Która skrzynia biegów jest na miejscu. Jak wybrać automatyczną skrzynię biegów

Kupując nowy samochód, każdy kierowca chce kupić samochód, który będzie wygodny w prowadzeniu i wygodny na drodze. Kupując samochód, wielu kierowców samodzielnie decyduje o tym, która skrzynia biegów jest lepsza: automatyczna czy mechaniczna. W artykule opisano główne zalety i wady obu pudeł, podano ich cechy porównawcze.

[Ukryj]

Jakie są różnice?

Samochody są obecnie wyposażone w manualną lub automatyczną skrzynię biegów. Ostatnio kierowcy często kłócą się o to, które z nich są lepsze. Aby wyciągnąć odpowiednie wnioski, należy zbadać wszystkie zalety i wady mechanicznych i automatycznych skrzyń biegów, w jaki sposób każda z nich różni się od siebie.

Zadaniem każdej skrzyni biegów jest przenoszenie momentu obrotowego z silnika na podwozie na początku ruchu i przyspieszenia. Dzięki zmieniającemu się momentowi skręcającemu zapewnia się płynność ruchu. Ponadto skrzynia powinna zapewniać automatyczne cofanie i rozłączać połączenie między silnikiem a parą napędową kół, jeśli konieczne jest zatrzymanie maszyny lub uruchomienie silnika na biegu jałowym.

Ręczne skrzynie biegów posiadają przekładnie, dzięki którym zapewniona jest zmiana momentu obrotowego. Ręczna skrzynia biegów może być z 4 i 5 biegami do przodu i jednym biegiem wstecznym. Zmiana biegów odbywa się dzięki ruchowi kół zębatych, sprzęgłowi kół zębatych względem siebie i ich blokowaniu na wale za pomocą synchronizatorów. Przekładnie i synchronizatory są kontrolowane przez kierowcę przy wyłączonym sprzęgle. Ze względu na prostotę konstrukcji manualna skrzynia biegów jest bardziej niezawodna niż automatyczna skrzynia biegów.

Ręczna skrzynia biegów

Automatyczna skrzynia biegów

W automatycznych skrzyniach biegów moment obrotowy przenoszony jest z silnika na podwozie samochodu za pomocą przekładni hydrokinetycznej i przekładni planetarnych. Dzięki przemiennikowi momentu obrotowego samochód zaczyna się płynnie, a bieg łatwo się zmienia.

Teraz istnieje kilka opcji automatycznych skrzynek:

• klasyczna maszyna (nie ma bezpośredniego połączenia między silnikiem a kołami, płyn przekładniowy, sprzęgło wielopłytkowe, wysokie zużycie paliwa są wykorzystywane do przekazywania momentu obrotowego);
• cVT (moment obrotowy zmienia się płynnie, oszczędność paliwa, mniejszy rozmiar w porównaniu do klasycznej automatycznej maszyny, pełne wykorzystanie mocy silnika);
• robotyka (konstrukcja przypominająca mechanikę, sterowanie - automatyczne; ma niską masę; niski koszt; droga produkcja).

Automatyczne skrzynie biegów są ciągle ulepszane. Nowe modele mogą mieć do 7 trybów, a ponadto wprowadzono ulepszenia wpływające na oszczędność paliwa i płynną zmianę biegów podczas przyspieszania.

Który jest lepszy?

Na świecie jest wystarczająco dużo zwolenników zarówno mechanicznych, jak i mechanicznych. Według statystyk 90% samochodów z automatyczną skrzynią biegów znajduje się za granicą. Automaty pojawiły się na rynku krajowym nie tak dawno, ale już zyskują popularność wśród kierowców. Poniżej znajduje się tabela porównawcza obu pól.

Automatyczna skrzynia biegów lub mechanika

Wybór między karabinem maszynowym a mechaniką w dużej mierze zależy od stylu jazdy kierowcy i możliwości finansowych. Każdy kierowca wyróżnia się stylem jazdy, agresywni fani będą korzystać z samochodu z manualną skrzynią biegów. Dla początkujących kierowców lepiej jest wybrać samochód z automatyczną skrzynią biegów. Samochody z automatyczną skrzynią biegów są droższe, a ich konserwacja i naprawa są drogie, należy to wziąć pod uwagę przy zakupie samochodu. W każdym razie kierowca musi wybrać samochód zgodnie ze swoimi upodobaniami i preferencjami.

Przepraszamy, obecnie nie ma dostępnych ankiet.

Wideo „Plusy i minusy mechaniki i automatyki”

Ten film porównuje automatyczne i mechaniczne transmisje, ujawnia ich zalety i wady.

Postęp nie stoi w miejscu, a chęć uczynienia swojego życia wygodniejszym popycha go do nowych wynalazków. Starając się ułatwić życie kierowcy poprzez liczne korki, producenci samochodów stale ulepszają swoje potomstwo, wykorzystując różnego rodzaju innowacje. Dlatego wymyślili automatyczne sprzęgło do ręcznej skrzyni biegów w samochodzie. Łącząc koncepcje automatyki i mechaniki, projektanci otrzymali urządzenie zwane robotyczną skrzynią biegów, łączące zalety i wady obu jednostek.

Zrobotyzowane urządzenie skrzynkowe

Wielu właścicieli samochodów uważa, że \u200b\u200bzrobotyzowane pudełko jest zwykłą maszyną z pewnymi funkcjami. Ale tak nie jest. Twórcy przyjęli skrzynkę mechaniczną, która jest bardziej niezawodna niż automatyczna, jako podstawę projektu, dodając do niej specjalne urządzenia, które są odpowiedzialne za zwolnienie sprzęgła podczas zmiany biegów.

W tradycyjnej mechanice kierowca bezpośrednio kontroluje zmianę biegów za pomocą zwolnienia sprzęgła. On sam, koncentrując się na sytuacji na drodze, używając pedału sprzęgła z dźwignią zmiany biegów, wybiera odpowiedni bieg w zależności od czasu włączenia. Wynalazcy postanowili wykluczyć sterownik z tego łańcucha, powierzając wszystkie działania automatyzacji i komputerowi. Instalując zespoły siłowników, umożliwiły one automatyczne przełączanie skrzynki robotów, której podstawą była mechanika.

Zrobotyzowana mechaniczna skrzynia biegów połączyła pozytywne aspekty mechaniki i automatycznego zatrzymania maszyny - oszczędność paliwa, łatwość naprawy itp. Z możliwością jazdy w trybie automatycznym bez użycia pedału sprzęgła. Jednocześnie zachowała możliwość sterowania ręcznego za pomocą dźwigni lub dźwigni zmiany biegów zgodnie z zasadą Tiptronic.

Zasada działania

Skrzynka robota współpracuje z węzłami siłownika. Uzyskując informacje o czujnikach prędkości, prędkości obrotowej silnika, ABS i ESP z komputera pokładowego i działając przez ich część mechaniczną, ściskają sprzęgło, przesuwają synchronizatory w skrzyni, wybierając odpowiedni bieg. Serwo odpowiedzialne za sprzęgło, po zaakceptowaniu niezbędnego polecenia, odłącza wał wejściowy od silnika. W tej chwili drugie serwo, wybierając żądany bieg, włącza go. Po włączeniu pierwszy siłownik przywraca sprzęgło, a samochód nadal jedzie.

Serwomechanizmy robota mogą być dwojakiego rodzaju - elektryczne i hydrauliczne. Elektryczny jest silnikiem krokowym, który porusza siłownikiem przez przekładnię. Siłownik hydrauliczny działa poprzez siłownik hydrauliczny, który odbiera polecenia z elektronicznej jednostki sterującej. Dlatego jest również nazywany elektrohydraulicznym.

Plusy i minusy zrobotyzowanej skrzyni biegów

1. Skrzynia robota wykonana na bazie mechaniki ma wysoką niezawodność w porównaniu do automatu i wariatora;
2. Objętość robocza skrzynki zrobotyzowanej jest znacznie mniejsza niż automatyczna, a zatem ilość zużytego oleju jest mniejsza;
3. Uchwyt robota ma zwiększone zasoby o 30 procent;
4. Prawie wszystkie modyfikacje mają funkcję ręcznej zmiany biegów zgodnie z zasadą Tiptronic na maszynie;
5. Robot jest tańszy w produkcji i naprawie w porównaniu do CVT i automatycznych skrzyń biegów;
6. Zrobotyzowana skrzynia biegów waży znacznie mniej niż automatyczna skrzynia biegów, co daje przewagę przy montażu w małych samochodach;
7. Pozwala zmniejszyć zużycie paliwa w równych warunkach w porównaniu do korzystania ze wszystkich innych typów skrzyń biegów.

Oprócz zalet robot ma następujące wady:

1. Przekładnia robota z elektrycznym serwonapędem ma znaczne opóźnienie przełączania wynoszące do 2 sekund, co powoduje dyskomfort podczas przyspieszania i dynamicznej jazdy;
2. Podczas korzystania z napędu hydraulicznego używany jest płyn hamulcowy, który jest stale pod ciśnieniem, przyspieszając proces przełączania do 0,05 sekundy. Ale napęd hydrauliczny jest znacznie droższy w urządzeniu, zwiększa obciążenie energetyczne silnika, ponieważ jest to dużo drogich samochodów lub samochodów sportowych;
3. W zwykłym robocie nie ma możliwości dostosowania się do stylu jazdy kierowcy. Jeśli maszyna może się dostosować, wówczas robot obsługuje tylko jeden styl, który jest instalowany jako oprogramowanie układowe w jednostce sterującej.

Preselektywna skrzynia biegów. Poruszanie się we właściwym kierunku

Ze względu na swoje wady skrzynia robota spotkała się z pierwszymi nabywcami dość negatywnie. Główny zarzut polegał na tym, że robot porusza się gwałtownie podczas ruchu. Ale projektanci, widząc perspektywę projektu w swojej prostocie i taniości, nie porzucili produkcji, kontynuując poszukiwanie rozwiązania.

Aby temu zaradzić, aby uniknąć opóźnień w przełączaniu, producenci zasugerowali użycie skrzynki z dwoma niezależnymi sprzęgłami. To rozwiązanie pozwoliło nam całkowicie pozbyć się szarpnięć i opóźnień, zwiększając dynamikę samochodu, zwiększając komfort kierowcy z pasażerami.

Pierwszymi masowo produkowanymi takimi urządzeniami były Audi i Volkswagen, które zaczęły instalować skrzynki DSG i S-Tronic w swoich samochodach od 2003 roku.

Podwójne sprzęgło pozwoliło włączyć kolejny bieg z już włączonym biegiem, przełączając się na niego bez przerwy w pracy skrzyni, zachowując pełną przyczepność. Dlatego inna nazwa podwójnego sprzęgła jest preselektywna, co oznacza preselekcję.

Jeśli zwykłe pudełko w urządzeniu ma jeden wał pierwotny i wtórny, to ten ma dwa z nich w swojej konstrukcji, przeznaczone do przekładni parzystych i nieparzystych. W takim przypadku wały wejściowe są wkładane jeden do drugiego zgodnie z zasadą zagnieżdżania lalek, łącząc je z silnikiem za pomocą oddzielnego sprzęgła wielopłytkowego.

Gdy włączysz pierwszy bieg na jednym z pomocniczych wałków na początku ruchu, pierwsze sprzęgło zamyka się, samochód zaczyna się poruszać. Inteligentna elektronika, zdając sobie sprawę, że następny powinien być drugi, zamyka następny bieg na drugim wale wtórnym, ale drugie sprzęgło pozostaje otwarte, nie wprowadzając konfliktu do skrzynki. Gdy tylko osiągnięta zostanie wymagana prędkość, pierwsze sprzęgło wyłączy się jednocześnie z drugim. I tak dalej. Podczas hamowania proces jest podobny, tylko w przeciwnym kierunku. Okazuje się, że w takim pudełku jednocześnie włączone są dwa biegi, co po raz kolejny potwierdza jego preselektywną nazwę.

Szybkość przełączania preselektywnej skrzynki robota jest bardzo wysoka, przewyższając pod względem wydajności osiągi niektórych samochodów sportowych. Na przykład seryjny robot Golf ma prędkość przełączania 8 milisekund, czyli mniej niż czas mrugania oka, a pudełko robota Ferrari Enzo przełącza się w 150 milisekund. Poczuj różnicę, jak mówią.

Zalety i wady

Łącząc najlepsze ze wszystkich osiągnięć, skrzynie biegów z podwójnym sprzęgłem stały się bardziej ekonomiczne i szybsze niż konwencjonalne mechaniki. Ponadto są wygodniejsze dla pasażerów niż inni. Mając małe wymiary, lepiej jest stosować roboty w małych samochodach niż w automatach.

Ale pomimo mnóstwa plusów, istnieją znaczące wady. Wadami preselektywnego pudełka jest złożoność naprawy przy wysokich kosztach produkcji. Do niedawna występował również problem z przenoszeniem dużego momentu obrotowego, ale teraz został już rozwiązany.

Podsumowując

A dziś wielu wybitnych producentów, takich jak Audi, Volkswagen, Opel, Fiat, a nawet Porsche, uznało obietnicę tego obszaru, coraz bardziej skłonną do stosowania robotów w masowej produkcji. Biorąc pod uwagę wszystkie pozytywne aspekty redukcji kosztów produkcji, skrzynki robotyczne wkrótce w pełni wejdą w życie kierowców, znacznie wypierając mechanikę z pistoletu.

Tak nie

Początkowo samochody z trzema pedałami i mechaniczną dźwignią zmiany biegów zostały wciśnięte pod napór automatycznych maszyn i robotów, które zachowały zasadę prędkości, ale znacznie ułatwiły jazdę. A potem pojawiły się przekładnie CVT - skrzynki pozbawione stopni przekładni, to znaczy nieodłącznie z niezliczoną liczbą przekładni.

Jakie są skrzynie biegów?

Mechanika jest prosta, łatwa w utrzymaniu, trwała, ale wymaga od kierowcy pewnej obsługi innego elementu sterującego - dźwigni zmiany biegów. Robot jest tym samym podręcznikiem, ale jest wyposażony w sprzęt pomocniczy. Steruje sprzęgłem za pomocą serwomechanizmów i jest w stanie niezależnie zmieniać biegi. Będąc znacznie tańszym niż klasyczne automatyczne skrzynie biegów, robot jest całkowicie niezależny i odpowiedni, ale jego uproszczona konstrukcja ma kilka wad: robotyczna skrzynia biegów nie ma płynnego przełączania, ma najmniejsze zasoby i jest bardzo „przemyślana”.

Klasyczna maszyna hydromechaniczna jest niezawodna i wygodna, ale jej naprawa i konserwacja jest droższa, a także sprawia, że \u200b\u200bsamochód jest bardziej żarłoczny. Wskaźnik zmiany biegów w maszynie to specjalny olej wlewany do skrzynki, pod ciśnieniem którego elektronika określi moment przełączenia. CVT to najnowsza i najbardziej obiecująca skrzynia biegów. Opiera się na zasadzie przekładni pasowej, która eliminuje kroki, dzięki czemu maszyna jest bardziej responsywna i dynamiczna. Ale wariator jest nadal bardzo drogi w przypadku pojazdów ekonomicznych.

Ręczna skrzynia biegów

Jedynym minusem jest to, że pojazd ma trzeci pedał i dźwignię zmiany biegów, czyli dwa nowe elementy sterujące, za pomocą których trzeba delikatnie i szybko kontrolować działanie skrzynki mechanicznej.

Automatyczny czy CVT?

Wariator jest bardzo niezawodny. Tak więc jego pasek jest wykonany z cienkich metalowych płyt z wytrzymałej stali i jest zaprojektowany na cały okres użytkowania wariatora. Obudowa jest szczelna - wariator nie wymaga konserwacji. Ale musisz zrozumieć, że złożoność urządzenia sprawia, że \u200b\u200bw wielu przypadkach nie można go naprawić, a jeśli możliwe są naprawy, będzie to kosztować „całkiem grosza”. Nie wszyscy wiedzą, czym jest skrzynia CVT. To jest wariator!

Według redaktorów witryny każdy typ skrzyni biegów ma prawo istnieć. Najciekawszym rozwiązaniem dla biednego właściciela nadal będzie instrukcja obsługi. Dla zamożnego właściciela samochodu wariator zapewni nowy poziom komfortu. Między nimi robot i automat to skrzynie do prostej jazdy, dość konkurencyjne i nieco kapryśne. Zatem wybór, jak zawsze, należy do ciebie!
Subskrybuj nasz kanał w Yandex.Zen

Każdy kierowca prawdopodobnie pamięta słowa swojego pierwszego instruktora. „Przed przekręceniem kluczyka zapłonu upewnij się, że samochód jest na neutralnym biegu.” W tym artykule omówiono rodzaje skrzyń biegów, ich różnice między sobą, zalety i wady, a także zakres.

Średnio wał korbowy silników większości samochodów osobowych ma obroty robocze od 800 do 8000 na minutę. Jednocześnie szczyt mocy przypada na cztery do pięciu tysięcy obrotów. Oczywiście ten zakres prędkości kątowych nie spełnia warunków działania żadnego pojazdu kołowego ogólnie, a zwłaszcza samochodu osobowego.

Głównym celem samochodowej skrzyni biegów jest zmiana prędkości obrotowej, a także momentu obrotowego przenoszonego z wału korbowego silnika na koła napędowe pojazdu.
  Pierwszą tego rodzaju jednostką była manualna skrzynia biegów. Istnieje opinia, że \u200b\u200bsłowo „mechaniczne” znalazło się w nazwie jednostki z powodu źle rozumianego skrótu przyjętego w angielskiej literaturze technicznej. Litery MT oznaczają ręczną skrzynię biegów, co oznacza „ręczny, ręcznie przełączany bieg”, a nie mechaniczny wcale - mechaniczny.

Jak to działa

Najłatwiejszym sposobem wyjaśnienia zasady działania tego urządzenia jest przykład mechanicznej skrzyni biegów. W rzeczywistości MCP jest wielostopniową przekładnią redukcyjną zmontowaną na trzywałowym, a rzadziej na schemacie dwuwałowym. Wał pierwotny lub napędowy jest połączony za pomocą sprzęgła z kołem zamachowym ICE. Wał wtórny lub napędzany ma sztywne połączenie z wałem napędowym samochodu. Trzeci pośredni wał jest potrzebny do przeniesienia obrotów z wału napędowego na popychacz. Wały są równoległe do siebie i zmontowane w jednej obudowie.


  Na wale napędowym znajduje się przekładnia, która przenosi ruch na wałek pośredni. Wał pośredni jest wyposażony w blok śmiertelnie zamontowanych kół zębatych, często wytwarzanych jako całość. Koła zębate wału napędzanego znajdują się w otworach osi lub specjalnych piastach. Pomiędzy nimi znajdują się sprzęgła zębate, które obracają się z wałem, ale mogą poruszać się wzdłuż jego osi wzdłużnej. Koła zębate i sprzęgła wału napędzanego mogą współdziałać ze sobą za pomocą obręczy kół zębatych na ich powierzchniach końcowych.

Gdy włączony jest bieg, z wyjątkiem biegu wstecznego, sprzęgło odpowiedzialne za jego włączenie jest podłączone do odpowiedniego biegu i blokuje je. Poruszając się jako całość, wał napędzany przenosi obrót na przegub uniwersalny.
  Ruch translacyjny sprzęgła jest zgłaszany przez kierowcę pojazdu, działającego na nim za pomocą gałki zmiany biegów oddziałującej z widłami i suwakami skrzyni.

Czterobiegowa skrzynia biegów i jej schemat działania

Kolor podświetlony:

• Wał wejściowy - pomarańczowy
• Drugorzędny - żółty
• Średnio zaawansowany - szary

Oznaczenia alfanumeryczne wskazują numer biegu i bieg wsteczny.
  Pozycja neutralna i pierwszy bieg

Pięciobiegowa skrzynia biegów

Film pokazujący, jak to działa.

Niezsynchronizowane mechaniczne skrzynie biegów

Prędkości obrotowe kół zębatych wału napędzanego znacznie się od siebie różnią. W takim przypadku, gdy spróbujesz zmienić bieg, sprzęgło po prostu nie może połączyć się z wymaganym biegiem, a koło koronowe zostanie zniszczone. Aby w przybliżeniu wyrównać prędkości obrotowe przekładni i sprzęgła, stosuje się technikę zwaną „podwójnym ściśnięciem”. Podczas zmiany biegu na wyższy kierowca najpierw ściska sprzęgło, a następnie ustawia dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym. Wał pośredni, a tym samym napędzany, zatrzymuje obrót. Następnie zwalnia sprzęgło, ściska i włącza żądany bieg.

Podczas przełączania z nadbiegu na niższy kierowca należy wykonać podobne manipulacje, ale w momencie, gdy skrzynka jest wyłączona, należy nacisnąć pedał przyspieszenia. Ta technika nazywa się „podwójnym ściśnięciem z rebase”.
  Niezsynchronizowane ręczne skrzynie biegów były używane w samochodach do lat 40. XX wieku. Dziś są używane wyłącznie w samochodach sportowych i z następujących powodów:

1. Szybkość przełączania szybsza niż zsynchronizowane odpowiedniki
2. Lepiej toleruj wstrząsy uderzeniowe podczas pracy

Zsynchronizowane MCP

Tego typu skrzynie biegów są wyposażone w dodatkowe elementy - synchronizatory. Koła zębate umieszczone na wale napędzanym mają stożkową powierzchnię końcową. Pomiędzy każdym biegiem a sprzęgłem zmiany biegów znajduje się brązowy pierścień - synchronizator. Rozpoczynając ruch, sprzęgło podnosi pierścień i dociska go do końcowej powierzchni koła zębatego. Z powodu tarcia prędkości obrotowe kół zębatych i sprzęgieł są wyrównane, po czym są one ostatecznie łączone za pomocą pierścienia zębatego. Obecnie wszystkie nowoczesne samochody z manualną skrzynią biegów 4, 5 lub 6 biegów są wyposażone w synchronizatory.

Historia MCP, od Forda T po Bugatti Veyron

Od czasu pojawienia się pierwszego samochodu do dnia dzisiejszego projektanci stosują następujące typy manualnych skrzyń biegów:

Automatyczne i półautomatyczne skrzynie biegów

Pomimo niesamowitych możliwości nowoczesnych skrzyń biegów, ich konstrukcja opiera się na tej samej sprawdzonej ręcznie skrzyni biegów. Zmiany wpłynęły na napęd sprzęgieł przełączających i sposób przenoszenia momentu obrotowego z wału korbowego silnika na wał napędowy skrzynki, reszta obwodu pozostała niezmieniona.

Osobnym rzędem są urządzenia zwane CVT, ich zasada działania będzie rozpatrywana osobno.
  Automatyczna skrzynia biegów lub automatyczna skrzynia biegów składa się z przemiennika momentu obrotowego i konwencjonalnej 5 lub 6-biegowej manualnej skrzyni biegów. Rolą przemiennika momentu obrotowego jest płynne wyrównanie prędkości obrotowych wału napędowego i wału korbowego. Po osiągnięciu żądanej prędkości sprzęgło blokujące przełącza przemiennik momentu obrotowego w tryb sprzęgła. Automatyczna jednostka sterująca odpowiada za działanie automatycznej skrzyni biegów.


  Zrobotyzowana skrzynia biegów to ręczna skrzynia biegów, w której funkcje zmiany biegów i sprzęgła są w pełni zautomatyzowane. Elektroniczna jednostka sterująca i elektromechaniczne serwomechanizmy radzą sobie z tym zadaniem nie gorzej niż profesjonalny kierowca wyścigowy.

Charakterystyka porównawcza rodzajów skrzyń biegów

Większość neofitów wybierających swój pierwszy samochód zadaje sobie pytanie, które pudełko wybrać. Mechanika lub automat. A może robot? Czterobiegowa mechanika nie jest cytowana, potrzebna jest co najmniej pięciobiegowa skrzynia biegów. Lub 7G-Nronic.

Która skrzynia biegów jest najlepsza, zależy całkowicie od warunków pracy.

Automatyczna skrzynia biegów sprawdziła się w mieście. 5 lub 6-biegowa, zapewniająca płynną jazdę, chroniąc kierowcę przed częstymi zmianami biegów podczas jazdy wieczorem „sztuczkami”. Są przypadki i osiem kroków. Ale wszelki komfort ma swoją cenę. Zwiększone zużycie paliwa i wolne przyspieszenie samochodu - umiarkowana opłata za możliwość relaksu w drodze do domu.

Zrobotyzowane skrzynki zapewniają swoim właścicielom prawie taki sam poziom komfortu. Zużycie paliwa jest utrzymywane na poziomie mechaniki, ale szybkość reakcji pozostawia wiele do życzenia. Roboty są wykonywane w oparciu o nowoczesne 5 lub 6-biegowe ręczne skrzynie biegów. Świetna opcja dla samochodu miejskiego i jazdy na długich dystansach po gładkiej drodze.

Mechaniczna czterobiegowa skrzynia gwiazd z nieba nie wystarczy, ale doskonale spełnia swój główny cel. Różne typy 5- i 6-biegowych skrzyń biegów wstrząsają nerwami miasta, ale doskonale prezentują się na torze, utrzymując optymalny tryb pracy silnika.

Co ważniejsze - komfort w mieście lub potężny szarpnięcie na autostradzie, każdy musi sam zdecydować.

Jeszcze dziesięć lat temu wszyscy kierowcy przed zakupem samochodu zawsze bez żadnych problemów i zamieszania decydowali, z którą skrzynią biegów kupić samochód. Wybór nie był trudny. Dzisiaj dokonanie takiego wyboru jest znacznie trudniejsze. Jeśli nie ma problemu z manualną skrzynią biegów, każdy kupujący może mieć trudności, ponieważ w tej chwili na rynku istnieje kilka rodzajów automatycznych skrzyń biegów, które różnią się nie tylko konstrukcją, ale także mają różne zasady działania.

Zawiera wyjaśnienie, która automatyczna skrzynia biegów jest lepsza i jak różnią się od siebie.

Po przeczytaniu naszego materiału dowiesz się, czym różni się CTV CVT od skrzynki z podwójnym sprzęgłem. Zebraliśmy dla Ciebie materiały, które pomogą Ci uporządkować różnorodność automatycznych skrzyń biegów w dzisiejszych czasach. Możesz także wybrać, jaką skrzynią biegów kupić samochód.

Tradycyjna automatyczna skrzynia biegów

Podobnie jak większość modeli BMW, najnowsza generacja serii 5 jest również wyposażona w 8-stopniową klasyczną automatyczną skrzynię biegów

Nadal dostępny w wielu modelach. Na przykład można znaleźć zwykłe automatyczne skrzynki na samochodach i. Zasadniczo wiele modeli tych marek wykorzystuje 8-stopniową automatyczną skrzynię biegów.

Jednak w niektórych droższych modelach producenci samochodów zaczęli również instalować nowe 9-biegowe skrzynie biegów, które za kilka lat prawdopodobnie pojawią się również w tańszych samochodach.

Konwencjonalne automatyczne skrzynie biegów wykorzystują w swojej konstrukcji przemiennik momentu obrotowego, który działa tak samo jak sprzęgło w mechanicznej skrzyni biegów. Ale w przeciwieństwie do mechaniki przemiennik momentu obrotowego nie włącza się, gdy pedał sprzęgła jest wciśnięty, ale automatycznie.

Dzieje się tak za pomocą układu hydraulicznego, w którym olej przepływa specjalnymi kanałami i wchodzi do niektórych sekcji skrzyni, wytwarzając ciśnienie w układzie, przez który komputer określa, jaką prędkość należy włączyć.

Dzięki interfejsowi hydraulicznemu nowoczesna automatyczna skrzynia biegów bardzo płynnie zmienia biegi. , ponieważ automatyczne skrzynie biegów pojawiły się na rynku samochodowym w 1940 r.

Od tego czasu klasyczna skrzynia biegów poprawiła się pod względem wydajności, ale zasada działania i konstrukcja skrzyni biegów niewiele się zmieniły.

Jednak nawet nowoczesne automatyczne skrzynie biegów zmieniają biegi wolniej niż, na przykład, automatyczna skrzynia biegów z dwoma sprzęgłami, co wpływa przede wszystkim na zużycie paliwa.

Dlatego samochód z konwencjonalną skrzynią biegów zużywa więcej paliwa niż podobny samochód z przekładnią z dwoma sprzęgłami.

Oznaczenia automatycznych skrzyń biegów na:   ZF 8HP; ZF 9HP; Tiptronic

Automatyczna skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem

Przekładnia PDK, która jest instalowana w samochodach, jest jedną z najlepszych na świecie.

Podwójna skrzynia sprzęgła, jak sama nazwa wskazuje, ma w konstrukcji dwa sprzęgła. Nie oznacza to oczywiście, że samochód z taką skrzynią ma dwa pedały sprzęgła.

Oczywiście cały proces dwusprzęgłowej skrzyni biegów jest sterowany elektronicznie bez interwencji kierowcy (nie trzeba samodzielnie naciskać pedału sprzęgła ani zmieniać biegów).

Na przykład jedno sprzęgło steruje nieparzystymi biegami, a drugie parzystym. W tym momencie, gdy jedziesz na jednym biegu, zwiększając prędkość obrotową silnika, moment zaczyna być przenoszony na drugi wałek (automatyczne przełączanie biegów) niemal bez opóźnienia, ponieważ drugie sprzęgło jest gotowe do przełączenia sprzęgła w celu przeniesienia momentu obrotowego.

W wyniku tych działań proces zmiany biegów przebiega szybciej niż doświadczony kierowca ręcznie przełącza prędkość na manualną skrzynię biegów.

Ponadto niektóre układy z podwójnym sprzęgłem są bardziej ekonomiczne niż mechaniczne. Oznacza to, że niektóre samochody z dwusprzęgłową skrzynią biegów zużywają znacznie mniej paliwa niż samochody wyposażone w automatyczną i manualną skrzynię biegów.

To prawda, że \u200b\u200bjest jeden minus. Jest to proces, gdy samochód zaczyna się poruszać. Na początku skrzynia może się zatrzymać, aby włączyć sprzęgło na wale, w którym znajduje się pierwszy bieg. Jest to również odczuwalne podczas manewrowania przy niskich prędkościach obrotowych silnika. Na przykład możesz poczuć drganie samochodu.

Warto zauważyć, że konstrukcja dwusprzęgłowej skrzyni biegów jest bardzo złożona, a ponieważ ten rodzaj przekładni pojawił się na rynku dość niedawno, jest za wcześnie, aby mówić o jej niezawodności. Konieczne jest upłynięcie około 10 lat, aby eksperci i producenci samochodów zrozumieli, jak podobny jest ten typ przekładni do długiej eksploatacji samochodu.

Najsłynniejsze oznaczenia skrzyni biegów z podwójnym sprzęgłem:   DSG, PDK, M-DCT i Powershift.

Zautomatyzowana manualna skrzynia biegów

Pomimo faktu, że Up jest małym kompaktowym samochodem podczas przyspieszania, zmiany biegów są gwałtowne z powodu zautomatyzowanej manualnej skrzyni biegów

Wraz z pojawieniem się podwójnego sprzęgła zautomatyzowane ręczne skrzynie biegów stają się rzadkie na globalnym rynku motoryzacyjnym, jednak niektóre firmy nadal instalują ten typ przekładni w wielu samochodach.

W samochodzie, który korzysta z tego rodzaju skrzyń biegów, a także skrzyń z podwójnym sprzęgłem, nie ma pedału sprzęgła, ale jest gałka zmiany biegów, jak w tradycyjnej mechanice.

Przełączając prędkość, skrzynka wyłącza przenoszenie momentu obrotowego z silnika na skrzynkę, przenosi przenoszenie momentu obrotowego na pożądany wał, a następnie ponownie włącza przekazywanie energii z silnika do skrzyni. A wszystko to bez udziału kierowcy.

Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że ten typ skrzyni biegów ma przewagę nad konwencjonalnymi automatycznymi skrzyniami biegów, z których wiele nie pozwala kierowcom na samodzielne przełączanie biegów, ale w rzeczywistości istnieją wady działania automatycznej manualnej skrzyni biegów.

Występują więc problemy z prędkością i płynnością transmisji. Problem polega na tym, że takie skrzynie biegów potrzebują czasu, aby wykonać niezbędne kroki w prawidłowej kolejności, aby zmienić bieg bez sprzęgła. Dlatego cały proces jest zbyt wolny, aby nie powodować dyskomfortu dla pasażerów i kierowcy.

Mimo to wielu kierowców często zauważa, że \u200b\u200bw samochodach z takimi skrzyniami przyspieszają bardzo powoli, co wiąże się z dużymi opóźnieniami między zmianami biegów.

Niektórzy kierowcy, aby usprawnić proces przełączania, nieco obniżają pedał gazu przed przejściem na inną prędkość. Ale samochody z tradycyjnymi automatycznymi skrzyniami biegów i przekładniami z podwójnym sprzęgłem przyspieszają samochody znacznie szybciej, a proces zmiany biegów przebiega płynniej.

Najsłynniejsze oznaczenia zautomatyzowanych manualnych skrzyń biegów: Nieoficjalnie ten typ przekładni nazywa się półautomatycznym urządzeniem ASG, EGC i ETG.

Continuously Variable Transmission (CVT) - CVT

Nowa generacja jest wyposażona w wariator, który pozwala samochodowi dynamicznie zwiększać prędkość, ale za to właściciele płacą głośny dźwięk silnika

Bezstopniowa przekładnia nie jest podobna w konstrukcji do jednej innej przekładni. W wariatorze nie znajdziesz więcej niż jednej części zamiennej, która jest używana w innych typach skrzyń biegów. Bezstopniowa przekładnia wykorzystuje dwie pary metalowych stożków, z których każda ma spiczaste końce.

Jeden zestaw stożków jest przymocowany do silnika, a pozostałe dwa stożki są przymocowane do kół pojazdu. Pasek jest przeciągany między tymi parami stożków. Stożki zbliżają się do siebie, zwykle pod kontrolą komputera.

W nowoczesnych przekładniach CVT konstrukcja skrzyni umożliwia użycie komputera do zmiany kąta pasa umieszczonego między dwoma stożkami, co ostatecznie umożliwia zmianę przełożeń.

Brzmi dziwnie, ale w rzeczywistości taka konstrukcja skrzynki pozwala na ciągłą zmianę przełożeń przekładni, zamiast korzystania z ustalonych fabrycznie wartości.

Oznacza to, że przełożenia skrzyni biegów można regulować w nieskończoność, co pozwala na bardziej wydajną pracę silnika przy zwiększaniu prędkości. W rzeczywistości podczas przekraczania prędkości nie ma zmiany biegów, co powoduje, że samochód przyspiesza bez opóźnień.

Ale oprócz pracy wariatora występują również wady.

Na przykład jest to denerwujący głośny dźwięk pracy silnika, który stale pracuje przy wysokich obrotach. Oznacza to, że jeśli Twój samochód jest wyposażony w wariator, podczas przyspieszania prędkość silnika nie spadnie, jak to dzieje się na przykład w automatycznych lub ręcznych skrzyniach biegów (przy zmianie biegów prędkość silnika jest zmniejszana).

Najsłynniejsze oznaczenia bezstopniowej skrzyni biegów:   E-CVT, CTV i Multitronic.