Rozpoczęła się produkcja Łady Vesta CNG, pierwszej dwupaliwowej Vesty. Charakterystyka Lada Vesta cng

Z wyposażeniem do pracy na sprężonym metanie. A w Moskwie odbyło się przekazanie jednego egzemplarza takiej Westy do eksploatacji w Ministerstwie Energii. Nawiasem mówiąc, w ubiegłym roku w ministerstwie pracował doświadczony Patriot UAZ z podobnym wyposażeniem, który przyniósł 42% oszczędności na paliwie w kategoriach pieniężnych.

Nie sprawdziły się obawy, że metan Vesta będzie super kosztowny. Wzrost ceny dla klientów końcowych, w porównaniu do czysto benzynowych sedanów, wyniesie tylko 30 tys. rubli: podstawowa Vesta CNG w konfiguracji Classic + Start (dwie poduszki powietrzne, klimatyzacja, podgrzewane lusterka i przednie siedzenia) kosztuje 601 tys. rubli wobec 571 tys. za samochód benzynowy. A najdroższa dwupaliwowa Vesta będzie kosztować 716 tys.

Cuda? Nie, chodzi o wsparcie państwa: AvtoVAZ i firma Togliatti GK ATS, która instaluje sprzęt gazowy dla Vesty, otrzymują odszkodowanie w wysokości 140 tysięcy rubli za każdy sprzedany samochód. Czyli rzeczywista cena przeróbki to 170 tys! W skład wyposażenia wchodzą włoski reduktor, dysze i złączka do napełniania, a także chiński cylinder wykonany ze stali z uzwojeniem kompozytowym o pojemności 90 litrów. Cylinder jest zainstalowany za tylnym siedzeniem i jest oddzielony od bagażnika zgrabną plastikową obudową. Część objętości przedziału jest oczywiście zużyta, ale skrzynia biegów i listwa paliwowa są bezobsługowe, żywotność cylindra wynosi 15 lat, a wymiana filtra groszowego przewodu gazowego odbywa się zgodnie z planową konserwacją.

Obudowa w bagażniku, pod którą znajduje się butla z gazem

Straty w odrzucie są niewielkie: moc Vesta CNG z silnikiem VAZ-21129 (1,6 l) podczas pracy na metanie spada z 106 do 96 KM, moment obrotowy - z 148 do 135 Nm. Ale zasoby silnika wzrastają, ponieważ gaz nie zmywa oleju ze ścianek cylindra i nie tworzy osadów. Zwykły 55-litrowy zbiornik gazu został zachowany, dzięki czemu samochód może być również zasilany benzyną. Ponieważ główny problem dystrybucji samochodów metanowych w Rosji jest nadal aktualny: jest to słabo rozwinięta sieć stacji paliw CNG (Automotive Gas Filling Compressor Stations).

Obok przycisku awaryjnego znajduje się przycisk do przełączania między dwoma rodzajami paliwa

Obecnie w całej Rosji jest ich nieco ponad 300, a kolejnych 60 jest w budowie. Ale oprócz państwowych stacji CNG istnieją już prywatne stacje benzynowe. Zwłaszcza w regionach, w których popularne są pojazdy CNG: południe Rosji, Tatarstan, Baszkiria i wiele innych regionów. Ale w Moskwie i regionie moskiewskim wciąż jest tylko osiem stacji CNG, a w najbliższym czasie ich liczba nie przekroczy dwudziestu.

Dzięki dwupaliwowej Vesta, AvtoVAZ opiera się głównie na sprzedaży korporacyjnej firmom taksówkarskim i agencjom rządowym. Ale prywatni handlowcy mogą również zamówić samochód. W tym roku mieszkańcy Togliatti planują sprzedać około 600 sedanów, prognoza na przyszłość to około 1200-2500 samochodów rocznie. W przyszłym roku planowana jest produkcja kombi i dostawczych Łada Largus CNG, na którą zapotrzebowanie powinno być większe. A w usługach Gazpromu czekają metanowe SUV-y Łada 4x4 CNG. Ponadto fundusz dotacji państwowych na samochody metanowe jest nadal nieograniczony.

Gama modeli firmy AvtoVAZ została uzupełniona o kolejną interesującą nowość - Ładę Vesta CNG. Jednostka napędowa tego sedana może być zasilana zarówno benzyną, jak i metanem. Recenzja Łady Vesty CNG pomoże Wam poznać ten samochód, który wygląda bardzo atrakcyjnie, bo na jednej stacji benzynowej może przejechać nawet 1000 kilometrów. Możesz dowiedzieć się o cenie, specyfikacji i wyposażeniu nowego rozwoju rosyjskiego producenta samochodów.

Łada Vesta na metan trafiła do sprzedaży w lipcu 2017 r. Cena Łady Vesta CNG zaczyna się od 600 900 rubli, czyli tylko o 30 tysięcy rubli więcej niż początkowa wersja podstawowego sedana, pod maską której zainstalowano 1,6-litrowy silnik benzynowy.

Wszystkie samochody LADA Vesta oparte są na uniwersalnej platformie i nawet podczas projektowania modelu twórcy planowali wykorzystać kilka elektrowni.

Ponieważ cena Vesty na gazie jest bardzo niska, wielu potencjalnych nabywców ma logiczne pytanie, jaki jest tego powód. Sekret tkwi we wsparciu państwa: przedsiębiorstwa Grupy ATS (instalatorzy LPG) i AvtoVAZ otrzymują rekompensatę 140 000 rubli za każdy sprzedany samochód. Proste obliczenia prowadzą nas do tego, że rzeczywisty koszt przekształcenia zwykłego sedana w dwupaliwowy to 170 000 rubli.

Łada Vesta CNG jest dostępna tylko z silnikiem 1,6 litra i pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Różnicą między dwupaliwowym sedanem była odpowiednia tabliczka znamionowa na pokrywie bagażnika, a także złącze do tankowania gazu znajdujące się za włazem zbiornika gazu. W komorze silnika widać skrzynię biegów i inne elementy HBO producenta BRC Gas Equipment (Włochy).

Za tylnym rzędem siedzeń zamontowana jest metalowo-kompozytowa butla gazowa Sinoma (Chiny) o pojemności 90 litrów (18 m3) na metan, zamaskowana specjalną obudową ochronną. Butla wyposażona jest w zawory szybkoobrotowe oraz bezpiecznik, który wyklucza możliwość jego pęknięcia i uwolnienia metanu w przypadku problemów z przewodami paliwowymi. Ta decyzja miała negatywny wpływ na praktyczność Łady Westy na metan - objętość przedziału ładunkowego została zmniejszona do 250 litrów, a tył tylnego rzędu nie składa się.

Przedstawiciele firmy piszą, że listwa paliwowa i reduktor gazu zostały wykonane bezobsługowo, a żywotność butli sięga 15 lat. W związku z tym konserwacja będzie polegała jedynie na wymianie filtrów, których koszt jest bardzo niski.

Wnętrze Łady Vesta CNG różni się od wersji benzynowej jedynie obecnością specjalnego przełącznika umieszczonego na konsoli środkowej, po lewej stronie przycisku alarmu.

Specyfikacje, dynamika i zużycie paliwa

Podczas jazdy na benzynie moc silnika 1,6 litra zainstalowanego w samochodzie wynosi 106 „koni” (148 Nm). Przejście na metan zmniejsza moc do 96 KM i maksymalny moment obrotowy do 135 Nm. Podaje się, że podczas pracy na gazie zasoby silnika wzrastają, ponieważ w tym przypadku nie tworzą się osady, a olej nie jest wypłukiwany ze ścianek cylindrów.

Pojemność standardowego zbiornika gazu (55 litrów) pozostała taka sama, więc nie będzie problemów z tankowaniem. Jak wiadomo, popularność pojazdów napędzanych metanem poważnie zależy od liczby tłoczni gazu. Ta kwestia jest nadal bardzo aktualna, ponieważ sieć stacji CNG nie rozwija się tak szybko, jak byśmy sobie tego życzyli.

Zaraz po uruchomieniu Łada Vesta CNG działa na benzynie, po czym następuje automatyczne przejście na metan. Gdy skończy się gaz, silnik automatycznie przełączy się na benzynę. Możesz także przełączać się w trybie ręcznym za pomocą przycisku w kabinie.

Przyspieszenie od zera do 100 km/h na benzynie trwa 11,8 sekundy, a przełączenie na gaz pogarsza tę liczbę do 12,9 sekundy. Średnie zużycie paliwa Łada Vesta na metanie wynosi około 6,3 metrów sześciennych gazu. Okazuje się, że jazda tą wersją sedana jest trzykrotnie tańsza w porównaniu z wersją benzynową.

Ceny i wyposażenie

Dla kupujących dostępne są następujące poziomy wyposażenia Łada Vesta CNG 2017-2018:

1. Klasyczny / Start (609 000 rubli). Podstawowe wyposażenie obejmuje dwie poduszki powietrzne, ABS + ESP, podgrzewane fotele przednie, lusterka zewnętrzne z elektryczną regulacją i ogrzewaniem, klimatyzację, elektryczne szyby przednie, 15-calowe metalowe felgi, a także systemy EBD, ESC, TCS, HSA.
2. Komfort (637 900 rubli). Ta wersja jest ponadto wyposażona w tylny środkowy zagłówek, podparcie lędźwiowe i regulację wysokości fotela kierowcy, tylne czujniki parkowania, czterogłośnikowy system audio oraz zewnętrzne klamki i lusterka w kolorze nadwozia.
3. Luxe (700 900 rubli). W tej konfiguracji Łada Vesta z HBO pojawiają się boczne poduszki powietrzne, tylne elektryczne szyby, czujniki światła i deszczu oraz 16-calowe felgi aluminiowe.
4. Luxe Multimedia (724 900 rubli). Najwyższe wyposażenie Vesta CNG dodatkowo otrzymała wielofunkcyjną kierownicę, tempomat oraz kompleks multimedialny (nawigator, 7-calowy kolorowy ekran dotykowy, 6 głośników).

Po przejechaniu 650 km wydałem tylko 500 rubli, a to wciąż tylko na starcie.

Kupiłem więc Ładę Vesta CNG na metan za 725 tysięcy rubli i, jak powiedział dealer, był jedynym w mieście). Dlaczego na gazie? To proste, taksówka to mój główny dochód, a paliwo to mój główny wydatek. Jeśli chodzi o niezawodność, cofnę gwarancję i sprzedam. Choć oczywiście są wątpliwości co do płynności na rynku wtórnym, ale zobaczymy...

Więc wrażenia. Pierwsze, co od razu zauważyłem, to podwozie w tym aucie. Tak, samochód jest wciąż nowy, ale podczas jazdy po złej drodze nie zauważono żadnych stuknięć ani stuknięć osób trzecich (oczywiście oprócz odgłosu kamieni wpadających pod łuki). Bieganie Vesty wyszło całkiem nieźle, przypominając nieco Logana w ruchu. Jeśli samochód był w koleinie, to było to całkowicie niewidoczne, Vesta nie była rzucana z boku na bok.

Dzięki elektrycznemu wspomaganiu kierownicy, doskonały wyraźny układ kierowniczy. Nie ma żadnych skarg na hamulce i reflektory. Rozgrzanie kabiny, a także przednich siedzeń następuje niemal natychmiast. Nie ma jeszcze świerszczy. W porównaniu z poprzednimi modelami VAZ różnica jest bardzo znacząca.

Pomimo tak różowego początku mojej recenzji metanu Vesta, istnieje szereg wad. Dla mnie osobiście najbardziej znaczący był brak automatycznej skrzyni biegów, nie mówiąc już o CVT: bez wahania dopłaciłbym za taką opcję. Nawet przyspieszenie Westy na metanie jest jakoś powolne, a auto budzi się do życia po 2,7 tys. obrotach.

W słoneczną pogodę, gdy promienie słoneczne docierają w okolice bocznych tylnych szyb, ekran systemu multimedialnego wyraźnie błyszczy, myślę o przyciemnieniu. Ponadto w ciemności ekran świeci zbyt jasno, przez co oczy szybko zaczynają się męczyć.

Narzekają też na przednie słupki: oprócz tego, że ich szerokość jest dość duża, umieszczone na nich głośniki akustyczne przyczyniają się również do zwiększenia rozmiaru martwej strefy. Dodajmy tutaj brudną przednią szybę, plus lusterka boczne, co w sumie jeszcze bardziej pogarsza widoczność.

Przycisk przełączania na metan i jego przybliżony bilans

Ciekawostką jest to, że rano, podczas rozgrzewania auta, w kabinie czuć słaby zapach metanu, choć wtedy, podczas wyjazdów, nie jest on wyczuwalny.

Poza tym Vesta CNG jest całkiem zadowolona, ​​ale czas pokaże, jak samochód będzie się zachowywał w przyszłości. Teraz opowiem o najważniejszej rzeczy: zużyciu metanu.

Konsumpcja

Ostatnio musiałem odbyć moją najdłuższą podróż - około 650 km w obie strony.

Przed wyjściem do gałek ocznych napełniam oba zbiorniki (benzyną i metanem), resetuję licznik i ruszam. Ponieważ samochód jest jeszcze na docieraniu, starałem się jechać ostrożnie, aby prędkość nie przekraczała trzech tysięcy. Przejechałem całą drogę wyłącznie na metanie, wydając około 38 metrów sześciennych, co kosztowało mnie około 500 rubli. Tak więc pokonanie kilometra drogi zajęło mi nieco ponad 70 kopiejek!

Przy takich kosztach można temu samochodowi wybaczyć niski prestiż i wysoką cenę, dość skromny bagażnik i manualną skrzynkę. Dla mnie osobiście to wszystko stało się teraz drugorzędne, a ci, którzy martwią się o swój wizerunek, zapamiętają moje słowa o Vesta CNG w momencie, gdy oddadzą ciężko zarobione pieniądze przy kasie na stacji benzynowej.

Chcę również zwrócić uwagę na dość przyzwoitą dynamikę metanu Vesta podczas jazdy autostradą. Wyobrażam sobie, jak będzie się zachowywał po zakończeniu docierania i po wymianie oleju (wkrótce zero konserwacji), kiedy będzie można rozkręcić silnik na pełnych obrotach. Jednocześnie jeszcze raz przyjrzę się temu, co pokaże Vesta pod względem konsumpcji.

W efekcie zauważam, że auto zachowuje się przyzwoicie zarówno w warunkach miejskich, jak i na autostradzie, pewnie trzyma się asfaltu i nie szoruje. Plecy nie męczą się podczas długiej podróży, łatwo „połykają” małe wyboje - nawet na nich nie zwalniam. Jestem więc bardzo zadowolony ze swojego wyboru, ale co będzie dalej, zobaczymy.

Źródło: drom.ru/reviews/lada/vesta/624884

Uwagi

11 40 Andrzej 08.01.2018 14:27

Cytując Włodzimierza:

Silniki z skrzyniami są takie same, jeśli chodzi o niezawodność, więc dla silnika bezpiecznie 3 punkty, a dla skrzyni 1, wyje i dudni i to jest jej cecha

7 31 Andrzej 08.01.2018 14:31

Cytując Siergieja:

1 Vesta jak samochód! I TO JEST FAKT!
2-metan:

2 24 #11 Andrzej 02.08.2018 16:15

Cytując Włodzimierza:

Po prostu nie rozumiesz, co piszesz i mówisz

2 16 #13 Nikołaj 08.03.2018 03:14

Cytując zement:

13 4 #14 zement 04.08.2018 22:59

Cytując Mikołaja:

Cytując zement:

Vesta mówię jako osoba, która miała smutne doświadczenie z jej zdobyciem, nie marnuj pieniędzy na te śmieci

Jest mało prawdopodobne, że rzuciłeś go w teście, a przynajmniej go posiadałeś). w Twojej głowie. Wszystkie samochody VAZ są normalne, niezawodne, możliwe do utrzymania w każdych warunkach, bicie silnika wynosi prawie milion. Ciało gnije wcześniej, przy przebiegu przekraczającym 500 000, oczywiście nawet dzieci mogą zmyć przebieg na liczniku przebiegu na wazonie. Po klasykach piękne są wazony z napędem na przednie koła od 8ok po nowoczesne kamizelki itp. Posiadam VAZ 210740 2011, zużycie paliwa latem wynosi 6,42. zimą 7.5. Jedynym minusem jest brak klimatyzacji. przebieg 137000, jestem 7.właścicielem, plomba fabryczna zerwana, cyfry na liczniku nie są idealnie wyrównane, były nawijane więcej niż raz chyba. Wcześniej miał jedną Toyotę w 1989 roku, Hondę w 1998 roku. Wieczne problemy z bagażnikami, odpryskiwany lakier, drogie opony, awarie rozruchowe w zimie itp.

3 12 #16 Andrey 06.08.2018 14:10

Cytując Włodzimierza:

Powtarzam, od 2016 roku mam nowego Granta, w tym samym czasie kupili Solarisa od mojej siostry, mam jeszcze 15 mil.

0 0 #21 Andrey 08.08.2018 14:08

Cytuję:

Cytując Andrzeja:

1 Vesta jak samochód! Osobiście mam zamiar napełnić domowym metanem, a teraz liczę, cud. ;)

czy masz w domu kompresor, który obniży ciśnienie 150 bar?

0 5 #22 Andrey 08.08.2018 14:13

Cytując Włodzimierza:

Przeczytałbyś jeszcze raz poprzednią wiadomość i postaraj się przynajmniej zrozumieć o czym mówię, nie tyle ile będziesz jeździł, czy ja będę jeździł, ale ile potrzebujesz, żeby dokończyć kupno auta za pół miliona.

1 11 #23 Andrey 08.08.2018 14:22

Cytując Włodzimierza:

Nie podoba mi się brak siedziska bez regulacji wysokości, na przykład taka sama izolacja akustyczna, co chcesz powiedzieć, że to normalne dla Grantów, ale w ogóle go nie ma!

Nic dziwnego, bo koszt takiego paliwa (może to być propan-butan lub metan) jest o połowę niższy niż benzyny. Inwestując raz w instalację, możesz uzyskać realne oszczędności. Zazwyczaj taka instalacja zwraca się w półtora roku. Problem w tym, że takie auta nie są fabrycznie dostarczane z LPG. Musimy szukać mistrzów na boku. Ale AvtoVAZ poszedł w drugą stronę. W 2017 roku gama modeli została uzupełniona o nowy samochód Łada Vesta CNG. Recenzje właścicieli, zdjęcia, cechy tej maszyny i cechy, zobacz nasz artykuł.

Opis

Skrót CNG oznacza sprężony gaz ziemny. „Lada Vesta” tej modyfikacji to dwupaliwowy sedan kategorii kompaktowej, zdolny do jazdy zarówno na benzynie, jak i na gazie.

Ta wersja „Łady” została opracowana specjalnie dla firm zajmujących się transportem prywatnym. Taka Vesta będzie doskonałym wyborem dla taksówkarzy - są pewni przywództwa AvtoVAZ. Nawiasem mówiąc, po raz pierwszy ta wersja została zaprezentowana w 2015 roku, rok po samym debiucie Vesty. Ale Łada Vesta CNG została wprowadzona do masowej produkcji dopiero dwa lata później.

Wygląd zewnętrzny

Konstrukcja modyfikacji gazu praktycznie nie różni się od jej odpowiednika. Jedynym wyjątkiem jest odpowiedni napis z boku auta. Poza tym linie i cechy ciała pozostały takie same. Jeśli mówimy o projekcie jako całości, Łada Vesta CNG wygląda bardzo nowocześnie. Na szczególną uwagę zasługuje kryształowa optyka i masywna osłona chłodnicy w stylu X. Jak zauważają właściciele samochodów w recenzjach, Lada Vesta CNG nie wygląda gorzej niż jej zagraniczni konkurenci: Hyundai Solaris, Kia Rio i Volkswagen Polo. W niektórych momentach „Lada” nawet ich przewyższa.

Jeśli chodzi o jakość lakierowania to auto od czasu do czasu nie tworzy odprysków. Lakier nie blaknie, na łukach nie pojawia się korozja. Według producenta nadwozie Vesty zostało poddane obróbce metodą cynkowania ogniowego. Dlatego gwarancja na karoserię wynosi sześć lat.

Wymiary, prześwit

Sądząc po wymiarach auto należy do klasy B+. Długość samochodu wynosi 4,41 metra, szerokość 1,76, wysokość 1,5 metra. Według opinii właścicieli „Lada Vesta CNG” ma dobry prześwit. Na standardowych kołach odlewanych jego wartość wynosi 17 i pół centymetra. To wystarczy do jazdy zarówno po drogach gruntowych, jak i po zaśnieżonych ulicach. Jeśli chodzi o masę własną, jest ona nieco większa od standardowej Vesty i wynosi 1380 kilogramów. Powodem tego był ciężar samej instalacji butli gazowej (zbiornik ciągnie na siebie ogromną część).

Salon

Wystrój wnętrza jest bardzo ładny, mówią właściciele auta w recenzjach. „Lada Vesta CNG” nie ma podobieństwa do salonu „Kalinovsky” lub „Priorovsky”. Jego konstrukcja została opracowana od podstaw. Ładnie prezentuje się konsola środkowa, wyposażona w duży ekran multimedialny. Deska rozdzielcza jest wykonana w sportowym stylu. Każda waga znajduje się w osobnej studni.

Trójramienna kierownica z przyjemnym chwytem. Bardzo pojemny schowek na rękawiczki w Lada Vesta CNG. Recenzje mówią, że ergonomia jest dobrze przemyślana w samochodzie. Dzięki wygodnemu dopasowaniu i umiejscowieniu elementów sterujących kierowca nie męczy się za kierownicą. Jest to szczególnie ważne dla taksówkarzy, dla których siedzenie kierowcy jest miejscem pracy. Ale w kabinie gazowej Westy nie ma żadnych dodatkowych balsamów. Jedyny drobiazg, wygodny i niezbędny, to czujnik poziomu paliwa w butli gazowej. Jak zauważono w recenzjach, jest to bardzo wygodne - zawsze możesz kontrolować, ile gazu pozostało w samochodzie. Przecież zwykle takie czujniki nie są instalowane w warsztatach firm trzecich.

Bagażnik samochodowy

Objętość bagażnika gazu "Vesta" jest niewielka - tylko 250 litrów. Dlaczego ta objętość jest prawie o połowę mniejsza niż w modelu benzynowym? To proste - w bagażniku znajduje się butla z gazem. To on ukrywa tyle wolnego miejsca. Znajduje się za oparciami tylnych siedzeń.

Jak zauważają kierowcy w recenzjach, Vesta CNG ma niefortunne położenie cylindra. Z tego powodu nie ma możliwości przewożenia długich ładunków. Chociaż oparcia siedzeń nadal można złożyć. Nawiasem mówiąc, objętość samego cylindra wynosi 90 litrów.

Specyfikacje

Nie należy oczekiwać dużej różnorodności w gamie silników. Gaz „Vesta” jest wyposażony w pojedynczy silnik o pojemności 1,6 litra. Stali się silnikiem VAZ o indeksie 21129. Jest to czterocylindrowa jednostka z 16-zaworowym mechanizmem rozrządu. Maksymalna moc silnika to 106 koni mechanicznych, a moment obrotowy to 148 Nm.

Ale, jak zauważają kierowcy w recenzjach, Łada Vesta CNG na gazie daje nieco inne właściwości. Powyższe parametry można osiągnąć tylko przy 95. benzynie. Jeśli mówimy o jeździe na gazie ziemnym, moc spadnie o około 5%. To samo dotyczy momentu obrotowego. Dlatego też charakterystyka dynamiczna gazowej Vesty jest daleka od najwyższej klasy. Tak więc przyspieszenie do setek zajmuje 12,9 sekundy. A maksymalna prędkość to 170 kilometrów na godzinę. Jeśli ten sam silnik będzie pracował na benzynie, przyspieszenie do setek zostanie zmniejszone o 1,1 sekundy. A maksymalna prędkość wzrośnie do 177 kilometrów na godzinę.

O wydatku

W cyklu mieszanym samochód ten zużywa 6,3 metra sześciennego gazu na 100 kilometrów. Tankowanie odbywa się przez ten sam właz (ale ma osobny otwór na gaz).

Rezerwa mocy wynosi około 285 kilometrów. W 90-litrowym zbiorniku można umieścić do 18 metrów sześciennych gazu. Biorąc pod uwagę, że wdowa cena tego paliwa jest niższa niż benzyny, taka instalacja zwraca się po około roku regularnej eksploatacji. Nawiasem mówiąc, na benzynie ten silnik wydaje około siedmiu i pół litra na sto w tym samym trybie.

Ratunek

Czy jednostka gazowa jest tak niezawodna i jak długo wytrzyma taka instalacja? Według opinii ekspertów Lada Vesta CNG ma te same zasoby silnika, co jego modyfikacja benzyny. Jeśli nie wyregulujesz części technicznej i ustawień reduktora gazu, taki silnik wytrzyma dłużej niż benzynowy. W końcu gaz ziemny spala się czyściej, nie tworząc sadzy i osadów. Świece są zawsze czyste, bez nalotu. A zimą ten system działa bezproblemowo (w przeciwieństwie do propan-butanu, którego skrzynię biegów trzeba rozgrzać zimą).

A skrzynia biegów w Łada CNG jest bezobsługowa. Ich żywotność wynosi około 15 lat. Balon serwuje tę samą ilość. Ale autostrady trzeba zmienić po 25 tysiącach kilometrów.

O wadach

Czy są jakieś wady Łada Vesta CNG? Recenzje mówią, że podczas pracy występują trudności ze znalezieniem stacji benzynowych. Jeśli na każdym kroku są stacje z propanem, to trzeba poszukać metanowych. Co więcej, nie w każdym mieście istnieją. Powodem tego jest brak możliwości transportu tego paliwa. Również stacje benzynowe są najczęściej budowane na rurze. Dlatego jest ich tak mało. Bardzo mały zasięg auta na gazie. Biorąc pod uwagę, że samochód będzie pracował w taksówce, kierowca będzie musiał tankować codziennie, jeśli nie częściej.

Kolejnym minusem jest sam balon. Jego waga to około stu kilogramów. Ale to nie jest główna wada Łady Vesta CNG. Ten zbiornik znajduje się za siedzeniami, co znacznie ukrywa objętość bagażnika. Nie ma sensu zmieniać siedzeń.

Zwracamy również uwagę, że koszt wersji gazowej wynosi od 630 tysięcy rubli. To o 60 tysięcy rubli droższe niż ta sama benzyna Lada Vesta.

Wniosek

Jak widać, Łada Vesta CNG nie jest pozbawiona wad. Zasadniczo skargi te wynikają z rodzaju paliwa. Jeśli weźmiemy pod uwagę propan HBO, zbiornik można oznaczyć we wnęce na koło zapasowe, a rezerwa chodu jest prawie taka sama jak na benzynie. Dlatego „Lada Vesta CNG” jest odpowiednia tylko dla wąskiego kręgu nabywców.

wszystkie punkty kontrolne

5MT

wszystkie silniki

1,6 l 16-cl. CNG, 5MT

Nadaje się do twojego wyboru

. Immobilizer
. Światła dzienne

Komputer pokładowy


. Tkanina obiciowa siedziska. Kolor ciemnoszary
. Gniazdo 12V

. Filtr powietrza kabiny
. Jasne przyciemniane szyby
. składany klucz


. Podgrzewane fotele przednie

. Klimatyzator
. Chłodzony schowek na rękawiczki
. Przygotowanie dźwięku

. 15-calowe felgi stalowe
. Kołpaki ozdobne

Poduszka powietrzna kierowcy
. Przednia poduszka powietrzna pasażera z funkcją dezaktywacji
. Zagłówki tylnych siedzeń 2 szt.
. Mocowania fotelika dziecięcego ISOFIX
. Blokada tylnych drzwi przed dziećmi
. Automatyczne blokowanie drzwi podczas jazdy
. Automatyczne uruchomienie alarmu podczas hamowania awaryjnego
. Automatyczne odblokowanie drzwi i aktywacja alarmów w przypadku kolizji
. Immobilizer
. Światła dzienne
. System ostrzegania o zagrożeniu ERA-GLONASS
. Układ przeciwblokujący z elektronicznym rozdziałem siły hamowania (ABS, EBD)
. System wspomagania hamowania (BAS)
. Elektroniczna kontrola stabilności (ESC) z funkcją wyłączania
. System kontroli trakcji (TCS)
. Asystent ruszania pod górę (HSA)
. Ochrona silnika i komory silnika

Komputer pokładowy
. Monit o zmianę biegów w zestawie wskaźników

. Tylne siedzenie dzielone 60/40
. Tkanina obiciowa siedziska. Kolor (opcjonalnie) szary/brązowy

. etui na okulary
. Gniazdo 12V

Elektryczne wspomaganie kierownicy
. Kolumna kierownicy z regulacją wysokości i zasięgu
. Regulacja wysokości przedniego pasa bezpieczeństwa

. Filtr powietrza kabiny
. Jasne przyciemniane szyby
. składany klucz
. Centralny zamek z pilotem
. Elektryczne szyby przednie
. Podgrzewane fotele przednie
. Elektryczne i podgrzewane lusterka zewnętrzne
. tylne czujniki parkowania
. Klimatyzator
. Chłodzony schowek na rękawiczki

Lusterka zewnętrzne z bocznymi kierunkowskazami

. 15-calowe felgi stalowe
. Kołpaki ozdobne
. Zapasowe pełnowymiarowe stalowe koło 15""

Poduszka powietrzna kierowcy
. Przednia poduszka powietrzna pasażera z funkcją dezaktywacji

. Mocowania fotelika dziecięcego ISOFIX
. Blokada tylnych drzwi przed dziećmi
. Automatyczne blokowanie drzwi podczas jazdy
. Automatyczne uruchomienie alarmu podczas hamowania awaryjnego
. Automatyczne odblokowanie drzwi i aktywacja alarmów w przypadku kolizji
. Immobilizer
. Światła dzienne
. Światła przeciwmgielne
. System ostrzegania o zagrożeniu ERA-GLONASS
. Układ przeciwblokujący z elektronicznym rozdziałem siły hamowania (ABS, EBD)
. System wspomagania hamowania (BAS)
. Elektroniczna kontrola stabilności (ESC) z funkcją wyłączania
. System kontroli trakcji (TCS)
. Asystent ruszania pod górę (HSA)
. Ochrona silnika i komory silnika

Komputer pokładowy
. Monit o zmianę biegów w zestawie wskaźników
. Podłokietnik centralny z pudełkiem
. Tylne siedzenie dzielone 60/40

. Osłona przeciwsłoneczna kierowcy i pasażera z lusterkiem
. etui na okulary
. Gniazdo 12V
. Gniazdo 12V dla pasażerów z tyłu

Elektryczne wspomaganie kierownicy
. Kolumna kierownicy z regulacją wysokości i zasięgu
. Regulacja wysokości przedniego pasa bezpieczeństwa
. Fotel kierowcy z regulacją wysokości i podparciem lędźwiowym
. Filtr powietrza kabiny
. Jasne przyciemniane szyby
. składany klucz
. Centralny zamek z pilotem
. Elektryczne szyby przednie


. Elektryczne i podgrzewane lusterka zewnętrzne
. Podgrzewana szyba przednia
. tylne czujniki parkowania
. Czujniki deszczu i światła
. Kontrola klimatu
. Chłodzony schowek na rękawiczki
. Tempomat i ogranicznik prędkości
. Wielofunkcyjna kierownica
. System audio (wyświetlacz monochromatyczny 4,3", FM/AM z funkcją RDS, USB, karta SD, AUX, Bluetooth, zestaw głośnomówiący), 4 głośniki

Lusterka zewnętrzne z bocznymi kierunkowskazami
. Lusterka zewnętrzne i klamki zewnętrzne w kolorze nadwozia
. 16-calowe felgi aluminiowe
. Zapasowe koło stalowe do użytku tymczasowego 15""

Poduszka powietrzna kierowcy
. Przednia poduszka powietrzna pasażera z funkcją dezaktywacji
. Boczne poduszki powietrzne
. Zagłówki tylnego siedzenia 3 szt.
. Mocowania fotelika dziecięcego ISOFIX
. Blokada tylnych drzwi przed dziećmi
. Automatyczne blokowanie drzwi podczas jazdy
. Automatyczne uruchomienie alarmu podczas hamowania awaryjnego
. Automatyczne odblokowanie drzwi i aktywacja alarmów w przypadku kolizji
. Immobilizer
. Światła dzienne
. Światła przeciwmgielne
. System ostrzegania o zagrożeniu ERA-GLONASS
. Układ przeciwblokujący z elektronicznym rozdziałem siły hamowania (ABS, EBD)
. System wspomagania hamowania (BAS)
. Elektroniczna kontrola stabilności (ESC) z funkcją wyłączania
. System kontroli trakcji (TCS)
. Asystent ruszania pod górę (HSA)
. Ochrona silnika i komory silnika

Komputer pokładowy
. Monit o zmianę biegów w zestawie wskaźników
. Podłokietnik centralny z pudełkiem
. Tylne siedzenie dzielone 60/40
. Tapicerka siedziska łączona tkaniną / ekoskórą. Kolor (opcjonalnie) ciemnoszary/brązowy
. Osłona przeciwsłoneczna kierowcy i pasażera z lusterkiem
. etui na okulary
. Gniazdo 12V
. Gniazdo 12V dla pasażerów z tyłu
. Nastrojowe oświetlenie wnętrza
. Oświetlenie wejść i wyjść w drzwiach wejściowych

Elektryczne wspomaganie kierownicy
. Kolumna kierownicy z regulacją wysokości i zasięgu
. Regulacja wysokości przedniego pasa bezpieczeństwa
. Fotel kierowcy z regulacją wysokości i podparciem lędźwiowym
. Filtr powietrza kabiny
. Jasne przyciemniane szyby
. składany klucz
. Centralny zamek z pilotem
. Elektryczne szyby przednie
. Tylne szyby elektryczne
. Podgrzewane fotele przednie 3-poziomowe
. Elektryczne i podgrzewane lusterka zewnętrzne
. Podgrzewana szyba przednia
. tylne czujniki parkowania
. Tylna kamera
. Czujniki deszczu i światła
. Kontrola klimatu
. Chłodzony schowek na rękawiczki
. Tempomat i ogranicznik prędkości
. Wielofunkcyjna kierownica
. System multimedialny z nawigacją (7" kolorowy wyświetlacz z ekranem dotykowym, FM/AM z funkcją RDS, USB, karta SD, AUX, Bluetooth, zestaw głośnomówiący), 6 głośników

Srebrna „Platinum” (691) - metaliczna, dopłata 12 000 rubli.