Jazda próbna Peugeot Traveller. Ściganie balonów

Pod koniec ubiegłego roku koncern zaprezentował rok modelowy Peugeot Traveller 2019. Duży minivan zajmuje pozycję pośrednią między zwykłymi samochodami rodzinnymi a minibusami. Peugeot Traveller 2020 skierowany jest do kierowców, którzy cyklicznie wyjeżdżają z całą rodziną na długie podróże. Sama firma pozycjonuje Traveler jako minivana premium. O tym, czy stwierdzenie jest prawdziwe - poniżej.

Niezwykłe zmiany w minivanie
wersja do lądowania jest luksusowa
krzesła przyrządów do lądowania
wymiary boczne korpusu

Co ciekawe, Traveller powstał na platformie EMP2, która jest typowa dla takich samochodów jak Citroen C4. Ale wygląd nowego podróżnika 2019 wygląda bardziej jak minibus. Imponujący przedni zderzak z ciemnymi wstawkami z nielakierowanego tworzywa sztucznego, srebrzysty design świateł przeciwmgielnych, krótki „skos” maski. Kręcona przednia optyka i mała wlot osłony chłodnicy z emblematem firmy Peugeot dodają atrakcyjności.

Profil podróżnika można zmienić - istnieją różne modyfikacje z różnymi długościami ciała. Wersja średnia - 4956 mm, duża i mała - 5300 (długa) i 4606 mm (krótka). Z profilu samochód wygląda jak standardowy minibus - boczne drzwi przesuwne, ogromne lusterka wsteczne, pozioma linia parapetów.

Część rufowa również pozbawiona jest ozdobników. Podróżny ma ogromne, sięgające od podłogi do sufitu drzwi na zawiasach, które zapewniają dostęp do imponującego bagażnika. Objętość bagażnika - od 989 do 4554 litrów. Wskaźnik ten zależy od liczby miejsc pasażerskich w kabinie. Pionowe światła stop przypominają wiele innych modeli, takich jak VW Transporter czy brat bliźniak Citroen Space Tourer.

Wymiary ciała

Wspomniano już o różnych rozmiarach ciała Podróżnika. W tabeli przedstawiono wartości modyfikacji środkowej podstawy.

Komfort w kabinie

Urządzenia lądują luksusowo
podest na krzesło
ciało

Nowy Traveler stawia przede wszystkim na wygodę. Traveller oferowany jest w wersji 9-osobowej, ze wspólną kanapą na przednie siedzenia. Ale na rynku rosyjskim bardziej popularne staną się samochody Peugeot z układem 8-osobowym i oddzielnymi siedzeniami, w których pasażer ma pełen zakres regulacji.

Siedzenie za kierownicą jest dość wygodne. Przed drugim rzędem siedzeń pasażerów znajdują się siedzenia kapitana, co oznacza, że \u200b\u200bsą one ustawione pionowo. Dzięki temu wymiary są doskonale odczuwalne, a widoczność z siedzenia kierowcy godna pochwały. Lakoniczna deska rozdzielcza z białymi cyframi jest łatwa do odczytania, a kierownica jest regulowana.

Podróżnik może pochwalić się dużą ilością miejsca dla pasażerów w drugim i trzecim rzędzie. Siedząc wygodnie, a profil siedzeń jest godny pochwały. A jeśli złożysz tylko drugi rząd, otrzymasz doskonały stolik nocny, który można zmienić. Jeśli chcesz, możesz usunąć dodatkowy rząd, zwalniając miejsce na transport ładunku - producent starannie oferuje pokrywy do przechowywania na liście wyposażenia opcjonalnego.


Nadal jednak pojawiają się roszczenia do ergonomii - w pierwszym rzędzie po prostu nie ma uchwytów na kubki, nie ma miejsca na drobiazgi, a niewielka komora na górze przedniego panelu nie budzi zaufania - stamtąd wylatują rzeczy. Ponadto nieprzyjemną cechą jest obecność twardego plastiku. Ta opcja wykończenia jest bardziej odpowiednia dla klientów korporacyjnych samochodu, którzy jeżdżą w trudnych warunkach, ale dla zwykłego kierowcy wyczucie twardego plastiku wszędzie jest raczej nieprzyjemne.

Innowacyjne technologie

Ale Traveller stawia na dobry sprzęt. To mocna strona Peugeota, która wyróżnia go na tle konkurencji po korzystnej stronie. Już w podstawowej konfiguracji Traveller ma tylne czujniki parkowania, wskaźniki pasów bezpieczeństwa, dwustrefową klimatyzację, regulację kierownicy i fotela, oświetlenie ksenonowe, podgrzewane fotele kierowcy i pasażera, system audio z przyjemnym dźwiękiem.

Specyfikacje

Silniki Diesla

Na rynku europejskim Traveller oferowany jest z silnikiem wysokoprężnym o pojemności 1,6 litra. W zależności od stopnia doładowania jednostka może dostarczyć 95 lub 115 koni mechanicznych. Ta odmiana jest wyposażona w mechanikę 5/6 prędkości lub robota 6-pasmowego. Najmocniejszy Traveller, na którym można jeździć, to dwulitrowa wersja z 42-litrowym silnikiem o pojemności 2 litrów i pojemności 180 koni.

W Rosji spodziewano się pojawienia się Podróżnika ze zmniejszonym silnikiem, który ma stado 150 koni. Taka jednostka jest w stanie zapewnić przyczepność na poziomie 370 nm, co pozwala na osiągnięcie dynamiki przyspieszenia w 12,3-12,4 sekundy, w zależności od typu skrzyni biegów i opon Peugeota.

Modyfikacje benzyny i zużycie paliwa

Na naszym rynku nie ma żadnych modyfikacji benzyny dla Podróżnika. W końcu silnik wysokoprężny zapewnia dobrą przyczepność i niskie zużycie paliwa. Jak pokazują pojedyncze jazdy testowe, minivan spala 5,2 litra na 100 km w cyklu drogowym i 7,3 litra w mieście. Modyfikacja za pomocą karabinu maszynowego jest jeszcze bardziej ekonomiczna - odpowiednio 5,6 / 7,0 litra.

Przekładnie i sterowanie

Jako skrzynia biegów możesz wybierać między 6-biegową manualną lub 6-biegową automatyczną. Nie ma żadnych skarg na dokładność pudełek Traveller, chyba że musisz przyzwyczaić się do krążka wyboru trybu maszyny.

Układ kierowniczy zachwyci czytelnością reakcji. Nawet gdy podróż „autostradą” dobiegła końca i podróżny skierował się w stronę drugorzędnych dróg, Podróżnik nadal czuł się pewnie na zakrętach. Narzekania są spowodowane jedynie sztywną obudową, która wywołuje oznaki dyskomfortu. Jest to jednak opłata manipulacyjna.

Bezpieczeństwo minibusa

Oddzielnie projektanci Peugeota zadbali o bezpieczeństwo modelu. Podróżnik wyposażony jest w system dynamicznej stabilizacji, poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, pasy bezpieczeństwa z napinaczami, tempomat rg04. To wyposażenie pozwoliło minivanowi pokazać pięć gwiazdek zgodnie z metodą EuroNCAP.

Wersja Business VIP

Dla wymagających nabywców oferowana jest luksusowa biznesowa modyfikacja VIP, wyposażona w dodatkowe opcje. Jego kolega citroen nazywa to salonem biznesowym. Podróżny otrzyma elektryczny napęd tylnej klapy i pasażera, system kontroli zmęczenia pilota z automatycznym hamowaniem i pomocą w nagłych wypadkach.

Właściciel otrzyma program monitorowania martwego pola, również ograniczony do sygnałów dla kierowcy, zaawansowany system audio, aluminiowe felgi, adaptacyjny tempomat. Taką wycieczkę vip tour można już zamówić w salonach autoryzowanego sprzedawcy.

Zalety i wady zmiany stylizacji

Korzyści:

• dobry sprzęt;
• ekonomiczny olej napędowy;
• dobra obsługa;
• imponująca maksymalna objętość bagażnika;
• przestronny salon.

Niedogodności:

• słabe możliwości transformacji;
• sztywne podwozie;
• błędne obliczenia w ergonomii;
• brak alternatywnych silników na rynku rosyjskim;
• droga usługa;
• minivan nie różni się od konkurenta z koncernu PSA.

Porównanie podróżnika z Citroenem SpaceTourer i Vw Multivan

Pełna lista zawodników

Pozostali konkurenci to Mercedes Vito, Volkswagen Caravella, Ford Transit.

Pomysłowa nazwa nowego minivana Peugeot Traveller („Traveller”) nie pozostawiła żadnych możliwości dla programu testowego - wybieramy się w długą podróż. Dokąd? Oczywiście „Ku słońcu”! Tak nazywa się festiwal balonów w Kamieńcu-Podolsku, który odbywa się corocznie w maju w Święto Miasta. Nie możesz wymyślić lepszej wymówki na podróżowanie z testem!

Za nową nazwą Peugeota kryje się pasażerska wersja popularnej furgonetki Expert. Trzecia generacja Traveler / Expert zadebiutowała na całym świecie zeszłej wiosny podczas Salonu Samochodowego w Genewie, a tej zimy dotarła do nas praktyczna para. Co więcej, parę Peugeotów stworzył brat PSA - Citroën SpaceTourer (aka Jumpy jako furgonetka), ale o tym następnym razem.

Nawiasem mówiąc, francuskie bliźniaki mają japońskiego krewnego - Toyotę ProAce Verso. Aby zdobyć przyczółek na europejskim rynku samochodów dostawczych, Japończycy połączyli się z koncernami PSA i Fiata i od 2013 roku produkują tego samego Citroëna Jumpy / Peugeot Expert / Fiat Scudo we francuskiej fabryce Sevel Nord, ale pod własnym logo i pod nazwą Toyota ProAce.

Francuzi i Japończycy rozwinęli trzecie pokolenie „kupców” bez udziału swoich włoskich kolegów. Toyota uczestniczyła we wspólnym projekcie z pieniędzmi, a także monitorowała przestrzeganie tożsamości korporacyjnej. Okazało się sprytnie: jeśli tył iz profilu minivan jest podobny do lodówki na kołach, to cała twarz Peugeota Travellera przyciąga uwagę. W kolorze brązowym przejdzie za buldoga ze świata „taczek”, pokazując zęby z diodowymi światłami do jazdy.

Twardy temperament

Początkowo mieliśmy sprzęt biznesowy (od 855 000 hrywien), jest też luksusowa wersja VIP w cenie 1042,200 hrywien. Są reflektory ksenonowe, czujniki parkowania, wyświetlacz Head-Up, elektryczne podgrzewane lusterka, elektryczne drzwi przesuwne z pilotem, system multimedialny, skórzane wnętrze z oddzielnymi siedzeniami i podgrzewane przednie siedzenia. Jednak ostatnia pozycja stała się opcją (4860 UAH) i ogólnie lista opcji jest na tyle szeroka, że \u200b\u200bmożna „uszyć samochód” dla siebie, jak w najlepszych domach w Londynie i Paryżu.

I tutaj ważne jest, aby zdecydować się na skrzynię biegów: 6-biegowa „mechaniczna” lub automatyczna. Jedynie dopłata w wysokości 51 500 UAH może odstraszyć tego ostatniego. Podróżnik testowy miał kij. Lubię trzymać dźwignię i lewą stopę, ale w tym przypadku nie odczuwałem przyjemności w ruchu miejskim. Mechanizm za kulisami nie jest perfekcyjnie dostrojony, sprzęgło chwyta wysoko, a nie od razu znalazłem wspólny język z samochodem. Nawet kierowca, któremu zwróciłem minivana po teście, narzekał na sprzęgło i raz zgasił silnik.

1 z 3

Ale na torze można zapomnieć o sprzęgle: szósty bieg ściąga już od 1600 obr / min, chociaż maksymalny moment obrotowy 370 Nm osiągany jest przy 2000 obr / min. Prędkość można regulować wygodnym joystickiem tempomatu. I ciesz się niskim zużyciem paliwa. W tydzień przejechałem 1700 km z przepływem 6,6 l / 100 km. Do niskiego zużycia przyczynił się nie tylko wysokowydajny turbodiesel 2.0 BlueHDi o mocy 150 KM, ale także lekkość całej konstrukcji. Masa własna „Travellera” to zaledwie 1686 kg, natomiast masa całkowita 3100 kg, a kolejne 1100 kg można przewozić jako przyczepa.

Jakie zdenerwowanie było zawieszenie, a raczej nasze drogi, dla których lekka platforma EMP2 nie została zaprojektowana. Tak, duży rodzinny minivan ma otwarte podwozie dla pasażerów, na którym budowane są kompaktowe samochody dostawcze Citroën C4 Picasso i Grand C4 Picasso. Nawiasem mówiąc, kiedyś też nie cieszyli się płynnością jazdy, ale dla bardziej podnoszącego Peugeota Travellera konieczne było jeszcze mocniejsze dokręcenie zawieszenia. Ech, pędzić nim na Lazurowe Wybrzeże na śródziemnomorskim wybrzeżu Francji!

Ale nie, musisz się trząść na H03 w drodze do Kamieńca Podolskiego. Na szczęście cieszy wiosenna pogoda i otaczająca przyroda, upajająca aromatem akacji i kwitnących pól rzepaku, pełzająca po błękitnym niebie z niekończącą się ukraińską flagą.

Dzikość otaczającej przyrody przejawiała się nie tylko w wyboistej drodze, ale także w przelatujących po niej lisach. Pewnego dnia dosłownie przed przednią szybą wzbił się majestatyczny sokół, sprawdzając moją reakcję i układ hamulcowy Peugeota. Traveller zwalnia skutecznie i przewidywalnie - dzięki wentylowanym hamulcom tarczowym „po kole”.

Wszystko ma minus, a sztywniejsze zawieszenie zachwyca przyjemnym prowadzeniem. Niech Peugeot Traveller potknie się w boksach, ale obejdź je w nastroju młodego buldoga pędzącego na frisbee. W końcu jest nie tylko McPherson ze stabilizatorem z przodu, ale także w pełni niezależne zawieszenie z tyłu, którym nie każdy miejski samochód, który twierdzi, że jest sportowy, może się pochwalić.

Inną rzeczą jest to, że lądowanie tutaj jest bardziej kapitanem niż pasażerem, chociaż kierownica jest prawie pionowa. Dźwignia zmiany biegów jest pod ręką, wymiary są dobre. To prawda, kamera cofania nie będzie tutaj zbyteczna, ale ma tylko kompleks multimedialny, który obejmuje nawigację i 7-calowy wyświetlacz za 21 880 UAH. (10 940 UAH w wersji VIP).

Dynamika naszego „Podróżnika” również jest na poziomie samochodu osobowego: deklarowane przyspieszenie do 100 km / h z „mechaniką” to 10,6 s (z karabinem maszynowym o 0,2 s szybciej), a „maksymalna prędkość” - 183 km / h (z automatycznym 4 km / h wolniej). Na 69-litrowym zbiorniku można spokojnie przejechać Ukrainę z zachodu na wschód (1316 km): zużycie na trasie można dostosować do deklarowanych 5,2 l / 100 km.

Poczuj się jak w domu, podróżniku

Salonowi można zarzucić obfitość twardego plastiku oraz brak zjeżdżalni dla drugiego i trzeciego rzędu siedzisk. Ponadto wyjęcie foteli z samochodu i miejsca, w którym można je złożyć, wymaga brutalnej męskiej siły. Ale wtedy Peugeot Traveller można przekształcić w mobilny mini-hotel i wygodnie spędzić noc dla dwojga, a nawet trzech. Wymiary kabiny pozwalają nawet koszykarzowi „rozprostować nogi”. Ale mieliśmy standardową wersję o długości 4956 mm, a jest też Traveller L3 z nadwoziem przedłużonym o 350 mm (rozstaw osi 3275 mm pozostaje bez zmian).

Jeśli chodzi o aranżację przestrzeni wewnętrznej, grzechem jest narzekać. Wszystkie trzy rzędy pasażerów mają indywidualne uchwyty na kubki i otwory wentylacyjne z niestandardowymi ustawieniami klimatyzacji. Kabina ma wystarczającą ilość gniazd 12V, jest kilka złączy USB, „nawigator” ma podwójny schowek na rękawiczki, aw rogach przedniego panelu znajdują się wgłębienia na popielniczki czy filiżanki kawy - komu bliżej.

Łatwo o coś zarzucić po ciężkiej drodze, a nawet na pusty żołądek, ale to częsty towarzysz prawdziwej, nie leżącej na kanapie podróży. Ale warto spać i patrzeć, jak wschodzi słońce, a wielkie, wielokolorowe balony wznoszą się do chmur, płynnie omijając wieże twierdzy Kamieńec-Podolsk, gdy kłujący sceptycyzm rozprasza się jak mgła nad pokrytymi rosą łąkami. Stary zamek został zdobyty tylko raz, a nawet wtedy w 1672 roku przez wojska tureckie. A teraz jest niszczony głównie przez warunki atmosferyczne i obojętną postawę władz. Rezerwat muzealny utrzymany jest w przyzwoitej formie, ale prace konserwatorskie potrwają tu wiele lat.

Nawiasem mówiąc, to właśnie w Kamieńcu Podolsku po raz pierwszy wzbili się w powietrze balonem na Ukrainie - w 1728 roku. Chciałem też polecieć w koszu o wschodzie słońca, ale nie wcześniej niż w 2018 roku. Opuszczając zarezerwowany teren twierdzy (wejście do bramy kosztuje 15 hrywien), myślałem nie o sztywności zawieszenia, ale o rycerzach, którzy stukali żelaznymi butami o brukowany bruk najstarszego mostu na Ukrainie. Pierwsze wspomnienia o moście między starym a nowym Kamieńcem pochodzą z 1492 roku.

I to nie latający dywan ani wehikuł czasu przeniosły mnie i moich przyjaciół do tamtej epoki, ale Peugeot Traveller - prosty i bezpretensjonalny podróżnik z silnikiem diesla. Z zaletami i wadami, jak każdy samochód. Ten minivan może być wspaniałym przeżyciem.

W międzyczasie planujemy nową podróż, ale w firmie z Citroënem SpaceTourer. Zastanawiam się, czy uda się znaleźć między nimi dziesięć różnic?

wnioski

Lubię minivany. Dzięki wymiarom biznesowego sedana, Peugeot Traveller może wygodnie pomieścić w kabinie osiem osób. Zużycie paliwa - jak miejski hatchback. W razie potrzeby możesz usunąć wszystkie siedzenia z przedziału pasażerskiego, zamieniając samochód w pełnoprawnego partnera biznesowego. Krótko mówiąc, wszechstronny pojazd na każdą okazję - trzy w jednym. A po co płacić więcej? Ale, jak każda rzecz uniwersalna, każdy aspekt jest rodzajem kompromisu. Pytanie tylko, czy jesteś skłonny pogodzić się z tymi kompromisami?

Ekonomiczny turbodiesel, przestronne wnętrze, dobre prowadzenie

Sztywne zawieszenie, niewyraźny napęd sprzęgła, tanie wykończenie

Mówiliśmy już o tym, że rosyjski oddział koncernu PSA, nie przeszedł pomyślnie burz gospodarczych lat kryzysu, zdecydował się na kierunek kontrataku na rosnący, ale wciąż nie zyskujący na sile segment minivanów. Efektem było pojawienie się na naszym rynku „dwóch z trumny, a nie identycznych od twarzy” - Peugeota Travellera i Citroena SpaceTourera. O SpaceTourerze mówiliśmy już Wam, a teraz - spotkanie z Peugeot Traveller.

Fakt, że „Cristobal Hozevich był pierwszy”, a „Space Tourist” był pierwszym w naszym teście (chociaż marka Peugeot jest uważana za lidera koncernu, bo nawet nazwa PSA to Peugeot Société Anonyme) był czystą sprawą. Ale tak czy inaczej, nadal chcąc nie chcąc muszę porównywać te dwa bardzo podobne samochody. Dlaczego są podobne - takie same! Co więcej, są one prawie we wszystkim takie same, z wyjątkiem konstrukcji przedniej części. Oto jest - po prostu inny.

Lobbing SpaceTourer z masywnymi, chromowanymi poziomami i wpisanym w nie „podwójnym jodełką” to zasada technologii kreatywnej zawartej w metalu, „technologia kreatywna”. Cóż, Podróżnik sam w sobie jest solidnością. Nie bez powodu Peugeot nazywany jest we Francji „francuskim Mercedesem”.

Czarna osłona chłodnicy „3D”, dumny heraldyczny lew „Montbéliard”, światła do jazdy dziennej wpisane w elegancko zakrzywione chromowane listwy oraz logo marki doskonale widoczne przez przezroczyste nakładki reflektorów pasują do tego zdjęcia ...

Pod wszystkimi innymi względami wygląd dwóch minivanów nie ma żadnych różnic: lekko kanciaste, przypominające wagoniki nadwozie z pionowymi bokami i dwojgiem przesuwanych drzwi prowadzących do strefy pasażerskiej oraz ciągła linia przyciemnianego szkła, a nawet zalotnie nachylona klapa zbiornika paliwa wpisana w nadkole - wszystko wygląda dokładnie tak samo.

W rzeczywistości, gdybyśmy podczas testu mieli Peugeota i Citroena w tych samych poziomach wyposażenia, to ten artykuł można by uznać za kompletny. Na szczęście dostarczony do testu SpaceTourer był wersją o „średniej” długości nadwozia w stosunkowo demokratycznej konfiguracji Feel (podobna konfiguracja Peugeota nazywa się Active), ale Traveller, który musieliśmy przetestować, miał maksymalną długość nadwozia (5 308 mm w porównaniu do 4 956) i 7-miejscowy Business VIP (ten sam Citroen nosi nazwę Business Lounge). A to oznacza, że \u200b\u200bwciąż mam o czym opowiedzieć ...

Objętość bagażnika

Wszyscy rozumieją, że dla minivana, szczególnie takiego, który jest bliski architekturze i pojemności małego minibusa, organizacja przestrzeni wewnętrznej i możliwość przekształcenia wnętrza są ważniejsze niż wygląd. I tutaj poważne różnice zaczęły się dosłownie od razu. Pojechałem na krótką wycieczkę Citroenem SpaceTourer z sześcioosobową ekipą. Oczywiste jest, że adekwatny test samochodu noszącego nazwę Traveller, czyli „Podróżnik”, również nie może być niczym innym jak wyjazdem.

W kabinie Podróżnika było nas również sześciu. Ale jeśli rzeczy osobiste sześciu osób zmieściły się w bagażniku SpaceTourera z ośmiomiejscową kabiną i skróconym nadwoziem z wielkim trudem, to Traveller bez problemu pomieścił cały bagaż ze sobą. Nie musieliśmy nawet odchylać tylnej części tylnej trzyosobowej sofy. Jednak pomimo całej „wyrafinowania” konfiguracji Business VIP, ogromnej, jak daszek nad wejściem, tylne drzwi trzeba podnosić ręcznie.

1 / 2

2 / 2

Tak, auto posiada taką opcję jak funkcja otwierania drzwi bez użycia rąk. Ale wraz z ruchem stopy pod kątem tylnego zderzaka otwierają się odpowiednie drzwi boczne, a nie tylne! Zaryzykowałbym sugestię, że francuskim inżynierom po prostu nie udało się opracować wystarczająco niezawodnego serwomechanizmu, który steruje ruchem tak mocnego kawałka wytłoczonego metalu ... Generalnie moim zdaniem ta funkcja zarówno w przypadku Citroena SpaceTourera jak i Peugeota Travellera jest raczej bezcelowa i nie ma sensu płacić to nie jest tego warte.

Ale otwierana tylna szyba, jak się okazało, „działa i usprawiedliwia się”. Bo jeśli zaparkowałeś minivana tak, że jego rufa znajdowała się zbyt blisko ściany budynku lub innego samochodu, to po prostu nie możesz otworzyć tylnych drzwi - a tutaj możliwość załadowania rzeczy „przez okno” jest po prostu niezastąpiona, zwłaszcza jeśli nie musisz ładować ogromne pudła lub walizki oraz stosunkowo małe plecaki i torby. W teorii taką opcję należałoby przewidzieć również dla SpaceTourera, ale w konkretnym aucie, które mieliśmy na teście, szyba się nie otwierała.

Pakiet Business VIP różni się od demokratycznego Active skórzaną tapicerką siedzeń, a także tym, że w drugim rzędzie siedzeń pasażerskich znajdują się „kapitańskie” fotele z podłokietnikami. Dodatkowo, prawe siedzenie pasażera ma pełen zestaw regulacji za pomocą serwonapędów (Active ma wszystkie regulacje mechaniczne, a pasażer z przodu nie może regulować wysokości poduszki). Dwa osobne fotele w drugim rzędzie pozwoliły na ustawienie między nimi „przekształcającego stolika nocnego” z dodatkową pojemnością na drobne rzeczy. W konfiguracji „stolik nocny” nie ma uchwytów na kubki, ale pasażerowie drugiego rzędu mogą korzystać ze składanych stolików w oparciach przednich siedzeń.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Pomimo solidnych wymiarów siedzeń w drugim rzędzie, dzięki szerokim drzwiom lądowanie w trzecim rzędzie jest dość proste i nie wymaga ćwiczeń akrobatycznych. Nawiasem mówiąc, w Rosji Business VIP jest oferowany z trzyosobowym trzecim rzędem, składającym się z dwuosobowej „sofy” i jeszcze jednego fotela. W Europie do wyboru jest również wersja sześcioosobowa, w której w trzecim rzędzie znajdują się również dwa osobne krzesła z podłokietnikami. Jeśli chodzi o miejsce pracy kierowcy, to jest ono zorganizowane dokładnie tak samo, jak SpaceTourer w konfiguracji Feel: wszystko jest wygodne i racjonalne. Wymieniłem już wszystkie zalety, a także zwróciłem uwagę na wady (wśród których - nie najwygodniejsze rozmieszczenie uchwytów na kubki).

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Artykuły / Podróże

Żydzi, nie oszczędzajcie liści herbaty: jak i czym jeżdżą w Izraelu

O wyborze samochodu Wybierając się w podróż, należy zarezerwować samochód z wyprzedzeniem, korzystając z usługi online. Faktem jest, że Izrael jest krajem z oficjalną religią państwową, a ta religia ...

11557 2 8 14.02.2017

Ale teraz wszyscy osiedlili się na swoich miejscach, a my wyruszyliśmy w podróż trasą Zagorsk-Ryazan-Konstantinovo. W rzeczywistości używanie minivana jako małego, ale wygodnego autobusu wycieczkowego jest całkiem uzasadnione. Nie wiem jak u nas, ale w tak turystycznym kraju wielu prywatnych przewodników oferuje organizację wycieczek dla „małych grup”. Widać, że taka usługa kosztuje trochę więcej niż podróż dużym autobusem w grupie kilkudziesięciu osób, ale zalet też jest sporo! Cóż, na przykład jedziesz przez historyczną część miasta, a przewodnik mówi swoim sakramentalnym „spójrz w lewo… widzisz w prawo…”. A ty siedzisz, przypuśćmy, po lewej stronie, więc twój widok w tym kierunku jest całkiem normalny, ale w przeciwnym kierunku - wszystko jest zamknięte przez innych członków twojej grupy siedzących po drugiej stronie przejścia. Cóż, w minivanie doskonale widać, co jest po lewej, a co po prawej, a nawet coś przed sobą.

Myślę, że w Rosji, która ostatnio poważnie traktuje rozwój turystyki, jest całkiem miejsce na taką usługę. A jeśli tak, to przewodnik, pracując jako indywidualny przedsiębiorca lub na podstawie umowy z biurem podróży, wybierze optymalną równowagę między komfortem wycieczkowego minibusa a jego ceną, a wtedy jego wybór może zatrzymać się na Podróżniku.

Ale ... Jak możesz się obejść bez tych paskudnych „ale”! Nie mogę powiedzieć, że w kabinie jest zbyt głośno. Na przykład dźwięk pracującego silnika w ogóle do niego nie przenika. Ale opony robią dużo hałasu, zwłaszcza, że \u200b\u200bfabryka Traveler jest wyposażona w całoroczne opony Michelin Agile Alpin z kategorii M + S. W przypadku wersji cargo tego samego samochodu furgonetka Expert jest dość normalnym wyborem, ale dla wygodnej i szanowanej „biznesowej furgonetki” pożądane są bardziej miękkie i cichsze buty.

Masa własna

W efekcie rozmowy w kabinie zostały wyraźnie podzielone na trzy strefy. Z jednej strony - dobrze, nikt nikomu nie przeszkadza ... Z drugiej - aby pasażerowie w „galerii” go usłyszeli, przewodnik musiałby oczywiście podnosić głos.

Cóż, co uniemożliwiło Ci korzystanie z mikrofonu głośnomówiącego i głośników wewnętrznych do komunikacji bez użycia rąk? Z punktu widzenia produkcji - koszty są absolutnie groszowe, wewnętrzne oprogramowanie jednostki głównej systemu medialnego plus jeden przycisk, który zawiera to wszystko „krzyczał”. Po prostu nikt o tym nie pomyślał. Ale konkurenci z Volkswagena myśleli i chociaż praca jako autobus turystyczny nie jest uważana za główny cel takiego modelu jak Multivan, istnieje taki system.

Średnie zużycie paliwa na 100 km

Po drodze długo starałem się znaleźć choćby kilka różnic w zachowaniu Citroena SpaceTourera i Peugeota Travellera, zwłaszcza że technicy Peugeota odpowiedzieli na bezpośrednie pytanie, że wciąż jest jakaś, choć niewielka, różnica w strojeniu. Tutaj próbowałem to poczuć - i nie mogłem. Cóż, ledwo zauważalną różnicę w dynamice w pełni tłumaczy się tymi dodatkowymi kilogramami, które daje rozciągnięte o 30 cm ciało. A ta różnica jest tak mała, że \u200b\u200bmożna ją po prostu pominąć.

W przeciwnym razie wszystko jest takie samo: doskonała koordynacja pracy 150-konnego silnika wysokoprężnego i 6-biegowej automatu, doskonała płynność na dobrym asfalcie, kołysanie się na delikatnej fali (a tu może sprawiać nieprzyjemne doznania osobom ze słabym aparatem przedsionkowym) i szczery niechęć do energicznych manewrów.

Oto aktywny tempomat ”, który wie, jak kontrolować gaz, ale nie umie hamować i sygnalizuje kierowcy, aby przejął swoje obowiązki w przypadku niebezpiecznego zbliżania się. Asystent utrzymania pasa ruchu i Asystent martwego pola widzenia, również ograniczony do sygnałów dla kierowcy. I bardzo wygodny ogranicznik prędkości. Krótko mówiąc, Traveller to samochód, którym mógłbym spokojnie spędzić długie godziny i przejechać setki kilometrów bez zmęczenia.

Cóż, nasza podróż przebiegła jak zwykle. Pierwszym punktem był Kreml Zaraisk, jedyna w pełni zachowana forteca z XVI wieku na terenie obwodu moskiewskiego. W kronice z 1528 r. Czytamy: „Tego samego lata książę Wielki położył na Jesiotrze kamienne miasto, w którym założono kamienny kościół Mikołaja, cudotwórcy Zarażskiego”. Stosunkowo mały, ściśle prostokątny Kreml z imponującymi narożnymi i bramnymi wieżami był wielokrotnie oblegany przez wrogów, ale nigdy nie został zdobyty. Na samym Kremlu znajduje się doskonałe muzeum, którego głównymi perełkami jest kolekcja portretów szlacheckich i kupieckich z przełomu XVIII i XIX wieku, kolekcja porcelany rosyjskiej, zachodnioeuropejskiej i wschodniej, a także zbiór narzędzi kamiennych i kostnych oraz dzieł sztuki paleolitycznej odkrytych podczas badań tego miejsca. starożytnego człowieka, znalezionego dosłownie na ścianach.

1 / 2

2 / 2

Ale wyobraź sobie - wybrałeś się na taką wycieczkę VIP z przewodnikiem. Być może po wycieczce będziesz chciał coś przekąsić, zrobić sobie przerwę, zapisać swoje wrażenia z drogi ... W takim przypadku całkiem możliwe jest obrócenie drugiego rzędu siedzeń plecami do przedniej szyby. Nie jest to trudne, ale nadal trzeba podjąć pewne wysiłki fizyczne: każde z siedzeń należy najpierw wyjąć z samochodu, a następnie ponownie zamontować na szynach. Następnie można wysunąć „przekształcający stolik nocny” do tyłu i przenieść go do konfiguracji stołu. Odbywa się to dosłownie w trzech ruchach: skrzydła stołu odchylają się „jak w lotnictwie”, jak stoły samolotu pasażerskiego w kabinie klasy biznes.

Oczywiście, jeśli jesteś gościem VIP tour lub właścicielem biura na kółkach, nie będziesz się martwić, jak trudno jest przekształcić salon. Ale jeśli jesteś tym samym prywatnym przewodnikiem lub wynajętym kierowcą tego bardzo samobieżnego biura, przygotuj się: będziesz musiał wykonywać ćwiczenia siłowe, aby dość regularnie obracać krzesła.

Cóż, nasza trasa trwa - Ryazan czeka na nas ... Dziś trudno uwierzyć, że kiedyś, w XIV wieku, Riazań wraz z Twerem zakwestionowali prawo Moskwy do miana centrum, zbierając ziemie rosyjskie rozproszone po inwazji na Batu. I ta rywalizacja nie była zawsze spokojna: zdarzało się, że dzwoniły miecze i przelewano krew, a Moskwa nie zawsze wychodziła zwycięsko. Tak więc w marcu 1385 roku armia Olega Ryazansky'ego zajęła Kołomnę i wróciła do domu z dużymi trofeami. W odpowiedzi Dmitrij Donskoj wysłał duży oddział przeciwko ludowi Riazań na czele ze swoim kuzynem, księciem Władimirem Serpuchowskim (w bitwie na polu Kulikowo dowodził pułkiem zasadzkowym). W bitwie pod Pierwickiem Moskale zostali pokonani ...

Być może walka trwałaby dalej, ale interweniował najbardziej szanowany przywódca kościoła tamtej epoki, rektor klasztoru Trójcy Świętej, Sergiusz z Radoneża. To jego autorytet pozwolił wrogom usiąść przy stole negocjacyjnym, który zakończył się zawarciem „Wiecznego pokoju” i ślubem syna księcia Riazańskiego Fiodora z córką moskiewskiej księcia Zofii. Od tego czasu książęta Riazań i Moskwy nie walczyli już ze sobą ...

Peugeot Traveller

Krótka charakterystyka techniczna:

Wymiary (dł. X szer. X wys.):

5 309 × 1 920 × 1 940

Silnik:

diesel, L4, 2,0 l, 150 KM, 370 Nm

Przenoszenie:

automatyczny, sześciobiegowy

z przodu

Maksymalna prędkość:

Przyspieszenie 0-100 km / h:

01 /3

Ale surowy wojskowy duch ludu Riazań pozostał. Nic dziwnego, że przy wejściu do miasta gości wita stela „Ryazan - stolica wojsk powietrznodesantowych” i nie bez powodu: w końcu to właśnie w Riazaniu znajduje się wyższa szkoła dowódcy powietrznodesantowego, kuźnia oficerów najbardziej elitarnej gałęzi sił zbrojnych. W parku nazwanym imieniem Margelowa stoi brązowy pomnik „Wujka Wasi” Wasilija Filippovicha Margelowa, człowieka, który opracował teorię użycia wojsk powietrznodesantowych i uczynił z nich potężne narzędzie do rozwiązywania zadań strategicznych. Cóż, w samym budynku szkoły znajduje się muzeum historii Sił Powietrznych, w którym można wizualnie przyjrzeć się wszystkim etapom tej formacji, od pierwszych spadochronów projektu Kotelnikowa i śmiałych eksperymentów z lat 30. po najnowszą broń i chwalebne epizody bojowe.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Najciekawsze próbki znajdują się również na froncie budynku. Na przykład lekkie działo samobieżne ASU-57. Został opracowany na początku lat 50. ubiegłego wieku przez głównego konstruktora lekkich czołgów gąsienicowych i dział samobieżnych Nikołaja Aleksandrowicza Astrowa. Jego nazwisko jest oczywiście nieco mniej znane niż imiona twórców T-34 Michaiła Koshkina czy konstruktora ciężkich KV i IS Josepha Kotina, ale w biografii projektowej Astrova są zarówno bohaterowie bitwy o Moskwę, jak i przełom blokady Leningradu, T-60 i niezasłużenie zapomniani zwykłe bitwy na Kursk Bulge, T-70 i oczywiście słynne „nagie Ferdynandy” - lekkie działa samobieżne SU-76. Być może to właśnie doświadczenie pracy nad SU-76 stało się podstawą do stworzenia ASU-57, małej maszyny, która rozpoczęła zdobywanie własnej mocy pancernej przez skrzydlatą piechotę, proces, który doprowadził do przyjęcia potężnego BMD-3 ... Ale obok nich jest inny ciekawy przykład - działo samobieżne SD-57.

1 / 5

2 / 5

3 / 5