN,
Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV,
Valery PAVLOV i Dmitry TESTOV.
Dziękujemy za wsparcie techniczne pracowników naziemnych AvtoVAZ,
firma Togliatti „Volgashintorg”,
a także producenci opon,
którzy zgłosili swoje produkty do testu.
W sezonie zimowym wybór opon wysokiej jakości To dość znaczące. Po przeanalizowaniu recenzji kierowców, a także ekspertów w tej dziedzinie, przedstawiamy Państwu ocenę 10 najlepszych opon samochodowych zimowych na 2013 i 2014 rok.Obejmuje to zeszłoroczne modele i nowe produkty, które przeszły różne testy z najlepszymi wynikami. Istnieją różne opcje dla tej kategorii cenowej: jak drogie opony zimowe, a także niedrogie.
10. Opona Bridgestone „Blizzak Spike 01 ″.Odbiornik opon „Ice Cruiser” Charakterystyczną cechą jest kolec „Cross-Edge Pin”. Doskonała przyczepność na lodzie, wydajność na zaśnieżonych drogach. Średnia cena wynosi 2600 rubli.
9. Opona „Michelin X-Ice North 3 ″. Zaprojektowany specjalnie dla rosyjskich dróg. Ulepszone mocowanie kołków, dobra droga hamowania. Średnia cena wynosi 5200 rubli.
8. Opona „Pirelli Ice Zero”. Każdy kolec ma wydłużony rdzeń, który zwiększa odporność i zmniejsza zużycie opon. Średnia cena to 4800 rubli.
7. Opona „Amtel Nordmaster ST”. Główną cechą jest połączenie oryginalnego wzoru bieżnika z kolcami. Daje to punktowi styku wystarczającą liczbę krawędzi chwytających. Wzmocniona struktura stopki, dzięki której znacznie wzrasta niezawodność opon. Warto wyjaśnić, że opony zimowe, które nie są bardzo duże w kategorii cenowej, mogą również być dość wysokiej jakości i niezawodne. Średnia cena tej opony wynosi 1790 rubli.
6. Opona „Cordiant Polar 2 ″. Rowek umieszczony pośrodku, przedstawiony w postaci węża bezpośrednio na bieżniku, nadaje oponie oryginalności. Zapewnia to dobrą stabilność na śniegu, lodzie, a także przy deszczowej pogodzie. Zwiększona przyczepność dzięki 128 kolcom, które znajdują się w 4 rzędach. Opony te charakteryzują się wysoką odpornością na zużycie. Średnia cena to 1950 rubli.
5. Opona „Nokian Nordman 4 ″.Pod wszystkimi kolcami znajduje się elastyczna poduszka, dzięki której następuje zmiękczenie w kontakcie z drogą, hałas jest zmniejszony, a siła kolców również zwiększona. Wzór bieżnika w kształcie strzałki poprawia usuwanie mokrego śniegu i brudu z kół. Średnia cena takiej gumy wynosi 2435 rubli.
4. Opona „Gislaved NordFrost 100 ″.Duże „kawałki” tej gumy mają nieregularny kształt, co zapewnia dobrą przyczepność podczas jazdy po zimowych drogach. Dobre opony zimowe są zawsze opracowywane na podstawie technologii komputerowej. W tej oponie symulowano lamowanie 3D, co znacznie zwiększa sterowność samochodu. Średnia cena tej opony wynosi 2795 rubli.
3. Opona „Michelin X-Ice North 2 ″.Opony te mają 12 linii kolców i dwuwarstwową strukturę na bieżniku, która niezawodnie utrzymuje kolce, a także wydłuża żywotność gumy. Główne cechy to ulepszone hamowanie na powierzchni lodu i śniegu, stabilność kierunkowa. Średnia cena takiej opony wynosi 3120 rubli.
2. Autobus „Continental ContiIceContact”. W tej linii znajdują się absolutnie wszystkie rozmiary samochodów, od klasy kompaktowej po SUV-y z napędem na wszystkie koła. Charakterystyczną cechą jest lepsza przyczepność, a także dobre prowadzenie podczas jazdy po wszystkich rodzajach nawierzchni. Średnia cena wynosi 3590 rubli.
1. Opona „Nokian Hakkapeliitta 8 ″. Ten model jest uważany za najlepszy typ opony na lata 2013-2014. Zwiększona liczba kolców, dobra przyczepność. Same opony są dość lekkie. Ta guma została przetestowana przez ekspertów magazynu „Behind the Wheel” i warto zauważyć, że otrzymali maksymalną ocenę. Średnia cena wynosi 3700 rubli.
Nie patrząc na ciepłą pogodę za oknem, rozsądni właściciele samochodów zawsze zaczynają przygotowywać się z wyprzedzeniem na sezon zimowy i już myślą o zakupie opon zimowych. Wysokiej jakości guma pozwala zachować pełną kontrolę nad samochodem nawet w warunkach zasp śnieżnych i lodu. Trudno wybrać najlepsze opony zimowe - Na rynku prezentowanych jest kilkaset modeli różnych producentów. Oferujemy ci ocenaOpracowano na podstawie opinii profesjonalnych ekspertów i ocen konsumenckich.
10 miejsce Nexen Winguard 231. Pośrodku tej opony znajduje się żebro, które wraz z 2 podłużnymi rowkami poprawia hamowanie i zapewnia stabilną jazdę. Cena za 1 oponę R16 zaczyna się od 2500 rubli.
9 miejsce 10 najlepszych opon zimowych 2012-2013 -Michelin Alpin PA3. Jest to opona bezkolcowa, przeznaczona do samochodów o dużej mocy i jazdy sportowej. Opony Michelin gwarantują niezawodną przyczepność na oblodzonych drogach i doskonałą reakcję układu kierowniczego. Koszt - 4 tysiące rubli.
8 miejsce 10 najlepszych opon zimowych 2012-2013 - Nokian C. Cargo. Ta guma jest najlepsza do samochodów dostawczych, dostawczych i lekkich ciężarówek. Opony z kolcami zachowują doskonałą przyczepność i przyczepność nawet przy pełnym obciążeniu pojazdu. Średnia cena za 1 oponę wynosi 7000 rubli.
Ocena 7. miejsca 10 najlepszych opon zimowych 2012-2013 -Nizhnekamskshina Kama-Euro-519. Na 7 miejscu opony z kolcami do samochodów osobowych. Bieżnik opony składa się z 2 warstw o \u200b\u200bróżnej fakturze, co pozwala zachować elastyczność podczas użytkowania w warunkach zimowych, a jednocześnie bezpiecznie trzymać kolce. Koszt R16 wynosi około 3000 rubli.
Ocena 6. miejsca 10 najlepszych opon zimowych 2012-2013 -Goodyear Ice Navi Zea. Są to zimowe opony cierne, które charakteryzują się unikalnym składem materiału. Te opony doskonale nadają się do stosowania w lodzie, as bieżnik zawiera włókno szklane, dosłownie przecinające powierzchnię lodu. Ich cena wynosi około 5500 rubli.
4 miejsce 10 najlepszych opon zimowych 2012-2013 -Kumho Ice Power KW21. Jest to opona cierna, która zapewnia niezawodną przyczepność i zapobiega poślizgowi bocznemu w zakrętach. Materiał, z którego wykonane są opony, jest najbardziej przyjazny dla środowiska. Cena to 4500 rubli.
3. miejsce w rankingu 10 najlepszych opon zimowych 2012-2013- Pirelli Sottozero II. To druga seria popularnych i niezawodnych opon, które zostały po raz pierwszy wydane w 2004 roku. Opony wyróżniają się doskonałą dynamiką osiągów i niezawodnością, dzięki czemu doskonale nadają się do stosowania w samochodach sportowych. Aston Martin, BMW, Lamborghini i Porsche kupują te opony do wyposażenia fabrycznego swoich samochodów. Średni koszt to 9500 rubli.
2. miejsce w rankingu 10 najlepszych opon zimowych 2012-2013 -Nokian Nordman 4. Jest to odporna na zużycie i bardzo wytrzymała opona z kolcami, zaprojektowana na wszystkie warunki drogowe od października do kwietnia. Aż 3 modele Nokian ranking 10 najlepszych opon zimowych 2012-2013, co wskazuje na najwyższą jakość opon, a także na niezawodność producenta. Koszt pierwszej opony R16 wynosi około 2000 rubli.
Ocena 1. miejsca 10 najlepszych opon zimowych 2012-2013 -Nokian Hakkapeliitta 7 SUV. Jest najlepsze opony zimowe 2012-2013. Opony z kolcami tego modelu wyróżniają się wzmocnioną ramą, zwiększonym komfortem i niezawodną przyczepnością. Opony są świetne dla SUV-ów. Skład materiału obejmuje olej rzepakowy, krzemionkę, kauczuk naturalny. Cena wynosi 10 000 rubli.
Najlepsza lista opon
Najlepsza opona sezonu otrzymała nazwę Michelin X-Ice XI 3- zima
bez ćwieków z kierunkowym wzorem bieżnika. Podczas testu zdobyła punkty
najwyższy wynik to 62 na 100 możliwych. Podczas testowania
Opony 215 / 60R16 o indeksie prędkości H (do 210
km / h). Michelin X-Ice XI 3 wykazał doskonałą przyczepność na śniegu i
krótka droga hamowania na lodzie. Ponadto ma bardzo niski poziom
opór toczenia, który pozwala kierowcy oszczędzać paliwo. Wśród
wady X-Ice XI 3 - stosunkowo długa droga hamowania na suchej i
mokra droga. Według wskaźników, takich jak obsługa i opór
aquaplaning, te zimowe opony bez kolców wykazały się całkiem nieźle
akceptowalny wynik. Eksperci ConsumerReports zostawili taką recenzję na temat
Michelin X-Ice Xi-3: Te opony to świetny wybór dla tych powyżej
Ceni sobie stabilną przyczepność na zimowej drodze. Michelin X-Ice XI 3
otrzymał rekomendację ratingową od raportów konsumenckich.
Na drugim miejscu znalazł się Michelin X-Ice Xi-2zima
opona bezkolcowa z bieżnikiem 65 000 kilometrów
przebieg - rzadka odporność na zużycie opon zimowych tej klasy. Jak
i nowszy model tego samego producenta, model X-Ice Xi-3, ona
uzyskał według wyników testu największą liczbę punktów - 62. Za
W teście zastosowano opony o indeksie prędkości T (do 190 km / h). Michelin
X-Ice Xi-2 pokazał najlepsze zachowanie na zimowej drodze. Jej
zalety - doskonała przyczepność na śniegu i skuteczne hamowanie
lód. Ponadto opony X-Ice Xi-2 charakteryzują się niskim poziomem hałasu.
niskie opory toczenia i dobre dla opon zimowych
sterowalność. Słabości tych opon zimowych Michelin są długie
droga hamowania na suchej i mokrej drodze. Poziom ochrony
aquaplaning, choć niezbyt wysoki, ale wystarczający
Bezpieczna jazda w zimie. Eksperci ConsumerReports odeszli
taki przegląd X-Ice Xi-2: dla tych, którzy cenią sobie niezawodną przyczepność w zimie
drogi, zdecydowanie warto kupić te opony zimowe Michelin. Michelin
X-Ice XI 2 otrzymał rekomendację rekomendacji od Consumer Reports.
Na trzecim miejscu znalazł się Hankook i * cept evo - model zimowy.
Do testu wzięliśmy opony o indeksie prędkości H (do 210 km / h).
Neshipovka Hankook i * cept evo uzyskał 60 punktów w wynikach testu - na
2 mniej niż liderzy recenzji. Pokazano Hankook i * cept evo
dobre zachowanie w prawie każdych warunkach. Najsilniejsze punkty
te bezkolcowe opony - bardzo dobra przyczepność na śniegu, bardzo niska
poziom hałasu, komfort i dobra ochrona przed aquaplaningiem. Dobrze
wyniki zostały wykazane w dyscyplinach takich jak
hamowanie na oblodzonym i suchym torze, prowadzenie. Jedyna rzecz
Jednak słaby punkt Hankook i * cept evo - hamowanie na mokro
Droga hamowania była wystarczająca do bezpiecznej jazdy.
Eksperci ConsumerReports pozytywnie oceniają Hankook i * cept
evo. Te opony bez kolców warto kupić kierowcom, którzy tego potrzebują
dobra przyczepność i niezawodne prowadzenie w każdą pogodę i na każdą pogodę
droga. Hankook i * cept evo ocenione przez Consumer Reports
„Zalecane”.
Na czwartym miejscu znajduje się Pirelli Winter 210 Sottozero II,
model bez ćwieków. Opony z
indeks prędkości H (do 210 km / h). Te opony bez kolców
wyniki testu uzyskały 58 punktów. Zalety Pirelli Winter 210
Sottozero II - doskonała ochrona przed aquaplaningiem, bardzo dobra
przyczepność na śniegu, wysoki poziom komfortu i bardzo niski poziom hałasu.
Ponadto Winter 210 Sottozero II pokazał dobry
zwrotność, skuteczne hamowanie na suchej i mokrej nawierzchni, niskie
opór toczenia. Jedynym słabym punktem tego modelu było
stosunkowo długa droga hamowania na lodzie. ConsumerReports Experts
zostawił pozytywną recenzję dla Pirelli Winter 210 Sottozero II: to
model zrównoważony, idealny do pracy w regionach, w których
oblodzenie jest rzadkie. Pirelli Winter 210 Sottozero II otrzymał od
Raporty konsumenckie oznaczone jako „Zalecane”.
Dobrze działały również następujące marki opon:
Uniroyal Tiger Paw Ice & Snow II
- zimowe opony bez kolców. Do testu użyto opon z indeksem
prędkość S (do 180 km / h). Na podstawie wyników testów te opony zimowe
Uniroyal zdobył 58 punktów na 100. Mówiąc o mocnych stronach Uniroyal
Tiger Paw Ice & Snow II, warto przede wszystkim zauważyć
fantastycznie wysoki poziom przyczepności na śniegu, niezawodna przyczepność i bardzo
skuteczne hamowanie na lodzie, a także niskie opory toczenia.
Poziom ochrony przed aquaplaningiem jest dość wysoki. Ich słabości
opony zimowe Uniroyal - mierne hamowanie na suchej i mokrej nawierzchni
droga, złe prowadzenie, duży hałas. Na czym polega informacja zwrotna
Uniroyal Tiger Paw Ice & Snow II pozostawiony przez ekspertów magazynu Consumer
raporty? Myślą, że to dobry model.
zalecany do stosowania w zimnych porach roku. Uniroyal tygrysia łapa
Ice & Snow II ocenione przez Consumer Reports
„Zalecane”.
Dobra opinia rozwinęła się wśród specjalistów magazynu o Bridgestone Blizzak WS70
- opony bez kolców, przeznaczone do stosowania w chłodne dni
lat Zgodnie z wynikami testów przeprowadzonych przez ekspertów publikacji, to
modelka zimowa Bridgestone zdobył 58 punktów na 62. Prowadzić
w oponach zastosowano jedną z najpopularniejszych w samochodach
samochody o standardowych rozmiarach - 215 / 60R16 o indeksie prędkości T (do 190
km / h). Na torze Bridgestone Blizzak BC70 pokazał się bezbłędnie
przyczepność na śniegu, skuteczne hamowanie na lodzie i wysoki poziom
komfort. Eksperci chwalili dobry poziom ochrony przed aquaplaningiem,
bardzo niski poziom hałasu i niskie opory toczenia, pozwalając
Wydaj mniej paliwa podczas jazdy. Trochę rozczarowujące
hamowanie na suchej drodze. Słabymi punktami tego modelu są długie hamulce
mokra droga i raczej powolne przenoszenie siły kierowania,
pogorszenie obsługi. Według wyników testu specjaliści magazynu
ConsumerReports zostawił następującą recenzję dla Bridgestone Blizzak WS70:
Te opony są przeznaczone dla kierowców, którzy mieszkają w zimnych regionach
surowe śnieżne i mroźne zimy. Otrzymano Bridgestone Blizzak WS70
z magazynu Consumer Reports Magazine, zalecane.
Bez ćwieków Nokian Hakkapeliitta R z indeksem prędkości R (do
170 km / h) zdobył 58 punktów. Podczas testów opon Nokian Hakka R
wykazał doskonałą przyczepność na śniegu, a ponadto zadowolony
bardzo niski poziom hałasu i równie niska odporność
toczny. Niewątpliwe zalety tego modelu powinny również obejmować
krótka droga hamowania na lodzie, wysoki próg aquaplaningu, dobra
obsługa i wysoki poziom komfortu. Droga hamowania do wyschnięcia
droga okazała się jednak nieco długa w dopuszczalnym zakresie. Achilles
pięta Nokian Hakkapeliitta R, podobnie jak wiele innych modeli opon zimowych,
zbyt długa droga hamowania na suchej drodze. Raporty konsumenckie
zostawił taką recenzję na temat Nokian Hakkapeliitta R: jest to dobry wybór
Kierowcy w regionach północnych z surowymi śnieżnymi zimami.
Goodyear UltraGrip Ice WRT
o wskaźniku prędkości T (do 190 km / h) ocenianym według wyników testu
58 punktów na 100. UltraGrip Ice WRT pokazał imponujący wynik
przyczepność na śniegu, krótka droga hamowania na lodzie, wysoki poziom ochrony
od aquaplaningu i zmniejszonego oporu toczenia. Ponadto to
model bez ćwieków ma wysoki poziom komfortu. Jednak
Inżynierowie Goodyear zdecydowanie powinni pracować nad ulepszeniem
sterowalność, redukcja hałasu i redukcja drogi hamowania włączone
sucha droga. Na podstawie wyników testów specjaliści ds. Raportów konsumenckich
zostawił taką recenzję na temat Goodyear UltraGrip Ice WRT: ten model nie ma
zauważalne słabości. Dzięki doskonałej przyczepności na śniegu jest dobra
Nadaje się do regionów o umiarkowanie zimnym lub trudnym klimacie.
Bez ćwieków BFGoodrich Winter Slalom KSI
o wskaźniku prędkości T (do 190 km / h) wykazał wyjątkową przyczepność
na śniegu, bardzo wysoki komfort, niski poziom hałasu, bardzo
dobra ochrona przed aquaplaningiem i niskie opory toczenia. Z wyjątkiem
ponadto Winter Slalom KSI wykazał krótką drogę hamowania na śniegu,
i droga hamowania na suchej i mokrej nawierzchni i prowadzenie, chociaż
pozostaw wiele do życzenia, ale nadal nie przekraczaj dopuszczalnego
wydajność opon zimowych. Podczas testów BFGoodrich Winter Slalom KSI
zdobył 56 punktów - 7 punktów mniej niż lider testu, ale 10
wskazuje więcej niż outsider.
Continental ExtremeWinterContact
- zimowe opony bez kolców. Do testowania zabrano zestaw
indeks prędkości T (do 190 km / h). Opony Continental ExtremeWinterContact
z asymetrycznym wzorem bieżnika pokazał się bardzo dobrze
przyczepność na śniegu, skuteczne hamowanie na lodzie i niski poziom hałasu.
Ponadto ten model ma dobre właściwości jezdne, skuteczne hamowanie
na suchej drodze i wysokiej rentowności. Dość przeciętna
na mokrych drogach była droga hamowania i poziom ochrony przed
aquaplaning. Podczas testowania model ten uzyskał 56 punktów.
Następujące stały się Ogólne altimax arktyczny
ze wskaźnikiem prędkości Q (do 160 km / h), zdobył 56 punktów. Podczas
Te opony z kolcami wykazały doskonałą przyczepność
śnieg, bardzo wysoki poziom komfortu, dość skuteczne hamowanie
na lodzie, stosunkowo niski poziom hałasu i dobra ochrona przed
aquaplaning. Najsłabszą stroną tego modelu była długa
droga hamowania na suchej drodze, jej właściwości okazały się nieco lepsze,
takie jak hamowanie na mokro, prowadzenie i opór toczenia.
Jaka jest opinia ekspertów General Altimax Arctic, którzy opuścili magazyn? Oni są
uważają, że ten model opon z kolcami zimowymi warto kupić kierowcom,
prowadzenie samochodu w trudnych warunkach zimowych.
Opony z kolcami Hankook Winter i * Pike
zdobył 54 punktów podczas testów. Do testu użyto opon z indeksem
prędkość T (do 190 km / h). Eksperci czasopisma pod wrażeniem nienagannego głodu
na śniegu, bardzo dobra ochrona przed aquaplaningiem i wysoki poziom
komfort. Te opony z kolcami wykazały krótką drogę hamowania.
na lodzie i niskim oporze toczenia, co oszczędza paliwo.
W tym samym czasie okazało się, że Winter i * Pike ma dość słabą kontrolę i
wysoki poziom hałasu. Najsłabszą stroną tego modelu jest długi
droga hamowania na suchej i mokrej drodze. Ogólnie rzecz biorąc, eksperci z
Raport konsumencki Hankook Winter i * Pike Review:
model zademonstruje swoje najlepsze cechy w trudnych i
mroźne północne zimy.
Opony bezkolcowe Falken Espia EPZz
znakomity wskaźnik prędkości trakcyjnej Q (do 160 km / h)
właściwości na śniegu, bardzo wysoki poziom komfortu, niska odporność
toczenie i krótka droga hamowania na oblodzonej drodze. Jednak o godz
Okazało się, że Espia EPZ ma wysoki poziom hałasu i długą drogę hamowania
sucha droga i słaba ochrona przed aquaplaningiem. Słabości tego
modele - powolne prowadzenie i długa droga hamowania na mokrych drogach. W
Podczas testu Falken Espia EPZ zdobyła 54 punkty.
Stał się kolejny testowany model Graspic ds-3,
opony zimowe bez kolców Dunlop. Do testu wzięto zestaw z indeksem
prędkość Q (do 160 km / h). Podczas testu model ten uzyskał 54 punkty od
100, podczas gdy najlepsze opony w przeglądzie zdobyły 62 punkty, a najgorsze -
tylko 46. Mocne strony Dunlop Graspic DS-3 były bardzo silne
dobra przyczepność na śniegu, krótka droga hamowania na lodzie i niska
opór toczenia, który pozwala samochodowi wydać mniej
paliwo podczas jazdy. Eksperci stwierdzili, że Danlop Graspik DS-3 jest bardzo
wygodny model i stwierdził, że ma wyjątkowo niski poziom hałasu. Nie
najsłabsze prowadzenie i
mierna ochrona przed aquaplaningiem. Ona też jest ładna
długie drogi hamowania na suchej i mokrej drodze. Eksperci odeszli
taka recenzja Dunlop Graspic DS-3: te zimowe opony bez kolców są dobre
do pracy w warunkach mroźnych północnych zim.
Następny był iceGuard iG20
- Zimowa opona bezkolcowa firmy Yokohama. Ten model uzyskał 50 punktów
punkty, 12 punktów za liderem testu. Do testu zostało zrobione
ustawiony za pomocą wskaźnika prędkości R (do 170 km / h). Wyróżnienie ekspertów magazynu
bardzo dobra przyczepność na śniegu i wysoki poziom komfortu. Dla takich
wskaźniki takie jak droga hamowania na lodzie i opór toczenia opon
również nie powodował reklamacji. W odniesieniu do poziomu hałasu i progu
aquaplaning, tutaj iceGuard iG20 był w stanie zademonstrować tylko
mierny wynik. Słabymi punktami tego modelu jest droga hamowania
suche i mokre, powolne obchodzenie się. Ogólnie rzecz biorąc, eksperci z
ConsumerReports opracowało następującą recenzję Yokohama iceGuard iG20: this
Firestone Winterforce
zdobył 46 punktów, 16 mniej niż lider przeglądu. Do testu były
Pobrano opony o indeksie prędkości S (do 180 km / h). Te zimowe ćwieki
opony zrobiły na ekspertach nienaganną ochronę przed aquaplaningiem
dobra przyczepność na śniegu, wysoki poziom komfortu i dość niski
opory toczenia, co pozwala kierowcy zużywać mniej paliwa.
Jednak jednocześnie Winterforce nie zademonstrował
skuteczne hamowanie na lodzie, suchych i mokrych drogach, mierne
obsługa i nieznacznie zwiększony poziom hałasu. Ogólnie rzecz biorąc, eksperci z
ConsumerReports opracowało następującą recenzję Firestone Winterforce: this
Dobry model na zmienne, niezbyt surowe zimy.
Oryginalny środkowy rowek w kształcie węża, „dekorujący” bieżnik tych opon, ułatwia utrzymanie samochodu na lodzie, śniegu i błocie pośniegowym. Zwiększoną przyczepność zapewnia 128 kolców w 4 rzędach. Zoptymalizowany skład gumy pozwolił osiągnąć wysoką odporność gumy na zużycie.
5. Nokian Nordman 4
Pod każdym kołkiem na tych oponach znajduje się elastyczna podkładka, która zmiękcza kontakt z drogą, zmniejsza hałas i zwiększa wytrzymałość kołka. Wzór bieżnika w kształcie strzałki pozwala lepiej usuwać mokry śnieg i brud spod kół.
4. Gislaved NordFrost 100
Duże „warcaby” bieżnika z tej gumy mają nieregularny kształt, co zapewnia lepszą przyczepność na zimowej drodze. Najlepsze opony zimowe są opracowywane przy użyciu technologii komputerowej. W tym przypadku modelowano falowe lamele 3D, co zwiększyło sterowalność.
3. Michelin X-Ice North 2
Opony mają 12 linii kolców, a także dwuwarstwową strukturę bieżnika, która bezpiecznie utrzymuje kolce i wydłuża żywotność opony. W porównaniu do pierwszego modelu, X-IceNorth 2 ma o 10% lepsze hamowanie na lodzie, prowadzenie na śniegu i 5% lepsze prowadzenie na lodzie i stabilność kierunkową.
2. Continental ContiIceContact
Ta gama opon obejmuje wszystkie rozmiary samochodów od klasy kompaktowej po SUV-y z napędem na cztery koła. W porównaniu z poprzednim hitem producenta ContiWinterViking 2 opony te poprawiły przyczepność i przyczepność na wszystkich rodzajach nawierzchni.
1. Nokian Hakkapeliitta 8
Hakkapeliitta 8 - najlepsze opony zimowe 2013 - 2014. W porównaniu do zeszłorocznego modelu liczba skoków w „ośmiu” wzrosła o 48-50%, w zależności od rozmiaru. Jednocześnie opony są lżejsze, a nowy kształt kolców zapewnia optymalną przyczepność. Opony te, po zdaniu testu opon z kolcami zimowymi 2013-2014 od ekspertów z publikacji „Za kierownicą”, uzyskały maksymalną ocenę 13 z 16 możliwych wskaźników.
TOP
„Garaż” rozpoczyna tradycyjną loterię opon i kół, które spędzamy piąty sezon z rzędu. W ciągu najbliższych 3 tygodni każdy uczestnik naszej ankiety będzie miał szansę zostać właścicielem opon z kolcami Michelin X-Ice North 2 lub bezkolcowych Michelin X-Ice 3 o średnicy do 18 cali oraz zestawu wspaniałych felg aluminiowych Wolfrace z serii GB lub Asia-tec do wyboru.
Ponadto zwycięzca otrzyma darmowy montaż i wyważenie kół w dowolnej dogodnej dla niego oponie.
Aby zostać uczestnikiem rysunku, wystarczy odpowiedzieć na pytanie:
Czy uważasz, że istnieją powody, aby zakazać używania opon z kolcami w Estonii?
Wyślij swoje odpowiedzi w formie wiadomości SMS WIN EST lub WIN NET na krótki numer 13013. Opłata za wiadomość: 1,60 €. Suwmiarka [chroniony e-mailem] Dostawca SMS: fortumo.com. Liczba wysłanych wiadomości nie jest ograniczona.
Losowanie potrwa do 23:59 28 października, zwycięzca zostanie ogłoszony 30 października w garażu.
Spróbuj szczęścia!