Czy można zainstalować opony niskoprofilowe. Niskoprofilowa guma: czym jest i czym się różni

Co to są opony niskoprofilowe i wysokoprofilowe? Jakie są wady i zalety pierwszego i drugiego? Co wybrać do swojego samochodu? Artykuł odpowie na te i nie tylko pytania.

Jak sprawdzić, czy opona jest oponą niskoprofilową

Aby to zrobić, należy zwrócić uwagę na procentowy stosunek wysokości opony do szerokości jej bieżnika.

Standardowe oznaczenia opon wyglądają następująco: 225/45 / R17, gdzie wysokość profilu to 45, co jest powyższym stosunkiem wyrażonym w procentach.

Opony są obecnie klasyfikowane jako opony niskoprofilowe, których wskaźnik wysokości profilu nie przekracza 55%. Wszystkie inne opony są uważane za opony o wysokim profilu.

Zalety i wady opon niskoprofilowych

Przede wszystkim to wygląd. Samochód, zwłaszcza taki z dużymi felgami, „obuty” w niskoprofilową gumę, z pewnością wygląda atrakcyjniej niż ten sam, ale na zwykłych oponach.

Co jeszcze jest dobrego w tego rodzaju gumie?

Samochody stają się coraz szybsze, a turbodoładowanie coraz więcej energii pobiera z jednostki pojemności skokowej silnika. Jednak wysokie prędkości wymagają również dobrej skuteczności hamowania, na którą wpływ ma przede wszystkim rozmiar tarczy hamulcowej i szerokość miejsca styku opony z drogą.

Aby zwiększyć średnicę tarczy hamulcowej, konieczne jest zwiększenie rozmiaru samego koła, który jest ograniczony wielkością nadkoli. Oznacza to, że aby zmaksymalizować tarczę, konieczne jest zmniejszenie wysokości znajdującej się na niej gumy.

Aby zwiększyć powierzchnię styku, konieczne jest rozszerzenie samej opony, co pozwoli również na wpompowanie do niej jeszcze większej ilości powietrza. Wydajność to doskonałe opony o charakterystyce dla dużych prędkości: indeks prędkości opon niskoprofilowych jest zawsze wyższy niż w przypadku opon konwencjonalnych.

Oprócz dobrych właściwości hamowania, samochód na takich kołach mniej toczy się w zakrętach, co biorąc pod uwagę zwiększone właściwości hamowania i przyczepności (szeroka powierzchnia styku), poprawia sterowność auta oraz zwrotność.

Ale jest też wada monety.

• Przede wszystkim jest to stosowanie opon niskoprofilowych na drogach o złej jakości nawierzchniach, co jest bardzo ważne dla Rosji. Jazda na takich oponach będzie gorsza pod względem komfortu niż jazda na kołach wysokoprofilowych.
• Dość łatwo przebić zawieszenie auta na takiej gumie, elementy podwozia szybciej się zużyją: łożyska kulkowe, łożyska kół itp. Dodatkowo w przypadku uderzenia w istotną przeszkodę można łatwo rozłupać felgę.
• Zwiększenie powierzchni styku zwiększa również dźwięk emitowany przez oponę w ruchu. Nie ma wąskich opon niskoprofilowych, co oznacza, że \u200b\u200bjazda na nich obniża komfort akustyczny.
• Na szerokich oponach wzrasta również prawdopodobieństwo aquaplaningu, ponieważ trudniej jest szybko spuścić wodę spod takiego koła niż spod wąskiego.
• Zwiększone obciążenie kierownicą - szersze koła trudniej skręcać niż węższe.
• Potrzeba częstego monitorowania ciśnienia w oponach. Jego niewystarczająca wartość jest obarczona poważnymi problemami, ponieważ w takim kole jest tak mało powietrza, że \u200b\u200bnawet niewielka jego utrata wpłynie na trwałość tarczy i zawieszenia.
• Koszt. Opony niskoprofilowe są zawsze droższe niż opony wysokoprofilowe. A standardowe dyski będą musiały zostać zmienione na szersze.

Plusy i minusy opon wysokoprofilowych

Opony o wskaźniku wysokości większym niż 55% są uważane za opony o wysokim profilu.

Ich wady to:

• gorsza (w porównaniu do niskoprofilowej) przyczepność do nawierzchni;
• zwiększone przechyły w rogach;
• dłuższa droga hamowania.

Zalety:

• dobra umiejętność biegania w terenie;
• trwałość;
• komfort akustyczny
• płynna praca (dzięki wydajniejszemu tłumieniu drgań i wstrząsów).

Więc co wybrać?

Tak wygląda TOP opon letnich do samochodów osobowych, stworzony na podstawie największej popularności wśród krajowych kierowców:

Niski profil, letnie, osobowe

1. MICHELIN Primacy 3 - Kontrolowane hamowanie i doskonałe prowadzenie, doskonała przyczepność na suchej i mokrej nawierzchni. Są najlepszym wyborem do ruchu miejskiego.
2. Viatti Strada Asimmetrico V-130. Nowa marka na rynku oponiarskim. Wspólny rozwój włoskich projektantów i niemieckich inżynierów. Do produkcji tych opon wykorzystywane są najnowocześniejsze technologie i materiały.
3. Continental ContiPremiumContact 5. Idealna, ale nie tania opona, która wykazuje podwyższony poziom bezpieczeństwa. Guma charakteryzuje się doskonałą przyczepnością i sterowaniem we wszystkich sytuacjach, krótkimi drogami hamowania i wysoką wydajnością energetyczną.
4. MICHELIN Primacy 4. Opony z asymetrycznym wzorem bieżnika, które wykazują wysokie osiągi nawet przy intensywnym zużyciu. Model 2018.
5. Oszczędzanie energii MICHELIN. Niezawodna przyczepność i krótkie drogi hamowania, asymetryczny wzór bieżnika, zmniejszony opór toczenia.

Niski profil, lato, SUV-y

W przypadku SUV-ów obraz jest następujący:

1. MICHELIN Latitude Sport 3. Jeden z najnowszych osiągnięć francuskich producentów opon, optymalnie przystosowany do sportowych crossoverów, może być używany przy prędkościach powyżej 200 km / h.
2. Bridgestone Dueler H / P Sport. Guma jest stabilna w każdej sytuacji drogowej, zawsze wyróżnia się doskonałą sterownością, stabilnością przy dużych prędkościach i komfortem.
3. Continental ContiCrossContact UHP. Wysoka wydajność, oprócz crossoverów, świetnie sprawdza się w dużych SUV-ach.
4. MICHELIN 4 × 4 Diamaris. Guma z asymetrycznym kierunkowym wzorem bieżnika, doskonała przyczepność na każdej nawierzchni.
5. Toyo Proxes T1 Sport SUV. Zastosowanie wytrzymałej ramy z dodatkowymi wzmacniaczami pomaga utrzymać stabilność kierunkową przy dużych prędkościach.

Niski profil, zimowe, osobowe

Zimowe opony niskoprofilowe do samochodów osobowych:

1. Nokian Nordman 5. Opony z kolcami podobne do słynnej Hakkapeliitta 5. Dobry stosunek jakości do ceny.
2. Nokian Hakkapeliitta 8. Stosunkowo nowy model, który wygrał w różnych testach przeprowadzonych przez dziennikarzy z wielu krajów.
3. Yokohama Ice Guard IG55. Jedna z nowości japońskiego producenta, bardzo popularna w Rosji. Mieszanka gumowa składa się nie tylko z tradycyjnej krzemionki, ale także z olejku pomarańczowego, który nadaje oponie dodatkowe pozytywne właściwości.
4. MICHELIN X-Ice North 3. Opona została stworzona z wykorzystaniem najnowszych osiągnięć francuskiego producenta.
5. Sava Eskimo STUD. To unowocześniona wersja popularnego modelu Goodyear UltraGrip Extreme, sprawdzona w swoim czasie.

Niski profil, zima, SUV-y

W tej chwili TOP dla SUV-ów wygląda następująco:

1. Nokian Hakkapeliitta 8 SUV. Ta sama ósma Hakka opisana powyżej, ale ze wzmocnioną ramą do użytku w crossoverach i SUV-ach.
2. Pirelli Scorpion Winter. Jedno z najnowszych osiągnięć włoskiego producenta, poświęcone SUV-owi premium.
3. Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Nowy model fińskiego koncernu, opracowany na podstawie modelu Hakkapelita 7. Doskonale nadaje się do maszyn pracujących w trudnych warunkach. Posiada specjalny system kolców.
4. MICHELIN Latitude Alpin LA2. Opona do SUV-ów i na ciepłe europejskie zimy. Żadnych cierni.
5. Continental ContiCrossContact Winter. Nowość z asymetrycznym wzorem bieżnika, który wykazuje doskonałe prowadzenie, zarówno na zaśnieżonych, jak i suchych zimowych nawierzchniach.

Po przeanalizowaniu zalet i wad opon niskoprofilowych zastanów się, który z nich cenisz bardziej: komfort czy prędkość? Jaki styl jazdy preferujesz? Jakiej powierzchni używasz najczęściej? Nie zapominajmy, że dla lepszego odbioru estetycznego takie opony należy nosić na pięknej „listwie”, a nie na zwykłym „tłoczeniu”.

Przejdźmy do TOP opon wysokoprofilowych. Tak więc rosyjscy kierowcy preferują następujące wysokoprofilowe opony letnie do samochodów osobowych:

Wysokoprofilowe, letnie, osobowe samochody

1. MICHELIN Energy XM2. Bardzo wytrzymała opona, dobra opcja na kiepskie nawierzchnie.
2. Toyo Proxes CF2. Najczęściej stosowany w szybkich samochodach.
3. Nokian Nordman SX2. Opony do samochodów rodzinnych, które są używane głównie w mieście.
4. Continental ContiPremiumContact 5. Wykazuje doskonałe osiągi, krótkie drogi hamowania na każdej nawierzchni, wysoką efektywność energetyczną i sterowność.
5. Bridgestone Turanza T001. Różni się stabilnością przy dużej prędkości.

Wysokoprofilowe, letnie, SUV-y

1. Viatti Bosco A / T. Cichy, wygodny, odporny na stres i energooszczędny.
2. Tigar Suv Summer. Opracowany przez specjalistów Michelin. Doskonały stosunek jakości do ceny i jakości.
3. Toyo Open Country U / T. Opona z oryginalnym wzorem bieżnika, poprawioną przyczepnością i właściwościami trakcyjnymi.
4. BFGoodrich g-Grip. Unikalna konstrukcja w kształcie litery V, kierunkowa rzeźba bieżnika i szereg innych ciekawych rozwiązań.
5. BFGoodrich All-Terrain T / A KO2. Klasyk gatunku na warunki terenowe.

Wysokoprofilowe, zimowe, osobowe samochody

1. Nokian Nordman. Mocna i wyważona guma na bazie Hacapelite 5.
2. Nizhnekamskshina Kama-Euro LCV-520. Nowoczesna, innowacyjna opona o zrównoważonych osiągach.
3. Nizhnekamskshina Kama-Flame. Nieregularne bloki we wzorze bieżnika sprawiają, że ta guma jest bardzo przejezdna w warunkach zimowych.
4. Nizhnekamskshina Kama-505. Specjalna konstrukcja kierunkowa i 12 rzędów fińskich słupków z dwoma kołnierzami.
5. Nokian Hakkapeliitta 8. Doskonała odporność na zużycie i przyczepność.

Wysoki profil, zima, SUV-y

1. Nokian Hakkapeliitta 8 SUV. Opona jest zwycięzcą wszelkiego rodzaju testów.
2. Nokian Nordman 7 SUV. Opracowany na surowe zimy, przeznaczony przede wszystkim do jazdy po asfalcie.
3. Pirelli Scorpion Winter. Różni się wysoką stabilnością i sterownością, zarówno na zaśnieżonych, jak i suchych lub oblodzonych drogach.
4. Bridgestone Blizzak DM-V2. Seria Blizzak od ponad dekady jest na szczycie rankingów i różnych testów opon.
5. Dunlop Grandtrek Ice 02. Opony głównie do asfaltu.

Każdy kierowca wybiera opony na podstawie wielu czynników, takich jak koszt, styl jazdy i trwałość opon. Uwzględnia warunki, w jakich samochód jest najczęściej eksploatowany: terenowy, gruntowy, podmiejska szybka autostrada czy ulice miasta. Powiedzieć, że ta lub inna guma jest lepsza pod każdym względem, jest kłamstwem, ponieważ wiele cech jest ze sobą sprzecznych. Na przykład wygoda i obsługa. Przeanalizuj powyższe czynniki, skonsultuj się z konsultantami sklepów oponiarskich, przeczytaj specjalistyczne fora internetowe, a na pewno wybierzesz swoje opony.

Producenci opon w konkurencyjnym środowisku nieustannie ulepszają swoje produkty, wytwarzając produkty o różnych właściwościach, cechach, rozmiarach. Jednym z takich wynalazków stały się opony niskoprofilowe, zobaczmy, co oznaczają opony niskoprofilowe, jakie są zalety takich opon.

Która guma jest uważana za niskoprofilową? Oponę o niskim profilu można odróżnić od zwykłej opony samochodowej po odpowiednich oznaczeniach umieszczonych z boku produktu. Po rozszyfrowaniu oznakowania opon możemy stwierdzić, jaka jest wysokość profilu opony i czy guma jest niskoprofilowa. Na przykład dekodowanie oznakowania gumy z oznaczeniem 225 / 40R16 jest następujące:

• 225 - szerokość opony 225 mm;
• 40 - wyraża procentową wartość między wysokością i szerokością gumy, otrzymujemy wysokość profilu opony 225 * 0,4 \u003d 90 mm;
• R - rodzaj opon, w naszym przypadku opony radialne;
• 16 - średnica wewnętrzna opony lub zewnętrzna na tarczy.

Wcześniej opony o stosunku szerokości do wysokości nie większym niż 0,8 uznawano za opony niskoprofilowe. Obecnie opony o bardzo niskim profilu mają określony współczynnik mniejszy niż 0,55. Z oznaczeń 225 / 40R16 jasno wynika, że \u200b\u200bopona ma bardzo niski profil, ze stosunkiem szerokości do wysokości 40% lub 0,4.

Opony niskoprofilowe

Jeśli porównamy opony z oznaczeniami np. 195 / 45R15 z 205 / 45R15, to pierwsze opony będą niższe (195 * 0,45 \u003d 87,75 mm), w drugim przypadku (205 * 0,45 \u003d 92,25 mm) ). W pierwszej wersji wysokość profilu jest mniejsza. Minimalny dopuszczalny profil to stosunek szerokości do wysokości opony na poziomie 0,2.

Kolejną różnicą między oponami niskoprofilowymi a standardowymi jest indeks prędkości, dla opon niskoprofilowych jest to ponad 210 km / h, a dla opon standardowych parametr ten wynosi 190 km / h. Dodatkowo niskoprofilowa guma posiada specjalne żebro usztywniające chroniące tarczę przed uszkodzeniem. Produkty bez określonego żebra nie mogą być uważane za niskoprofilowe.

Korzyści

Niskoprofilowa guma ma następujące zalety:

• poprawia charakterystykę prędkości pojazdu;
• zapewnia szybkie hamowanie;
• sprawia, że \u200b\u200bsamochód jest stabilny nawet przy dużej prędkości pojazdu;
• zapewnia pożądaną powierzchnię styku opon z nawierzchnią drogi;
• dynamiczne przyspieszenie pojazdu;
• uatrakcyjnia wygląd samochodu;
• pojazd jest stabilny podczas pokonywania zakrętów.

1. Opisane zalety określonego rodzaju gumy występują, gdy samochód porusza się po płaskiej nawierzchni, a jakość jazdy bezpośrednio wpływa na jakość nawierzchni.
2. Skrócenie okresu eksploatacji gumy. Podczas użytkowania opon o niskim profilu na drogach kiepskiej jakości zwiększa się możliwość przebicia opony i odkształcenia tarczy.
3. Odkształcenie opony podczas długiego okresu bezczynności. Gdy maszyna jest na biegu jałowym, opona styka się z nawierzchnią drogi, a jej kształt zmienia się w miejscu styku. Zmiany te są odczuwalne, gdy pojazd odjeżdża w postaci drgań kierownicy iz reguły zanikają po 4-5 km biegu.
4. Zmniejszając amortyzację pojazdu, kierowca i pasażerowie odczuwają nierówności na drodze podczas jazdy.
5. Zmniejszony komfort jazdy. Zwiększenie powierzchni styku opony z drogą prowadzi do wzrostu hałasu, co wpływa na komfort jazdy.
6. Wysoki koszt nie tylko gumy, ale także pracy przy jej instalacji.
7. Nawet niewielkie odchylenie ciśnienia w oponach od normy może prowadzić do negatywnych konsekwencji. Dlatego konieczne staje się przeprowadzenie wzmocnionej kontroli tego parametru.
8. Zwiększyć efekt aquaplaningu. Trudno jest spuścić wodę z miejsca styku opony z nawierzchnią drogi ze względu na zwiększenie szerokości opony.

Główne problemy, które kierowcy muszą rozwiązać, chcąc zainstalować opony niskoprofilowe, to obciążenie zawieszenia spowodowane zwiększeniem szerokości felgi i mocowania koła. Pierwszy problem rozwiązuje zakup felg ze stopów lekkich, drugi jest bardziej skomplikowany, nie każda stacja obsługi sobie z tym poradzi. Dlatego przed zakupem gumy o niskim profilu należy przymierzyć tarczę do zawieszenia, sprawdzić, czy zamontowane koło zaczepi się o elementy nadwozia.

Wybierając opony o niskim profilu, należy kierować się nie tylko zaleceniami producenta samochodu, wskazując standardowe rozmiary wymaganych opon i warunki eksploatacji pojazdu, ale także wziąć pod uwagę producenta opony. Jakość gumy niskoprofilowej zależy od producenta, który wykonał określone opony. Kupując podrobione lub niskiej jakości produkty, możesz stać się sprawcą wypadku, samochód może stracić sterowność. Zapraszamy do zapoznania się z rodzajami opon niskoprofilowych znanych marek.

Letnia opona amerykańskiego producenta przeznaczona do samochodów osobowych. Zalety:

• zapewnienie stabilności kierunkowej za pomocą specjalnego środkowego żebra umieszczonego na bieżniku opony;
• obecność specjalnych lameli samoblokujących zapewnia hamowanie samochodu na każdej nawierzchni;
• wzmocnione bloki barkowe zapewniają stabilność pojazdu;
• dobre odprowadzanie wody z miejsca kontaktu opony z drogą.

Wady: Opony są trochę hałaśliwe.

Opony zimowe włoskiego producenta przeznaczone do mocnych i szybkich samochodów osobowych. Zalety:

• symetryczny wzór bieżnika zapewnia dobrą przyczepność kół;
• dobra stabilność pojazdu;
• charakterystyka dużej prędkości;
• dzięki obecności specjalnych lameli 3D brak kolców jest kompensowany;
• produkty mają długi okres eksploatacji dzięki zastosowaniu specjalnej mieszanki gumowej.

Wady: Opony są zaprojektowane na łagodne zimy.

Gumy amerykańskiego producenta przeznaczone do SUV-ów i crossoverów. Korzyści:

• specjalne bloki warstwy bieżnika zwiększają przyczepność;
• dobra stabilność i sterowność maszyny;
• zapewniają szybkie przyspieszenie;
• mały hałas;
• nadaje się do miejskich warunków pracy.

Wady: może zostać przebity.

• warstwa bieżnika zawiera wiele bloków, dzięki czemu zapewniona jest dobra przejezdność maszyny;
• gęste ułożenie lameli zapewnia stabilność pojazdu na śliskich drogach;
• konstrukcja ścian bocznych umożliwia manewrowanie pojazdem, zapewniając jednocześnie dobrą stabilność i sterowność;
• szybkie hamowanie.

Wady: wysoki koszt.

Wniosek

Opony niskoprofilowe są dostępne w różnych standardowych rozmiarach, istnieje możliwość montażu tych opon w prawie wszystkich typach samochodów, dostępne są rozmiary od R13-14 do R17-24. Jeśli chcesz założyć do samochodu opony niskoprofilowe, oceń warunki eksploatacji pojazdu, opony te zachowują się idealnie na dobrej nawierzchni. Przestrzegać zaleceń producenta maszyny. Nadmierne obniżenie wysokości profilu opony może prowadzić do negatywnych konsekwencji: obniżonego komfortu i bezpieczeństwa, przedwczesnego zużycia części podwozia.

W tym artykule porozmawiamy o oponach niskoprofilowych, ich głównych zaletach i wadach. Czy powinieneś przełączyć się na te opony, jeśli masz zmodyfikowany lub zwykły samochód?

Co to jest?

Jak wiemy, standardowe oznaczenie brzmi tak: 235/45 R20. Przypomnę, że liczba po R oznacza średnicę felgi, na którą opona jest montowana (mierzona jest w calach), a grupa 235/45 pokazuje, że szerokość opony to 235 milimetrów, a stosunek wysokości profilu do szerokości 45%.

Początkowo uważano, że jeśli ten stosunek jest mniejszy niż 60%, to ta guma ma niski profil. Rzeczywiście, jest to uważane za oponę ze wskaźnikiem poniżej 55%.

Dlaczego oprócz piękna są potrzebne?

A ponieważ nie można w nieskończoność zwiększać średnicy felg, taki wzrost należy skompensować zmniejszeniem wysokości profilu.

Aby zwiększyć powierzchnię styku opon z drogą, należy zwiększyć jej szerokość - ma to pozytywny wpływ na ilość znajdującego się w nim powietrza (która zmniejszyła się ze względu na zmniejszenie wysokości profilu). Dlatego charakterystyka prędkości opon niskoprofilowych jest znacznie wyższa niż zwykłych, ich indeks prędkości zaczyna się dopiero od „H” (210 km / h), a „V” (240 km / h) jest uważany za standard i nie ogranicza się do ...

Odkryliśmy dużą prędkość i właściwości hamowania, a dzięki niskiemu profilowi \u200b\u200bsamochód kołysze się znacznie mniej na zakrętach, co przy lepszej przyczepności na drodze zapewnia lepsze prowadzenie.

Wady

• Hałas jest drugą stroną zwiększania szerokości opony, ponieważ duża powierzchnia styku z drogą zwiększa hałas;
• Bardziej podatny na aquaplaning, z którego trudniej jest spuścić wodę. Dlatego jadąc przez kałuże trzeba bardziej się wycofać. Na przykład 17. koła unoszą się z prędkością 92-93 km / h, a 19. - z prędkością 85 km / h;
• Zwiększone obciążenie części zawieszenia i wspomagania kierownicy - związane z większą sztywnością sterowania. Waga 19 niskoprofilowych opon z kołami w porównaniu z 17 oponami konwencjonalnymi może osiągnąć 3-5 kg. To wzrost masy nieresorowanej o 25 kg - w związku z tym następuje silniejsze zużywanie się elementów zawieszenia i gorszy komfort jazdy (szczególnie przy uszkodzonych amortyzatorach i sprężynach);
• Zwiększona uwaga na poziom ciśnienia w oponach - musisz to sprawdzać częściej, ponieważ nawet niewielka utrata ciśnienia grozi kłopotami;
• Opony niskoprofilowe są droższe niż opony wysokoprofilowe, nadal trzeba zmienić koła na szersze o większym promieniu. Na przykład różnica w dwóch stopniach średnicy felgi i opony (R17 i R19) podwaja koszty.

Znając zalety i wady opon niskoprofilowych, oceń je pod kątem warunków większości wycieczek, stylu jazdy - i zdecyduj, czy na nie przesiąść. Ważne jest również, aby mieć ze sobą ładne dyski.

Jeśli weźmiemy pod uwagę trendy w modzie wśród kierowców, widzimy, że nabycie gumy niskoprofilowej jest najbardziej rozpowszechnione. Wraz z nadejściem sezonu letniego niskoprofilowe opony niemal natychmiast znikają z półek sklepowych. Co tak bardzo przyciąga właścicieli samochodów? Aby nie pomylić się z wyborem, konieczne jest dokładne przestudiowanie wszystkich wad i zalet niskoprofilowej gumy w porównaniu z konwencjonalnymi.

Historia pochodzenia

W 1937 roku Michelin został pierwszym producentem opon niskoprofilowych. Wtedy większość była w złym stanie, a parametry techniczne auta nie przyczyniły się do upowszechnienia się opon niskoprofilowych wśród zwykłych właścicieli aut. Ogólne uznanie przyszło do nich dopiero po 40 latach. W 1977 roku wypuszczono nowe modyfikacje do samochodów wyścigowych, które stały się prototypami nowoczesnych opon. To właśnie ten moment stał się punktem wyjścia do masowego stosowania niskoprofilowej gumy na zwykłych drogach. Obecnie prawie wszyscy producenci mają własną linię niskoprofilowych opon samochodowych.

Właściwości techniczne

Co to jest opona niskoprofilowa? Jeśli stosunek wysokości do szerokości opony jest mniejszy niż 70%, to zwykle nazywa się to oponą niskoprofilową. Rozmiar opon niskoprofilowych oznaczono trzema liczbami w formacie XX / YY RZZ, na przykład 245/60 R18. Pierwsza liczba to szerokość profilu, druga to wysokość, a trzecia to średnica wewnętrzna. Wysokość profilu opony jest inaczej nazywana serią. Za opony niskoprofilowe uważa się wszystkie opony poniżej serii 55.

Jedną z głównych różnic między oponami o niskim profilu od wszystkich innych jest indeks prędkości H (210 km / h), V (240 km / h). W przypadku opon do samochodów sportowych ten indeks W, Z, Y przekracza 240 km. Standardowe opony posiadają indeks T (prędkość do 190 km / h). Opony te można zamontować w większości małych samochodów. Ze względu na obecność sztywnej obręczy mogą pochwalić się dość długą żywotnością.

Wraz z rozwojem przemysłu motoryzacyjnego prędkość pojazdów wzrosła. W związku z tym zaistniała potrzeba zastosowania bardziej masywnych hamulców i lepszej przyczepności opon do nawierzchni drogi. Wymiary tarcz hamulcowych są ograniczone wymiarami obręczy koła. Aby zwiększyć średnicę obręczy, konieczna jest zmiana zewnętrznej średnicy opony, w przeciwnym razie wewnątrz opony po prostu nie będzie wystarczającej ilości powietrza. W związku z tym, zmniejszając profil, należy zwiększyć szerokość opony, co doprowadzi do zwiększenia powierzchni styku z drogą.

Należy zaznaczyć, że takie opony mają możliwość zapamiętania swojego położenia podczas postoju. Po zatrzymaniu samochodu obszar opony stykający się bezpośrednio z drogą stopniowo ochładza się i staje się płaski. Jeśli samochód był nieruchomy przez dłuższy czas, to na początku kierownica może się trząść, a jakość ruchu może się pogorszyć. Po rozgrzaniu się opon podczas ruchu samochód znów będzie stabilny.

Wiele zależy od tego, jak długo samochód był nieruchomy. Jeśli jest to długi okres czasu, zmiany opon nie można skorygować przy normalnym ogrzewaniu. Tym, którzy z góry wiedzą, że nie będą prowadzić samochodu przez długi czas, radzimy postawić go na specjalnych wspornikach. Pozwala to uniknąć naprężenia opon. Ci, którzy nie mają możliwości zainstalowania podpór, mogą po prostu napompować opony i.

Zalety opon niskoprofilowych

Opony niskoprofilowe mają wiele zalet. Opona niskoprofilowa poprawia sterowność pojazdu. W chwili, gdy samochód wchodzi w zakręt z dużą prędkością, praktycznie nie ma kołysania nadwozia, co jest charakterystyczne dla innych gum. Kołysanie występuje zwykle, gdy opona zmienia swój kształt pod wpływem dużego obciążenia. Wysoki poziom stabilności maszyny daje kierowcy większe pole manewru podczas jazdy z dużą prędkością bez ryzyka wpadnięcia w rowie.

Dzięki zamontowaniu takich opon możliwe jest uzyskanie dobrej czułości sterowania - kierowca będzie mógł dostrzec nawet najmniejsze nierówności jezdni i dopasować trajektorię samochodu. Obręcze kół ze stopu metali lekkich z niskoprofilową gumą pozwalają osiągnąć redukcję masy całkowitej kół, co z kolei przyczynia się do szybszego przyspieszania i spowalniania pojazdu.

Wady opon niskoprofilowych

Wady niskoprofilowej gumy są związane z jej wysokością. Im niższa opona, tym mniejsza warstwa amortyzująca między drogą a samochodem. Takie opony nie są zalecane do jazdy po drogach o złej jakości nawierzchni, ponieważ wszelkie nierówności od razu trafią na kierownicę. Z tego powodu obniża się poziom komfortu jazdy, pogarsza się również stan nadwozia. Ze względu na zwiększone obciążenia ich żywotność jest znacznie zmniejszona.

Zwiększony poziom stabilności wymaga od kierowcy sporego wysiłku przy niskich prędkościach. W rezultacie niskoprofilowe opony prawie nigdy nie są montowane w samochodach, które nie mają kierownicy.

To, czy warto kupować opony niskoprofilowe, to sprawa osobista dla każdego kierowcy. A jeśli po ocenie wszystkich zalet i wad mimo wszystko zdecydowałeś się wybrać takie opony jako but dla swojego „żelaznego konia”, zastanów się, jakimi drogami będzie przebiegała Twoja trasa. Opony niskoprofilowe sprawdzają się dobrze podczas szybkiej jazdy na dobrych szlakach i są całkowicie nieodpowiednie na drogi podmiejskie.

Jednym z trendów w modzie ostatnich lat był nacisk na opony niskoprofilowe. Dotyczy to zwłaszcza sprzedaży opon letnich. O, jak traktować oponę niskoprofilowąjakie ma cechy działania, zostanie opisane poniżej.

Co to jest guma niskoprofilowa?

We współczesnym świecie uważa się, że stosunek wysokości profilu (wysokości opony) do szerokości opony niskoprofilowej wynosi 55% i mniej. Zatem następujące wymiary określane są jako opony niskoprofilowe:

Biorąc pod uwagę obecne trendy w rozwoju rozmiarów opon i pojawienie się nowych samochodów, można powiedzieć, że 55. seria, jako granica między standardowym a niskim profilem, w najbliższej przyszłości nie będzie już za taką uważana. W rzeczywistości tak się już stało i wśród tych, którzy celowo szukają opony z wąską ścianą boczną, rozmiar 205/55 R16 nie jest uważany za niskoprofilowy. A jeśli sięgniemy do historii, to u zarania pojawienia się opon niskoprofilowych parametr oddzielający je od opon standardowych wynosił generalnie 70%! I na przykład rozmiar 195/70 R14 był już uważany za niski profil.

Pierwsze niskoprofilowe opony zostały wyprodukowane przez Michelin w 1937 roku. Jednak stan dróg i wyposażenie samochodów masowych nie pozwalał na powszechne stosowanie takich opon i montowano je wyłącznie w samochodach wyścigowych.

Brak niezbędnej amortyzacji może prowadzić do bardziej smutnych konsekwencji niż utrata komfortu, bo np. Zwiększa się obciążenie zawieszenia samochodu. Warto też pamiętać, że przejściu na opony niskoprofilowe zawsze towarzyszy zwiększenie średnicy felgi, co oznacza konieczność zakupu. Ponadto same opony niskoprofilowe są zwykle droższe.

Jak wybrać?

Wybierz opony niskoprofilowe stoi zgodnie z zaleceniami producenta. Z reguły producent samochodów oferuje 3-4 rozmiary dla każdego modelu, wśród których będą to modele niskoprofilowe. Poniżej przykład wyboru opony do Forda Focusa: