Motocykl „Ural”, „Dniepr”. Części zamienne

Motocykl „Ural”, „Dniepr”. Części zamienne

Amortyzator "Ural" chrom imp.com. 10931 1380 1280 1180

Tylny amortyzator "Ural" szt. 172680630580

Tylny amortyzator Patron Simpler 125 4T com. 1200 1100 1000

Amortyzator "Ural" /gas/com. 4919 1300 1200 1100

Amortyzator "Ural"/imp./ 6169 1750 1650 1550

Bagażnik „Ural” 300 250 200

Schowek na rękawiczki Plastik „Ural”. com. 70 60 50

Zbiornik benzyny "Ural" 3500 3300 3100

Zbiornik gazu „Wilk” 5600 5400 5200

Zbiornik gazu "Wilk" chrom 9900 9400 8900

Zbiornik gazu M-72 (zrzut) ze schowkiem 4800 4600 4400

Żuraw benzynowy „Ural” 160 150 140

Żuraw benzynowy „Ural” jest nowy. przyb. 350 320 290

Wąż benzynowy "Ural" 20 18 16

Wąż benzynowy "Ural" com. 80 70 60

Śruba amortyzatora „Ural” 50 40 30

Śruba amortyzatora "Ural" /montaż/ 95 80 70

Śruba wahacza „Ural” 15 12 10

Śruba prer. „Ural” 25 20 18

Śruba koła zamachowego „Ural” 110 100 90

Śruba chrom 30 25 20

Śruba korbowodu „Dniepr” 10 8 6

Błotnik „Ural” za. 60 55 50

Błotnik „Ural” (plastik) 20 15 12

Błotnik "Ural" tył. 50 40 35

Tył jarzma"Ural" /chrom./ 300 250 230

Wał wtórny "Ural" 300 270 240

Wał wtórny „Dniepr” 160

Wał kardana „Dniepr” 250 230 210

Wał rozrusznika „Dniepr” 240 220 200

Wał rozrusznika „Ural” 500 470 440

Wał pierwszy montaż „Dniepr” 1550 1450 1350

Wał zbocza „Ural” zmontowany st.arr. 800 750 700

Korona „Podróż” (kompletna) 950 870 750

Drugi widelec. wał "Ural"8 90 75 65

Widelec wału wtórnego „Ural” chrom.9 180 160 140

Widelec wał wtórny"Ural"8/chrom/ 120 100 90

Widelec kardana „Dniepr” 220 200 180

Widelec kardanowy „Ural” 90 75 65

Widelec wahadłowy „Voyage” 1700 1600 1500

Widły wahadłowe „Ural” 1200 1100 1000

Wahadło widłowe „Ural” 1100 1000 900

Widelec per.per "Ural" com. 180 160 140

Widelec przedni „Ural” 3500 3300 3100

Warczenie widelca."Ural" 3000 2800 2400

Widelec z dźwignią "Ural" (z błotnikiem.) 9500 9200 8900

Piesek widelec na.per. „Ural” 30 25 20

Śruba koła zamachowego „Ural” 10 9 8

Wstaw „Dniepr” (0,05) com. 150 130 110

Wstaw „Dniepr” (0,5) 80 70 60

Wstaw „Dniepr” 0,25 80 70 60

Wstaw „Dniepr” H com. 150 130 110

Wstaw „Dniepr” (0,25) com. 150 130 110

Wstaw „Dniepr” 0,75 80 70 60

Wstaw „Dniepr” 1,0 80 70 60

Wstaw „Dniepr” 1,25 80 70 60

Tuleja „Ural” 70 65 60

tuleja szt. „Ural” 10

Wtyczka na widelec "Ural" para 75 70 65

Tuleja dystansowa koła "Ural" kom 35 30 25

Dystrybutor rękaw szyb "Ural" 120 110 100

Tuleja wahacza „Ural” 20 15 12

Tuleja piasty "Ural" 50 40 30

Tuleja pod kołem zamachowym „Voyage” 120 100 80

Wyciszona nakrętka. „Ural” 65 60 55

Wyciszona nakrętka. Chrom "Uralski" 90 80 70

Nakrętka głowicy tłumika „Dniepr” 70 65 60

Tylna nakrętka osie „Ural” 35 30 25

Nakrętka tylnej osi "Ural" /montaż/ 160 140 120

Nakrętka koła zapasowego „Ural” (polerowana) 80 70 60

Nakrętka koła zapasowego „Ural” 60 55 45

Nakrętka pokrywy zaworów "Ural" chrom 20 15 10

Nakrętka klinowa kardana „Ural” 10 8 7

Nakrętka koła „Ural” 150 140 130

Nakrętka osi koła „Ural” 15 10 8

Orzech piórkowy „Ural” 50 40 30

Pióro orzechowe "Ural" chrom 70 60 50

Nakrętka korbowodu „Dniepr” 5 4 3

Nakrętka szpilki „Ural” 10 8 6

Generator „Podróż” /Denso/ 15800 15500 15200

Generator „Ural” (Moskwa) 500W 4900 4700 4500

Generator "Ural" 12V G-424 3050 2950 2850

Generator "Ural" 12V G-424 /renowacja/ 1850 1750 1650

Generator "Ural" 6V 2500 2300 2100

Hydraulika „Voyage”, „Wolf” tor/Brembo/ 9900 9600 9300

Oczy "Uralskie" (kwadratowe) 50 45 40

Wizjer „Ural” (okrągły) 50 45 40

Tłumik "Solo" (pokój) 3300 3100 2900

Tłumik „Ural” (podwójny) wyrzut. pokój 4900 4700 4500

Tłumik „Ural” (pojedynczy) 2550 2450 2350

Tłumik "Ural" (krótki pojedynczy) 2550 2450 2350

Tłumik „Ural” (podwójny ze zmienną) 5700 5400 5100

Kierownik "Dniepr" /montaż/com. 7000 6700 6400

Szef Ural com. 4200 4000 3800

Kierownik „Ural” / Irbit / com. 4500 4200 3900

Głowa „Ural” ma rację. 2200 2000 1800

Głowa „Ural” w lewo 2200 2000 1800

Grzyb „Dniepr” 60 50 40

Grzyb "Ural" 60 50 40

Guk „Dniepr” 760 710 660

Czujnik zapłon."Ural" (kompletny) 250 230 210

Czujnik zapłon.. "Ural" 150 130 120

Czujnik bez zapłonu.. "Ural" (krzywka) 100 80 70

Amortyzator skrętu „Ural” (kompletny) 110 90 80

Amortyzator steru „Ural” (prosty) 70 60 50

Słupek uchwytu kierunkowskazów „Ural” (chrom) com. 160 140 120

Uchwyt reflektora "Ural" 350 300 250

Dyferencjał kosza Dniepr MT-16 /montaż reduktora/ 4000 3800 3600

Mostek diodowy „Ural” 12 V 180 160 140

Dysk drugi. szyb „Voyage” sklep/ 9 120 100 90

Napęd II szybu „Voyage” godz. 8 120 100 90

Wtórny dysk wału „Ural” (prosty)

Dysk sc. „Ural” (met.) com. 1950 1850 1750

Dysk ss. „Ural” (fer.) szt. 150 140 130

Tarcza sprzęgła Prasa "Ural" szt. 300 270 240

Tarcza sprzęgła „Ural” wewn. szt 300 270 240

Tarcza sprzęgła „Ural” szt. 300 270 240

Tarcza hamulcowa „Voyage” 1000 900 800

Łuk „Podróż” 2050 1950 1850

Łuk „Ural” z pomieszczeniem podnóżków. 3800 3500 3200

Łuki „Ural” (chrom) 2050 1850 1650

Łuki bezpieczeństwa „Ural” com. 550 500 450

Tylna oś "Ural" /wiele wielowypustów/ komplet 4000 3800 3600

Tylna oś "Ural" / komplet kół zębatych / 1500 1400 1300

Oś tylna "Ural" (montaż) 5600 5300 5000

Zapłon „Ural” (bezk) Jekaterynburg 3580 3380 3180

Zapłon „Ural” (bezk) art. Osk. 4200 4000 3800

Zapłon Ural

Elektryk zapłonu „Ural” imp. 2050 1950 1850

Stacyjka „Ural” 150 140 130

Zamek antywłamaniowy „Ural” 160 140 120

Ochrona puszczy „Ural” 90 80 70

Ochrona nóg "Ural" komp. 200 180 160

Ochrona rąk "Ural" kom.. 50 45 40

Lustro "Ural" chrom com. 350 330 310

Lustrzany kwadrat "Ural". 60 50 40

Lustro „Ural” okrągłe. 65 50 45

Gaźnik iglicy przepustnicy K-65 „Ural” 30 25 20

Tylne igły most "Ural" com. 120 110 100

Gaźnik Weber CW 65 I 1050 950 850

Gaźnik Weber CW 65-Tkom 2100 2000 1900

Gaźnik Weber CW 68 I 1050 950 850

Gaźnik Weber CW 68 U kom, 2100 2000 1900

Gaźnik Weber CW 68D 1050 950 850

Pokój gaźnika K-301. 2500 2300 2100

Gaźnik K-63 T com. 1500 1400 1300

Gaźnik K-65T kom 3050 2950 2850

Gaźnik K-65T kom imp. 1380 1280 1180

Gaźnik K-65Tsht. 1200 1100 1000

Gaźnik K-68T com. 2400 2300 2200

Gaźnik K-68U Charków /imp./pokój, 2248 1380 1280 1180

Gaźnik K-68U grzeb./PEKAR/ 2900 2700 2500

Gaźnik K-68U szt./PEKAR/ 2250 2150 2050

Gaźniki „Voyage” / Keihin / com. 12000 11500 11000

Kardan "Ural" /duże..splajny/ 2650 2350 2050

Kardan "Ural" chrom/duże szczeliny/ 3000 2800 2600

Wózek inwalidzki Cardan "Dniepr" / kompletny / 980 930 880

Kardan "Dniepr" / kompletny / 1080 980 880

Kardan "Ural" chrom/małe szczeliny/ 2500 2300 2100

Skrzynia korbowa silnika „Ural” 1365 1200 1100

Carter z tyłu. most „Ural” 450 400 380

Katalog "Ural" 60 40 35

Cewka zapłonowa „Ural” 12V 250 230 210

Cewka zapłonowa „Ural” 6V 300 280 260

Cewka Ural pod zapłonem elektrycznym 850 800 750

Zawór "Ural" com. 350 330 310

Zawór wlotowy „Ural” 90 80 70

Zawór "Dniepr" com. 2 szt. 150 130 120

Klemnik gen. „Ural” 40 35 30

Klin kardanowy „Ural” 50 45 40

Kickstarter „Ural” 40 35 30

Tylny klin dźwigni przenieś „Ural” 15 12 10

Zespół wału korbowego „Dniepr” 4900 4700 4500

Wał korbowy „Ural” 4150 3850 3550

Wał korbowy "Ural" /Irbit/ 4200 4000 3800

Felga "Ural" 19"/piasta chrom/ 4800 4600 4400

Wzmocniony odlew koła „Ural”. 3900 3700 3500

Koło "Ural" 19" 3050 2850 2650

Koło tylne "Voyage" /montaż/ 6000 5800 5600

Koło odlewane 16" 6500 6200 5900

Tor kołowy „Voyage” 4000 3700 3400

Tor kołowy „Voyage” /montaż/ 5500 5200 4900

Rozstaw kół 21" 2000 1800 1600

Felga Ural 19" chrom imp. 5600 5400 5200

Koło „Voyage” 16” rozdz. 9800 9300 8800

Koło „Ural” 19 3050 2850 2650

Koło „Ural” (odlew) 3900 3800 3700

Koło "Ural" 18" 3950 3750 3550

Koło "Ural" 19" cr 1900 1700 1500

Koło "Ural" 19" wzmocnione kr - 2500 2300 2100

Koło „Ural” 19”.

Koło „Ural” 18”.

Koło "Ural" 19" sb.cr - 3000 2800 2600

Koło "Ural" 19" sb.wzmocnione kr 2800 2600 2400

Koło „Ural” 19” w kolekcji wzmocnień - 3000 2800 2600

Klocki "Voyage" szt. 35

zepsute buty „Dniepr” 430 400 370

Bloki „Ural” com. 370 350 330

Czapka kardana "Dniepr" 100 90 80

Czapka kardana „Dniepr” (chrom) 170 150 130

Pierścień „Ural” 1Р 210 190 170

Pierścień "Ural" 1r /Ukraina, Lebedin/ 220 200 180

Pierścień "Ural" 1r.imp./Motus/ 180 160 140

Pierścień „Ural” 2Р 210 190 170

Pierścień „Ural” 2r (Ukraina, Lebedin) 220 200 180

Pierścień "Ural" 2Р imp./Motus/ 180 160 140

Pierścień „Ural” 4Р 210 190 170

Pierścień "Ural" 4Р imp./Motus/ 180 160 140

Pierścionek "Ural" H 210 190 170

Pierścień „Ural” H (Ukraina, Lebedin) 220 200 180

Pierścień "Ural" N imp./Motus/ 180 160 140

Pierścień K-750 1R 300 280 260

Pierścień K-750 2P com. 300 280 260

Pierścień K-750 N com. 300 280 260

Pierścień tłokowy „Voyage” / Hastings / com. 1200 1100 1000

Zatrzymaj pierścień kardana „Dniepr” „Ural” 10 8 5

Zatrzymaj pierścień krzyżowy „Ural” 5 4 3

Pierścień ustalający „Ural” 15 12 10

Przełącz "Ural" /bezk./ St.Osk. 1500 1400 1300

Para stożkowa „Ural” 10 zębów 2050 1950 1850

Para stożkowa „Ural” 8 zębów. 750 700 650

Para faz "Ural" 8 zębów/Irbit/ 1350 1250 1150

Para stożkowa „Ural” 9 zębów. 1550 1450 1350

Para stożkowa "Ural" 9 zębów/Irbit/ 1550 1450 1350

Stożkowa para Wed. kolumna „Dniepr” montaż 1450 1350 1250

Kontakty „Ural” (kompletne) 70 60 50

Kontakty „Ural” 70 60 50

Sejf "Ural" 110 100 90

Rocker „Ural” com. /2 szt./ 650 600 550

Obudowa powietrza filtr „Dniepr” 250 220 200

Obudowa powietrza filtry "Ural" 200 170 150

Obudowa dławnicy kołnierzowej „Ural” 40 35 30

Korpus płyty wypis „Ural” 120 110 100

Korpus tablicy rozdzielczej „Ural” chrom. 600 550 500

Korpus deski rozdzielczej „Dniepr” (chrom) 450 400 320

Obudowa uszczelnienia olejowego wałka rozrządu/wału „Ural” 40 35 30

Punkt kontrolny „Dniepr” com. wały. 2350 2250 2150

Montaż punktu kontrolnego „Dniepr” 7300 7000 6700

Punkt kontrolny „Ural” 9300 9000 8700

Skrzynia biegów „Ural” (komputer, wały) 2200 2000 1800

Mocowanie bez zapłon "Ural" 50 45 40

Zamontuj tłumik "Ural" 20 20 20

Mocowanie koła zapasowego „Ural” 200 150 130

Kołek mocujący „Ural” 30 28 25

Montaż tablicy rejestracyjnej „Ural” 20 18 15

Mocowanie kierownicy „Ural” (st. ob.) („Dniepr”) 180 160 140

Kierownica „Ural” 180 90 80

Mocowanie światła hamowania "Ural" chrom. 350 300 250

Mocowanie światła hamowania "Ural" chrom.assy 1200 1100 1000

Słupek do latarni "Ural" (chrom) 250 200 180

Krzyż "Uralski" 40 35 30

Krzyż "Uralski" (kompletny) 180 160 140

Strona wspornika. kroki „Ural” 340 320 300

Wspornik mocowania tłumika „Solo” com. 120 100 80

Dźwignia sterująca wspornika „Ural” 35 35 35

Ramię ciągłego siedzenia na Uralu jest kiepskie. 1200 1100 1000

Skrzydło przed „Voyage” chrom 1600 1500 1400

Tylne skrzydło "Dniepr" 550 500 430

Skrzydło tylne "Ural" 1650 1550 1450

Błotnik tylny, siekacz „Ural” 380 370 360

Wózek skrzydłowy „Dniepr” 550 500 450

Wózek skrzydłowy „Ural” 1800 1700 1600

Pas skrzydłowy „Podróż” 1200 1100 1000

Pas skrzydłowy „Dniepr” 550 500 400

Pas skrzydłowy „Ural” 700 650 600

Skrzydło "Ural" chrom. 1000 900 800

Widelec klamki "Ural" 550 500 430

Przednia okładka „Voyage” („gęś”) 250 230 220

Używany korek wlewu paliwa "Ural" /chrom/ 250 220 190

Używany korek zbiornika Voyage 750 700 650

Używany korek wlewu paliwa Ural plastik z zamkiem 250 230 210

Pokrywa b / zbiornik Ural chrom. /z zamkiem/ 550 500 450

Pokrywa zbiornika paliwa "Voyage" chrom. 600 550 500

Pokrywa zbiornika paliwa "Voyage" chrom. z kluczem 800 750 700

Korek wlewu paliwa „Ural” 180 170 160

Pokrywa filtr powietrza Podróż 600 550 500

Pokrowiec na głowę „Dniepr” 220 200 180

Pokrowiec na głowę „Ural” 250 230 210

Pokrowiec na głowę „Voyage” (podłoga) 380 350 320

Pokrowiec na głowę „Ural” (polerowany) 250 200 180

Nakrycie głowy „Ural” godz. 550 500 450

Osłona tylnej osi K-750 390 360 330

Pokrywa tylna oś„Dniepr” 580 550 520

Osłona tylnej osi "Ural" 700 600 500

Osłona zapłonu "Ural" pl. 100 90 80

Osłona zapłonu „Ural” AL 150 140 130

Osłona zapłonu "Ural" chrom 650 600 550

Osłona do / z tyłu "Ural" /pusta/ 2101 450 420 390

Osłona do / w K-750 z tyłu. kompletny 300 270 250

Osłona do / w K-750 z tyłu. pusty 250 230 200

Osłona wału "Ural" tył/montaż / 600 550 500

Osłona do/la tył "Voyage" 750 cm" 300 270 250

Pokrywa skrzyni korbowej "Dniepr" /przód/ 480 430 380

Pokrywa skrzyni korbowej „Ural” (przód) 1200 1100 1000

Pokrywa zaworów „Ural” / „płomień” / 650 600 550

Pokrywa zaworu „Dniepr” / płomień / 500 450 400

Kołpak "Ural" 30 25 20

Osłona skrzyni biegów „Dniepr” (tył) 550 500 450

Pokrywa pompy oleju „Dniepr” 420 370 320

Pokrywa Pompa olejowa„Dniepr” (kompletny) 980 930 880

Pas osłonowy „Dniepr” / „płomień” / 500 450 400

Zerwanie osłony „Dniepr” 150 130 110

Osłona wyłącznika Ural 70 60 50

Krzywka czujnika „Ural” b/c / 50 45 40

Tylna krzywka hamulec "Ural" 45 35 30

Linia z krzywkami. hamulec "Ural" 45 35 30

Wstążka na czołgu „Ural” 60 50 45

Płatek na skrzydle „Ural” 90 80 70

Zatrzymaj żabę. stopa „Ural”

Zatrzymanie żaby instrukcja „Ural”

Naczynie olejowe „Ural”

Wlot oleju „Dniepr” 50 40 30

Pompa olejowa „Dniepr” / kompletna / 550 500 450

Pompa oleju "K-750" 180

Pompa olejowa „Ural” 560 510 460

Koło zamachowe „Podróż” 1000 950 900

Koło zamachowe „Dniepr” 950 900 850

Zespół koła zamachowego „Voyage” 1550 1450 1350

Koło zamachowe „Ural” 1100 1000 900

Koło zamachowe "Ural" montażowe / do rozrusznika / 3950 3750 3550

Maszyna "Podróż" / Brembo / 4700 4500 4300

Sprzęgło wału wtórnego „Ural” 60 50 40

Sprzęgło wału wyjściowego 1-2 tor „Ural” 65 55 50

Sprzęgło wału wyjściowego 3-4 linia „Dnepr” 100 90 80

Sprzęgło wału wyjściowego 3-4 os. „Ural” 90

Kardan sprzęgający „Dniepr” w komplecie z widelcem 350 300 250

Kardan sprzęgający „Ural” 220 200 180

Sprzęgło kardanowe „Ural” (montaż) chrom. 360 340 320

Zestaw pierścieni zacinających i uszczelnień olejowych Skrzynia biegów "Dnepr" * 25 20 15

Zestaw narzędzi Ural 300 250 200

Zestaw uszczelek „Dniepr” 100 90 80

Komplet uszczelek „Ural-750” 100 90 80

Komplet uszczelek "Ural" 100 90 80

Zestaw uszczelek olejowych "Dniepr" com. 120 110 100

Zestaw uszczelnień olejowych "Dniepr" / kompletny / 250 230 210

Zestaw uszczelek olejowych "Ural" com. 769 180 160 140

Komplet uszczelek olejowych tylnego amortyzatora "Ural" 50 45 40

Zestaw uszczelek do skrzyni biegów "Ural" 80 70 60

Komplet uszczelek olejowych do punktu kontrolnego Dniepr 80 70 60

Nakładki ozdobne "Ural" pl. 750 700 650

okładziny hamulcowe "Dniepr" com. 40 35 30

Klocki hamulcowe "Ural" com. 15 10 7

Kierunek głowica zaworu „Ural” 60 55 50

Przewodnik „Dniepr” 60 55 50

Napinacz koła „Ural” 70 70 70

Amortyzator napinacza sprężyn "Ural" 15 12 10

Nypel szprychowy „Ural” 15 12 10

Nypel na szprychy "Ural" /chrom/ 20 18 15

Kickst noga. „Ural” (chrom) 3207 850 800 750

Kickstarter noga „Ural” 580 550 520

Noga na. tyłek oczywiście chrom „Ural”. 200 150 120

Noga na. powrót Awaria „Uralu”. 50 40 35

Noga na os. „Ural” 120 100 80

Zastosowanie wielowahaczowego układu zawieszenia stało się już klasykiem w konstrukcji tylnej części podwozia nowoczesne samochody. Wybór nie był przypadkowy. W sercu konstrukcji obwodu Tylne zawieszenie Kia Sid wykorzystuje ideę mocowania piasty koła za pomocą kilku dźwigni jednocześnie. Efektem przebywania w różnych płaszczyznach względem kadłuba jest możliwość bardziej precyzyjnych ustawień układu zawieszenia.

System multilink zbudowany jest w oparciu o:

• dźwignie umieszczone w dwóch płaszczyznach samochodu;
• nosze;
• skręcone sprężyny;
• wsporniki piasty;
• amortyzatory.

Cel elementów zawieszenia

W schemacie budowy tylnego zawieszenia Kia Sid inżynierowie zdecydowali się użyć czterech dźwigni do montażu piasty koła, z których trzy zainstalowali w płaszczyźnie poprzecznej (w stosunku do nadwozia), a czwartą w podłużna. Działając jako elementy prowadzące, dźwignie są w stanie rozwiązać również inne problemy. Na przykład odpowiadać za pozycję koła w momencie ruchu w stosunku do ciała.

Wszystkie części układu zawieszenia można połączyć za pomocą śrub, przegubu kulowego lub elementu elastycznego. W Kia Sid do spięcia ze sobą elementów tylnego zawieszenia stosuje się elastyczne elementy - silentbloki. Należy podkreślić, że można je tylko wymienić, a nie naprawiać. Elastyczne elementy, łączące układ zawieszenia z nadwoziem poprzez ramę pomocniczą, mają za zadanie zmniejszyć wibracje podczas ruchu. Ponadto ciche klocki mogą zmniejszyć poziom hałasu zawieszenia podczas jego pracy.

Łączniki stabilizatora przejmują i tłumią większość drgań bocznych, które powstają w wyniku problemów związanych z nawierzchnią jezdną. Ich żywotność zależy od intensywności wyjazdów do: konkretny pojazd i warunków drogowych. Zaleca się wymianę stojaków po 60-80 tys. przebiegów.

czop ( zaokrąglona pięść), dostrzegając siły pochodzące od koła, redystrybuuje je między inne części zawieszenia. Czasami początkujący właściciele mylą zwrotnicę z piastą koła. W rezultacie dochodzi do nieporozumień i pomoc w naprawie może być trudna. Co reprezentuje czop i gdzie jest umiejscowienie w projekcie, pomoże ci znaleźć zdjęcie tylnego zawieszenia Kia Sid. Jak widać na zdjęciu piasta i czop (zakreślone na schemacie) mają inne położenie.

Porównanie tylnego zawieszenia w różnych generacjach

Było wiele skarg na tylne zawieszenie poprzedniej generacji. Zasadniczo właściciele samochodów narzekali na jego ekstremalną sztywność. Według nich podczas jazdy po świeżo ułożonym asfalcie działał jak zegar. Ale podczas jazdy po najczęstszych drogach w Rosji i wymagających naprawy wyczuwano nawet najmniejsze dziury. W rezultacie koreański producent samochodów, biorąc pod uwagę życzenia, zmienił ustawienia na bardziej miękkie. Czego teraz oczekiwać od tylnego zawieszenia nowej generacji tego samochodu?

Zróbmy test. Więc usiądźmy za kierownicą i chodźmy. Tutaj zauważamy z wyprzedzeniem drobne uszkodzenia drogi. Koncentrujemy się, myśląc, jak bardzo teraz będzie się trząść. I często nic nie czujemy. Tu przed nami pojawiła się pokrywa włazu kanalizacyjnego. Oczywiście lepiej jeździć, ale robimy test. Jedziemy prosto. Tak, uczucie ruchu jest dość silne. W rezultacie, po dokładnym rozważeniu wszystkiego, czego doświadczyliśmy, dochodzimy do wniosku, że zawieszenie samochodu nowej generacji stało się zauważalnie lepsze od poprzedniego. Mimo to chciałbym życzyć Kii finalizacji zawieszenia na rosyjskich drogach.

Kia Sid. Tylne zawieszenie

Tylne zawieszenie jest niezależne, wielowahaczowe (trzy wahacze poprzeczne i jedno wleczone z każdej strony), z teleskopowymi kolumnami amortyzatorów 4 (rys. 7.3) i 13 oraz drążkiem stabilizującym 9 stateczności poprzecznej. Prowadnice tylnego zawieszenia są ramiona wleczone 7 i 16 dźwignie sterujące i poprzeczne 1, 15.2 i 10. Taki układ dźwigni w połączeniu z elastycznymi gumowo-metalowymi zawiasami zapewnia zawieszeniu właściwość „pasywnego kierowania”: podczas pokonywania zakrętów tylne koła skręcić pod niewielkim kątem w kierunku obrotu, co zapewnia lepsza stabilność i obsługi pojazdów.

Ryż. 7.3. Tylne zawieszenie:1, 15 - dolne dźwignie poprzeczne; 2, 10 - górne dźwignie poprzeczne; 3.1 2 - sprężyny tylnego zawieszenia; 4, 13 - amortyzatory tylnego zawieszenia; 5, 14 - rozpórki stabilizatora tylnego zawieszenia; 6, 11 - podkładki nośne sprężyn; 7, 16 - ramiona wleczone; 8 - belka tylnej osi; 9 - stabilizator stabilność toczenia Tylne zawieszenie

Teleskopowa kolumna amortyzatora łączy w sobie funkcje elementu elastycznego i amortyzatora drgań. Kolumna amortyzatora w dolnej części jest połączona z dolnym ramieniem poprzecznym, aw górnej części jest przymocowana do nadwozia. Na rozpórka amortyzatora zmontowana sprężyna śrubowa, bufor dociskowy z pokrywa ochronna stojaki i górna podpora.

Dolne wahacze zawieszenia są połączone z stabilizatorem. Stabilizatory są przymocowane za pomocą przegubów kulowych do dolnej części wahacze i stabilizator. Stabilizator jest przymocowany do belki tylnej osi za pomocą wsporników z gumowymi poduszkami.

Kia Sid. Problemy z tylnym zawieszeniem

MOŻLIWE AWARIE ZAWIESZENIA TYLNEGO, ICH PRZYCZYNY I USUNIĘCIE

Kammikadze

7 czerwca 2012 16:24

Tylne zawieszenie jest niezależne, wielowahaczowe (trzy wahacze poprzeczne i jedno wleczone z każdej strony), z amortyzatorami teleskopowymi 4 (rys. 7.3) i 13, stabilizator 9. Elementami prowadzącymi tylnego zawieszenia są wahacze 7 i 16 sterujące oraz dźwignie poprzeczne 1, 15.2 i 10. Taki układ dźwigni w połączeniu z elastycznymi gumowo-metalowymi zawiasami zapewnia zawieszeniu właściwość „pasywnego kierowania”: na zakrętach tylne koła skręcają

Zdjęcie

Ceny

Nowy

strojenie

majsterkowanie

Teleskopowa kolumna amortyzatora łączy w sobie funkcje elementu elastycznego i amortyzatora drgań. Kolumna amortyzatora w dolnej części jest połączona z dolnym ramieniem poprzecznym, aw górnej części jest przymocowana do nadwozia. Sprężyna śrubowa, zderzak dociskowy z osłoną ochronną kolumny oraz wspornik górny są zamontowane na kolumnie amortyzatora.

Dolne wahacze połączone są z drążkiem stabilizatora. Stabilizatory są przymocowane za pomocą przegubów kulowych do dolnych wahaczy i stabilizatora. Stabilizator jest przymocowany do belki tylnej osi za pomocą wsporników z gumowymi poduszkami.

Nowa zawodniczka na polu golfowym: Kia Ceed.

Przedstawiciele "Kia" mówią: wraz z nadejściem "cee'd" zaczyna się nowy rozdział w historii firmy – od teraz auta tej marki powinny konkurować na równych zasadach z europejskimi modelami. Tak, co za śmiałe twierdzenie! Główni rywale debiutujących marketerów „Kia” zobaczyć" Ford Focus" oraz " Volkswagen Golf„Poprzeczka jest ustawiona wysoko. Czy Koreańczycy będą w stanie pokonać trendsetterów rynku? Aby się tego dowiedzieć, wybraliśmy się do Włoch na pierwszą znajomość z „Kia cee'd”.

Słowo STRANGE „cee'd” (czytane jako „nasienie”) powstało z połączenia litery „C”, oznaczającej „segment C” (klasa golfa) i skrótu „ED” – „European Design”. Wszystko inne, w tym niezwykłą małą literę i apostrof, dodaje się dla piękna. Koreańczycy wierzą, że taka nazwa będzie pieścić europejskie ucho i będzie łatwa do zapamiętania. To naprawdę łatwe do zapamiętania. Osobiście kojarzy mi się z brodatą anegdotą: „Jak Moskali nazywają pivo? – Piivo!”

Jednak żarty na bok. Oto oni, nowi koreańscy pretendenci do tytułu europejskiego bestsellera, ustawieni na parkingu w pobliżu lotniska w Rzymie...

Jaki samochód chcesz? Benzyna czy olej napędowy? Z „mechaniką” czy z „automatem”? zapytała dziewczyna, która wręczyła klucze do samochody testowe. - Do wyboru mamy trzy benzyny i jeden (na razie jeden, przepraszam) diesel.

Dobry start. Europejscy nabywcy są przyzwyczajeni do wyboru spośród szerokiej gamy silników i przeczesywania długiej listy wyposażenia standardowego.

Wygląda na to, że organizatorzy z góry zorientowali się, że więcej słabe silniki Rosjanie nie faworyzują, a mocniejsze na naszym rynku wychodzą za drogie. Przynajmniej dla samochodów golfowych.

Trzymając w dłoni kluczyki, udaję się do linii samochodów. Wszystkie są pięciodrzwiowymi hatchbackami. Nie ma jeszcze innych ciał. Pod koniec 2007 roku pojawi się kombi, a następnie sportowy trzydrzwiowy. W ogóle nie będzie sedana. W końcu ta klasa ma już „ Kia Cerato"z karoserią" sedan ". Dobrze się sprzedaje i póki co nie ma potrzeby tworzenia na niego zamiennika.

Wszystko na raz

WYGLĄDA nowa "Kia" jest bardzo dobra. Wygląd został opracowany w nowym centrum projektowym firmy „Kia” w Niemczech - wspólnym wysiłkiem specjalistów niemieckich i koreańskich (którzy z kolei nauczyli się od Włochów). To, co się skończyło, przypomina trochę hatchbacka” Toyota Corolla", ale nadal - świetnie. O projekcie bez twarzy, za który skarcili się przez wiele lat Koreańskie samochody wydaje się być teraz zapomniany. Wygląda "cee'd" stylowo i nowocześnie.

Salon jest przestronny, regulacja siedzeń jest wręcz zbędna: po przesunięciu się do tyłu nie sięgam do pedałów. Od razu zwróciłem uwagę na wykończenie przedniego panelu. Nie jest znany starym Koreańskie modeleśliski i dźwięczny plastik oraz elastyczny materiał, przypominający gumowaną tkaninę z delikatnym teksturowanym nacięciem. Dotknij go lub po prostu trzymaj ręką - to miłe. Nieco psuje wrażenie ponurego kadrowania konsola środkowa"pod aluminium", ale to moja osobista opinia. Niektórzy mogą się z nim nie zgodzić. Jakość wykonania i spasowanie elementów - nie ma nic do zarzucenia.

A poziom wyposażenia jest nawet wyższy niż u niektórych konkurentów. Samochód ma wszystko. Co wszystko"? Łatwiej jest powiedzieć, czego tam nie ma, niż wymienić długą listę zainstalowanych opcji. Mam samochód w większości bogaty sprzęt TX (istnieje również początkowy LX i pośredni EX). Do pełnego szczęścia brakuje tylko wielofunkcyjnego kolorowego ciekłokrystalicznego wyświetlacz informacyjny. Wyświetlacz jest jednak mały i monochromatyczny. Nie wyświetlaj na nim mapy systemu nawigacyjnego. Pokazuje tylko kierunek ruchu w postaci strzałek.

Ale bogate wyposażenie nie jest najważniejsze w samochodzie. Priorytetową uwagę w projekcie zwrócono na kwestie bezpieczeństwa. Inżynierowie Kia twierdzą, że stworzyli jeden z najbardziej bezpieczne samochody w klasie i nadchodzące oficjalne testy zderzeniowe" EuroNCAP„To się potwierdzi. Nie wiem, poczekamy i zobaczymy. W aucie jest co najmniej sześć poduszek powietrznych. I nawet w najtańszej konfiguracji LX. Oprócz poduszek „cee'd” może nawet być wyposażonym System ESP. Ale jest instalowany tylko w najbogatszych wersjach TX.

Z niezwykłą łatwością...

DOTYKAJĄC z miejsca, haniebnie "utknąłem". Jak nowicjusz ze szkoły jazdy. Powodem tego jest niski ciąg 1,6-litrowego silnika przy niskich obrotach (jak w rzeczywistości powinno być) i zbyt lekki, prawie nieważki pedał sprzęgła. Z przyzwyczajenia bardzo trudno uchwycić moment włączenia. Jednak w ruchu miejskim, kiedy trzeba ciągle zmieniać biegi, taka swoboda jest bardziej błogosławieństwem niż wadą: noga się nie męczy.

Zgodnie z pierwszymi odczuciami „Kia cee'd” – auto jest bardziej kobiece (o ile oczywiście wypada dzielić samochody według płci). Wszystkie wysiłki są niewielkie: na pedałach, na kierownicy, na dźwignia zmiany biegów. Silna połowa ludzkości zazwyczaj woli ściślejszą i bardziej informacyjną kontrolę.

Samochód bardzo chętnie przyspiesza. Do dynamicznej jazdy miejskiej - czego potrzebujesz. A na autostradzie podmiejskiej, jeśli nie ograniczenia prędkości, bez większego stresu można jechać igłą prędkościomierza ponad 200 km/h. Podejrzewam, że z mocniejszym 2-litrowym silnikiem "Kia cee'd" będzie w stanie zadowolić nawet wyrafinowanego kierowcę. Ale jak zawsze w maści jest mucha - zawieszenie jest zbyt miękkie. Nawet przeciętna europejska gospodyni domowa i wolą mocniej. Jednocześnie wystarczy zjechać z drogi ekspresowej na drogę drugorzędną, która nie różni się specjalną jakością asfaltu, ponieważ zawieszenie zaczyna „uderzyć” na mniej lub bardziej poważnych wybojach. Musisz zwolnić i jechać ostrożniej. Ale nawet na brukowanym chodniku (we włoskich miasteczkach jest wiele takich ulic) w aucie panuje cisza - nic nie skrzypi, nie grzechocze, nie brzęczy. Sztywny korpus, dobre materiały wykończeniowe i wysokiej jakości montaż to klucz do komfortu akustycznego.

Po kilku kilometrach wiejska droga płynnie zamieniła się w krętą górską serpentynę. Po takich drogach jeździ cała Europa Południowa. Najwyraźniej więc dla organizatorów jazdy próbnej ważne było pokazanie, jak samochód zachowuje się w takich warunkach. Na serpentynach dogoniłem starą alfę, którą kierował miejscowy mieszkaniec, który zdawał się znać wszystkie zakręty na pamięć - szturmował je bardzo nieustraszony. Dogonić coś dogonił, ale nie dało się tego ominąć. Widząc, że „wisiałem na ogonie”, Włoch pojechał na serio – „dostarczając” samochód w zjeżdżalnię przy wjeździe na zakręty. Szczerze mówiąc, stało się to przerażające i wolałem zostać w tyle. Gdyby tylko zawieszenie było sztywniejsze, a kierownica bardziej pouczająca...

Niemniej jednak trzeba przyznać, że Koreańczycy zrobili bardzo ładny samochód. Nawet według wysokich standardów europejskich. " Alfa Romeo" oczywiście nie wyszło (i najprawdopodobniej nie było takiego zadania), ale "Fiat" czy coś bardzo do niego podobnego w doznaniach jest całkiem.

w wygląd zewnętrzny„Kia cee'd” to cytaty z projektów wielu popularnych hatchbacków. Jest jednak dość niezależny.

Na to pytanie nie ma jeszcze odpowiedzi. Na oficjalnej konferencji prasowej szef pionu europejskiego” Kia Motors„powiedział, że ceny „będą bardzo konkurencyjne”. Jednocześnie zauważył, że Kia stara się odejść od ugruntowanego wizerunku „producenta tanich samochodów”. To wszystko, żadnych więcej słów. nikt nie zgaduje.

Nieśmiały chłopiec.

Za dość skromnym projektem nowy Kia Cee'd w ukryciu niesamowity samochód ponieważ zaskoczył wszystkich swoich testerów. Kiedy poszedłem odebrać samochód, pomyślałem: „no, Kia, dobrze, jedzie, niedrogi, skromny, najprawdopodobniej nudny”, ale okazało się ... Okazało się, że ...

Konstrukcja auta jest celowo prosta i dyskretna. Liczne skomplikowane linie samochodu pomagają w wyciągnięciu takiego wniosku: maska, dolna część drzwi, reflektory i tylne światła. Ogólnie rzecz biorąc, istnieje niewielkie podobieństwo do japońskiej siostry - Toyoty Auris, ale bardziej - z Poprzednia wersja Toyota Corolla w wersji hatchback.

W środku również nie znajdziesz żadnego modnego i innowacyjnego rozwiązania projektowe- wszystko jest znane, popularne, a przez to wygodne. Wszystko odbywa się z akceptowalną jakością i dobrym dopasowaniem części do siebie. Zastosowany plastik nie jest najlepszy (zwłaszcza na poręczach drzwi), ale nie grzechocze ani nie brzęczy ani przy prędkości, na wybojach, ani przy głośnej muzyce. Jego faktura jest lekką imitacją tkaniny i jest mniej lub bardziej przyjemna w dotyku. Używaj trochę inżynierów plastiku najgorsza jakość, a wnętrze stałoby się po prostu nie do przyjęcia, ale, jak mówią, do zniesienia.

Konsola środkowa jest lekko zwrócona w stronę kierowcy - jest to wygodniejsze, a schowek otwiera się bardzo nisko u stóp pasażera - wręcz przeciwnie, nie jest to zbyt przyjemne: aby pogrzebać w schowku, trzeba zapytać osobę siedzącą obok do ciebie, aby najpierw zacisnąć nogi. Nie pierwszy raz widzisz coś takiego w samochodzie. Instrumenty są czytelne, wszystko klarowne i nie ma „zastrzeżonych” cech sterowania niektórymi funkcjami – klasyka. Chociaż nie! Bardzo długo zastanawiałem się, jak zmienić „Fahrenheita” na „Celsjusza” na monitorze pokazującym temperaturę za burtą. Nawiasem mówiąc, przyrządy (obrotomierz i prędkościomierz) wykonane są w stylu półsportowym (prędkościomierz umieszczony jest w półszkance), co początkowo wywołało uśmiech (o tym, jak zniknął – trochę później). Podobała mi się „prawidłowa” wysokość środkowy podłokietnik- zlicowane z podłokietnikami na drzwiach, ale nie podobało mi się to, że w kabinie po prostu nie ma gdzie postawić butelki wody - jest tylko jeden uchwyt na kubki (do wszystkich!), a we wnękach drzwiowych tam jest tylko miejsce na papiery i szmaty, z tyłu - to samo zdjęcie, tylko I nie ma podłokietnika środkowego. Ale jest dużo miejsca na nogi, kolana, ramiona i głowy pasażerów. Ale nie było żadnych narzekań na bagażnik - przestronny, z mocno odchylanymi drzwiami i bez zawiasów wchodzących do środka, z niskim otworem załadunkowym i stosunkowo płaską podłogą po złożeniu tylne siedzenia(istnieje różnica wzrostu, ale gładka, jak większość kolegów z klasy).

Jak na razie Kia Sid okazuje się być rodzajem średniego chłopa, samochodem bez pretensji i pretensji. Ale warto wyjść z parkingu i…

… i samochód zaczyna zadziwiać, zadziwiać, zachwycać. Od tego momentu zaczyna się otwarcie. Niczego takiego nie spodziewano się po aucie, a fakt, że jest na rynku samochód o podobnych właściwościach jezdnych jak na takie skromna cena- prawdziwe odkrycie i tyle. Kia Sid jest sterowana po prostu perfekcyjnie! Bez żadnych naciągów ani zastrzeżeń. Wierzcie lub nie, ale pod względem tej jakości jest porównywalny do BMW Kopeiki i Peugeota 307 (sam nie uwierzyłbym i śmiałem się, ale fakt, który łatwo sprawdzić po przejściu jazdy próbnej u dealera, pozostaje fakt). Byłem szczęśliwy i przygnębiony. Z jednej strony dobrze, że test nie był nudny, ale fakt, że dwa moje ulubione auta w klasie „C” miały niedrogiego konkurenta (pod względem prowadzenia) pogrążył mnie w przygnębieniu. Samochód nadjeżdża wyraźnie w linii prostej z prędkością 170 km/h, nawet jeśli puścisz kierownicę (jest wyraźne „zero” w pozycji „na wprost” - jak rodzaj wgłębienia), Sid nie dał cholera o torze i skręca w zakręty tak żwawo, wyraźnie, pewnie i dokładnie, że chciałem to robić w kółko. Przegrupowanie to nie problem: lewo-prawo i spokojnie lecisz dalej - nie zaryzykowałeś. Sprzężenie zwrotne z kołami jest przejrzysty i zrozumiały - wszystkie informacje znajdują się na kierownicy, która zamienia się w dokładne narzędzie. Teraz spróbuj ostro uderzyć hamulce - Sid zatrzymuje się płynnie i szybko, a co najważniejsze - nie musisz go łapać na drodze - nie chwieje się, nie wpada w poślizg przy hamowaniu

z kolei. Więc jazda jest przyjemna i radosna! W tym samym czasie Sid nie był obuty w najbardziej gumę kierowcy z niski profil i twarda strona, av Michelin Energy 205/55 R16 to też przyzwoita guma i pokazała się z dobre strony, ale dla napędu jest lepiej.

Pudełko automatyczne ze szczególnym szacunkiem. Jej praca odpowiada naturze maszyny. Przełączanie następuje szybko i prawie niezauważalnie, maszyna szybko i poprawnie reaguje na każdą zmianę wciśnięcia pedału gazu, zmiany biegu na wyższy lub niższy: jedziesz 80 km/h na czwartym biegu, musisz szybko nabrać prędkości - mocniej wciskasz gaz, maszyna od razu przełącza się na trzeci bieg (lub drugi - jak klikać) i rozpędza auto na tyle szybko, na ile pozwala jego 1,6-litrowy, 122-konny silnik (wkrótce na rynku pojawi się Sid z 2 litrowym silnikiem o mocy 143 KM, nadwozie pojawi się również "kombi" - SW).